23.05.2011 - 12:41
تكاليف الحظر
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، امتلك Ward Line اثنتين من أكثر البطانات التوربينية الكهربائية تقدمًا في ذلك الوقت ، أحدهما ، Morro Castle ، كان فندقًا حقيقيًا من فئة الخمس نجوم. إذا أرسله أصحاب الشركة لحرث مساحة محيطات العالم الشاسعة ، فإن منافسيهم سوف "يذهبون إلى القاع" بسرعة. لكن رؤساء وارد لاين وجدوا خيارًا أكثر ربحية: مرتين في الأسبوع ، غادرت قلعة مورو ميناء نيويورك وذهبت إلى كوبا.
بعد 36 ساعة من وقوف السيارات ، عادت السفينة بأمان إلى الولايات المتحدة. يبدو ، ما الفائدة التي يمكن أن تعود من هذه الرحلة القصيرة؟ وكانت الفائدة كبيرة. "استنفد نارزان من قبل نارزان" خلال فترة القانون "الجافة" ، قضى المواطنون الأمريكيون بسعادة طوال اليوم في الجزيرة المبهجة آنذاك ، مستمتعين خلال هذا الوقت إلى درجة عدم الإحساس بالروم الكوبي بصحبة نساء داكنات موثوق به.
بفضل الرحلات الجوية في حالة سكر ، ازدهر خط Ward. لمدة أربع سنوات ، طارت السفينة الضخمة دون وقوع حوادث مثل المكوك بين أمريكا وكوبا ، وفي 7 سبتمبر 1934 ، غادرت هافانا متوجهة إلى نيويورك في رحلتها رقم 174.
قبل ساعات قليلة من وصولهم إلى المنزل ، غادر ركاب قلعة مورو تقليديًا في آخر فورة لهم. في الاحتفال ، بالطبع ، بشكل رسمي بحت ، لم يسمحوا لأنفسهم بالكثير ، شارك أيضًا ضباط السفينة ، بقيادة القبطان. ومع ذلك ، هذه المرة تم كسر التقليد بأحلك الطرق: أولاً ، حذر قبطان السفينة روبرت ويلموت مرؤوسيه من أنه لن يذهب إلى العطلة لأنه لم يكن على ما يرام. وبعد فترة ، عندما كان الكحول يتدفق بالفعل ، وجد المضيفة القبطان ملقى في الحمام في مقصورته الخاصة. مات القبطان.
اول مكالمة
ذكر الطبيب أنه أصيب بتسمم خطير. توقفت الموسيقى وانتشر الركاب في حجراتهم وشربوا الروم وحده. وفقًا للقواعد ، تولى وليام وورمز ، القائد ، منصب قائد. أعطى برقية لأصحاب السفينة وبدأ مهامه الجديدة. كانت هناك ثلاث ساعات للذهاب إلى الميناء.
في الساعة الثالثة والنصف صباحًا ، استيقظ الركاب الأكثر رصانة فجأة من رائحة الاحتراق. قفز إلى الممر ، وجد أن الجدران والسجاد المورق الذي يغطي الأرض يحترق مع بعض اللهب الغريب المزرق. تدفقت النار حرفياً على السلالم ، واستولت على الطوابق السفلية واندفعت مباشرة إلى مكان الانتظار.
لم تؤد محاولة استخدام صنابير المياه إلى أي شيء - فالضغط في الأنابيب كان غائبًا تمامًا. سرعان ما بدأ الركاب الآخرون في الخروج. معظمهم ، الذين لم يكونوا متيقظين بعد ، اندفعوا بلا وعي عبر متاهة الممرات ، مما زاد من حالة الذعر. لم يجدوا مخرجًا ، حطموا النوافذ وقفزوا على سطح السفينة ، وكسروا أطرافهم. تبعهم ، على رؤوسهم ، آخرون كانوا يقفزون ... وكانت البطانة على قدم وساق والرياح ، التي اخترقت النوافذ المكسورة ، أشعلت اللهب أكثر وأكثر ...
لا أحد يستطيع الجزم بذلك ، ولكن هناك شكوك في أن البحارة وضباط السفينة في ذلك المساء "تذكروا" كثيرًا قبطانهم المتوفى. وإلا كيف يمكنك شرح الإجراءات ، أو بالأحرى ، التقاعس التام لفريق مورو كاسل. على سبيل المثال ، بدلاً من إطفاء الحريق ، قام كبير الميكانيكيين مع عشرات البحارة بإنزال القارب بهدوء وذهبوا إلى الشاطئ ، لحسن الحظ كان هناك عشرة أميال منه.
خمن القبطان الجديد نفسه بعد نصف ساعة فقط من بدء الكارثة أنه يعطي الأمر بإيقاف الآلات حتى لا تؤجج الرياح المعاكسة النار. صحيح ، لقد جاء هذا الأمر بعد فوات الأوان - نصف آليات السفينة لم تعد تعمل.
كانت هناك أيضا استثناءات. على سبيل المثال ، وقف رئيس محطة راديو السفينة ، جورج روجرز ، بصدق في منصبه ، على الرغم من حقيقة أن الطلاء على جدران غرفة الراديو قد بدأ بالفعل في الانفجار من الحرارة. كان ينتظر الأمر لإعطاء إشارة SOS ، والتي جاءت من الجسر بعد ساعة فقط من بدء الحريق. عندما تم استلام الأمر الذي طال انتظاره ، تمكن روجرز من بث ثلاث رسائل عزيزة ، ولكن عندما بدأ في إرسال الإحداثيات ، انفجرت بطاريات المحطة الإذاعية. قام مساعده بجر عامل الراديو ، الذي احترق بفعل الحامض والنار ، إلى سطح السفينة.
الأوغاد والأبطال
فيما بعد وصفت الصحف بحماسة جميع الأهوال التي حدثت على منحدرات قلعة مورو في تلك الليلة الرهيبة. تمكن بعض الركاب من الفرار ، بعد أن وصلوا إلى الشاطئ ، تمكن شخص ما من الصعود إلى القوارب ، لكن من بين 300 شخص عهدوا بحياتهم إلى "السفينة الأكثر أمانًا" ، مات مائة شخص.
عندما احترقت البطانة تمامًا ، كان لا يزال هناك أشخاص أحياء عليها بمعجزة ما. تمت إزالتها من قبل المنقذ الذي اقترب ، وتم سحب البطانة. ومع ذلك ، انكسر الكابل وتم غسل حطام قلعة مورو العملاق المحترق بالقرب من شواطئ المدينة ، حيث أصبحت على الفور مركز اهتمام الجمهور والشرطة ووكلاء التأمين.
بعد محاكمة "القبطان لليلة واحدة" فقد ويليام ورمز دبلومه الملاحي ودخل السجن لمدة عامين. كما فقد كبير الميكانيكيين شهادته بسبب هجره ودخل السجن لمدة أربع سنوات. ودفع أصحاب السفينة المحترقة 890 ألف دولار على دعاوى الضحايا.
كان هناك أيضًا أبطال في هذه القصة. أصبح رئيس راديو مورو كاسل جورج روجرز بطلاً قومياً وحصل على الميدالية الذهبية للشجاعة من الكونجرس. جلس منتجو هوليوود بالفعل للحصول على سيناريو فيلم جديد ، والذي يحكي عن مأساة البطانة ، حيث كان من المفترض أن يظهر نموذج روجرز الأولي كمنقذ لمئات الأشخاص.
لكن سرعان ما تلاشت فكرة السيناريو ، روجرز نفسه ، متشمسًا بأشعة الحب الشعبي ، تقاعد من الأسطول ، وأصبح رئيسًا لورشة الراديو في مسقط رأسه بايون ، وبدأت القصة بأكملها ، في النهاية ، في النسيان. في حين…
في 20 عاما ...
في صيف عام 1953 ، صُدمت بلدة بايون بالقتل المزدوج لرسام طباعة كبير السن وابنته. أشارت جميع الأدلة إلى البطل القومي جورج روجرز البالغ من العمر عشرين عامًا ، واضطرت الشرطة إلى احتجازه في انتظار التوضيح.
عندما تم توضيح الظروف السيئة السمعة ، وقع قضاة المدينة في صدمة حقيقية: مشغل الراديو البطل ، المعروف في جميع أنحاء أمريكا ، كما اتضح ، كان له "سجل حافل" فريد. من سن 12 ، كان متورطًا بالفعل من قبل الشرطة - أدين بالسرقة. في عام 1923 تم طرده من البحرية الأمريكية - مرة أخرى بتهمة السرقة.
نظرًا لكونه يعرف جيدًا الكيمياء والكهرباء وهندسة الراديو ، فقد جرب مرارًا وتكرارًا القنابل الموقوتة. كما اكتشف التحقيق ، كانت "وظيفته" هي الانفجار الذي وقع في قاعدة البحرية الأمريكية في نيوبورت عام 1920 ؛ حريق مبنى شركة الراديو في شارع غرينتش بنيويورك عام 1929 ؛ حريق في ورشة العمل الخاصة للفرد من أجل الحصول على التأمين.
