يمثل هذا المطار إرث الحضارات القديمة ، والتي ، وفقًا لبعض المعلومات ، كانت تمتلك طائرات - ما يسمى بـ vimanas. على أي حال ، لا أحد يعرف على وجه اليقين من ومتى تم بناء Yundum. أقدم لكم جميع المعلومات المتاحة حول هذه المسألة ، حيث أن لغز Yundum موجود بالفعل ، ولم يتم حله بعد.
هذا المطار هو إرث من الحضارات القديمة ، والتي ، وفقًا لبعض المعلومات ، كانت بها مركبات طيران - ما يسمى بـ vimanas. على أي حال ، لا أحد يعرف على وجه اليقين من ومتى تم بناء Yundum. تقع هذه المستعمرة البريطانية السابقة على الساحل الأطلسي لإفريقيا الاستوائية وتنتمي إلى مجموعة البلدان الأكثر تخلفًا اقتصاديًا ، ليس فقط في العالم ككل ، ولكن أيضًا في قارة ليست مزدهرة بأي حال من الأحوال. يمتد إقليم الدولة بقوة في اتجاه خط العرض. تقع غامبيا الداخلية على بعد 350 كيلومترًا من الغرب إلى الشرق ، وتقع على طول قاع النهر الكامل التدفق الذي يحمل نفس الاسم. عرض البلاد من الشمال إلى الجنوب لا يتجاوز 50 كيلومترا. يعيش ما يزيد قليلاً عن مليون ونصف المليون شخص في غامبيا ، بما في ذلك 75٪ في المناطق الريفية. الصناعة متخلفة للغاية هناك وتتكون من شركات لإنتاج زبدة الفول السوداني والبيرة والمشروبات الغازية والخياطة. تزود صادرات الفول السوداني البلاد بنصف عائداتها من النقد الأجنبي ، ويظهر تخلف غامبيا بوضوح من خلال حقيقة أنه حتى وقت قريب كان بإمكان السكان فقط تلقي التعليم العالي في الخارج: في السنغال أو الولايات المتحدة أو أوروبا الغربية. تغير الوضع فقط في عام 1999 ، عندما تم إنشاء جامعة غامبيا في العاصمة بانجول. لا يوجد سوى مكتبة واحدة في البلاد ومنذ وقت ليس ببعيد تم افتتاح أول متحف ، ولكن الآن ، يوجد خمسة منها بالفعل. يعتبر الانتقال في نهاية القرن الماضي من المعالجة اليدوية للحقول بالمعاول إلى المحاريث التي تجرها الثيران أو الخيول أو الحمير إنجازًا. إن إضافة المحركات الخارجية لقوارب الصيد هي أيضًا شهادة على التقدم التكنولوجي في غامبيا ، وبالطبع هذا البلد الصغير لديه نقاط قوته الخاصة. وهي واحدة من القلائل في القارة السوداء حيث يعمل نظام سياسي متعدد الأحزاب. يوجد بالقرب من بانجول العديد من المنتجعات الرائعة ذات الشواطئ الفسيحة والنظيفة ، حيث يحب السياح من المملكة المتحدة الاسترخاء. يمكن اعتبار تربية الحيوانات متطورة للغاية: يتجاوز عدد الماشية 400 ألف رأس.
ممهدة ومعلمة وطائرة.
لكن غامبيا لديها مطار دولي حقيقي. غامض ايضا. هذا هو Yundum - الشخص المحبوب جدًا من قبل أخصائيي طب العيون والمؤرخين البديلين. تقع على بعد 27 كيلومترا من بانجول. يبلغ طول مدرجها (المدرج) ، الذي يلبي أعلى المتطلبات ، 3600 متر ، لذا فإن Yundum قادرة على استيعاب الطائرات من أي وزن. الغامبيون أنفسهم لم يبنوا هذا المدرج الباهظ الثمن. لقد وضعوا الأسفلت فقط على الألواح الحجرية المصقولة تقريبًا التي تم تطهيرها بالفعل من الأرض ووضعوا العلامات.ثم ساعدت وكالة ناسا غامبيا ، حيث كانت وكالة الفضاء الأمريكية مهتمة بإنشاء مطار بديل للسفن المكوكية القابلة لإعادة الاستخدام. في البداية ، اختارت الولايات المتحدة المطار في العاصمة السنغالية داكار ، لكن مدرجه له زاوية كبيرة جدًا بالنسبة إلى المسار الرئيسي للمكوكات. لذلك ، في سبتمبر 1987 ، توصل الأمريكيون إلى اتفاق مع الجانب الغامبي بشأن استخدام مطار يوندوم لهذا الغرض. تم تحسين المدرج. على وجه الخصوص ، تم زيادة عرضه من 29 إلى 45 مترًا. كما قام الأمريكيون بتركيب أنظمة التحكم والملاحة الإلكترونية اللازمة. وفي عام 1996 ، تم تكليف مبنى المطار الدولي ، وتم بناؤه وفقًا لمشروع أنجلو غامبي مشترك. إذا نظرت عن كثب إلى صور الأقمار الصناعية ، يمكنك أن ترى أن الجزء المركزي من مدرج Yundum يتم استغلاله بنشاط ، ولكن هناك أقسام غير مستخدمة على جانبي المدرج. إنها مرصوفة بألواح فاتحة ذات لون بني رملي غير عادي. هناك أيضًا شرائط استمرار لم يتم تطهيرها من الأرض. وتنمو الأشجار على طولها بطريقة مثيرة للغاية - على غرار بعض العيوب في التربة.
الإصدارات والإصدارات والإصدارات.
