في أوائل الستينيات، أصبح من الواضح أن الاتحاد السوفياتي يحتاج إلى طائرة ركاب من الأسرع من الصوت، لأن طار الخطوط الرئيسية التفاعلية الرئيسية في الوقت - TU-104 من موسكو إلى خاباروفسك مع اثنين من الهبوط المتوسط \u200b\u200bللتزود بالوقود. تم إجراء Turbuhovintaya TU-114 على هذا الطريق الرحلات الجوية غير الاستريو، ولكن الرحلة كانت ما يصل إلى 14 ساعة. ومن المسافة SuperSonic TU-144 المسافة 8500 كيلومتر في 3.5 ساعات! إلى الاتحاد السوفيتي لضمان حركة الركاب المتزايدة في ظروف طرق Transcontinental الموسعة، كانت هناك حاجة إلى طائرة ركاب عصرية حديثة جديدة (ATP).
ومع ذلك، أظهر تحليل مفصل وتطوير مشاريع ATP المقترحة استنادا إلى أول مفجرين من الأسماكيون إلى أن إنشاء ATP تنافسي فعال عن طريق تعديل النموذج الأولي العسكري - المهمة معقدة للغاية. التقت الطائرات الثقيلة القتالية الأولى في حلولها البناءة بشكل أساسي بمتطلبات الرحلات الجوية قصيرة الأجل نسبيا على السمعي. بالنسبة إلى ATP، كان من الضروري تقديم رحلة طويلة من الرحلات بالسرعة بسرعتين على الأقل من الصوت - عدد ماخ 2 (م \u003d 2). بالإضافة إلى تفاصيل مهمة نقل الركاب تطالب بزيادة كبيرة في موثوقية جميع عناصر تصميم الطائرات، مع مراعاة عملية أكثر كثافة، مع مراعاة الزيادة في مدة الرحلات الجوية على أوضاع SuperSonic. تحليل جميع الخيارات الممكنة للحلول التقنية وخبراء الطيران، سواء في الاتحاد السوفياتي وفي الغرب، جاء إلى الأجهزة التي تحتاج إلى تصميم ATP فعالة من حيث التكلفة كحالة جديدة من الطائرات بشكل أساسي.
قبل علوم وصناعة الطيران المحلي، خلال إنشاء ATP السوفيتي، تم رفع عدد من المشكلات العلمية والتقنية التي لم يواجهها راكب دوسوشكا ولا طيران الأسرع من الصوت الأساسي العسكري. بادئ ذي بدء، لضمان الخصائص المحددة المحددة المطلوبة ل ATP، هذه رحلة بسرعة م \u003d 2 إلى حد ما يصل إلى 6500 كيلومتر مع الركاب 100-120، بالاشتراك مع بيانات الجري المقبولة، كان من الضروري تحسين جودة الديناميكية الهوائية بشكل كبير بسرعات رحلة بحرية. كان مطلوبا حل قضايا الاستدامة وإمكانية إدارة الطائرات الثقيلة بموجب الرحلات الجوية في مجال الاتصالات والتنسيقية والأسرع الأسرع، لتطوير طرق عملية لتحقيق التوازن بين الطائرة في جميع هذه الأوضاع، مع مراعاة تقليل الخسائر الديناميكية الهوائية. ارتبط رحلة طويلة في Speed \u200b\u200bM \u003d 2 بالبحث وضمان قوة تصميم ووحدات طائرة شراعية في درجات حرارة مرتفعة مقربة من 100-120 درجة مئوية، وكان من الضروري إنشاء المواد الهيكلية المقاومة للحرارة والمواد التشحيم، مانعات التسرب، و تطوير أنواع الهياكل القادرة على العمل لفترة طويلة في ظروف التدفئة الديناميكية الهوائية الدورية.
تم تحديد المظهر الديناميكي الديناميكي ل TU-144 بشكل رئيسي من خلال الحصول على مجموعة كبيرة من الرحلات الجوية على وضع SuperSonic Compruising، وفقا للخصائص المطلوبة للاستقرار وإمكانية التحكم، وكذلك الخصائص المحددة للإقلاع والهبوط. كانت الجودة الديناميكية الهوائية ل TU-144 على السرعة المزدوجة للصوت 8.1، على "كونكورد" - 7.7، ومعظم "المهاجرات" في منتصف الستينيات من القرن الماضي لم تتجاوز المعامل يساوي 3.4 وبعد في تصميم أول طائرة شراعية ATP، تم استخدام سبائك الألومنيوم التقليدية، بنسبة 20٪، وهي مصنوعة من التيتانيوم، وتحمل جيدا التدفئة إلى 200 درجة S. الطائرة الوحيدة في العالم التي استخدم فيها تيتان أيضا - SR-71، الشهيرة "Black Drazda"، الكشفية الأسرع من الصوت الأمريكية.
TU-144D № 77115 في aviasame ماكس 2015 / صورة (ج) أندريه فيليشكو
استنادا إلى شروط الحصول على الجودة الديناميكية الهوائية المطلوبة والأوضيح الأمثل للنظام الشرعي والأنظمة والوحدات من الطائرات ذات السرعات الخلقية والأسرع الصوتية، توقفت عن مخطط العواصف المنخفضة مع الجناح الثلاثي المركب من نموذج إحياء. تم تشكيل الجناح من قبل اثنين من الأسطح الثلاثية مع زاوية البلوز على الحافة الأمامية من 78 درجة و 55 درجة - للجزء الأساسي الخلفي. تم وضع أربعة TRDF تحت الجناح. كان ريش عمودي موجود على المحور الطولي للطائرة. في تصميم طائرة شراعية، تم استخدام سبائك الألومنيوم التقليدية بشكل أساسي. تم تشكيل الجناح من ملفات تعريف متماثلة وكان لديه تطور معقد في اتجاهين: في الطولية والعرضية. وقد حقق هذا أفضل تدفق حول سطح الجناح على الوضع الأسرع الأساسي، بالإضافة إلى ذلك، ساهم هذا التطور في تحسين الموازنة الطولية في هذا الوضع.
بدأ بناء الطائرات ذات الخبرة الأولى TU-144 ("044") في عام 1965، في الوقت نفسه تم بناء نسخة ثانية للاختبارات الثابتة. تم حساب "044" من ذوي الخبرة في الأصل على 98 راكبا، في وقت لاحق تم زيادة هذا الرقم إلى 120. وفقا لذلك، ارتفعت كتلة التطراف المقدرة من 130 إلى 150 طنا. تم بناء السيارة التجريبية في موسكو في ورش عمل "تجربة" MMZ "، وتم تصنيع بعض المجاميع على فروعه. في عام 1967، تم الانتهاء من جمعية العناصر الرئيسية للطائرة. في نهاية عام 1967، يتم نقل "044" ذوي الخبرة إلى اختبار Zhukovskoy والقاعدة السياقية، حيث تم تنفيذ، أثناء كله في عام 1968، وتحويل السيارة وتضلل الأنظمة والمجاميع المفقودين.
في الوقت نفسه، بدأت رحلات الطائرات التناظرية MIG-21I (A-144، "21-11") على الطائرات Leah (A-144، 21-11). تم إنشاء التناظرية في OKB A. I. Mikoyan وكان جناح جناح هندسي وجناح مماثل من ذوي الخبرة "044". في المجموع، تم بناء سيارتين "21-11"، طار العديد من الطيارين في اختبارهم، بما في ذلك أولئك الذين اضطروا إلى تجربة TU-144. وقد وصلت التناظرية بنجاح إلى سرعة قدرها 2500 كم / ساعة، هذه مواد الرحلة كلها أساسا للتشطيب النهائي لجناح جناح TU-144، كما سمحت أيضا ببرش اختبار للتحضير لصالح سلوك الطائرة بهذا جناح.
31 ديسمبر 1968 - أول رحلة TU-144 في نهاية عام 1968، كان "044" من ذوي الخبرة (على متنها رقم 68001) جاهزا للرحلة الأولى. تم تعيين الطاقم كجزء من السيارة: قائد السفن - اختبار مستحق اختبار E. V. Elyan (الذي تلقى بعد ذلك بطل الاتحاد السوفيتي TU-144)؛ الطيار الثاني - الطيار تكريم تيسير بطل الاتحاد السوفيتي M.V. Kozlova؛ مهندس الاختبار الرائد V. N. Bendarov ومهندس الطيران يو. T. Selivarstova. بالنظر إلى الجدة من الطائرة، ذهب OKB إلى حل غير عادي: لأول مرة على سيارة ركاب من ذوي الخبرة، قرروا إنشاء منجنيق الطاقم.
خلال الشهر، عقدت محركات، الركض، الشيكات أنظمة الأرض. منذ بداية العقد الثالث من ديسمبر 1968، كان "044" في الاستعداد الناجح، تم إعداد السيارة والطاقم بالكامل لأول رحلة أول، خلال كل هذه الأيام العشرة أعلاه لم يكن هناك أي طقس، والشهد بقيت TU-144 على الأرض. أخيرا، في اليوم الأخير من عام 1968، بعد 25 ثانية، بعد بدء "044"، لأول مرة، استغرق مطار Leii من قطاع الإقلاع وسجل الارتفاع بسرعة. استمرت الرحلة الأولى في الدقيقة 37، في الرحلة كانت السيارة مصحوبة بالتناظرية "21-11". تمكنت TU-144 من الإقلاع قبل شهرين من "زميلها" باللغة الإنجليزية الفرنسية - بطانة "كونكورد"، والذي حقق أول رحلة في 2 مارس 1969.
وفقا للطاقم، أظهرت السيارة نفسها مطيعة و "الخفافيش". عند المغادرة الأولى، A. N. Tupolev، A. A. Tupolev، كان العديد من قادة أقواس OKB موجودة. أصبحت الرحلة الأولى في TU-144 حدثا لهما أهمية عالمية ونقطة مهمة في تاريخ الطيران المحلي والعالمي. لأول مرة في الهواء ارتفع طائرة ركاب سومسونية.
في 3 يونيو 1973، عانى أول سيارة تسلسلية خلال الرحلة المظاهرة في Le Bourget من كارثة. قائد الطيار اختبار M. V. V. V. Kozlov، الطيار الثاني V. Makovanov، نائب الرئيس المصمم V.N. Bendera، مهندس الطيران A. I. DLORLL، K. A. A. Bazhenov's Navigator، المهندس B. A. Primzhin. للتحقيق في الكارثة، تم إنشاء لجنة، حيث شاركت المتخصصون في الاتحاد السوفياتي وفرنسا. وفقا لنتائج التحقيق، لاحظ الفرنسيون أنه لا يوجد رفض للجزء الفني من الطائرة، فإن سبب الكارثة هو وجود في قمرة القيادة لم يثبت أعضاء الطاقم، والمظهر المفاجئ للطائرات ميراج في هذا المجال من وجهة نظر طاقم TU-144، وجود غرفة أفلام في أيدي أحد أفراد الطاقم، والتي عند السقوط، يمكن أن يسبق المساعد السيطرة. أكثر تبادل ودقيقة حول كارثة TU-144 في Le Bourget في التسعينيات، تحدث E. V. Elhyan في التسعينيات: "هذه الكارثة مثال مرير على كيفية الإهمال الصغيرين في النظرة الأولى، في هذه الحالة، من الرحلة الجانبية الفرنسية أدت خدمات الإدارة إلى عواقب وخيمة مأساوية. "
ومع ذلك، بدأت TU-144 في إجراء رحلات منتظمة. تم إجراء أول رحلة عمل أول يوم 26 ديسمبر 1975 على الطريق موسكو ألما آتا، حيث نقل الطائرات والطرود، ومن نوفمبر 1977، بدأت نقل الركاب في نفس الاتجاه.
