أنواع السفن الشراعية. تاريخ السفن الشراعية السفن الشراعية البحرية

ظهرت السفينة الشراعية في العصور القديمة. يُعتقد أن الأسبقية تعود إلى الحضارة المصرية التي نشأت منذ أكثر من ستة آلاف عام.

كان تثبيت الشراع على القارب بسبب الحاجة إلى التغلب على المساحات الكبيرة بأقل التكاليف المادية.

لقد مرت قرون وآلاف السنين. تم استبدال السفن البدائية بأنواع مختلفة من السفن مع صواري واحد أو أكثر ونظام أشرعة مختلف في الشكل.

لا تعتمد البطانة الحديثة على اتجاه الرياح وسرعتها ، لأنها تعمل بقوة المحركات ، لكن المراكب الشراعية لا تزال تعتبر السفينة الأكثر رشاقة.

هيكل السفينة الشراعية

السفينة الشراعية عبارة عن هيكل يتكون من بدن (أو عدة هياكل) ، حيث يتم وضع المعدات والإمدادات والطاقم.

المنصة الأفقية تسمى سطح السفينة. الجزء الأمامي من الهيكل هو القوس ، والجزء الخلفي هو المؤخرة ، والقيود الجانبية هي المنفذ واليمين ، والجزء السفلي تحت الماء هو العارضة.

أيضا ، العناصر الرئيسية هي:

• الصاري(صواري مع ساحات ، رمح ، طواحين علوية ، بوم ، بوزبريت) ؛
• تزوير- الوقوف والجري (حبال مختلفة ، حبال فولاذية ، سلاسل) ؛
• ريشة(مائل ، مستقيم).

غاف- إنها ساحة مائلة بزاوية على الصاري ، ويرتبط بها شراع مائل على شكل شبه منحرف ؛ أ المهووس- ساحة قاع أفقية. توبماستمتصل بالصاري ، كونه استمراريته.

بوزبريتيسمي البحارة قضيبًا خشبيًا ، وهو امتداد للقوس ويقع بزاوية طفيفة على سطح البحر ؛ الأشرعة المائلة مرفقة به.

تزوير دائم ،كما يمكن الاستدلال عليه من اسمه ، بلا حراك. تعمل معالجة التلاعب هذه على تثبيت الصواري والطواحين العلوية بقوة ، وهي مقسمة إلى:

• الرجال والمقاعدون الموجودة على الجانبين (على غرار سلالم الحبال) ؛
• يبقى يثبت الصواري في المقدمة ؛
• الدعامات الخلفية لتأمين bowsprit.

تشغيل تزويرفي الحالة الثابتة يكون ثابتًا ، ولكن عندما يكون من الضروري أداء العمل على توجيه السفينة ، يمكنه تحريك الترس في الفضاء.

هناك الأنواع التالية من تزوير:

• تك(يعلق زاوية الشراع على سطح السفينة ، القوس ، ذراع الرافعة) ؛
• ورقة(ضوابط معدات الإبحار) ؛
• حبال الرايات(مجموعات الشراع)؛
• صدر(مصممة لتدوير الفناء في مستوى موازٍ للسطح).

يعتمد تصنيف الشراع على عدة معايير.في الشكل ، هناك مستطيلة ، مثلثة ، شبه منحرف.

حسب الموقع - عبر البدن أو على طول - مستقيم (شراع رئيسي ، شراع علوي ، براهمسيل) ومائل (شراع ثابت ، ذراع - واحد والآخر إضافي) ، الشراع السفلي والأعلى (الشراع الأمامي العلوي السفلي ، الشراع العلوي العلوي).

يتم عرض الأنواع الرئيسية لمعدات الإبحار في الصورة.

تتميز الأشرعة اللاتينية أيضًا - مثلثة الشكل ، متصلة بالجانب الطويل من الغزل ، مائلة بالنسبة للصاري بزاوية 45-55 درجة تقريبًا.

كل تدخل ، بالإضافة إلى اسم المجموعة العام ، له اسم إضافي ، والذي يشير إلى أي عنصر من الصاري أو الشراع ينتمي إليه. وهكذا ، فإن الصاري الأول هو الصاري الأول ؛ ورقة على شراع بقاء الشراع ورقة.

أنواع السفن الشراعية

المراكب الشراعية متنوعة للغاية. تتميز بعدد الصواري وخصائص الأشرعة والغرض منها. سيساعد الجدول في تحديد نوع السفينة.

اسم السفينة	الغرض من السفينة	عدد الصواري	الأشرعة على الصواري	خصائص السفينة الإضافية
آك	نقل البضائع	1	2-3 أشرعة مستقيمة	سفينة ريفر داتش معروف منذ القرن السادس عشر. له قاع مسطح.
باركيه	المواصلات	3, 4, 5	على التوالي. مستقيم؛ على الصاري الميززن - مائل	في البداية كانت سفينة بحرية صغيرة ثم كبيرة (إزاحة 5-10 أطنان) ؛ بني حتى الربع الأول من القرن العشرين. تبدو مؤثرة جدا.
باركوينتين	شحن	3 ، 4 ، 5 ، أقل تكرارًا 6	مستقيم فقط على الصدارة ؛ الباقي مائل لا رمح على الصدارة.	المظهر - الخمسينيات من القرن التاسع عشر.
قصف أو قاذفة قنابل	عسكري (قصف حصون وتحصينات أخرى على الساحل)	2, 3	مستقيمة ومائلة على جميع الصواري.	القرن السابع عشر - القرن التاسع عشر ؛ المعدات - من 6-12 مدفع عيار كبير ؛ قذائف الهاون. غاطس ضحل للاقتراب من الشاطئ قدر الإمكان.
العميد	قافلة	2	خطوط مستقيمة على الصاري الأمامي ، مستقيمة ومائلة - في الثانية (الصاري الرئيسي).	كان لديه 10-20 بنادق ؛ يمكن أن مجداف.
مركب شراعي	تستخدم في غارات القراصنة ؛ القرن الثامن عشر - رسل ، سفن حربية استطلاع.	2-3	في الأصل - أشرعة لاتينية مائلة ؛ من القرن التاسع عشر - خطوط مستقيمة على الصاري الرئيسي ، منحرف - على الصاري الرئيسي.	سفينة خفيفة - سفينة صغيرة ؛ يمكن أن تذهب على المجاديف (تمت إزالة الأشرعة).
بور	شحن السفن الشراعية. في روسيا - كقارب متعة إمبراطوري.	01.02.18	منحرف - مائل	ظهرت في القرن 18-19. استخدم الصيادون الروس من الشمال الزلاجات الجليدية على الزلاجات. في وقت لاحق بدأوا في استخدامهم كشراع على عجلات للحركة على الرمال الكثيفة.
جاليون	معركة ، سفينة تجارية ، نموذجية للقرن 16-18.	2-4	على التوالي. مستقيم؛ على الصاري الميززن - مائل.	سفينة بحرية كبيرة ذات هيكل علوي من أربعة إلى سبعة طوابق في المؤخرة. ما يصل إلى 80 مدفعًا على طابقين. بالنسبة لوقتها ، كان لديها التصميم الأكثر مثالية.
نفاية	عسكرية ، ثم سفينة شحن.	2-4	إنها مصنوعة من حصائر على شكل مستطيلات ، ساحات - من الخيزران.	موزعة في جنوب شرق آسيا. تستخدم في الأنهار والملاحة الساحلية. وزن الحمولة - حتى 600 طن.
Iol (أو yol)	العسكرية وصيد الأسماك	2	منحرف - مائل	ظهروا في السويد في نهاية القرن الثامن عشر ، ثم في روسيا. تم تجهيزهم بمدفع وصقور. محور التوجيه أمام الصاري الخلفي.
كارافيل	صيد ، سفينة تجارية من 13 إلى 17 قرنا.	3-4	مستقيم (أول صواري) ، مائل.	دخلوا الأسطولين الإسباني والبرتغالي وأبحروا عليهم. الميزات: قدرة تحمل عالية ، وصلاحية للإبحار ، ومؤخرة الهيكل والقوس. يمكن أن تذهب عكس الريح.
كركا	العسكرية والتجارية (القرن 16-17).	3	مستقيم (الصاري الأمامي ، الصاري الرئيسي) ، مائل (الصاري الميززن).	سفينة كبيرة بثلاثة طوابق ، وزنها 1-2 ألف طن. مجهزة بالبنادق (30-40) ، يمكن أن تستوعب أكثر من ألف شخص. كان كاراكا جزءًا من رحلة ماجلان. اخترع في جنوة.
كرباس	تجارية ، شحن ، نقل.	1-2	2 أشرعة مستقيمة على الصاري.	مكان الاستخدام — الشمال الروسي (بومورس البحر الأبيض وغيرها).
كاتش (كاتش)	صيد السمك والرياضة.	2 - (الصاري الرئيسي والصاري الميززن فقط)	منحرف - مائل	يختلف في أن الصاري الخلفي يقع أمام محور التوجيه.
مجز أو مقلمة	عسكري (دورية ، استطلاع).	3-4	مباشر	سفينة سريعة من القرن التاسع عشر. طور سرعة عالية بسبب الهيكل الضيق والصواري العالية ووجود خطوط حادة على الهيكل. النزوح - ما يصل إلى 1.5 طن.
لوغر	عسكري (مخابرات ، رسول).	2-3	مباشر	تم إنشاؤه في فرنسا في أواخر القرن الثامن عشر - منتصف القرن التاسع عشر. لقد تم تقديرهم لسرعتهم. المعدات - ما يصل إلى 16 بندقية.
مناقصة	مساعد عسكري	1 سارية	منحرف - مائل	استخدم في القرن التاسع عشر - أوائل القرن العشرين. كان هناك قوس قابل للسحب يصل إلى 12 بندقية.
مزامير	العسكرية (النقل)	3		أقصى شعبية - 16-18 قرنا. صواري عالية ، ياردات قصيرة ، حتى 20 بندقية.
فرقاطة	قتال	3	خطوط مستقيمة ، على سارية متوسطة - مائلة.	كانت شائعة في القرنين السابع عشر والثامن عشر. الحجم متوسط. يتم إنشاء السفن الكلاسيكية في فرنسا. كانت فرقاطة المعركة مطلوبة.
سلوب	عسكري ، استكشافية	3	مباشر	تم استخدامه في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. تم تركيب بطارية مفتوحة مع 25 بندقية.
شونر	التجارة والشحن	2-3	منحرف - مائل	الوطن - إنجلترا وهولندا (القرن السابع عشر) ، ولكن تستخدم على نطاق واسع من قبل الولايات المتحدة.
يخت	رياضة ، سياحية ، ربما شخصية	1 إلى صواري متعددة	مستقيم ، مائل	سريع وسفينة خفيفة.

يوضح الجدول الذي يحتوي على أنواع السفن الشراعية كيف تغير مظهر السفن ، والعلاقة بطول وعدد الصواري ، وهيكل الإبحار.

المراكب الشراعية في روسيا

لفترة طويلة لم يكن لدى روسيا منفذ إلى البحار الجنوبية وبحر البلطيق. أبحرت السفن الروسية القديمة الأولى على طول الأنهار. كانت هذه قوارب تجديف شراعية ذات صاري واحد.

في الشمال ، أبحرت بومورز في البحار الباردة على كوتشي بشراع واحد.

حتى القرن الثامن عشر. في بلدنا لم يكن هناك سلاح البحرية ، وفقط بأمر من بيتر الأول ، الذي أبحر أولاً على متن قارب ، ثم على متن يخت ، تم وضع حوض لبناء السفن.

