البوصلات المغناطيسية للطيران وتطبيقاتها. بوصلة الطيران تحديد المسار المغناطيسي باستخدام جهاز تحديد اتجاه الانحراف

§ 21. معلومات عامة عن البوصلات المغناطيسية

غاية.يتم استخدام البوصلة لتحديد اتجاه الطائرة والحفاظ عليه. عنوان الطائرةتسمى الزاوية بين الاتجاه الشمالي لخط الطول والمحور الطولي للطائرة. يتم حساب المسار من الاتجاه الشمالي لخط الطول في اتجاه عقارب الساعة إلى اتجاه المحور الطولي للطائرة. يمكن أن يكون المسار حقيقيًا ومغناطيسيًا وبوصلة، اعتمادًا على خط الطول الذي يتم العد منه (الشكل 116).

يسمى المسار المقاس من خط الطول الجغرافي بالطبع الحقيقي.ويسمى المسار الذي يتم قياسه من خط الطول المغناطيسي، أي من الاتجاه الموضح بالسهم، والخالي من تأثير كتل الحديد والفولاذ في الطائرة بالطبع المغناطيسي.ويسمى المسار الذي يتم قياسه من خط زوال البوصلة، أي من الاتجاه الذي تظهره إبرة البوصلة الموجودة بالقرب من حديد وفولاذ الطائرات، دورة البوصلة.

يتم تفسير التناقض بين البوصلة وخطوط الطول المغناطيسية من خلال حقيقة أن الإبرة المغناطيسية للبوصلة تنحرف تحت تأثير الأجزاء الفولاذية من الطائرة. تسمى الزاوية بين الاتجاهين الشمالي لخطوط الطول المغناطيسية والبوصلة انحراف البوصلة.قياسًا على الانحراف، يسمى الانحراف شرقًا (+)، إذا انحرف الطرف الشمالي للإبرة المغناطيسية إلى يمين خط الطول، ويسمى غربيًا (-)، إذا انحرف الطرف الشمالي للسهم إلى يسار خط الطول. انحراف البوصلة (الخطأ) هو قيمة متغيرة لكل عنوان طائرة.

يتم تفسير تأثير أجزاء الطائرة الفولاذية على مغناطيس البوصلة من خلال حقيقة أن خطوط المجال المغناطيسي للأرض، التي تمر عبر أجزاء فولاذية مختلفة من الطائرة، تمغنطها. ونتيجة لإضافة المجال المغناطيسي الأرضي الرئيسي وجميع المجالات المستحثة في الأجزاء الفولاذية والحديدية للطائرة، يتم إنشاء مجال مغناطيسي للطائرة. وهو يختلف بعض الشيء عن المجال المغناطيسي للأرض من حيث القوة والاتجاه. كل تغيير في وضعية الطائرة يؤدي إلى تغير في المجال المغناطيسي للطائرة.

يتم ضبط إبرة البوصلة في اتجاه المجال المغناطيسي الكلي للأرض والطائرة.

عند إجراء حسابات الطيران، غالبا ما يتعين عليك الانتقال من دورة إلى أخرى. للانتقال من مسار البوصلة إلى مسار مغناطيسي، تضاف قيمة الانحراف جبرياً إلى مسار البوصلة:

MK = KK + Δ ك

للتبديل من المسار المغناطيسي إلى مسار البوصلة، يتم طرح قيمة الانحراف جبريًا من المسار المغناطيسي:

KK = MK - Δ ك

للانتقال من المسار المغناطيسي إلى المسار الحقيقي، يضاف الانحراف المغناطيسي جبريًا إلى المسار المغناطيسي:

IR = MK + Δ م

للانتقال من المسار الحقيقي إلى المسار المغناطيسي، يتم طرح قيمة الانحراف المغناطيسي جبريًا من المسار الحقيقي:

MK = IR - Δ م

عناصر وخصائص البوصلات.

الجزء الرئيسي من البوصلة هو نظام البوصلة المغناطيسية، ويسمى بطاقات(الشكل 117). بطاقة البوصلة عبارة عن قرص رفيع من النحاس أو الألومنيوم مقسم إلى 360 درجة. يحتوي هذا القرص أو القرص على عوامة مجوفة تقلل من وزن البطاقة في السائل. يتم ربط زوج أو عدة أزواج من المغناطيس بشكل متناظر بالقرص الموجود أسفل العوامة. محاور المغناطيس موازية للخط 0-180 درجة للطرف، ويسمى محور البطاقة. يتم توجيه الأقطاب المغناطيسية التي تحمل الاسم نفسه في اتجاه واحد. ترتكز بطاقة البوصلة بدبوس على كوب مصنوع من الحجر الصلب (الياقوت، العقيق)، مثبت في عمود البوصلة ويسمى firebox

يوجد داخل المرجل، وهو عبارة عن وعاء من الألومنيوم محكم الغلق بغطاء زجاجي، عمود يعمل كدعم لبطاقة البوصلة. تحت الزجاج هو خط التبادل- سلك رفيع مثبت على القرص ويعمل كمؤشر عند حساب مسار البطاقة على البوصلة. يُسكب السائل في الوعاء لتخفيف اهتزازات الخرطوشة. الوعاء متصل بغرفة غشائية مصنوعة من النحاس المموج الرقيق. تعمل الغرفة على تعويض التغيرات في حجم السائل عند تغير درجة الحرارة.