أجريت الرحلات الجوية فقط من قبل طائرتين - رقم 77108 وعدد 77109. طار الطيارون ايروفلوت فقط كبط الطيارين الثاني، وكان قادة الطاقم دائما اختبار تجريبي اختبار التجريبية. تكلفة التذكرة أموالا كبيرة في ذلك الوقت - 82 روبل، وعلى الرحلة المعتادة IL-18 أو TU-114 على نفس الطريق - 48 روبل.
من وجهة نظر اقتصادية، بعد فترة من الواضح أن تشغيل طراز TU-144 كان غير مربح - طارت طائرة سوبوية إلى نصفها فارغة، وبعد 7 أشهر، تمت إزالة TU-144 من الرحلات العادية. مشاكل مماثلة من ذوي الخبرة "كونكورد": حلقت 14 طائرة فقط إلى أمريكا في أمريكا، وحتى التذاكر باهظة الثمن لا يمكن أن تعوض عن تكاليف الوقود الضخمة لشركات الطيران. على عكس TU-144، تم دعم رحلات "التوافق" من حكومتي فرنسا وبريطانيا العظمى تقريبا حتى بداية التسعينيات. بلغت تكلفة التذكرة على الطريق السريع في لندن نيويورك في عام 1986 2،745 دولار أمريكي. يمكن أن يسمح كل الأشخاص باهظ الثمن في هذه الرحلات الجوية باهظة الثمن من أن صيغة "الأموال الزمنية" هي العقيدة الرئيسية للوجود. في الغرب، كان هؤلاء الأشخاص هم رحلات جوية على "التوافق" - المدخرات الطبيعية للوقت والمال، هذا التأكيد هو غارة خاصة بهم على الطرق السريعة بينكونتيننتال لعام 1989 في 325،000 لورش. لذلك، يمكن افتراض أن برنامج "كونكورد" للبريطانيين والفرنسيين كان تجاري بما فيه الكفاية، وتم تخصيص الإعانات للحفاظ على هيبة فيما يتعلق بالأمريكيين.
في 23 مايو 1978، وقع حطام TU-144 الثاني. تحسين النسخة التجريبية من الطائرات TU-144D (رقم 77111) بعد الوقود هو الاشتعال في منطقة محطة الطاقة الثالثة، بسبب تدمير خط الوقود، والدخان في قمرة القيادة وإيقاف طاقم محرمين اضطر الهبوط القسري في هذا المجال في قرية إيلينسكي، وليس بعيدا عن المدينة Egorievsk. قائد الطاقم V. D. Popov، الطيار الثاني E. V. ELHYAN والملاح V. Vyzigin تمكنوا من مغادرة الطائرة من خلال نافذة المقصورة. هندشيا في المقصورة، خامسا م. كوليش، خامسا أ. آشف، خامسا ن. ستاربوفسكي غادرت الطائرة من خلال باب المدخل الأمامي. اتضح مهندسي طيران Nikolaev و V. L. Venediktov في مكان العمل مشوه عند هياكل الهبوط وتوفي. لمست الهيئة الأنفية المرفوضة التربة أولا، وعمل ككسر جرافة، ودخول الأرض، واختبارها تحت القاع ودخلت جسم الطائرة. في 1 يونيو 1978، توقف إيروفلوت إلى الأبد عن رحلات الركاب الأسرع من الأسماك.
بعد ذلك، تم استخدام TU-144D فقط لحركة الشحن بين موسكو وخباروفسك. في المجموع، قام TU-144 بتصنيع 102 رحلة تحت علم إيروفلوت، منها 55 راكب تم نقله 3،194 راكبا.
صورة فوتوغرافية: TU-144 Board of the USSR-77115 / (C) Baskakov V.D. في وقت لاحق، قدمت TU-144 رحلات اختبار فقط والعديد من الرحلات الجوية من أجل إنشاء سجلات عالمية. من عام 1995 إلى 1999، تم تعديل واحد بشكل كبير TU-144D (رقم 77114) المسمى TU-144LL تستخدم من قبل وكالة الفضاء الأمريكية للبحوث في مجال الرحلات التجارية عالية السرعة من أجل تطوير خطة لإنشاء جديد، طائرات الركاب الأسرع من الصوت الحديثة. نظرا لعدم استخدام محركات NK-144 أو RD-36-51، تم تثبيت NK-32، على غرار تلك المستخدمة على TU-160، مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار والتحكم والتسجيل، على TU-144LL.
تم بناء ما مجموعه 16 طائرة TU-144، والتي ارتكبت ما مجموعه 2556 رحلة مغادرة وتطرد 4 ساعات (من بينهم أكثر من 432 ساعة، 77144). لم يكتمل بناء أربع طائرات أخرى.
TU-144 مجلس من USSR-77114 في موقف للسيارات في LII لهم. جروموفا، المطار في Zhukovsky / صورة (C) أندريه فيليشكو، ماكس 2003 لا توجد حاليا أي طائرة متبقية. يعمل بشكل كامل بشكل كامل مع التفاصيل ويمكن استعادته إلى ولاية الرحلة فقط TU-144L رقم 77114 و TU-144D رقم 77115. يتم تخزين المجلس رقم 77114، الذي استخدم في اختبارات ناسا، في المطار في Zhukovsky. كما يتم الاحتفاظ TU-144D رقم 77115 في المطار في Zhukovsky. مرة واحدة كل سنتين، توضح هذه السيارات على مواقف ثابتة خلال صالونات السرعة الدولية كحد أقصى.
| TU-144 تعديلات مختلفة | كونكورد. | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| TU-144 ("044") | TU-144S. | TU-144D. | TU-144L. | ||
| تحديد | |||||
| طاقم العمل، اشخاص | 4 | 3 | |||
| طول، م. | 59,40 | 65,70 | 61,66 | ||
| ارتفاع، م. | 12,25 | 12,50 | 12,2 | ||
| Wingspan.، م. | 27,65 | 28,00 | 28,80 | 25,60 | |
| ساحة الجناحم² | 438 | 503 | 507 | 358,6 | |
| الحد الأقصى للكتلة، كلغ | 180 000 | 195 000 | 207 000 | 203 000 | 185 000 |
| كتلة الحمولة، كلغ | 12 000 | 15 000 | 13 380 | ||
| كتلة الوقود، كلغ | 70 000 | 98 000 | 95 000 | 95 680 | |
| محركات | |||||
| عدد | 4 | ||||
| NK-144. | NK-144A. | RD-36-51A. | NK-32-1. | أوليمبوس 593. | |
| الجر، الحد الأقصى، kn. | 171,6 | 178,0 | 196,1 | 245,0 | 170,0 |
| شاحنة فوق الصوتية، kn. | 127,5 | 147,0 | 137,5 | ||
| خصائص أقل | |||||
| السرعة القصوى، كم / ساعة | 2 443 | 2 500 | 2 285 | 2 500 | 2 330 |
| سرعة المبحرة (على SuperSonic)، كم / ساعة | 2 300 | 2 200 | 2 120 | 2 300 | 2 150 |
| مروحية، كم / ساعة | 270 | 295 | |||
| نطاق عملي (مع الحمل الكامل)، كم | 2 920 | 3 080 | 5 330 | 4 000 | 6 470 |
| السقف العملي، م. | 20 000 | 18 300 | |||
| طول نثر، م. | 2 930 | ||||
| طول المدى، م. | 2 570 | ||||
من المثير للاهتمام مقارنة مصير TU-144 و Conclo-French "Concord" - سيارات قريبة من التعيين والتنفيذ البناء ووقت الخلق. بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى أن "كونكورد" تم تصميمه بشكل أساسي لرحلات SuperSonic عبر المساحات المهجورة للمحيط الأطلسي. في ظل ظروف التأثير السليم، هذا هو اختيار مرتفعات أصغر من رحلة SuperSonic Spunding Flight، ونتيجة لذلك، منطقة أصغر من الجناح، وهي كتلة أقل من الإقلاع، وهو أقل جر طاقة تجول من محطة الطاقة نفقات الوقود المحددة.
كان على TU-144 أن تحلق بشكل رئيسي فوق الأرض، لذلك كانت هناك حاجة إلى ارتفاع رحلات الطيران الكبيرة ومعلمات الطائرات المقابلة تتطلب تثبيت القوة. يجب إضافة محركات أقل مثالية هنا. وفقا لمعاييرها المحددة، اقتربت محركات TU-144 من أوليمبوس فقط بأحدث الخيارات، بالإضافة إلى أسوأ معايير محددة للمعدات المنزلية ومجاميات الطائرات مقارنة بغرب. كانت كل نقاط البداية السلبية هذه تعوض إلى حد كبير من خلال ارتفاع الكمال للديناميكا الهوائية TU-144 - وفقا لقيمة الجودة الديناميكية الهوائية التي تم الحصول عليها عند الطيران على وضع المشرف SuperSonic Supervisor SuperSony المبحرة "كونكورد". تم تقديم هذا إلى مضاعفات تصميم الطائرة وانخفاض مستوى التكنولوجي في الإنتاج.
لم يكن هناك أشخاص أعمال غنية في الاتحاد السوفياتي، وبالتالي لم يكن هناك سوق طبيعية للخدمات التي اضطرت إلى تلبية TU-144. كان على متن الطائرة المعرفة إلى حد كبير أن تكون مدعومة إلى حد كبير وغير مربح في العملية، نظرا لأن برنامج إنشاء TU-144 يحتاج إلى أن يعزى إلى مفهوم هيبة البلد. المتطلبات الاقتصادية الحقيقية لاستخدام ATP في سوق خدمات خدمات الطيران USSR 60-70 سنة غير موجودة. ونتيجة لذلك، من ناحية، الجهود البطولية من OKB Tupolev وغيرها من الشركات والمنظمات خريطة على تطوير TU-144، ومن ناحية أخرى - الارتفاع العاطفي الأولي والدعم من قيادة البلاد، نقل تدريجيا إلى إن عدم اللامبالاة وتثبيط إلى حد كبير من إدارة Aeroflot، وهو ما ليس مربحا للغاية مع تطور مجموعة معقدة من طراز TU-144 كان هو ببساطة وليس هناك حاجة إليها. لذلك، في أوائل الثمانينيات، عندما بدأت ميزات الأزمة الاقتصادية والسياسية القادمة في الظهور بوضوح في الاتحاد السوفياتي، عانى برنامج توي 144 من الأول من الأول.
طوال تاريخ الرجل يسحب للتغلب على جميع الحواجز الممكنة. واحد منهم لفترة طويلة كان سرعة الصوت. في الوقت الحالي، هناك العديد من الطائرات الصوتية، وهي واحدة منها تستخدم بنشاط من قبل الدول المختلفة، بينما لم تعد أخرى لسبب واحد أو آخر ترتفع في السماء.
في سياق التطورات، التي أجريت لعدة عقود، ليس فقط المقاتلين العسكريين الأسرع من الأسرع من الأساس، ولكن أيضا بطانات مدنية، وبعض الوقت ينقل الركاب.
