من بين النماذج العديدة للطائرات المصنعة من قبل الشركات المصنعة المحلية ، تتميز Il-96 بموثوقيتها الخاصة وأدائها الممتاز. وفقًا للبيانات التحليلية التي أكدها خبراء العالم ، كان هذا النموذج هو الذي أظهر السلامة أثناء التشغيل ، نظرًا لعدم وجود حالة وفاة واحدة على متن الطائرة.
قدم المصنعون المحليون العديد من التعديلات على Il-96 للجمهور.. بعد تحليل خصائص الرحلة والمعدات الداخلية ، تم تقدير جميع الطرز تقريبًا من قبل الخبراء. ومع ذلك ، لأسباب مختلفة ، تم تجميد الإنتاج الضخم لبعض الطائرات.
في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، طور المهندسون العاملون في مكتب تصميم إليوشن طائرة Il-95 لخدمة رحلات الركاب الطويلة. كقاعدة للنموذج الجديد ، تقرر استخدام IL-86.
عند إنشاء نقل جوي محسّن ، أجرى المتخصصون بعض التغييرات على التطوير الأساسي ، والتي يمكن رؤيتها من خلال النظر إلى الصورة. على سبيل المثال ، تم تقصير جسم الطائرة وزاد طول العارضة ، وتم تجهيز البطانة أيضًا بإلكترونيات الطيران الحديثة ووحدة طاقة قوية.
تم إطلاق طراز Il-96-300 في الإنتاج التسلسلي في أوائل التسعينيات ، وبعد عام واحد فقط ، بدأت الطائرة في خدمة الركاب. قام مصنعو الطائرات المحليون ببناء وتشغيل 22 وحدة من الطائرات الموثوقة والآمنة من السلسلة قيد الدراسة. علاوة على ذلك ، تم استخدام أحد طرازات سلسلة Il-96 300 PU للنقل الجوي لرئيس الاتحاد الروسي.
لسوء الحظ ، تبين أن المصير الإضافي لمشروع الطائرة صعب للغاية. وجهت الحكومة الروسية الضربة الأولى لمزيد من التطوير للمشروع من خلال الموافقة على أمر بإلغاء المساهمة الإلزامية من الطائرات المصنعة من قبل منشآت أجنبية عند استيراد المعدات إلى بلدنا.
أصدرت شركة الطيران المعروفة إيروفلوت ، رداً على اعتماد القانون الجديد ، بياناً مفاده أنه إذا تم تخفيض الرسوم بالفعل ، فإن الشركة مستعدة لشراء طائرة من طراز Il-96. تم حل مسألة إلغاء الرسوم ، لكن للأسف ، لم تفِ شركة إيروفلوت بوعودها ، أي أنها لم تشتري مجموعة كبيرة من الطائرات.
على الرغم من هذا الحادث غير السار ، كانت الطائرة الروسية ذات أهمية كبيرة للمشترين الأجانب المحتملين. ومع ذلك ، فإن هذا ليس مفاجئًا ، لأنه حتى عند النظر إلى صورة الجزء الداخلي لـ IL-96 ، يمكنك رؤية نقاط القوة. لم يكن المشترون أقل إعجابًا بمجمع الطيران والملاحة ، الذي تم إنشاؤه وفقًا لتصميم خاص سمح للطيارين بقيادة طائرة دون مساعدة ملاح.
قرر المصممون الروس تجهيز هذا النموذج الخاص بأحدث المعدات:
- أحدث جيل من أنظمة التحكم VSUP-85-4 ؛
- أحدث المؤشرات
- لوحات تسجيل إلكترونية مطورة.
تتميز مقصورة IL-96 بأنها فسيحة للغاية وتوفر نظام تكييف هواء حديثًا يوفر الهواء من المحركات إلى المقصورة.
في بداية عام 2009 ، تقرر إيقاف إنتاج Il-96-300 ، حيث تم التعرف على هذا النموذج على أنه غير واعد. ومع ذلك ، تم شراء العديد من طائرات هذه السلسلة من قبل مشترين من كوبا ، ووفقًا للبيانات ، يتم استخدام هذه الطائرات الخاصة بشركة مصنعة محلية حاليًا للغرض المقصود منها.
كابينة IL-96-400
إنشاء نموذج أكثر تقدمًا
ابتكر المصممون الروس في أوائل عام 2000 الطائرة Il-96-400 كنموذج محدث لطائرة مطورة مسبقًا. عند إنشاء هذا التعديل ، تم إجراء العديد من التغييرات:
- يمكن أن تستوعب الطائرة العديد من الركاب على متنها ؛
- زاد نطاق الرحلة بشكل كبير ؛
- تم تحسين المواصفات.
وفقًا لتقرير نشرته Izvestia ، سيبدأ استئناف إنتاج Il-96 في المستقبل القريب. بعد كل شيء ، تم بالفعل توقيع اتفاقية عمل بين مجموعة فورونيج المشتركة لبناء الطائرات ومفرزة طيران روسيا الخاصة لاستلام عدة وحدات من طراز Il-96-400M بحلول عام 2020. وأشارت الرسالة إلى أنه سيتم استخدام أحد طرازات الطائرات المحدثة كوسيلة نقل رئاسية.
حاليًا ، نجحت الطائرة في اجتياز جميع الاختبارات ، سواء في المصنع أو على الأرض. لاحظ الخبراء خصائص طيران وخصائص تقنية ممتازة ، بالإضافة إلى مقصورة مريحة وموثوقية النقل الجوي.
يوفر التصميم الداخلي لـ IL-96 موقع المقاعد ، كما هو موضح أدناه في الصورة.
الركاب أثناء الرحلة على كراسي مريحة. تحتوي كل بطانة على 8 غرف مرحاض وغرفة بوفيه.
الخصائص المميزة
عند تطوير طراز Il-96-400M ، أجرى المهندسون الروس العديد من التغييرات على نموذج النقل الجوي الذي تم إنشاؤه مسبقًا ، نظرًا لأن الطائرة الجديدة تختلف بشكل لافت للنظر عن العديد من الطائرات التي أنشأتها شركات طيران أخرى:
- أصبحت العديد من الوحدات العسكرية مهتمة بالنموذج قيد الدراسة ، وصنفته على أنه طائرة ناقلة. هذا النموذج مجهز بخزانات وقود إضافية ، والتي توجد في حجرة جسم الطائرة. يتم توصيل نظام الوقود الإضافي ، إذا لزم الأمر ، ببساطة بالنظام الرئيسي ، وتتيح لك سعته نقل حوالي 62 طنًا من الوقود. يعتبر هذا النموذج بمثابة نموذج "اثنان في واحد" ، لأنه إذا لم تكن خدمات الناقلة مطلوبة ، فيمكن بسهولة تحويل الطائرة إلى نقل جوي عادي. علاوة على ذلك ، لن تؤثر التعديلات على النطاق الذي يمكن لطائرة نطاق الطراز الجديد التغلب عليه.
- من المهم بنفس القدر ملاحظة الميزة الثانية لـ IL-96 - سلامة السفر الجوي. خلال الاختبارات ، تمكن الطيار من الهبوط بالطائرة دون ضرر وفقًا لنمط الهبوط المعتاد ، حيث تم إيقاف تشغيل جميع وحدات الطاقة الأربع بشكل خاص.
لا يمكن لكل نقل جوي تم إنشاؤه بواسطة أشهر مصنعي الطائرات في العالم أن يتباهى بمثل هذه الميزات.
من عام 1993 إلى عام 2013 ، تم تشغيل ستة طائرات من طراز Il-96-300 بواسطة شركة إيروفلوت. دخلت ثلاث طائرات أخرى من هذا القبيل أسطول خطوط طيران دوموديدوفو ، اثنتان - KrasAir (بموجب اتفاقية مع مؤسسة التمويل الدولية ، تم تشغيلها حتى عام 2008). لفترة قصيرة ، حلقت طائرة أو طائرتان من بين أولئك الذين ينتمون إلى مكتب التصميم في رحلات طيران أتلانت سويوز وغيرها. من الهياكل غير التجارية ، يتم استخدام الإصدار "القصير" من قبل السرب الرئاسي (بما في ذلك طائرات KrasAir السابقة) .