في عام 1938 ، ألقي القبض على روجرز لتفجيره شرطي بقنبلة محلية الصنع - لحسن الحظ ، نجا. حتى لا يلحق العار على "البطل القومي" ، تم إرساله للعمل بالقوة كمشغل لاسلكي في الأسطول التجاري. بعد أن أنهى عمله ، عاد إلى مدينته مرة أخرى ، وافتتح ورشة والآن ... قتل عامل الطباعة وابنته ، كما اتضح ، للتخلص من دين مالي كبير.
علاوة على ذلك. اتضح أن قبطان Morro Castle Wilmott ومشغل الراديو روجرز لديهما صراع خطير منذ فترة طويلة. نجح التحقيق في اكتشاف أنه بعد تسميم الكابتن روجرز ، من أجل إخفاء النهايات ، أشعلوا النار في قلعة مورو بقنابل موقوتة. قام بإيقاف تشغيل نظام الكشف التلقائي عن الحرائق وبدأ الوقود من خزان مولد الطوارئ من السطح العلوي إلى السطح السفلي. هذا هو السبب في أن اللهب كان أزرق و "تدفق" لأسفل ...
في 10 يناير 1958 ، توفي روجرز في السجن بسبب احتشاء عضلة القلب ، ولم يعترف أبدًا بالجرائم التي ارتكبت ...
- 3237 المشاهدات
تم إشعال النيران في السفينة الأمريكية على يد شخص مصاب بهوس الحرائق وحرقها على الأرض قبالة سواحل نيوجيرسي. قتل 134 شخصا.
كانت قلعة مورو ، خط وارد لاين ، هي الأحدث في العلوم والتكنولوجيا. قدم تركيبها الكهربائي التوربيني سرعة اقتصادية تبلغ 25 عقدة. يمكن لـ "Morro Castle" أن تنافس بسهولة الخطوط الألمانية "Bremen" و "Europa" - الفائزين في "Atlantic Blue Ribbon". كان مالكو Ward Line يأملون في أن تحقق لهم السفينة الجديدة ربحًا جيدًا على ما يسمى بخط سكر نيويورك-هافانا. الآلاف من الأمريكيين ، الذين عانوا من الحظر ، توافدوا على كوبا بنسائها شبه المجانية ونساءها بأسعار معقولة. حظيت الملهى الشهير "لا تروبيكانا" وثلاثة آلاف بار منتشرة حول هافانا بشعبية خاصة لديهم.
من يناير 1930 إلى خريف 1934 ، قامت قلعة مورو بـ173 رحلة طيران مربحة للغاية إلى كوبا. بعد ظهر كل سبت ، غادر ألف مسافر ميناء نيويورك. توجهت السفينة إلى هافانا وبعد يومين بالضبط من الإبحار و 36 ساعة من الإقامة في الميناء الكوبي عادت إلى نيويورك مرة أخرى. مثل هذا الجدول الزمني لحركة المرور لمدة أربع سنوات لم تتعطل أبدًا حتى من قبل أعاصير الهند الغربية الشهيرة - بلاء الملاحة الحقيقي في منطقة البحر الكاريبي.
في تلك الرحلة ، كانت السفينة بقيادة القبطان الأكثر خبرة في شركة "وارد لاين" - روبرت ويلموت ، الذي خدم أصحابها بأمانة لمدة ثلاثة عقود.
في مساء يوم 7 سبتمبر 1934 ، كانت قلعة مورو تكمل رحلتها رقم 174 من هافانا إلى نيويورك. بعد خمس ساعات ، كان على منارة أمبروز ، أن يأخذ مسارًا جديدًا ، وكسر ازدحام القارب البخاري على النهر الشرقي ، واقترب من رصيف وارد لاين. كان القبطان في انتظاره بالفعل في المقصورة من قبل الركاب الذين تجمعوا في "مأدبة القبطان" التقليدية تكريما لنهاية رحلة المرح.
لكن ويلموت لم يكرم الركاب بوجوده في المقصورة على طاولة القبطان.
"رجل مراقبة! فليعلن في المأدبة أن القبطان على ما يرام واعتذر. سأتناول العشاء في قمرتي. اتصل عندما نكون أمام اسكتلندا ".
كانت هذه الكلمات الأخيرة لروبرت ويلموت. بعد ساعة ، صرح طبيب السفينة De Witt van Zijl بوفاته من تسمم ببعض السموم القوية ... تم العثور على القبطان نصف عار في الحمام.
انتشر خبر وفاة القبطان في جميع أنحاء السفينة. توقفت الموسيقى واختفى الضحك والابتسامات على وجوههم. أُلغيت المأدبة وبدأ الركاب يتفرقون إلى كبائنهم.
تولى وليام ورمز ، رفيقه الأول ، منصب القبطان. لمدة 37 عامًا قضاها في البحر ، انتقل من خادم إلى قبطان. بالإضافة إلى ذلك ، حصل على شهادة طيار في ميناء نيويورك. قررت Worms البقاء على الجسر حتى وصول السفينة إلى الميناء ، حيث أشارت التنبؤات الجوية التي وردت على الراديو إلى أن قلعة مورو بالقرب من منارة اسكتلندا ستدخل قطاع عاصفة من ثماني نقاط ، وتواجه اثنين أو ثلاثة من العواصف القوية من البر الرئيسي.
كانت ساعة السفينة في الثانية والنصف صباحًا عندما استيقظ جون كيمبف ، رجل إطفاء يبلغ من العمر 63 عامًا من نيويورك ، على رائحة الاحتراق. قفز إلى الممر. اشتعلت النيران في مباني مكتبة السفينة. الخزانة المعدنية التي كانت تُحفظ فيها أدوات الكتابة والورق غارقة في شعلة زرقاء غريبة. مزق Kempf مطفأة حريق من ثاني أكسيد الكربون معلقة من الحاجز ، وفك الصمام وأرسل تيارًا من الرغوة إلى باب الخزانة المفتوح. اللهب ، متغير اللون ، انفجر من الخزانة ، غناء حاجبي رجل الإطفاء. ثم هرع Kempf إلى أقرب صنبور ، وطرد الخرطوم وفك الصمام ، لكن لم يكن هناك ضغط في الخط. هرع كيمبف لإيقاظ ركاب الدرجة الثانية النائمين. واشتعلت النيران في ممر الطابق السفلي. كانت النيران تنتشر دائمًا من أسفل إلى أعلى ، ولكن هنا ، على متن السفينة ، اندفعت على الفور تقريبًا ...
انكسر صمت الليل فجأة صرخات مفجعة. قفز الناس ، الذين اختنقوا من الدخان ، في حالة من الذعر إلى الممرات. في هذه الأثناء كان سكان الكبائن ، حيث لم يصل الدخان ، ما زالوا نائمين. وعندما دقت إنذارات الحريق على جميع أسطح البطانة ، فقد فات الأوان بالفعل - فقد اشتعلت النيران في الممرات والممرات. انقطع الخروج من الكبائن بفعل ستارة من النار. أولئك الذين لم يكن لديهم الوقت لمغادرة مقصوراتهم وجدوا أنفسهم عن غير قصد في الصالون ، حيث تطل نوافذها وكواباتها على مقدمة البطانة.
واستمرت النيران في ملاحقة من اقتحموا الصالونات ذات الطوابق "أ" و "ب" و "ج". الفرصة الوحيدة للهروب هي كسر النوافذ والقفز على سطح السفينة أمام الهيكل العلوي للسفينة. وحطم الناس النوافذ السميكة للنوافذ المربعة بالكراسي ، وقفزوا على سطح السفينة. وهكذا ، تم تدمير جميع النوافذ الأمامية تقريبًا. استمرت قلعة مورو في السباق بسرعة عشرين عقدة. بدت الممرات الطولية لكلا جانبي البطانة الآن وكأنها نفق رياح. بعد عشرين دقيقة من بدء الحريق ، اندلعت ألسنة اللهب في جميع أنحاء البطانة.
كانت السفينة محكوما عليها بالفشل. لكن هذا لم يفهم بعد في الجسر الملاحي وفي غرفة المحرك. لأسباب غير معروفة ، لم يعمل نظام الكشف عن الحرائق ونظام الإطفاء الآلي. على الرغم من أن الكابتن وورمز قد تم تنبيهه على الفور للحريق ، إلا أنه فكر أكثر في الصعوبات القادمة للرسو في ميناء نيويورك الضيق وكان واثقًا من أن الحريق سيتم إخماده.