تطور الطائرات القادرة على تجاوزها بدأت في منتصف القرن الماضي. حدث هذا خلال الحرب العالمية الثانية، عندما عمل العلماء الألمان بجد، يحاولون تطوير طائرة من الأسرع من الصوت قادرة على تحويل مسار الحرب.
ومع ذلك، انتهت الحرب، وكثير من العلماء الألمان الذين عملوا على هذه التطورات تم القبض عليهم الأمريكيون. من نواح كثيرة، بفضل ذلك، تم تطوير طائرة ذات محركات صاروخية في الولايات المتحدة - جرس X-1، حيث تجاوز أول تشاك ييجن في عام 1947 في العالم سرعة الصوت.
بعد مرور عام، جاء الاتحاد السوفيتي إلى نفس النتيجة، وتطوير LA-176، الذي مقارنة بأول مرة بسرعة الصوت على ارتفاع 9000 متر، وفي شهر، تجاوزت ذلك محركات محسنة، على ارتفاع 7000 متر.
لسوء الحظ، تم إغلاق المشروع بسبب الموت المأساوي O.V. Sokolovsky، أحد الطيارين في هذه الطائرة. بعد ذلك، تباطأ الترويج في تصميم الطائرات الأسرع من الأسماغية بسبب بعض العقبات الجسدية: سداد الهواء بسرعة عالية جدا، وتغيير الديناميكا الهوائية وتبسيط. وكانت حدوث عقبة خطيرة من قبل الطائرات التغلب على حاجز الصوت. وتسمى هذه الظاهرة تملق.
لعدة سنوات أخرى، عمل المصممين على تبسيط، الديناميكا الهوائية، مواد بدن وغيرها من التحسينات.
الطيران العسكري في الخمسينيات
في بداية هذا العقد، تم تطوير F-100 Super Saber و MIG-19 المتنافسة في جميع مجالات الولايات المتحدة والأمم المتحدة USSR. في البداية، أطاح الأمريكي F-100 على MIG السوفياتي، بعد أن حقق سرعة تبلغ 1215 كيلومترا في عام 1953، ولكن بعد عام، يمكن أن يكون الأمر السوفياتي يتراجع عنه، تفكك ما يصل إلى 1450 كيلومترا في الساعة.
على الرغم من عدم وجود اشتباكات عسكرية مفتوحة للولايات المتحدة، فإن الاتحاد السوفياتي، في النزاعات المحلية من الحرب الفيتنامية والكورية، تم إنشاؤها أن ميغ السوفيتي يتجاوز إلى حد كبير منافسه الأمريكي.
كان MIG-19 أسهل، حيث أثيرت أسرع في الهواء، حيث تجاوز منافس في الخصائص الديناميكية، وكذلك نصف قطر استخدامها القتالي الذي تجاوزه 200 كيلومتر مؤشر F-100.
أدت هذه الظروف إلى زيادة الاهتمام بالتطورات السوفيتية من الأمريكيين، وبعد نهاية الحرب الكورية، اختطف الضابط أيضا MIG-19 من القاعدة الجوية السوفيتية، مما يمنحها للولايات المتحدة، والتي تلقى فيها أجر في شكل 100000 دولار.
المشرف المدني الطيران
أعطت التطورات الفنية التي تم الحصول عليها خلال السنوات الزخم للتطور السريع للطيران في الستينيات. تم حل المشاكل الرئيسية الناجمة عن التغلب على حاجز الصوت، وكان المصممون قادرين على المضي قدما في تصميم الطائرات الأسبقية الأولى لأغراض مدنية.
ارتكبت رحلة طيران الأسرع من الصوت الأول المقصود لنقل الركاب في عام 1961. كانت هذه الطائرة Douglas DC-8، المأهولة بدون ركاب، مع الصابورة وضعت على متنها، تقليد وزنها للاختبار في ظل ظروف أقرب وقت ممكن. في وقت النزول من ارتفاع 15877، تم تطوير سرعة 1262 كم / ساعة.
أيضا، كانت سرعة الصوت غير مخطط لها من قبل بوينج 747، عندما تتجه الطائرة من تايبيه إلى لوس أنجلوس، نتيجة خلل وعدم كفاءة الطاقم المدرجة في ذروة غير المنضبط. اختيار من ارتفاع 125000 متر إلى 2900 متر، تجاوزت الطائرة سرعة الصوت، بعد أن حصلت على تلف جزء الذيل وتسليم الأعشاب الخطيرة إلى راكبين. حدثت القضية في عام 1985.
بناء مجموع طرفين قادرين على تجاوز سرعة الصوت حقا في الرحلات العادية. كانوا على السوفياتي TU-144 و Concorde Anglo-French Aérospatiale-BAC كونكورد. بالإضافة إلى هذه الطائرات، لا يمكن لأي طائرة ركاب أخرى دعم سرعة الصوت الأسبقية المبحرة.
TU-144 و concord
الأول في تاريخ طائرات الركاب الأسرع من الأسماك يعتبر TU-144، لأنه تم بناؤه قبل كونكورد. تميز هؤلاء البطانات بعدم المواصفات الممتازة فقط، ولكن أيضا مظهر أنيق - يعتبرهم الكثيرون أجمل الطائرات في تاريخ الطيران بأكمله.
لسوء الحظ، أصبح TU-144 ليس فقط أول طائرة ركاب من الركاب الأسرع من الصوت، والتي ارتفعت إلى السماء، ولكن أيضا بطانة واحدة مقسمة من هذا النوع. في عام 1973، توفي 14 شخصا خلال حادث تحطم في Le Bourget، مما كان بمثابة زخم أول لوقف الرحلات على هذا الجهاز.
وقع حطام TU-144 الثاني في منطقة موسكو في عام 1978 - بدأت النار على الطائرات، بسبب تحول الهبوط لشخصين من طاقم الطاقم إلى نتيجة قاتلة.
أثناء التفتيش، تم تأسيسه، سبب الإشعال هو التخلف لنظام الوقود للمحرك الجديد، في ذلك الوقت تم اختباره، أظهرت بقية الطائرات نفسها خصائص ممتازة، حيث تمكنت من الهبوط أثناء الحريق. على الرغم من ذلك، تم إيقاف القضبان التجارية على ذلك.
خدم كونكورد الطيران الأوروبي لفترة أطول من ذلك بكثير - الرحلات الجوية التي استمرت من عام 1976 إلى عام 2003. ومع ذلك، في عام 2000، تحطمت هذا البطانة أيضا. تقلع في تشارلز ديغول، أشعلت الطائرة وانهارها على الأرض، مما أدى إلى وفاة 113 شخصا.
لم يبدأ التوافق في تاريخ الرحلات بأكمله في الدفع، وبعد الكارثة، انخفض تدفق الركاب الكثير من أن المشروع أصبح أكثر غير مربحة، وبعد ثلاث سنوات، توقفت الرحلات الجوية على هذه الطائرة الأسرع من الصوت.
الخصائص التقنية لشركة TU-144
كثير من الناس مهتمون، ماذا كانت سرعة الطائرات فوق الصوتية؟ النظر في الخصائص الفنية للطائرة، والتي لفترة طويلة كانت فخر الطيران المحلي:
- طاقم - 4 أشخاص؛
- القدرة - 150 شخص؛
- نسبة الطول والارتفاع - 67/1.5 متر؛
- أقصى وزن - 180 طن؛
- فاخرة فاخرة - 17،500 كجم / ثانية؛
- سرعة الربح -2200 كم / ساعة؛
- أقصى ارتفاع الرحلة هو 18000 متر؛
- نطاق الرحلة - 6500 كيلومتر.
في 6 فبراير، في عام 1950 خلال الاختبار التالي، تجاوزت المقاتل النفاث السوفيتي MIG-17 Jet في رحلة أفقية سرعة الصوت، وتفريق ما يقرب من 1070 كم / ساعة. تحول هذا إلى أول طائرة الإنتاج المسلسل الأسترالي الأول. يطبق مطورو ميكويوان وجورفيتش بوضوح أطفالهم.
بالنسبة لرحلات القتال، اعتبر MIG-17 حافزا، لأن سرعة تجولته لا تتجاوز 861 كم / ساعة. لكن هذا لم يمنع المقاتل لتصبح واحدة من الأكثر شيوعا في العالم. في أوقات مختلفة، كان في الخدمة مع ألمانيا والصين وكوريا وبولندا وباكستان وعشرات الدول الأخرى. شارك هذا الوحش حتى في الأعمال العدائية في حرب فيتنام.
MIG-17 ليس الممثل الوحيد لهذا النوع من الطائرات الأسرع من الصوت. سنخبرنا أيضا عن أعلى عشرة بطانات الهواء، الذين يتقدمون أيضا على موجة الصوت وأصبحوا مشهورين في جميع أنحاء العالم.
بيل X-1
قامت القوات الجوية الأمريكية بتجهيز محرك صاروخ جرس X-1، حيث أرادوا دراسة مشاكل الرحلة الأسرع من الصوت معها. في 14 أكتوبر، في عام 1947، تسارع الجهاز إلى 1541 كم / ساعة (عدد ماخ 1.26)، غلبت الحاجز المحدد وتحول إلى نجمة من العلامة. اليوم، يستريح نموذج التوصية في متحف سميثسونيان في الولايات.
المصدر: ناسا.
أمريكا الشمالية X-15
تم تجهيز أمريكا الشمالية X-15 أيضا بمحركات الصواريخ. ولكن، على عكس زميله الأمريكي جرس X-1، وصلت هذه الطائرة إلى سرعة تبلغ 6167 كم / ساعة (عدد ماخ 5.58)، ويتحول إلى أول و 40 عاما من الوحيد في تاريخ البشرية (منذ عام 1959) طيار الطائرات الفرعية التي ارتكبت الرحلات الجوية المتطرفة Subborital. مع ذلك، درسوا حتى رد فعل الغلاف الجوي إلى مدخل الهيئات المجنحة. ما مجموعه ثلاث وحدات طائرة صاروخ X-15.
المصدر: ناسا.
Lockheed SR-71 BlackBird
الخطيئة لا تنطبق الطائرات الأسرع من الصوت لأغراض عسكرية. لذلك، صممت سلاح الجو الأمريكي Lockheed SR-71 Blackbird - كشافة استراتيجية ذات سرعة قصوى تبلغ 3700 كم / ساعة (رقم 3.5). المزايا الرئيسية هي رفع تردد التشغيل السريع والقدرة على المناورة العالية، مما سمح له بالخجل من الصواريخ. أيضا، كانت SR-71 هي الطائرات الأولى التي تم تجهيز تقنيات الحد من استبدال الرادار.
لا يوجد سوى 32 وحدة، 12 منها كسر. في عام 1998، تمت إزالته من الأسلحة.
المصدر: AF.MIL.
MIG-25.
لا يمكننا أن نتذكر MIG-25 المحلي - اعتراض مقاتل عالي الارتفاع من الأسماغية للجيل الثالث بأقصى سرعة 3000 كم / ساعة (رقم 2.83 مها). كانت الطائرة باردة لدرجة أن اليابانيين تعلقون عليه. لذلك، في 6 سبتمبر، في 1976، كان على الطيار السوفيتي، فيكتور بنينكو، للقبض على MIG-25. بعد ذلك، لسنوات عديدة، في أجزاء كثيرة من الاتحاد، بدأت الطائرة إعادة ملء حتى النهاية. الهدف هو أنهم لا يصلون إلى أقرب مطار أجنبي.