ومن هناك انطلقت أول سفينة شراعية من الخط (سفينة حربية) إلى البحر. في وقت لاحق ، تم بناء العديد من السفن الشراعية في أحواض بناء السفن الأجنبية.

هناك سفن سقطت في تاريخ بلادنا.

سلوبس "فوستوك" و "ميرني" قبالة سواحل القارة القطبية الجنوبية

اكتشف المستكشفون الروس القارة القطبية الجنوبية على متن السفينة الشراعية "فوستوك".

الفرقاطة الأسطورية "بالادا" ، المعترف بها كنموذج للكمال ، معروفة على نطاق واسع بفضل الكاتب IA Goncharov الذي أبحر بها.

سلمت السفينة الحربية "Vityaz" N.N.

السفن الشراعية الحديثة

السفن الشراعية الحديثة معروفة على نطاق واسع:

استنتاج

لم يستطع عصر السفن الحديدية التي تعمل بالمفاعلات النووية إزالة السفن الشراعية المهيبة من الطرق البحرية. هذا الأخير لا يساعد فقط الطلاب في الممارسة لإتقان الشؤون البحرية.

مع ظهورهم ، يستيقظون في الأطفال والمراهقين اهتمامًا بالسفر ، ويساعدون في لمس تاريخ الاكتشافات الجغرافية ، فضلاً عن المجد العسكري لبلدنا.

التقطت الخلفية على سطح المكتب ، صادفت عدة صور لسفن شراعية ترفع العلم الروسي. مندهش واهتم بي نعم ، وأجبر على إثارة المواد حول هذه المسألة. هكذا المراكب الشراعية في روسيا.

باركيه "كروزينشتيرن"

امتلكت شركة Laiesch und K ، التي كانت موجودة في هامبورغ في بداية القرن العشرين ، ما مجموعه 56 بارجة بهيكل فولاذي وسبارات وأداء قيادة ممتاز. بدأت أسمائهم تقليديا بالحرف "P" - "Flying P". كان آخرها هو الباركيه ذو الأربعة صواري ، الذي بني في عام 1926 في حوض بناء السفن في Geestemuende. حتى عام 1936 ، انتقل إلى ألمانيا من الملح الصخري والفوسفات من تشيلي والقمح من أستراليا ، محققًا رحلتين قياسيتين إلى أستراليا في 67 يومًا بمتوسط ​​مدة طيران 88 يومًا. مع بداية الحرب ، تم استخدام اللحاء كولاعة شحن ، وعندما تم تقسيم أسطول ألمانيا الهتلرية ، تم تسليمه إلى الاتحاد السوفيتي كتعويض.

في يناير 1946 ، تم رفع العلم السوفيتي على السفينة ، وحصل على اسم جديد - تكريما للملاح الروسي العظيم إيفان فيدوروفيتش كروزينشتيرن (1770 - 1846) ، قائد أول رحلة استكشافية روسية حول العالم على متن السفينة. سلوبات "ناديجدا" و "نيفا".

لم تكن حالة السفينة هي الأفضل ، ولم تكن هناك أموال للإصلاحات ، وحتى عام 1955 كان كروزنشتيرن بمثابة ثكنة عائمة ، دون الخروج إلى البحر. في يونيو 1955 ، نُقل إلى الطريق لأول مرة للاختبار. قام اللحاء بسهولة بتنفيذ جميع المناورات المحددة ، وتقرر استخدامه كسفينة تدريب وتجهيزها وفقًا للمتطلبات الحديثة. في 1959 - 1961 تم إصلاح السفينة. جهزت بمحركي ديزل بقدرة 588 كيلو وات وجميع المعدات اللازمة.

من عام 1961 إلى عام 1966 "كروزنشتيرن" هي سفينة أبحاث تابعة لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. زار بارك برمودا وجامايكا وجبل طارق والدار البيضاء وهاليفاكس وموانئ أخرى مع بعثات. منذ عام 1966 - سفينة تدريب مع ميناء رئيسي - ريغا ، منذ عام 1981. - تالين ومنذ 1991 - كالينينغراد.

فاز كروزينشتيرن بسباقي بوسطن وليفربول عامي 1992 و 1994 بسرعة قياسية بلغت 17.4 عقدة. لم يكن هذا هو الحد الأقصى ، ولكن نظرًا لعمر السفينة ، كان من الخطير تطوير السرعة العالية.

في عام 1993 ، تم إصلاح اللحاء مرة أخرى في Wismar (ألمانيا) مع استبدال المحركات وتركيب أحدث أنظمة الملاحة والاتصالات. لا تزال واحدة من أكبر السفن الشراعية في العالم (فقط سفينة تدريب الإبحار بمحرك "Sedov" أكبر منها).

الآن على متن قارب الإبحار بمحرك "كروزنشتيرن" تحت إشراف مرشدين مؤهلين ، يتلقى طلاب المدارس البحرية معارفهم ومهاراتهم البحرية الأولى. في كل عام ، يجتاز هنا حوالي 800 شاب اختاروا المهنة البحرية.

البيانات التكتيكية والفنية

الحد الأقصى للطول مع القوس ، م - 114.5
الطول بين العمودين م - 95.5
عرض وسط السفينة ، م - 14.05
ارتفاع اللوح ، م - 8.5
سبورة ، م - 2.22
السحب عند الإزاحة الكاملة ، م - 6.85
إزاحة خفيفة ، طن - 3760
النزوح في الحمولة الكاملة ، تي - 5725
السرعة القصوى تحت المحركات ، عقدة - 9.4
سرعة الشراع ، عقدة - ما يصل إلى 16
قوة محركين رئيسيين حصان مع. - 1600
منطقة الشراع ، م 2 - 3655
منطقة ملاحة - غير محدودة
حجم الطاقم - 70
عدد الأماكن للطلاب العسكريين - 203

باركيه "سيدوف"

تم بناء السفينة في حوض بناء السفن Krupp في كيل (ألمانيا) في عام 1921. أطلق مالكها الأول ، كارل وينين ، على السفينة اسم ابنته ماجدالينا وينين. تم تصميم السفينة وبناؤها لنقل البضائع السائبة بين الموانئ في أوروبا وأمريكا الجنوبية وأستراليا وجنوب شرق آسيا وأوقيانوسيا. في عام 1936 ، باع Karl Wynnen هذا الباركيه ذو الأربع سارية لشركة Norddeucher Lloyd للشحن. قام مالك السفينة الجديد بتجهيز السفينة بكابينة لـ 70 طالبًا وبدأ في استخدامها كسفينة شحن وتدريب. تم إعطاء اللحاء اسمًا جديدًا - "Commondor Jensen".

بعد هزيمة ألمانيا النازية ونهاية الحرب العالمية الثانية ، وفقًا لقرارات مؤتمر بوتسدام ، تم تقسيم الأسطول الألماني العسكري والأسطول المساعد بين الحلفاء. من أجل تعويض السفن الشراعية المفقودة خلال الحرب ، استلم الاتحاد السوفيتي ، على وجه الخصوص ، السفينة "كومودور جنسن" ، التي أعيدت تسميتها تكريماً للمستكشف القطبي الروسي الشهير جورجي ياكوفليفيتش سيدوف (1877 - 1914).

في 11 يناير 1946 ، تم تسليم السفينة الشراعية Sedov إلى البحرية السوفيتية كسفينة تدريب. قام بأول رحلة بحرية له بهذه الجودة في عام 1952.
منذ عام 1957 ، بدأت Sedov ، أثناء بقائها في فئة سفينة التدريب ، في أداء وظائف سفينة أوقيانوغرافية. في سياق هذه الدراسات ، قام الطاقم وفريق العاملين العلميين بشكل مشترك بمسح العديد من "النقاط الفارغة" من خريطة المحيط الأطلسي.

في عام 1965 ، تم نقل السفينة إلى اختصاص وزارة الثروة السمكية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لغرض تدريب العاملين في أسطول الصيد. أصبحت ريغا الميناء الرئيسي لسيدوف. في أوائل السبعينيات ، كان اللحاء يمر بأوقات عصيبة وكاد يموت. تحسبا للإصلاح الذي طال انتظاره ، وقفت السفينة لما يقرب من أربع سنوات في لينينغراد وتنتظر قرار مصيرها. كان الملاك الجدد يخططون بشكل أساسي لتسليم اللحاء للخردة ، مما يثبت عدم جدوى فكرة تحديث سفينة التدريب. لكن أكثر من 100 من البحارة المشهورين ورؤساء المدارس البحرية وقفوا للدفاع عن المحارب القديم. في أوقات مختلفة ، عاش كل منهم نفس الحياة مع "Sedov" ، وتقاسم صعوبات ورومانسية السفر الشراعي معًا. تم الاستماع إلى مبادرة البحارة وتم وضع السفينة للإصلاح في كرونشتاد ، حيث تم استبدال المحرك القديم الذي تبلغ قوته 500 حصانًا بمحرك جديد بقوة 1180 حصانًا ، وتم توفير معدات الملاحة الإلكترونية والأماكن على مدار ست سنوات من إعادة البناء. تم تجهيز 164 طالب. تم تشغيل السفينة مرة أخرى في عام 1981.
قام Sedov برحلته الأولى ، الآن بصفته الرائد لأسطول التدريب التابع لوزارة مصايد الأسماك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، إلى الدنمارك ، حيث تم في ذلك الوقت الاحتفال بالذكرى السنوية الـ 300 لميلاد Dane Vitus Jonassen Bering.

في عام 1983 ، ولأول مرة أثناء إقامتها في الاتحاد السوفيتي ، زارت السفينة ميناء بريمرهافن ، حيث دعا البحارة لدينا أعضاء سابقين في أطقم السفينة الشراعية الألمانية ، بما في ذلك أحد مالكيها الأوائل.

في عام 1984 ، قام "سيدوف" برحلة تم توقيتها لتتزامن مع الذكرى السنوية الـ 400 لتأسيس مدينة أرخانجيلسك. الرحلة التي بدأت في بحر البلطيق تمت حول الدول الاسكندنافية. في يوليو ، وصل المراكب الشراعية إلى أرخانجيلسك ، حيث بدأت العطلة.

خلال هذه الرحلة المعلنة رحلة سلام ، وقع زوار البارجة السوفيتية "سيدوف" على شراع السلام. كان هناك أيضًا توقيع رسام الكاريكاتير الدنماركي هيرلوف بيدستروب.

في عام 1986 ، شاركت "Sedov" في سباقاتها الدولية الأولى ومنذ ذلك الحين أصبحت مشاركًا متكررًا فيها ، بما في ذلك Columbus Regatta في عام 1992. منذ عام 1989 ، بالإضافة إلى الطلاب المحليين ، تقبل السفينة أيضًا المغامرين الأجانب للتدريب.

في أبريل 1991 ، فيما يتعلق باستقلال لاتفيا ، نقلت روسيا السفينة من ريغا إلى مورمانسك ونقلتها إلى جامعة مورمانسك التقنية الحكومية.
"Sedov" - مركب رباعي الصواري ، هو أكبر سفينة شراعية تقليدية في العالم وثاني أكبر سفينة بعد Royal Clipper. تم إدراج UPS "Sedov" في "كتاب غينيس للأرقام القياسية" كأكبر سفينة شراعية نجت حتى يومنا هذا.

على الرغم من عمرها الجليل ، لا تزال السفينة الشراعية تشارك في سباقات القوارب.