يمثل المخطط المفكك لهيكل البوصلة المغناطيسية أساس تصميمات جميع بوصلات الطيران. تختلف أنواع البوصلات المختلفة فقط في أجهزة امتصاص الصدمات وإضاءة المقياس وشكل البطاقة وأجهزة التعويض وغيرها من التفاصيل.

يجب على الطيار أن يقود الطائرة في مسار محدد بدقة، لذلك يجب أن تكون البوصلة المخصصة للطيار، أولاً وقبل كل شيء، ملائمة لمراقبة مسار الطائرة. يتم استدعاء بوصلة الطيار يسافرتقع على عاتق الملاح مسؤولية حساب اتجاه الطائرة، ويجب أن تسمح بوصلة الملاح بقراءات رقمية سريعة ودقيقة لاتجاه الطائرة في أي لحظة. يتم استدعاء بوصلة الملاح الشيء الرئيسي.

تعد بطاقة البوصلة المغناطيسية العنصر الأكثر أهمية، ويعتمد تشغيل البوصلة ككل على جودتها. إذا قمت بإزالة بطاقة من خط الطول، فإنها تميل إلى العودة إلى موضعها الأصلي. ولكن أثناء حركتها العكسية، سوف تمر البطاقة بموضع الصفر، وتنحرف في الاتجاه المعاكس، ومثل البندول، سوف تتأرجح في اتجاه أو آخر.

وفي غياب الاحتكاك ومقاومة السوائل، سيستمر تأرجح البطاقة إلى أجل غير مسمى. تسمى هذه التذبذبات غير مخمد.

في الواقع، تعمل قوى الاحتكاك ومقاومة السوائل على بطاقة البوصلة، ونتيجة لذلك يتناقص نطاق الاهتزازات (السعة) تدريجيًا. تسمى هذه التذبذبات بهوت.تسمى النسبة بين سعتين متجاورتين انخفاض التخميد.ومن الواضح أن هذه القيمة بالنسبة لبطاقة البوصلة تكون دائمًا أكبر من الواحد.

إن مقدار التناقص وفترة التذبذب هما ما يميز بطاقة البوصلة، فكلما زاد التناقص وقصرت الفترة، زادت سرعة ضبط البطاقة على موضع التوازن؛ كلما زاد نقص التخميد، كلما عادت البوصلة إلى موضع الصفر بشكل أسرع. في التين. 118 يوضح الرسوم البيانية لثلاث بوصلات. إن تناقص التوهين لاثنين منهم هو 2.5 و 5 بفترات متساوية. ستعود البوصلة ذات النقصان بمقدار 5 إلى خط الطول في وقت أقرب من البوصلة ذات النقصان بمقدار 2.5.

تين. 118. الرسوم البيانية لاضمحلال البوصلات المغناطيسية.

إذا كانت القوة المسببة للتخميد قوية بما فيه الكفاية، فستعود البطاقة إلى موضع توازنها دون إجراء اهتزاز واحد. تسمى هذه البوصلة غير دوري.يتم تحقيق دورية بطاقات البوصلة من خلال تفتيح نظام البطاقة بالكامل وربط أربعة إلى ثمانية أسلاك مهدئة بالبطاقة، والتي عندما تتحرك البطاقة في السائل تخلق مقاومة لهذه الحركة، والتي تزداد بسرعة مع زيادة سرعة السائل. بطاقة.

إذا قمت بإمالة بطاقة البوصلة بزاوية معينة، فنتيجة للاحتكاك في صندوق الاحتراق، لا تعود البطاقة إلى وضعها الأصلي تمامًا. يُطلق على المبلغ الذي لا تصل به البطاقة إلى موضعها الأصلي ركود البطاقات.كلما زاد العزم المغناطيسي للبطاقة وزاد المكون الأفقي لمجال الأرض، قل ركود البطاقة. يزداد الركود مع زيادة احتكاك دبوس الخرطوشة الموجود في صندوق الاحتراق. جودة بطاقة البوصلة أعلى، وكلما قل ركودها. بسبب اهتزاز البوصلة، فإن مقدار الركود أثناء الطيران في درجات الحرارة العادية نادرا ما يتجاوز 1 درجة.

هواية البوصلةهي الزاوية التي يسحب من خلالها السائل بطاقة البوصلة عند تدوير البوصلة 360 درجة. يعد انجراف البوصلة ظاهرة غير مرغوب فيها للغاية، لأنه عندما تغير الطائرة مسارها، من المستحيل تحديد زاوية الدوران من البطاقة المرسومة خلف الوعاء. كلما كان سطح البطاقة أكبر وأقرب إلى جدران الوعاء، كلما زاد الانبهار. يعد سحب البوصلة أحد الأسباب التي تمنع الزيادة المفيدة في مقاومة السوائل.

تتكون البطاقة، وهي العنصر الحساس في البوصلة، من نظام من المغناطيس، وقرص، أو مخمدات تحل محله، وصندوق نار، أو دبوس، وعائمة. في التين. يُظهر P9 جهاز البطاقة ذات الاتصال الرأسي. تحتوي هذه البطاقات على انخفاض طفيف في التوهين، يساوي تقريبًا 3-3.5.

تين. 119. ترتيب البطاقة ذات الطرف العمودي:

1-مغناطيس، 2-عمود، 3-صندوق نار، 4-عوامة، 5-دبابيس، 6-أطراف،

يجب أن يكون مركز ثقل البطاقة أسفل نقطة الارتكاز، أي أسفل طرف الدبوس. الطرف والطفو مصنوعان من مادة رقيقة. الدبوس مصنوع من الإيريديوم أو الفولاذ الصلب ويبلغ نصف قطر انحناءه عند الطرف 0.1 - 0.2 مم، حيث يمكن أن يؤدي الدبوس الأكثر حدة إلى إتلاف صندوق الاحتراق. غسالة زنبركية خاصة تمنع البطاقة من القفز من العمود.