خلال النصف ساعة الأولى من الحريق ، كان Worms في حالة ذهول غريب ، وفشل الطيار الآلي فقط أجبره على تغيير مسار السفينة والابتعاد عن الريح.
أشار تقرير للمحكمة حول حريق قلعة مورو ، الذي تم الاستماع إليه لاحقًا في نيويورك ، إلى أن سلوك الكابتن وورمز ومساعديه يشبه مسرحية الممثلين المأساويين الذين تسببوا في الذعر والارتباك بسبب أفعالهم. والغريب أيضًا أن كبير المهندسين أبوت ، الذي تم استدعاؤه من مقصورته عبر الهاتف ، لم يظهر على الجسر. لم يروه أيضًا في غرفة المحرك. اتضح أنه في تلك اللحظة نظم نزول قارب النجاة من الجانب الأيمن. في ذلك ، شوهد (وإن كان بكسر في ذراعه) من قبل الصحفيين ، عندما وصل القارب بعد ساعات قليلة إلى الشاطئ.
لأسباب غير معروفة ، لم يعين وورمز أيًا من مساعديه للإشراف على إطفاء الحريق. حاول الركاب أنفسهم إطفاء الحريق. في حالة من الذعر ، قاموا بإخراج الخراطيم ، وفتحوا الصنابير ، وسكبوا الماء في الدخان. لكن النار كانت قادمة - كان على الناس أن يطلبوا الخلاص. وهكذا ، كانت جميع الصنابير تقريبًا مفتوحة ، وعلى الرغم من أن الميكانيكيين قد قاموا بالفعل بتشغيل المضخات ، إلا أنه لم يكن هناك ضغط تقريبًا في خط النار الرئيسي. لم يكن هناك شيء لإخماد الحريق.
في غضون ذلك ، كانت Worms ترسل الأوامر إلى الميكانيكيين عن طريق التلغراف الآلي. لمدة عشر دقائق ، استمرت قلعة مورو في تغيير مسارها ، متعرجة ، تدور ، تدور في مكانها ... وحولت الرياح النار إلى نار مستعرة عملاقة.
بعد الأمر الأخير توقفت مولدات الديزل وغرقت البطانة في الظلام .. امتلأت غرفة المحرك بالدخان. كان من المستحيل بالفعل البقاء هناك. ترك الميكانيكيون والعاملون والكهربائيون ومواد التشحيم مناصبهم. لكن القليل منهم فقط تمكنوا من إيجاد الخلاص على الطوابق العليا للسفينة ...
أمرت الديدان بإصدار إشارة SOS بعد خمسة عشر دقيقة فقط من إبلاغها بأن الحريق لا يمكن إخماده. في هذا الوقت ، كانت قلعة مورو على بعد عشرين ميلاً جنوب منارة اسكتلندا ، على بعد حوالي ثمانية أميال من الشاطئ.
هرع مساعد رئيس محطة إذاعة السفينة ، جورج ألجنا ، إلى غرفة الراديو ، التي لم تكن بعيدة عن جسر السفينة. لكن ألسنة اللهب سدت طريقه ، ثم صرخ Alagna عبر الفتحة المفتوحة لغرفة القيادة إلى مشغل الراديو لإرسال إشارة SOS. لم يكن لدى رئيس محطة راديو السفينة ، جورج روجرز ، الوقت لإرسال إشارة الاستغاثة حتى النهاية - انفجرت البطاريات الحمضية الاحتياطية في غرفة الراديو. كان بيت السطح مليئًا بأبخرة لاذعة. اختنق مشغل الراديو بأبخرة الكبريت وفقد وعيه تقريبًا ، ووجد القوة للوصول مرة أخرى إلى المفتاح ونقل الإحداثيات ورسالة حول المأساة التي تتكشف في البحر.
في الساعة 3:26 صباحًا ، قام مشغل الراديو التابع للخط البريطاني القريب Monark of Bermuda بتسجيل رسالة وردت عبر سماعات الرأس: "CQ ، SOS ، 20 ميلاً جنوب منارة اسكتلندا. لا يمكنني الإرسال أكثر. هناك شعلة تحتي. مساعدة على الفور. الراديو الخاص بي يدخن بالفعل ".
تمكنت Alagna من الوصول إلى غرفة الراديو المحترقة. شق كل من مشغلي الراديو طريقهم عبر الجسر نصف المحترق ونزلوا السلم الأيمن إلى السطح الرئيسي. من هناك ، كان السبيل الوحيد للهروب هو الطريق إلى الدبابة. كانت بالفعل مكتظة هناك: كان جميع الضباط والبحارة في قلعة مورو تقريبًا يبحثون عن الخلاص هناك. وكان من بينهم الكابتن وورمز ...
في اليوم التالي ، 8 سبتمبر 1934 ، نشرت الصحف الأمريكية الكبرى عروض خاصة ، مع التركيز على أحداث الليلة السابقة على متن قلعة مورو. تحدث بحار ليروي كيسلي عن ركاب عاجزين "يشبهون صفًا من المكفوفين يبحثون بيأس عن الأبواب". شرح كيسلي للصحفيين لماذا كانت الرافعات عالقة في العديد من القوارب أثناء النزول من قلعة مورو ، وقال كيف أن البطانة لا تزال لديها وسيلة لسحب القوارب خلفه ، وكيف أن قطع الزجاج السميكة من نوافذ الصالونات ، التي انفجرت من الحرارة ، سقطت في الماء مع همسة ، قريبة جدًا منها ، كيف قطعوا الناس في القارب إلى نصفين ... فيما بعد قال البحار: "من القارب رأيت مشهدًا رهيبًا. استمرت السفينة المحترقة في المغادرة ... كان هيكلها الأسود غارق في اللهب البرتقالي. وقفت النساء والأطفال ، المتجمعين عن قرب ، عند مؤخرتها. سمعنا صرخة ، حزينة ، مليئة باليأس ... هذه الصرخة ، على غرار أنين رجل يحتضر ، سوف تسمع لي حتى وفاتي ... لم أستطع أن ألاحظ سوى كلمة واحدة - "وداعًا". "
وكتب شهود عيان على الحادث من بين الركاب الذين تم إنقاذهم أن أولئك الذين لجأوا إلى مؤخرة السفينة لم يكن لديهم فرصة لترك السفينة المحترقة في القوارب. فقط أولئك الذين نظروا إلى الأسفل دون خوف ، حيث ، على عمق 10 أمتار ، ماء المحيط البارد المغلي ، يمكنهم الهروب.
خلال التحقيق اتضح أن حوالي عشرين شخصًا تمكنوا من الهروب من السفينة المحترقة بالسباحة ، بعد أن تغلبوا على 8 أميال بحرية من البحر الهائج. فعلها صبي كوبي يبلغ من العمر ستة عشر عامًا بدون سترة نجاة.
بحلول فجر يوم 8 سبتمبر ، بقيت مجموعة صغيرة من الطاقم ، بقيادة الكابتن وورمز ، على السفينة المحترقة تمامًا ولا تزال تدخن. كان روجرز هناك مع نائبه ، مشغل الراديو الثاني ، جورج ألجنا.
لوقف انجراف السفينة إلى الريح ، تم التخلي عن المرساة اليمنى ، وعندما اقتربت سفينة الإنقاذ التابعة للبحرية الأمريكية تامبا من قلعة مورو ، كان لابد من التخلي عن القطر. بحلول الساعة 13 فقط ، تمكن أولئك الذين بقوا على البطانة من رؤية رابط سلسلة المرساة باستخدام منشارا. أمر كابتن الرتبة الثالثة روز بوضع زورق قطر على خزان السفينة من أجل تسليم السفينة المحترقة إلى نيويورك. ولكن في المساء ، تدهور الطقس بشكل حاد ، وبدأت عاصفة شمالية غربية. سرعان ما انقطع خط القطر ولف حول مروحة تامبا. بدأت قلعة مورو في الانجراف في مهب الريح حتى جنحت قبالة ساحل نيوجيرسي ، على بعد ثلاثين متراً من الشاطئ في أشبوري ريكريشن بارك. حدث ذلك يوم السبت ، الساعة 8 مساءً ، عندما كان هناك الكثير من الناس.
انتشرت أخبار المأساة بالفعل في جميع أنحاء نيويورك وضواحيها ، واجتذبت آخر الأخبار التي تم بثها على الراديو آلاف الأشخاص لهذا الحادث غير العادي.
في صباح اليوم التالي ، تجمع 350 ألف أمريكي في حديقة أشباري ، وامتلأت جميع الطرق السريعة والطرق الريفية بالسيارات. دفع أصحاب الحديقة 10 دولارات مقابل الحق في الصعود إلى السفينة التي لا تزال مشتعلة. تم تزويد الباحثين عن الإثارة بأقنعة للتنفس ، ومصابيح كهربائية وأحذية نيران حتى يتمكنوا من الاستمتاع بزيارة قلعة مورو المحترقة "بدون مخاطر". كان حاكم نيوجيرسي يخطط بالفعل لتحويل حطام السفينة إلى "عامل جذب مرعب" دائم. لكن شركة Ward Line رفضت. اختارت بيع قلعة مورو المحترقة ، والتي كلفت في وقت ما 5 ملايين دولار لبنائها ، مقابل 33605 دولارات لشركة بالتيمور للخردة.