المصدر: أليكسي بيلتيوكوف
Mig 31.
لم يتوقف العلماء السوفياتيون عن العمل على الفائدة الجوية للوطن. لذلك، في عام 1968، بدأ تصميم MIG-31. وفي 16 سبتمبر، في عام 1975، زار السماء لأول مرة. اندلعت هذه المؤقتة المزدوجة من الفئة العليا في جميع الأحوال الفائقة لعمل دائرة نصف قطرها البعيدة إلى سرعة 2500 كم / ساعة (عدد مها 2.35) وأصبحت أول طائرة عسكرية من الجيل الرابع السوفيتي.
تم تصميم MIG-31 لاعتراض وتدمير الأهداف الجوية على ارتفاعات صغيرة ومزودة للغاية ومتوسطة وكلفة كبيرة، في ظروف meteo البسيطة والمعقدة، مع تدخل نشط ورادار نشط، وكذلك أغراض حرارية كاذبة. يمكن لأربعة MIG-31 التحكم في المجال الجوي بطول يصل إلى 900 كيلومتر. هذه ليست طائرة، لكن فخر الاتحاد، الذي لا يزال في الخدمة مع روسيا وكازاخستان.
المصدر: فيتالي كوزمين
Lockheed / Boeing F-22 Raptor
قام الأمريكيون بنبوا الطائرة الأكثر تكلفة. لقد حانوا الجيل الخامس مقاتلا متعدد الأغراض، والتي أصبحت أغلى بين الزملاء في ورشة العمل. Lockheed / Boeing F-22 Raptor هو اليوم مقاتل الجيل الخامس الوحيد والخامس الأول المقاتل التسلسلي ذو السرعة المبحرة الأسرع من الصوت 1890 كم / ساعة (1.78 MAM). أقصى سرعة 2570 كم / ساعة (2.42 مللي أمبير). في الهواء لا يزال لا أحد قد تجاوز.
المصدر: AF.MIL.
SU-100 / T-4
تم تصميم SU-100 / T-4 ("النسيج") كقاتل حاملة الطائرات. لكن مهندسي OKB يجفوا تمكنوا من الوصول إلى الهدف، ولكن لمحاكاة قطار صاروخي الصدمة الحاد من الصدمة، والذي يريد ذلك بعد ذلك تقديم طائرات ركاب واسعة لنظام مساحة الطيران دوامة. السرعة القصوى T-4 - 3200 كم / ساعة (3 mach).
تم النشر بواسطة Tue، 09/29/2015 - 07:20 بواسطة Russianin Web ...
يتم أخذ الأصل من السرعة كمنحمة. السرعة كدائن
السنوات الذهبية من الطيران الأسرع من الأسماك يمكن أن تنظر في 1960s. في ذلك الوقت، يبدو أنه لا يزال هناك بعض الشيء - وسيصبح سكايدريا من الطائرات الأسرع من الصوت هو الخيار الوحيد للقتال الجوي، وسيقرأ المتشددون الأسرعون مهاراتنا مع آثارهم، وتعادل جميع المدن الكبرى والعواصم العالمية وبعد ومع ذلك، اتضح أن سواء في حالة الفضاء المأهول، ورفع ارتفاع الشخص إلى سرعات عالية لا تنحرف الورود: طيران الركاب حتى تجمدت على حوالي 800 كيلومتر في الساعة، وتتدلى الطائرات العسكرية في منطقة حاجز الصوت في بعض الأحيان يقرر لفترة وجيزة أن تطير في منطقة ما فوق الأسماغ منخفضة، في منطقة مها 2 أو أكثر قليلا.
ما هو مرتبط؟ لا، بأي حال من الأحوال مع حقيقة أن "ليست هناك حاجة للطيران بسرعة" أو "هذا ليس ضروريا لأحد." بدلا من ذلك، فهذا يأتي هنا في بعض الوقت بدأ العالم في السير على طول مسار المقاومة الأقل واعتبر أن التقدم العلمي والتقني هو عربة من الدرجة الذاتية، والتي تقود بالفعل تحت الشريحة، ولهذا السبب من المفترض أن تدفع انها مجرد مضيعة غير ضرورية للقوى الإضافية.
دعونا نسأل نفسك سؤالا بسيطا - ما هي رحلة صعبة للغاية ومكلفة؟ دعنا نبدأ بحقيقة أنه عند التغلب على حاجز الصوت الفائق من الطائرات، فإن طبيعة التدفق حول غلاف الطائرة يتغير بشكل كبير: تتزايد المقاومة الديناميكية الهوائية بشكل حاد، والتسخين الحركي لزيادة تصميم طائرة شراعية، وبسبب الإزاحة من التركيز الديناميكي الهوائي للهيئة المبسطة، يحدث الاستقرار والسيطرة على الطائرة.
بالطبع، بالنسبة إلى متوسط \u200b\u200bالقارئ المتوسط \u200b\u200bوغير المستعر، فإن كل هذه المصطلحات تبدو تلاشى ومهنفة للغاية، ولكن إذا كان من الممكن تلخيص كل هذا في شكل عبارة واحدة، فسوف تتحول: "من الصعب الطيران عن الصوت الأسرع من الصوت". ولكن بالطبع، ليس من المستحيل. في الوقت نفسه، بالإضافة إلى زيادة قوة المحركات، يتعين على مدخرات الطائرات الأسرع من الصوت على تغيير واع في ظهور الطائرة - تبدو خطوط مستقيمة "سريعة"، زوايا حادة على الأنف وعلى الحواف الرائدة، والتي تميزها على الفور بالطائرة الأسرع من الأسماغية حتى من الأشكال "السلس" و "أنيق" من الطائرات الخلفية.
رفض الأنف TU-144 عند الإقلاع والهبوط لضمان الحد الأدنى على الأقل لمحة عامة إلى الطائرات.
بالإضافة إلى ذلك، عند تحسين طائرة تحت الرحلة SuperSonic، يحدث ميزة غير سارة أخرى: تصبح قليلا تكييفها للرحلة الخاطفة وغير ساخن للغاية في أوضاع الإقلاع والهبوط، والتي لا يزال يتعين القيام بها بسرعات منخفضة بما فيه الكفاية وبعد إن أكثر الخطوط حادة والنماذج السريعة، جيدة جدا على الأسرع من الصوت، هي مدمن مخدرات أمام سرعات منخفضة، والتي يجب أن تتحرك الطائرة الأسرع من الأسرع من الصوت في البداية وفي نهاية رحلتهم. والأقنات الحادة من الآلات الأسرع من الأسماك لا تعطي حتى الطيارين من المراجعة الكاملة للمدرج.
هنا، كمثال، الأنف الأنفية من اثنين غير المحققين في سلسلة من الطائرات السوفيتية السوفيتية - M-50 OKB MEZISHECHEV (في الخطة البعيدة) و T-4 "كائن 100" من OKB Dry (بالقرب).
جهود المصممين مرئية بوضوح: هذه محاولة لتحقيق حل وسط في الشدة، مثل M-50، أو أنف انزلاق، انحراف كتاب، مثل T-4. ومن المثير للاهتمام، أن T-4 يمكن أن تصبح أول طائرة من الأسرع من الصوت المسلسل، والتي ستكون تطير تماما في رحلة سوبوية أفقية دون رؤية طبيعية من خلال فانوس الكابينة: على SuperSonic، غطت نفقي تماما كابينة المقصورة وتم تنفيذ جميع الملاحة فقط على الأجهزة، علاوة على الأجهزة، كان على الطائرات periscope البصرية. اليوم، يسمح بمستوى تطوير وسائل التنقل والجهاز القياس عن بعد، بالمناسبة، للتخلي عن التصميم المعقد للانزلاق النفقي للتنزيف للطائرة الأسرع من الصوت - من الممكن بالفعل رفع والزراعة فقط على الأدوات، وحتى بشكل عام دون مشاركة الطيارين.
نفس الشروط والمهام تولد تصاميم مماثلة. في "كونكورد" باللغة الإنجليزية الفرنسية انتقل أيضا عند الإقلاع والهبوط.
ما لم يمنح الاتحاد السوفياتي لإنشاء بالفعل في عام 1974 مجمع مبتكر للنضال المضاد للود الدودة على أساس SuperSonic T-4، الذي تم تطويره لدرجة أن بعض براءات الاختراع في تصميمها اكتسبت ما يصل إلى 600 قطعة؟
الشيء هو أن KB يجف بحلول منتصف سبعينيات القرن الماضي لم يكن لديها مرافق إنتاجها الخاصة اختبارات الدولة الموسعة للكائن 100. لهذه العملية، كنت بحاجة إلى وجود مصنع تسلسلي من ذوي الخبرة، لكن كابو كان مناسبا تماما للدور (مصنع قازان للطيران). ومع ذلك، بمجرد أن يقوم القرار بإعداد إعداد مصنع قازان للطيران لجمعية طرف التركيب T-4، فإن Tupolev الأكاديمي، يدرك أنه يفقد المصنع التسلسلي الذي تم إطلاق سراح "defectoire الاستراتيجي" TU-22 ، خرج بمبادرة مقترح لإنشاء تعديله. TU-22M، لما يزعم أنه من الضروري إعادة تحميل الإنتاج فقط. على الرغم من أنه في المستقبل، في المستقبل، تم تطوير TU-22M كطائرة جديدة تماما، فإن قرار نقل مصنع كازان يجف في وقت واحد لم يتم اتخاذه، وانتهى T-4 في المتحف في مونينو.
مثل هذا الفرق الكبير بين TU-22 و TU-22M - إرث القتال ضد T-4.
إن مسألة الهيئة الأنفية ليست هي الحل الوسط الوحيد الذي يجب على المبدعين من طائرات الصوت الأسرع النسبية. لأسباب كثيرة، لديهم طائرة شراعية من الأسرع من الصوت غير النظير، وطائرة خاطفة متوسطة. وبالتالي، يرتبط الطيران في كثير من الأحيان في الطيران من الحدود الجديدة في السرعة والطول لا يستخدم فقط تركيب سيارات أكثر تطورا أو جديدا جديدا وتخطيطا جديدا للطائرات، ولكن أيضا مع التغييرات في هندسةهم في الرحلة. في الجيل الأول من الآلات الأسرع من الأسماك، لم يتحقق هذا الخيار، لكنه كانت هذه الفكرة من جناح البلوز المتغير أصبح في نهاية المطاف كانون تقريبا في سبعينيات القرن الماضي. هذه التغييرات في عرق الجناح، وتحسين خصائص الطائرة بسرعات عالية، لا ينبغي أن تفاقم صفاتها بسرعات منخفضة، والعكس صحيح.
كان من المفترض أن يصبح Boeing-2707 أول طائرة أسرع من الركاب مع مستكشف الجناح المتغير.
ومن المثير للاهتمام، مصير بوينج 2707 بدقة، وليس النقص البناء، ولكن فقط الكثير من القضايا السياسية. بحلول عام 1969، عندما كان برنامج تطوير Boeing-2707 في خط النهاية، طلب 26 شركة طيران من طراز بوينج 122 طائرة 2707 ما يقرب من 5 مليارات دولار. في هذه المرحلة، تم إصدار برنامج بوينج بالفعل من مرحلة التصميم والبحث وبناء نماذج نماذجين للنموذج 2707. لاستكمال بناءهم وتصنيع الطائرات الاختبار، تحتاج الشركة إلى جذب في مكان ما 1-2 مليار دولار والتكلفة الإجمالية للبرنامج مع البناء. اقتربت 500 طائرة من 5 مليارات دولار. قروض الدولة مطلوبة. من حيث المبدأ، في وقت آخر، كان "بوينغ" كان على هذا وصناديقها الخاصة، لكنها لم تكن هي نفسها في الستينيات.