إذن من أين أتى هذا المدرج؟ الأكثر إثارة ، بالطبع ، هي الفرضية القائلة بأن المدرج قد تم بناؤه خلال فترة ما قبل الحضارة ، وأنه من هنا ، من المحتمل جدًا ، إقلاع الطائرات الهندية القديمة أو الأطلسية - vimanas. ومع ذلك ، أعرب عشاق نسخ خطة المؤامرة عن افتراض آخر. يقولون إن المطار شيده الألمان سرا خلال الحرب العالمية الثانية. في بعض الأحيان يسمى تاريخ أكثر دقة - 1944. للوهلة الأولى ، لا تخلو هذه النسخة من بعض المعقولية. في الواقع ، خلال سنوات الحرب ، أظهر النازيون اهتمامًا كبيرًا باليورانيوم الأفريقي وزُعم أنهم أخرجوه من الكونغو بالطائرة ، وقاموا بعدة محطات توقف. في هذا الصدد ، يمكن للمرء أن يتذكر حتى المطارات الألمانية السرية التي بنيت في القطب الشمالي في الجزء الخلفي من القوات السوفيتية. فيما يتعلق بغامبيا ، هناك بعض الاستثناءات الكبيرة. أولاً ، لم تكن هذه المطارات ممهدة بألواح حجرية ضخمة ، ولكن بألواح معدنية صغيرة ، بها أيضًا العديد من الثقوب لتقليل الوزن. ثانيًا ، يزعم الغامبيون أن الألواح المغطاة جزئيًا بالتربة كانت موجودة دائمًا ، ولم تظهر في منتصف القرن العشرين. أخيرًا ، ثالثًا ، في يناير 1943 ، سافر الرئيس الأمريكي فرانكلين ديلانو روزفلت عبر بانجول. جاء ذلك نتيجة عقد مؤتمر بالدار البيضاء المغربية. خلال الاجتماع ، ناقش روزفلت ووينستون تشرشل ، مع أعضاء هيئة الأركان المشتركة للولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ، آفاق فتح جبهة ثانية واستراتيجية لمكافحة الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي. تم استخدام ميناء بانجول في ذلك الوقت للتوقفات الوسيطة لقوافل الحلفاء البحرية ، وتم اختيار المطار الغامض من قبل سلاح الجو الأمريكي. لذلك لا يمكن أن تكون هناك قواعد نازية سرية في المنطقة المجاورة مباشرة لمثل هذا المحور الأنجلوسكسوني الاستراتيجي.
هل حاول الحلفاء؟
في بعض المواقع ، يمكنك حتى أن تجد تصريحات تفيد بأن Yundum ، في الواقع ، أنشأها الحلفاء أنفسهم. إذن ، هل حقًا لا يوجد سر للمطار القديم؟ لا يهم كيف هو! من الواضح أن طول المدرج مفرط بالنسبة للطائرة في ذلك الوقت. كما نعلم بالفعل ، رأى السكان المحليون هذا الغطاء قبل الحرب بفترة طويلة. ويختلف لون الألواح بشكل حاد عن الخرسانة. توجد صورة للطائرة المقاتلة الوحيدة للجيش الغامبي ، التي تم شراؤها في عام 2008 في جورجيا بواسطة طائرة هجومية من طراز Su-25 ، واقفة على منصة من الألواح الخرسانية المرتبطة بمدرج Yundum. من الواضح أن لديهم لونًا مختلفًا - رماديًا - يجب أن يكون للخرسانة. يمكن أيضًا ملاحظة أنه وفقًا للصور ، تختلف أحجام الألواح الحجرية ذات اللون البني الرملي ، وهذا ليس نموذجيًا على الإطلاق للمطارات في القرنين الحادي والعشرين والحادي والعشرين.لذلك ، فإن لغز Yundum موجود بالفعل ، ولا يزال يتعين حله.
في الآونة الأخيرة ، قيل الكثير عن مطار Yundum الغامض ، الذي تم اكتشافه في دولة غامبيا الأفريقية الصغيرة.
يعد هذا المطار تقريبًا إرثًا من الحضارات القديمة ، والتي ، وفقًا لبعض المعلومات ، كانت بها مركبات طيران - ما يسمى vimans.
على أي حال ، لا أحد يعرف على وجه اليقين من ومتى تم بناء Yundum.
في هذه الصورة ، تحدد الدوائر الحمراء الأجزاء غير الممهدة من ألواح المدرج القديمة.
تقع هذه المستعمرة البريطانية السابقة على الساحل الأطلسي لإفريقيا الاستوائية وتنتمي إلى مجموعة الدول الأكثر تخلفًا اقتصاديًا ، ليس فقط في العالم ككل ، ولكن أيضًا في قارة بعيدة عن الازدهار. يمتد إقليم الدولة بقوة في اتجاه خط العرض.
تقع غامبيا الداخلية على بعد 350 كيلومترًا من الغرب إلى الشرق ، وتقع على طول قاع النهر الكامل التدفق الذي يحمل نفس الاسم. عرض البلاد من الشمال إلى الجنوب لا يتجاوز 50 كيلومترا. يعيش أكثر من مليون ونصف بقليل في غامبيا ، بما في ذلك 75٪ في المناطق الريفية.
الصناعة متخلفة للغاية هناك وتتكون من شركات لإنتاج زبدة الفول السوداني والبيرة والمشروبات الغازية والخياطة. يعطي تصدير الفول السوداني للبلاد نصف عائدات النقد الأجنبي.
يتجلى تخلف غامبيا ببلاغة في حقيقة أنه حتى وقت قريب كان بإمكان السكان تلقي التعليم العالي في الخارج فقط: في السنغال أو الولايات المتحدة أو أوروبا الغربية. تغير الوضع فقط في عام 1999 ، عندما تم إنشاء جامعة غامبيا في العاصمة بانجول. لا يوجد سوى مكتبة واحدة في البلاد ومنذ وقت ليس ببعيد تم افتتاح أول متحف ، ولكن الآن ، يوجد خمسة منها بالفعل.
هنا ، يعتبر الانتقال في نهاية القرن الماضي من المعالجة اليدوية للحقول بالمعاول إلى المحاريث التي تجرها الثيران أو الخيول أو الحمير إنجازًا. كما شهد تجهيز قوارب الصيد بمحركات خارجية على مشاركة غامبيا في التقدم التكنولوجي.
بالطبع ، هذا البلد الصغير لديه أيضًا نقاط قوته. هي واحدة من القلائل في القارة السوداء حيث يعمل نظام سياسي متعدد الأحزاب. بالقرب من بانجول ، يوجد العديد من المنتجعات الرائعة ذات الشواطئ الفسيحة والنظيفة ، حيث يحب السياح من المملكة المتحدة الاسترخاء. يمكن اعتبار تربية الحيوانات متطورة للغاية: يتجاوز عدد الماشية 400 ألف رأس.
ممهدة ومعلمة وطائرة
لكن غامبيا لديها مطار دولي حقيقي. غامض ايضا. هذا هو Yundum - الشخص المحبوب جدًا من قبل أخصائيي طب العيون والمؤرخين البديلين. تقع على بعد 27 كيلومترا من بانجول.