قامت شركة إليوشن للتمويل بعمل رائع في الترويج لطائرة Il-96-300 في السوق الدولية. باعت شركة Voronezh للتأجير ثلاث طائرات حديثة البناء. تم الحصول عليها من قبل كوبا ، باستخدام أموال الائتمان من البنوك الروسية ، المقدمة بموجب الضمانات السيادية لجمهورية الجزيرة. بينما تم تسليم IL-96-300 إلى كوبا في 2005-2006. تظل الحالة الوحيدة لتصدير منتجات الجيل الجديد من طائرات الركاب المحلية ذات المحركات الأربعة.
في عام 2015 ، تم تجديد أسطول الناقل الوطني كوبانا دي أفياتسيون بطائرة رابعة. على عكس سابقاتها ، كانت هذه "الطمي" تشغلها في السابق شركة إيروفلوت. تمثل هذه التجربة أيضًا حدثًا مهمًا في تاريخ تأجير الطائرات الروسية. نحن نتحدث عن سيارات من السوق الثانوية خضعت لتغيير الملكية وإصلاح شامل قبل بيعها في الخارج.
يمكن اعتبار التشغيل التجاري لطائرة Il-96-300 كجزء من Cubana de Aviacion ناجحًا. لعبت ممارسة الصيانة والإصلاح المصممة جيدًا دورًا كبيرًا هنا. هذه وغيرها من القضايا تساعد الطيارين المحليين على حل هيكل روسي متخصص IFC-Tekhnik.
يعد تقديم خدمة ما بعد البيع (OSA) موضوعًا طويل الأمد ومعقدًا لمصنعي الطائرات المحليين. غالبًا ما انتقدت منظمات التشغيل AK "Il" لعدم الاهتمام الكافي بمشاكلهم. لذلك ، لا يمكن المبالغة في تقدير التجربة الناجحة لتشغيل Il-96-300 في كوبا. بالاتفاق مع السلطات الكوبية و Cubana de Aviacion ، شركة إليوشن فاينانس. اقتراح خطط لوجستية ، ووضعها موضع التنفيذ ، بهدف ضمان التشغيل المتواصل للطائرات الروسية التي يتم تسليمها بموجب مخطط تأجير بائتمان تصديري.
شاركت مؤسسة التمويل الدولية تجربتها مع مكتب التصميم من خلال إجراء دورات مناسبة لمتخصصي مكتب التصميم. إليكم ما قاله لنا نيكولاي دميترييفيتش تاليكوف حول هذا الموضوع: "أخيرًا ، فهمنا ما كان يحدث. بمساعدة شركة إليوشن فاينانس ، على سبيل المثال طائرة Il-96 ، توصلنا إلى فهم ما هو مطلوب لضمان تشغيل الطائرات دون انقطاع. كيفية بناء مناهج لتقديم خدمة ما بعد البيع وكيفية إنشاء نظام دعم للمؤسسات العاملة.
"بعد استلام الطائرات الجديدة ، يجب ألا تواجه المنظمات المشغلة مشاكل معها. من الضروري أن يحصلوا على أقصى ربح من خلال التشغيل المكثف لمعدات الطيران مع ضمان سلامة الطيران. في الواقع ، بدأنا في التفكير في فئاتهم أيضًا "، يتابع نيكولاي ديميترييفيتش. يعد المصمم العام بـ "تحويل وجهه إلى الاستغلال" بدلاً من "نفخ خديه والقول إننا ، كما يقولون ، نعرف كل مشاكلك - تعامل معها بنفسك".
بعد سحب Il-96-300 من أسطول شركة Aeroflot ، ظلت شركة Cubana de Aviacion المشغل التجاري الوحيد للطائرات في عالم هذا التعديل. كقاعدة عامة ، تستوعب مقصورة السيارات الكوبية 262 راكبًا: تحتوي المقصورة على 18 مقعدًا في درجة الأعمال بمساحة 54 بوصة و 244 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية بمساحة 32 بوصة. هناك خيار مع مقصورة منفصلة لكبار المسؤولين - يسافرون على "الطمي" عندما تتطلب شؤون خدمة الدولة ذلك.
المنافسة: فنية وليست فقط
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي وتحرير السوق المحلية ، هرع إلينا سيل من "السيارات الأجنبية". جلبت العملية جوانب إيجابية وسلبية. من ناحية أخرى ، تتمتع شركات الطيران بخيارات واسعة وفرصة ليس فقط لتشغيل طائرات أجنبية الصنع ، ولكن أيضًا للوصول إلى رأس المال الأجنبي المقترض لبرامج تجديد الأسطول. من ناحية أخرى ، تم إغراء المديرين الأفراد باستخدام الاتصالات التجارية مع الشركات لحل المشكلات الشخصية.
من بين أمور أخرى ، أدى هذا إلى ظهور أنواع مختلفة من ما يسمى. "مقارنات موضوعية" للعينات الأجنبية مع العينات المحلية ، حيث كانت هناك رغبة واضحة في وضع "السيارات الأجنبية" في ضوء أكثر ملاءمة مما تستحقه "من حيث التكنولوجيا". على وجه الخصوص ، في مطلع العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عُرض على الصحفيين مقارنة بين طائرة بوينج 767-300ER وطائرة Il-96-300. لسوء الحظ ، من الواضح أن أولئك الذين أجروا التحليل تعاطفوا مع السيارة الأمريكية ، "نسوا" أن يأخذوا في الحسبان مقصورات البضائع الأكثر رحابة من "الطمي" في مقارنتهم عند حساب الكفاءة التجارية. وفي الوقت نفسه ، يمنح قطر جسم الطائرة الأكبر بكثير Il-96-300 القدرة ، بالإضافة إلى الركاب ، على حمل 16-18 حاوية من نوع LD-3. توجد في مقصورات الشحن أسفل أرضية مقصورة الركاب (حمولة البطن).
أخبرنا جينريك نوفوزيلوف أن "طائرة Il-96-300 قادرة على المنافسة مع طائرة بوينج 767 ، وقد أكدت دراسة أجريت بشكل خاص ذلك". - في نفس الوقت يجب أن يكون مفهوماً أن "-300" نسخة "مقصوصة" ، وقد صممت الطائرة لتحمل 350 راكباً! يمكننا استيعاب 386 راكبًا على IL-96M ، - صنعنا النموذج المقابل للمقصورة واحتفظنا بها في مكتب التصميم.
يعود تاريخ أول رحلة لطائرة Il-96-300 إلى عام 1988. تم استلام شهادة النوع في عام 1992 ، وبدأ التشغيل التجاري في عام 1993. في نفس العام ، أقلعت Il-96M / T بجسم ممدود من 55.35 إلى 63.94 مترًا. تم تجهيز هذه المتغيرات بمحركات Pratt & Whitney PW-2037 الأمريكية وإلكترونيات الطيران Collins. لقد اجتازوا شهادة في روسيا وشهادة "الظل" من إدارة الطيران في أمريكا الشمالية (US FAA).
قدر الأمريكيون طائرتنا تقديراً عالياً بل واستخدموا معاييرها الرئيسية عند تصميم طائراتهم من الجيل التالي. استمر إنشاء النموذج الأساسي Boeing 777-200 و Il-96M بالتوازي. تتمتع هذه الآلات بهندسة متشابهة بشكل مدهش: يبلغ قطر جسم الطائرة حوالي ستة أمتار ، والفرق في الطول وطول الجناحين يبلغ مترًا واحدًا. بما أن كل هذا قد سبقه ظهور Il-96-300 "القصير" ، لتوبيخ مكتب التصميم. S.V. إليوشن في الانتحال غير ممكن (و Il-86 ، الذي تم إنتاجه من 1980 إلى 1994 ، يبلغ قطر جسم الطائرة 6.08 متر). اعتبر المصممون الأمريكيون أولًا أن قطر جسم الطائرة يبلغ 6.08 مترًا ، كما يتذكر جينريك فاسيليفيتش. ولكن بعد ذلك تمت إضافة 120 مم أخرى ، ونتيجة لذلك ، كان الرقم النهائي "للسباعيات الثلاثة" هو 6.2 متر.