العوامة ملحومة بالقصدير والتدفق الخالي من الأحماض. جميع أجزاء البطاقة، باستثناء الدبوس، مطلية بطبقة حماية خاصة.

الاتصال الهاتفي متدرج 360 درجة. يعتمد سعر القسمة على قطر القرص والغرض من البوصلة؛ بالنسبة لبوصلات الطيار، تكون قيمة التقسيم 2-5 درجات، وبوصلات الملاحة 1-2 درجة.

بالنسبة للبوصلات ذات النقص الكبير في التخميد، لا يوجد قرص على البطاقة، وبدلاً من ذلك يوجد العديد من هوائيات التخميد الموجودة بشكل قطري (الشكل 120).

كما يعمل عمود البوصلة (الشكل 121)، الذي يدعم البطاقة، على امتصاص الاهتزازات الناتجة عن اهتزاز الطائرة. يبلغ نصف قطر انحناء صندوق نار العقيق أو الياقوت 2-3 مم. يتم تثبيت العمود في الجزء السفلي من وعاء البوصلة.

السطح الداخلي للوعاء مصنوع من الألومنيوم المصبوب، وهو أملس لتقليل احتجاز السوائل عند دوران الطائرة. يتم تشريب الوعاء بالزجاج السائل أو بورنيش خاص لزيادة إحكامه. سوف يتسبب الوعاء المتسرب في تسرب النافتا ويتسبب في تكوين فقاعة.

يجب أن تكون الغلاية مصممة للتعويض عن التغيرات في حجم السائل عند تغير درجة الحرارة. يتم إجراء هذا التعويض باستخدام صندوق غشائي، كما هو موضح في الشكل. 117 أو من خلال غرفة التعويضات الخاصة (الشكل 122). يجب أن يضمن حجم الغرفة التشغيل الطبيعي للبوصلة عند درجات حرارة تتراوح من +50 إلى -70 درجة مئوية. تعمل غرفة التعويض على زيادة أبعاد البوصلة قليلاً؛ ولكن استخدامه هو أفضل وسيلة للتعويض عن التغيرات في حجم السوائل. يعمل السائل الذي يملأ الوعاء ويحيط بالبطاقة على تخفيف اهتزازاتها وتقليل احتكاك صندوق الاحتراق بالدبوس. في السابق، كانت البوصلات مملوءة بالكحول في محاليل مائية مختلفة؛ حاليا، البوصلات مليئة بالنافثا.

تحتوي الأواني على فتحة خاصة لملء السائل، مغلقة بسدادة معدنية بحشية من الرصاص. تحتوي بعض البوصلات على حجرة خاصة لتركيب مصباح كهربائي لإضاءة مقياس العدادات. في بعض الأحيان يتم تركيب مقبس المصباح الكهربائي على حامل صغير خارج البوصلة.

يتم توصيل خط العنوان، وهو سلك رفيع، بوعاء البوصلة بواسطة براغي. تحتوي البوصلات ذات البطاقة الأفقية على زجاج متوازي المستوى. تستخدم البوصلات ذات البطاقة العمودية زجاجًا كرويًا أو أسطوانيًا في كثير من الأحيان. لتجنب التشوهات والأخطاء عند أخذ القراءات، يجب أن يكون الزجاج صحيحا هندسيا.

§ 22. أنواع البوصلات وتصميمها وتركيبها

النوع العالمي من البوصلة هو بوصلة A-4، والتي تُستخدم كبوصلة سفر وبوصلة رئيسية. يستخدم الطيارون أيضًا بوصلة KI-11 كبوصلة للسفر.

تُستخدم البوصلة A-4 (الشكل 117) كبوصلة رئيسية في مقصورة الملاح وكدليل في مقصورة الطيار.

تحتوي بطاقة البوصلة على مغناطيسين أسطوانيين متصلين بالطفو. يتم العد التنازلي باستخدام أربع مخمدات، تُطبع عليها الأرقام 0 و1 و2 و3، مما يشير إلى مئات الدرجات. الزاوية بين المخمدات 0 و 3 هي 60 درجة؛ الزاوية بين أزواج المخمدات المتبقية هي 100 درجة. يتم إرفاق مقياس مئوي بأقسام 1 درجة بوعاء البوصلة؛ يستبدل التقسيم 50 درجة سطر العنوان.

عند حساب العنوان، يتم عرض مئات الدرجات من خلال الرقم الموجود على المخمد، الموجود مقابل المقياس والعشرات والوحدات - الرقم الموجود على المقياس المقابل للمخمد.

بالإضافة إلى هذه المخمدات، هناك مخمدات مختصرة أخرى تقع بالتوازي مع مغناطيس البطاقة، أي على طول خط الزوال المغناطيسي. تشكل هذه المخمدات إبرة البوصلة، ويكون الطرف الشمالي للإبرة باللون الأحمر. الغرض من السهم هو إظهار الاتجاه العام نحو الشمال، حيث أن المخمد الذي يحمل الرقم 0 لا يظهر هذا الاتجاه.

للحصول على تخميد أفضل، يتم تصنيع بطاقة البوصلة على شكل تنورة. العمود مجهز بامتصاص الصدمات الزنبركية.