ووجد التحقيق في وفاة "قلعة مورو" ، الذي أجراه خبراء من وزارة التجارة الأمريكية ، والذين نشروا 12 مجلدا من هذه القضية ، ما يلي: أول ثلاثة قوارب انطلقت من السفينة المحترقة يمكن أن تستوعب أكثر من 200 راكب. كان من المقرر تشغيل هذه القوارب من قبل 12 بحارا. في الواقع ، كان هناك 103 أشخاص فقط ، من بينهم 92 من أفراد الطاقم. وكان معروفا بشكل موثوق أن السفينة غادرت هافانا وعلى متنها 318 راكبا و 231 من أفراد الطاقم وأن 103 من بين 134 قتيلا كانوا من الركاب. بالإضافة إلى القتلى ، أصيب مئات الأشخاص بحروق شديدة ، وظلوا معاقين مدى الحياة ...
لقد صُدمت أمريكا بجبن وورمز وضعف الأداء وخسة أبوت.
خسر قبطان Morro Castle Worms الجديد رخصته الملاحية وحُكم عليه بالسجن لمدة عامين. حُرم الميكانيكي أبوت من شهادته الميكانيكية وحكم عليه بالسجن لمدة أربع سنوات. لأول مرة في تاريخ الشحن الأمريكي ، حكمت محكمة على الجاني غير المباشر في الحريق ، وهو رجل لم يكن على متن السفينة. اتضح أنه نائب رئيس خط وارد ، هنري كابودو. حصل على عام من المراقبة ودفع غرامة قدرها 5000 دولار. وبحسب ادعاءات الضحايا دفع أصحاب قلعة مورو 890 ألف دولار.
لكن هذه القصة المأساوية كان لها أبطالها - بحارة السفن البخارية Monark of Bermuda ، و City of Savana و Andrea Lakenbach ، وزورق Tampa ، والقارب Paramont ، الذي أنقذ حوالي 400 شخص.
وبالطبع ، الشخصية الرئيسية في الأحداث الموصوفة كانت مشغل الراديو جورج روجرز. تكريما له ، أقام رؤساء بلديات ولايتي نيويورك ونيوجيرسي مآدب فخمة. منح الكونجرس الأمريكي روجرز الميدالية الذهبية للشجاعة.
في موطن البطل - في بلدة بايون الصغيرة بولاية نيو جيرسي - أقيم عرض للحامية العسكرية للولاية والشرطة بهذه المناسبة. هوليوود تفكر في سيناريو فيلم "سوف أنقذكم الناس!" سافر روجرز منتصرًا عبر العديد من الولايات ، حيث تحدث إلى الجماهير الأمريكية بقصص حول الدراما في قلعة مورو.
في عام 1936 ، ترك روجرز الخدمة البحرية واستقر في مسقط رأسه. هناك عُرض عليه بسعادة منصب رئيس ورشة الراديو في قسم شرطة المدينة.
بعد تسعة عشر عامًا ، كان روجرز مرة أخرى هو الإحساس الأول.
في يوليو 1953 ، ألقت الشرطة القبض على مشغل راديو مورو كاسل السابق جورج روجرز للاشتباه في ارتكابه جريمة قتل وحشية لرسام الآلة الكاتبة ويليام هاميل البالغ من العمر 83 عامًا وابنته بالتبني إيديث. انتهى المطاف بـ Hero of America في زنزانة تحقيق في السجن.
بعد 3 ساعات و 20 دقيقة من المداولات ، وجدته هيئة المحلفين مذنبا بارتكاب جريمة قتل وحكمت عليه بالسجن المؤبد.
أثبت التحقيق أن روجرز ، ضابط شرطة أمريكي سابق ، هو أخطر شخص على المجتمع ، وقاتل ، ومحتال ، ولص ، ومصاب بجنون الحرائق.
أثناء التحقيق ، ظهرت حقائق فجأة صدمت ليس فقط سكان بايون ، ولكن الولايات المتحدة بأكملها. اتضح أن "البطل القومي" يُنسب الآن إلى تسميم النقيب ويلموت وإحراق قلعة مورو.
أثناء التحقيق في القضية ، وبعد تحليل عدد من الظروف التي سبقت الحريق ، وإجراء مقابلات مع الشهود وشهود العيان ، أعاد الخبراء رسم صورة كارثة قلعة مورو. قبل ساعة من مغادرة السفينة هافانا ، رأى الكابتن ويلموت رئيس محطة الراديو يحمل زجاجتين من نوع من المواد الكيميائية ، وأمره برميها في البحر ...
علمت الشرطة أن ويلموت وروجرز كانا على خلاف منذ فترة طويلة. حقيقة أن القبطان قد تسمم لم تثير الشكوك بين الخبراء ، على الرغم من عدم وجود دليل مباشر (الجثة احترقت أثناء الحريق).
اقترح خبراء بناء السفن والكيميائيين أن روجرز أشعل النار في السفينة بقنابل موقوتة في موقعين أو ثلاثة مواقع. قام بإيقاف تشغيل نظام الكشف التلقائي عن الحرائق وبدأ تشغيل البنزين من خزان مولد الديزل للطوارئ من السطح العلوي إلى السطح السفلي. هذا هو سبب انتشار اللهب من الأعلى إلى الأسفل. كما أخذ في الاعتبار موقع تخزين الإشارات الضوئية والصواريخ. وهذا ما يفسر الانتشار السريع للنيران على سطح القارب. تم التفكير في مخطط الحرق المتعمد باحتراف ومهارة.
قامت قلعة مورو برحلتها الأولى في أغسطس 1930 وأمضت أربع سنوات في نقل الركاب من نيويورك إلى هافانا والعودة.
تم تسميته على اسم القلعة التي تحرس خليج هافانا ، وقد استوعبت سفينة المحيط الفاخرة التي يبلغ ارتفاعها 508 مترًا ما يصل إلى 489 عميلًا ثريًا أتيحت لهم الفرصة لتخفيف اكتئابهم بسبب الحظر في الولايات المتحدة بكمية غير محدودة من الكحول.
في 5 سبتمبر 1934 ، غادرت قلعة مورو هافانا وتوجهت نحو نيويورك ، على أمل أن تكون هناك في حوالي 58 ساعة. في اتجاه الشمال ، واجهت السفينة رياحًا شمالية قوية. بعد العشاء ، مساء يوم 7 سبتمبر ، اشتكى الكابتن روبرت ويلموت من آلام في المعدة وعُثر عليه ميتًا في مقصورته بعد ذلك بوقت قصير. يفترض أن الموت جاء من نوبة قلبية.
تولى القائد ويليام وورمز القيادة. بعد بضع ساعات فقط ، في حوالي الساعة 2:50 صباحًا في 8 سبتمبر ، اندلع حريق في خزانة التخزين في الطابق ب. أثارت الرياح القوية ألسنة اللهب ونشرتها فوق الديكورات الخشبية الداخلية ، بينما حاول الطاقم قليل الخبرة إطفاء النيران وإرسال إشارة استغاثة.
سرعان ما أصبح واضحًا أنه لا يمكن إيقاف الحريق وغادر معظم الطاقم السفينة ، تاركين الركاب غير المدربين والمذعورين لمصيرهم. لم يتمكن الكثيرون من العثور على قارب نجاة ، وهربًا من الحريق ، قفز الناس في البحر الهائج. كسر البعض رقابهم وفقدوا الوعي بعد القفز.
8 سبتمبر 1934. يهرع أعضاء من خفر السواحل لنقل الركاب الناجين من قلعة مورو من الأمواج في سبرينج ليك ، نيو جيرسي ، الولايات المتحدة الأمريكية.
كانت السفن في المنطقة مترددة في الاستجابة لإشارات SOS ، ولكن بمجرد وصول الأخبار إلى الشاطئ ، توجه الأشخاص في السفن الصغيرة إلى المياه الهائجة لإنقاذ الناجين.
في صباح اليوم التالي ، جنحت السفينة الفارغة المحترقة على الشاطئ في Asbury Park ، New Jersey ، على بعد بضع مئات الأمتار من الرصيف.
8 سبتمبر 1934 تم إنشاء ملجأ مؤقت للناجين في سبرينغ ليك ، إدارة إطفاء نيو جيرسي.
9 سبتمبر 1934. دخان متصاعد من القسم الأوسط المحترق لسفينة تنجرف نحو الشاطئ.