في التسعينيات ، لم تعد كل من شركتي إيروفلوت وترانسايرو بشراء العشرات من طراز Il-96M / T (ولاحقًا Il-96-400) ، بل وقعا أيضًا على الاتفاقيات المقابلة. صحيح أن إدارة شركات الطيران آنذاك لم تسع إلى تنفيذها. لكنهم اشتروا طائرة بوينج 777 ، وعلى دفعات عديدة بالتتابع. أوضحت شركة إيروفلوت الاستحواذ على طائرة بوينج 777-200ER (الدفعة الأولى لشركة الطيران) بحقيقة أنها "ضرورية من أجل طرح مسارات لطائرة Il-96M".
ومع ذلك ، بعد بضع سنوات ، أعيدت "السبعات الثلاثة" إلى المؤجرين (ولم يتم أخذ Il-96M أبدًا) لأنها اتضح أنها واسعة جدًا بالنسبة لحركة الركاب في شركة الطيران في ذلك الوقت. تمت عملية شراء جديدة للطائرة المحسّنة من هذا النموذج تحت القيادة الحالية. وكيف ساعدت "بوينغ" فائقة الرخاء "ترانسايرو على تراكم الديون والإفلاس - كُتب الكثير عن هذا في نهاية العام الماضي ، عندما توقفت شركة الطيران عن العمل.
"لم نفقد كل شيء بعد"
خلال ربع القرن الماضي ، خسرت روسيا الكثير في مجال الطيران المدني. في كثير من الأحيان ، استسلمت المواقف الصناعية طواعية. اعتادت شركات الطيران الروسية على تشغيل الطائرات الأجنبية. "نحن على دراية تامة بمكان وجودنا وما نحن قادرون عليه وكيف سنجذب العملاء في نهاية المطاف. ومع ذلك ، إذا لم تساعد الدولة مصنعي الطائرات ، فإن كل جهودنا ستكون بلا قيمة "، كما يقول نيكولاي تاليكوف.
اليوم ، يتم تنفيذ آليات دعم الدولة ، بعبارة ملطفة ، بشكل غريب. على سبيل المثال ، يتم دعم الرحلات الجوية بغض النظر عما إذا كانت تستخدم طائرات أجنبية أو محلية. "تخصص الدولة أموالاً كبيرة لدعم الرحلات الجوية إلى الشرق الأقصى ، لكن لا يمكننا إطلاق طائراتنا الخاصة ، باستهلاك وقود يبلغ 20 جرامًا لكل كيلومتر مسافر؟!" ، قال جينريك فاسيليفيتش نوفوزيلوف ساخطًا. - نيكولاي ديميترييفيتش وأنا نبشر بأنه لم يضيع كل شيء بعد. لدينا طائرة جاهزة ذات كفاءة عالية في استهلاك الوقود ومورد يبلغ 70000 ساعة طيران ، تم اختبارها من قبل سلطات التصديق وهي قيد التشغيل. لماذا لا ننتجها بكميات كبيرة ؟! "
على مدى السنوات القليلة الماضية ، كانت VASO تنتج "الطمي" بمعدل سيارة واحدة سنويًا. أصبحت اللوحة الخارجية مع تسجيل RA-96022 وكابينة لـ 160 مسافرًا الطائرة الثامنة والعشرين من عائلة IL-96. قامت بأول رحلة لها في نوفمبر 2015 ويتم الآن إعدادها للنقل إلى مفرزة الطيران الرئاسية. وأشارت وسائل الإعلام إلى تكلفة العقد المقابل في عام 2013 - 3.75 مليار روبل ، والتي لا تتجاوز بسعر الصرف الحالي 52 مليون دولار أمريكي.
وفي الوقت نفسه ، فإن قوائم أسعار الطائرات الأجنبية ذات البدن العريض تعطي قيمًا أكبر عدة مرات. على وجه الخصوص ، تحتوي الوثيقة المقابلة من مصنعي الطائرات في تولوز على الأرقام التالية بمقياس "ملايين الدولارات الأمريكية": A330-200 - 231.5 ، A330-800neo 252.3 ، A330-300 256.4 ، A330-900neo 287.7 ، A350- 800272.4 ، A350-900 308.1 ، A350-1000 355.7.
عندما كان برميل النفط يُباع بمائة دولار أو أكثر ، ظهرت كفاءة وقود الطائرات في المقدمة. وتجاوزت حصة الكيروسين في سعر التذكرة 50-60٪. منذ ذلك الحين ، تغير الوضع في السوق العالمية. الحسابات التي يقوم بها متخصصو OKB im. S.V. إليوشن ، يتحدثون عما يلي. اليوم ، أصبحت تكاليف التشغيل المباشرة للطائرات ذات المحركين والأربعة محركات قريبة. التغيير في أسعار كيروسين الطيران (بالدولار) "أدى إلى تصحيح" ، واختفت الفجوة بين A330 و Il-96-400M عمليًا.
بعد انخفاض أسعار النفط ، سيتحدد عمر الطائرة بسعرها وليس بالوقود. يقول نوفوزيلوف إن دور سعر بيع الطائرات آخذ في الازدياد اليوم.
من نواح كثيرة ، يتم تحديد سعر بيع الطائرة من خلال مدى تعقيد تصنيعها. لذلك ، تبرز التقنيات الحديثة في المقدمة ، واعدة بتقليل العمل اليدوي. من بين اللحظات التقدمية في الآونة الأخيرة ، يلاحظ Genrikh Vasilyevich ما يلي. وفقًا للمعلومات الواردة من الزملاء الأمريكيين ، سيتم تثبيت جسم الطائرة Boeing 737MAX تلقائيًا. هناك أمثلة على التجميع الأوتوماتيكي للجناح على المنحدر - حتى الآن لم يتم تطبيقه على الركاب ، ولكن على الطائرات المقاتلة. تعتبر التكنولوجيا "اللاورقية" ذات أهمية خاصة ، حيث يتم الاحتفاظ بجميع الوثائق على أجهزة الكمبيوتر. بالطبع ، يجب أن تجد هذه الابتكارات وغيرها تطبيقًا في صناعة الطائرات المحلية.
الإنتاج المتسلسل له أهمية كبيرة لتقليل تكلفة الطائرة. لقد طرحنا السؤال: البناء ليس قطعة واحدة في السنة ، ولكن كما كان الحال مع Il-86 ، ثمانية إلى عشرة سنويًا. ثم يمكننا التحدث عن شيء ما. يقول نيكولاي تاليكوف: "قد تكون الطائرات المحلية أقل شأنا إلى حد ما من حيث الكمال التقني ، لكنها تفوز من حيث التسليم والصيانة".
"لا يمكنك عبور روسيا سيرا على الأقدام ، عليك أن تطير من الجزء الأوروبي إلى ساحل المحيط الهادئ. إذا تمكنت شركات الطيران الروسية من الاستمرار في الحصول على الطائرات الغربية وتشغيلها دون عوائق ، فهذه صفقة واحدة. وإذا شعرت الدولة أن هناك طائرات من تصميماتها الخاصة ، وأنه من الممكن العمل معهم ... سيتغير التوافق "، يتابع.