يتم تثبيت جهاز انحراف في الجزء السفلي من الوعاء للتعويض عن الانحراف نصف الدائري (يتم وصف تصميم ومبدأ تشغيل جهاز الانحراف أدناه، انظر الفقرة 23). وعاء البوصلة مملوء بالنفتا.

يتم ترتيب تعويض حجم البوصلة A-4 على النحو التالي. يوجد في الجزء العلوي من الغلاية غرفة حلقية إضافية مملوءة جزئيًا بالنفثا (غرفة التعويض). تتواصل هذه الغرفة مع الوعاء من خلال فتحة حلقية. يكون مستوى السائل في وعاء البوصلة دائمًا أعلى من السطح السفلي للزجاج. يحتوي السطح السفلي للزجاج على بعض التحدب لإزالة فقاعات الهواء التي تظهر أثناء تطورات الطائرات. يتم تعويض الانخفاض في حجم السائل في الغلاية، والذي يحدث مع انخفاض درجة الحرارة، عن طريق السائل القادم من غرفة التعويض. وبما أن التغيرات في الضغط الجوي لا تؤثر على التغيرات في حجم السائل داخل الوعاء، فإن البوصلة يمكن أن تعمل على أي ارتفاع.

يتم إضاءة البوصلة بواسطة مصباح كهربائي، مدعوم من الشبكة الموجودة على متن الطائرة. يضيء المصباح الكهربائي في نهاية زجاج البوصلة ويضيء مقياس العدادات.

زمن الوصول إلى الصفر عند الانحراف عن خط الزوال المغناطيسي بمقدار 90 درجة، والذي يميز لحظة القصور الذاتي، هو 5 ثواني. في درجة الحرارة العادية. زمن استقرار البوصلة عند الانحراف بمقدار 90 درجة عن خط الطول المغناطيسي هو 25 ثانية. في درجة الحرارة العادية.

يصل السحب بسرعة زاوية تبلغ 710 دورة في الثانية إلى 3 درجات عند درجة الحرارة العادية. تعمل البوصلة بشكل جيد عند لفات تصل إلى 17 درجة.

يبلغ وزن البطاقة في الهواء 10.5 جرامًا وفي النفتا - ما يصل إلى 2 جرام.

تحتوي البوصلة على مغناطيسين مصنوعين من الفولاذ الحديد والنيكل والألومنيوم بقطر 3 ملم وطول 32 ملم. العزم المغناطيسي لكل مغناطيس لا يقل عن 80 وحدة. CCSM.

بوصلة KI-11 (الشكل 119) هي بوصلة سفر وهي مثبتة في قمرة القيادة. تحتوي البوصلة على مقياس رأسي على البطاقة. قرص الجهاز مقسم إلى أقسام 5 درجات مع رقمنة كل 30 درجة.

يتم وضع علامة على الدورة مباشرة على البطاقة مقابل خط العنوان المثبت بين الزجاج والبطاقة. تطفو بطاقة البوصلة بزوج واحد من المغناطيس. يتم تخميد العمود بواسطة زنبرك لولبي. يتم إجراء تعويض الحجم باستخدام غرفة التعويض الموجودة في الجزء العلوي من الغلاية. ونظرًا لأن التغيرات في الضغط الجوي لا تؤثر على حجم السائل داخل الوعاء، فيمكن للبوصلة العمل على ارتفاعات عالية.

زجاج البوصلة عبارة عن عدسة محدبة مقعرة، ونتيجة لذلك تظهر البطاقة مكبرة قليلاً.

تم تصميم مصباح إضاءة بوصلة KI-11 ليتم تشغيله من الشبكة الموجودة على متن الطائرة.

يتم تثبيت البوصلة على لوحة أجهزة القياس الخاصة بالطيار بحيث تكون بطاقة البوصلة أفقية تمامًا عندما تكون الطائرة في خط الطيران. يتم تثبيت البوصلة على لوحة القيادة في فتحة يبلغ قطرها 80 ملم ويتم تثبيتها باستخدام حلقة التثبيت.

يبلغ انخفاض تخميد البوصلة حوالي 3.5؛ وقت التهدئة حوالي 25 ثانية. زاوية التصريف عند سرعة دوران البوصلة 1/10 دورة في الدقيقة هي 15-20 درجة؛ الركود أقل من 0.5 درجة.

الوقت اللازم للوصول إلى الصفر عند الانحراف عن خط الطول المغناطيسي بمقدار 90 درجة هو حوالي 3 ثوانٍ. في درجة الحرارة العادية. وقت التهدئة لانحراف 90 درجة عن خط الطول المغناطيسي هو حوالي 20 ثانية. في درجة الحرارة العادية. يبلغ انخفاض تخميد البوصلة حوالي 3.5.

زاوية السحب عند سرعة دوران البوصلة 1/10 دورة في الثانية هي 15-20 درجة عند درجة الحرارة العادية.

وزن البطاقة في الهواء 9.5 جرام، في النفتا - حوالي 2 جرام.

المغناطيس الموجود في بوصلة KI-11 هو نفسه الموجود في بوصلة A-4.

تركيب البوصلات على متن الطائرة. عند تركيب بوصلة على متن طائرة، يجب مراعاة المتطلبات التالية.

ويجب أن تكون لدى الطيار رؤية واضحة للبوصلة دون تغيير وضع رأسه. من الأفضل استخدام بوصلة مع بطاقة عمودية مثبتة أعلى لوحة العدادات في مواجهة الطيار مباشرة.