9 سبتمبر 1934. قلعة مورو على الشاطئ في Asbury Park ، نيو جيرسي.
9 سبتمبر 1934
12 سبتمبر 1934. رجال الإطفاء يحاولون إطفاء السفينة التي ما زالت مشتعلة.
سبتمبر 1934. عاد مصور نيويورك ديلي نيوز لاري فروبر إلى الشاطئ بعد سقوطه عبر سطح مشتعل أثناء التصوير.
سبتمبر 1934. رجال يستقلون السفينة للبحث عن الجثث.
من بين 549 راكبا وطاقم كانوا على متنها ، توفي 86 راكبا و 49 من أفراد الطاقم.
بينما أصبح الحطام المشتعل على الفور معلمًا سياحيًا ، بدأت السلطات تحقيقًا.
السفينة نفسها ، كما اتضح ، كانت ضعيفة للغاية في حالة نشوب حريق. تم تغطية كل الأسطح تقريبًا بقشرة خشبية أو طلاء قابل للاشتعال. كانت أبواب النار غير فعالة. لم يكن لدى نظام إمداد المياه ضغط كافٍ للعمل لأكثر من بضع دقائق. كان إنذار الحريق غير مسموع تقريبًا.
كانت استجابة الطاقم لإطلاق النار غير متسقة. قرار بالنيابة لم يترك القبطان الجسر وسيطر على عملية مكافحة الحرائق من هناك وانتقد. لم يتم تدريب الركاب على التعامل مع الحوادث ، ولم يكن على متنها سوى ستة من قوارب النجاة الاثني عشر المطلوبة. أيضًا ، اعتبر الكثيرون الموت المتزامن تقريبًا لقبطان السفينة والسفينة نفسها أمرًا صوفيًا.
9 سبتمبر 1934. السطح حيث كان الركاب يلعبون الشوفلبورد والتنس.
9 سبتمبر 1934. مقصورة فاخرة على سطح السفينة B.
9 سبتمبر 1934
وجد المحققون أن العديد من أفراد الطاقم كانوا غير راضين عن ظروف العمل السيئة وأن القبطان كان غير متوازن للغاية.
بعد فترة طويلة من الكارثة ، كان التركيز على جورج دبليو روجرز ، كبير مهندسي الراديو. تم الترحيب روجرز كبطل لكونه أحد أفراد الطاقم القلائل الذين بقوا على متن السفينة لمساعدة الركاب. في الوقت نفسه ، وجده زملاؤه غريبًا ومزعجًا ولسبب وجيه. تم فصله من وظيفته السابقة لسرقة معدات ، وكان يعتبر أيضًا المشتبه به الرئيسي في حريق غامض وقع قبل وقت قصير من صعوده على متن قلعة مورو.
بعد قلعة مورو ، افتتح روجرز ورشة لإصلاح أجهزة الراديو ، ولكن تبعه الحظ السيئ. كما احترقت ورشته في ظروف مريبة.
15 ديسمبر 1938 جورج دبليو روجرز يضغط على يد زوجته بعد أن حكم عليه بالسجن لمحاولته اغتيال رئيسه في بايون ، قسم شرطة نيو جيرسي.
ثم تولى وظيفة في قسم شرطة بايون كمساعد في محطة إذاعية. بدأ رئيسه ، الملازم فينسنت دويل ، في الاشتباه في تورط روجرز في العديد من الحرائق وبدأ في التحقيق معه بأسئلة حول قلعة مورو.
في مارس 1938 ، قام روجرز بتركيب سخان بالقرب من حوض السمك دويل. عندما شغّله دويل ، انفجر ، وكاد يقتله.
أُدين روجرز بتهمة الشروع في القتل وحُكم عليه بالسجن لمدة تتراوح بين 12 و 20 عامًا. أُطلق سراحه بشروط في عام 1942 لسداد ديونه لوطنه في الحرب العالمية الثانية ، لكن قلة من الناس أرادوا رؤيته كأخ في السلاح.
في عام 1954 ، أدين بقتل صديق أقرضه المال. توفي في السجن بعد أربع سنوات.
20 ديسمبر 1934.
14 مارس 1935. سحب السفينة المحترقة للخردة بعد ستة أشهر من الحريق.
نتيجة لذلك ، لم يتم العثور على دليل على ذنب روجرز. يعتقد البعض أن روجرز سمم القبطان وأشعل النار. يتكهن آخرون بأن وفاة القبطان كانت محض مصادفة ، وقد استأجر روجرز من قبل مالك السفينة لحرق السفينة والحصول على التأمين.
بغض النظر عن السبب ، أدى الحريق إلى اعتماد معايير أكثر صرامة للسلامة البحرية ، من استخدام مواد مثبطة للحريق وتحسين أبواب النار إلى تدريب أكثر صرامة للطاقم والركاب.
حريق غير عاديكان يطفئ النيران طوال حياته. بالنسبة لجون كيمبف ، كانت هذه مهنة. عمل كرجل إطفاء في نيويورك. خلال 63 عامًا ، خرج مئات المرات في معركة واحدة بالنار ، عندما احترقت دور السينما والمتاجر الكبرى ومستودعات الموانئ في مسقط رأسه. بعد 45 عامًا من الخدمة الصادقة ، التي قضاها في نوبات ليلية ، ورحلات طارئة في الدخان واللهب ، منح اتحاد رجال الإطفاء في نيويورك Kempf تذكرة إلى قلعة مورو - السفينة الأكثر أمانًا وراحة في العالم ، وفقًا للكتيب. بالنسبة للرجل العجوز ، كان نوعًا من المنفعة قبل التقاعد إلى التقاعد الذي يستحقه.
(في الساعة 2:30 صباحًا ، استيقظ جون كيمشف من رائحة الاحتراق. أخبرته غريزته المهنية أن شيئًا ما كان يحترق في مكان ما. قفز كيمبف ، مرتديًا ملابسه على الفور ، إلى الممر. تسبب الدخان الأسود الحاد في إصابة عينيه. كانت مكتبة السفينة مشتعلة. خزانة معدنية غُمرت القرطاسية والورق في لهب أزرق غريب ، ومزق Kempf مطفأة حريق ثاني أكسيد الكربون المعلقة من الحاجز ، وفك الصمام ، وأرسل تيارًا من الرغوة إلى باب الخزانة المفتوح.
انطفأ اللهب ، غير لونه ، انطلق من الخزانة ، يغني حاجبي رجل الإطفاء. أسقط كيمبف مطفأة الحريق وغطى فمه بمنديل واندفع بحثًا عن أقرب صنبور. خارج المكتبة ، تدفقت ألسنة اللهب البرتقالية عبر ستارة الدخان السوداء وهي تلعق باب الغرفة المجاورة. قام رجل الإطفاء بفتح الخرطوم وفك صمام صنبور. لكن بدلاً من طائرة نفاثة قوية ، سقطت عدة قطرات صدئة على المسار المطاطي للممر ... لم يكن هناك ضغط في الطريق السريع. سارع الرجل العجوز إلى الطبل على أبواب الكبائن. أيقظ سكان الدرجة الثانية النائمين. بعد الجري لمسافة مائة متر على طول الممر ، اندفع كيمبف إلى الطابق السفلي من أجل النزول إلى السيارة من هناك وإخبار الميكانيكيين أنه من الضروري توصيل مضخات الحريق والضغط على التيار الكهربائي. في حيرة من أمره ، رأى المحارب المخضرم في معارك النار أن ممر الطابق السفلي قد غمرته النيران أيضًا. كان هذا مخالفًا للحس السليم ، على عكس الخبرة المهنية في مكافحة الحرائق فورمان كمبف. ينتشر الحريق دائمًا من أسفل إلى أعلى ، وهنا ، على متن السفينة ، اندفع إلى أسفل على الفور تقريبًا ...
مع مرور الوقت. كان صمت الليل على قلعة مورو قد كسره بالفعل صرخات مفجعة. سقط الناس ، وهم يلهثون بالدخان ، ويجنون من الرعب. في غضون ذلك ، استمر سكان الكبائن ، حيث لم يصل الدخان بعد ، في النوم. وعندما دقت إنذارات الحريق على جميع أسطح البطانة ، فقد فات الأوان بالفعل - كانت النيران في الممرات مليئة بالنيران. تم قطع الخروج من الكبائن بسبب ستارة من النار. أولئك الذين تمكنوا من الركض إلى الممر في الوقت المناسب كانوا مرتبكين في العديد من الممرات والفروع ، وفي النهاية حوصر الهاربون في الصالونات ، التي تطل نوافذها وكواباتها على مقدمة البطانة. الفرصة الوحيدة للهروب هي كسر النوافذ والقفز على سطح السفينة أمام الهيكل العلوي للسفينة. وهكذا ، تم تدمير جميع النوافذ تقريبًا. استمرت قلعة مورو في السباق بسرعة عشرين عقدة. بدت ممرات جانبي البطانة وكأنها نفق رياح. في 20 دقيقة. بعد اندلاع الحريق ، هبت النيران في جميع أنحاء السفينة ، كما في موقد اللحام.