في نهاية الستينيات، تم تحميل مرافق إنتاج بوينج بقوة من خلال إنشاء أكبر طائرة ركاب خاطفة في العالم - بوينج 747، والتي نطير فيها وما زلت. بحكم هذا، فإن النموذج 2707 حرفيا لعدة سنوات "لم يدفع" إلى الأمام من "نقل الطائرات" واتضح أنه وراء جسم الطائرة السعال. Vitoga جميع التمويل النقدي وجميع المعدات شارك في إنتاج 747، وتم تمويل 2707 من قبل بوينج على المبدأ المتبقي.
نهجان للركاب الطيران - "بوينغ 747" و "بوينغ 2707" في رسم واحد.
لكن الصعوبات التي تعاني من إنشاء 2707 كانت أكثر خطورة من مجرد أسئلة تقنية أو برنامج الإنتاج "بوينغ". منذ عام 1967، تم مزج حركة بيئية ضد نقل الركاب الأسرع من الأسماك في الولايات المتحدة. زعم أن رحلاتها ستدمر طبقة الأوزون، ونفخ صوتي قوي، الناشئة عن الرحلة الأسرع من الصوت، تعتبر غير صالحة للمناطق المأهولة بالسكان. تحت ضغط من الرأي العام، ثم الكونغرس، يخلق الرئيس نيكسون ارتكاب 12 عضوا لحل مسألة تمويل برنامج SST، الذي يشمل "Boeing-2707". ولكن على عكس توقعاته، ترفض اللجنة الحاجة إلى إنشاء SST ليس فقط على البيئة، ولكن لأسباب اقتصادية. لإنشاء الطائرات الأولى بحساباتها، كان من الضروري أن تنفق 3 مليارات دولار، والتي ستفيد إلا عند بيع 300 طائرة. وضعت الحالة المالية للولايات المتحدة من قبل الحرب المطولة في فيتنام ونفقات السباق القمري.
تم إيقاف العمل في النموذج 2707 في عام 1971، وبعد ذلك حاول "بوينغ" مواصلة بناء أموالها الخاصة. بالإضافة إلى ذلك، حاول الأفراد من القطاع الخاص، ما يصل إلى الطلاب وأطفال المدارس، دعم "الطائرة الحلمية الأمريكية"، التي تم جمعها أكثر من مليون دولار. لكنه لم ينقذ البرنامج. نتيجة لذلك، تزامن إغلاق البرنامج مع انخفاض في صناعة الطيران والفضاء، مع أزمة النفط، بالنتيجة التي أجبرت بها بوينغ على خفض ما يقرب من 70،000 موظف في سياتل، ودعا النموذج 2707 "الطائرة التي أكلها سياتل ".
عمت مساءا ايها الأمير اللطيف. كابينة وجزء من جسم الطائرة بوينج 2707 في متحف هيلر للطيران.
ما الذي تحركه مبدعي الآلات الصوتية؟ مع العملاء العسكريين، الوضع ككل أمر مفهوم. يحذر دائما حاجة إلى طائرة ستطير أعلى وأسرع. سمحت سرعة الطيران الأسرع من الصوت ليس فقط للوصول إلى إقليم العدو ليس أسرع فقط، ولكن أيضا لزيادة سقف رحلة من هذه الطائرات إلى ارتفاع 20-25 كيلومترا، والتي كانت ذات صلة للكشافة والقاذفات. بسرعات عالية، كما نتذكر، فإن قوة الرفع في الجناح تنمو، ويمكن أن تعقد الرحلة في جو أكثر قابلية للتنظيف، ونتيجة لذلك، في ارتفاع أكبر.
في الستينيات، قبل ظهور أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات، قادرة على ضرب الأهداف على ارتفاعات كبيرة، كان المبدأ الأساسي لتطبيق القاذفات الرحلة نحو الهدف عند أعلى مستوى ممكن وسرعة. بالطبع، تغطي مجمعات الدفاع الجوي الحالية هذا النوع من مكانة من استخدام الطائرات الأسرع من الصوت (على سبيل المثال، يمكن أن يسقط مجمع C-400 الحق في الفضاء، على ارتفاع 185 كيلومترا وبسرعتها الخاصة بلغت 4.8 كيلومتر / S، في الواقع، كونها مجمع حول، وليس الدفاع الجوي). ومع ذلك، في أعمال ضد الأهداف الأرضية والسطحية والهواء - السرعة الإعدادية مطلوبة تماما ولا تزال موجودة في خطط عسكرية واعدة للطائرات الروسية والغربية. فقط تنفيذ رحلة سواسية معقدة بما يكفي هو متوافق مع مهمة الأوز والأهمية، والتي حاولوا غرس القاذفات والمقاتلين على مدار الثلاثين عاما الماضية، وهذا هو السبب في اختيار شيء ما، كما يقولون، شيء واحد - أو إخفاء، أو الخروج بعيدا.
ومع ذلك، هل لدى روسيا الآن وكيل موثوق به ضد American Aug؟ بحيث لا تخطي 300 كيلومتر لهم لإطلاق "Onyks" أي سفينة صغيرة ولكن عرضة للخطر؟ كان لدى T-4 مفهوم نحيف لامتلاك تدمير حاملة طائرات، وهي روسيا الآن؟ أعتقد أنه لا يوجد - طالما أن هناك صواريخ hypersonic X-33 و X-45.
American Bomber XB-70 "Valkyrie". من المفترض أن يقاتل MIG-25.
حيث سيحول مستقبل الطائرات العسكرية هو سؤال مفتوح.
أريد أن أقول بضع كلمات عن الطائرات السمعية المدنية.
لا يسمح لعملتهم ليس فقط بالحد بشكل كبير من وقت الرحلة على الرحلات الجوية الطويلة المدى، بل تستخدم أيضا مجالا مجيرا تفريغيا على ارتفاع عال (حوالي 18 كم)، في حين أن الطائرات الرئيسية المستخدمة من قبل البطانات (ارتفاعها 9-12 كم) حتى في الستينيات محملة بشكل كبير. أيضا، طارت الطائرات الأسرع من الصوت على طول الطرق الخفية (خارج الخطوط الجوية والممرات). وهذا لم يعد يتحدث عن الابتدائية: مدخرات الوقت للركاب العاديين، والتي كانت حوالي نصف وقت الرحلة، على سبيل المثال، رحلة أوروبا - الولايات المتحدة الأمريكية.
في الوقت نفسه، أكرر مرة أخرى - مشروع الطائرات الأسرع من الصوت، العسكري والمدني، ليس من المستحيل من الناحية العملية أو غير غير واقعي من وجهة نظر اقتصادية.
لقد تحولنا ببساطة "ليس هناك" في عصرنا وأظهرت عربة التقدم ليس إلى الجبل، ولكن على طريق أسهل وممتع - أسفل المنحدر. حتى اليوم، يتم تطوير مشاريع طائرات الركاب الأسرع من الأسماغية تحت نفس الجزء، والتي أدلى بها أيضا مفهوم مبتكر آخر: أوغوستا-ويستولا Convertoplate AW609. هذا الجزء هو قطاع النقل التجاري للعملاء الأثرياء، عندما تحمل الطائرة نصف ألف راكب في ظروف الماشية، ولكن عشرات الناس في ظروف أقصى قدر من الكفاءة والحد الأقصى للراحة. تلبية ايريو AS2. إذا كان محظوظا - سوف تطير بالفعل في المستقبل القريب، في عام 2021:
أعتقد أن هناك بالفعل جميعا خطيرة بما فيه الكفاية - والشراكة مع Eyrolbas، والاستثمارات المعلنة البالغة 3 مليارات دولار تسمح لنا بالنظر في المشروع ليس من خلال "بطة رسول"، ولكن تطبيق خطير. باختصار، "الرب الصلبة هو لسادة صلب". وليس لأي nchebrudes سمحت للعالم في نهاية القرن العشرين للتدحرج بطريقة طفيفة ومريحة.
ومع ذلك، كتبت بالفعل عن ذلك، لن أكرر. الآن لم يعد أكثر من الماضي:
الآن نحن نعيش في عالم آخر. في العالم دون الطيران الأسرع من الصوت للجميع. ومع ذلك، فإن هذه ليست الخسارة الأكثر فظاعة.
"قم بتشغيل الإشراف!"
طائرة ركاب سومسونية - ماذا نعرف عنها؟ على الأقل ما تم إنشاؤه منذ فترة طويلة نسبيا. ولكن، لأسباب مختلفة، ليس طويلا، وليس طالما كان يمكن تشغيله. نعم، واليوم، لديهم فقط كطرازات تصميم.
لماذا هذا؟ ما هي الميزة و "الغموض" SuperSonic؟ من أنشأ هذه التكنولوجيا؟ وأيضا - ماذا سيكون مستقبل الطائرات الأسرع من الصوت في العالم، وبالطبع - في روسيا؟ سنحاول الإجابة على كل هذه الأسئلة.
"رحلة وداع"
لذلك، نظرا لأن طائرات الركاب الأسرع من الصوت الثلاثة تعمل مؤخرا قامت بأحدث رحلاتهم، فقد تم شطبها، بالفعل خمسة عشر عاما. كان في عام 2003 البعيد عام 2003. ثم، في 24 أكتوبر، فإنهم، كلهم \u200b\u200bمعا "قال وداعا إلى السماء". آخر مرة طار على ارتفاع منخفض، فوق عاصمة المملكة المتحدة.
ثم هبطت في مطار لندن هيثرو. كانت هذه طائرات نوع "كونكورد" تنتمي إلى شركة الطيران البريطانية للطيران. وهذه الرحلة "الوداع" أكملوا أقصر تاريخ حركة الركاب، في تجاوز سرعة السرعة ...
لذلك كان من الممكن التفكير قبل بضع سنوات. ولكن الآن من الممكن القول بثقة. هذه هي النهاية فقط المرحلة الأولى من هذه القصة. وربما - كل صفحاتها الزاهية لا تزال في المستقبل.
اليوم - التحضير، غدا - رحلة
اليوم، تفكر العديد من الشركات ومصممي الطائرات في احتمالات الطيران من الركاب الأسرع من الصوت. بعض خطط بناء لإحياءها. البعض الآخر يستعد بالفعل لهذا.
بعد كل شيء، إذا كان بإمكانها أن تكون موجودة وتعمل بشكل فعال لفترة بضعة عقود الماضية، اليوم - اليوم - مع تقنيات متقدمة خطيرة، ليس فقط إحياء، ولكن أيضا لحل عدد من المشاكل التي جعلت شركات الطيران الرائدة من هذه - ربما تماما.
نعم، ووجهات النظر مغرية للغاية. من المثير للاهتمام للغاية أن نقول، من لندن إلى طوكيو - في خمس ساعات. كل مسافة من سيدني، إلى لوس أنجلوس في ست ساعات؟ واحصل على من باريس إلى نيويورك لمدة ثلاث ونصف؟ مع طيران الركاب، الذي هو قادر على الطيران بسرعة أكبر من انتشار الصوت - فهو غير صحيح على الإطلاق.