حتى الآن ، ترتبط تجربة التشغيل الرئيسية لـ IL-96 بإصدارها "القصير". طارت نسخة مطولة من "الطمي" تحت علم شركة طيران واحدة فقط "بوليوت". في بداية القرن ، طلبت أربع شحنة من طراز Il-96-400T من IFC بمحركات PS-90A1. تم بناء ثلاثة منها وتسليمها للعميل. بعد إنهاء شركة الطيران ، أعيدت هذه السيارات إلى المؤجر. تم تحويل طائرتى شحن فى المصنع إلى طراز خاص لقوات الأمن.
سيسمح القرار لصالح الإنتاج التسلسلي للطائرة Il-96-400M بالحفاظ على مصنع كبير للطائرات. في البداية ، سيتم إنتاج الطائرة في فورونيج بالتوازي مع النقل العسكري Il-112V. سيتم تجميع الأخيرة "تحت جناح" Il-96 و "لن تؤثر على الطقس" من حيث تحميل المصنع وإعادة تطوير ورشة التجميع النهائية. وفقًا لمعايير مؤسسة كبيرة مثل VASO ، فإن الطلب المتوقع على طائرات النقل العسكرية ذات المحرك التوربيني صغير نسبيًا. بعد الانتهاء من سلسلة Il-112V ، ما الذي يجب أن يفعله المصنع بعد ذلك؟ الجواب هو IL-96-400M!
تم إعداد وثائق هيكل الطائرة IL-96-400M. قرار إطلاق تعديل جديد في VASO قيد النظر من قبل قيادة الصناعة. يقول تاليكوف: "نتوقع أنه في حالة وجود فريق ، سنكون قادرين في منتصف عام 2018 على بناء أول طائرة".
من بين الآلات المحلية الأخرى ، لا يزال IL-96 يبدو جيدًا اليوم من حيث عودة الوزن. في الوقت نفسه ، تحتاج أي سيارة إلى التحسين لأنها تظل في السلسلة وتتوافر تقنيات جديدة. وفقًا للمصمم العام ، من الضروري اتخاذ تدابير لتقليل كتلة الهيكل من أجل زيادة إمكانات إرجاع الوزن والنقل. نريد تقليل الوزن الفارغ للطائرة بعدة أطنان. أخبرنا نيكولاي تاليكوف أن هذا ممكن من خلال استخدام الأسلاك والكهرباء الحديثة وغيرها من المعدات والطلاء وما شابه.
تتوافق المعدات الموجودة على متن الطائرة تمامًا مع جميع المعايير الدولية ، بما في ذلك الهبوط وفقًا للفئة 3 من منظمة الطيران المدني الدولي ومتطلبات الفصل 4 من منظمة الطيران المدني الدولي بشأن الضوضاء في المنطقة. "سنواصل تحسين طائراتنا. على وجه الخصوص ، إذا ظهرت متطلبات جديدة للمنظمات الدولية ، فسنقوم بإجراء التغييرات المناسبة "، يتابع المحاور.
خاتمة
في أحد منشوراتنا السابقة ، تم ذكره حول اجتماع اللجنة التابعة لحكومة الاتحاد الروسي ، حيث لوحظت الصورة المحزنة التي تطورت في مجال الطيران المدني المحلي. تهيمن "السيارات الأجنبية" على أسطول شركات الطيران ، وفي مرحلة ما يمكن أن يؤدي ذلك إلى عواقب غير مرغوب فيها للغاية. قد تؤدي العقوبات الغربية ، إذا تم تشديدها ، في النهاية إلى مشاكل كبيرة مع ضمان الحق الدستوري للمواطنين الروس في حرية التنقل.
تكلفة الوقود في الحساب: 1000 دولار أمريكي للطن.
تم توفير الجدول بواسطة IL.
ملحوظة. يمكن أن يستوعب جسم الطائرة Il-96-300 ما يصل إلى ثلاثمائة راكب و 16-18 حاويةLD-3 و Il-96-400 - ما يصل إلى 435 راكبًا و 32 حاويةLD-3 و 1AK-1.5. لتنفيذ الجدوى الفنية ، يلزم القيام بعمل الشهادة المناسب. تدل الممارسة على أن شركات الطيران نادرًا ما تهتم بأقصى سعة ممكنة للطائرات ذات الجسم العريض ، مفضلة تخطيطات مقصورة الركاب الأكثر راحة من فئتين أو ثلاث فئات من الخدمة.
Il-96-400M هو مشروع واعد للتحديث العميق لطائرة Il-96. تشير زيادة السعة وتحسين أداء الرحلة والأداء الاقتصادي إلى العودة إلى سوق الخطوط الجوية التجارية.
IL-96-400- طائرة ركاب ذات جسم عريض لمسافات طويلة. إنه تعديل تم تحديثه بعمق للطائرة الأساسية Il-96-300. يتم تطوير نسخة محسنة من Il-96-400M.
لم يتم إصدار نسخة الركاب بسبب نقص الطلبات.
قصة
Il-96M
في عام 1988 ، قامت أحدث طائرة ركاب سوفيتية طويلة المدى من طراز Il-96 بأول رحلة لها ، والتي تلقت مؤشرًا إضافيًا قدره -300. مجهزة بمعدات ومحركات جديدة على متن الطائرة ، تفوقت Il-96-300 بشكل كبير على كل من Il-62 لمسافات طويلة وسلفها المباشر Il-86. ومع ذلك ، من بين مزاياها على سابقاتها ، كان هناك ميزة أخرى - لقد أخذ الإليوشيون في الاعتبار المشكلات التي نشأت عند محاولة تعديل Il-86 ، وعند إنشاء Il-96 ، استثمروا فيها إمكانات هائلة للتحديث في مختلف الاتجاهات. كل هذا كان يمكن أن يجعل الخطوط الملاحية المنتظمة ناجحة للغاية ، لولا انهيار الاتحاد السوفيتي والضعف الحاد لصناعة الطيران في روسيا الجديدة. لم يعد يتم إنتاج IL-86 بحلول عام 1997 ، وعلى الرغم من الاحتفاظ بـ IL-96 ، إلا أنه يتم إنتاجه بشكل فردي.
ومع ذلك ، فإن إمكانات التحديث للطائرة لعبت لصالحها. في عام 1993 ، في أعقاب النشوة والصداقة المتبادلة بين الاتحاد الروسي والولايات المتحدة ، تم رفع الطائرة Il-96M المحدثة في الهواء - وهي أول فكرة على الإطلاق للعمل المشترك لطياري البلدين. تلقت الطائرة جسمًا ممتدًا يصل إلى 8.5 متر ، إلكترونيات الطيران الأمريكية ومحركات Pratt & Whitney PW2337 (من عائلة المحركات المستخدمة في Boeing 757 و C-17 Globemaster III). في الوقت نفسه ، زادت السعة إلى 435 شخصًا ، وكان الحد الأقصى لوزن الإقلاع يصل إلى 270 طنًا ، وكان المدى يصل إلى 12800 كم (على غرار Il-96-300: سعة 300 شخص ، أقصى وزن للإقلاع 250 طنًا ، المدى 9000 كم). حتى أن السفينة تلقت شهادة FAA ، لكنها ، بالطبع ، لم تشهد الكثير من الطلب: إنها 1997 في الساحة - الولايات المتحدة لديها الكثير من طائراتها الخاصة ، لكن روسيا ليس لديها أموال لمثل هذه الخطوط. نتيجة لذلك ، عادت الطائرة لبعض الوقت إلى وطنها ، واستلمت محركات NK-86 القديمة وظهرت في MAKS-2003 تحت الرمز Il-96-400. في عام 2009 ، قطعت الطائرة.
IL-96-400
ومع ذلك ، فإن الأداء المثير للإعجاب لـ IL-96M لم يسمح لها بالغرق في التاريخ إلى الأبد. علاوة على ذلك ، في التسعينيات ، لم تكن البطانات الكبيرة ذات المحركين قد غزت السماء بعد ، وفي أوروبا ، اكتسبت طائرة إيرباص A340 ، التي كانت متشابهة في الخصائص ، شعبية.