جون كيمغاف ، دون أن يشق طريقه عبر النار إلى غرفة المحرك ، نظر إلى ما كان يحدث بانفصال. كان يعلم أن السفينة محكوم عليها بالفشل ...
نكبة.
لسوء الحظ ، لم يكن هذا معروفًا سواء على الجسر أو في غرفة المحرك. لأسباب غير معروفة ، لم يعمل نظام الكشف عن الحرائق المتبجح ونظام إطفاء الحرائق التلقائي. على الرغم من إخطار الكابتن وورمز على الفور بالحريق ، إلا أنه لم يكن لديه أي فكرة عن حدوث شيء خطير. لقد فكر في الصعوبات القادمة للرسو في ميناء نيويورك الضيق وكان واثقًا تمامًا من إطفاء الحريق.
أشار تقرير للمحكمة حول حريق قلعة مورو ، الذي سمع في نيويورك ، إلى أن سلوك الكابتن وورمز ومساعديه يشبه سلوك الممثلين المأساويين ، مما يجسد الذعر والارتباك. هل تأثرت الديدان بوفاة الكابتن روبرت ويلموت؟ قبل خمس ساعات من الحريق ، تم العثور على قبطان قلعة مورو نصف عارٍ في حوض الاستحمام. وضع سترته على سجادة غرفة النوم. كانت تشنجات ضيقة على وجهه الأزرق ، ورأسه معلق بلا حول ولا قوة على صدره. "القبطان مات. وقال الطبيب "من علامات التسمم الواضحة بنوع من السموم القوية". قال المضيفة الذي خدم القبطان: "لقد تناول العشاء مؤخرًا. منذ حوالي ساعة أحضرت طبق عشاء هنا ، لكن لم يكن لدي الوقت لوضعه بعيدًا. لا أحد من شعبنا يجرؤ على المجيء إلى هنا سواي ، لكن لا توجد صينية ... "نعم ، كانت وفاة غريبة وغير متوقعة ، وكان على الرئيس ، وفقًا للميثاق ، أن يسيطر على السفينة.
والغريب أيضًا أن كبير المهندسين أبوت ، الذي تم استدعاؤه من مقصورته عبر الهاتف ، لم يظهر على الجسر. لم يروه أيضًا في غرفة المحرك. اتضح أنه نظم إطلاق قارب نجاة على الجانب الأيمن. في ذلك ، رآه الصحفيون (وإن كان ذراعه مكسورة) عندما وصل القارب بعد ساعات قليلة إلى الشاطئ.
لأسباب غير معروفة ، لم يكلف وورمز أيًا من مساعديه لإطفاء الحريق. حاول الركاب أنفسهم إخماده. في حالة من الذعر ، قاموا بإخراج الخراطيم ، وفتحوا صنابير المياه ، وسكبوا الماء في الدخان. لكن النار كانت قادمة ، كان عليهم أن يبحثوا عن الخلاص. وبالتالي ، كانت جميع صنابير المياه تقريبًا مفتوحة ، وعلى الرغم من أن الميكانيكيين قد قاموا بالفعل بتشغيل المضخات ، إلا أنه لم يكن هناك ضغط في الخط. لم يكن هناك شيء لإخماد الحريق. في غضون ذلك ، من الجسر المبحر إلى الأسفل عبر الطوابق السبعة ، استخدم Worms آلة التلغراف لنقل الأوامر إلى الميكانيكيين. وفقًا للروتين ، تم إدخالهم في سجل الجهاز تمامًا كما يفعلون الآن. هذا ما فعله Captain Worms في سجل غرفة محرك Morro Castle:
3 ساعات و 10 دقائق - كامل للأمام مع السيارة المناسبة.
3 ساعات 10.5 دقيقة - حق صغير إلى الأمام.
3 ساعات و 13 دقيقة - اليسار الكامل إلى الأمام.
3 ساعات و 14 دقيقة - يسار كامل الجبهة.
3 ساعات و 18 دقيقة - الظهير الأيمن.
3 ساعات و 19 دقيقة - حق أمامي كامل.
3 ساعات و 19.5 دقيقة - اليسار إلى الأمام الأوسط.
3 ساعات و 21 دقيقة - منتصف الظهر الأيمن.
لمدة عشر دقائق ، استمرت قلعة مورو في تغيير مسارها ، متعرجة ، تدور في مكانها. كان هذا كافياً للريح لتحويل النار إلى نار عملاقة مستعرة.
لاحقًا ، كتب أحد المشرفين على قلعة مورو:
"بعد أن تغيرت في منتصف الليل من الساعة ، استلقيت على الأريكة في مقصورة الميكانيكيين الصغار. أيقظتني صرخات طلبا للمساعدة. عندما استيقظت ، شعرت بالدخان في المقصورة. فتحت الباب ورأيت أن كل شيء يحترق. حاولت ثلاث مرات أن أتسلق السلم ، وثلاث مرات سحبتني من ساقي أولئك الذين ، مثل الحيوانات ، قاتلوا في الممر الضيق المؤدي إلى سطح القارب. من جانب الميناء ، اشتعلت النيران ، في رأيي ، أقوى. لسبب ما ، كان هناك العديد من النساء. رأيتهم يموتون في النار. لم يكن هناك طريقة للوصول إليهم بسبب الحرارة الشديدة من النار ... "
الراديو الخاص بي يدخن بالفعل ...
بمجرد انطلاق جرس إنذار الحريق على متن السفينة ، ركض مشغل الراديو الثالث على متن السفينة ، تشارلز ميكي ، إلى المقصورة حيث كان يعيش رئيس محطة راديو السفينة جورج روجرز ومساعده جورج ألانيا. كلاهما كانا نائمين بسرعة. عند سماع رسالة الحريق ، قال روجرز بصوت هادئ وحازم:
- العودة إلى منشورك على الفور. سوف أرتدي ملابسي الآن وتعال.
أرسل عامل راديو ثاني إلى الجسر للاستفسار عن قرار القبطان ببث إشارة استغاثة. منذ فترة طويلة في البحر ، يعتبر توريد "SOS" من اختصاص القبطان ، وهو وحده الذي يحق له القيام بذلك.
جلس روجرز على جهاز الإرسال قيد التشغيل.
بعد حوالي ثلاث دقائق ركض Alagna إلى غرفة الراديو. "لقد أصيبوا بالجنون هناك على الجسر. إنهم يثيرون الضجة ولا أحد يريد أن يستمع إلي.
قام روجرز بتشغيل جهاز الاستقبال. سأل رمز مورس الناعم للباخرة أندرو لا كينباخ المحطة الساحلية: "هل تعرف أي شيء عن السفينة المحترقة في سكوتلاند لايت هاوس؟"
جاء الجواب: لا. لم تسمع شيئا ". وضع روجرز يده على المفتاح وراح نقره سريعًا ، "نعم ، إنها قلعة مورو تحترق". أنا في انتظار طلب من الجسر للحصول على SOS. لكن لم يكن هناك أمر حتى الآن. ركض Alagna إلى القبطان للمرة الثانية. روجرز ، دون انتظار عودته ، في الساعة 3. 15 دقيقة "لتنقية الهواء" ، وأرسلت إشارة طوارئ - "CQ" و KGOV - علامة الاتصال اللاسلكي "قلعة مورو".
بعد 4 دقائق. بعد ذلك ، تم إلغاء تنشيط الراديو ، وانطفأت الأضواء على السفينة - كانت مولدات الديزل هي التي أوقفت عملهم. قام روجرز ، دون إضاعة لحظة ، بتشغيل جهاز إرسال الطوارئ وأمر Alagna:
- اركض إلى الجسر مرة أخرى ولا تعود بدون إذن لـ "SOS" 1
كانت النيران تحيط بالفعل بغرفة الراديو ، مقتربة من الجسر ، يلفها الدخان. صرخ ألجنا في أذن الديدان وهو يلهث من أجل التنفس:
- قائد المنتخب! استمع! ماذا عن SOS؟ روجرز يحتضر بالفعل هناك. غرفة الراديو قيد التشغيل! لن تستمر طويلا. ماذا علينا ان نفعل؟ - هل ما زالت هناك إمكانية لإرسال "SOS"؟سأل الديدان ، دون أن يرفع عينيه عن حشد الناس الذين يندفعون على سطح السفينة. - نعم!
- لذا انقل أسرع!
تم نطق هذه العبارة من قبل Worms بالضبط بعد ربع ساعة من إبلاغه بأن الحريق لا يمكن إخماده.
