نظام حريق الطائرات IL 96. طيران روسيا. كيف يحدث ذلك في الواقع

Il-96 هي أول طائرة ركاب سوفيتية للرحلات الطويلة مع جسم عريض. تم تطوير الطائرة Il-96 من قبل مكتب تصميم إليوشن في نهاية الثمانينيات من القرن الماضي على أساس الآلة السابقة Il-86. تميزت الطائرة الجديدة بأجنحة لها مساحة كبيرة وتركيب محركات توربينية PS-90A جديدة. يتم تثبيت أربعة محركات من هذا القبيل على الطائرة ، كل منها بقوة دفع تبلغ 16000 كجم.

سبب إنشاء طائرات ركاب جديدة هو التطور المستمر لمجتمعنا وزيادة الراغبين في الاستفادة من خدمات شركات الطيران. لهذا السبب تم إنشاء طائرة الركاب طويلة المدى الجديدة Il-96. الميزة الرئيسية لهذا النموذج هي أنه يحتوي على جسم عريض ، مما يسمح لك باستيعاب المزيد من الركاب وتزويدهم بظروف طيران مريحة. باستخدام طائرات أكبر ، يمكن لشركة الطيران نقل المزيد من الركاب في وقت واحد ، وهذا يقلل من سعر هذه الخدمة. أجبرت كل هذه العوامل قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على التفكير في إنشاء آلة جديدة ، والتي أصبحت IL-96. تم تصميمه على أساس طائرة Il-86 الموجودة بالفعل.

أين يتم استخدام طائرة الركاب Il-96

IL-96 هي طائرة المسافات الطويلة التي تنقل الركاب. طراز الطائرة هذا قادر على الطيران لمسافات طويلة دون هبوط. كان الهدف الرئيسي لهذا النموذج هو استبدال الطائرات ضيقة البدن التي تم استخدامها في الرحلات الجوية داخل البلاد وخارجها. قبل إنشاء IL-96 الجديد ، تم تنفيذ جميع عمليات نقل الركاب بواسطة IL-86 القديم. نمت الحاجة إلى سيارة جديدة ذات جسم عريض كل عام ، حيث بدأ عدد الركاب الذين يرغبون في الاستفادة من خدمات شركات الطيران في النمو بسرعة. أيضًا ، يمكن للطائرات التي لديها جسم عريض أن توفر ظروف طيران أكثر راحة للعملاء.

تاريخ إنشاء IL-96 وتعديلاته

بدأ المصممون في تطوير نموذج جديد للطائرة في عام 1978. استند التطوير الجديد إلى الطائرة المحلية طويلة المدى الموجودة بالفعل Il-86D. استخدم المصممون Il-86 كأساس حتى العام 83 ، حتى بدأت التقنيات المتقدمة في الظهور ، مما أجبر المبدعين على إعادة النظر في المشروع واستخدام مواد وتقنيات أكثر تقدمًا. واجه المصممون حقيقة أن الوحدات والأجزاء التي طوروها لم تعد ذات صلة ، وأن صناعة الطائرات العالمية قد تقدمت كثيرًا.

لهذه الأسباب ، كان على المصممين التراجع عن خططهم وتطوير آلة جديدة بشكل أساسي ، والتي كانت أساس جميع التعديلات اللاحقة لجهاز Il-96 الجديد. لأول مرة ، أقلعت IL-96 الجديدة من الأرض في أكتوبر 88 ، وتم تقديمها بالفعل في عام 89 في باريس في المعرض الجوي العالمي. في عملية الاختبار ، أجرت Il العديد من الاختبارات ، كان أهمها رحلة طويلة المدى. على أساس الجهاز الجديد ، تم إنشاء العديد من التعديلات الجديدة التي كانت أكثر تخصصًا.

تم تحسين تعديل Il-96-400 مقارنة بالنموذج الأساسي ، حيث زاد من قوة المحرك ، وكذلك عدد المقاعد للركاب. تم أيضًا إنشاء نموذج شحن من Ila ، والذي يتم استخدامه بنشاط في عصرنا. كان طراز IL-96M أكثر تقدمًا ، والذي تم تطويره بالاشتراك مع شركات الطيران الأمريكية. لكن هذا النموذج موجود اليوم في نسخة واحدة ويستخدم فقط لعرضه في العروض الجوية حول العالم. أما بالنسبة لطراز IL-96 القياسي ، فقد دخل الإنتاج الضخم فقط في عام 1993.

وصف طائرة الركاب Il-96

تم بناء هذه الطائرة وفقًا لمخطط الطائرة أحادية السطح ، والتي تتميز بترتيب الجناح المنخفض ، بالإضافة إلى ريش جسم الطائرة الكلاسيكي. الغرض الرئيسي من هذه الوحدة هو نقل 300 راكب وأمتعتهم والبضائع الإضافية التي تبلغ 40 طنًا. يتراوح مدى نقل الركاب من 4 إلى 9 آلاف كيلومتر ، حسب تعديل الطائرة. قدم المصممون مدى طيران أقصى يبلغ 11 ألف كيلومتر ، لذلك من الممكن تغيير عدد المقاعد للركاب في المقصورة.

جسم الطائرة Il-96 له نفس القطر مثل الطراز السابق ، لكن طول الطائرة Il الجديدة يقل بمقدار 5 أمتار عن طراز Il-86 القديم. قام المصممون ، جنبًا إلى جنب مع خبراء الديناميكا الهوائية ، بعمل مثمر لإنشاء جناح فعال للطائرة الجديدة. تمت زيادة مساحة ريش الذيل أيضًا في حالة تعطل أحد المحركات ، وهذا الابتكار سيساعد في إبقاء الطائرة في حالة طيران.

تشتمل معدات الهبوط لهذه الطائرة على ثلاثة دعامات رئيسية تقع في الخلف وتأخذ في الاعتبار مراكز الكتلة. يتم تضمين الدعم الأمامي أيضًا في نظام الهيكل. يتكون كل دعم خلفي من أربع عجلات ، وهي مجهزة بأنظمة فرملة فعالة. يحتوي الدعم الأمامي على عجلتين ولا يوجد به نظام فرامل. جميع العجلات التي تشكل جزءًا من نظام الشاسيه IL-96 لها نفس الأبعاد والضغط.

يتم توفير الإقلاع بواسطة أربعة محركات من طراز PS-90A. هذا النموذج من المحركات التوربينية فعال للغاية واقتصادي. عند الحديث عن نظام الوقود ، تجدر الإشارة إلى أنه يعمل تلقائيًا ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكنك التحكم فيه يدويًا. يتم توفير الوقود للنظام من 9 خزانات. توجد ثماني دبابات في الأجنحة وواحدة في وسط الطائرة.

نظرًا لحقيقة أن IL-96 عبارة عن سفينة ذات طابقين ، يمكن استخدامها في نسختين رئيسيتين: مختلطة وسياحية. الخيار الأول والرئيسي سياحي. ميزتها هي أن مقاعد الركاب موضوعة في 3 صفوف من 9 مقاعد. عند استخدام طريقة الإقامة هذه ، يمكن استيعاب 66 شخصًا في المقصورة الأمامية للطائرة و 234 في المقصورة الخلفية.في نسخة مختلطة ، تنقسم الطائرة إلى ثلاث درجات ويمكن أن تستوعب 235 راكبًا.

IL-96 في التشغيل التجاري

دخلت هذه الآلة العملية التجارية فقط في صيف عام 93 ، وكانت الرحلة الأولى من روسيا إلى الولايات المتحدة الأمريكية. في المراحل الأولى من الاستخدام ، قامت هذه الوحدة برحلات دولية حول العالم ، ثم بدأت في خدمة الرحلات الجوية داخل بلدنا. في النقل الداخلي ، ربط مدن روسيا على مسافات طويلة وقصيرة. في 2005-2006 ، بدأ تصدير Ils إلى الخارج ، أي ثلاث سيارات بيعت إلى كوبا ، وإحدى هذه السيارات كانت من فئة الرئاسة. في الوقت الحاضر ، تستخدم شركات الطيران المحلية على نطاق واسع IL-96 لنقل ركابها. أيضًا ، لدى بعض الشركات نماذج شاحنات من السيارات في حظائرها.

أكثر خطوط طيران إيليا استخدامًا في بلدنا هي شركتا طيران - وهما إيروفلوت وكوبانا. تتميز IL-96 بميزة كبيرة على المسافات الطويلة ، لأنها أكثر اتساعًا وراحة للركاب من نظيراتها ضيقة البدن. يتحدث الركاب أنفسهم عن مزايا هذا النموذج على الآخرين.

لسوء الحظ ، لم تتمكن هذه الطائرة من تحقيق شعبية كبيرة بسبب سعرها المرتفع واستهلاكها المرتفع للوقود ، كما أثرت العوامل الاقتصادية الأخرى على ذلك. في أوائل عام 2009 ، أثار مصممو الطائرات مسألة سحب طائرة Il-96 من الإنتاج الضخم. نشأت هذه المشكلة بشكل رئيسي بسبب المنافسة العالية للطرازات الأجنبية لطائرات الركاب.