يبلغ طول مدرجها (المدرج) ، الذي يلبي أعلى المتطلبات ، 3600 متر ، لذا فإن Yundum قادرة على استيعاب الطائرات من أي وزن. الغامبيون أنفسهم لم يبنوا هذا المدرج الباهظ الثمن. لقد وضعوا الأسفلت على الألواح الحجرية المصقولة تقريبًا التي تم تطهيرها بالفعل من الأرض ووضعوا العلامات.
ثم قامت وكالة ناسا بمساعدة غامبيا ، حيث كانت وكالة الفضاء الأمريكية مهتمة بإنشاء مطار بديل لسفن مكوكية قابلة لإعادة الاستخدام. في البداية ، اختارت الولايات المتحدة المطار في العاصمة السنغالية داكار ، لكن مدرجها به زاوية كبيرة جدًا مقارنة بمسار الطيران الرئيسي للمكوكات.
لذلك ، في سبتمبر 1987 ، توصل الأمريكيون إلى اتفاق مع الجانب الغامبي بشأن استخدام مطار يوندوم لهذا الغرض. تم تحسين المدرج. على وجه الخصوص ، تم زيادة عرضه من 29 إلى 45 مترًا. كما قام الأمريكيون بتركيب أنظمة التحكم والملاحة الإلكترونية اللازمة. وفي عام 1996 ، تم تكليف مبنى المطار الدولي ، وتم بناؤه وفقًا لمشروع أنجلو غامبي مشترك.
إذا نظرت عن كثب إلى صور الأقمار الصناعية ، يمكنك أن ترى أن الجزء المركزي من مدرج Yundum يتم استغلاله بنشاط ، ولكن هناك أقسام غير مستخدمة على جانبي المدرج. إنها مرصوفة بألواح فاتحة ذات لون بني رملي غير عادي. هناك أيضًا شرائط استمرار لم يتم تطهيرها من الأرض. وتنمو الأشجار على طولها بطريقة مثيرة للغاية - على غرار بعض العيوب في التربة.
الإصدارات والإصدارات والإصدارات
إذن من أين أتى هذا المدرج؟ الأكثر إثارة ، بالطبع ، هي الفرضية القائلة بأن المدرج قد تم بناؤه خلال فترة ما قبل الحضارة ، وأنه من هنا ، من المحتمل جدًا ، إقلاع الطائرات الهندية القديمة أو الأطلنطية - vimanas. ومع ذلك ، أعرب عشاق نسخ خطة المؤامرة عن افتراض آخر. يقولون إن المطار شيده الألمان سرًا خلال الحرب العالمية الثانية.
في بعض الأحيان يسمى التاريخ الأكثر دقة - 1944. للوهلة الأولى ، لا تخلو هذه النسخة من بعض المعقولية. في الواقع ، أبدى النازيون ، أثناء الحرب ، اهتمامًا كبيرًا باليورانيوم الأفريقي وزُعم أنهم أخرجوه من الكونغو بالطائرة ، وقاموا بعدة عمليات إنزال وسيطة.
في هذا الصدد ، يمكن للمرء أن يتذكر حتى المطارات الألمانية السرية التي بنيت في القطب الشمالي في الجزء الخلفي من القوات السوفيتية. فيما يتعلق بغامبيا ، هناك بعض الاستثناءات الكبيرة. أولاً ، لم تكن هذه المطارات معبدة بألواح حجرية ضخمة ، ولكن بألواح معدنية صغيرة ، والتي كانت بها أيضًا عدة ثقوب لتقليل الوزن.
ثانيًا ، يزعم الغامبيون أن الألواح المغطاة جزئيًا بالتربة كانت موجودة دائمًا ، ولم تظهر في منتصف القرن العشرين. أخيرًا ، ثالثًا ، في يناير 1943 ، سافر الرئيس الأمريكي فرانكلين ديلانو روزفلت إلى بانجول. جاء ذلك نتيجة انعقاد مؤتمر بالدار البيضاء المغربية.
خلال الاجتماع ، ناقش روزفلت ووينستون تشرشل ، مع أعضاء هيئة الأركان المشتركة للولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ، آفاق فتح جبهة ثانية واستراتيجية لمكافحة الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي.
تم استخدام ميناء بانجول في ذلك الوقت للتوقفات الوسيطة لقوافل الحلفاء البحرية ، وتم اختيار المطار الغامض من قبل سلاح الجو الأمريكي. لذلك ببساطة لا يمكن أن تكون هناك أي قواعد نازية سرية في المنطقة المجاورة مباشرة لمثل هذا المحور الأنجلو ساكسوني الاستراتيجي.
هل حاول الحلفاء؟
في بعض المواقع ، يمكنك حتى أن تجد تصريحات تفيد بأن Yundum ، في الواقع ، أنشأها الحلفاء أنفسهم. إذن ، هل حقًا لا يوجد سر للمطار القديم؟ لا يهم كيف هو! من الواضح أن طول المدرج مفرط بالنسبة للطائرة في ذلك الوقت.
كما نعلم بالفعل ، رأى السكان المحليون هذا الغطاء قبل الحرب بفترة طويلة. ويختلف لون الألواح بشكل حاد عن الخرسانة. توجد صورة للطائرة المقاتلة الوحيدة للجيش الغامبي ، التي تم شراؤها في عام 2008 في جورجيا بواسطة طائرة هجومية من طراز Su-25 ، واقفة على منصة من الألواح الخرسانية المتصلة بمدرج Yundum.
لديهم لون مختلف - رمادي - يجب أن يكون للخرسانة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه ، وفقًا للصور ، تختلف أحجام الألواح الحجرية ذات اللون البني الرملي ، وهذا ليس من سمات المطارات في القرنين الحادي والعشرين.
لذا فإن لغز Yundum موجود بالفعل ، ولم يتم حله بعد.
فالديس بيبينش
أسرار القرن العشرين
تم اكتشاف مطار ياندوم الغامض في دولة غامبيا الأفريقية الصغيرة. هذا المطار هو تقريبًا إرث الحضارات القديمة ، والتي ، وفقًا لبعض المعلومات ، كانت بها مركبات طيران - ما يسمى vimans. على أي حال ، لا أحد يعرف على وجه اليقين من ومتى تم بناء Yundum.
اليوم هو المطار الرئيسي في البلاد ، وهو قادر على استقبال الطائرات من أي نوع ونوع. لكن في الوقت نفسه ، لا أحد يعرف على يد من ومتى تم بناؤه.