أخيرًا ، بعد أن حصل على إجابة ، ركض Alagna إلى غرفة الراديو. وعلى الرغم من أن غرفة القيادة لم تكن بعيدة عن جسر الملاحة ، إلا أنه لم يكن لديه وقت: فقد سدت ألسنة اللهب الطريق إلى الباب من جميع الجهات. من خلال الستارة النارية ، صرخ ألجنا في الكوة المفتوحة لغرفة القيادة:
- جورج! تعال على "SOS"! غطى روجرز وجهه بيده اليسرى ، نقر على المفتاح.
لم يكن لديه الوقت لإيصال الرسالة إلى النهاية - انفجرت البطاريات الحمضية الاحتياطية. كان بيت السطح مليئًا بأبخرة لاذعة. بسبب الاختناق بسبب الأبخرة الكبريتية وفقدان الوعي تقريبًا ، وجد مشغل الراديو القوة للوصول إلى المفتاح مرة أخرى ونقل رسالة حول المأساة التي تتكشف في البحر.
في تمام الساعة الثالثة بالضبط. 26 دقيقة قام مشغل الراديو في الخطوط البريطانية القريبة "Monarch of Bermuda" باستخراج رسالة تم تلقيها عبر سماعات الرأس: "СQ" SOS "على بعد 20 ميلاً جنوب منارة اسكتلندا pt لا يمكنني إرسال أي pt Flame pt تحتي للمساعدة على الفور. "SOS". الراديو الخاص بي يدخن بالفعل ".
شق Alagna بطريقة ما بأعجوبة طريقه إلى المقصورة المحترقة. كان روجرز فاقدًا للوعي. عندما بدأ Alagna يهزه من كتفيه ، قال بهدوء:
"اذهب إلى الجسر واسأل ما إذا كان القبطان لديه أي أوامر أخرى.
- لقد فقدت عقلك! كل شيء يحترق! هيا نركض! - صرخ مساعد رئيس المحطة الإذاعية. فقط عندما قال Alagna أن Worms أعطى الأمر لمغادرة السفينة وافق روجرز على ترك منصبه. لم يستطع الركض - ساقيه كانت مغطاة ببثور من الحروق. ومع ذلك ، نجح Alagna في سحب روجرز من غرفة الراديو المحترقة.
NEGODY أم بطل؟
في اليوم التالي ، 8 سبتمبر 1934 ، نشرت الصحف الأمريكية الكبرى عروض خاصة ، مع التركيز على أحداث الليلة السابقة على متن قلعة مورو. كان آخر تصوير شعاعي لروجرز ، مكتوبًا بالخط العريض ، مذهلاً. كانت هي التي تدين بإنقاذهم بأربعمائة راكب من "أكثر السفن أمانًا في العالم". وتحت الصورة الشعاعية ، كانت هناك مقابلات تلقاها الصحفيون من أولئك الذين وصلوا أولاً إلى الساحل من الجحيم العائم.
كانت هناك أيضًا مقابلة مع البحار Leroy Kesley:
"من القارب رأيت مشهدًا رهيبًا. استمرت السفينة المحترقة في المغادرة. كان جسمها الأسود غارق في اللهب البرتقالي. وقفت النساء والأطفال ، المتجمعين عن قرب ، عند مؤخرتها. سمعنا صرخة حزينة ومليئة باليأس ... هذه الصرخة ، على غرار أنين رجل يحتضر ، سوف تسمع لي حتى موتي. يمكنني أن ألتقط كلمة واحدة فقط - "وداعا".
اتهم العديد من شهود الكارثة الكابتن وورمز وطاقمه بالجبن. هذا ما كتبه نجل الجراح الأمريكي الشهير فيلبس: "طفت تحت مؤخرة السفينة ، ممسكًا بحبل معلق من جانبها. حرق الطلاء فوق. كان يصدر فقاعات ، ويصدر صوت سحق رهيب. القطع المتساقطة أحرقت رقبتها وكتفيها. بين الحين والآخر في الظلام كان هناك رذاذ من الناس يسقطون في الماء. ثم فجأة رأيت قارب نجاة. ابتعدت بسرعة عن جانب البطانة. كانت الوجوه والأيدي الممدودة تلمع حولها في الظلام ، وسُمع مناشدات المساعدة. لكن القارب سبح فوق رؤوس الغرقى. لم يكن بداخلها سوى ثمانية أو عشرة بحارة وضابط واحد مع شيفرون على الأكمام ". لقد كان قارب نجاة ، والذي ، كما اتضح ، تم إنزاله بأمر من كبير المهندسين أبوت ، الذي تخلى عن السفينة لمصيرها بشكل مخجل.
وجد تحقيق مورو كاسل أن القوارب الثلاثة الأولى التي تم إطلاقها من السفينة المحترقة يمكن أن تحمل أكثر من 200 راكب. كان من المقرر تشغيل هذه القوارب من قبل 12 بحارًا. في الواقع ، كان هناك 103 أشخاص فقط ، من بينهم 92 من أفراد طاقم السفينة.
لقد صُدمت أمريكا بالجبن ، والضعف ، واللؤم من Worms و Abbott.
تسببت النيران في حرق 134 شخصًا على قيد الحياة ، وظل مئات الأشخاص ، بعد أن أصيبوا بحروق شديدة ، قبيحين مدى الحياة.
خسر قائد Morro Castle Worms الجديد دبلومه الملاحي وحكم عليه بالسجن لمدة عامين. تم سحب دبلوم أبوت كميكانيكي وحكم عليه بالسجن لمدة أربع سنوات. لأول مرة في تاريخ الشحن الأمريكي ، حكمت محكمة على الجاني غير المباشر في الحريق ، وهو رجل لم يكن على متن السفينة. اتضح أنه نائب رئيس خط وارد ، هنري كابودو. حصل على عام من المراقبة ودفع غرامة قدرها 5000 دولار. فرض مجلس الشيوخ الأمريكي غرامة قدرها 10 آلاف دولار على مالكي قلعة مورو. دفعوا 890 ألف دولار على مطالبات الركاب.
لكن في هذه القصة المأساوية كان أبطال البحارة "ملك برمودا" ، السفن البخارية "مدينة سازان" ، و "أندريا لاكينباك" ، القاطرة "تامبا" ، القارب "بارامونت" ، الذين أنقذوا 415 شخصًا. وبالطبع ، أصبح جورج روجرز الشخصية الرئيسية للأحداث الموصوفة. دعونا نواجه الأمر ، لقد أصبح الإحساس الأول والبطل القومي للبلاد. وأقام رؤساء بلديات ولايتي نيويورك ونيوجيرسي مآدب فخمة تكريما له. منح الكونجرس الأمريكي روجرز الميدالية الذهبية للشجاعة.
في موطن البطل - في بلدة صغيرة في ولاية نيو جيرسي - بايون ، لم يتم عرض موكب حامية الولاية والشرطة بهذه المناسبة. في هوليوود ، بدأوا يفكرون في سيناريو فيلم "سأنقذكم أيها الناس!" سافر روجرز منتصرا إلى العديد من الولايات ، حيث تحدث إلى الجمهور الأمريكي بقصص عن الدراما قلعة مورو.
استمر هذا الانتصار أكثر من عام. لكن لكون روجرز متواضعًا وخجولًا بطبيعته ، فقد سئم من الصحفيين وصناع الأفلام. في عام 1936 ترك الخدمة البحرية واستقر في مسقط رأسه. هناك عُرض عليه بسعادة منصب رئيس ورشة الراديو في قسم شرطة المدينة.
حول هذا ، في الواقع ، يمكن للمرء أن ينهي هذه القصة. لكن...
الجانب الثاني من الميدالية
في 16 مارس 1938 ، ألقت الشرطة القبض على روجرز بتهمة ... تعمد تفجير صديقه المقرب ملازم الشرطة فيسينت دويل بقنبلة محلية الصنع.
اتضح أن روجرز قال أكثر من مرة لدويل: "نعم ، في العالم ، باستثناء أنا ، لا أحد يعرف ولن يعرف أبدًا السبب الحقيقي لوفاة قلعة مورو. تم تدمير البطانة بواسطة قلم حبر كان عبارة عن قنبلة ... "
كان الشرطي يقظًا ، وتذكر هوايات عامل الراديو السابق في الكيمياء. في أرشيف مكتبه ، وجد حالة قديمة لروجرز تتعلق بانفجارات وحرائق مختلفة ، حيث ظهر الأخير كشاهد عيان. بدوره ، أدرك روجرز أنه قد تم الكشف عنه. في أحد الأيام ، تلقى Milking ، الذي كان صيادًا متعطشًا ، طردًا بالبريد - مدفئ يدوي محلي الصنع. تضمنت الحزمة رسالة: "عزيزي فيسنت! هذا هو الصيد الخاص بك أكثر دفئا. يمكن أن تعمل على كل من البطارية والطاقة الرئيسية. قم بالتوصيل للتحقق ". وقام الحلب بتوصيل المنتج محلي الصنع بالشبكة. سُحقت فخذ الملازم وقطعت ثلاثة أصابع من يده اليسرى.