بيانات مثيرة للاهتمام حول طائرة الركاب Il-96

كانت طائرة الركاب هذه أول طائرة بجسم عريض تم تصنيعها في أراضي الاتحاد السوفيتي السابق.

إنها واحدة من أكثر طائرات الركاب أمانًا في العالم بأسره ، حيث لم يكن هناك حادث واحد أصيب فيه شخص.

تم بناء تعديلين لهذه الطائرة تحت اسم Il-96-300PU. إنه موقع قيادة في حالة وقوع هجوم نووي. أيضا في هذا النموذج يتم زيادة نطاق الطيران.

يتم إعطاء العديد من أسماء إيلام. كقاعدة عامة ، يتم تسميتهم على اسم الطيارين المشهورين أو رواد الفضاء.

تتميز هذه السفينة بمصداقيتها ، حيث أنه طوال سنوات استخدام هذه الطائرات ، تم منع واحدة فقط منها ، وهي الطائرة الرئاسية ، من الطيران ، ثم بسبب عطل في معدات الهبوط.

IL-96 هو أول جهاز من عائلة Ilov الضخمة ، والذي يمكن التحكم فيه من قبل ثلاثة أشخاص فقط. أصبح هذا ممكنًا بسبب تركيب أحدث المعدات الموجودة على متن الطائرة.

على الرغم من حقيقة أن إنشاء طائرة ركاب من ماركة Il-96 قد تم تعليقه عمليًا اليوم ، إلا أن هذه الطائرة لا تزال تخدم بأمانة الناس على أراضي بلدنا وخارجها.

IL 96-صور

انطلق أول نموذج أولي للاختبار من طراز Il-96 في 28 سبتمبر 1988. بعد اجتياز 1200 ساعة من اختبارات الطيران ، في ديسمبر 1992 ، حصلت Il-96 على شهادة صلاحية للطيران. أجريت اختبارات الطائرة في ظروف جوية مختلفة ، تتراوح درجات الحرارة من -50 إلى +40 ، وفي مناطق مناخية مختلفة. تستخدم الطائرة نظام التحكم في الطيران بالسلك (EDSU). يوجد أيضًا نظام تحكم ميكانيكي زائد عن الحاجة. يتم عرض معلومات حول حالات أنظمة الطائرات وإشارات الطيران على ستة شاشات ملونة. تم إنتاج طائرة Il-96-300 بشكل متسلسل منذ عام 1993. يتم تنفيذ إنتاج المسلسل IL-96-300 من قبل شركة بناء الطائرات المساهمة فورونيج (VASO).

IL-96 الصورة الداخلية

في عام 1993 ، تم تعديل Il-96 وحصل على التصنيف Il-96M. يحتوي هذا التعديل على جسم ممدود ، ويتم تثبيت محركات PW-2337 الأمريكية من Partt & Whitney على الطائرة. هذه الطائرة قادرة على الطيران لمسافة تزيد عن اثني عشر ألف كيلومتر وتستوعب ما يصل إلى 435 مقعدًا للركاب.

أفضل المقاعد في كابينة IL 96-300 - إيروفلوت

IL 96-300 التصميم الداخلي

في عام 2000 ، تم تحسين IL-96 مرة أخرى. في الترقية الجديدة ، تم استخدام جسم الطائرة من Il96-M. تلقى هذا النموذج تسمية Il96-400. تم تجهيز هذا التعديل بمحركات نفاثة PS-90A-1. لكل منها قوة دفع تزيد عن 17000 كجم. كما خضعت إلكترونيات الطيران في الطائرة لتغييرات. يبلغ مدى طيران Il96-400 ثلاثة عشر ألف كيلومتر. وعلى أساس هذا النموذج ، تم تطوير نسخة شحن للطائرة ، Il96-400T. حتى الآن ، يتم تشغيل طرازات Il96-300 وإصدار الشحن من Il96-400T. نسخة الركاب من Il96-400 ليست قيد التشغيل ، حيث لم تكن هناك طلبات من شركات النقل الجوي لهذا الإصدار.

أين يتم استخدام طائرة الركاب Il-96

IL-96 هي طائرة المسافات الطويلة التي تنقل الركاب. طراز الطائرة هذا قادر على الطيران لمسافات طويلة دون هبوط. كان الهدف الرئيسي لهذا النموذج هو استبدال الطائرات ضيقة البدن التي تم استخدامها في الرحلات الجوية داخل البلاد وخارجها. قبل إنشاء سيارة Il-96 الجديدة ، كانت جميع عمليات نقل الركاب تتم بواسطة الطراز القديم IL-62 و IL-86. نمت الحاجة إلى سيارة جديدة ذات جسم عريض كل عام ، حيث بدأ عدد الركاب الذين يرغبون في الاستفادة من خدمات شركات الطيران في النمو بسرعة. أيضًا ، يمكن للطائرات التي لديها جسم عريض أن توفر ظروف طيران أكثر راحة للعملاء.

تاريخ إنشاء IL-96 وتعديلاته

وصف طائرة الركاب Il-96

IL-96 في التشغيل التجاري

بيانات مثيرة للاهتمام حول طائرة الركاب Il-96

كانت طائرة الركاب هذه أول طائرة بجسم عريض تم تصنيعها في أراضي الاتحاد السوفيتي السابق.

إنها واحدة من أكثر طائرات الركاب أمانًا في العالم بأسره ، حيث لم يكن هناك حادث واحد أصيب فيه شخص.

تم بناء تعديلين لهذه الطائرة تحت اسم Il-96-300PU. إنه مركز قيادة وتحكم في حالة وقوع هجوم نووي. أيضا في هذا النموذج يتم زيادة نطاق الطيران.

يتم إعطاء العديد من أسماء إيلام. كقاعدة عامة ، يتم تسميتهم على اسم الطيارين المشهورين أو رواد الفضاء.

IL 96-صور

IL-96 الصورة الداخلية

في عام 1993 ، تم تعديل Il-96 وحصل على التصنيف Il-96M. يحتوي هذا التعديل على جسم ممدود ، ويتم تثبيت محركات PW-2337 الأمريكية من Partt & Whitney على الطائرة. هذه الطائرة قادرة على الطيران لمسافة تزيد عن اثني عشر ألف كيلومتر ، وتستوعب ما يصل إلى 435 مقعدًا للركاب.

أفضل المقاعد على IL 96-300 - إيروفلوت

IL 96-300 التصميم الداخلي

خصائص IL-96-300:

الوزن الفارغ: 117000 كجم

الطول: 55.35 م.

الإرتفاع: 17.55 م.

باع الجناح: 57.66 م.

مساحة الجناح: 391.6 متر مربع.

سرعة الانطلاق: 850 كم / ساعة.

السرعة القصوى: 910 كم / ساعة

مدى الطيران: 9000 كم.

السقف: 11500 م.

مدى الإقلاع: 2600 م.

طول الجري: 1980 م.

عدد مقاعد الركاب: 230-300 مقعد.

الطاقم: 3 أشخاص

هذا الربيع ، تنفصل شركة إيروفلوت أخيرًا عن طائرات Il-96-300 المنتجة محليًا ، وتخطط للتحول إلى أحدث طائرات بوينج 777/787 وإيرباص A350 في المستقبل. يرجع إيقاف تشغيل هذا النوع إلى المتطلبات الاقتصادية ، حيث أصبح الاحتفاظ بست سيارات "في الجناح" أكثر تكلفة من سنة إلى أخرى.

انتهزنا الفرصة ، وسافرنا الأسبوع الماضي على متن الطائرة Il-96-300 إلى اسطنبول وعادنا.

IL-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

2. IL-96-300 هي طائرة ذات جسم عريض مصممة لنقل الركاب والأمتعة والبضائع على الطرق المحلية والدولية ، بطول يزيد عن 12000 كم.

صورة من الأرشيف الشخصي لعام 2012 ، Il-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. تم تطوير IL-96-300 بواسطة مجمع الطيران. S.V. إليوشن. يتم تنفيذ الإنتاج التسلسلي في شركة بناء الطائرات المساهمة فورونيج (VASO).

الهبوط في اسطنبول ، Il-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

4. يتميز IL-96-300 بتكوين ديناميكي هوائي حديث ، وتصميم هيكل الطائرة ، وأنظمة ومعدات على متن الطائرة ، ومجهزة بمحركات اقتصادية (أربعة محركات توربوفان جانبية PS-90A تم تصنيعها بواسطة Perm Engine Building Plant OJSC) ، وهي ملائمة لتحمل حمولة تجارية كبيرة. تم اعتماد الطائرة وتشغيلها منذ عام 1993 من قبل شركات الطيران المحلية والأجنبية.