خصائص الأداء

الجنسية: روسيا
الميناء الرئيسي: مورمانسك
عام الإنشاء - 1921
حوض بناء السفن: فريدريك كروب جيرمانيويرفت ، كيل
نوع السفينة: 4-masted barque
الجسم: فولاذ
الإزاحة: 6148 طن
الطول: 117.50 م.
مشروع: 6.70 م.
العرض: 14.70 م.
ارتفاع الصواري (من خط الماء): 58 م
مساحة الشراع: 4.192 متر مربع
عدد الأشرعة: 32 قطعة
قوة الرياح: 8.000 حصان
ماركة المحرك: Vyartsilya
قوة المحرك: 2.800 حصان
سرعة الإبحار: حتى 18 عقدة
طول البدن: 109 م
حمولة: 3556 t.
مساحة الشراع: 4192 م 2
الطاقم: 70
الكاديت: 164

في نهاية الثمانينيات ، تم بناء نفس النوع من السفن في بولندا: "هدية الشباب" لمدينة غدينيا ، "دروزبا" لمدينة أوديسا ، "مير" لمدينة لينينغراد ، "تشيرسونيسوس" مدينة سيفاستوبول ، "بالادا" و "ناديجدا" لمدينة فلاديفوستوك.

سفينة التدريب الشراعية "مير" (فرقاطة تدريب)

تم بناء سفينة التدريب "مير" في عام 1987 في بولندا في حوض بناء السفن في غدانسك. باعتبارها واحدة من خمس سفن تدريب شراعية من هذا النوع. 1 ديسمبر 1987 - تم رفع علم الاتحاد السوفيتي على سارية العلم الخلفي لـ "ميرا" ثم وصلت السفينة إلى ميناء لينينغراد الرئيسي. أكاديمية الدولة سميت باسم ادم. وبالتالي. أصبحت ماكاروفا (مدرسة لينينغراد العليا للهندسة البحرية في ذلك الوقت) مالك سفينتها. كان القبطان الأول في. أنتونوف.
من عام 1989 إلى عام 1991 ، كانت السفينة مملوكة لشركة Baltic Shipping Company ، ثم أصبحت الأكاديمية مالكة السفينة مرة أخرى.

منذ البداية ، تم تصميم وبناء السفينة كسفينة تدريب مخصصة لمرور تدريب السباحة لطلاب كلية الملاحة والمشاركة في سباقات السفن الشراعية.

في أوقات مختلفة ، خضع ما بين 70 إلى 140 طالبًا ، ليس فقط من الأكاديمية البحرية الحكومية ، ولكن أيضًا من المؤسسات التعليمية البحرية الأخرى في الاتحاد السابق ، وكذلك إنجلترا والولايات المتحدة ، للتدريبات على متن السفينة.

تشارك مير بنشاط في سباقات السفن الشراعية. حدث هام كان مشاركة "مير" في سباق القوارب الدولي الكبير "كولومبوس -92" ، المكرس للذكرى الخمسمائة لاكتشاف كريستوفر كولومبوس لأمريكا. وصل مير إلى خط النهاية في هذا السباق باعتباره الفائز المطلق. تم تسليم الجائزة إلى الطاقم من قبل ملك إسبانيا خوان كارلوس الأول.

شارك مير في Tall Sheeps 2000 Transatlantic Regatta. "مير" هي السفينة الوحيدة من فئة "أ" التي فازت بالجائزة الرئيسية لهذا السباق مرتين على التوالي (2003 و 2004).

تعتبر سفينة التدريب الشراعية "مير" رمزا فعالا للبحرية سانت بطرسبرغ ، حاملة لفكرة التعاون الدولي لمدن الموانئ ، وهي نوع من سفراء سانت بطرسبرغ لدى الدول الأجنبية.

وفقًا للممارسة التي تطورت في السنوات الأخيرة ، يعمل Mir من أبريل إلى أكتوبر في بحر البلطيق وبحر الشمال ، ويزور من 15 إلى 20 ميناء في الموسم الواحد. يخضع طلاب الأكاديمية البحرية الحكومية والمؤسسات التعليمية البحرية الأخرى لتدريب عملي على متن السفينة.

الخصائص التقنية الرئيسية:

الطول الكلي (مع القوس) - 110 م
أقصى عرض - 14 م
مشروع - 6.7 م
الإزاحة - 2256 طن
إجمالي قوة المحرك - 1100 حصان
ارتفاع الصواري: الشراع الأمامي والشراع الرئيسي - 49.5 م ، الميززن - 46.5 م
منطقة الشراع - 2771 متر مربع.
الطاقم (بما في ذلك 144 طالبًا) - 199 فردًا

سفينة التدريب الشراعية "ناديجدا" (فرقاطة تدريب)

"ناديجدا" هي سفينة تدريب ذات ثلاثة صواري تابعة لجامعة ماريتايم ستيت سميت على اسمها نيفيلسكوي (فلاديفوستوك). بني في بولندا في حوض غدانسك لبناء السفن عام 1991. تم رفع علم الاتحاد الروسي في 5 يونيو 1992.

تم بناء هذه السفينة ذات الصاري الثلاثة على نموذج أولي للسفن الشراعية في أوائل القرن العشرين ؛ لديها سلاح إبحار كامل من نوع "السفينة". 26 شراعًا يتم تشغيلها يدويًا فقط وهي القوة الدافعة الرئيسية للسفينة. يعمل محركان يتم تشغيلهما بواسطة مروحة واحدة متغيرة الخطوة على الإبحار في الظروف العاصفة ، وكذلك عند دخول الميناء والخروج منه. الفرقاطة مسلحة بالكامل.

يعرف تاريخ الأسطول الروسي العديد من السفن الشراعية التي تحمل اسم "ناديجدا". الفرقاطة الحديثة "ناديجدا" هي استمرار لحياة السفن الشراعية التي تركت ذكرى عزيزة على نفسها: كأول سفينة تدريب شراعية في روسيا ، كأول سفينة روسية تبحر حول العالم ، كما سميت السفينة على اسم المضائق. والرؤوس والجزيرة. في تاريخ الأسطول ، هناك عدد قليل من السفن التي تتمتع بهذا التاريخ الثري ، وهي السفن التي خدمت وطنهم بانتظام ، وتركت بصماتها في كل من الشؤون العسكرية والعلوم.

هناك العشرات من الرحلات الاستكشافية والرحلات إلى خطوط العرض المختلفة على حساب السفينة الشراعية. كل رحلة بحرية هي اختبار صعب للسفينة نفسها وطاقمها وللطلاب العسكريين الذين يقضون الفصل الدراسي السادس "العائم" في عرض البحر. خلال الرحلات الطويلة ، لا يؤدي الطلاب العسكريون جميع أعمال السفن فحسب ، بل يشاركون في عمليات الطوارئ ، ويشاهدون المراقبة الملاحية على الجسر ، بل يدرسون أيضًا. يتم دراسة العديد من الموضوعات الأساسية أثناء الرحلة. وفقًا لقبطان الفرقاطة ، من المهم تطوير فهم الطلاب للحجم الحقيقي للمحيط العالمي. على سبيل المثال ، أثناء "الإبحار" بمشاركة الطلاب العسكريين ، تم إجراء السبر الصوتي بالليزر والليزر بشكل مستمر لكتلة البحر ، وتم أخذ عينات المياه من أعماق مختلفة مع تحليلها لاحقًا. تم إجراء السبر بالليزر للغلاف الجوي على أساس منتظم ، حيث يوجد تركيب Lidar فريد على متن السفينة الشراعية.

في الوقت الحاضر ، تواصل الفرقاطة التقاليد المجيدة لسابقاتها وتستخدم كسفينة تدريب وبحث على الإبحار.

الخصائص التكتيكية والفنية
الطول الكلي (مع القوس) - 109.4 م
أقصى عرض - 14.0 م
مشروع الحد الأقصى - 7.3 م
الإزاحة - 2984 طن
قوة المحرك - 2x450 كيلو واط
ارتفاع الصاري الرئيسي - 49.5 م
مساحة الشراع - 2768 متر مربع
الطاقم - 50 شخصا
عدد الأماكن المخصصة للمتدربين 143

سفينة التدريب الشراعية "بالادا" (فرقاطة تدريب)

"Pallada" هي سفينة تدريب ذات ثلاثة صواري تابعة لجامعة أقصى شرق الدولة التقنية للمصايد (فلاديفوستوك).

سميت على اسم الفرقاطة "بالادا" التابعة للبحرية الروسية ، والتي قامت في 1852-1855 برحلة من كرونشتاد إلى شواطئ اليابان مع البعثة الدبلوماسية لنائب الأدميرال إي في بوتاتين. تم بناء هذه السفينة ذات الصاري الثلاثة على نموذج أولي للسفن الشراعية في أوائل القرن العشرين ؛ لديها تسليح كامل من نوع "الفرقاطة". يتم استخدام محركين يتم تشغيلهما بواسطة مروحة واحدة متغيرة الخطوة للإبحار في الظروف العاصفة ، وكذلك عند دخول الميناء والخروج منه. يمكن نقل المروحة ذات الخطوة المتغيرة إلى ما يسمى "وضع الريشة" لتقليل السحب عند الإبحار.

سجلت الفرقاطة بالادا رقما قياسيا رسميا في سرعة 18.7 عقدة للسفن الشراعية من الفئة أ. ومع ذلك ، خلال طواف العالم 2007-2008 ، سجل بالادا رقمًا قياسيًا جديدًا بلغ 18.8 عقدة. تم تسجيل هذا السجل في السجل ، وتم تصويره أيضًا ، ولكن لم يتم إصداره رسميًا.

حاليا ، يتم استخدام الفرقاطة كسفينة للتدريب والبحوث على الإبحار.

أقصى عرض - 14.0 م
الحد الأقصى للغاطس - 6.6 م
الإزاحة - 2284 طن
قوة المحرك - 2 × 419 كيلو واط
ارتفاع الصاري الرئيسي - 49.5 م
عدد الأشرعة - 26
مساحة الشراع - 2771 م 2
الطاقم - 51 شخصا.
عدد الأماكن المخصصة للمتدربين 144

سفينة التدريب الشراعية "Chersonesos" (فرقاطة تدريب)

"تشيرسونيسوس" هي سفينة تدريب ذات ثلاثة صواري (سفينة مزودة بمعدات إبحار كاملة) تابعة لجامعة كيرتش الحكومية البحرية التكنولوجية (الميناء الرئيسي - كيرتش).

بني في بولندا في حوض لينين جدانسك لبناء السفن عام 1989. الاسم الأول هو "ألكسندر جرين" ، ولكن في نهاية البناء ، لاعتبارات سياسية ودينية تكريما للذكرى الألف لتعميد روسيا ، أطلق عليها اسم "تشيرسونيز".

من عام 1991 إلى عام 2006 ، على أساس الإيجار ، تم تشغيلها من قبل شركة السفر "إنماريس" كسفينة سياحية. منذ عام 2006 ، بسبب نزاع مالي بين المستأجر ومالك السفينة ، تم إنهاء العملية ، وتم وضع السفينة في ميناء كيرتش. منذ عام 2006 ، لم تبحر السفينة.