قرر الإليوشن عدم التخلي عن الفرصة وأنشأوا نسخة جديدة تعتمد على Il-96M ، لتحل محل المكونات الأجنبية بمكونات روسية. تم ترك مؤشر Il-96-400 له ، لكنه كان سيارة حديثة: تم تحسين الأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، وتم تثبيت محركات PS-90A1 الجديدة القسرية بقوة دفع تصل إلى 17.4 tf (عادي) PS-90A بقوة دفع تبلغ 16 tf لم تسحب سيارة أثقل). لم تنجح محاولات بيع نسخة الركاب ، لكن نسخة الشحن من Il-96-400T كانت أكثر نجاحًا: تم تشغيل العديد من الطائرات بواسطة Atlant-Soyuz و Polet ، ولكن بحلول عام 2017 لم يعد كلاهما موجودًا. يتم تعديل إحدى طائرات الرحلة إلى إصدار VKP - مركز قيادة جوي. كما أعلنت وزارة الدفاع عن شراء دفعة تجريبية من IL-96-400 في نسخة الناقلة. هناك معلومات حول طلب كبير محتمل لـ 30 طائرة في المستقبل.
عرض تقديمي
محطة الطاقة الرئيسية في Il-96-300 هي محركات PS-90A بقوة دفع تصل إلى 16 تريليون قدم. إن Il-96-400 أثقل بمقدار 20 طنًا من أخيه الأصغر ، ولضمان خصائص الطيران المطلوبة ، فهي مجهزة بأربعة محركات PS-90A1 ، يصل قوة الدفع لكل منها إلى 17.4 طنًا. لطالما اعتبر أحد العيوب الخطيرة لمحركات عائلة PS-90A موثوقيتها المنخفضة إلى حد ما وقابليتها للصيانة المنخفضة. في كثير من الأحيان ، كانت المشكلة الرئيسية للتشغيل التجاري لـ IL-96 هي محركاتها على وجه التحديد. ومع ذلك ، فقد تم جلب هذه المحركات إلى مستويات مقبولة لسنوات عديدة ويمكن اعتبار محركات PS-90A1 و A2 و A3 مقبولة بالفعل. تم تجهيز إصدارات من هذه المحركات بـ IL-76MD-90A ، المعروف أيضًا تحت الرمز IL-476.
ومع ذلك ، هناك شيء واحد ليس محركًا سيئًا للنقل العسكري ، والآخر هو محرك رخيص إلى حد ما واقتصادي لطائرة تجارية. PS-90 - تم تطويره في الثمانينيات ولم يعد من الممكن تسميته بأحدث التطورات الحديثة. بالطبع ، أول ما يتبادر إلى الذهن عند نطق عبارة "محرك طائرة روسية جديد" هو PD-14. PD-14 هو أحدث محرك نفاث واعد في مجال الطيران ، والذي يتم تطويره بشكل أساسي لطائرة MS-21 متوسطة المدى. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن قيادة صناعة الطيران تراهن على هذا المحرك على المدى الطويل. ومع ذلك ، على الرغم من جميع مزايا المحرك ، فإن المحرك له عيب - مع قوة دفع تبلغ 14 طنًا ، فهو ليس قويًا بما يكفي ليتم تثبيته على Il-96-400M. غالبًا ما تتم مناقشة خيار تثبيت PD-14M - نسخة إجبارية من PD-14 بقوة دفع تبلغ 15.5 طنًا - وهي مصممة للإصدار الواعد الأكبر من MS-21-400. ومع ذلك ، هذا لا يكفي ، حتى مع الأخذ في الاعتبار الانخفاض المحتمل في كتلة البطانة بسبب قلة الوقود أو المواد الخفيفة.
الحل هو PD-18 ، وهو محرك يعتمد على PD-14. مع دفع 18-20 tf ، فهو الأقرب إلى ما يجب أن يكون تحت جناح Il-96-400M. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، لا يُعرف متى سيتم إنشاء هذا المحرك ووضعه في سلسلة. ربما ، مع مراعاة تحديث IL-96 ، سيتم تسريع إنشاء هذا المحرك.
لذلك بالنسبة لـ IL-96-400M ، هناك 3 خيارات:
- PS-90A1 - متوفر ولكنه عفا عليه الزمن
- PD-14M - واعد ، لكنه ليس قويًا بدرجة كافية (حدود التأثير الفعال غير معروفة ، من الممكن رفع تردد التشغيل إلى 17-17.5 tf)
- PD-18 هو الخيار الأمثل ، لكن توقيت إنشائه لا يزال غير معروف
IL-96-400M و ShFDMS
SFDMS - دبليوإيروكو F yuselage دالن ماجيسترال معالطائرة ، المعروفة أيضًا باسم CR929 ، هي مشروع لطائرة مسافات طويلة جديدة ذات جسم عريض بسعة 250-300 مقعدًا. يتم إنشاء الطائرة بشكل مشترك من قبل UAC الروسية و Comac الصينية.
من المفترض أن تظهر هذه الطائرة في منتصف عام 2020. سيتم تجهيزها اختياريًا بمحركات أوروبية أو أمريكية الصنع (Rolls-Royce أو Pratt & Whitney أو General Electric) ، ثم بمحركات PD-35 الروسية.
للوهلة الأولى ، قد يبدو أن روسيا تنشئ خطين لمسافات طويلة في وقت واحد ، وهو أمر غريب بالنظر إلى الوضع الاقتصادي. ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن البال أن هذه الطائرات تنتمي إلى مجالات سوق مختلفة:
يمكن أن تستوعب CR-929 من 250 إلى 300 راكب ، بينما يمكن أن تستوعب IL-96-400M من 330 إلى 435 راكبًا. أي أنه في خط IL-96 يتقدم خطوة واحدة ، CR-929 هي بطانات مختلفة ومتكاملة.
IL-96-X
بالإضافة إلى ذلك ، بحلول نهاية عام 2020 ، عندما تستقبل CR-929 PD-35 ، قد يصبح نفس المحرك هو الأساس لمحطة توليد الطاقة الخاصة بـ Il-96 المحدث - دعنا نسميها مؤقتًا - X.
هذا هو نفس الإصدار من Il-96 بمحركين ، والذي تم تضخيمه في دوائر الخبراء وفي وسائل الإعلام لفترة طويلة جدًا.
مع الأخذ في الاعتبار تجربة إنشاء CR919 ، لا يمكن لـ IL-96-X تلقي محركات جديدة فحسب ، بل أيضًا مخطط محرك مزدوج وملء محسّن وجناح أسود جديد. في ظل هذه الظروف ، قد لا تكون الطائرة IL-96 طائرة سيئة على الإطلاق.
تقترح مؤسسة التمويل الدولية إنشاء صالون مقابل 415
ومع ذلك ، في التكرار الحالي ، لا يزال IL-96-400 لا يفي بمتطلبات العملاء (سواء كانت وكالات حكومية أو منظمات تجارية). يتطلب التحديث ، والذي سيتم مناقشته أدناه:
هذا الربيع ، تنفصل شركة إيروفلوت أخيرًا عن طائرات Il-96-300 المنتجة محليًا ، وتخطط للتحول إلى أحدث طائرات بوينج 777/787 وإيرباص A350 في المستقبل. يرجع إيقاف تشغيل هذا النوع إلى المتطلبات الاقتصادية ، حيث أصبح الاحتفاظ بست سيارات "في الجناح" أكثر تكلفة من سنة إلى أخرى.
انتهزنا الفرصة ، وسافرنا الأسبوع الماضي على متن الطائرة Il-96-300 إلى اسطنبول وعادنا.
IL-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"
2. IL-96-300 هي طائرة ذات جسم عريض مصممة لنقل الركاب والأمتعة والبضائع على الطرق المحلية والدولية ، بطول يزيد عن 12000 كم. 