وزن الطائرة وتحميل الوقود:
الوزن الأقصى لعربة الأجرة 251 طن
الوزن الأقصى للإقلاع 250 طن
الحمولة القصوى 40 طن
أقصى وزن للهبوط 175 طن
الوزن الفارغ للمركبة 159 طن
الحد الأقصى للتزود بالوقود 116.3 طن

صورة من الارشيف الشخصي 2012IL-96-300 RA-96010 "نيكولاي كاربييف"

خصائص الرحلة:
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة 850
أقصى ارتفاع طيران ، م 13100
مسافة الإقلاع المطلوبة ، 3050 م
مسافة الهبوط المطلوبة م 2100

مدى الرحلة مع الحمولة القصوى ، كم 9000
مدى الرحلة مع أقصى عدد من الركاب ، كم 11200
مدى الرحلة مع إعادة التزود بالوقود كحد أقصى ، 13500 كم
ارتفاع المطار (بالنسبة لمستوى سطح البحر) ، م -300 × 3000
نطاق درجة حرارة التشغيل ، С -54 ... + 45
عدد أفراد طاقم الطائرة 3

تم تجهيز الطائرة بمجمع حديث من المعدات الروسية الصنع على متن الطائرة مع ستة شاشات ملونة متعددة الوظائف من الكريستال السائل ، والتي تشمل نظام ملاحة بالكمبيوتر ، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي ، ونظام تحذير من الاصطدام الجوي ، ونظام تحذير من القرب الأرضي ، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS). وغلوناس.

7. تسمح لك المعدات الموجودة على متن الطائرة بالطيران في ظروف RVSM وتلبية متطلبات الملاحة الدقيقة للمنطقة على الطرق الدولية في أوروبا وأمريكا الشمالية (RNP-1) ، وكذلك أداء الاقتراب التلقائي والهبوط وفقًا لمنظمة الطيران المدني الدولي. الفئة IIIA.

خصائص محرك PS-90A:
أقصى دفع للإقلاع (ISA ، H = 0) - 16000 كجم
الدفع المبحر (ISA + 10˚C ، H = 11000m ، M = 0.8) - 3300 كجم
نسبة زيادة الضغط -30.2
أقصى قطر خارجي - 2.396 م
طول المحرك - 4.964 م
وزن المحرك الجاف - 2950 كجم

9. مرحبا بكم على متن الطائرة!

10. مع تصميم من ثلاث درجات ، يوجد 172 مقعدًا في المقصورة ، بتصميم من فئتين - 262 مقعدًا ، بتصميم من فئة واحدة - 330 مقعدًا. ثلاث حجرات للبضائع بحجم إجمالي 116 م 3 يمكن أن تستوعب 16 حاوية LD-3 أو ثماني منصات نقالة. هناك خيار مع تصميمات داخلية مريحة فائقة - لنقل الأشخاص الأوائل للدولة.

11. المورد IL-96-300 - 20 سنة ، 60 ألف ساعة طيران ، 12 ألف هبوط.

12. يمكن تطوير خيارات تصميم مقصورة الركاب وفقًا لمتطلبات العميل الفردية.
درجة الأعمال ايروفلوت

13. الدرجة الاقتصادية في مقدمة الكابينة (5-8 صفوف).

14. منظر من الكوة من المقعد 7 أ.

15. الفصل بين قسط الدرجة الاقتصادية ودرجة رجال الأعمال.

16. عدد المقاعد المخصصة للمضيفات في الخطوط الملاحية المنتظمة - 12.

17. منظر للمحركات من مقعد المضيفة من خلال فتحة دائرية صغيرة.

18. تسمح المطابخ الموجودة في الطابق العلوي بتناول ثلاث وجبات ساخنة للركاب وخدمة شاي إضافية.

19. يسمح مصعد الشحن المؤدي إلى السطح السفلي بقدرة تحميل قصوى تبلغ 90 كجم.

20. صالون اقتصادي في المقدمة الصف العاشر.

21. مقاعد 34E 34F في الذيل.

22. معرض 36H 36J، 37H-37J، 38H-38J - للعشاق.

23. في الصورة السابقة ، لينا نائمة على هذا الكرسي ويبدو لي أنها ما زالت تتكئ. أم أنها تبدو كذلك؟

24.

25. مقصورة للعربات في الذيل.

26. الفريون.

27. أماكن للمضيفات في ذيل الكابينة.

28. ستة مراحيض.

29- المراحيض مزودة بنظام كشف الدخان وطفايات حريق مدمجة. تم تجهيز مرحاض واحد بحجم قياسي بمقبض خاص للمعاقين ، ومرحاضين بهما طاولات لنظافة الأطفال.

30. في الرحلات القصيرة ، لم يكتمل نطاق البضائع من السوق الحرة ، فمن الأفضل أن تطلب مقدمًا على الموقع الإلكتروني.

31. مقاعد 9A ، 9B ، 9C.

32. التفاصيل قرب مخرج الطوارئ.

33. نحن نطير حول شيريميتيفو.

فيديو الرحلة.

في اسمها ، تمت مقارنة Il-96-300 بانتظام بطائرة Boeing-767-300 باعتبارها المنافس الرئيسي لها.
على جانب Ila ، هناك المزيد من الراحة للركاب ، وعلى جانب Boeing ، فإن تكلفة ساعة الطيران أقل.

35. الفرق الذي يقارب 30٪ بين الوزن الأقصى للإقلاع لطائرة Il-96 و Boeing767 (أي رسوم المطارات والملاحة الجوية محسوبة على أساس هذا المؤشر) بعيد كل البعد عن أن يكون لصالح الطائرات المحلية.

36. نقطة ضعف أخرى في IL-96 هي استهلاك وقود الطائرات ومواد التشحيم بالساعة. وفقًا لشركة Aeroflot ، فإن استهلاك الوقود لكل ساعة في طائرة Boeing767 أقل بنسبة 38 ٪ من استهلاك Il-96. في الوقت نفسه ، تتمتع طائرة بوينج 767 بوقت طيران أعلى بنسبة 69٪ على طائرة مدرجة مقارنة بالطائرة الروسية.

37. السيارة الأمريكية لديها مؤشر قابلية الخدمة أعلى بنسبة 27٪ (بناءً على تجربة شركة إيروفلوت) وفي نفس الوقت أقل بنسبة 30٪ من طاقم الطائرة.
تؤثر هذه المؤشرات على هيكل تكلفة ساعة الطيران ، والتي لا تنخفض بمرور الوقت بسبب ارتفاع أسعار وقود الطائرات. وفقًا لشركة إيروفلوت ، فإن كفاءة استهلاك الوقود لطائرة بوينج 767 أعلى بنسبة 38٪ من تلك الخاصة بطائرة Il-96.

38. وهنا مقارنة تفصيلية للأداء الاقتصادي للطائرتين.

أما المستقبل.
اليوم في روسيا لا يوجد نقص في الطائرات ذات الجسم العريض: لقد حصلت شركات الطيران بالفعل على عدد كافٍ من السيارات الأجنبية لكل ذوق ، وهناك بالفعل فائض في هذا القطاع. وبالمقارنة مع السيارات الأجنبية ، فإن طائراتنا ، للأسف ، لا تبدو رائعة.

40. بالإضافة إلى ذلك ، صلاحية الطائرات للطيران تقترب من نهايتها.

41. لذلك ، على الأرجح ، ستبقى الطائرة دون مطالبة.

42. ليس مخيفًا أن يمر عصر طائرة رائعة أخرى ، في يوم من الأيام أصبحت حتى أكثر الطائرات حداثة من الماضي.
إنه لأمر مخز أن صناعة الطيران لدينا لم تتمكن بعد من إنشاء صناعة جديدة لتحل محلها ، وتركت سلسلة بطانات الطائرات الممتازة Il-62 و Il-96 دون استمرار.

43. اليوم ، يُقال الكثير عن الحفاظ على التاريخ ، لذا سيكون من دواعي السرور أن تجد معظم هذه الآلات مكانًا في متاحف البلاد.

44 - على سبيل المثال ، سيارة واحدة في جامعة موسكو التقنية للطيران المدني ، وأخرى في متحف أوليانوفسك للطيران المدني ، وثالثة في مونينو (إشكالية ، لكنها حقيقية) ، والرابعة للعثور على مكان بالقرب من مطار شيريميتيفو ليحل محل المنشور Il-18 (تلميح سميك لوعود السيد. مم. فاسيلينكو ، وتابع).

ملاحظة: في اليوم الآخر ، توجه رئيس جامعة MSTU GA بوريس إليسيف إلى المدير العام لشركة Aeroflot فيتالي سافيليف وطلب نقل إحدى الجامعات غير الرسمية إلى الجامعة.

إذا تحدثنا عن سلامة الطيران ... ثم نربما يجدر ذكر أكثر الطائرات المدنية أمانًا.