حاليا ، الفرقاطة هي الرائدة في أسطول التدريب التابع لجامعة كيرتش الحكومية البحرية التكنولوجية. على الرغم من وجود نزاع بين الوكالة الفيدرالية للمصايد ووزارة النقل الروسية حول حق امتلاك السفينة. ولكن في 9 أكتوبر 2015 ، وصل "Chersonesos" للخضوع للإصلاحات في فرع Sevastopol من محطة Zvezdochka المركزية. اعتبارًا من 10 ديسمبر 2015 ، رست الفرقاطة للإصلاحات.

الطول الكلي (مع القوس) - 108.6 م
أقصى عرض - 14.0 م
مشروع الحد الأقصى - 7.3 م
الإزاحة - 2987 طن
ارتفاع الصاري - 51 م
تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالسفينة من محركي ديزل رئيسيين من طراز Zultzer-Zigelski بسعة إجمالية تبلغ 1140 حصان. الصورة (2 × 570)

المركب الشراعي ذو الصاريتين "ناديجدا"

هناك أسطورة مفادها أن المركب الشراعي ، الذي عُرف فيما بعد باسم "الأمل" ، هو يخت "ستيرنا" لفيليكس جراف فون لوكنر ، البطل القومي لألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى.

تم بناء Sterna في عام 1912 في Leiderdorp (هولندا) في حوض بناء السفن Gebrowders باعتباره مسجل إبحار فولاذي لصيد الأسماك. عندما بنيت في عام 1912 ، تم تجهيز المركب الشراعي بمحرك ثنائي الأشواط بقوة 70 حصان من شركة Deutsche Werke. مع.

في 2 أغسطس 1927 ، تم بيع المركب الشراعي إلى Bernhard Heinecke من هامبورغ ، والذي حولها إلى سفينة شحن عامة وأطلق عليها اسم Edelgard.

في 3 يوليو 1936 ، تم بيع المركب الشراعي للكونت فيليكس فون لوكنر. أعاد Luckner بناء المركب الشراعي ، وتغيير القوس ، وتركيب محرك رئيسي جديد بقوة 140 حصانًا وتحويله إلى يخت بحري مريح. تم تغيير اسم المركب الشراعي إلى "Seeteufel" (في الألمانية لـ "Sea Devil"). تحت هذا الاسم وتحت قيادة فون لوكنر ، أبحرت المركبة الشراعية حول العالم من 18 أبريل 1937 إلى 19 يوليو 1939.
يتكون طاقم السفينة من الكشافة ورسامي الخرائط. تحت غطاء رحلة حول العالم ، كان الهدف الرئيسي هو جمع المعلومات حول موانئ العدو المحتمل قبل بدء الحرب. تم إعداد الرحلة من قبل أجهزة المخابرات البحرية والبحرية لألمانيا النازية.

في عام 1943 ، استحوذ الغواص البحري البارز هانز هاس على المركب الشراعي لمعهد البحوث البحرية الذي كان يقوم بإنشائه. كان من المقرر أن تصبح المركب الشراعي سفينة استكشافية وقاعدة للأفلام والتصوير الفوتوغرافي تحت الماء. ومع ذلك ، كان من المستحيل نقل المركب الشراعي من Stettin ، حيث كانت في ذلك الوقت.

في 12 فبراير 1947 ، تم تسليم المركب الشراعي باعتباره كأسًا لأكاديمية لينين البحرية. K. E. Voroshilov. أطلق على المركب الشراعي اسم "Hope" ، وتم تضمينه مع مركب شراعي آخر "Study" في مفرزة سفن التدريب التابعة لمدرسة لينينغراد البحرية الإعدادية. في 14 يونيو 1948 ، تم تسليم المركب الشراعي إلى مدرسة لينينغراد ناخيموف البحرية. في 24 يوليو 1956 ، تم نقل المركب الشراعي إلى نادي اليخوت بقاعدة لينينغراد البحرية. في عام 1958 ، تم تغيير اسم المركب الشراعي PKZ-134.

في 18 يونيو 1958 ، تم طردها من بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتم نقلها إلى نادي اليخوت المركزي التابع للمجلس المركزي لنقابات العمال في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وحصلت على اسم "لينينغراد" وأصبحت الرائد في نادي اليخوت. في عام 1962 ، خضعت المركب الشراعي لإصلاحات كبيرة وإعادة تجهيز في مصنع ألماظ. تم تركيب محرك ديزل 3D12 (300 حصان) كمحرك رئيسي ، وظهرت غرفة قيادة جديدة ، مما أدى إلى تغيير كبير في صورة ظلية المركب الشراعي.
على متن المركب الشراعي ، كان طلاب المدارس البحرية وطلاب مدرسة الأطفال والشباب الرياضية وطلاب علوم المحيطات يتدربون. شاركت المركب الشراعي مرارًا وتكرارًا في تصوير صانعي الأفلام السوفييت والروس والأجانب ، ولعبت أدوار كل من الفرقاطات والمركب الشراعي بومور.

من 1970 إلى 1979 ، كان المركب الشراعي هو المشارك الرئيسي في احتفالات خريجي المدينة "القرمزية الأشرعة". بعد أن أصبحت مدينة لينينغراد سانت بطرسبرغ ، في عام 1993 أعيد المركب الشراعي إلى اسمه السابق "ناديجدا". نظرًا للصعوبات المالية والحالة الفنية غير المرضية ، لم يتم تشغيل المركب الشراعي عمليًا منذ عام 2005.

في 2009-2010 ، في حوض بناء السفن Rechnaya في سانت بطرسبرغ ، تم إصلاح بدن المركب الشراعي ، وأعيد تصميم الغرف السفلية ، وتم تغيير بنية الهيكل فوق السطح الرئيسي ، وتم استبدال المعدات الثابتة والجارية ، وتم خياطة أشرعة جديدة تم نقل المحرك الرئيسي وتركيب محركين جديدين مولد ديزل ومعدات ملاحة لاسلكية جديدة.

منذ عام 2014 - صندوق دعم وإعادة بناء وإحياء السفن التاريخية واليخوت الكلاسيكية لنادي اليخوت في سانت بطرسبرغ.

في عام 2004 ، تم تأسيس جمعية فيليكس فون لوكنر في هاله. أحد أهداف هذا المجتمع هو "إعادة المركب الشراعي Seeteufel إلى ألمانيا".

الإزاحة - 180 (200) طن
الطول - 36 م
العرض 6.6 م
ارتفاع اللوح - 3.5 (3.2) م
مشروع - 2.8 م
ارتفاع الصواري - 22.0 مترًا من الخط المائي التصميمي
عدد الأشرعة - 9
مساحة الشراع - 340 (460) م 2

سفينة التدريب الشراعية "يونغ بالتيتس"

تم وضع سفينة التدريب الشراعية "يونغ بالتيتس" في 4 فبراير 1988 في حوض بناء السفن في البلطيق الذي سمي على اسم S. Ordzhonikidze في مدينة لينينغراد. في 2 يونيو 1989 ، تم رفع علم دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على متن السفينة.

أول خروج مستقل من رصيف المصنع مايو 1989. يتكون طاقم السفينة من 52 شخصًا ، من بينهم 32 متدربًا ، وأطفال المقصورة الذين تتراوح أعمارهم بين 12 و 18 عامًا. في صيف عام 1990 ، زار المراكب الشراعية موانئ ألمانيا: كيل ، ترافيموندي ، بريمرهافن. بعد هذه الزيارات ، بدأت الدعوات تأتي للمشاركة في إجازات الإبحار التي تقام في ألمانيا. في عام 1993 في سباقات "Cutty Sark" بالمرحلة الأولى في المجموعة "A" احتلت السفينة المركز السادس بعد جميع السفن الشراعية المعروفة مثل "Mir" و "Kruzernstern" و "Sedov". في الخارج ، بدأوا في إظهار الاهتمام بالمركب الشراعي ، لأنه تبين أنه المراكب الشراعية الوحيدة التي يخضع أطفال المدارس للتدريب العملي عليها. على مر السنين ، تلقى "يونغ بالتيتس" العديد من الدعوات من كل من أوروبا وأمريكا ، وزار العديد من الموانئ الأوروبية.

الخصائص التكتيكية والفنية:
الطول - 48.4 م
العرض - 8.4 م
الارتفاع - 36.0 م
الإزاحة - 441 طنًا / 132 طنًا
منطقة الشراع - 500 متر مربع
قوة المروحة الرئيسية 408 حصان.
سرعة السفر تحت المروحة الرئيسية - 9.5 عقدة
سرعة الشراع - 10.5 عقدة
الطاقم - 20 شخصا
المتدربون - 32 شخصا

نسخة عمل من الفرقاطة التاريخية "ستاندارت".

"ستاندارت" هي نسخة من الفرقاطة "ستاندارت" زمن بيتر الأول ، التي بناها مشروع "ستاندارت" غير الحكومي غير الربحي.

في عام 1994 ، تولى فلاديمير مارتوس مع مجموعة مبادرة بناء نسخة طبق الأصل التاريخية للسفينة. في 4 سبتمبر 1999 ، تم إطلاق Shtandart رسميًا في حوض بناء السفن Petrovskoe Admiralty. يتم استخدام الفرقاطة من قبل مشروع Shtandart ، وهي منظمة غير حكومية غير ربحية.

يتكون طاقم "ستاندارت" من متطوعين تم تدريبهم وتدريبهم قبل بدء كل رحلة. في يونيو 2000 ، انطلقت "Shtandart" في رحلتها الأولى على طول طريق السفارة الكبرى - إلى تلك المدن والبلدان التي زارها بيتر الأول أثناء دراسة قوارب السفن. في بداية عام 2012 ، زارت الفرقاطة "ستاندارت" اثنتي عشرة رحلة عبر أوروبا ، وزارت 54 ميناءً في 12 دولة أوروبية. في عام 2009 ، أبحرت السفينة "Shtandart" من سانت بطرسبرغ إلى ميناء كيركينيس النرويجي ، ودور حول كيب نورد كاب. من عام 2005 إلى عام 2009 ، دخل مرارًا وتكرارًا إلى منطقة المياه في نهر نيفا للمشاركة في مهرجان "الأشرعة القرمزية". يلعب Shtandart دورًا نشطًا في سباقات القوارب البحرية الدولية والمهرجانات والتصوير.

ولكن في يونيو 2009 ، تم تقديم "Shtandart" إلى مفتشي سجل النهر الروسي. خلال تفتيش الرصيف ، كشف مفتشو السجل عن عدد من حالات عدم المطابقة "الكبيرة" للمتطلبات. من أجل إعادة السفينة إلى سجل التصنيف ، قدم سجل النهر الروسي في 18 يونيو 2009 طلبًا إلى مالك السفينة لإزالة جميع حالات عدم المطابقة مع قواعد السجل قبل بدء الرحلة.

قرر مالك السفينة ، وهو مشروع شراكة غير هادف للربح ، مشروع Shtandart ، مع الأخذ في الاعتبار المتطلبات المقدمة على أنها غير عملية من حيث المبدأ ، مع مراعاة التصميم التاريخي للسفينة ، إنهاء تشغيل السفينة في مياه الاتحاد الروسي حتى إصدار تمت تسوية التشريع الروسي بشأن السفن التاريخية والتقليدية.

منذ عام 2009 ، تقوم Shtandart برحلات تعليمية وتدريبية في مياه الدول الأوروبية. تم اختبار السفينة للامتثال لمعايير السلامة للإدارة البحرية الألمانية BG Verkehr ، وهي معتمدة من السجل الهولندي للسفن التاريخية والسفن الشراعية في هولندا. في 15 يونيو 2010 ، تقدمت شركة "Shtandart" بطلب إلى السجل البحري الروسي لإجراء مسح للسفينة كسفينة شراعية رياضية وفقًا للقواعد المعتمدة حديثًا. لكن لم يتم الانتهاء من النظر في الوثائق. Shtandart مُجبر على البقاء خارج المياه الإقليمية للاتحاد الروسي.