أثناء بناء المطار ، قام الغامبيون فقط بدحرجة الأسفلت على ألواح حجرية مصقولة تقريبًا موجودة بالفعل في هذا المكان ووضعوا العلامات. وفقًا للسكان المحليين ، كانت الألواح الحجرية الغامضة موجودة هنا منذ قرون. ساعدت وكالة ناسا بنشاط في تنظيم مطار غامبيا ، حيث احتاج هذا القسم إلى مطار بديل لحافلاته المكوكية.
ليست كل الألواح مغطاة بالإسفلت ، ويمكن رؤيتها على جوانب المدرج ، فهي ذات لون بني رملي غير عادي. إنه لأمر مدهش ، ولكن بطول إجمالي الناتج المحلي يبلغ 3600 متر ، يوجد امتداد للشريط لم يتم تطهيره من الأرض بعد.
مدرج مطار ياندوم الجامبي. تظهر الصورة بوضوح أن الأسفلت وعلامات الطرق الحديثة لا تغطي سوى جزء بسيط من الألواح الحجرية القديمة.
حاول المشككون ، بالطبع ، إيجاد تفسير ترابي تمامًا لأصل الشريط. على سبيل المثال ، ظهرت نسخة مفادها أن Yundum كانت مطارًا سريًا بناه الألمان خلال الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، لم يكن الفاشيون في ذلك الوقت بحاجة إلى مثل هذا المدرج الطويل ، وقاموا بتمهيد هذه المطارات ببلاط معدني صغير ، وليس بأحجار ضخمة. يجدر بنا أن نتذكر تأكيد الغامبيين على أن أسلافهم البعيدين قد رأوا هذه اللوحات ، أي أنهم دائمًا ما يرقدون هنا.
من الطائرات التي أقلعت في زمن سحيق من هذا الشريط - السفن الغريبة ، الطائرات الأطلنطية أو فيماناس الهنود القدماء؟ يبقى هذا السؤال بحاجة إلى إجابة.
في بعض المواقع ، يمكنك حتى أن تجد تصريحات تفيد بأن Yundum ، في الواقع ، أنشأها الحلفاء أنفسهم. إذن ، هل حقًا لا يوجد سر للمطار القديم؟ لا يهم كيف هو! من الواضح أن طول المدرج مفرط بالنسبة للطائرة في ذلك الوقت. كما نعلم بالفعل ، رأى السكان المحليون هذا الغطاء قبل الحرب بفترة طويلة. ويختلف لون الألواح بشكل حاد عن الخرسانة.
المطارات الغامبية
توجد صورة للطائرة المقاتلة الوحيدة للجيش الغامبي ، التي تم شراؤها في عام 2008 في جورجيا بواسطة طائرة هجومية من طراز Su-25 ، واقفة على منصة من الألواح الخرسانية المتصلة بمدرج Yundum. من الواضح أن لديهم لونًا مختلفًا - رماديًا - يجب أن يكون للخرسانة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه ، وفقًا للصور ، تختلف الألواح الحجرية ذات اللون البني الرملي في الحجم ، وهذه ليست سمة من سمات المطارات في القرنين الحادي والعشرين.
في أمريكا الجنوبية ، على هضبة نازكو ، تم العثور على سطح مستو بطول 2000 متر وتم العثور على العديد من هذه المواقع. من المفترض أن هذه هي مطارات لفيمان القديمة. قبل الحرب الكبرى ، كان هناك العديد من أنواع vimanas المختلفة ، تمامًا كما هو الحال اليوم هناك vimanas للركاب وأخرى عسكرية. كان المايا والمصريون والهنود فيماناس.
في الصورة الرمزية للفيلم ، عندما بدأت معركة الناس ضد قبيلة باندورا. كان القتال عبارة عن أشياء تطير مثل الحيوانات ذات الأجنحة ، في حين أن البشر لديهم صقور توماهوك حديثة.
أيضا في هذا الفيلم كان مهد أسلاف الباندوريين حيث كانت اليراعات في الصيف ورآها السكان. هذه هي الأرواح التي تطير من حولنا ، لكن بسبب التصورات غير المتطورة ، لا نرى. وأولئك الذين يرون عالم الأرواح يطلق عليهم الوسطاء. على الرغم من أن هذه معرفة عامة جدًا.
مطار Yundum الغامض
في الآونة الأخيرة ، كان هناك الكثير من الحديث عن مطار ياندوم الغامضاكتشف في دولة غامبيا الأفريقية الصغيرة. هذا المطار هو تقريبًا إرث الحضارات القديمة ، والتي ، وفقًا لبعض المعلومات ، كانت بها مركبات طيران - ما يسمى vimans. على أي حال ، لا أحد يعرف على وجه اليقين من ومتى تم بناء Yundum.
تقع غامبيا الداخلية على بعد 350 كيلومترًا من الغرب إلى الشرق ، وتقع على طول قاع النهر الكامل التدفق الذي يحمل نفس الاسم. عرض البلاد من الشمال إلى الجنوب لا يتجاوز 50 كيلومترا. يعيش أكثر من مليون ونصف بقليل في غامبيا ، بما في ذلك 75٪ في المناطق الريفية. الصناعة متخلفة للغاية هناك وتتكون من شركات لإنتاج زبدة الفول السوداني والمشروبات الغازية والملابس. يعطي تصدير الفول السوداني للبلاد نصف عائدات النقد الأجنبي.
لكن غامبيا لديها مطار دولي حقيقي. غامض ايضا. هذا هو Yundum - الشخص المحبوب جدًا من قبل أخصائيي طب العيون والمؤرخين البديلين. تقع على بعد 27 كيلومترا من بانجول. يبلغ طول مدرجها (المدرج) ، الذي يلبي أعلى المتطلبات ، 3600 متر ، لذا فإن Yundum قادرة على استيعاب الطائرات من أي وزن. الغامبيون أنفسهم لم يبنوا هذا المدرج الباهظ الثمن. لقد وضعوا الأسفلت على الألواح الحجرية المصقولة تقريبًا التي تم تطهيرها بالفعل من الأرض ووضعوا العلامات.
إذا نظرت عن كثب إلى صور الأقمار الصناعية ، يمكنك أن ترى أن الجزء المركزي من مدرج Yundum يتم استغلاله بنشاط ، ولكن هناك أقسام غير مستخدمة على جانبي المدرج. إنها مرصوفة بألواح فاتحة ذات لون بني رملي غير عادي. هناك أيضًا شرائط استمرار لم يتم تطهيرها من الأرض. وتنمو الأشجار على طولها بطريقة شيقة للغاية - على غرار بعض العيوب في التربة.