سأحجز على الفور - أنا لا أعتبر أن "الشيخوخة" أو ضعف الاستعداد الفني لطائرة إيرباص A321 هو سبب المأساة في مصر. في رأيي المبتذل ، هذا هجوم إرهابي (انفجار على ظهر السفينة) أو تأثير خارجي. لكن إذا تجاهلنا هذه الحالة ، فإن السبب الرئيسي لحوادث الطيران اليوم هو العامل البشري. على الرغم من أن التكنولوجيا لها تأثير كبير على النهاية الإيجابية أو السلبية لحادث طيران معين.
على سبيل المثال ، أشك بشدة في أن إنجاز "Alrosovskaya" Carcass (فاق الطاقة تمامًا عن طريق الاتصال والملاحة الخاملة ، وحتى بقية الوقود لمدة نصف ساعة من الرحلة) يمكن أن يتكرر في حالة مماثلة من قبل أطقم العمل. طائرات Boeings و Airbuses الحديثة.

إذن - ما هي المسافات الطويلة الأكثر أمانًا؟
الجواب هو IL-96. لمدة 22 عامًا من التشغيل ، لم تقتل هذه الطائرة الأخيرة ، التي تم إنشاؤها في الاتحاد السوفياتي ، شخصًا واحدًا في حوادث الطيران.

نعم ، نعم - هذه هي الطائرة التي يطير فيها V.V. بوتين ، لقد فهمت الأمر بشكل صحيح.

Il-96-300 من فرقة الطيران الخاصة "روسيا"

أصبحت IL-96 أول طائرة ركاب طويلة المدى ذات جسم عريض. يبلغ قطر جسم الطائرة 6.08 متر ، بالمناسبة ، لا يتجاوزه سوى طائرة بوينج 777 (التي حلقت بعد 6 سنوات). البعض الآخر لا يزال أرق.
لكن مقارنتها بالطراز 777 غير صحيحة - فالسيارة أحدث وفئة مختلفة قليلاً. يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة Il-96-300 216 طنًا ، بينما يبلغ وزن الطائرة Boeing 777-300 بالفعل 299 طنًا. ولكن في وقت ما ، كان من الممكن أن يتنافس IL-96 بجدية مع "زملاء الدراسة".

- عندما كنت في التسعينيات ، سافرت إلى الولايات المتحدة على متن IL-96 وأنا هناك وقود متبقٍ في الخزانات لمدة ثلاث ساعات أخرى من الرحلة، فوجئ الأمريكيون بشكل رهيب. ثم صرح ممثل عن سلطات الطيران الخاصة بهم بصراحة: بالنسبة لبعض المواقف ، هذا النوع من الطائرات بعيد المنال بالنسبة لنا. من الغريب أن روسيا لا تزال قادرة على خلق منتج تنافسي.
على Il-96 ، بناءً على تعليمات المصمم العام ، قمت بستة عمليات إنزال بتقليد لفشل جميع المحركات. لم يقم أحد بهذا على أي نوع أجنبي. وعلى IL-96 ، حتى الطاقم ذو المستوى المتوسط من التدريب يمكنه القيام بذلك.
اناتولي كنيشوفطيار اختبار بطل روسيا.

- إذا قارنا طائرتين طويلتين: Boeing-767 و Il-96-300 ، فإن طائرة أمريكية ذات محركين تحمل 200 راكب وتستهلك 6 أطنان من الوقود. يستوعب IL-96 300 راكب و 15 طنًا من البضائع باستهلاك 7 أطنان فقط. قسّم الأطنان على الكيلومترات - وسيصبح كل شيء واضحًا لك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن IL-96 عبارة عن آلة رائعة: مقصورة واسعة وشاشات كبيرة - سترى الستارة كل شيء. قطر جسم الطائرة 6 أمتار ، مثل نفق مترو الانفاق. تشعر وكأنك في خط عادي وموثوق به أربعة محركات. بالمناسبة ، طوال تاريخها ، لم تتعرض IL-96 لحادث واحد. لم يقتل شخص واحد.
سيرجي كنيشوف، قائد Il-96 (حصل على تدريب في الولايات المتحدة على Boeings).

قامت الطائرة Il-96 بأول رحلة لها في عام 1988.

في البداية ، كان من المفترض أن تكون الطائرة المحلية ذات الجسم العريض بعيدة المدى بمثابة تطوير إضافي للطائرة Il-86 وستحتفظ بأقصى قدر ممكن من القواسم المشتركة الهيكلية معها. وفقًا لهذا النهج ، فإن الطائرة الجديدة ، التي حصلت على التسمية Il-86D ("طويلة المدى") ، كان لها نفس تصميم جسم الطائرة والريش والأنظمة الوظيفية الرئيسية الموجودة على متن الطائرة مثل Il-86. جعل ذلك من الممكن تقليل الوقت اللازم لإنشاء آلة جديدة ، وإدخالها بسرعة في الإنتاج الضخم بالتوازي مع إنتاج طائرة Il-86 وتبسيط صيانة Il-86 و Il-86D أثناء التشغيل. ومع ذلك ، فيما يتعلق بالنضال النشط من أجل كفاءة الوقود ، وكذلك فيما يتعلق بظهور تقنيات الإنتاج الجديدة ، كان على المصممين مراجعة المشروع بجدية.
في الوقت نفسه ، تم طرح مطلب لتجهيز طائرتين من الجيل الجديد - طويلة المدى Il-96-300 وطائرة متوسطة المدى Tu-204 - بمحرك PS-90 موحد واحد مع نسبة تجاوز عالية ومنخفضة المبحرة استهلاك الوقود المحدد.
نتيجة لذلك ، تخلى المصممون عن استخدام وحدات وأنظمة هيكل الطائرة من طائرة Il-86 وأنشأوا طائرة Il-96-300 جديدة تمامًا. كانت الأولويات في إنشاء الماكينة هي حلول التصميم التي تهدف في المقام الأول إلى تحسين الكمال الديناميكي الهوائي للطائرة ، وتقليل وزنها ، وضمان سهولة صيانة الماكينة أثناء التشغيل.
تم توفير الكمال الديناميكي الهوائي المطلوب لـ Il-96-300 من خلال إدخال عدد كبير من التدابير المختلفة التي تم تطويرها بالاشتراك مع TsAGI. تم تنفيذ العمل على تحسين الديناميكا الهوائية في اتجاه تحسين التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة ، وعلى طول مسار تقديم تصميم جديد وحلول تكنولوجية أدت إلى تحسين جودة السطح الخارجي. على سبيل المثال ، تم استخدام المسامير الغاطسة على كامل سطح الطائرة.

كانت الطائرة خطوة كبيرة إلى الأمام مقارنة بسابقاتها. على سبيل المثال ، فيما يتعلق بطائرة Il-86 ، زاد نطاق الطيران بشكل خطير ، مع الحد الأقصى لوزن الإقلاع المتبقي. وكان الحد الأدنى لاستهلاك الوقود لكل كيلومتر من طراز Il-96-300 أقل بمرتين من استهلاك الوقود السابق "ضيق الجسم" طويل المدى - Il-62M.

في عملية الاختبار ، أجرى Il-96 عدة رحلات طويلة المدى ، بما في ذلك "موسكو - بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي - موسكو" دون الهبوط في بتروبافلوفسك. قطعت الطائرة 14800 كم في 18 ساعة و 9 دقائق. 9 يونيو 1992 طار Il-96 من موسكو إلى بورتلاند عبر القطب الشمالي ، وقضى 15 ساعة في الجو. تم اختبار الطائرة في ياكوتسك عند -50 درجة مئوية وفي طشقند عند + 40 درجة مئوية. وفقًا لنتائج الاختبار ، في 29 ديسمبر 1992 ، مُنحت الطائرة شهادة صلاحية للطيران. لمدة ستة أشهر ، تم "تشغيل" السيارات الجديدة على طرق شركة Aeroflot ، وبسبب نقص التمويل ، كان لابد من دمج الاختبارات التشغيلية مع حركة الشحن التجارية - حيث كانت تحمل معدات لاسلكية. حصل عمل فريق مكتب تصميم إليوشن على Il-96-300 على جائزة الدولة للاتحاد الروسي.

أمان

إن استخدام أنظمة فائضة متعددة القنوات على IL-96-300 مع الإغلاق التلقائي أو تبديل القنوات المعيبة يحرر الطاقم من أي إجراءات في حالة الفشل. يُعلم نظام عرض المعلومات الطاقم بحدوث فشل ، وفي بعض الحالات فقط يحتاج الطاقم إلى تكرار عملية الأتمتة يدويًا. فقط في بعض الحالات ، عند تشغيل أو إيقاف تشغيل الأنظمة الأكثر أهمية (المحركات ، مرحلتي إطفاء الحرائق الثانية والثالثة) يمكن أن يؤثر بشكل كبير على سلامة الطيران ، ولا يتم استخدام الأتمتة ويتم اتخاذ القرار من قبل الطاقم.