يتم استخدام المعيار حاليًا لتصوير Set Michiel De Ruyter.

نسخة عمل من البارجة التاريخية "Goto Predestination" ("العناية الإلهية")

نسخة تاريخية من البارجة الروسية "Goto Predestation" من زمن بطرس الأول ، بنيت في 2011-2014. ترسو السفينة في ساحة الأميرالية في فورونيج وهي سفينة متحف.

في أوائل عام 2010 ، بدأوا في إنشاء رسومات تستند إلى وثائق أرشيفية. كان العمل على إنشاء المشروع معقدًا بسبب حقيقة أن معظم الوثائق المتعلقة ببناء البارجة لم يتم حفظها. عند إنشاء نسخة طبق الأصل من السفينة ، تم استخدام الملاحظات من أرشيف الدولة ، وكذلك اللوحات والنقوش من القرن الثامن عشر ، وكان أساس مشروع السفينة عبارة عن لوحة مائية لبيتر بيرغمان.

في 15 يونيو 2011 ، تم تركيب لوحة الرهن العقاري للسفينة الشراعية المستقبلية رسميًا في حوض بناء السفن في بافلوفسكي. تم إعادة إنشاء الجزء الخشبي من السفينة من لوحة مائية لبيتر بيرغمان ، ورُسمت عام 1700. وفقًا لمصمم البنية الفوقية ألكسندر تيخوميروف ، تم استخدام نفس المواد في بنائها ، والتي بنيت منها أيضًا السفينة الأصلية: الصنوبر والبلوط ، وعمرها 100 عام على الأقل.

في 21 يوليو 2013 ، ذهب الجزء السفلي من السفينة من بافلوفسك ، بمساعدة زورقين على طول نهري دون وفورونيج ، إلى خزان فورونيج إلى جزيرة بتروفسكي ، حيث رست في 25 يوليو. رست السفينة على جسر بتروفسكايا ، وفي نهاية أغسطس 2013 ، تم إرسال الجزء العلوي من بتروزافودسك للسفينة المستقبلية في منتصف سبتمبر ، بدأ تركيب البنية الفوقية. في نهاية ديسمبر 2013 ، تم نقل السفينة إلى ساحة Admiralteyskaya.

في يناير 2014 ، بدأ بناء المرسى الساحلي للسفينة. في أبريل ، تم تركيب جميع صواري السفينة. في 2 يوليو 2014 ، شرعت السفينة في رحلتها الأولى للتجارب البحرية.

في 27 يوليو 2014 ، يوم البحرية ، تم افتتاح السفينة "Goto Predestination" رسميًا في ساحة Admiralteyskaya في مدينة فورونيج. تم رفع علم القديس أندرو على ظهر السفينة. بعد ذلك ، انطلقت السفينة في رحلتها الأولى ، حيث شارك فيها عمال حوض بناء السفن في بافلوفسك ، الذين كانوا يقومون ببناء السفينة. أثناء المغادرة ، تم إطلاق رصاصة من مدافع السفينة. قامت السفينة بدائرة شرف وعادت إلى الرصيف في ساحة الأميرالية. عمل ما مجموعه حوالي 40 شخصًا على متن السفينة. استغرق إنشاء السفينة أكثر من 3 سنوات بقليل من لحظة وضعها ، بينما تم بناء الأصل في وقت بطرس الأكبر ، أقل بقليل من 1.5 عام.
بالإضافة إلى النسخة الحالية للسفن التاريخية ، كانت هناك نسخة أخرى. نسخة من الفرقاطة "الروح القدس".

نسخة عمل من الفرقاطة التاريخية "الروح القدس"
تم إعادة إنشاء نادي "Polar Odyssey" وشركة "Karelia-TAMP" في عام 1992 في حوض بناء السفن "Avangard".

وفقًا للحقيقة التاريخية ، خلال الحرب الروسية الشمالية السويدية من 1700-1721 ، تم جر فرقاطتين صغيرتين "كوريير" و "الروح القدس" في أغسطس 1702 على طول طريق "أوسوداريفيا" بطول 170 ميلًا عبر غابات ومستنقعات كاريليا. كانت حركة السفن والقوات على اليابسة من البحر الأبيض إلى بحيرة أونيغا جزءًا من العملية العسكرية الاستراتيجية للاستيلاء على قلعة نوتبورغ عند منبع نهر نيفا.

كان للنسخة الجديدة من السفينة الأبعاد التقريبية لنموذجها الأولي التاريخي ، حيث كانت تحمل 6 مدافع برونزية على متنها. ولكن على عكس سفن القرن السابع عشر ، كانت الفرقاطة مزودة بتركيب ديزل بقوة 90 حصانًا.

البيانات الفنية الأساسية للنسخة الجديدة:
الطول الكلي - 26.8 م
الطول عند خط الماء التصميمي - 17 مترًا
العرض - 5.2 م
مشروع - 2.5 م
الإزاحة - 90 طن
مساحة الشراع - 280 متر مربع. م

في عام 1992 ، شاركت "الروح القدس" في مهرجان السفن الخشبية في مدينة كوتكا (فنلندا) وعلى جزر آلان.
في نفس العام ، حددت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي وضع السفينة كسفينة عسكرية تاريخية للأسطول الروسي وأصدرت شهادة الفرقاطة بحق رفع علم أندريفسكي.

في عام 1993 ، تم الاعتراف برائد الأسطول التاريخي الروسي "الروح القدس" كأفضل سفينة في العرض البحري في سانت بطرسبرغ.

في عام 1994 شاركت الفرقاطة في المهرجان الدولي الأول للسفن الشراعية في كاريليا "Blue Onego-94".

ولكن في 20 أكتوبر 1994 ، غرقت الفرقاطة "الروح القدس" في طريقها إلى المهرجان في مدينة أمستردام أثناء عاصفة قوية في بحر الشمال قبالة سواحل هولندا.

أيضًا ، في الوقت الحالي ، يشارك حوض بناء السفن التاريخي "بولتافا" في إعادة بناء أول سفينة حربية كبيرة تابعة لأسطول البلطيق ، تم إطلاقها في سانت بطرسبرغ الأميرالية في عام 1712 - "بولتافا".
بدأ بناء البارجة الأصلية من الرتبة الرابعة "بولتافا" في عام 1709 وانتهت عام 1712 ، واستمر البناء 3 سنوات. شارك بطرس الأكبر في تصميم السفينة ، وأشرف Fedosey Sklyaev على البناء.

تم تصميم النسخة المتماثلة بالحجم الكامل لسفينة Poltava في عام 2013 ومن المقرر إطلاقها في عام 2016.

في صيف عام 2013 ، تم وضع إطار السفينة الوسطى ، وبدأ تصنيع قطع عارضة وإطارات أخرى. كانت العملية معقدة بسبب الظروف الجوية الصعبة ، وأصبح من الواضح أنه كان من الضروري بناء حظيرة كبيرة للسفينة المستقبلية. في بداية عام 2014 تم بناء الحظيرة وتسريع العمل. سرعان ما تم وضع العارضة ، وتم تثبيت الإطارات الأولى. صنعت مجموعة بدن السفينة والمنحوتات من خشب البلوط ، وصُنعت ساريات السفينة من الصنوبر ، ومن المقرر أن يكون الغلاف مصنوعًا من الصنوبر. 54 بندقية سيتم تركيبها على السفينة "بولتافا" مصبوبة في المصنع من الحديد الزهر وفقًا للوائح 1715.

يوظف حوض بناء السفن أكثر من 130 متخصصًا من ذوي الخبرة المكتسبة أثناء بناء فرقاطة "Shtandart" أو في حوض بناء السفن "Poltava".

في 1 مايو 2014 ، فتح حوض بناء السفن أبوابه رسميًا للزوار ، وأصبح من الممكن القيام برحلة ومعرفة كيف يتم بناء سفينة شراعية حقيقية من عصر بطرس. اليوم ، يجري حوض بناء السفن رحلات يومية وورش عمل وفعاليات في عطلات نهاية الأسبوع.

في 18 مايو 1881 ، أكملت آخر سفينة شراعية في المحيط الأطلسي رحلتها. قررنا استدعاء 9 سفن شراعية أسطورية دخلت في تاريخ الأسفار والاكتشافات العظيمة.

1. "سانتا ماريا" - أسطورة الأساطير ، السفينة التي اكتشف فيها كريستوفر كولومبوس وفريقه أمريكا. هذه سفينة صغيرة لا يزيد طولها عن 25 مترًا وبها أربعة صواري ومنصة شراعية مستقيمة. تتكون "سانتا ماريا" من خمسة أشرعة ، والتي ، في ظل ظروف مواتية ، يمكن أن تمنحها سرعة عالية إلى حد ما. وتجدر الإشارة إلى أن "سانتا ماريا" لم تكن أسرع سفينة ، لكنها تميزت في نفس الوقت بالثبات العالي الذي يمكن أن يكون مفيدًا أثناء العاصفة. تمت آخر رحلة لهذه السفينة الشراعية شبه الأسطورية في يوم عيد الميلاد عام 1492 - تحطمت قبالة سواحل هايتي. لكن حطام "ماريا" لم يُترك ليتعفن في قاع المحيط ، بل استُخدم في بناء مستوطنة لا تزال قائمة حتى اليوم. للأسف الشديد ، لم تتبق صورة واحدة لـ "سانتا ماريا" ، وتم عمل جميع الصور والرسومات إما من أوصاف اليوميات أو من عمليات إعادة البناء.

2. السفينة فيكتورياأصبحت أول سفينة في التاريخ تمكن الناس من الإبحار حول العالم. كان قبطان هذه السفينة الأسطورية هو الأسطوري فرناند ماجلان ، الرجل الذي نجح في الحفاظ على روح بحارته حية خلال أشهر عديدة من رحلة مرهقة لا تطاق. كما أن الصور الموثوقة لـ "فيكتوريا" لم تنجو ، لكن يعتقد الباحثون أن هذه السفينة كانت بها ثلاثة صواري وصفين من الأشرعة المستقيمة وشراع واحد مائل. كانت السفينة ، على الرغم من أنها كانت مخصصة في المقام الأول للأغراض البحثية والسلمية ، مسلحة بالعشرات من المدافع لزيادة السلامة. لا يستطيع العلماء تحديد خصائص السفينة أيضًا: تتراوح كتلتها من 80 إلى 200 طن.

3. "الفلاح الذهبي" ، هذا جاليون إنجليزي بقيادة الكابتن دريك ، الذي كان أول من عاد من رحلة حول العالم بعد رحلة ماجلان. أمضت الظبية الذهبية سنتين و 10 أشهر في المحيط. هذه السفينة فريدة من نوعها من حيث أنها كانت الوحيدة التي تمكنت من الإبحار في مضيق ماجلان (بعد ماجلان نفسه). هناك العديد من النسخ المقلدة لـ Golden Doe ، والتي كانت متوقفة بشكل دائم في متاحف بناء السفن.

4. سعيجيمس كوك - السفينة التي قام على متنها هذا الملاح الشهير برحلته الأولى حول العالم ، سعياً وراء أهداف فلكية علمية - دراسة مرور كوكب الزهرة عبر قرص الشمس ، بالإضافة إلى دراسة أكثر تفصيلاً عن نصف الكرة الجنوبي.