أثناء التحقيق في القضية ، وبعد تحليل عدد من الظروف التي سبقت الحريق في قلعة مورو ، وإجراء مقابلات مع الشهود ، أعاد الخبراء تكوين صورة الكارثة. قبل ساعة من مغادرة السفينة هافانا ، رأى الكابتن ويلموت رئيس محطة الراديو يحمل زجاجتين من نوع من المواد الكيميائية ، وأمره برميها في البحر. أصبح معروفًا للشرطة أن ويلموت وروجرز كان لهما حسابات شخصية خاصة بهما لفترة طويلة. حقيقة تسمم القبطان ، على الرغم من إحراق جثته أثناء الحريق ، لم تثير الشكوك بين الخبراء ، على الرغم من عدم وجود دليل مباشر هنا.
قدم الخبراء في بناء السفن والكيمياء حجة قوية للغاية بأن روجرز أشعل النار في السفينة بقنابل موقوتة في مكانين أو ثلاثة أماكن. قام بإيقاف تشغيل نظام الكشف التلقائي عن الحرائق وبدأ تشغيل البنزين من خزان مولد الديزل للطوارئ من السطح العلوي إلى السطح السفلي. هذا هو سبب انتشار اللهب من أعلى إلى أسفل. كما أخذ في الاعتبار موقع تخزين الإشارات الضوئية والصواريخ. وهذا ما يفسر الانتشار السريع للنيران على سطح القارب. تم التفكير في مخطط الحرق المتعمد باحتراف ومهارة ...
ذهب "البطل القومي" إلى السجن.
أصبحت القضية فاضحة. لم يرغب الأمريكيون في إلحاق العار بالعالم بأسره ، وسرعان ما تم التكتم على القضية بفضل جهود أصدقاء روجرز المؤثرين.
أصبح روجرز مشغل راديو السفينة مرة أخرى. بعد نهاية الحرب ، عاد إلى بايون ، حيث افتتح ورشة إذاعية خاصة.
خمسة عشر عاما مرت. في صيف يوليو الحار من عام 1953 ، في إحدى الطرق الهادئة في بلدة بايون الهادئة ، تم ارتكاب جناية - قتل عامل الطباعة ويليام هاميل البالغ من العمر 83 عامًا وابنته إديث بوحشية. أدت آثار الجريمة إلى وصول محققي الشرطة إلى المنزل المجاور حيث عاش مشغل راديو مورو كاسل السابق جورج روجرز (كان الدافع وراء القتل هو ديون روجرز البالغة 7500 دولار). انتهى به الأمر مرة أخرى في زنزانة التحقيق في السجن. وجدته هيئة المحلفين مذنبا بارتكاب جريمة قتل وحكمت عليه بالسجن المؤبد. أثناء التحقيق بدأت الوقائع تتسلل فجأة ولم يصدم سكان BayO "Nna" فحسب ، بل صدمت جميع الولايات ، حيث نشرت الصحف "السجل" الكامل لـ "بطل الراديو" الذي تبين أنه مجرم.
أثبت التحقيق أن جورج روجرز هو أخطر شخص على المجتمع: مذعور للحريق وقاتل ولص. إليكم بعض المقتطفات من سيرة "البطل القومي" التي جمعها المحققون: "إنه مجرم غير طبيعي ارتكب جميع أنواع الفظائع على مدار 20 عامًا. كان يتمتع بذكاء رائع ، وكان خبيرًا لامعًا في التلاعب بالحقائق. على الرغم من قائمة الجرائم الطويلة ، فقد ظلت خالية من العيوب لسنوات عديدة. منذ الطفولة ، قرأ روجرز العديد من المجلات العلمية الجادة. نظرًا لكونه يعرف جيدًا الكيمياء والكهرباء وهندسة الراديو ، فقد جرب مرارًا وتكرارًا القنابل الموقوتة وجميع أنواع "الآلات الجهنمية" والأحماض والغازات.
في سن الثانية عشرة ، كان متورطًا بالفعل من قبل الشرطة بتهمة الكذب والسرقة. في عام 1914 ، أدين بسرقة جهاز لاسلكي في أوكلاند وتم إطلاق سراحه بكفالة.
بعد تخرجه من المدرسة الفنية ، ذهب روجرز للعمل كمشغل لاسلكي في البحرية. في عام 1923 تم فصله من الخدمة لسرقة أنابيب الراديو. شهد روجرز مرارًا وتكرارًا انفجارات وحرائق كبيرة ، ظلت أسبابها غير واضحة. وتشمل هذه قصف قاعدة نيوبورت البحرية في عام 1920 ، والحريق الكبير لمبنى شركة الراديو في نيويورك في عام 1929 ، والحريق في ورشة روجرز الخاصة في عام 1935 (وتلقى 1،175 دولارًا أمريكيًا لتغطية التأمين).
أخيرًا ، اندلع حريق في قلعة مورو. كانت نهاية حياة "البطل" ، الحارق ، المصاب بهوس الحرائق ، عادية تمامًا: مات روجرز في السجن بسبب نوبة قلبية.
معرض الصور:
في الثلاثينيات ، كان الجميع يحلم بركوب هذه السفينة ، لأنه أبحر مباشرة إلى الجنة الاستوائية. كان حريق قلعة مورو مأساة للبعض وهدية حقيقية للآخرين. حتى أن البعض تمكن من جني الأموال في رحلة الرعب الأكثر واقعية في العالم.
جاذبية
بطانة "قلعة مورو" (قلعة إس إس مورو) كان فخر الأسطول المدني الأمريكي. سافر من نيويورك إلى هافانا (كوبا) ، حاملاً ركابًا من العاصمة الصاخبة ، حيث تم تقديم الحظر في ذلك الوقت ، إلى الجنة الاستوائية حيث يمكنك الشرب والاستمتاع مع النساء من أقدم مهنة. في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت رحلة بحرية لمدة أسبوع على هذه السفينة بمثابة إجازة حقيقية.
علم العالم كله بأحداث قلعة مورو ليلة 7-8 سبتمبر 1934. بدأت المأساة بموت غير عادي للقبطان. يقول الشهود إنه تسمم. وفي الساعة 2:45 صباحًا ، بدأ حريق في السفينة في مكان منعزل. في ذلك الوقت ، كان على متنها 548 شخصًا.
عندما تم اكتشاف الحريق ، كان الوضع بالفعل ميئوسا منه. بعد 15 دقيقة ، اشتعلت النيران في السفينة ، وراح الركاب يصرخون من الذعر. أبحر معظم الطاقم ، بعد أن احتلوا القوارب.
فقط في الرابعة صباحًا وصل رجال الإنقاذ إلى الهيكل المشتعل للبطانة. كان لا يزال هناك الكثير من الناس على ذلك. طوال هذا الوقت ، انجرفت قلعة مورو على أمواج المحيط.
فقط في مساء يوم 8 سبتمبر ، تم إلقاء قلعة مورو أخيرًا على الشاطئ ، على بعد 60 مترًا من الشاطئ اسبري بارك(نيو جيرسي). علم سكان نيويورك بسرعة عن الأخبار. بدأت حشود من الأشخاص الفضوليين في الاقتراب من السفينة المحترقة والتي لا تزال مشتعلة. أراد الناس رؤية قلعة مورو. في اليوم التالي للمأساة ، لم يكن هناك قيادة إلى Asbury Park. تجمع هنا 350 ألف شخص ، وامتلأت الطرق بالسيارات.
قام رجال الأعمال المحليون ، مستشعرين بالربح ، بتعيين مبلغ 25 سنتًا لدخول الحديقة. يقولون أنه لا يوجد جاذبية أخرى في التاريخ تسبب في مثل هذا الاهتمام. من خلال الدفع الإضافي ، يمكن للمرء أن يصعد على سطح السفينة التي لا تزال مشتعلة. وحصل الباحثون عن الإثارة على ملابس رجال الإطفاء وأجهزة تنفس ومصابيح كهربائية. تم إرسالهم للسير على طول الهيكل العظمي المحترق - أكثر من مجرد "جاذبية رعب" طبيعية. كان نجاحها عالياً لدرجة أن حاكم نيوجيرسي خطط حتى لتحويل هيكل السفينة إلى نقطة جذب دائمة. لكن مالك السفينة عارضها وباع السفينة بالكامل للخردة.
بعد سنوات ، أصبح معروفًا أن قلعة مورو قد أضرمت فيها النيران بواسطة مشغل راديو على متن سفينة. لقد سمم القبطان.
وهكذا انتهت قصة مورو كاسل لاينر التي نقلت أميركيين فقط
... أنظر أيضا .