صورة من الأرشيف الشخصي لعام 2012 ، Il-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"
3. تم تطوير IL-96-300 بواسطة مجمع الطيران. S.V. إليوشن. يتم تنفيذ الإنتاج التسلسلي في شركة بناء الطائرات المساهمة فورونيج (VASO). 
الهبوط في اسطنبول ، Il-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"
4. يتميز IL-96-300 بتكوين ديناميكي هوائي حديث ، وتصميم هيكل الطائرة ، وأنظمة ومعدات على متن الطائرة ، ومجهزة بمحركات اقتصادية (أربعة محركات توربوفان جانبية PS-90A تم تصنيعها بواسطة Perm Engine Building Plant OJSC) ، وهي ملائمة لتحمل حمولة تجارية كبيرة. تم اعتماد الطائرة وتشغيلها منذ عام 1993 من قبل شركات الطيران المحلية والأجنبية. 
وزن الطائرة وتحميل الوقود:
الوزن الأقصى لعربة الأجرة 251 طن
الوزن الأقصى للإقلاع 250 طن
الحمولة القصوى 40 طن
أقصى وزن للهبوط 175 طن
الوزن الفارغ للمركبة 159 طن
الحد الأقصى للتزود بالوقود 116.3 طن
صورة من الارشيف الشخصي 2012IL-96-300 RA-96010 "نيكولاي كاربييف"
خصائص الرحلة:
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة 850
أقصى ارتفاع طيران ، م 13100
مسافة الإقلاع المطلوبة ، 3050 م
مسافة الهبوط المطلوبة م 2100
مدى الرحلة مع الحمولة القصوى ، كم 9000
مدى الرحلة مع أقصى عدد من الركاب ، كم 11200
مدى الرحلة مع إعادة التزود بالوقود كحد أقصى ، 13500 كم
ارتفاع المطار (بالنسبة لمستوى سطح البحر) ، م -300 × 3000
نطاق درجة حرارة التشغيل ، С -54 ... + 45
عدد أفراد طاقم الطائرة 3
تم تجهيز الطائرة بمجمع حديث من المعدات الروسية الصنع على متن الطائرة مع ستة شاشات ملونة متعددة الوظائف من الكريستال السائل ، والتي تشمل نظام ملاحة بالكمبيوتر ، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي ، ونظام تحذير من الاصطدام الجوي ، ونظام تحذير من القرب الأرضي ، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS). وغلوناس.
7. تسمح لك المعدات الموجودة على متن الطائرة بالطيران في ظروف RVSM وتلبية متطلبات الملاحة الدقيقة للمنطقة على الطرق الدولية في أوروبا وأمريكا الشمالية (RNP-1) ، وكذلك أداء الاقتراب التلقائي والهبوط وفقًا لمنظمة الطيران المدني الدولي. الفئة IIIA. 
خصائص محرك PS-90A:
أقصى دفع للإقلاع (ISA ، H = 0) - 16000 كجم
الدفع المبحر (ISA + 10˚C ، H = 11000m ، M = 0.8) - 3300 كجم
نسبة زيادة الضغط -30.2
أقصى قطر خارجي - 2.396 م
طول المحرك - 4.964 م
وزن المحرك الجاف - 2950 كجم
8.
9. مرحبا بكم على متن الطائرة! 
10. مع تصميم من ثلاث درجات ، يوجد 172 مقعدًا في المقصورة ، بتصميم من فئتين - 262 مقعدًا ، بتصميم من فئة واحدة - 330 مقعدًا. ثلاث حجرات للبضائع بحجم إجمالي 116 م 3 يمكن أن تستوعب 16 حاوية LD-3 أو ثماني منصات نقالة. هناك خيار مع تصميمات داخلية مريحة فائقة - لنقل الأشخاص الأوائل للدولة. 
11. المورد IL-96-300 - 20 سنة ، 60 ألف ساعة طيران ، 12 ألف هبوط. 
12. يمكن تطوير خيارات تصميم مقصورة الركاب وفقًا لمتطلبات العميل الفردية.
درجة الأعمال ايروفلوت 
13. الدرجة الاقتصادية في مقدمة الكابينة (5-8 صفوف). 
14. منظر من الكوة من المقعد 7 أ. 
15. الفصل بين قسط الدرجة الاقتصادية ودرجة رجال الأعمال. 
16. عدد المقاعد المخصصة للمضيفات في الخطوط الملاحية المنتظمة - 12. 
17. منظر للمحركات من مقعد المضيفة من خلال فتحة دائرية صغيرة. 
18. تسمح المطابخ الموجودة في الطابق العلوي بتناول ثلاث وجبات ساخنة للركاب وخدمة شاي إضافية. 
19. يسمح مصعد الشحن المؤدي إلى السطح السفلي بقدرة تحميل قصوى تبلغ 90 كجم. 
20. صالون اقتصادي في المقدمة الصف العاشر. 
21. مقاعد 34E 34F في الذيل. 
22. معرض 36H 36J، 37H-37J، 38H-38J - للعشاق. 
23. في الصورة السابقة ، لينا نائمة على هذا الكرسي ويبدو لي أنها ما زالت تتكئ. أم أنها تبدو كذلك؟ 
24.
25. مقصورة للعربات في الذيل. 
26. الفريون. 
27. أماكن للمضيفات في ذيل الكابينة. 
28. ستة مراحيض. 
29- المراحيض مزودة بنظام كشف الدخان وطفايات حريق مدمجة. تم تجهيز مرحاض واحد بحجم قياسي بمقبض خاص للمعاقين ، ومرحاضين بهما طاولات لنظافة الأطفال. 
30. في الرحلات القصيرة ، لم يكتمل نطاق البضائع من السوق الحرة ، فمن الأفضل أن تطلب مقدمًا على الموقع الإلكتروني. 
31. مقاعد 9A ، 9B ، 9C. 
32. التفاصيل قرب مخرج الطوارئ. 
33. نحن نطير حول شيريميتيفو. 
فيديو الرحلة.
في اسمها ، تمت مقارنة Il-96-300 بانتظام بطائرة Boeing-767-300 باعتبارها المنافس الرئيسي لها.
على جانب Ila ، هناك المزيد من الراحة للركاب ، وعلى جانب Boeing ، فإن تكلفة ساعة الطيران أقل. 
35. الفرق الذي يقارب 30٪ بين الوزن الأقصى للإقلاع لطائرة Il-96 و Boeing767 (أي رسوم المطارات والملاحة الجوية محسوبة على أساس هذا المؤشر) بعيد كل البعد عن أن يكون لصالح الطائرات المحلية. 
36. نقطة ضعف أخرى في IL-96 هي استهلاك وقود الطائرات ومواد التشحيم بالساعة. وفقًا لشركة Aeroflot ، فإن استهلاك الوقود لكل ساعة في طائرة Boeing767 أقل بنسبة 38 ٪ من استهلاك Il-96. في الوقت نفسه ، تتمتع طائرة بوينج 767 بوقت طيران أعلى بنسبة 69٪ على طائرة مدرجة مقارنة بالطائرة الروسية. 
37. السيارة الأمريكية لديها مؤشر قابلية الخدمة أعلى بنسبة 27٪ (بناءً على تجربة شركة إيروفلوت) وفي نفس الوقت أقل بنسبة 30٪ من طاقم الطائرة.
تؤثر هذه المؤشرات على هيكل تكلفة ساعة الطيران ، والتي لا تنخفض بمرور الوقت بسبب ارتفاع أسعار وقود الطائرات. وفقًا لشركة إيروفلوت ، فإن كفاءة استهلاك الوقود لطائرة بوينج 767 أعلى بنسبة 38٪ من تلك الخاصة بطائرة Il-96. 
38. وهنا مقارنة تفصيلية للأداء الاقتصادي للطائرتين. 
أما المستقبل.