5. "دايفكين"- السفينة التي تم اكتشاف أستراليا على متنها بواسطة الأوروبي ويليم يانس. كانت عبارة عن سفينة صغيرة يبلغ طولها حوالي 25-30 مترًا ، وهي عالية السرعة إلى حد ما (تصل سرعتها إلى 13 كيلومترًا في الساعة) وخفيفة الوزن ، مصممة لطاقم صغير. توجد نسخة طبق الأصل من السفينة الأسطورية في متحف أستراليا ويمكن لأي شخص زيارتها بسهولة.

6. "أمل"و "نيفا"- سفينتان صغيرتان تمكنا من تمجيد البحارة المحليين وإدخال أسمائهم في قائمة أعظم المسافرين في العالم. وتجدر الإشارة إلى أنه تم شراء السفينتين في إنجلترا ، خاصة من أجل القيام برحلة حول العالم. اتخذ البحارة هذه الخطوة لأن روسيا في ذلك الوقت لم يكن لديها بناء سفن خاص بها بالمستوى المطلوب ، ولم تستطع السفن الروسية تحمل مثل هذه الرحلة الطويلة. تم تعيين كروزنشتيرن ، الذي بدأ الرحلة ، وصديقه المقرب ليسيانسكي قبطان للسفن.

7. "جالي"- أشهر سفينة شراعية للقراصنة لواحد من أكثر لصوص البحر قسوة ونجاحًا - الكابتن كيد. كان لهذه السفينة إزاحة حوالي 300 طن ، ومجهزة بخمسين مجذاف و 34 بندقية سطح السفينة ، مما جعلها سلاحًا هائلاً للغاية في أيدي القبطان المتمرس كيد.

8. "الهولندي الطائر" - سفينة الأشباح التي كانت تثير الرعب لدى البحارة في جميع أنحاء العالم لعدة قرون. هذا تجول بحري أبدي ، تدور حوله عشرات الأساطير. على الرغم من اختلاف جميع الأساطير في المؤامرة ، إلا أنها متشابهة في أن السفينة والطاقم قد لعنوا بسبب خطايا قبطانهم. لا يعرف تاريخ البناء ولا نوع السفينة نفسها.

9. "فاسا"هي سفينة متحف ، وهي السفينة الشراعية الوحيدة من اختيارنا التي نجت حتى يومنا هذا. تم بناؤه ودخلت الخدمة عام 1628 في السويد ، وبعد الإبحار لمدة نصف ساعة ، غرقت بأمان. تم رفع السفينة من القاع بعد قرون ، لتصبح قطعة متحف. ذات مرة كانت "فاسا" واحدة من أكبر السفن الشراعية ، حيث بلغ طولها 65 متراً وعرضها 12 متراً ، ولإنشاء "فاسا" تم تدمير غابة بلوط كاملة (حوالي ألف شجرة).

ظهرت السفن الشراعية الأولى (التي سيتم وصفها في هذا المقال) في مصر منذ أكثر من ثلاثة آلاف عام وتتألف من طوف عادي به صاري مستقيم ومجذاف توجيه. بعد ذلك بقليل ، بدأ الفينيقيون في صنع نماذج أكثر تقدمًا. استخدموا في بنائهم خشب الأرز والبلوط اللبناني. في موانئ فينيسيا ، كانت هناك أحواض بناء سفن تنتج قوارب تجارية ذات صاري واحد وسفن حربية أكثر تجهيزًا. حول القرن الخامس. قبل الميلاد NS. الإغريق والرومان القدماء كان لديهم بالفعل أسطول بحري. ومع ذلك ، ظهرت سفن شراعية كبيرة في أوروبا خلال فترة الاكتشافات الجغرافية العظيمة. في ذلك الوقت ، بدأت أقوى القوى الأوروبية ، بحثًا عن مستعمرات جديدة ، في تجهيز أساطيل بحرية للسفر ليس فقط عبر المحيط ، ولكن أيضًا في جميع أنحاء العالم. وهكذا بدأ صراع عنيد من أجل الهيمنة في البحر ، مما ساهم في التطور النشط لصناعة بناء السفن.

في العالم الحديث

في الوقت الحاضر ، عندما تتكون البحرية من سفن قوية مجهزة بأول كلمة من التكنولوجيا ، بدأ استخدام نماذج الإبحار بشكل أساسي للترفيه. معظم المراكب الشراعية الحديثة هي اليخوت. في أوروبا وأمريكا ، حيث توجد أندية لليخوت الرياضية ، تقام سباقات القوارب الرياضية سنويًا. في أغلب الأحيان ، يحضر مثل هذه الأحداث

سباق القوارب هو منافسة مائية بين القوارب الشراعية أو قوارب التجديف.

تقليديا ، تقام مثل هذه المسابقات في أمريكا وإنجلترا. بعض سباقات القوارب هي مسابقات دولية كبيرة مثل. كأس أمريكا.

يتم تحديد تصنيف السفن الشراعية اعتمادًا على المعدات والخصائص التقنية. فيما يلي الأنواع الرئيسية لأصناف المراكب الشراعية.

تصنيف الشراع

سفن ذات أشرعة مستقيمة.

السفن ذات الأشرعة المائلة.

تم استخدام الشراع المستقيم من قبل قدماء المصريين والفينيقيين. إنه قماش شبه منحرف متصل برف أفقي. لا تسير السفن ذات الأشرعة المستقيمة بشكل جيد إلا مع هبوب رياح عادلة ، لذلك تم تغييرها بسرعة إلى السفن ذات الأشرعة المائلة.

يقع الشراع المائل في الجزء الخلفي من الصاري ، وهو متصل بحافته الأمامية. تبحر السفن ذات الأشرعة المائلة بشكل مثالي في ظل رياح عادلة وتحت مسار حاد نحو الريح. الأشرعة المائلة بدورها تنقسم إلى:

لاتيني.

أشرعة غافل.

السواطير و staysails.

التصنيف حسب عدد الصواري

اليخوت الشراعية ذات الصاري الواحد.

اليخوت ذات الصاريتين.

اليخوت متعددة الصواري.

الصاري جزء من منصة الإبحار. وهي عبارة عن هيكل سفينة عمودي يتم دعمه عادةً بأسلاك شد خاصة. كانت الصواري مصنوعة بشكل أساسي من الخشب الصنوبري.

الصواري في العالم الحديث

في السفن الحديثة الكبيرة التي لا تحتوي على معدات إبحار ، فقدت الصواري وظيفتها الرئيسية وتستخدم لأغراض أخرى:

أن يحملوا السمات الوطنية لبلدهم (العلم وشعار النبالة).

لحمل علامات تعريف عن الحالة الحالية للسفينة (الحجر الصحي على متن السفينة ، والحريق على متنها ، والتدريبات ، وما إلى ذلك).

لتركيب إشارات ضوئية مختلفة.

لتركيب بعض أجهزة الإشارات الصوتية.

لتكريم الدولة التي تقع السفينة في مياهها حاليًا. العلم الوطني لهذا البلد موضوع على الصاري.

إذا كان هناك متوف على متن الطائرة ، يتم إنزال العلم الوطني كدليل على الحداد وإشادة بذكراه.

أنواع الصواري

الصدارة. هذا هو الصاري الأول ، إذا عدت من قوس السفينة.

الصاري الرئيسي. إنه الهيكل الثاني من هذا النوع من مقدمة السفينة. في السفن ذات الصاريتين ، هي أيضًا الأعلى.

صاري ميززن. صاري المؤخرة ، والذي يكون على أي سفينة هو آخر صاري من القوس.

ما أنواع المركبات المائية الموجودة؟

تصنيف المراكب الشراعية حسب نوع البدن:

خشبي.

بلاستيك.

صلب.

تصنيف السفن الشراعية بعدد الهياكل:

مونوهول

هيكل مزدوج (القوارب الشراعية)

ثلاثة أجسام (الإبحار tremarans).

وأخيرًا تصنيف السفن الشراعية اعتمادًا على استخدام العارضة:

يخوت العارضة (على مثل هذه السفن ، يتم استخدام يخوت ثقيلة ، والتي يمكن أن تقلل بشكل كبير من انجراف السفينة وتخفض مركز الثقل).

الألواح المركزية (في مثل هذه اليخوت ، يتم تثبيت لوحة مركزية خاصة ، إذا لزم الأمر ، يمكن رفعها وتقليل سحب السفينة).

يخوت التسوية (يستخدمون حلول تصميم وسيطة بين هياكل الزوارق والقوارب).

مجموعة متنوعة من السفن

يجب إدراج أسماء السفن الشراعية.

Aak هي سفينة صغيرة ذات صاري واحد مسطحة القاع مصممة لنقل البضائع الصغيرة.

البارجة هي سفينة كبيرة بها ثلاثة إلى خمسة صواري. تم تجهيز السفينة بشكل أساسي بأشرعة مستقيمة ، ويتم تثبيت منجل واحد فقط على سارية المؤخرة.

Barkentina هي سفينة شراعية بحرية من ثلاثة إلى خمسة صواري. معظم الصواري مجهزة بأشرعة مائلة. فقط هيكل القوس له شراع مستقيم.

العميد هو سفينة ذات صاريتين مع إبحار مباشر على الصاري الرئيسي والصاري الأمامي وشراع رمح مائل على الشراع الرئيسي.

المركب الشراعي عبارة عن إناء خفيف ثنائي الصاري بأشرعة مائلة على الصاري الرئيسي وأشرعة مستقيمة على الصاري الأمامي ، ويسمى هذا النوع من منصات الإبحار مختلطة.

جاليون هي سفينة بحرية كبيرة متعددة الطوابق مزودة بأسلحة مدفعية قوية. كانت الجاليون مخصصة للرحلات البحرية الطويلة والمعارك. كانت هذه السفن الشراعية سريعة وقابلة للمناورة بدرجة كافية وشكلت الجزء الأكبر من الأساطيل الإسبانية والبريطانية.

دجنكا عبارة عن سفينة خشبية من اثنين إلى أربعة صاري ، والتي كانت تستخدم بشكل رئيسي في جنوب شرق آسيا وكانت مخصصة لنقل البضائع البحرية النهرية أو الساحلية.

Iol عبارة عن إناء ثنائي الصاري بأشرعة مائلة وموضع صاري خلفي خلف محور الدفة.

Karavella هي سفينة بحرية من ثلاثة إلى أربعة صواري مزودة بمعدات إبحار مختلطة ، مصممة للرحلات البحرية ونقل البضائع الهامة.

Galley - هذا هو اسم جميع السفن الشراعية والتجديف تقريبًا ، وقد تم استخدامها في العصور القديمة. بالإضافة إلى معدات الإبحار ، كان لديهم مجذاف واحد أو اثنين.

كاراكا هي سفينة كبيرة بثلاث صواري تستخدم للأغراض التجارية والعسكرية. يمكن أن يكون للسفينة ما يصل إلى ثلاثة طوابق ولها سلاح مدفع مثير للإعجاب.

الصيد عبارة عن سفينة صغيرة ذات صاريتين. يختلف في موقع الصاري المؤخرة أمام محور الدفة.

الفرقاطة هي عبارة عن سفينة عسكرية ذات ثلاثة صواري مزودة بأسلحة إبحار كاملة. تم إنشاء الفرقاطة الكلاسيكية في فرنسا في منتصف القرن الثامن عشر وكانت عبارة عن سفينة خفيفة ويمكن المناورة بها أسلحة جيدة.