بالنسبة للملاح، من الأفضل تثبيت البوصلة مباشرة أمام مكان عمله، تحت مستوى العين قليلاً.

وينبغي أن نتذكر ذلك تأثير قطعة من الفولاذ على إبرة مغناطيسية يتناسب عكسيا مع مكعب المسافة بينهما؛لذلك، يكفي في بعض الأحيان تحريك البوصلة بعيدًا عن مصدر المجال المغناطيسي ببضعة سنتيمترات للحصول على انخفاض ملحوظ في الانحراف.

يجب حماية الأجهزة الكهربائية الموجودة على متن الطائرة، كما يجب أن تكون أسلاك التيار المستمر ثنائية السلك، أي أن الأسلاك من الجانب الموجب للشبكة الموجودة على متن الطائرة يجب أن تكون ملتوية مع الأسلاك من الجانب السلبي.

يجب أن يوفر تركيب البوصلة سهولة الوصول إلى جهاز الانحراف ومسمار القفل الخاص بحلقة التثبيت الخاصة به.

يجب أن يكون خط اتجاه البوصلة في مستوى تماثل الطائرة أو أن يكون موازيًا له.

تاريخ النشر على الموقع: 20 نوفمبر 2012

عن "تصرفات قطعة من الفولاذ".
أتذكر العيب من القراءة غير الصحيحة لـ KI-13. في الطائرات الحديثة، يتم تثبيته في المركز، في الأعلى، على إطار المظلة، الموقع الأمثل. علاوة على ذلك، لفترة طويلة لم يهتم أحد بهذا الأمر، ولهذا السبب تحتاج إلى بوصلة على متن الطائرة، حتى أصبح شخص ما مهتمًا لماذا تشير "عين الثور" لدينا "في الاتجاه الخاطئ على الإطلاق" :-)
وتبين أن السبب هو أن بكرة إحدى ستائر الطيران العمياء كانت مصنوعة من الفولاذ أثناء الإصلاحات.

من كتاب مدرسة النجاة في الحوادث والكوارث الطبيعية المؤلف إيلين أندريه

النقل الجوي تشير الإحصائيات إلى أن الطيران هو وسيلة النقل الأكثر أمانًا. في المتوسط، يموت ما يزيد قليلا عن ثلاثة آلاف شخص في حوادث الطيران في جميع أنحاء العالم كل عام. وللمقارنة، سأذكر نفس إحصائيات حوادث الطرق،

من كتاب كل شيء عن كل شيء. المجلد 1 المؤلف ليكوم أركادي

من اخترع البوصلة؟ أبسط أشكال البوصلة هي إبرة مغناطيسية مثبتة على قضيب بحيث يمكن أن تدور بحرية في جميع الاتجاهات. وتشير إبرة ما يسمى بالبوصلة إلى "الشمال"، ونعني به القطب المغناطيسي الشمالي

من كتاب 100 اختراع عظيم مؤلف ريجوف كونستانتين فلاديسلافوفيتش

21. البوصلة البوصلة، مثل الورق، اخترعها الصينيون في العصور القديمة. في القرن الثالث قبل الميلاد. وصف الفيلسوف الصيني هين فاي-تزو هيكل البوصلة المعاصرة بهذه الطريقة: كانت تبدو وكأنها ملعقة سكب مصنوعة من المغنتيت ذات مقبض رفيع وكروية، بعناية.

من كتاب الموسوعة السوفييتية الكبرى (ع) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (AV) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (أنت) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (GI) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (GO) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (KA) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (KO) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (MO) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (PO) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب 100 اختراع مشهور مؤلف بريستنسكي فلاديسلاف ليونيدوفيتش

من كتاب الموسوعة الكبرى للتكنولوجيا مؤلف فريق من المؤلفين

من كتاب المؤلف

من كتاب المؤلف

محرك الطيران الصاروخي محرك الطيران الصاروخي هو محرك رد فعل مباشر يحول نوعًا ما من الطاقة الأولية إلى طاقة حركية لسائل العمل ويولد الدفع النفاث. يتم تطبيق قوة الدفع مباشرة على جسم الصاروخ

تحدد البوصلة المغناطيسية في الطائرة اتجاه الرحلة وتحافظ عليه. اتجاه الطائرة هو الزاوية بين المحور الطولي للطائرة والاتجاه الفعلي على طول خط الطول. من المعتاد حساب المسار من الاتجاه الشمالي لخط الطول. من خط الطول، يتم قياس الزاوية في اتجاه عقارب الساعة إلى المحور الطولي للطائرة. كما تعلم، يمكن أن تكون الدورة مغناطيسية وبوصلة وحقيقية.

يعتمد مبدأ تشغيل كل بوصلة على عمل الإبرة المغناطيسية المثبتة في مستوى خط الطول المغناطيسي في اتجاه الشمال. بعد تحديد خط الطول المغناطيسي باستخدام البوصلة، يتم قياس زاوية المحور الطولي للطائرة - وهذا هو المسار المغناطيسي. تجدر الإشارة إلى أن البوصلات الحديثة المثبتة في قمرة القيادة تختلف هيكليا عن البوصلات الميدانية. تستخدم صناعة بوصلات الطيران مواد ذات خصائص مغناطيسية أو ديامغناطيسية ضعيفة. الأجزاء الهيكلية الرئيسية لبوصلة الطائرة هي: القوس، خط العنوان، جهاز الانحراف، البطاقة، الرامي.