ولكن، بالطبع، أمام "العودة" النصرية في المجال الجوي، - العلماء والمهندسين والمصممين وغيرهم - لا يزال هناك الكثير من العمل. من الضروري عدم استعادة ما حدث فقط، وهو يقدم نموذجا جديدا. بدون معني.
الهدف هو حل مجموعة متنوعة من المشاكل، وترتبط كوي مع الطيران الأسرع من الأسماك الركاب. إنشاء طائرة لن تظهر فقط قدرات وقوة البلدان التي بنيتها. ولكن سيكون فعلا فعالا. الكثير لأخذ مكانا جديرا في الطيران.
قصة "SuperSonic". الجزء 1. ما كان في البداية ...
لماذا بدأ كل شيء؟ في الواقع، مع الطيران البسيط للطيران. وهن أكثر من قرن من القرن "من النوع". بدأت في 1910s، في أوروبا. عندما أنشأ الماجستير من أكثر البلدان نموا في العالم الطائرات الأولى، والغرض الرئيسي منها كان نقل الركاب لمسافات مختلفة. هذا هو الرحلة، مع الكثير من الناس على متن الطائرة.
الأول من بينها هو الليموزين الفرنسي الشيغيف. ينتمي إلى الشركة المصنعة للطائرات Bleriot Aeronautique. ومع ذلك، تم استخدامه، وخاصة للمتعة بالنسبة لأولئك الذين دفعوا ثمن المتعة "يمشي" -poles، على ذلك. بعد عامين من خلقها، يظهر التناظرية في روسيا.
كان ذلك C-21 "Grand". تم بناؤه على أساس Sikorsky "Vateaz الروسية" التي أنشأتها إيغور، مهاجم ثقيل. وتشارك بناء طائرة ركاب هذه العمال في مصنع عربة البلطيق.
حسنا، بعد هذا التقدم لم يعد توقف. الطيران تطورت بسرعة. والركاب، على وجه الخصوص. أولا كانت هناك رحلات بين مدن محددة. ثم كانت الطائرة قادرة على التغلب على المسافات بين الدول. أخيرا، بدأت سيمز الهواء في عبور المحيطات وإشني رحلات من البر الرئيسي إلى آخر.
المتقدمة التقنيات وكمية متزايدة من الابتكار، سمحت الطائرات بالسفر بسرعة كبيرة. كثيرا بدلا من القطارات أو السفن. ولها، كانت عمليا أي عقبات. لم يكن من الضروري أن تتجاوز النقل من وسائل نقل أخرى، ليس فقط، على سبيل المثال، السفر إلى بعض "حافة العالم" البعيدة ".
حتى عندما يكون من الضروري عبور الأراضي والمياه في وقت واحد. الطائرات لم توقف لا شيء. ومن الطبيعي، لأنهم يطيرون أكثر - القارات، المحيطات، البلدان ...
لكن الوقت تدفق بسرعة، تغير العالم. بالطبع، وضعت صناعة الطيران. لقد تغيرت الطائرات للعقور القليلة المقبلة، ما يصل إلى الخمسينيات من القرن الماضي، كثيرا إذا مقارنة بأولئك الذين طاروا في أوائل 1920-30s، والتي أصبحت شيئا مختلفا تماما، خاصة.
وهكذا، في منتصف القرن العشرين، ذهب تطوير محرك النفاث بسرعة كبيرة، حتى بالمقارنة مع الوتيرة السابقة والعشرين الماضية، وتيرة.
التراجع المعلوماتي الصغيرة. أو - الفيزياء الصغيرة
سمحت التطورات المتقدمة للطائرة إلى "تسريع" السرعة، أكبر من ذلك، يتم توزيع الصوت. بالطبع، أول شيء، تم تطبيقه في الطيران العسكري. بعد كل شيء، نحن نتحدث، بعد كل شيء، عن القرن العشرين. أي، بغض النظر عن مدى إدراكه، كان هناك قرن من النزاعات، حروبين عالميين، النضال "البارد" من الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية ...
ويمثل كل تقنية جديدة تقريبا من قبل الدول الرائدة في العالم في المقام الأول من حيث ما يمكن استخدامه في الدفاع أو الهجوم.
لذلك، يمكن أن تطير الطائرات الآن بسرعة غير مسبوقة. صوت أسرع. ما هو خصوصيته؟
بادئ ذي بدء، من الواضح أن هذه هي السرعة التي تتجاوز الصوت الذي ينتشر الصوت. ولكن، تذكر القوانين الأساسية للفيزياء، يمكننا أن نقول ذلك في ظروف مختلفة، قد تختلف. نعم، و "يتجاوز" - المفهوم هو الشد جدا.
وبالتالي - هناك معيار خاص. وتسمى سرعة SuperSonic تلك التي تتجاوز الصوت حتى خمس مرات، مع مراعاة حقيقة أنه، اعتمادا على درجة الحرارة والعوامل البيئية الأخرى، يمكن أن تتغير.
على سبيل المثال، إذا أخذنا ضغطا في الغلاف الجوي الطبيعي، في مستوى سطح البحر، في هذه الحالة، ستكون سرعة الصوت مساوية لشخصية رائعة - 1191 كم / ساعة. وهذا هو، في المرة الثانية تغلب على 331 متر.
ولكن، وهو أمر مهم بشكل خاص عند تصميم طائرة SuperSonic، حيث يتم تحديد ارتفاع الطول - يتم تقليل درجة الحرارة. لذلك - والسرعة التي يتم توزيع الصوت، وهي مهمة للغاية.
لذلك دعونا نقول ما إذا كنت ترتفع إلى ارتفاع 20 ألف متر، ثم سيكون هنا 295 مترا في الثانية. ولكن هناك نقطة مهمة أخرى.
على 25 ألف متر فوق مستوى سطح البحر، تبدأ درجة الحرارة في الارتفاع، لأنه لم يعد الطبقة السفلية من الغلاف الجوي. وهكذا يحدث بعد ذلك. بدلا - أعلاه. دعنا نقول على ارتفاع 50،000 متر سيكون أكثر سخونة. وبالتالي، فإن سرعة الصوت هناك - تزداد أكثر من ذلك.
أتساءل كم؟ ارتفاعها بمقدار 30 كيلومترا فوق مستوى سطح البحر، يمكنك الدخول إلى "المنطقة"، حيث يتم توزيع الصوت بسرعة 318 مترا في الثانية. وبمستوى 50،000 متر، على التوالي - 330 م / ث.
حول مها.
بالمناسبة، من المثير للاهتمام أن تبسط فهم ميزات الرحلة والعمل في مثل هذه الظروف، يتم استخدام عدد مها في الطيران. يمكن تخفيض الوصف العام لهذا إلى الاستنتاجات التالية. إنه يعبر عن سرعة الصوت، الذي يحدث في هذه الظروف، على ارتفاع معين، في درجة حرارة معينة وكثافة الهواء.
على سبيل المثال، سرعة الطيران، التي تساوي رقمين من ماخ، على ارتفاع عشرة كيلومترات فوق الأرض، في ظل الظروف العادية، ستكون 2 157 كم / ساعة. وفي مستوى سطح البحر - 2،383 كم / ساعة.
قصة "SuperSonic". الجزء 2. التغلب على الحواجز
بالمناسبة، لأول مرة وصلت إلى رحلة سريعة، أكثر من 1 مللي أمبير، طيار من الولايات المتحدة الأمريكية - تشاك إيغال. حدث هذا في عام 1947. ثم "شتت" طائرته تحلق على ارتفاع 12.2 ألف متر فوق الأرض، إلى سرعة 1066 كم / ساعة. لذلك كانت الرحلة الأولى الأولى ليست أرضا.
بالفعل في الخمسينيات من القرن الماضي، تعمل على تصميم وإعداد للإنتاج التسلسلي لطائرة الركاب، قادرة على الطيران بسرعة - صوت أسرع. يتم إجراؤهم من قبل العلماء ومصممي الطائرات في أقوى بلدان العالم. ويحصلون على النجاح.
نفس نموذج "كونكورد" - من الذي سيورفيه أخيرا، تم إنشاؤه في عام 1969. وهذا هو التنمية المشتركة - الفرنسية الفرنسية. الاسم الرمزي الذي تم اختياره - "كونكورد"، من الفرنسية، يترجم ك "موافقة".
كان أحد النوعين الحاليين من طائرات الركاب الأسرع من الصوت. حسنا، إنشاء الثانية (أو بالأحرى - زمنيا - الأول) - ميزة مصممي الطائرات في الاتحاد السوفياتي. يطلق على التناظرية السوفيتية من "كونكورد" TU-144. تم تصميمه في الستينيات وأول رحلة قدمت 31 ديسمبر 1968. قبل عام من النموذج البريطاني الفرنسي.
لم يتم تنفيذ أنواع أخرى من طائرات الركاب الأسرع من الصوت، حتى يومنا هذا. وطارت "كونكورد" و TU-144 من خلال محركات Turbojet، تم تجديد KOI خصيصا من أجل العمل في سرعة سوبيرونية لفترة طويلة.
تم استغلال التناظرية السوفيتية من "كونكورد" أقل بكثير. بالفعل في عام 1977 رفضوه. حلقت الطائرة في المتوسط، عند سرعة 2300 كيلومتر في الساعة واستمر المسلح ما يصل إلى 140 راكبا. ولكن في الوقت نفسه، كان سعر تذكرة هذه الرحلة الأسرع من الصوت سنتين ونصف، أو حتى ثلاث مرات أكثر من واحد عادي.
بالطبع، لم يتمتع المواطنون السوفياتيون في طلب كبير. نعم، وخدمة TU-144 لم تكن بسيطة ومكلفة. لذلك، في الاتحاد السوفياتي، رفضوا بسرعة.
خدم "التوافق" لفترة أطول، على الرغم من أن تذاكر الرحلات الجوية، التي طاروا إليها، كانت مكلفة أيضا. وكان الطلب أيضا ليس رائعا أيضا. ولكن لا يزال، على الرغم من ذلك، واستمروا في استغلال سواء في المملكة المتحدة وفي فرنسا.
إذا قمت بإعادة حساب تكلفة التذكرة إلى "كونكورد"، في سبعينيات القرن الماضي، في دورة اليوم، فسيكون ذلك حوالي عشرين من آلاف الدولارات. للحصول على تذكرة طريقة واحدة. يمكن فهمه لماذا كان الطلب علىها أقل قليلا من الطيران للرحلات الجوية، مع الطائرات التي لا تصل إلى سرعات الأسرع من الصوت.
"كونكورد" يمكن أن يأخذ على متنها من 92 إلى 120 راكبا. تطير بسرعة أكثر من 2 ألف كيلومتر / ساعة وأغلبت على المسافة من باريس إلى نيويورك لمدة ثلاث ساعات ونصف.
هذا قد مر عدة عقود. حتى عام 2003.
أحد أسباب رفض تشغيل هذا النموذج كان تحطم طائرة حدث في عام 2000. بعد ذلك، على متن الطائرة "كونكورد" المكسور كان 113 شخصا. مات كل منهم.
في وقت لاحق، بدأت الأزمة الدولية في مجال نقل الطيران في مجال الطيران. سببه هو الهجمات التي حدثت في 11 سبتمبر 2001، في إقليم الولايات المتحدة.