الميزة الرئيسية لطائرة Il-96-300 من حيث قدرتها على التصنيع التشغيلي مقارنة بطائرة Il-86 هي وجود أنظمة أكثر تقدمًا وتطورًا في الطائرة Il-96-300 للتحكم والكشف والتعرف عليها. من الأعطال أثناء الصيانة. تجمع هذه الأنظمة معلومات حول تشغيل الأنظمة والمعدات الوظيفية على متن الطائرة (حتى تشغيل المكونات الفردية) للطائرة أثناء الرحلة ، وتسجيلها ، وإذا لزم الأمر ، يمكن أن توفر معلومات حول الأعطال التي حدثت أو على مؤشرات نظام إشارات المعلومات المتكامل ، أو في شكل مطبوعات(من المثير للاهتمام ، هل تمتلك Boeings و Airbuses طابعات؟).

تم إيلاء الكثير من الاهتمام لضمان سلامة فشل نظام التحكم في الطائرات Il-96-300. يتم نسخ EDSU الخاص به بواسطة نظام تحكم ميكانيكي.كما هو الحال في Il-86 ، يتم تقسيم أسطح التحكم المختلفة إلى أقسام ، كل منها ينحرف بواسطة مشغل واحد أو أكثر (معززات). يزيد التكرار في محرك الأقراص أيضًا من الموثوقية التشغيلية لنظام التحكم.

تم تغيير تصميم جسم الطائرة Il-96-300 بشكل كبير (مقارنة بالطائرة Il-86) لزيادة موثوقيتها وضمان السلامة في حالة حدوث ضرر ، وتقليل معدل نمو الشقوق ، وضمان مورد معين ، وتقليل الوزن ، وتحسين جودة السطح الخارجي وقابلية التصنيع للهيكل أثناء الإنتاج.

أسماك القرش الرأسمالية

ومع ذلك ، فإن المنافسة الحقيقية للسيارات الأجنبية لم تنجح.
لقد تبين بالفعل أن الطائرة في الاتحاد الروسي غير مفيدة لأي شخص - اقتحمت الشركات الغربية السوق المفتوحة تحسبا لقطعة كبيرة من الكعكة. على الرغم من حقيقة أن تكلفة طائرة بوينج كانت مضاعفة (180 مليون دولار مقابل 90 مليون دولار) وأن تكلفة ساعة طيران Il-96-300 كانت أقل بألف دولار من تكلفة B-767-300ER ... قامت جماعات الضغط بعملها. لا عجب أن بوينج باعت لنا أجهزة المحاكاة باهظة الثمن بسعر ... 1 دولار!

الصورة: أليكسي بيتروف /aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors؟

يبدأ تاريخ الحافلات الجوية المحلية ، التي يطلق عليها الآن في كثير من الأحيان الطائرات ذات الجسم العريض ، في عام 1967 ، عندما صدر مرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي في أكتوبر ، والذي أطلق تطوير أول طائرة سوفيتية متوسطة المدى واسعة النطاق. طائرة من طراز Il-86 بسعة 350 راكبًا.

أول طائرة إيرباص محلية Il-86

عُهد بتصميم الطائرة إلى مكتب التصميم. إليوشن. في المرحلة الأولية ، تم زيادة البديل من Il-62-250 إلى 250 مقعدًا مع تمديد جسم الطائرة بمقدار 6.8 متر. لم يتلق هذا المشروع مزيد من التطوير. لاستيعاب 350 راكبًا ، كان من الضروري زيادة عدد المقاعد على التوالي ، ومن أجل الحفاظ على مستوى الراحة الذي تم تحقيقه في IL-62 ، خيارات للطائرة ذات الطابقين والطائرة ذات الطابق الواحد مع البيضاوي تم عمل جسم الطائرة واثنين من كبائن الركاب المنفصلة. بقيت هذه الدراسات أيضًا على الورق فقط.

22 فبراير 1970 OKB im. تم إصدار مهمة فنية لـ Ilyushin لتطوير طائرة ركاب ذات جسم عريض بـ 350 مقعدًا. في 9 مارس 1972 ، اعتمد مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية القرار رقم 168-68 بشأن بدء العمل على طائرة Il-86. كانت السمة المميزة لأول طائرة إيرباص سوفيتية هي إمكانية حمل الأمتعة على أساس مبدأ "الأمتعة معك". جنبا إلى جنب مع TsAGI ، تم إجراء مجموعة واسعة من الدراسات لاختيار قطر جسم الطائرة. نتيجة لذلك ، تم تصميم جسم الطائرة بتسعة مقاعد متتالية وممرين عريضين. تم تجهيز الجناح بشرائح ولوحات ثلاثية الفتحات ، والتي تم استبدالها لاحقًا بأخرى ذات شقين. وفرت هذه الميكنة رفعًا عاليًا وجعلت من الممكن الإقلاع من مدارج قصيرة نسبيًا.

تم إجراء أول رحلة تجريبية لطائرة IL-86 التجريبية في 22 ديسمبر 1976. في يونيو 1977 ، تم عرض الطائرة في معرض Le Bourget الجوي. اكتملت اختبارات المصنع في نهاية سبتمبر 1978 ، وبعد ذلك بدأت اختبارات الاعتماد. تم تقديم طلب الحصول على شهادة الصلاحية للطيران في 15 مايو 1974 ، وتم استلام الشهادة نفسها في 24 ديسمبر 1980. بعد يومين ، قامت الطائرة Il-86 بأول رحلة منتظمة على طريق موسكو - طشقند - موسكو.

لأكثر من 30 عامًا ، كان هذا العملاق الوسيم المريح ينقل الركاب على أكثر الطرق الجوية ازدحامًا. في الثمانينيات ، حصل مكتب تصميم إليوشن على جائزة الدولة لإنشائه.

في بداية عام 2017 ، كانت أربع طائرات من طراز Il-86 قيد التشغيل. تم استخدامهم جميعًا في القوات الجوية للبلاد ولم يقوموا بنقل الركاب. تم إنتاج ما مجموعه 104 طائرة متسلسلة ونموذجين.

IL-86 RA-86140 ، SVO ، 4 أكتوبر 2009 قبل الرحلة موسكو - الغردقة - موسكو

طائرة ذات جسم عريض لمسافات طويلة من طراز Il-96-300

مع نمو حجم النقل الجوي في الاتحاد السوفيتي ، نشأت الحاجة إلى إنشاء طائرة محلية طويلة المدى ذات سعة كبيرة. في شركات الطيران الأجنبية ، يتكون جزء كبير من أسطول طائرات المسافات الطويلة من بطانات ذات جسم عريض ، والتي وفرت للركاب مستوى أعلى بكثير من الراحة مقارنة بالطائرات طويلة المدى ضيقة البدن خلال الرحلات الجوية التي تستغرق عدة ساعات.

في البداية ، كان من المفترض أن تكون طائرة إيرباص طويلة المدى بمثابة تطوير إضافي لطائرة Il-86 وستحتفظ بأقصى قدر ممكن من القواسم المشتركة الهيكلية معها. وفقًا لهذا النهج ، فإن الطائرة الجديدة ، التي حصلت على التسمية Il-86D ("طويلة المدى") ، كان لها نفس تصميم جسم الطائرة والريش والأنظمة الوظيفية الرئيسية الموجودة على متن الطائرة مثل Il-86. هذا جعل من الممكن تقليل الوقت اللازم لإنشاء آلة جديدة ، لإدخالها بسرعة في الإنتاج الضخم بالتوازي مع إنتاج طائرة Il-86. اختلف طراز Il-86D عن سابقتها فقط في منطقة الجناح (470 م 2) ومحركات NK-56 الجديدة ذات نسبة الالتفاف العالية واستهلاك الوقود المحدد المنخفض في رحلة الإبحار.

في عام 1978 ، وباستخدام نتائج مشروع Il-86D ، بدأ مكتب التصميم في تطوير طائرة Il-96 مع ذيل T ، وجناح ذو نسبة أبعاد عالية فوق الحرجة ومساحة 387 م 2. تم تنفيذ تطوير مثل هذا البديل من طائرة إيرباص طويلة المدى في مكتب التصميم حتى عام 1983. بحلول هذا الوقت ، تم إحراز تقدم في مجال علوم الطيران وبناء الطائرات ، مما جعل من الممكن التخلي عن فكرة إنشاء طائرة Il-96 باستخدام العديد من الوحدات الجاهزة وأنظمة Il-86. الطائرات في تصميمها. قرر مكتب التصميم تطوير طائرة جديدة من طراز Il-96-300 ذات الجسم العريض.