اليوم في روسيا لا يوجد نقص في الطائرات ذات الجسم العريض: لقد حصلت شركات الطيران بالفعل على عدد كافٍ من السيارات الأجنبية لكل ذوق ، وهناك بالفعل فائض في هذا القطاع. وبالمقارنة مع السيارات الأجنبية ، فإن طائراتنا ، للأسف ، لا تبدو رائعة. 
40. بالإضافة إلى ذلك ، صلاحية الطائرات للطيران تقترب من نهايتها. 
41. لذلك ، على الأرجح ، ستبقى الطائرة دون مطالبة. 
42. ليس مخيفًا أن يمر عصر طائرة رائعة أخرى ، في يوم من الأيام أصبحت حتى أكثر الطائرات حداثة من الماضي.
إنه لأمر مخز أن صناعة الطيران لدينا لم تتمكن بعد من إنشاء صناعة جديدة لتحل محلها ، وتركت سلسلة بطانات الطائرات الممتازة Il-62 و Il-96 دون استمرار. 
43. اليوم ، يُقال الكثير عن الحفاظ على التاريخ ، لذا سيكون من دواعي السرور أن تجد معظم هذه الآلات مكانًا في متاحف البلاد. 
44 - على سبيل المثال ، سيارة واحدة في جامعة موسكو التقنية للطيران المدني ، وأخرى في متحف أوليانوفسك للطيران المدني ، وثالثة في مونينو (إشكالية ، لكنها حقيقية) ، والرابعة للعثور على مكان بالقرب من مطار شيريميتيفو ليحل محل المنشور Il-18 (تلميح سميك لوعود السيد. مم. فاسيلينكو
، وتابع). 
ملاحظة: في اليوم الآخر ، توجه رئيس جامعة MSTU GA بوريس إليسيف إلى المدير العام لشركة Aeroflot فيتالي سافيليف وطلب نقل إحدى الجامعات غير الرسمية إلى الجامعة.
"... أفاد قائد القوات الجوية ألكسندر نوفيكوف أن طائرتين جاهزتين للطيران. الأول بقيادة العقيد غولوفانوف ، والثاني بقيادة العقيد غراتشيف. عُرض على القائد الأعلى السفر مع جولوفانوف ، لكن ستالين ضحك: "نادرًا ما يطير العقيد الجنرالات بالطائرات ، سنطير مع عقيد ..." ... وصلوا معًا إلى طهران - ستالين ومولوتوف وفوروشيلوف وأبي (من كتاب مذكرات سيرجو بيريا).
كانت زيارة ستالين إلى مؤتمر طهران في نوفمبر 1943 أول رحلة جوية يقوم بها الشخص الأول للدولة في الاتحاد الروسي. تفاصيل هذا الحدث نادرة جدًا: من المعروف فقط أنه تم اختيار الطائرة الأمريكية الأصلية Douglas C-47 للرحلة (وفقًا لمصادر أخرى ، نسختها المرخصة من Li-2 لمجموعة فردية). ورافق "اللوح رقم 1" في الرحلة 27 مقاتلا من القوات الجوية للجيش الأحمر.
من ناحية أخرى ، كان نيكيتا خروتشوف مسافرًا جوًا شغوفًا واستخدم الطائرات بانتظام خلال جولاته العالمية. أصبحت قصة زيارته للولايات المتحدة (1959) الأكثر شهرة. لرحلة عبر المحيط الأطلسي ، اختار خروتشوف Tu-114 ، أكبر طائرة توربينية في العالم ، والمعروفة أيضًا باسم النسخة المدنية من قاذفة Tu-95 العابرة للقارات. بالإضافة إلى الأمين العام ، كانت عائلته وحاشيته المكونة من 63 شخصًا مرافقًا على متن الطائرة. لم يكن الأمر خاليًا من الإحراج - عند الوصول إلى قاعدة أندروز الجوية ، اتضح أن جميع السلالم الأمريكية لم تكن طويلة بما يكفي للوصول إلى باب TU-114 الطويل. كان على الوفد السوفيتي أن ينزل درج سيارة الإطفاء.
زيارة ن. خروتشوف في الولايات المتحدة. Andrews AFB بالقرب من واشنطن
كانت الطائرة المفضلة لدى ليونيد بريجنيف هي الطائرة السريعة الوسيم Il-62 ، وهي الطائرة الرائدة في الطيران المدني في الاتحاد السوفيتي. طار خلفاء بريجنيف ، يوري أندروبوف وميخائيل جورباتشوف ، نفس الطائرة. طوال الوقت ، لم تخذل الطائرة أبدًا ركابها المهمين ، ففي كل مرة أقلعت بثقة من المدرج ، وبعد بضع ساعات ، هبطت بعناية على الجانب الآخر من الأرض. تقنية موثوقة للغاية. مرة واحدة فقط ، أثناء وجودها في المجال الجوي للجزائر ، تعرضت طائرة بريجنيف إيل 62 لإطلاق النار من طائرات ميراج الفرنسية. لحسن الحظ ، نجح كل شيء (لا يزال غير معروف على وجه اليقين ما كان - خطأ أو استفزاز أو محاولة للتخريب).
أول رئيس للاتحاد الروسيترغب في استبدال الطائرة المسنة Il-62 بطائرة ركاب حديثة ذات جسم عريض من طراز Il-96 (تعديل خاص لطائرة Il-96-300PU - "نقطة التحكم"). حتى الآن ، هناك أساطير حول هذه الطائرة (رقم الذيل RA96012): التصميم الداخلي الحصري لـ Ilya Glazunov ، والرسم في هولندا ، والديكور الداخلي في سويسرا ، والزجاج المدرع وأقفال المقصورة الإلكترونية ، والأخشاب الثمينة ، والترصيع بالأحجار الكريمة والمنسوجات والأعمال النادرة من الفن. أخيرًا ، أنظمة الاتصال والتحكم عن بعد لقوات الصواريخ الاستراتيجية في حالة حدوث تعارض مع استخدام الأسلحة النووية - إن وجود معدات خاصة يعطي "شلالًا" زجاجيًا مميزًا على جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، اختلف "يلتسين" Il-96-300PU عن الإصدارات المدنية لـ "السادسة والتسعين" في نطاق طيرانها المتزايد ، ووفقًا لبيانات غير رسمية ، فإن وجود محطات تشويش إلكترونية لصواريخ صاروخ موجه من طراز MANPADS ، وكذلك نظام إنقاذ الشخص الأول من طائرة سقطت (مظلات أو كبسولة طرد - هنا يذهب الخيال الشعبي الذي لا ينضب إلى ما لا نهاية).
نفس الشيء ، RA96012
إذا لم تأخذ في الاعتبار التخمينات المختلفة للجودة والكفاية المشكوك فيها ، فإن Il-96 هي مجرد طائرة أنيقة ذات خطوط نبيلة ومظهر متناغم ، والتي تتمتع ، علاوة على ذلك ، بموثوقية ممتازة - طوال 20 عامًا من تشغيل طائرات هذا النوع ، وليس حادثًا كبيرًا واحدًا أدى إلى خسائر في الأرواح. موافق ، يبدو الأمر مثيرًا للإعجاب على خلفية التقارير المستمرة عن تحطم بوينج وإيرباص! ترجع السلامة العالية للطائرة Il-96 جزئيًا إلى نظرية الاحتمالية (تم بناء حوالي 30 طائرة فقط) ومشغلين محددين - جودة صيانة الطائرات في فرقة الطيران التابعة للإدارة الرئاسية أعلى بالتأكيد من أي شركة طيران خاصة.