الإصدارات والإصدارات والإصدارات
إذن من أين أتى هذا المدرج؟ الأكثر إثارة ، بالطبع ، هي الفرضية القائلة بأن المدرج قد تم بناؤه خلال فترة ما قبل الحضارة ، وأنه من هنا ، من المحتمل جدًا ، إقلاع الطائرات الهندية القديمة أو الأطلنطية - vimanas. ومع ذلك ، أعرب عشاق نسخ خطة المؤامرة عن افتراض آخر. يقولون إن المطار شيده الألمان سرًا خلال الحرب العالمية الثانية. في بعض الأحيان يسمى التاريخ الأكثر دقة - 1944. للوهلة الأولى ، لا تخلو هذه النسخة من بعض المعقولية. في الواقع ، أبدى النازيون ، أثناء الحرب ، اهتمامًا كبيرًا باليورانيوم الأفريقي وزُعم أنهم أخرجوه من الكونغو بالطائرة ، وقاموا بعدة عمليات إنزال وسيطة.
في هذا الصدد ، يمكن للمرء أن يتذكر حتى المطارات الألمانية السرية التي بنيت في القطب الشمالي في الجزء الخلفي من القوات السوفيتية. فيما يتعلق بغامبيا ، هناك بعض الاستثناءات الكبيرة. أولاً ، لم تكن هذه المطارات ممهدة بألواح حجرية ضخمة ، ولكن بألواح معدنية صغيرة ، تحتوي أيضًا على العديد من الثقوب لتقليل الوزن. ثانيًا ، يزعم الغامبيون أن الألواح المغطاة جزئيًا بالتربة كانت موجودة دائمًا ولم تظهر في منتصف القرن العشرين. أخيرًا ، ثالثًا ، في يناير 1943 ، سافر الرئيس الأمريكي فرانكلين ديلانو روزفلت عبر بانجول. جاء ذلك نتيجة انعقاد مؤتمر بالدار البيضاء المغربية.
المطارات في غامبيا
خلال الاجتماع ، ناقش روزفلت ووينستون تشرشل ، مع أعضاء هيئة الأركان المشتركة للولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ، آفاق فتح جبهة ثانية واستراتيجية لمكافحة الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي.
هل حاول الحلفاء؟
في بعض المواقع ، يمكنك حتى أن تجد تصريحات تفيد بأن Yundum ، في الواقع ، أنشأها الحلفاء أنفسهم. إذن ، هل حقًا لا يوجد سر للمطار القديم؟ لا يهم كيف هو! من الواضح أن طول المدرج مفرط بالنسبة للطائرة في ذلك الوقت. كما نعلم بالفعل ، رأى السكان المحليون هذا الغطاء قبل الحرب بفترة طويلة. ويختلف لون الألواح بشكل حاد عن الخرسانة. توجد صورة للطائرة المقاتلة الوحيدة للجيش الغامبي ، التي تم شراؤها في عام 2008 في جورجيا بواسطة طائرة هجومية من طراز Su-25 ، واقفة على منصة من الألواح الخرسانية المتصلة بمدرج يوندم. لديهم لون مختلف - رمادي - بشكل واضح ، يجب أن يكون للخرسانة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه ، وفقًا للصور ، تتفاوت أحجام الألواح الحجرية ذات اللون البني الرملي ، وهذه ليست على الإطلاق سمة من سمات المطارات في القرنين الحادي والعشرين.
لذا فإن لغز Yundum موجود بالفعل ، ولم يتم حله بعد.
فالديس بيبينز
أسرار القرن العشرين
نحن مهتمون أيضًا بـ:
في الآونة الأخيرة ، كان هناك الكثير من الحديث عن مطار ياندوم الغامضاكتشف في دولة غامبيا الأفريقية الصغيرة. هذا المطار يكاد يكون إرثًا من الحضارات القديمة ، والتي ، وفقًا لبعض المعلومات ، كانت تمتلك ما يسمى بطائرة Vimana. على أي حال ، لا أحد يعرف على وجه اليقين من ومتى تم بناء Yundum.
قائمة المطارات في غامبيا
في هذه الصورة ، تحدد الدوائر الحمراء الأجزاء غير الممهدة من ألواح المدرج القديمة.
تقع هذه المستعمرة البريطانية السابقة على الساحل الأطلسي لإفريقيا الاستوائية وتنتمي إلى مجموعة الدول الأكثر تخلفًا اقتصاديًا ، ليس فقط في العالم ككل ، ولكن أيضًا في قارة بعيدة عن الازدهار. يمتد إقليم الدولة بقوة في اتجاه خط العرض.
تقع غامبيا الداخلية على مسافة 350 كيلومترًا من الغرب إلى الشرق ، وتقع على طول قاع النهر الكامل التدفق الذي يحمل نفس الاسم. عرض البلاد من الشمال إلى الجنوب لا يتجاوز 50 كيلومترا. يعيش ما يزيد قليلاً عن مليون ونصف المليون شخص في غامبيا ، بما في ذلك 75٪ في المناطق الريفية. الصناعة متخلفة للغاية هناك وتتكون من شركات لإنتاج زبدة الفول السوداني والمشروبات الغازية والخياطة. يمنح تصدير الفول السوداني البلاد نصف أرباحها من النقد الأجنبي.
يتجلى تخلف غامبيا ببلاغة في حقيقة أنه حتى وقت قريب كان بإمكان السكان تلقي التعليم العالي في الخارج فقط: في السنغال أو الولايات المتحدة أو أوروبا الغربية. تغير الوضع فقط في عام 1999 ، عندما تم إنشاء جامعة غامبيا في العاصمة بانجول. لا يوجد سوى مكتبة واحدة في البلاد ومنذ وقت ليس ببعيد تم افتتاح أول متحف ، ولكن الآن ، يوجد خمسة منها بالفعل.
هنا ، يعتبر الانتقال في نهاية القرن الماضي من المعالجة اليدوية للحقول بالمعاول إلى المحاريث التي تجرها الثيران أو الخيول أو الحمير إنجازًا. كما شهد تجهيز قوارب الصيد بمحركات خارجية على مشاركة غامبيا في التقدم التكنولوجي.