في البداية ، تم التخطيط لتجهيز الطائرة الجديدة بأربعة محركات NK-56 بقوة دفع إقلاع تبلغ 18000 كجم لكل منها. ولكن بسبب العديد من الأسباب المعقدة والمتناقضة ، قال وزير صناعة الطيران إ. اعتمد Silaev ، بقراره القوي ، على محرك D-90 (PS-90) ، والذي كان شائعًا لطيران الركاب ، والذي طوره مكتب تصميم بيرم تحت قيادة P.A. سولوفيوف. تم إصدار أمر بوقف تطوير NK-56 ، في نفس الوقت OKB im. S.V. تم توجيه إليوشن لإعادة تصميم Il-96 لأربعة محركات D-90. لم يكن الدفع بمحرك بيرميان المطور (13500 كجم ق) كافياً. بناء على طلب "Ila" ، P.A. وافق سولوفيوف على رفعه إلى 16000 كجم.

كان على الإليوشين تقليل طول الطائرة ، والتخلي عن الذيل على شكل حرف T وزيادة مساحة العارضة عن طريق زيادة ارتفاعها بمقدار متر ونصف المتر. تم تحديد الحاجة إلى زيادة مساحة الذيل الرأسي من خلال شرط ضمان ثبات الاتجاه في حالة تعطل محرك واحد. تمت زيادة امتداد الجناح إلى 60 مترًا وتقليل اكتساحه ، بينما تم تقليل مساحة الجناح إلى 350 مترًا مربعًا. ظهرت الأجنحة على رؤوس الأجنحة بارتفاع 3.1 متر وزاوية انحراف عن المحور الأفقي 15 درجة.

تصميم الجناح وهيكل الطائرة

تم تجهيز جناح Il-96-300 بآلية إقلاع وهبوط معقدة وفعالة ، وتتألف من شرائح بطول امتدادها بالكامل ، ورفوف داخلية ذات فتحات مزدوجة وخارجية ذات فتحة واحدة ، بالإضافة إلى عناصر تحكم عرضية: الجنيحات الداخلية والمفسدين. من أجل تقليل تآكل عناصر الطاقة في الجناح وجعل الطائرة أكثر مقاومة للاضطرابات ، تم تطوير نظام تخميد اهتزاز الجناح ، حيث يتم تضمين الجنيحات الخارجية التي تعمل في الوضع التلقائي ، ولا تشارك في التحكم الجانبي في الطائرة ، لفة التحكم الجنيح الداخلية.

تم تطوير تصميم صندوق جناح الطاقة باستخدام ألواح متجانسة مسبقة الصنع بمستوى أعلى من ضغوط التصميم مقارنة بطراز IL-86 مع ضمان القوة المطلوبة وعمر الخدمة والقدرة على البقاء. تم تحقيق ذلك من خلال استخدام مواد جديدة في بناء الألواح ، مع زيادة صلابة الكسر ، والتعب منخفض الدورة ، ومعدلات نمو الشقوق المنخفضة ، والمواد عالية القوة مع قوة الشد المتزايدة وخصائص التعب الجيدة.

لتقليل عدد المفاصل الطولية والعرضية ، والتي تعد المصدر الرئيسي لشقوق التعب ، يتم استخدام المنتجات شبه النهائية الطويلة والواسعة في تصميم هيكل الطائرة لطائرة Il-96-300. ميزة أخرى للجناح هي النطاق الكبير لهياكل قرص العسل. يتم استخدامها لصنع أجزاء الأنف والذيل من الجناح ، وأبواب معدات الهبوط ، وعناصر مختلفة من ميكنة الجناح: المفسدين ، والجنيحات ، وجزء من اللوحات.

من أجل تقليل المقاومة الأمامية لقمع المحرك ، وخسائر الدفع ، وفي النهاية ، لتقليل استهلاك الوقود في رحلة الإبحار ، تتميز محركات IL-96-300 بخطوط خارجية سلسة ، وليست متدرجة ، وهي نموذجية لمحركات المحركات ذات نسبة تجاوز عالية ، مثبتة مسبقًا على الطائرات المحلية والأجنبية. وعلى الرغم من أن المكسب من هذا النموذج صغير نسبيًا ، إلا أنه يتم التعبير عنه في توفير كبير جدًا للوقود عند القيام برحلات طويلة المدى.

جسم الطائرة Il-96-300 له نفس قطر الطائرة Il-86 - 6.08 م. ومع ذلك ، فقد تم تغيير تصميم جسم الطائرة بشكل كبير لزيادة موثوقيتها ، وضمان السلامة في حالة حدوث ضرر ، وتقليل الكراك معدل النمو ، وضمان مورد معين ، وتقليل الوزن وتحسين جودة السطح الخارجي.

أدى تقليل طول جسم الطائرة إلى تقليل سعة الركاب. يوفر التصميم المختلف لمقصورة الركاب سعة من 235 إلى 300 شخص. يسمح لك التصميم القياسي للفئة الاقتصادية بوضع 300 مقعدًا في صالونين: في الأول - 66 وفي الثاني - 234 مقعدًا بخطوة 870 مم ، تسعة على التوالي مع ممرين بعرض 550 مم. يوفر تصميم 235 مقعدًا مقصورة من ثلاث درجات: في الدرجة الأولى - 22 مقعدًا بمسافة 1020 ملم ، في درجة رجال الأعمال - 40 مقعدًا وفي الدرجة الاقتصادية - 173.

قمرة القيادة وإلكترونيات الطيران والمعدات

يستخدم IL-96 نظام التحكم في قمرة القيادة الزجاجي ، والذي يتضمن مجمع إلكترونيات طيران روسي حديث مع ستة شاشات ملونة متعددة الوظائف ، ونظام تحكم عن بعد كهربائي مع نظام تحكم ميكانيكي احتياطي ، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي ، ومساعدات ملاحة عبر الأقمار الصناعية. تم تجهيز الطائرة بنظام متكامل لإصدار المعلومات للطاقم على الشاشات حول تشغيل أنظمة الخطوط الملاحية المنتظمة. يوفر مجمع الطيران والملاحة المحمول جواً أتمتة كاملة تقريباً للملاحة الجوية في ظروف الأرصاد الجوية الصعبة فوق أي مناطق من الكرة الأرضية وهبوط تلقائي في ظروف تتوافق مع فئة ICAO IIIA. يتم تشغيل الطائرة من قبل طاقم مكون من ثلاثة أفراد: قائد الطائرة ومساعد الطيار ومهندس الطيران.

عند تطوير قمرة القيادة ، تم تكليف مهندسي مكتب تصميم Ilyushin بتقليل إجهاد الطيار أثناء العمل طويل المدى في رحلة طويلة المدى لساعات عديدة ، مما يزيد من موثوقية الرحلات الجوية وسلامتها وانتظامها. كما هو الحال في Il-86 ، يتم هنا استخدام المبدأ المثبت جيدًا للطاقم التطلعي ، الموجود في مجموعة واحدة ، والذي يضمن التحكم المتبادل والمساعدة المتبادلة بين أعضائه. يتم وضع جميع وسائل عرض المعلومات والضوابط في أماكن يمكن الوصول إليها ومرئية. يتطلب هذا النهج دمج أجهزة الإشارات الفردية والمؤشرات والضوابط في نظام معلومات وتحكم واحد متعدد الوظائف يوفر إصدار الإشارات (الضوء والصوت والكلام) وعرض معلمات مجمع الطيران والملاحة ومحطة الطاقة والطائرات بالإضافة إلى التحكم في تشغيل الأنظمة والمعدات الموجودة على متن الطائرة.

إن استخدام أنظمة فائضة متعددة القنوات على IL-96-300 مع الإغلاق التلقائي أو تبديل القنوات المعيبة يحرر الطاقم من أي إجراءات في حالة الفشل. يُعلم نظام عرض المعلومات الطاقم بحدوث فشل ، وفي بعض الحالات فقط يحتاج الطاقم إلى تكرار عملية الأتمتة يدويًا. فقط في بعض الحالات ، عندما يكون التنشيط أو التعطيل غير المناسب لأهم الأنظمة ، مثل المحركات أو المرحلتين الثانية والثالثة من إطفاء الحرائق ، يمكن أن يؤثر بشكل كبير على سلامة الطيران ، ولا يتم استخدام الأتمتة ويتخذ الطاقم القرار.

يتم دمج جميع المعلومات حول تشغيل الأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، بالإضافة إلى بيان البيانات اللازمة للقيادة والملاحة ، في نظام عرض معلومات واحد ، أساسه نظامان فرعيان - العرض على الشاشة وإشارات المعلومات المعقدة.

قمرة القيادة Il-96-300

يعد نظام العرض على الشاشة جزءًا من مجمع الطيران والملاحة ، ووسيلته الرئيسية لتقديم المعلومات إلى الطاقم هي أربعة مؤشرات ملونة على الشاشة على طول حواف لوحة القيادة ، اثنان منها مخصصان لقائد السفينة و اثنان للطيار المساعد. يتكون كل زوج من هذه الشاشات من عرض طيران متكامل وشاشة عرض ملاحية متكاملة ، والتي تزود الطاقم بالمعلومات اللازمة لقيادة الطائرات والملاحة.