الفلوت هي سفينة شراعية بحرية جيدة مصممة لأغراض النقل العسكري. نظرًا لحقيقة أن طول هذه السفينة كان يبلغ عرضها عدة مرات ، يمكن أن تتجه المزامير بشدة إلى الريح ، وهذا يمنحها ميزة كبيرة على السفن الأخرى الأقل قدرة على المناورة.

سلوب (Sloop) هي سفينة حربية ذات ثلاثة صواري تبحر تحت أشرعة مستقيمة. تستخدم كحارس ومركبة.

المركب الشراعي هو مركب شراعي خفيف به صاريان على الأقل بأشرعة مائلة. المركب الشراعي سهل الطيران. كانت تستخدم بشكل رئيسي في مختلف وسائل النقل التجاري.

يخت

في البداية ، كانت اليخوت الشراعية سريعة وتستخدم السفن الخفيفة لنقل الشخصيات المهمة. بعد ذلك ، بدأ يطلق على اليخت اسم أي أو ببساطة سفينة شراعية مخصصة للأغراض السياحية أو الرياضية.

ظهرت اليخوت الأولى في القرن الثامن عشر. كانت سريعة ومريحة للغاية ، ولهذا فضل الأثرياء هذا النوع من النقل البحري. تحتوي اليخوت الشراعية الحديثة على محرك خارجي يجعل من السهل المناورة في الميناء والإبحار بسرعة منخفضة ، حتى عندما يكون الجو هادئًا تمامًا. وهي مقسمة إلى إبحار (توجد مقصورة على متنها) ومتعة وسباق.

شراء في المتجر

اليوم ، لم تعد العديد من السفن الشراعية التاريخية موجودة ، وظلت فقط على صفحات روايات المغامرات وفي الصور في المجلات والكتب. لكن لا تنزعج كثيرًا. في المتجر ، يمكنك شراء حرفة مصممة للديكور ذي الطابع الخاص. هناك أيضًا مجموعات وأدلة خاصة لتجميع السفن الشراعية بيديك. ومن الجدير بالذكر أن بناء السفن النموذجية هو هواية مسلية للغاية تكتسب زخمًا في روسيا.

أشهر السفن الشراعية والأسطورية وصورها ونماذجها:

Barque "Endeavour" هي السفينة الشهيرة لجيمس كوك ، والتي أبحر فيها إلى شواطئ أستراليا ونيوزيلندا غير المكتشفة آنذاك.

"نيفا" و "ناديجدا" هما طائرتان أبحرتا حول العالم لأول مرة في تاريخ روسيا.

الأمير فرقاطة إنجليزية غرقت عام 1854 في البحر الأسود بعد عاصفة كارثية. اكتسب شعبية بفضل شائعات عن الكنوز الغارقة التي كان ينقلها.

"ماري روز" هي الضابط العسكري الرئيسي للملك هنري الثامن ملك إنجلترا ، الذي غرق بشكل مأساوي في عام 1545.

الجمهورية العظيمة هي أكبر مجز في القرن التاسع عشر وقد بناه صانع السفن الشهير دونالد ماكاي.

"آرييل" مقص بريطاني اشتهر بفوزه "بسباق الشاي" الشهير من الصين إلى لندن عام 1866.

"المغامرة" هي سفينة أحد أشهر القراصنة - الكابتن ويليام كيد.

استنتاج

كان عصر السفن الشراعية وقتًا مثيرًا حقًا للمغامرة والرومانسية. شاركت السفن الشراعية في العديد من المعارك البحرية ، وأبحرت إلى شواطئ غير مستكشفة ونقلت كنوزًا لا تقدر بثمن مرتبطة بالعديد من الأساطير. تم تخصيص عدد كبير من الأعمال الأدبية للسفن من هذا النوع. تم تصوير العديد من أفلام المغامرات الشهيرة بناءً على أحداث تاريخية وقصص باطنية بمشاركة عارضين إبحار.

سفينة حربية(م. سفينة الخط، الاب. نافيير دي لين) - فئة السفن الشراعية الخشبية ذات الصواري الثلاثة. تميزت البوارج الشراعية بالخصائص التالية: إزاحة كاملة من 500 إلى 5500 طن ، تسليح ، بما في ذلك 30-50 إلى 135 بندقية في الموانئ الجانبية (في 2-4 طوابق) ، وتراوح عدد أطقمها من 300 إلى 800 شخص بالكامل تكملة. تم بناء البوارج واستخدامها من القرن السابع عشر حتى أوائل ستينيات القرن التاسع عشر للمعارك البحرية باستخدام التكتيكات الخطية. البوارج الشراعية لم تسمى البوارج.

معلومات عامة

في عام 1907 ، تم تسمية فئة جديدة من السفن المدرعة مع إزاحة من 20 ألفًا إلى 64 ألف طن بوارج (يُشار إليها اختصارًا باسم البوارج).

تاريخ الخلق

"في الأزمنة الماضية ... في أعالي البحار ، لم يكن خائفًا من أي شيء. ولم يكن هناك ظل لشعور بالعزل من الهجمات المحتملة من قبل المدمرات أو الغواصات أو الطائرات ، ولم تكن هناك أفكار مرتجفة بشأن ألغام العدو أو طوربيدات جوية ، لم يكن هناك شيء جوهريًا ، باستثناء ربما عاصفة شرسة ، أو انجراف إلى شاطئ المواجهة أو هجوم مركز من العديد من المعارضين المتساوين ، الأمر الذي يمكن أن يهز الثقة الفخورة لسفينة حربية إبحار في قدرتها الخاصة التي لا تقهر ، وهو ما افترضته بحق ". - أوسكار باركس. بوارج الإمبراطورية البريطانية.

الابتكارات التكنولوجية

أدت العديد من التطورات التقنية ذات الصلة إلى ظهور البوارج باعتبارها القوة الرئيسية للقوات البحرية.

تعتبر اليوم التكنولوجيا الكلاسيكية لبناء السفن الخشبية - أولاً الهيكل ، ثم الكسوة - تبلورت أخيرًا في بيزنطة في مطلع الألفية الأولى والثانية بعد الميلاد ، ونظرًا لمزاياها بمرور الوقت ، فقد حلت محل الأساليب التي كانت موجودة من قبل: استخدم الرومان في البحر الأبيض المتوسط ​​، مع الكي من الألواح ، التي تم ربط نهاياتها بالأشواك ، والكلنكر ، الذي تم استخدامه من روسيا إلى بلاد الباسك في إسبانيا ، مع باكسبلاش وأضلاع تقوية عرضية يتم إدخالها في الجسم النهائي. في جنوب أوروبا ، حدث هذا الانتقال أخيرًا حتى منتصف القرن الرابع عشر ، في إنجلترا - حوالي 1500 ، وفي شمال أوروبا ، تم بناء السفن التجارية المغلفة بالكلنكر (هولكي) في القرن السادس عشر ، وربما حتى بعد ذلك. في معظم اللغات الأوروبية ، تم الإشارة إلى هذه الطريقة من خلال مشتقات كلمة carvel ؛ ومن ثم - كارافيل ، أي في البداية ، سفينة مبنية بدءًا من الإطار وبجلد ناعم.

قدمت التكنولوجيا الجديدة لبناة السفن عددًا من الفوائد. مكّن وجود إطار السفينة من التحديد الدقيق مسبقًا لأبعادها وطبيعة الخطوط ، والتي أصبحت ، مع التكنولوجيا السابقة ، واضحة تمامًا فقط أثناء عملية البناء ؛ يتم الآن بناء السفن وفقًا لخطة معتمدة مسبقًا. بالإضافة إلى ذلك ، جعلت التكنولوجيا الجديدة من الممكن زيادة حجم السفن بشكل كبير - بسبب القوة الأكبر للبدن وكذلك بسبب انخفاض متطلبات عرض الألواح التي تتجه إلى الجلد ، مما جعل من الممكن استخدام أقل جودة الأخشاب لبناء السفن. أيضًا ، انخفضت متطلبات مؤهلات القوى العاملة المشاركة في البناء ، مما جعل من الممكن بناء السفن بشكل أسرع وبكميات أكبر بكثير من ذي قبل.

في القرنين الرابع عشر والخامس عشر ، بدأ استخدام مدفعية البارود على السفن ، ولكن في البداية ، بسبب القصور الذاتي في التفكير ، تم وضعها على الهياكل الفوقية المخصصة للرماة - forcastle و aftercastle ، مما حد من الكتلة المسموح بها من البنادق لأسباب تتعلق بالحفاظ المزيد. في وقت لاحق ، بدأ تركيب المدفعية على طول الجانب في منتصف السفينة ، الأمر الذي أزال إلى حد كبير القيود المفروضة على كتلة المدافع ، لكن توجيهها نحو الهدف كان صعبًا للغاية ، حيث تم إطلاق النيران من خلال فتحات دائرية في جوانب بحجم ماسورة البندقية ، والتي تم توصيلها من الداخل في وضع التخزين. ظهرت موانئ المدافع الحقيقية ذات الأغطية فقط في نهاية القرن الخامس عشر ، مما فتح الطريق لإنشاء سفن مدفعية مدججة بالسلاح. طوال القرن السادس عشر ، حدث تغيير كامل في طبيعة المعارك البحرية: قوادس التجديف التي كانت السفن الحربية الرئيسية لآلاف السنين أفسحت المجال للسفن الشراعية المسلحة بالمدفعية ، ومعارك الصعود إلى المدفعية.

كان الإنتاج الضخم لبنادق المدفعية الثقيلة لفترة طويلة أمرًا صعبًا للغاية ، لذلك ، حتى القرن التاسع عشر ، بقيت أكبر المدفعية المثبتة على السفن 32 ... 42 رطلاً (من كتلة قلب الحديد الزهر الصلب المقابل) ، بقطر تجويف لا يزيد عن 170 مم. لكن العمل معهم عند التحميل والتوجيه كان معقدًا للغاية بسبب نقص الماكينات ، الأمر الذي تطلب حسابًا ضخمًا لصيانتها: تزن هذه الأسلحة عدة أطنان لكل منها. لذلك ، على مر القرون ، حاولت السفن التسلح بأكبر عدد ممكن من البنادق الصغيرة نسبيًا ، والتي كانت موجودة على طول الجانب. في الوقت نفسه ، لأسباب تتعلق بالقوة ، يقتصر طول السفينة الحربية ذات الهيكل الخشبي على حوالي 70-80 مترًا ، مما حد أيضًا من طول البطارية الموجودة على متنها: يمكن وضع أكثر من عشرين أو ثلاثين بندقية فقط في بضعة صفوف. هذه هي الطريقة التي نشأت بها السفن الحربية مع عدة طوابق مغلقة للبنادق ، تحمل من عدة عشرات إلى مئات أو أكثر من البنادق من عيارات مختلفة.

في القرن السادس عشر في إنجلترا ، بدأ استخدام مدافع الحديد الزهر ، والتي كانت ابتكارًا تقنيًا رائعًا بسبب التكلفة المنخفضة فيما يتعلق بالبرونز وقلة العمالة في التصنيع مقارنةً بالحديد ، وفي نفس الوقت كانت لها خصائص أعلى. تجلى التفوق في المدفعية خلال معارك الأسطول الإنجليزي مع Invincible Armada (1588) ومنذ ذلك الحين بدأ تحديد قوة الأسطول ، مما جعل من معارك الصعود تاريخًا - بعد ذلك ، يتم استخدام الصعود حصريًا لغرض أسر العدو. السفينة التي تم تعطيلها بالفعل بسبب النيران.