بالطبع ، هذا البلد الصغير لديه أيضًا نقاط قوته. وهي واحدة من القلائل في القارة السوداء حيث يعمل نظام سياسي متعدد الأحزاب. بالقرب من بانجول ، يوجد العديد من المنتجعات الرائعة ذات الشواطئ الفسيحة والنظيفة ، حيث يحب السياح من المملكة المتحدة الاسترخاء. يمكن اعتبار تربية الحيوانات متطورة للغاية: يتجاوز عدد الماشية 400 ألف رأس.
ممهدة ومعلمة وطائرة
لكن غامبيا لديها مطار دولي حقيقي. غامض ايضا. هذا هو Yundum المحبوب جدًا من قبل أخصائيي طب العيون والمؤرخين البديلين. تقع على بعد 27 كيلومترا من بانجول. يبلغ طول مدرجها (المدرج) ، الذي يلبي أعلى المتطلبات ، 3600 متر ، بحيث تتمكن Yundum من ركوب الطائرات من أي وزن. الغامبيون أنفسهم لم يبنوا هذا المدرج الباهظ الثمن. لقد وضعوا الأسفلت على الألواح الحجرية المصقولة تقريبًا التي تم تطهيرها بالفعل من الأرض ووضعوا العلامات.
ثم قامت وكالة ناسا بمساعدة غامبيا ، حيث كانت وكالة الفضاء الأمريكية مهتمة بإنشاء مطار بديل لسفن مكوكية قابلة لإعادة الاستخدام. في البداية ، اختارت الولايات المتحدة المطار في العاصمة السنغالية داكار ، لكن مدرجها به زاوية كبيرة جدًا مقارنة بمسار الطيران الرئيسي للمكوكات.
لذلك ، في سبتمبر 1987 ، توصل الأمريكيون إلى اتفاق مع الجانب الغامبي بشأن استخدام مطار يوندوم لهذا الغرض. تم تحسين المدرج. على وجه الخصوص ، تم زيادة عرضه من 29 إلى 45 مترًا. كما قام الأمريكيون بتركيب أنظمة التحكم والملاحة الإلكترونية اللازمة. وفي عام 1996 ، تم تكليف مبنى المطار الدولي ، وتم بناؤه وفقًا لمشروع أنجلو غامبي مشترك.
إذا نظرت عن كثب إلى صور الأقمار الصناعية ، يمكنك أن ترى أن الجزء المركزي من مدرج Yundum يتم استغلاله بنشاط ، ولكن هناك أقسام غير مستخدمة على جانبي المدرج. إنها مرصوفة بألواح فاتحة ذات لون بني رملي غير عادي. هناك أيضًا شرائط استمرار لم يتم تطهيرها من الأرض. وتنمو الأشجار الممتدة على طولها بشكل مثير للاهتمام على غرار بعض العيوب في التربة.
الإصدارات والإصدارات والإصدارات
إذن من أين أتى هذا المدرج؟ الأكثر إثارة ، بالطبع ، هي الفرضية القائلة بأن المدرج قد تم بناؤه خلال فترة ما قبل الحضارة ، وأنه من هنا ، من المحتمل جدًا ، أن أقلعت الطائرة الهندية القديمة أو من أتلانتا فيماانا. ومع ذلك ، عبر محبو نسخ خطة المؤامرة عن افتراض آخر. يقولون إن المطار شيده الألمان سرًا خلال الحرب العالمية الثانية. في بعض الأحيان يسمى التاريخ الأكثر دقة عام 1944. للوهلة الأولى ، لا تخلو هذه النسخة من بعض المعقولية. في الواقع ، خلال سنوات الحرب ، أظهر النازيون اهتمامًا كبيرًا باليورانيوم الأفريقي وزُعم أنهم أخرجوه من الكونغو بالطائرة ، وقاموا بعدة محطات توقف.
في هذا الصدد ، يمكن للمرء أن يتذكر حتى المطارات الألمانية السرية التي بنيت في القطب الشمالي في الجزء الخلفي من القوات السوفيتية. فيما يتعلق بغامبيا ، هناك بعض الاستثناءات الكبيرة. أولاً ، لم تكن هذه المطارات ممهدة بألواح حجرية ضخمة ، ولكن بألواح معدنية صغيرة ، تحتوي أيضًا على العديد من الثقوب لتقليل الوزن. ثانيًا ، يزعم الغامبيون أن الألواح المغطاة جزئيًا بالتربة كانت موجودة دائمًا ، ولم تظهر في منتصف القرن العشرين. أخيرًا ، ثالثًا ، في يناير 1943 ، سافر الرئيس الأمريكي فرانكلين ديلانو روزفلت عبر بانجول. جاء ذلك نتيجة انعقاد مؤتمر بالدار البيضاء المغربية. خلال الاجتماع ، ناقش روزفلت ووينستون تشرشل ، مع أعضاء هيئة الأركان المشتركة للولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ، آفاق فتح جبهة ثانية واستراتيجية لمكافحة الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي.
تم استخدام ميناء بانجول في ذلك الوقت للتوقفات الوسيطة لقوافل الحلفاء البحرية ، وتم اختيار المطار الغامض من قبل سلاح الجو الأمريكي. لذلك ببساطة لا يمكن أن تكون هناك أي قواعد نازية سرية في المنطقة المجاورة مباشرة لمثل هذا المحور الأنجلو ساكسوني الاستراتيجي.
هل حاول الحلفاء؟
في بعض المواقع ، يمكنك حتى أن تجد تصريحات مفادها أن Yundum ، في الواقع ، أنشأها الحلفاء أنفسهم. إذن ، هل حقًا لا يوجد سر للمطار القديم؟ لا يهم كيف هو! من الواضح أن طول المدرج مفرط بالنسبة للطائرة في ذلك الوقت. كما نعلم بالفعل ، رأى السكان المحليون هذا الغطاء قبل الحرب بفترة طويلة. ويختلف لون الألواح بشكل حاد عن الخرسانة. توجد صورة للطائرة المقاتلة الوحيدة للجيش الغامبي ، التي تم شراؤها في عام 2008 في جورجيا بواسطة طائرة هجومية من طراز Su-25 ، واقفة على منصة من الألواح الخرسانية المتصلة بمدرج Yundum. لديهم لون رمادي مختلف تمامًا ، وهو ما يجب أن يكون للخرسانة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه ، وفقًا للصور ، تختلف أحجام الألواح الحجرية ذات اللون البني الرملي ، وهذا ليس من سمات المطارات في القرنين الحادي والعشرين.