نعم، والجميع، تم الانتهاء من مدة خدمة الضمان لشركات الطيران "كونورد". كل هذا جعلت معا استغلال طائرات الركاب الأسرع من الأسماك غير مربح للغاية. وفي عام 2003، كانت جميع "التوافق" بالتناوب، سواء في فرنسا وفي المملكة المتحدة.
أمل
بعد ذلك، لا تزال هناك آمال في "عودة" سريعة من طائرات الركاب الأسرع من الصوت. جادل مصممي الطائرات بإنشاء محركات خاصة، سيسمح كوي بإنقاذ الوقود، على الرغم من سرعة الطيران. تحدثوا عن تحسين جودة وتحسين النظم الرئيسية للملفيون، على هذه الطائرة.
لكن، في عامي 2006 و 2008، تم نشر أحكام جديدة من منظمة الطيران المدني الدولي. حددوا هذا الأخير (فهي صالحة، بالمناسبة، وفي الوقت الحالي) معايير ضوضاء الطيران المسموح بها عند الطيران.
والطائرات الصوتية، كما تعلمون، لم يكن لها الحق في الطيران على المستوطنات، وهذا هو السبب. بعد كل شيء، أنتجوا قطن ضجيج قوي (أيضا لأسباب خصائص المجال الفعلي)، عندما انتقلوا إلى أقصى سرعات.
كان هذا هو السبب في أن "تخطيط" "نهضة" الطيران الأسرع من الأسماك الركاب تباطأ إلى حد ما. ومع ذلك، في الواقع، بعد إدخال هذا الشرط، بدأ مصممو الطائرات في التفكير في كيفية حل مثل هذه المشكلة. بعد كل شيء، كان لديها أيضا مكان ليكون من قبل، ببساطة "الحظر" يركز عليها - "مشكلة الضوضاء.
وماذا عن اليوم؟
ولكن منذ آخر "حظر" مرت بالفعل عشر سنوات. والتخطيط بسلاسة تحولت إلى التصميم. حتى الآن، تشارك العديد من الشركات والمنظمات الحكومية في إنشاء طائرات أسقش الركاب.
ماذا بالضبط؟ الروسية: المعهد المركزي Aerohydrodynamic (الشخص الذي سمي باسم Zhukovsky)، شركة "Tupolev" و "الجافة". مصممي الطائرات الروسية لديهم ميزة مهمة لا تقدر بثمن.
تجربة المصممين السوفيات ومبدعين TU-144. ومع ذلك، حول التطورات المحلية في هذا المجال، من الأفضل التحدث بشكل منفصل وأكثر حول ما نقوم به بعد ذلك.
ولكن ليس فقط الروس يخلقون طائرة ركاب سواسونية من جيل جديد. كما أنه الاهتمام الأوروبي - إيرباص، والشركة الفرنسية داسو. من بين شركات الولايات المتحدة الأمريكية، فإنها تعمل في هذا الاتجاه - بوينغ وبالطبع لوكهيد مارتن. في بلد الشمس المشرقة، فإن المنظمة الرئيسية التي تصمم هذه الطائرة هي أبحاث وكالة فضائية.
وهذه القائمة غير كاملة. في الوقت نفسه، من المهم توضيح أن الجزء الساحق من مصممي الطائرات المهنية العاملة في هذا المجال تم تقسيم إلى مجموعتين. بغض النظر عن بلد المنشأ.
يعتقد البعض أن إنشاء طائرات ركاب أسرع من الأسرع من الأسماك، في مستوى التطور التكنولوجي اليومي، أمر مستحيل بأي شكل من الأشكال.
وبالتالي - الطريقة الوحيدة للخروج هي تصميم طائرة "سريعة سريعة". سوف يتحول، بدوره إلى سرعة الصوت في تلك الأماكن التي يسمح بها. والطيران، على سبيل المثال، على المستوطنات، والعودة إلى الخدمة السرية.
مثل هذه المجموعة "يقفز"، وفقا لهذه المجموعة من العلماء والمصممين، ستقلل من وقت الرحلة إلى أدنى مستوى ممكن، ولا تنتهك متطلبات آثار الضوضاء.
الآخرين، على العكس من ذلك، يتم تحديد. يعتقدون أنه من الممكن التعامل مع سبب الضوضاء الآن. وقاموا بالكثير من الجهد، من أجل إثبات - طائرة سوبيرونية، تحلق هادئة - من الممكن أن تبني في السنوات الأكثر قادمة.
وبعض الفيزياء غير القطعة
لذلك، عند الطيران بسرعات أكثر من 1.2 ماخ، نماذج طائرة شراعية للطائرات موجات الصدمات. إنهم أقوى في منطقة الذيل والأنف، وكذلك بعض أجزاء الطائرات الأخرى، مثل حواف مآخذ الهواء.
ما هي موجة صدمة؟ هذه منطقة حيث تختبر الكثافة والضغط ودرجة حرارة الهواء قفزات حادة. تنشأ عند التحرك بسرعات عالية، صوت أسرع.
الناس الذين يقفون في نفس الأرض، على الرغم من المسافة، يبدو أن انفجارا معينا يحدث. بالطبع، نحن نتحدث عن أولئك الذين هم في القرب النسبي - تحت المكان الذي يطير فيه الطائرة. ولهذا السبب تم حظر رحلات الطيران الأسرع من الأسماغية على المدن.
إن ممثلي "المعسكر الثاني" للعلماء والمصممين يقاتلون مع أمواج الصدمات هذه، تؤمن بإمكانية الرواية هذه الضوضاء.
إذا ذهبت إلى التفاصيل، فإن السبب في مثل هذا "تصادم" حرفيا مع الهواء بسرعة عالية جدا. في الجزء الأمامي من الأمواج بشكل حاد وزيادة الضغط للغاية. في الوقت نفسه، على الفور، بعد ذلك، هناك انخفاض في مثل هذا، ثم الانتقال إلى مؤشر ضغط طبيعي (مثل "الاصطدام").
ومع ذلك، فقد تم العثور على تصنيف أنواع الموجة بالفعل والحلول المثالية المحتملة قد تم العثور عليها. يبقى فقط لإكمال العمل في هذا الاتجاه وإجراء التعديلات اللازمة لمشاريع الطائرات، أو إنشاء مثل الصفر، مع مراعاة هذه التعديلات.
على وجه الخصوص، جاء أخصائيون ناسا لتحقيق الحاجة إلى التغييرات الهيكلية من أجل إصلاح فرديا الرحلة ككل.
وهي التغيير في تفاصيل موجات الصدمة، قدر الإمكان مع المستوى التكنولوجي الحالي. ما يتحقق من خلال إعادة هيكلة الموجة، بسبب تغييرات محددة في التصميم. نتيجة لذلك، تعتبر الموجة القياسية مثل N-Type، والآخر الذي يحدث عند الطيران، مع مراعاة الابتكارات التي اقترحها المتخصصون حسب نوع S.
وفي الأخير، يقلل بشكل كبير من تأثير "متفجر" لتغيير الضغط، والأشخاص أدناه، على سبيل المثال، في المدينة، إذا كانت الطائرة تطير فوقها، حتى عندما تسمعوا مثل هذا التأثير، إلا أنه "باب القطن" فقط للسيارة".
النموذج - مهم أيضا
بالإضافة إلى ذلك، على سبيل المثال، قام مصممي الطيران الياباني، منذ وقت طويل، في منتصف عام 2015، بإنشاء نموذج طائرة شراعية بدون طيار D-Send 2. تم تصميم نموذجها بطريقة خاصة، مما يسمح بتخفيض شدة الشدة بشكل كبير وعدد موجات الصدمة الناشئة عندما يطير الجهاز بسرعة الصوت.
أثبتت فعالية العلماء اليابانيين بهذه الطريقة، عند اختبار D-Send 2. تم إنفاقها في السويد، في يوليو 2015. كان هناك مسار مثير للاهتمام إلى حد ما لهذا الحدث.
رفعت طائرة شراعية، التي لم تكن مجهزة بمحركات، ارتفاع 30.5 كيلومترا. مع بالون. ثم تم إسقاطه. خلال الخريف، "مشتقت" إلى 1.39 سرعة ماخ. طول D-Send 2 هو 7.9 متر.
بعد إجراء الاختبارات، كانت مصممي الطائرات اليابانية بثقة للإعلان - كثافة موجات الصدمة، عند الطيران من بنك أفكارهم بسرعة، تتجاوز سرعة انتشار الصوت، هي مرتين أقل من كونكورد.
ما هي ميزات D-Send 2؟ بادئ ذي بدء، أنفها ليس axisymmetric. يتم تحويل Kiel إليه، وفي الوقت نفسه، يتم تثبيت الذيل الأفقي للمراة كعناية كاملة. كما أنه يقع تحت زاوية سلبية للمحور الطولي. وفي الوقت نفسه إنهاء ريش يقع أقل من نقطة المرفقات.
يتقن الجناح، بسلاسة مع جسم الطائرة، مصنوع من البلوز العادي، لكنه صعد.
وفقا لنفس المخطط الآن، اعتبارا من نوفمبر 2018، فإن الركاب SuperSonic AS2 هو التصميم. المهنيين من لوكهيد مارتن العمل عليه. العميل ناسا.
أيضا، فإن مشروع SDS / ATP الروسي هو الآن في مرحلة تحسين النموذج. من المقرر أن يتم إنشاؤها بتركيز على الانخفاض في شدة موجات الصدمة.
شهادة و ... شهادة أخرى
من المهم أن نفهم أن بعض مشاريع الطائرات الأسرع من أسماك الركاب سيتم تنفيذها في أوائل 2020s. في الوقت نفسه، فإن القواعد التي أنشأتها المنظمة الدولية للطيران المدني، في عامي 2006 و 2008، ستظل صالحة.
لذلك، إذا لم يحدث الاختراق التكنولوجي الخطير حتى ذلك الوقت، في مجال "الصوت الأسرع من الصوت الهادئ"، فمن المحتمل أن تنشئ طائرة عادلة، سوف تتحول KOI إلى السرعة، فوق ماخ واحد فقط، فقط في المناطق التي يسمح بها هذا.
وبعد ذلك، عندما ستظل التكنولوجيات اللازمة، مع مثل هذا السيناريو، سيكون هناك العديد من الاختبارات الجديدة. من أجل السماح للطائرات بالحصول على إذن بالطيران على المستوطنات. لكن منطقيا فقط حول المستقبل، اليوم شيء بالتأكيد أن أقول صعبة للغاية لهذا الحساب.
سعر السؤال
مشكلة أخرى مذكورة في وقت سابق مكلفة للغاية. بالطبع، اليوم، تم إنشاء العديد من المحركات بالفعل، اقتصاديا أكثر بكثير من تلك التي تم استغلالها قبل عشرين عاما أو ثلاثين عاما.
بما في ذلك، يمكن أيضا تصميم تلك KOI من قبل الطائرة على السرعة الأسرع من الصوت، ولكن في الوقت نفسه لا "تأكل" الكثير من الوقود مثل TU-144، أو "كونكورد".
كيف؟ بادئ ذي بدء، هذا هو استخدام المواد المركبة من السيراميك، والتي توفر انخفاض في درجات الحرارة، وهذا مهم بشكل خاص في المناطق الساخنة من محطات الطاقة.