في منتصف القرن السابع عشر ، ظهرت طرق الحساب الرياضي لهيكل السفن. إن طريقة تحديد الإزاحة ومستوى خط المياه للسفينة ، التي تم تطبيقها في حوالي ستينيات القرن السادس عشر من قبل شركة بناء السفن الإنجليزية أ. دين ، على أساس كتلتها الإجمالية وشكل الخطوط ، جعلت من الممكن حساب ما على ارتفاع من سطح البحر ، سيتم تحديد موقع منافذ البطارية السفلية ، ووضع الأسطح وفقًا لذلك ولا تزال المدافع على المنحدر - في السابق ، كان هذا يتطلب خفض بدن السفينة في الماء. وقد جعل ذلك من الممكن ، حتى في مرحلة التصميم ، تحديد القوة النارية للسفينة المستقبلية ، وكذلك تجنب وقوع حوادث مماثلة لما حدث مع "فازا" السويدية بسبب الموانئ المنخفضة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، على السفن ذات المدفعية القوية ، كانت بعض منافذ الأسلحة بالضرورة على الإطارات ؛ كانت إطارات الطاقة مجرد إطارات حقيقية ، ولم يتم قطعها بواسطة المنافذ ، والباقي كانت إضافية ، وبالتالي ، كان التنسيق الدقيق لموضعها النسبي مهمًا.

تاريخ المظهر

كان السلف المباشر للبوارج هم الجاليون المدججة بالسلاح والكاراكاس وما يسمى بـ "السفن الكبيرة" (سفن كبيرة)... في بعض الأحيان ، تعتبر أول سفينة مدفعية مبنية خصيصًا هي Karakka الإنجليزية. ارتفع ماري(1510) ، على الرغم من أن البرتغاليين ينسبون شرف اختراعهم إلى ملكهم جواو الثاني (1455-1495) ، الذي أمر العديد من القوافل بالتسلح بالبنادق الثقيلة.

ظهرت البوارج الأولى في أساطيل الدول الأوروبية في بداية القرن السابع عشر ، وتعتبر أول بارجة من ثلاثة طوابق جلالة الأمير الملكي(1610). كانت أخف وزنا وأقصر من "سفن البرج" - السفن الشراعية التي كانت موجودة في ذلك الوقت ، مما جعل من الممكن الاصطفاف بسرعة إلى جانب العدو عندما نظر قوس السفينة التالية إلى مؤخرة السفينة السابقة. أيضًا ، تختلف البوارج عن السفن الشراعية في الأشرعة المستقيمة على صاري كبير (كان لدى الجاليون من ثلاثة إلى خمسة صواري ، والتي عادة ما تكون واحدة أو اثنتان "جافة" ، مع معدات الإبحار المائلة) ، وعدم وجود مرحاض أفقي طويل في القوس و برج مستطيل في المؤخرة ، والاستخدام الأقصى لمساحة السطح من الجانبين للبنادق. البارجة هي أكثر قدرة على المناورة وأقوى من الجاليون في قتال المدفعية ، في حين أن الجاليون أكثر ملاءمة للقتال على متن الطائرة. على عكس البوارج ، تم استخدام الجاليون أيضًا لنقل القوات والبضائع التجارية.

كانت البوارج الشراعية الناتجة متعددة الطوابق الوسيلة الأساسية للحرب في البحر لأكثر من 250 عامًا ومكنت دولًا مثل هولندا وبريطانيا العظمى وإسبانيا من بناء إمبراطوريات تجارية ضخمة.

بحلول منتصف القرن السابع عشر ، كان هناك تقسيم واضح للبوارج إلى فئات: القديمة ذات الطابقين (أي حيث تم ملء طابقين مغلقين أحدهما فوق الآخر بمدافع تطلق من خلال المنافذ - فتحات في الجانبين ) لم تكن السفن التي تحتوي على 50 بندقية قوية بما يكفي للقتال الخطي وكانت تستخدم أساسًا لمرافقة القوافل. شكلت البوارج ذات الطابقين التي تحمل 64 إلى 90 بندقية الجزء الأكبر من البحرية ، في حين أن السفن ذات الثلاثة أو حتى أربعة طوابق (98-144 مدفعًا) كانت بمثابة سفن رئيسية. أتاح أسطول من 10-25 من هذه السفن السيطرة على خطوط التجارة البحرية ، وفي حالة الحرب ، منعها من الوصول إلى العدو.

يجب التمييز بين البوارج والفرقاطات. كانت الفرقاطات إما تحتوي على بطارية مغلقة واحدة أو بطارية مغلقة وواحدة مفتوحة على السطح العلوي. كانت معدات الإبحار الخاصة بالبوارج والفرقاطات هي نفسها (ثلاثة صواري ، لكل منها أشرعة مستقيمة). فاق عدد البوارج عدد الفرقاطات في عدد البنادق (عدة مرات) وفي ارتفاع الجوانب ، لكنها كانت أقل شأنا من حيث السرعة ولا يمكن أن تعمل في المياه الضحلة.

تكتيكات البارجة

مع زيادة قوة السفينة الحربية وتحسين صلاحيتها للإبحار وخصائصها القتالية ، تجلى نجاح مماثل في فن استخدامها ... وكلما أصبحت التطورات البحرية أكثر مهارة ، تزداد أهميتها يومًا بعد يوم. احتاجت هذه التطورات إلى قاعدة ، نقطة يمكنهم من خلالها الذهاب والعودة إليها. يجب أن يكون أسطول السفن الحربية دائمًا جاهزًا لمواجهة العدو ، لذلك من المنطقي أن تكون قاعدة التطور البحري هذه تشكيلًا قتاليًا. علاوة على ذلك ، مع إلغاء القوادس ، تحركت جميع المدفعية تقريبًا إلى جوانب السفينة ، ولهذا السبب أصبح من الضروري إبقاء السفينة دائمًا في مثل هذا الوضع بحيث يكون العدو في حالة تأهب. من ناحية أخرى ، من الضروري ألا تتدخل سفينة واحدة من أسطولها في إطلاق النار على سفن العدو. نظام واحد فقط يسمح بتلبية هذه المتطلبات تمامًا ، هذا هو تشكيل الاستيقاظ. لذلك ، تم اختيار الأخير باعتباره التشكيل القتالي الوحيد ، وبالتالي كأساس لتكتيكات الأسطول بأكملها. في الوقت نفسه ، أدركوا أنه من أجل تشكيل المعركة ، هذا الخط الطويل الرفيع من المدافع ، لا يمكن أن يتضرر أو يمزق في أضعف نقطة له ، كان من الضروري الدخول فيه فقط السفن ، إن لم تكن ذات قوة متساوية ، إذن على الأقل مع نفس الجوانب القوية. يترتب على ذلك منطقيًا أنه في نفس الوقت الذي يصبح فيه عمود الاستيقاظ أخيرًا في تشكيل القتال ، يتم التمييز بين سفن الخط ، والتي هي وحدها المخصصة له ، والسفن الأصغر لأغراض أخرى. ماهان ، ألفريد ثاير

نشأ مصطلح "البارجة" في حد ذاته بسبب حقيقة أنه في المعركة بدأت السفن متعددة الطوابق في الاصطفاف واحدة تلو الأخرى - بحيث يتم قلبهم على العدو من جانبهم أثناء إطلاقهم ، لأن معظم الضرر الذي لحق بالهدف كان بسبب تسديدة من جميع البنادق الموجودة على متن الطائرة. هذا التكتيك كان يسمى الخطي. تم استخدام التشكيل في خط خلال معركة بحرية لأول مرة من قبل القوات البحرية في إنجلترا وإسبانيا في بداية القرن السابع عشر وكان يعتبر العنصر الرئيسي حتى منتصف القرن التاسع عشر. كما دافعت التكتيكات الخطية جيدًا عن السرب الرائد من هجمات السفن النارية.

وتجدر الإشارة إلى أنه في عدد من الحالات ، يمكن للأساطيل المكونة من سفن خطية أن تختلف التكتيكات ، وغالبًا ما تنحرف عن شرائع القتال الكلاسيكي لإطلاق النار من عمودين يعملان في دورات متوازية. لذلك ، في كامبرداون ، لم يكن لدى البريطانيين وقت للاصطفاف في عمود الاستيقاظ الصحيح ، هاجموا خط المعركة الهولندي في تشكيل قريب من التشكيل الأمامي ، يليه مكب عشوائي ، وفي ترافالغار هاجموا الخط الفرنسي بفردين تمر الأعمدة عبر الحواجز إلى السفن الخشبية بأضرار جسيمة (في ترافالغار ، طبق الأدميرال نيلسون التكتيكات التي طورها الأدميرال أوشاكوف). على الرغم من أن هذه كانت خارج الحالات العادية ، مع ذلك ، حتى في إطار النموذج العام للتكتيكات الخطية ، غالبًا ما كان لقائد السرب مساحة كافية للمناورة الجريئة ، وللقادة - لإظهار مبادرتهم الخاصة.

ميزات التصميم والصفات القتالية

تم اختيار الخشب لبناء السفن الخطية (عادةً خشب البلوط ، وغالبًا ما يكون خشب الساج أو الماهوجني) بعناية شديدة ، ونقعه وتجفيفه على مدى عدة سنوات ، وبعد ذلك تم وضعه بعناية في عدة طبقات. كان الغلاف الجانبي مزدوجًا - داخل وخارج الإطارات ؛ وصل سمك قشرة خارجية واحدة على بعض سفن الخط إلى 60 سم لجونديك (للإسبانية سانتيسيما ترينيداد) ، والإجمالي الداخلي والخارجي - يصل إلى 37 بوصة ، أي حوالي 95 سم. بنى البريطانيون سفنًا ذات جلد رقيق نسبيًا ، ولكن غالبًا ما توجد إطارات ، في المنطقة التي يبلغ سمك جانبها الإجمالي وصل جونديك إلى 70-90 سم من الخشب الصلب ؛ بين الإطارات ، كان السماكة الكلية للجانب ، المكون من طبقتين فقط من الجلد ، أقل ووصل إلى قدمين (60 سم). تم بناء البوارج الفرنسية للسرعة العالية بإطارات أكثر ندرة ، ولكن جلد أكثر سمكًا - حتى 70 سم بين الإطارات في المجموع.

لحماية الجزء الموجود تحت الماء من التعفن والقاذورات ، تم وضع قشرة خارجية من ألواح رقيقة من الخشب اللين ، والتي تم تغييرها بانتظام أثناء الأخشاب في الرصيف. بعد ذلك ، في مطلع القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، بدأ استخدام الكسوة النحاسية لنفس الأغراض.

• قائمة رجال الحرب 1650-1700. الجزء الثاني. السفن الفرنسية 1648-1700.
• هيستوار دي لا مارين فرانسيز. تاريخ البحرية الفرنسية.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. تحتوي على سبيل المثال على قائمة السفن من 1661 إلى 1715 (1-3 معدلات). المؤلف: JC Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

ملاحظاتتصحيح

بالنسبة للسفن المبكرة "اسم السفينة الحربية هذا هو كلمة مختصرة نشأت في عشرينيات القرن الماضي. بناء على عبارة سفينة الخط ". قاموس كريلوف الاشتقاقي https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

قائمة سفن الأسطول الإسباني