توجد مؤشرات نظام معلومات الإنذار المتكامل في الجزء الأوسط من لوحة القيادة. الشاشة اليمنى مخصصة بشكل أساسي للإشارة إلى معلمات المحركات ، والشاشة اليسرى مخصصة لمعلومات الإشارة.

بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن استدعاء كل شاشة من هذه الشاشات يدويًا لأي معلومات يمتلكها النظام. يحتوي على أجهزة ذاكرة تسمح ، بعد الرحلة ، بعرض معلومات على الشاشات حول أعطال وأعطال الأنظمة الموجودة على متن الطائرة التي حدثت أثناء الرحلة. للتوثيق التشغيلي للأعطال والأعطال ، يوجد جهاز طباعة على متن الطائرة ، والذي ، إذا لزم الأمر ، يصدر نموذجًا مع قائمة الأنظمة والتجمعات التي فشلت في الرحلة لموظفي الخدمة الأرضية والطاقم.

تم تطوير نظام الوقود في Il-96-300 على أساس نظام الوقود لسلفها ، Il-86. يعمل نظام الوقود تلقائيًا ، دون الحاجة إلى مشاركة الطاقم ، وفقط إذا لزم الأمر ، يتم توفير التحكم اليدوي. يوجد الوقود في تسعة خزانات ذات أجنحة غواصة ، ثمانية منها موجودة في وحدات التحكم في الجناح وواحد في القسم الأوسط.

يتم فصل نظام الوقود لكل محرك من المحركات الأربعة ، وبالتالي يتم تغذية كل محرك بالوقود من قسم الإمداد بخزانه. تمتلئ المقصورات الاستهلاكية بالوقود طوال الرحلة ، مما يضمن إمدادها الموثوق للمحركات في جميع أوضاع الطيران. يتم تطوير الوقود من خزانات الكابول مع تأخير لتفريغ الجناح وزيادة سرعة الرفرفة الحرجة.

يتكون جهاز الهبوط للطائرة Il-96-300 من ثلاثة دعامات رئيسية تقع خلف مركز ثقل الطائرة ، ودعم أمامي يقع في جسم الطائرة الأمامي. تم تجهيز كل من الأرجل الرئيسية الثلاث بعربة بأربع عجلات مع عجلات فرامل ، والساق الأمامية بها عجلتان غير مكابح. جميع العجلات الأربع عشرة من نفس الحجم 1300x480 مم والضغط في الإطارات 11.5 كجم / سم 2.

الوضع الحالي لبرنامج IL-96

اعتبارًا من 1 يناير 2017 ، كانت 15 طائرة من طراز Il-96 قيد التشغيل. من بين هذه الطائرات ، 4 طائرات من طراز Il-96-300 يتم تشغيلها من قبل شركة الطيران الوطنية الكوبية كوبانا دي أفياسيون (واحدة منها في المخزن) ، وطائرتان من طراز Il-96-400 و 9 طائرات من طراز Il-96-300 في الخدمة الخاصة. فرقة طيران "روسيا". تستخدم الطائرات لنقل كبار المسؤولين (RA-96019 ، RA-96102). الطائرة Il-96-300PU ، رقم الذيل RA-96019 ، هي طائرة رقم 1 ، مركز التحكم ، حيث يطير رئيس الدولة ، طائرة RA-96102 مخصصة لوزير الدفاع.

الطائرة Il-96-400T هي تعديل حمولة للطائرة Il-96-300. تمت زيادة طول جسم الطائرة Il-96-400T بمقدار 9.35 م مقارنة بالطائرة الأساسية Il-96-300.

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين طائرة الشحن Il-96-400T ونسخة الركاب الخاصة بها في أن مقصورة الركاب يتم تحويلها إلى مقصورة شحن بأرضية مقصورة معززة مع تركيب قضبان إضافية لإرفاق ميكنة أرضية مصممة لتحميل وتفريغ الطيران الدولي المنصات والحاويات. يسمح تصميم سطح الشحن في IL-96-400T باستخدام مخططات التحميل المختلفة ووسائل التعبئة عند وضع البضائع. الحمولة القصوى 92 طن.

لا يتم تنفيذ حركة الركاب المنتظمة في بلدنا على هذا النوع من الطائرات. في نهاية عام 2013 ، اقترحت إدارة شركة إيروفلوت على مجلس إدارة الشركة التخلي عن تشغيل Il-96 ، لتحفيز اقتراحهم بالاعتبارات الاقتصادية.

في 30 مارس 2014 ، قامت طائرة من طراز Il-96-300 تابعة لشركة طيران إيروفلوت برقم ذيل RA-96008 ، قادمة من طشقند ، بهبوطها الأخير في مطار شيريميتيفو. لم تعد هذه الطائرات تقل ركابًا في رحلات منتظمة.

اعتبارًا من 1 يناير 2017 ، تم بناء خمس طائرات من طراز Il-96 في متاجر التجميع لشركة بناء الطائرات المساهمة فورونيج (VASO) - ثلاثة من طراز Il-96-400T واثنان من طراز Il-96-300 ، تخطط UAC لإنتاج اثنين أو ثلاث طائرات في السنة حتى 2023-2025.

قامت شركة PJSC Il ، بناءً على تعليمات وزارة الدفاع ، بتطوير ناقلة Il-96-400TZ بناءً على تعديل الشحن Il-96-400T. كان من المخطط أن تكون ناقلة "نظيفة" ذات خزان علوي ، قادرة على نقل أكثر من 65 طنًا من الوقود على مسافة تصل إلى 3.5 ألف كيلومتر من مطار قاعدتها. ومع ذلك ، في مايو 2018 ، أصبح معروفًا أن الإدارة العسكرية تخلت عن تطوير هذه الآلة لصالح الناقلة Il-78M-90A 2.

أبعاد
طائرات Il-96-400M
جناحيها (م)	60,105
طول الطائرة (م)	63,939
ارتفاع الطائرة (م)	15,717
مساحة الجناح (م 2)	350
زاوية اكتساح الجناح على طول خط الوتر 1/4 (درجة)	30
قطر جسم الطائرة (م)	6,08
الخصائص الرئيسية للمحرك
رقم المحرك والطراز	4 × PS-90A3M 1
أقصى قوة دفع للإقلاع ، لا تقل عن (kgf)	4 × 17400
الامتثال لمنظمة الطيران المدني الدولي	التطبيق 16 ، الفصل 4
خصائص الكتلة
الوزن الأقصى للإقلاع (ر)	265
58
السعة القصوى لخزانات الوقود (لتر)	152620
أداء الرحلة
سرعة الانطلاق (كم / ساعة)	870
مدى الرحلة مع أقصى عدد من الركاب (كم)	10000
ارتفاع الرحلة (م)	9000-12000
مسافة الإقلاع (م)	2700
مسافة الهبوط (م)	1650
عدد الأماكن
طاقم الطيران	3 (2)
راكب	تخطيط فئة واحدة - 436 تخطيط من فئتين - 386 تخطيط من ثلاث فئات - 315

IL-96-400M

لا يوجد سوى ثلاث شركات مصنعة في العالم قادرة على إنتاج طائرات ذات بدن عريض - طائرة بوينج الأمريكية ، وطائرة إيرباص الأوروبية ، وإليوشن الروسية. والاحتكار الثنائي الأوروبي الأطلسي لا يحتاج إطلاقا إلى منافس في مواجهة بلدنا.

في السنوات التي أعقبت انهيار الاتحاد السوفياتي ، خسرت روسيا الكثير في مجال الطيران المدني. غالبًا ما استسلمت مواقع الصناعة طواعية ، ولكن في الغالب ، بذل اللوبي المناهض للصناعة الكثير من الجهود لتدمير صناعة الطيران الروسية. لدينا الآن نتائج هذا العمل "المثمر" - الغالبية العظمى من الطائرات في الخطوط الجوية الروسية من صناعة أجنبية.

في عام 2010 ، قال فلاديمير سالنيكوف ، قائد طاقم Il-96 ، قائد طاقم الطائرة Il-96 ، فلاديمير سالنيكوف ، إن الطيار الأكثر خبرة في شركة إيروفلوت ، والذي طار أكثر من 20 ألف ساعة ، قال إن شركة إيرباص تنص صراحة في عقد بيع الطائرات: الوسيط يتلقى 10 في المائة من مبلغ الصفقة. شركة Boeing Corporation ليست محرجة على الإطلاق من الإبلاغ عن أنها أنفقت 72 مليون دولار في عام 2009 على رشوة المسؤولين في رابطة الدول المستقلة. وإذا اشترت شركة إيروفلوت ، على سبيل المثال ، عدة طائرات بوينج أو إيرباص بمليار دولار بدلاً من طائرات Il-96 ، فسيذهب 100 مليون منها على الفور إلى جيوب الأشخاص المهتمين.