المرجل عبارة عن وعاء مصنوع من الألومنيوم أو النحاس ومحكم الغلق بغطاء زجاجي. يمتلئ الجزء الداخلي من الوعاء بالسائل، عادة النفتا أو كحول النبيذ. يؤدي استبدال أو إضافة السوائل إلى إضعاف تشغيل الجهاز بشكل كبير ويمكن أن يؤدي إلى عدم قابلية الاستخدام تمامًا. يعمل السائل كمخمد ويخفف اهتزازات الخرطوشة ويقلل أيضًا من ضغط المسمار الموجود في صندوق الاحتراق.

يوجد في منتصف الوعاء عمود مرفق عليه البطاقة. البطاقة عبارة عن مجموعة من المغناطيسات المتصلة التي يتم توجيهها واحدًا تلو الآخر بنفس القطب المشحون. في معظم الحالات، تتكون بطاقات بوصلة الطيران من مغناطيسين أفقيين ومغناطيسين رأسيين. يجب وضع المغناطيس بدرجة عالية من الدقة، حيث أن أدنى تحول يمكن أن يؤدي إلى انحرافات عن القيم الحقيقية. تتمتع الأزواج العلوية من المغناطيس بعزم مغناطيسي أكبر بكثير من الأزواج السفلية، بنسبة 15 CGSm إلى 12 CGSm. ونتيجة لذلك، يجب ألا يقل إجمالي اللحظة عن 54-56 CGSm. تعتمد جودة البوصلة على الاختيار الصحيح للمغناطيس وأحجامها. يتم تثبيت سهم في نهاية البطاقة يشير إلى جانب الأفق، ويعمل على التوجيه في خريطة الطيران. تم تصميم النظام المغناطيسي الشامل لمدة 200 ساعة من تشغيل المحرك. يوجد خط عنوان داخل الرامى، والذي يستخدم كمؤشر عند حساب الدورة.

يمتلئ وعاء بوصلة الطائرة بالسائل، وعندما تتغير درجة الحرارة يتغير حجمه، مما قد يؤدي إلى خطأ في قراءات الجهاز. لتجنب هذا الوضع، يتم تثبيت غرفة التعويض.

يستخدم هذا التصميم في جميع بوصلات الطائرات الحديثة. هناك اختلافات، فهي تتجلى بشكل رئيسي في نظام الاستهلاك أو شكل الخرطوشة. تستخدم أجهزة الإضاءة أيضًا للتشغيل الليلي.

يوضح الاستخدام العملي للبوصلة على متن الطائرة أن استخدامها يختلف بين الملاح والطيار. يستخدم الطيار هذا الجهاز لتحديد اتجاه الرحلة الصحيح. يتم استخدامه لتحليل دقة الطيران واكتشاف انحرافات المسار. أما الملاح فيستخدم البوصلة لحساب خريطة الرحلة بسرعة وكذلك لتحليل المسار. تعتبر بوصلة الملاح هي البوصلة الرئيسية على متن الطائرة. ولهذا السبب، يوجد نوعان من بوصلات الطيران المغناطيسية المثبتة على متن الطائرة - البوصلة الرئيسية والبوصلة الاتجاهية.

انحراف البوصلة المغناطيسية للطائرة

حتى في فجر بناء الطائرات، تم تجهيز جميع الطائرات، دون استثناء، ببوصلات مغناطيسية، والتي قامت بعمل ممتاز في تحديد الاتجاه المغناطيسي للطائرة. ومع ذلك، مع مواصلة تطوير الوحدات متعددة المحركات مع جزء كبير من الإلكترونيات، نشأت مشاكل كبيرة في تشغيل البوصلات. جميع الاهتزازات الكهرومغناطيسية المنبعثة من الأجهزة الأخرى أثرت بشكل كبير على تشغيل الجهاز ودقته. وفي بعض الحالات يمكن أن تختلف قراءات البوصلة عن القراءات الحقيقية بمقدار عشر درجات، وهذا كثير لتحديد الاتجاه الصحيح للطيران. أثناء الطيران، تتعرض جميع البوصلات لتأثيرات متسارعة ومغناطيسية، مما يؤدي إلى الانحراف.

الانحراف المغناطيسي. يتلقى كل نظام بوصلة تأثيرًا من مجالات مغناطيسية مختلفة سواء من الأرض نفسها أو من مصادر مغناطيسية أخرى مباشرة على متن الطائرة. يمكن أن تكون هذه أنظمة الراديو والأسلاك الكهربائية ومجالاتها، وكذلك الكتلة الفولاذية للهيكل نفسه. ولهذا السبب، تحتوي البوصلات الموجودة على متن الطائرة على أخطاء في قراءاتها، وهو ما يسمى عادة بالانحراف المغناطيسي.

يحدث الانحراف المغناطيسي المستمر على متن الطائرة بسبب التثبيت غير الدقيق للبوصلة نفسها. ويتميز بالاعتماد على المسار المغناطيسي نفسه.

يمكن أن يكون سبب الانحراف المغناطيسي نصف الدائري في قراءة البوصلة هو ما يسمى بالحديد الصلب الذي له شحنة مغناطيسية دائمة. وتتأثر القراءات أيضًا بمصادر أكثر ديمومة مثل الأجهزة الكهربائية ومكونات الأسلاك. لديهم قوة ثابتة واتجاه التأثير على البوصلة.