لذا فإن لغز Yundum موجود بالفعل ، ولم يتم حله بعد.
فالديس بيبينز
أسرار القرن العشرين
نحن مهتمون أيضًا بـ:
2016-12-01 00:00:00
هذا المطار هو إرث من الحضارات القديمة ، والتي ، وفقًا لبعض المعلومات ، كانت بها مركبات طيران - ما يسمى vimanas.
في عام 1875 ، في أحد المعابد في الهند ، تم اكتشاف أطروحة Vimanika Shastra ، التي كتبها Bharadwaja the Wise في القرن الرابع قبل الميلاد. ه. استنادًا إلى نصوص سابقة. أمام أعين العلماء المذهولين ، ظهرت أوصاف مفصلة لطائرات غريبة من العصور القديمة ، تشبه في خصائصها التقنية الأجسام الغريبة الحديثة. كانت تسمى الأجهزة vimanas وتمتلك عددًا من الصفات المذهلة ، من بينها 32 سرًا رئيسيًا مذكورة والتي تجعل من vimanas أسلحة هائلة.
على أي حال ، لا أحد يعرف على وجه اليقين من ومتى تم بناء Yundum.
تقع هذه المستعمرة البريطانية السابقة على الساحل الأطلسي لإفريقيا الاستوائية وتنتمي إلى مجموعة الدول الأكثر تخلفًا اقتصاديًا ، ليس فقط في العالم ككل ، ولكن أيضًا في قارة بعيدة عن الازدهار. يمتد إقليم الدولة بقوة في اتجاه خط العرض. تقع غامبيا الداخلية على مسافة 350 كيلومترًا من الغرب إلى الشرق ، وتقع على طول مجرى النهر الكامل التدفق الذي يحمل نفس الاسم. عرض البلاد من الشمال إلى الجنوب لا يتجاوز 50 كيلومترا. يعيش ما يزيد قليلاً عن مليون ونصف المليون شخص في غامبيا ، بما في ذلك 75٪ في المناطق الريفية. الصناعة متخلفة للغاية هناك وتتكون من شركات لإنتاج زبدة الفول السوداني والبيرة والمشروبات الغازية والملابس. تزود صادرات الفول السوداني البلاد بنصف عائداتها من النقد الأجنبي ، ويظهر تخلف غامبيا بوضوح من خلال حقيقة أنه حتى وقت قريب كان بإمكان السكان فقط تلقي التعليم العالي في الخارج: في السنغال أو الولايات المتحدة أو أوروبا الغربية. تغير الوضع فقط في عام 1999 ، عندما تم إنشاء جامعة غامبيا في العاصمة بانجول. لا يوجد سوى مكتبة واحدة في البلاد ومنذ وقت ليس ببعيد تم افتتاح أول متحف ، ولكن الآن ، يوجد خمسة منها بالفعل. هنا ، يعتبر الانتقال في نهاية القرن الماضي من المعالجة اليدوية للحقول بالمعاول إلى المحاريث التي تجرها الثيران أو الخيول أو الحمير إنجازًا. إن تجهيز قوارب الصيد بمحركات خارجية هو أيضًا شهادة على التزام غامبيا بالتقدم التكنولوجي ، وبالطبع هذا البلد الصغير لديه نقاط قوته الخاصة. وهي واحدة من القلائل في القارة السوداء حيث يعمل نظام سياسي متعدد الأحزاب. بالقرب من بانجول ، يوجد العديد من المنتجعات الرائعة ذات الشواطئ الفسيحة والنظيفة ، حيث يحب السياح من المملكة المتحدة الاسترخاء. يمكن اعتبار تربية الحيوانات متطورة للغاية: يتجاوز عدد الماشية 400 ألف رأس.
ممهدة ومعلمة وطائرة.
لكن غامبيا لديها مطار دولي حقيقي. غامض ايضا. هذا هو Yundum - الشخص المحبوب جدًا من قبل أخصائيي طب العيون والمؤرخين البديلين. تقع على بعد 27 كيلومترا من بانجول. يبلغ طول مدرجها (المدرج) ، الذي يلبي أعلى المتطلبات ، 3600 متر ، لذا فإن Yundum قادرة على استيعاب الطائرات من أي وزن. الغامبيون أنفسهم لم يبنوا هذا المدرج الباهظ الثمن. لقد وضعوا الأسفلت فقط على الألواح الحجرية المصقولة تقريبًا التي تم تطهيرها بالفعل من الأرض ووضعوا العلامات.ثم ساعدت وكالة ناسا غامبيا ، حيث كانت وكالة الفضاء الأمريكية مهتمة بإنشاء مطار بديل للسفن المكوكية القابلة لإعادة الاستخدام. في البداية ، اختارت الولايات المتحدة المطار في العاصمة السنغالية داكار ، لكن مدرجه له زاوية كبيرة جدًا بالنسبة إلى المسار الرئيسي للمكوكات. لذلك ، في سبتمبر 1987 ، توصل الأمريكيون إلى اتفاق مع الجانب الغامبي بشأن استخدام مطار يوندوم لهذا الغرض. تم تحسين المدرج. على وجه الخصوص ، تم زيادة عرضه من 29 إلى 45 مترًا. كما قام الأمريكيون بتركيب أنظمة التحكم والملاحة الإلكترونية اللازمة. وفي عام 1996 ، تم تكليف مبنى المطار الدولي ، وتم بناؤه وفقًا لمشروع أنجلو غامبي مشترك. إذا نظرت عن كثب إلى صور الأقمار الصناعية ، يمكنك أن ترى أن الجزء المركزي من مدرج Yundum يتم استغلاله بنشاط ، ولكن هناك أقسام غير مستخدمة على جانبي المدرج. إنها مرصوفة بألواح فاتحة ذات لون بني رملي غير عادي. هناك أيضًا شرائط استمرار لم يتم تطهيرها من الأرض. وتنمو الأشجار على طولها بطريقة مثيرة للغاية - على غرار بعض العيوب في التربة.
الإصدارات والإصدارات والإصدارات.