في الوقت الحالي ، لدى مفرزة الطيران الخاصة "روسيا" أربعة تعديلات من طراز Il-96-300s. الرائد هو Il-96-300PU (M) ، رقم الذيل R96016 ، وهو نسخة حديثة من Yeltsin Il-96-300PU ، والتي تم إطلاقها لأول مرة في عام 2003. "كرملين طائر" حقيقي مع مكتب الرئيس وغرف اجتماعات وقاعة مؤتمرات وصالة فاخرة لمرافقة الأشخاص والضيوف على متن الطائرة. في متناول اليد ، يمتلك الشخص الأول في الدولة كل ما هو ضروري لحكم بلد شاسع: أجهزة كمبيوتر ومعدات مكتبية ، وأنظمة اتصالات عبر الأقمار الصناعية ، وقنوات اتصال خاصة. يسمح لك "الحشو" الإلكتروني اللاسلكي الفريد للطائرة ، والذي تم تطويره في إحدى المؤسسات الدفاعية في مدينة أومسك ، ببث رسائل مشفرة برمز خاص من أي ارتفاع إلى أي مكان في العالم.
تشمل الميزات الأخرى للطائرة العملاقة صالة رياضية صغيرة وصالات لكبار الضيوف وغرفة طعام وبار ودش وحتى وحدة طبية للإنعاش والرعاية الطبية الطارئة. لتجنب تكرار حادثة عام 1959 ، عندما اضطر نيكيتا خروتشوف إلى النزول على سلم شاحنة إطفاء ، فإن الطائرة الروسية الجديدة لديها مهبط سفلي مدمج. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز طائرة "بوتين" بمحركات PS-90A مطورة.
تم بناء IL-96-300PU (M) بناءً على طلب خاص في فورونيج ، حيث عمل أفضل صائغي المجوهرات من Zlatoust على الديكور الداخلي ، والصالون مزين بنقوش على موضوعات تاريخية طرزها الحرفيون في مصنع الحرير Pavlovo-Posad. تم تنفيذ تخطيط المبنى والترتيب الفني للطائرة من قبل متخصصين من Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. صُنع الصالون بألوان فاتحة في الغالب ، وتعطى الأفضلية لألوان العلم الروسي.
على الرغم من السخط العرضي بشأن الزخرفة الداخلية الغنية للطائرة Il-96-300PU (M) ، تجدر الإشارة إلى أن هذه ليست مجرد طائرة للاستخدام الشخصي. يحضر IL-96-300PU (M) بانتظام ضيوف أجانب وبعثات دبلوماسية وممثلون إعلاميون. طائرة الرئيس هي رمز خاص يصنع صورة بلدنا في عيون الأجانب.
لخيبة أمل النقاد الحاقدين ، لا توجد هنا "مراحيض ذهبية" ، تم تصميم الديكورات الداخلية لـ Flagman على الطراز "السيادي" مع تلميح للطموحات الإمبريالية لروسيا. نبيلة وجميلة وذات جودة عالية ، بدون "بهرج" غير ضروري وعناصر مبتذلة أخرى من الفخامة البراقة.
باختصار ، "إيل" الرئاسية - مكتب طيران مريح لرحلات العمل حول العالم - لا شيء مثل "الدمية باهظة الثمن" للأمير السعودي الوليد بن طلال بن عبد العزيز آل سعود ، الذي أمر بوضع مسبح ضخم وقاعة حفلات. مع أوركسترا سيمفونية!
ترجع التكلفة العالية لـ "الحكومة Il" إلى حد كبير إلى مجمع المعدات اللاسلكية الإلكترونية السرية المثبتة على متن الطائرة والتدابير الخاصة المتعلقة بضمان سلامة رحلة "متن الطائرة" الحكومية.
في ديسمبر 2012 ، تم تجديد الأسطول الجوي لمفرزة الطيران الخاصة "روسيا" بواحدة أخرى من طراز Il-96-300 (رقم الذيل RA96020) ، والتي جاءت لتحل محل سابقاتها. في نهاية هذا العام 2013 ، سيتلقى مكتب شؤون الرئاسة الأمر الثاني Il (رقم الذيل RA96021).
توجد طائرات حكومية خاصة في جميع دول العالم. يطير رئيس الولايات المتحدة في طائرة مريحة من طراز بوينج 747 "إير فورس وان" باللونين الأزرق والأبيض. المستشارة الألمانية موجودة على متن الطائرة الأوروبية من طراز إيرباص A340 بالاسم الشخصي كونراد أديناور. يستخدم رئيس أوكرانيا طائرة صغيرة من طراز An-74 لرجال الأعمال في زياراته. ومع ذلك ، فإن معظم الأقوياء في هذا العالم يضطرون للسفر على متن طائرات أجنبية. فقط عدد قليل من البلدان لديها صناعة طائرات متطورة قادرة على إنشاء طائرة بشكل مستقل للأشخاص الأوائل في دولتهم. هنا يمكننا أن نقول بفخر أن كبار المسؤولين في روسيا يواصلون الطيران على متن الطائرات المحلية.
طائرة ركاب طويلة المدى Il - 96-300.
أبعاد
باع الجناح: 60.1 م ؛ طول الطائرة 55.35 م ؛ ارتفاع الطائرة 17.57 م ؛ مساحة الجناح 391.6 م 2 ؛ زاوية الاجتياح على طول خط 1/4 الحبال - 30 درجة ؛ قطر جسم الطائرة 6.08 م ؛
أبعاد مقصورة الركاب
الطول 41 م ؛
أقصى عرض 5.7 متر ؛
أقصى ارتفاع 2.61 م ؛
حجم 350 متر مكعب.
محركات
محرك توربوفان لمكتب تصميم محرك بيرم PS-90A مزود بعكسات (4x156.9 كيلو نيوتن ، 4x16000 كجم ثقلي)
الكتل والأحمال
الوزن الأقصى للإقلاع - 230 طن ؛ الحد الأقصى لوزن الهبوط - 175 طنًا ؛ الوزن الفارغ للسيارة - 119 طنًا ؛ الوزن الأقصى بدون وقود - 157 طن ؛ الحمولة القصوى - 40 طنًا ، سعة الوقود القصوى - 122 طنًا (150400 لتر).
بيانات الرحلة
سرعة الانطلاق على ارتفاع 10100 م - 850-900 كم / ساعة ؛ سرعة اقتراب الهبوط - 260-270 كم / ساعة ؛ مسافة الإقلاع المتوازنة - 2600 م ، مسافة الهبوط المطلوبة - 1980 م ؛ نطاق رحلة عملي مع احتياطي من الوقود: مع حمولة قصوى تبلغ 7500 كم ، مع حمولة 30 طنًا - 9000 كم ؛ بحمولة 15 طن - 11000 كم.
ميزات التصميم والخصائص التقنية والاقتصادية
جناح به جناح هوائي فوق الحرج وأسطح نهاية هوائية. الموارد المقدرة هي 60.000 ساعة طيران (12000 هبوط خلال 20 عامًا من الخدمة) ، كثافة اليد العاملة للصيانة هي 11 ساعة عمل لكل ساعة طيران ، ووقت التحضير لإعادة الرحلة هو 45 دقيقة. استهلاك الوقود لكل مسافر كيلومتر في حدود 23 جرام.
معدات
تضمن معدات الطيران والملاحة تشغيل الطائرة وفقًا للفئة الدنيا IIIA ICAO. نظام التحكم في الطيران التناظري المدمج ونظام تحسين وضع الطيران ونظام الملاحة بالقصور الذاتي المدمج ومعدات الملاحة عبر الأقمار الصناعية ونظام الملاحة الراديوي أوميغا ونظام عرض المعلومات الإلكتروني مع ستة مؤشرات على CRT و يتم استخدام HUD. هناك معدات تحكم مدمجة ، نظام أوتوماتيكي لعرض معلومات حول محاذاة الطائرة.
الإنتاج والإفراج
تم إنتاجه بكميات كبيرة منذ عام 1992.
حالة البرنامج
تم الانتهاء من اعتماد الطائرة وفقًا للمعايير الروسية بحلول نهاية عام 1992. حتى الآن ، يتوافق IL-96 مع الفئة الثانية من منظمة الطيران المدني الدولي ، أي يمكن أن تقلع وتهبط في الحد الأدنى من الرؤية.
مطور
Aircomplex لهم. إس في إليوشن.