هناك أيضًا شيء مثل الانحراف بالقصور الذاتي الذي ينشأ بسبب المطبات والتغيرات في السرعة والدوران، كل هذا يخلق قوى تؤثر على قراءات البوصلة المغناطيسية على متن الطائرة. كل هذا يجعل العمل مع الجهاز وحساب الاتجاه الصحيح أكثر صعوبة.

ومع ذلك، عند صنع البوصلات والطائرات نفسها، يأخذ المصممون في الاعتبار كل هذه التأثيرات والانحرافات. لتقليل تأثيرات الطرف الثالث على دقة قراءات البوصلة، يتم استخدام أنظمة يمكنها تقليل جميع التأثيرات المذكورة أعلاه بشكل كبير على دقة القراءات.

بوصلة الطيران

البوصلة، أداة طيران تشير للطيار إلى مسار الطائرة بالنسبة إلى خط الطول المغناطيسي (البوصلة المغناطيسية، البوصلة المغناطيسية الجيروسكوبية)، أو اتجاه معين (البوصلة شبه الجيروسكوبية) أو الاتجاه إلى منارة الراديو (البوصلة الراديوية، البوصلة شبه الراديوية) -البوصلة) وبالنسبة لأي جرم سماوي (البوصلة الفلكية).

الموسوعة السوفيتية الكبرى، TSB. 2012

انظر أيضًا التفسيرات والمرادفات ومعاني الكلمة وما هي بوصلة الطيران باللغة الروسية في القواميس والموسوعات والكتب المرجعية:

• بوصلة في كتاب حلم ميلر وكتاب الأحلام وتفسير الأحلام:
  رؤية البوصلة في المنام يعني أنك سوف تضطر إلى القتال بوسائل محدودة، ويديك مقيدتين، وبالتالي القيام…
• بوصلة في دليل الأبراج، الأسماء اللاتينية.
• بوصلة في المعجم الموسوعي الكبير :
  (lat. Pyxis) كوكبة الجنوب ...
• مجلة البوصلة. في القاموس الموسوعي لبروكهاوس وإوفرون:
  المجلة العلمية والأدبية لفيلق كاديت البحرية. تم نشره كمخطوطة منذ مارس 1905 مع تراكم المقالات شهريًا إن أمكن. ...
• بوصلة في القاموس الموسوعي لبروكهاوس وإوفرون.
• بوصلة
  [كومباس هولندي] جهاز للتوجيه بالنسبة للنقاط الأساسية على الأرض وفي البحر وفي الجو؛ تتكون من إبرة مغناطيسية تدور...
• بوصلة في المعجم الموسوعي:
  أ، م (البحارة لديهم بوصلة) جهاز لتحديد الاتجاهات الأساسية، السهم الممغنط الذي يشير دائمًا إلى الشمال. البوصلة ذات الصلة...
• بوصلة في المعجم الموسوعي:
  ، -أ (البحارة لديهم بوصلة، -أ)، م جهاز لتحديد النقاط الأساسية (جوانب الأفق). البطاقة الممغنطة (ذات المؤشر الممغنط، دائما...
• بوصلة
  البوصلة (lat. Pyxis)، كوكبة الجنوب. ...
• بوصلة في القاموس الموسوعي الروسي الكبير:
  البوصلة (الألمانية: Kompass)، جهاز يشير إلى اتجاه الجغرافيا. أو ماج. خط الطول؛ يعمل على التوجيه بالنسبة لجوانب الأفق. هناك المغناطيسي والميكانيكية. (البوصلة الجيرسكوبية)، ...
• طيران في القاموس الموسوعي الروسي الكبير:
  نقل الطيران، انظر النقل...
• طيران في القاموس الموسوعي الروسي الكبير:
  رياضة الطيران، اجمع. اسم طيران أنواع الرياضة. شاهد عرض نماذج الطيران، والقفز بالمظلات، والطيران الشراعي، والطائرة...
• بوصلة في موسوعة بروكهاوس وإيفرون.
• بوصلة في قاموس كوليير:
  جهاز لتحديد الاتجاهات الأفقية على الأرض. يستخدم لتحديد الاتجاه الذي تتحرك فيه السفينة أو الطائرة أو المركبة الأرضية؛ ...
• بوصلة
  compa"s، compa"sy، compa"sa، compa"sov، compa"su، compa"sam، compa"s، compa"sy، compa"som، compa"sami، compa"se، ...
• بوصلة في النموذج المعزز الكامل وفقًا لزاليزنياك:
  كو"mpas، كو"mpas، كو"mpas، كو"mpas، كو"mpas، كو"mpas، كو"mpas، كو"mpas، كو"mpas، كو"mpas، كو"mpase، ...
• طيران في النموذج المعزز الكامل وفقًا لزاليزنياك:
  الطيران، الطيران، الطيران، الطيران، الطيران، الطيران، الطيران، الطيران، الطيران، الطيران، الطيران، الطيران، بيانات الطيران، الطيران، الطيران، الطيران، الطيران، الطيران، الطيران، الطيران، ...
• بوصلة
  يساعد، لا...
• بوصلة في قاموس حل وتركيب كلمات المسح:
  جنوبي...
• بوصلة في قاموس حل وتركيب كلمات المسح:
  مساعد...
• بوصلة في القاموس الجديد للكلمات الأجنبية:
  (قياس البوصلة اللاتينية لاحقًا) جهاز للتوجيه بالنسبة لجوانب الأفق، للإشارة إلى اتجاه خط الطول الجغرافي (الحقيقي) أو المغناطيسي؛ أبسط بوصلة هي...
• بوصلة في معجم العبارات الأجنبية:
  [جهاز للتوجيه بالنسبة لجوانب الأفق، يشير إلى اتجاه خط الطول الجغرافي (الحقيقي) أو المغناطيسي؛ أبسط بوصلة هي البوصلة المغناطيسية، الموجودة في غلاف...
• بوصلة
  بوصلة هوائية، بوصلة فلكية، بوصلة مائية، بوصلة جيروسكوبية، بوصلة بيل، بوصلة بيل، بوصلة راديوية فلكية، بوصلة راديوية، ...
• طيران في قاموس المرادفات الروسية:
  طيران...
• بوصلة
  م 1) جهاز للتوجيه بالنسبة لجوانب الأفق يوضح اتجاه خط الطول الجغرافي أو المغناطيسي. 2) نقل تقسيم هو من يحدد...
• طيران في القاموس التوضيحي الجديد للغة الروسية لإفريموفا:
  صفة 1) مترابط في المعنى. بالاسم: الطيران، المرتبط به. 2) خاصية الطيران ، سمة ...
• بوصلة في قاموس لوباتين للغة الروسية:
  بوصلة، ...
• طيران في قاموس لوباتين للغة الروسية.
• بوصلة في القاموس الإملائي الكامل للغة الروسية:
  بوصلة،...
• طيران في القاموس الإملائي الكامل للغة الروسية.
• بوصلة في القاموس الإملائي:
  بوصلة، ...
• طيران في القاموس الإملائي.
• بوصلة في قاموس أوزيغوف للغة الروسية:
  جهاز لتحديد النقاط الأساسية (جوانب الأفق) بطاقة ممغنطة (بها سهم ممغنط يشير دائمًا إلى ...
• البوصلة في قاموس دال:
  زوج. ، ألمانية ، بيلومورسكوي، الرحم، إبرة مغناطيسية على دبوس، مع بطاقة ورقية يُشار إليها بالنقاط الأساسية أو 32...
• بوصلة في المعجم التوضيحي الحديث TSB:
  (بالألمانية: Kompass)، جهاز يشير إلى اتجاه خط الطول الجغرافي أو المغناطيسي؛ يعمل على التوجيه بالنسبة لجوانب الأفق. هناك المغناطيسية والميكانيكية (البوصلة الجيروسكوبية) والبوصلة الراديوية ...
• بوصلة
  (البوصلة عفا عليها الزمن)، البوصلة، م (البوصلة الإيطالية) (المادية). جهاز مادي للتعرف على الاتجاهات الأساسية، يتكون من إبرة ممغنطة تشير دائمًا إلى ...
• طيران في قاموس أوشاكوف التوضيحي للغة الروسية:
  الطيران والطيران. الصفة. إلى الطيران. طيران...
• بوصلة
  البوصلة م 1) جهاز للتوجيه بالنسبة لجوانب الأفق للإشارة إلى اتجاه خط الطول الجغرافي أو المغناطيسي. 2) نقل تقسيم الذي …
• طيران في قاموس أفرايم التوضيحي:
  الطيران 1) مترابط في المعنى. بالاسم: الطيران، المرتبط به. 2) خاصية الطيران ، سمة ...
• بوصلة
  