إذن من أين أتى هذا المدرج؟ الأكثر إثارة ، بالطبع ، هي الفرضية القائلة بأن المدرج قد تم بناؤه خلال فترة ما قبل الحضارة ، وأنه من هنا ، من المحتمل جدًا ، إقلاع الطائرات الهندية القديمة أو الأطلنطية - vimanas. ومع ذلك ، عبر محبو نسخ خطة المؤامرة عن افتراض آخر. يقولون إن المطار شيده الألمان سرًا خلال الحرب العالمية الثانية. في بعض الأحيان يسمى التاريخ الأكثر دقة - 1944. للوهلة الأولى ، لا تخلو هذه النسخة من بعض المعقولية. في الواقع ، خلال سنوات الحرب ، أظهر النازيون اهتمامًا كبيرًا باليورانيوم الأفريقي وزُعم أنهم أخرجوه من الكونغو بالطائرة ، وقاموا بعدة محطات توقف. في هذا الصدد ، يمكن للمرء أن يتذكر حتى المطارات الألمانية السرية التي بنيت في القطب الشمالي في الجزء الخلفي من القوات السوفيتية. فيما يتعلق بغامبيا ، هناك بعض الاستثناءات الكبيرة. أولاً ، لم تكن هذه المطارات ممهدة بألواح حجرية ضخمة ، ولكن بألواح معدنية صغيرة ، بها أيضًا العديد من الثقوب لتقليل الوزن. ثانيًا ، يزعم الغامبيون أن الألواح المغطاة جزئيًا بالتربة كانت موجودة دائمًا ولم تظهر في منتصف القرن العشرين. أخيرًا ، ثالثًا ، في يناير 1943 ، سافر الرئيس الأمريكي فرانكلين ديلانو روزفلت عبر بانجول. جاء ذلك نتيجة انعقاد مؤتمر بالدار البيضاء المغربية. خلال الاجتماع ، ناقش روزفلت ووينستون تشرشل ، مع أعضاء هيئة الأركان المشتركة للولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ، آفاق فتح جبهة ثانية واستراتيجية لمكافحة الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي. تم استخدام ميناء بانجول في ذلك الوقت للتوقفات الوسيطة لقوافل الحلفاء البحرية ، وتم اختيار المطار الغامض من قبل سلاح الجو الأمريكي. لذلك لا يمكن أن تكون هناك قواعد نازية سرية في المنطقة المجاورة مباشرة لمثل هذا المحور الأنجلوسكسوني الاستراتيجي.
هل حاول الحلفاء؟
في بعض المواقع ، يمكنك حتى أن تجد تصريحات تفيد بأن Yundum ، في الواقع ، أنشأها الحلفاء أنفسهم. إذن ، هل حقًا لا يوجد سر للمطار القديم؟ لا يهم كيف هو! من الواضح أن طول المدرج مفرط بالنسبة للطائرة في ذلك الوقت. كما نعلم بالفعل ، رأى السكان المحليون هذا الغطاء قبل الحرب بفترة طويلة. ويختلف لون الألواح بشكل حاد عن الخرسانة. توجد صورة للطائرة المقاتلة الوحيدة للجيش الغامبي ، التي تم شراؤها في عام 2008 في جورجيا بواسطة طائرة هجومية من طراز Su-25 ، واقفة على منصة من الألواح الخرسانية المرتبطة بمدرج Yundum. لديهم لون مختلف - رمادي - بشكل واضح ، يجب أن يكون للخرسانة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه ، وفقًا للصور ، تختلف أحجام الألواح الحجرية ذات اللون البني الرملي ، وهذا ليس من سمات المطارات في القرنين الحادي والعشرين.
لذا فإن لغز Yundum موجود بالفعل ، ولم يتم حله بعد.
في الآونة الأخيرة ، ذكرت وسائل الإعلام عدة مرات عن مطار يوندوم الغامض ، والذي يقع في دولة غامبيا الصغيرة ، الواقعة في البر الرئيسي الأفريقي. لماذا حصل المطار على وضع "غامض"؟
لكن لأن المكون الرئيسي والمكلف للغاية ، المدرج (المدرج) ، لم يتم بناؤه من قبل أي شخص ، لأنه كان موجودًا قبل ظهور المطار هنا. يتكون المدرج من ألواح حجرية متجانسة تتلاءم جيدًا معًا.
وفقًا للسكان المحليين ، فإن هذا "الطريق" من الأحجار المتجانسة موجود في هذا المكان منذ العصور القديمة. عندما قرروا بناء مطار هنا ، أدركوا أنه لا يوجد مكان أفضل للعثور عليه. قام البناة بدحرجة الأسفلت على الألواح ، ووضعوا جميع العلامات اللازمة ، مما أدى إلى مدرج رائع يبلغ طوله 3600 متر. يمكن لأي طائرة حديثة من أي حجم ووزن أن تهبط في المطار.
ومن المثير للاهتمام ، أن مطار Yundum تم إنشاؤه بمشاركة نشطة من وكالة الفضاء الأمريكية ، التي اختارته كمطار بديل ، وهو أمر ضروري لهبوط السفن القابلة لإعادة الاستخدام المسماة Shuttles. ساعد ممثلو وكالة ناسا في تثبيت أنظمة التحكم والملاحة الإلكترونية اللازمة.
في عام 1996 ، تم افتتاح مبنى المطار الدولي ، والذي تم تطوير المشروع بشكل مشترك من قبل الأمريكيين والغامبيين. ومن المثير للاهتمام ، أنه لم يتم تغطية جميع الألواح الحجرية للمدرج بالإسفلت - فقد تُرك بعضها غير ممهد في البداية وفي النهاية. اتضح أن الشريط الحديث أصبح أصغر من الشريط القديم.
يبقى السؤال بلا حل: ما التقنية التي انطلقت من هذا المدرج؟ هذا السؤال معقد للغاية. المنشورات المتاحة تشير إلى أنه لم يتم إجراء أي بحث هنا. في المناطق غير المغطاة بالإسفلت ، يمكن رؤية الألواح الخفيفة التي تم تركيبها بعناية مع بعضها البعض ، والتي لها لون بني رملي.
لا أحد يعرف العمر الدقيق للألواح الحجرية أيضًا. تتحدث بعض المنشورات عن السطح المصقول تقريبًا للألواح القديمة ، بينما يدعي البعض الآخر أنها مصقولة تمامًا. تشير الصور المنشورة إلى أن الطحن الخشن للألواح أقرب إلى الواقع ، ومع ذلك ، فإن هذا لا يمكن إلا أن يشير إلى العصور القديمة. بعد كل شيء ، حتى الأحجار المصقولة تمامًا يمكن أن تتضرر بشدة بمرور الوقت بسبب هطول الأمطار والرياح في الغلاف الجوي.