بالإضافة إلى ذلك، إدخال دائرة الهواء الأخرى الثالثة، بالإضافة إلى خارجي وداخلي. سمعت من توربينات مخلب جامدة مع مروحة، داخل محرك الطائرات، إلخ.
لكن مع ذلك، حتى بفضل كل هذه الابتكارات، لا يمكن القول أن الرحلة الأسرع من الأسماك، في واقع اليوم - اقتصادية. لذلك، من أجل أن تكون متاحة وجذابة للجماهير الواسعة من السكان، فإن العمل على تحسين المحركات مهم للغاية.
ربما - سيكون القرار ذي الصلة المعالجة الكاملة للتصميم - يعتبرون خبراء.
بالمناسبة، للحد من التكلفة بسبب الزيادة في عدد الركاب من رحلة واحدة، لن يكون ذلك ممكنا. لأن هذه الطائرات التي تصمم اليوم (معنى، بالطبع، الطائرة الصوتية) مصممة لنقل عدد قليل من الناس - من ثمانية وأربعين خمسة وأربعين.
محرك جديد - خيار حل المشكلة
من أحدث الابتكارات، في هذا المجال، يجب الإشارة إلى محطة طاقة توليد كهربائية مبتكرة، تم إنشاؤها في مجال الطيران الحالي، 2018، GE Aviation. في أكتوبر، تم تقديمها تحت تقارب الاسم.
خطة المحرك هذه لإنشاء نموذج الركاب AS2 على النموذج المذكور. لا يتم توفير "منتجات جديدة" تكنولوجية كبيرة في هذا النوع من منشآت الطاقة. ولكن في الوقت نفسه، يتم توصيل ميزات محركات النفاثة بدرجة كبيرة ومن منخفضة من الدائرة المزدوجة. ما الذي يجعل النموذج مثير للاهتمام للغاية، للتثبيت على متن طائرة أسترية.
من بين أمور أخرى، يدعي منشئو المحرك أنه عند اختباره سيثبت بيئتهم بيئتهم. ستكون استهلاك الوقود لمحطة الطاقة مساويا تقريبا للمحاربين القياسيين في المحركات القياسية، أصبحت الآن قيد التشغيل.
وهذا هو تطبيق لحقيقة أن محطة توليد الطاقة من الطائرات الأسرع من الأسماك سوف تستهلك نفس الوقود تقريبا مثل الطائرة العادية، والتي لا تستطيع تسريع ما يصل إلى سرعة مها فوقها.
كيف ستنجح - حتى الآن يصعب شرحه. منذ ميزات تصميم المحرك، لا يتم الكشف عن منشئيه حاليا.
ما الذي يمكن أن يكون - الطائرات الصوتية الروسية الروسية؟
بالطبع، اليوم هناك العديد من المشاريع المحددة لطائرة الركاب الأسرع من الأسماك. ومع ذلك، ليس كل شيء قريب من التنفيذ. دعونا ننظر إلى الأكثر واعدة.
لذا، فإن مصنعي الطائرات الروسية الذين ورثوا تجربة السادة السوفيات يستحقون اهتماما خاصا اهتماما خاصا. كما ذكرنا سابقا، اليوم، في جدران تساجي اسمه بعد Zhukovsky، وفقا لموظفيه، تم الانتهاء من إنشاء مفهوم طائرة ركاب أسماك من جيل جديد تقريبا.
في الوصف الرسمي للنموذج المقدم من الخدمة الصحفية للمعهد، مذكور أن هذه طائرة "سهلة، إدارية"، "مع مستوى منخفض من تأثير الصوت". متخصصون، موظفون هذه المؤسسة يشاركون في التصميم.
كما قالت الخدمة الصحفية في تساجا أنه بسبب التصميم الخاص لبناء الطائرات وفوهة خاصة، مما يثبت نظاما لا شك فيها، سيوضح هذا النموذج أحدث إنجازات التطوير التكنولوجي لصناعة الطائرات الروسية.
بالمناسبة، من المهم الإشارة إلى أنه من بين أكثر مشاريع TSAG الواعدة، بالإضافة إلى الموصوف - التكوين الجديد من طائرات الركاب، تسمى "جناح الطيران". إنه ينفذ العديد من التحسينات ذات الصلة بشكل خاص. وبالتحديد، فإنه يجعل من الممكن تحسين الديناميكا الهوائية، والحد من استهلاك الوقود، إلخ. ولكن بالنسبة للطائرات غير الصوتية.
من بين أشياء أخرى، تمثل هذه المؤسسة مرارا وتكرارا مشاريع جاهزة جذبت انتباه المهاجمين الجوي من جميع أنحاء العالم. لنفترض - أحد الأخير - نموذج طائرة العمل الأسرع من الصوت، قادرة على التغلب على ما يصل إلى 7000 كيلومتر دون التزود بالوقود، وتطوير سرعة 1.8 ألف كيلومتر / ساعة. قدم هذا في معرض "هيدروفيا 2018".
"... التصميم يذهب في جميع أنحاء العالم!"
بالإضافة إلى هذه الروسية، النماذج التالية هي أيضا واعدة أيضا. الأمريكية AS2 (قادرة على تطوير السرعة تصل إلى 1.5 ماخ). الأسبانية S-512 (الحد الأقصى للسرعة - 1.6 ماخ). وأيضا، والتي هي في مرحلة التصميم في الولايات المتحدة، ازدهار، من تقنيات الطفرة (حسنا، ستتمكن من الطيران بسرعة أكبر من 2.2 ماخ).
لا يزال هناك X-59، الذي يتم إنشاؤه عند الطلب ناسا، لوكهيد مارتن. ولكن سيكون مختبرا علميا الطيران، وليس طائرة ركاب. نعم، ولا أحد يخطط لتشغيل الإنتاج التسلسلي.
خطط مثيرة للاهتمام من قبل Boom Technologies. أعلن موظفو هذه الشركة أنهم سيحاولون تحقيق أقصى قدر من أرخص قيمة الطيران على الطائرات الأسرع من الصوت التي أنشأتها المؤسسة. على سبيل المثال، ثمن الرحلة من لندن إلى نيويورك يمكن أن تقترب. حوالي 5000 دولار أمريكي.
للمقارنة، هناك الكثير من التذاكر لرحلة من العاصمة الإنجليزية إلى نيويورك، على متن طائرة المعتادة، أو "Dosmon" في فئة الأعمال. هذا هو، وسادة الرحلات الجوية على الطائرات، القادرة على الطيران بسرعة أكثر من 1.2 ماخ، ستكون مساوية تقريبا لتكلفة تذكرة باهظة الثمن للطائرة، والتي لا يمكن أن تجعل نفس الرحلة السريعة.
ومع ذلك، في Boom Technologies قدمت رهانا على ما لإنشاء بطانة ركاب سويدي "هادئ" في المستقبل القريب لن يعمل. لذلك، سوف تطير طفرة في أقصى سرعة، والتي تكون قادرة على التطوير، على المساحات المائية فقط. ويجري فوق الأرض، - الذهاب إلى واحدة أصغر.
في حين أن طول الازدهار سيكون 52 مترا، في كل مرة سيكون قادرا على حمل ما يصل إلى 45 راكبا. وفقا لطائرة الطائرة الطائرة، فإن أول رحلة من هذه الرحلة يجب أن تحدث في عام 2025.
ما هو اليوم على علم بمشروع واعد آخر - AS2؟ سيكون قادرا على حمل أشخاص أقل بكثير - فقط من ثمانية إلى اثني عشر شخصا للرحلة. في هذه الحالة، سيكون طول البطانة 51.8 متر.
على الماء، سيكون من المقرر أن يتمكن من الطيران بسرعة 1.4-1.6 مها، وفوق الأرض - 1.2. بالمناسبة، في الحالة الأخيرة، بفضل النموذج الخاص، لن تشكل الطائرة من حيث المبدأ موجات الصدمة. لأول مرة، يجب أن يرتفع هذا النموذج في الهواء في الصيف 2023. في أكتوبر من نفس العام، ستلبي الطائرة رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي.
سيتم تخصيص هذا الحدث للتاريخ التذكاري - عشرين عاما، من اليوم، حيث داهمت "كونوردرز" في لندن.
ستشاهد S-512 الإسبانية S-512 لأول مرة في السماء في موعد لا يتجاوز في نهاية عام 2021. وستبدأ تسليم هذا النموذج للعملاء 2023. أقصى سرعة هذه الطائرة هي 1.6 ماخ. على متن الطائرة، من الممكن ترتيب 22 راكبا. الحد من نطاق الرحلة هو 11.5 الف كم.
العميل - كل رأس!
كما ترون، تحاول بعض الشركات من الصعب للغاية إكمال التصميم وتتابع إنشاء ماجستير الهواء - في أسرع وقت ممكن. لمن هم مستعدون لسعهم كثيرا؟ دعونا نحاول شرح.
لذلك، على سبيل المثال 2017، على سبيل المثال، كان حجم حركة الركاب الجوية أربعة مليارات شخص. وطرح 650 مليون منهم لمسافات طويلة، والإنفاق من 3.7 إلى ثلاثة عشر ساعة. القادم - 72 مليون من أصل 650، في حين طار الأول، أو الطبقة التجارية.
فيما يلي 72،000،000 شخص، في المتوسط، وحساب تلك الشركات التي تعمل في إنشاء طائرة ركاب SuperSonic. المنطق بسيط - من الممكن أن العديد منهم لن يمانع في دفع أكثر قليلا لكل تذكرة، بشرط أن تمر الرحلة، حوالي ضعف السرعة.
ولكن، حتى على الرغم من كل التوقعات، يعتقد العديد من الخبراء بشكل معقول أن التقدم النشط للطيران الأسرع الأساسي، الذي تم إنشاؤه لنقل الركاب، قد يبدأ بعد عام 2025.
دعما لهذا الرأي، فإن حقيقة أن مختبر "الطيران" المذكور X-59 سوف يرتفع أولا في الهواء فقط في عام 2021. لماذا؟
البحث والآفاق
الهدف الرئيسي لرحلاته التي ستعقد لعدة سنوات سيجمع المعلومات. والحقيقة هي أن هذه الطائرة يجب أن تطير على مختلف المستوطنات على سرعة الصوت. وقد أعرب سكان هذه المستوطنات بالفعل عن موافقتهم على الاختبار.
وبعد أن تكمل الطائرة المختبرية "الرحلة التجريبية" القادمة، يجب على الأشخاص الذين يعيشون في هذه المستوطنات، التي طارت إليها، أن تخبروا عن "الانطباعات" عما حصلوا على الوقت الذي كانت فيه الطائرات فوق رؤوسهم. وخاصة التعبير بوضوح - كضوضاء متصورة. ما إذا كان قد أثر على سبل عيشهم، إلخ.
سيتم نقل البيانات التي تم جمعها بهذه الطريقة إلى الإدارة الفيدرالية في الطيران المدني، والتي في الولايات المتحدة. وبعد تحليلهم المفصلين، قد لا يتم حظر الخبراء الرحلات الجوية الرحلات الجوية من الطائرات الأسرع من الأسماغية على مستوطنات السوشي، وسيتم إلغاؤها. ولكن في أي حال، سيحدث ذلك قبل عام 2025.
في غضون ذلك، يمكننا أن نلاحظ إنشاء هذه الطائرات المبتكرة، ستقوم KOI بمناسبة قريبا رحلاتهم ميلاد حقبة جديدة من الطيران من الركاب الأسرع من الصوت!