• طيران في القاموس الجديد للغة الروسية لإفريموفا:
  صفة 1. النسبة مع اسم الطيران المرتبط به 2. خاصية الطيران ، خاصية ...
• بوصلة
  م 1. جهاز للتوجيه بالنسبة لجوانب الأفق يوضح اتجاه خط الطول الجغرافي أو المغناطيسي. 2. نقل تقسيم هو من يحدد...
• طيران في القاموس التوضيحي الحديث الكبير للغة الروسية:
  صفة 1. النسبة مع اسم الطيران الأول، المرتبط به 2. خاصية الطيران [الطيران الأول]، خاصية ...
• بوصلة في القاموس التوضيحي الحديث الكبير للغة الروسية:
  م كوكبة الجنوب ...
• رفع محرك الطائرة
  محرك الطائرة، هو محرك توربيني غازي، عادة ما يكون ذو تصميم مبسط إلى حد ما، والذي يطور الدفع الرأسي في طائرة الإقلاع والهبوط العمودي. ص. ...
• في الموسوعة السوفييتية الكبرى TSB:
  معهد الطيران الذي يحمل اسمه. Sergo Ordzhonikidze (MAI)، أحد أكبر المراكز التعليمية والبحثية في مجال تصنيع الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أسس في…
• في الموسوعة السوفييتية الكبرى TSB:
  يقوم معهد الطيران بتدريب المهندسين في مجالات الطيران وصناعة الأجهزة والهندسة الإلكترونية والميكانيكية. تأسست عام 1932 على أساس قسم الديناميكا الهوائية بجامعة كازان. ...
• مقياس الارتفاع للطائرة في الموسوعة السوفييتية الكبرى TSB:
  الطيران، جهاز لقياس ارتفاع الطائرة عن سطح الأرض. هناك أجهزة قياس الارتفاع البارومترية وأجهزة قياس الارتفاع الراديوية. مبدأ تشغيل البارومترية V. ...
• DMB (فيلم) في كتاب اقتباس الويكي.
• 
  ك ب - مدفع رشاش سوفيتي من العيار الثقيل عيار 12.7 ...
• رشاش في موسوعة الأسلحة المصورة:
  AVIATION FEDOROV-DEGTYAREV، PROTO SAMPLE 1925 - مدفع رشاش سوفيتي مدمج للطيران من عيار 6 ، 5 ...