بالإضافة إلى الرشوة المباشرة للمسؤولين ، تُبذل جهود أيضًا لتقييد الرحلات الجوية للطائرات المحلية إلى أوروبا والولايات المتحدة ، ولم تبدأ مثل هذه القيود بالأمس. يكفي أن نتذكر نهاية الخمسينيات ، عندما تم فرض حظر على الطائرات النفاثة ذات المحركين في أوروبا من أجل زيادة السلامة. كان هذا الإجراء استجابة لظهور طائرة ركاب نفاثة من طراز Tu-104 في الاتحاد السوفياتي. للتغلب على هذا القيد ، كان على مكتب تصميم Tupolev تطوير طائرة Tu-110 بأربعة محركات.

تهدف العقوبات التي تم فرضها في عام 2014 وتمديدها باستمرار من قبل واشنطن وبروكسل ، من بين أمور أخرى ، إلى تقييد استيراد التقنيات الجديدة إلى روسيا التي لا تمتلكها بلادنا. في ظل هذه الظروف ، ليس أمام روسيا خيار سوى الاهتمام بتعزيز الدفاع ووسائل الحفاظ على الاتصالات الجوية بين الجزء الأوروبي من البلاد وحدودها الشرقية. نحن بحاجة إلى نسخة محدثة من طائرة المسافات الطويلة ذات الجسم العريض.

ظهرت تقارير عن استئناف إنتاج Il-96 في إصدار Il-96-400M وتطوير مشروع ShFDMS - وهي طائرة طويلة المدى ذات جسم عريض ، في وقت واحد تقريبًا في 2014-2015. في البداية ، لم يكن من الواضح تمامًا سبب ضرورة تطوير طائرتين متشابهتين. تم تقديم الوضوح الكامل في سبتمبر 2016 من قبل ديمتري روجوزين ، الذي قال ، خلال زيارة إلى فورونيج ، أنه في الفترة التي سبقت إنشاء طائرة ركاب جديدة استراتيجيًا (الروسية-الصينية CR929) ، وهذا هو حوالي عام 2027 ، Il-96 - 400 مليون ستغطي الاحتياجات الرئيسية لروسيا مثل الرحلات الطويلة إلى الشرق الأقصى من الجزء الأوروبي ، وكذلك رحلات الطيران العارض خلال موسم العطلات إلى تلك البلدان التي تحتاج إلى طائرات ذات سعة كبيرة.

تم تطوير Il-96-400M على أساس نسخة النقل "-400T" ، وبالتالي فإن جسم الطائرة سيكون أطول بمقدار 9.35 مترًا مقارنة بالطائرة الأساسية Il-96-300 وسيكون بطول 63.939 مترًا.

تتمثل الاختلافات الرئيسية بين الإصدار "-400M" والتعديلات السابقة في وجود طيارين في قمرة القيادة واستبدال محركات PS-90A1 بالجيل التالي من محركات PD-14M ، والتي تطور قوة دفع تبلغ 16-17 طنًا. . كما تعلم ، تم تطوير PD-14 الأساسي بقوة دفع 14 طنًا للتركيب على طائرة MS-21 ، ويتم تطوير الإصدار بمؤشر M لطائرة النقل العسكرية Il-214 (في يونيو 2017 ، تلقت طائرة Il-214 (MTA / SVTS) الاسم الرسمي IL-276 1). يعد استبدال PS-90A1 بـ PD-14M بتخفيض كبير في استهلاك الوقود وتكاليف الصيانة لمحطة الطاقة.

ملاحظة الطيران الروسي:تم الحصول على معلومات حول الاستبدال المحتمل للمحرك من مجلة UAC "Horizons" رقم 4 2016 (# 12) ص 31 ، حيث تم تقديم هذه البيانات من قبل Olga Kruglyakova ، نائب رئيس مكتب التصميم الأولي لشركة Il. في رأينا ، قوة PD-14M ليست كافية لـ IL-96 الجديد ، ويمكننا التحدث عن PD-18R الواعد مع قوة دفع إقلاع تبلغ 18-20 tf. على الأرجح ، حتى يتم إنشاء محرك جديد بقوة دفع لا تقل عن 18 طنًا ، واختباره واعتماده ، سيتم تثبيت PS-90A1 الذي تم اختباره على مدار الوقت على الطائرة.

في بداية مارس 2017 ، أعلن Alexander Inozemtsev ، المدير العام لشركة Perm Aviadvigatel ، أنه سيتم ترقية محرك PS-90A1 إلى إصدار PS-90A3M ، والذي سيتم تثبيته في النهاية على Il-96-400M 1.

ستعمل إعادة تشكيل مقصورة الركاب على تحسين كفاءة الوقود في الطائرة. في وجود درجة الأعمال ، ستكون السعة 370 مقعدًا ، وفي النسخة الاقتصادية - 436.

ستجعل هذه التحسينات طراز Il-96-400M أقرب من حيث الاقتصاد التشغيلي إلى الطرازات الغربية الشهيرة إيرباص A330-300 وبوينغ 777-200.

OKB ايم. قارن إليوشينا طراز Il-96-400M ، في الإصدار الذي يتسع لـ 332 مقعدًا للركاب ، والمسلسل Airbus A330. أظهرت الحسابات أنه ، مع الأخذ في الاعتبار النطاق الكامل للتحسينات المخطط لها ، فإن مؤشر PER (تكاليف التشغيل المباشرة ، بالطريقة الغربية - تكاليف التشغيل المباشرة ، DOC) متساوي تقريبًا. "اتضح أن الطائرات كانت متقاربة من حيث الاقتصاد التشغيلي. وقال نيكولاي تاليكوف ، المصمم العام لشركة Ila ، "مع الأخذ في الاعتبار الاختلاف في الأسعار بسبب التغيير في سعر الصرف ، فإن السيارة الروسية تصل إلى مستوى تنافسي".

ليس من المتوقع إجراء أي تغييرات رئيسية أخرى على هيكل الطائرة والأنظمة التي تم اختبارها بمرور الوقت. أيضًا ، لا يلزم إجراء اختبارات إضافية. تتمتع الطائرة بعمر تصميمي عالي مثبت يصل إلى 70000 ساعة. تمت زيادة وزن الإقلاع الأقصى للطائرة على التوالي من 235 إلى 250 ثم إلى 270 طنًا. لن ترتفع أكثر أيضًا.

في عام 2019 ، سيتم تجميع أول نموذج أولي لطائرة الركاب Il-96-400M في مرافق VASO ، وفي نفس الوقت ستتلقى الطائرة تسمية جديدة - Il-496 ، وفقًا لتقارير من PJSC "IL" ، تم اتخاذ قرار أساسي بشأن هذا بالفعل 3 ، لتنفيذ مشروع إنتاج Il-96-400M للفترة حتى عام 2021 ، من المخطط تخصيص حوالي 50 مليار روبل. من عام 2020 إلى عام 2023 ، ستقبل الشركة الحكومية لتأجير النقل (STLC) خمس طائرات جديدة. ومن المتوقع أن يتم تشغيلهما على الخطوط بين موسكو وفلاديفوستوك وخاباروفسك.

في 18 يناير 2019 ، حدد أليكسي روجوزين ، المدير العام لشركة PJSC Il ، أولويات العام ، وكان من بينها إطلاق طائرة ركاب طويلة المدى Il-96-400M 4 في الإنتاج الضخم.

في ربيع عام 2018 ، بدأت VASO في تصنيع أجزاء من النموذج الأولي الأول Il-96-400M. في الوقت نفسه ، تم إطلاق ممر تجميع جسم الطائرة ، الذي كان يشغل سابقًا جسم الطائرة الخامس غير المكتمل Il-96-400T. يجب أن يكتمل إنتاج النموذج الأولي Il-96-400M قبل نهاية عام 2019 ، في النصف الأول من عام 2020 ، ستخضع الطائرة لاختبارات أولية وشهادة ، والتي يجب أن تكتمل بحلول يونيو 2020 مع إصدار إضافة إلى النوع شهادة - الموافقة على تغيير التصميم الرئيسي 3.

نظام حريق الطائرات IL 96. طيران روسيا. كيف يحدث ذلك في الواقع

أين يتم استخدام طائرة الركاب Il-96

تاريخ إنشاء IL-96 وتعديلاته

وصف طائرة الركاب Il-96

IL-96 في التشغيل التجاري

بيانات مثيرة للاهتمام حول طائرة الركاب Il-96

أين يتم استخدام طائرة الركاب Il-96

تاريخ إنشاء IL-96 وتعديلاته

وصف طائرة الركاب Il-96

IL-96 في التشغيل التجاري

بيانات مثيرة للاهتمام حول طائرة الركاب Il-96

خصائص IL-96-300:

المزيد عن موضوع المقال: