Titanikin batdığı yer dəqiq yerdir. Titanik batdığı yer foto. Titanikin ölçüləri metrlərlə

Fəlakətlər, hətta yüz ildən sonra da insanların beynini həmişə həyəcanlandırır. İstənilən hadisəyə maraq indi kinodan qaynaqlana bilər, sadəcə bir uğurlu film və cəmiyyət hər hansı problemi və ya hadisəni heç vaxt unutmayacaq. Titanikin sahibləri və komandası ən yaxşı işıqda olmasa da, tarixə belə düşdü. Bəs gəminin qəzaya uğraması barədə danışmazdan əvvəl Titanikin haradan və haradan gəldiyini bilmək faydalı olardı?

Qitələr arasında səyahət

Bu gün Avropa ilə Amerika arasındakı məsafəni qət etmək üçün təyyarə bileti almaq kifayətdir. Onsuz da elə həmin gün, bu əziz biletlə siz dünyanın o biri tərəfində ola, 7-8 saat sərf edə bilərsiniz, o qədər də böyük məbləğ deyil. Lakin mülki aviasiyada reaktiv laynerlər çox keçməmiş ortaya çıxdı, bundan əvvəl vəziyyət bir az fərqli idi. Küçədəki müasir bir insanın fikrincə, bu, çox kədərlidir təyyarələrin ixtirası haqqında:

Yalnız mümkün səyahət variantı qayıqladır. Səyahət həftələr çəkə bilər.
19-cu əsrin sonlarında okeanı 5 günə keçməyə imkan verən paroxodlar hazırlanmışdır.
Ancaq bu qısa müddət ərzində belə hər şey ola bilər, gəmi qəzaları bu gün qeyri-adi deyil.
Lakin ilk zəvvarları əzablandıran, sinqa və yoluxucu xəstəliklər şəklində olan əsas bəlalar arxa plana keçdi.

Titanik istismara verildiyi zaman iki əsas şirkət var idi, onlardan biri diqqət mərkəzində idi səyahət sürəti , digəri üzərində rahatlıq və lüks ... Titanikin interyerinə nəzər saldıqda onun iki ofisdən hansına aid olduğunu dərhal anlaya bilərsiniz.

Batmaz Titanikin qorunması

Hər kəs Titanik-in batmazlığı və gəmidə quraşdırılmış unikal sistem haqqında nəsə eşitmişdir. Hamısı aşağı düşdü üç xal:

Bölmələr	İkinci alt	Nasoslar
Cəmi 16 su keçirməyən pərdələr var idi.	160 sm hündürlükdə yerləşirdi və hər hansı bir zədədən qorunurdu.	Onlar mühərriklərin yaratdığı elektrik enerjisi üzərində işləyirdilər.
Hər birinin arasına, komanda üçün çuqun qapılar quraşdırılıb.	Onun hüceyrə quruluşu var idi və daşqınların qarşısını almalı idi.	Bölmələrə və bölmələrə daxil olan suyu çəkdik.
Hətta bir neçə kupenin zədələnməsi gəminin batmasına səbəb olmazdı.	Gəminin qəzaya uğramaması üçün dahiyanə mühəndislik həlli hesab olunurdu.	Yalnız müəyyən miqdarda su idarə edə bilər.

Nəzəriyyə olaraq, hər hansı kiçik qəza gəminin sürətlə batması ilə nəticələnməməli idi. Aysberqlə toqquşmağa gəldikdə əhəmiyyətsizlikdən danışmaq çətin olsa da. Belə bir əlaqənin nəticələrinin öhdəsindən gəlmək hətta mümkün deyildi ən müasir sistemdir, bu yalnız o vaxt idi.

Titanik marşrutu və onun sərnişinləri

Artıq qeyd edildiyi kimi, gəminin marşrutu Avropadan Amerikaya qədər uzanırdı. Ancaq bu, ən dəqiq marşrut deyil:

Layner yola düşdü Sauthempton... Əgər bu gün bu ingilis şəhərciyi heç kimə tanış deyilsə, yüz il əvvəl bütün Britaniyanın ən böyük limanı idi.
Buxar gəmisi ilk dayanacağını Fransada Çerburq limanına gələrək edib.
Bundan sonra Titanik İrlandiyanın Kvinstaun limanına daxil olub.
Bu, gəminin son dayanacağı idi, sonra o, son nöqtəyə, Nyu-York limanına getməli idi.

Avropa daxilində belə qeyri-adi marşrut hamının toplaşmasına imkan verirdi. Həm adalardan, həm də qitənin materik hissəsindən. İrlandiyaya göndərmə istədiyiniz enliyə çatmağa və ən yaxşı marşrutu tapmağa kömək etdi.

O dövrdə ABŞ ümid və yeni imkanlar ölkəsi idi, lakin buna baxmayaraq, Amerikaya təkcə macəraçılar və həyəcan axtaranlar getmədi. Birinci sinfi aristokratiya, iş adamları və sənayeçilər gəzirdi. Hamısı birlikdə getdilər fərqli niyyətlər:

Kimsə yeni sensasiyalar və əyləncə axtarırdı.
Digərləri yeni satış bazarlarında ən gəlirli müqavilələr bağlamağa çalışırdılar.
Bəziləri mənfəət və böyümə imkanları axtarmaq üçün Yeni Dünyanı araşdırırdılar.

Amma ilkin motiv və istəklərdən asılı olmayaraq, hamısı eyni şərəfsiz nəticəni gözləyirdi.

“Titanik”in qəzaya uğramasının və sərnişinlərin ölümünün səbəbi

Yəni nə idi batmayan gəmi problemi? Bəli, onda aysberq dəliyi uzunluğunda idi 90 m-dən çox.İki, hətta üç deyil, birdən çox arakəsmənin qırıldığını başa düşmək asandır. Buz nəhəngindən yayınmaq cəhdində gəmi qəfildən kursdan çıxıb yandan keçməyə cəhd etdi, lakin bunun əvəzində tangensial zərbə aldı. Bu elə bir zərbə idi ki, dərini 5 aralıqda parça-parça etdi. Mühəndislik sistemi belə bir zərər səviyyəsi üçün nəzərdə tutulmamışdır.

Bəs niyə sərnişinlərin və ekipaj üzvlərinin az qala 70%-i öldü? Və burada bütövlükdə bir sıra səhvlər və cinayət ehtiyatsızlığı:

Bu sularda aysberqlərin olması ilə bağlı xəbərdarlıqlara baxmayaraq, gəmi tam sürətlə irəliləyirdi.
Bu cür kütləvi ziyanı izah edən gəminin yüksək sürətidir.
Qayıqların tutumu cəmi min nəfər üçün nəzərdə tutulmuşdu, sərnişinlərin sayı isə iki mini keçib.
Müdafiə sistemi əvvəlcə görünən dəyişikliklər olmadan gəmini suda saxlayaraq qəddar bir zarafat etdi. Bir neçə saat ərzində heç kim gəminin batdığını anlaya bilmədi. Bu baxımdan sərnişinləri rahat göyərtələrdən qayıqlara keçməyə inandırmaq çətin idi.
Yaxınlıqdakı gəmilər ya çox uzaqda idi, ya da köməyə gəlməyib.

Laynerin ilk və son uçuşu

Titanik yeganə uçuşunu sadə bir marşrutla etdi. O ehtiva edirdi cəmi 4 xal:

Sauthempton.
Çerburq.
Queenstown.
Nyu York.

İngiltərə. Fransa. İrlandiya. ABŞ... Bu ardıcıllıqladır. Lakin gəmi heç vaxt son nöqtəsinə çata bilməyib. Sərnişinlərin və ekipaj üzvlərinin əksəriyyəti kimi.

Titanikin haradan və haradan getdiyi eyni marşrutla gedəcək oxşar gəminin inşası üçün artıq layihəyə start verilib. Həvəskarlar üçün tarixi səyahət” sinirləri qıdıqlamaq", Ancaq bunların hamısı çox faciəli səslənir.

Video: Titanik hara gedirdi?

Aşağıda tarixçi Anton Makarovun əfsanəvi gəminin yola düşmə nöqtəsi və harada üzdüyü barədə danışdığı "Titanikin təyinatı" sənədli filmi var. Titanikin batması anı da göstəriləcək:

"1912-ci il aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə saat 2:20-də batmaz hesab edilən "Titanik" batdı və 1500 insanın həyatına son qoydu. 100 ildən sonra biz batmış gəminin hər küncünə nüfuz edə bilərik. Ən son texnologiya ilə çəkilmiş fotoşəkillər, - a əfsanəvi dağıntılar üçün ətraflı bələdçi.

Gəminin qalıqları sükut və qaranlıqda qalır - Atlantik okeanının dibi boyunca səpələnmiş paslı polad parçalarından ibarət nəhəng tapmaca. Bakteriyalar və göbələklər tərəfindən həvəslə yeyilir, onlar üçün burada genişlik var. Qəribə rəngsiz canlılar ətrafda dolaşırlar. 1985-ci ildə Milli Coğrafiya Cəmiyyətinin tədqiqatçısı Robert Ballard və fransız okeanoqrafı Jan-Lui Mişel tərəfindən batmış layner aşkar edildikdən sonra burada vaxtaşırı olaraq dərin dəniz robotları və idarə olunan maşınlar ziyarət edilir. Sonar şüasını Titanikə yönəltdilər, bir neçə fotoşəkil çəkdilər və üzdülər.

Son illərdə amerikalı kinorejissor Ceyms Kemeron, fransalı sualtı qayıq Pol-Henri Narjolet və digər tədqiqatçılar qəza yerindən daha aydın və ətraflı fotoşəkillər gətirmişlər. Bununla belə, biz Titanikə açar dəliyindən baxdıq - görünən yalnız sualtı nəqliyyat vasitəsinin projektorlarının işıqlandırdığı şeylər idi. Əvvəllər heç vaxt bütövlükdə minlərlə səpələnmiş dağıntıya baxa bilməmişik. Nəhayət, fürsət özünü göstərdi.

Ən son texnologiya ilə təchiz edilmiş qoşqu Woods Hole Okeanoqrafiya İnstitutunun dayanacağında saxlanılır. Treylerdə Uilyam Lenq Titanik qəzasının sonar xəritəsi üzərində əyilib. Bu mozaikanı yığmaq üçün aylarla zəhmət çəkib. Kabus kimi mənzərə ayın səthinə bənzəyir - dibi kraterə bənzər çökəkliklərlə bəzədilib. Bunlar minlərlə ildir dibinə düşən əriyən aysberqlərin böyük parçalarının izləridir.

“Əvvəllər heç vaxt bütövlükdə minlərlə səpələnmiş dağıntıya baxa bilməmişik.Nəhayət, belə bir fürsət özünü təqdim etdi.

Bu 925 əyar gümüş kişi cib saatının sahibi Nyu-York vaxtını təyin edib və təhlükəsiz gəlişini gözləyir.

Sağdakı səhifədəki illüminator Titanik qəza yerindən çıxarılan 5000 əşyadan biridir. Dibinə dəydikdən sonra korpusun polad təbəqələri əyilmiş, pəncərələr isə “göz yuvalarından” sıçrayaraq bütöv qalmışdır.

Çox güman ki, bu keçə papaq bir iş adamına məxsusdur. "Paltarla qarşılandığı" bir dövrdə papaq həkimlər, hüquqşünaslar və ya sahibkarlar sinfinə aid bir əlamət idi.

Ancaq diqqətlə baxsanız, insan əllərinin yaratdığı əsərlər arasında fərq qoymağa başlayırsınız. Kompüter ekranında Lang, akustik təsvirlər üzərində fotoşəkillərin üst-üstə düşməsi ilə yaradılmış xəritə parçasının - sonar məlumatlarının üzərində gəzdirir. O, şəkli Titanikin burnu bütün "şöhrəti" ilə ekranda görünənə qədər böyüdür: bir vaxtlar ilk bacanın qülləsi olan yerdə indi qara dəlik açılır. Şimal-şərqdə yüz metr aralıda qopmuş lyuk qapağı palçıqlı palçığa qərq olmuşdu. Bütün bunları ən xırda təfərrüatda görmək olar - bir fraqmentdə hətta ağ xərçəngin pəncələrini məhəccərə necə sürtdüyünü görə bilərsiniz.

Beləliklə, siçanı ekranda hərəkət etdirərək, siz Titanikdən qalan hər şeyi görə bilərsiniz - hər bir dayaq dayağı, hər bir davit, hər bir buxar qazanı. "İndi nəyin harada olduğunu dəqiq bilirik" dedi Lang. “Yüz il keçdi, nəhayət işıqlar yandı”.

Bill Lange Woods Hole Okeanoqrafiya İnstitutunda Şəkil və Görüntüləmə Laboratoriyasını idarə edir. Bu, sualtı fotoqrafiya üzrə ixtisaslaşmış ən müasir fotoqrafiya studiyası kimi bir şeydir. İçəridə laboratoriya səs keçirməyən panellərlə örtülmüşdür və otaq kompüterlər və yüksək keyfiyyətli televizor monitorları ilə doludur. Lang Titanikin qalıqlarını kəşf etmək üçün Ballardın məşhur ekspedisiyasının üzvü idi və o vaxtdan bəri bu sualtı qəbiristanlıqda dərin dəniz fotoqrafiyasının bütün ən son texnologiyalarını sınaqdan keçirir.

Olimpiya laynerinin nəhəng pərvanələrinin yanında - "Titanik"in demək olar ki, dəqiq surəti - Belfast gəmiqayırma zavodunun işçiləri Lilliputlara bənzəyir. Hər iki əkiz gəmi Belfastda tikilib. Titanik çox çəkilməyib, lakin biz onun dizaynının möhtəşəmliyinə Olimpik görə qiymət verə bilərik. Şimali İrlandiyanın Milli Muzeyləri, Harland və Volf kolleksiyası, Ulster Xalq və Nəqliyyat Muzeyi

Batıq Qəza Bələdçisi 2010-cu ilin avqust-sentyabr aylarında dibinə batmış ekspedisiyanın nəticəsidir. Bu iddialı layihəyə milyonlarla dollar sərmayə qoyulub. Tədqiqat proqramlaşdırılmış trayektoriyalar üzrə dib səthindən müxtəlif məsafələrdə hərəkət edən üç sualtı robot tərəfindən aparılıb. Yan skan edən sonarlar, çox şüalı sonarlar və saniyədə yüzlərlə şəkil çəkən optik kameralarla dolu olan robotlar 5x8 kilometr uzunluğunda dibi süpürdülər. Əldə edilən məlumatlar diqqətlə kompüter emalına məruz qaldı və nəticə budur: nəhəng yüksək ayırdetməli xəritədə batmış obyektlər və dib relyefinin xüsusiyyətləri dəqiq coğrafi koordinatları göstərən nisbi mövqelərində əks olunur.

Milli Okean və Atmosfer Administrasiyasından ekspedisiya rəhbəri, arxeoloq Ceyms Delqado "Bu, bir irəliləyişdir" dedi. “Keçmişdə Titanikin qalıqlarını tədqiq etmək gecələr leysan yağışda fənərlə Nyu-Yorkun mərkəzini araşdırmaq kimi idi. İndi hər şeyə baxa və ölçə biləcəyimiz aydın sərhədləri olan müəyyən bir sahəmiz var. Ola bilsin ki, zaman keçdikcə bu xəritə sayəsində okeanın buzlu suları üzərlərini bağlayanda bizə göründüyü kimi əbədi olaraq susmuş insanlar səs qazanacaqlar.

Hansı maqnit bizi Titanikin qalıqlarına çəkir? Niyə 100 il keçsə də, dörd kilometr dərinlikdə olan bu metal qalaqları insanlara rahatlıq vermir? Bəziləri fəlakətin miqyasına heyran olur. Digərləri gəmini tərk edə bilməyənlərin fikrindən əl çəkmirlər. Titanik 2 saat 40 dəqiqə ərzində batdı və bu müddət onun səhnəsində 2208 epik faciənin açılması üçün kifayət etdi. Qorxaqlıq (qadın paltarı geyinərək qayığa minmək istəyən bir bəydən danışırdılar) cəsarətlə, fədakarlıqla yanaşı yaşayırdı. Çoxları əsl qəhrəman oldular. Kapitan körpüdə qaldı, qrup çalmağa davam etdi, radio operatorları sona qədər qəza siqnalları verdi. Sərnişinlər - demək olar ki, hamısı Edvard cəmiyyətinin iyerarxiyasına ciddi şəkildə uyğun davrandılar: sosial maneələr suya davamlı arakəsmələrdən daha güclü idi.

Lakin Titanik özü ilə insan həyatından daha çox şey aldı. Nəhəng gəmi ilə birlikdə nizam-intizam illüziyası, elmi-texniki tərəqqiyə inam, yaşamaq, gələcəyə qovuşmaq arzusu dibə getdi. "Təsəvvür edin ki, siz sabun köpüyü şişirdiniz və o partladı - Titanikin qəzası budur" dedi Ceyms Kemeron. - 20-ci əsrin ilk onilliyində sanki Yer kürəsində firavanlıq dövrü gəlib çatmışdı. Liftlər! Maşınlar! Təyyarələr! Radio! İnsanlar heç nəyin qeyri-mümkün olduğuna, tərəqqinin sonsuz olduğuna və həyatın nağıl kimi olduğuna inanırdılar. Amma hər şey bir anda çökdü”.

Daha sürreal mənzərəni təsəvvür etmək çətindir: Las-Veqas zolağında, Luxor otelinin yuxarı mərtəbələrindən birində, striptiz şousunun yanında Titanikdən qalan qalıqların sərgisi uzun müddətdir ki, məskunlaşıb. Onlar dənizin dərinliklərindən 1994-cü ildən batmış nəhəngdən obyektləri qaldırmaq üçün müstəsna hüquqa malik olan RMS Titanic, Inc. tərəfindən çıxarılıb. Oxşar sərgilər dünyanın daha 20 ölkəsində keçirilib və ümumilikdə onları 25 milyondan çox insan ziyarət edib.

Keçən il oktyabrın ortalarında mən bütün günü Luksorda eksponatlar arasında dolaşaraq keçirdim: aşpaz papağı, ülgüc, kömür parçaları, xidmətdən bir neçə mükəmməl qorunub saxlanılan yeməklər, saysız-hesabsız ayaqqabı və ayaqqabılar, ətir şüşələri, dəri çanta, bir şüşə şampan ilə belə və mantar toxunmamış. Bu adi obyektlər parıldayan şüşə vitrinlərə uzun və qorxulu səyahət edərək unikal hala gəldi. Qaranlıq, soyuq otaqdan keçdim - orada toxuna biləcəyiniz freon soyutma sistemi olan "aysberq" var. Dinamiklərdən cırılmış metalın qışqırıq səsi eşidilir və narahatlıq hissini artırır. Budur kolleksiyanın mirvarisi - Titanikin gövdəsinin 15 tonluq nəhəng fraqmenti. 1998-ci ildə o, kran vasitəsilə okeanın dibindən qaldırılıb.

Titanikin sükanı qumda basdırılıb, yanlarda pervane qanadları görünür. Ağır zədələnmiş arxa hissəsi daha tez-tez çəkilən yayından 600 metr cənubda okeanın dibində dayanır. Bu şəkil 2010-cu il ekspedisiyası zamanı çəkilmiş 300 yüksək keyfiyyətli təsvirdən ibarət mozaik foto kolajdır.

Las-Veqasdakı sərgi ləyaqətlə keçirildi, lakin son illər arxeoloq-sualtı qayıqlar RMS Titanic və onun rəhbərlərini dəfələrlə tənqid ediblər. Quldurlar, qəbirləri murdarlayanlar, xəzinə ovçuları - onlar üçün nə cür ləqəblər tapıldı! Titanikin bütövlüyü uğrunda barışmaz döyüşçü Robert Ballard mənə dedi: “Sən Luvra gedib barmağını Mona Lizaya göstərməyəcəksən”. - Bu adamları tamah aparır - görün nə qədər iş görüblər!

Açıq arxa tərəfdə Titanikin iki mühərriki görünür. Onlar narıncı böyümələrlə örtülmüşdür - paslı dəmir yeyən bakteriyaların həyati fəaliyyətinin məhsulu. Dörd mərtəbəli bina ölçüsündə olan bu nəhənglər bir dəfə insan əllərinin ən möhtəşəm yaradıcılığını hərəkətə gətirdilər.

Bununla belə, son illərdə RMS Titanic idarəetmədə - və biznesə yanaşmada dəyişikliklərə məruz qalıb. Yeni liderlər mümkün qədər aşağıdan çoxlu obyekt qaldırmağa çalışmırlar - əksinə, gələcəkdə qəza yerində arxeoloji tədqiqatların aparılması planlaşdırılır. Korporasiya tədqiqat və dövlət təşkilatları ilə əməkdaşlığa başladı. 2010-cu ilin eyni ekspedisiyası, bu müddət ərzində elm adamları ilk dəfə batmış dağıntıların bütün kompleksini araşdırdılar, RMS Titanic-i təşkil etdilər, idarə etdilər və maliyyələşdirdilər. Şirkət “Titanik”in qəzaya uğradığı ərazinin dəniz donanmasının abidəsinə çevrilməsinə çağıranların tərəfini tutub. 2011-ci ilin sonunda RMC Titanic 189 milyon dollar dəyərində bütün kolleksiyasını və əlaqəli əqli mülkiyyətini hərraca çıxarmağı planlaşdırdığını elan etdi - ancaq federal məhkəmələr tərəfindən müəyyən edilmiş ciddi şərtlərə əməl etməyə razılıq verən alıcı olduqda. Bu şərtlərdən biri: kolleksiya hissə-hissə satıla bilməz.

RMS Titanic prezidenti Chris Davino məni sərgi anbarına dəvət etdi. Bu xəzinə Atlantanın diqqətəlayiq bir məhəlləsində it bərbərinin yanında gizlənir. Kərpic bina iqlimə nəzarət sistemi ilə təchiz edilmişdir; bir forklift uzun sıra raflar arasında manevr edir - hər şey adi bir anbarda olduğu kimidir. Rəflər qutular və yeşiklərlə yuxarıdan aşağıya yığılır, məzmunun ətraflı təsviri verilir. Burada çox şey var: qablar, paltarlar, məktublar, butulkalar, su borularının parçaları, illüminatorlar - üç onillikdə okeanın dibindən qaldırılan hər şey. Davino 2009-cu ildə RMS Titanic-in rəhbəri oldu və çətin bir missiyanı - talesiz müəssisəyə yeni həyata başlamağa kömək etdi. “Titanik işində bir çox maraqlı tərəflər var və onlar arasında çoxlu fikir ayrılıqları var, lakin uzun illər ərzində onların hamısı bizə hörmətsizliklə birləşib. Dəyərlərin yenidən qiymətləndirilməsinin vaxtı çatıb. Biz anladıq ki, sadəcə olaraq artefaktları götürüb başqa heç nə edə bilməzsiniz. Alimlərlə mübarizə aparmaq lazım deyil, əməkdaşlıq etmək lazımdır "dedi Davino.

Titanik: qəza yeri

Tam ekran

Və bu, sadəcə sözlər deyil. Bir müddət əvvəl Milli Okean və Atmosfer Administrasiyası kimi dövlət qurumları RMS Titanic-i məhkəməyə verməkdən başqa heç nə etmədilər. İndi dünənki rəqiblər uzunmüddətli tədqiqat layihələri üzərində birlikdə işləyirlər, məqsədi qəza yerində qorunan mühafizə zonası yaratmaqdır. Dəniz arxeoloqu Deyv Konlin etiraf edir: "Memorialın qorunması ilə qazanc əldə etmək arasında kompromis tapmaq asan deyil". - Bu iş adamlarının qınayacaqları bir şey var idi. Amma indi onlar hörmətə layiqdirlər”.

Korporasiyanın 2010-cu ilin görüntülərini təhlil etmək üçün dünyanın aparıcı ekspertlərindən birini cəlb etmək qərarı da alimlərin xoşuna gəlib. Bill Sauder Titanik sinifli okean laynerlərinin gəzinti ensiklopediyasıdır. Billin vəzifəsi layihə meneceridir, lakin o, özünü "hər cür şeylər haqqında biliklərin qoruyucusu" adlandırmağa üstünlük verir.

Biz Atlantada görüşəndə o, qalın eynəklərdə kompüterə baxa-baxa oturmuş, üzünün yarısına qədər tüklü saqqallı cırtdana oxşayırdı. Ekranda Titanikin arxa hissəsinin qalıqları var idi. Əvvəlki ekspedisiyalarda diqqət demək olar ki, həmişə qalıqların böyük hissəsinin şimalında yerləşən daha fotogenik yay üzərində olub. Lakin Souder araşdırmanın gələcəkdə sərt tərəfə keçəcəyindən şübhələnir. "Burun gözəl görünür, buna şübhə yoxdur, amma biz artıq yüz dəfə olmuşuq" deyə alim etiraf edir. "Məni cənub tərəfdən bu zibil daha çox maraqlandırır."

Bill metal qırıntıları yığınında heç olmasa nəyisə müəyyən etməyə çalışır. "Bir çox insanlar düşünür ki, dağıntılar təpədə yerləşən qədim məbədin mənzərəli xarabalıqlarına bənzəyir" dedi. - Necə olursa olsun! Onlar daha çox sənaye zibilxanasına bənzəyirlər: sac dağları, hər cür pərçimlər, boşluqlar. Bunu kim anlayacaq? Bu Pikassonun fanatıdır?

Sauder ilk gördüyü şəkli böyüdür və bir neçə dəqiqə ərzində min bir sirrdən biri həll olunur. Dağıntıların ən yuxarı hissəsində, görünür, birinci dərəcəli sərnişin salonundan olan fırlanan qapının burulmuş mis çərçivəsi var. Ümumiyyətlə, “nə nədir” tapmacası üzərində bir ildən çox otura bilərsiniz. Bu, yalnız gəminin hər qarışını bilənlərin öhdəsindən gələ biləcəyi inanılmaz vaxt aparan bir işdir.

2011-ci il oktyabrın sonunda mən Ceyms Kemeronun dəniz tədqiqatları sahəsində ən hörmətli ekspertləri dəvət etdiyi dəyirmi masada iştirak etdim. Kaliforniyanın Manhetten-Biçində, təyyarə anqarının ölçüsündə kinostudiyada Titanik filminin çəkilişlərindən qorunan rekvizitlər arasında Bill Sauder, RMS Titanik tədqiqatçısı Pol-Henri Narjole, tarixçi Don Linç və dəniz rəssamı Ken toplaşıblar.Marşall, 40 ildir Titanikdə olan. Onlara dəniz mühəndisi, Woods Hole okeanoqrafı və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin iki memarı qoşulub.

İlk dəfə: əfsanəvi dağıntının tam portreti

Tam ekran

Kemeron, öz etirafına görə, "Titaniklə o qədər aludə olub ki, oradakı bütün pərçimləri bilir". Direktorun qəza yerinə üç ekspedisiyası var. O, sualtı bazadan ayrılaraq və dağıntılar arasında manevr edərək araşdırma apara bilən yeni kiçik ölçülü uzaqdan idarə olunan robotlar sinfinin hazırlanmasında öncül olub. Beləliklə, ilk dəfə dəbdəbəli türk hamamı və möhtəşəm mənzilləri ilə "Titanik"in interyerinin fotoşəkilini çəkmək mümkün oldu (bax: "Titanikdə gəzinti").

10 il əvvəl Kemeron 1941-ci ildə batmış alman döyüş gəmisi Bismarkın qalıqları haqqında sənədli film çəkdi və bizim görüşümüz zamanı o, 3D kamera ilə silahlanmış tək Mariana xəndəyinin dibinə enməyə hazırlaşırdı. Lakin Titanikin sehri dayanmadan davam edir. "Aşağıda biz biologiya və memarlığın qəribə qarışığını görürük - mən bunu biomexaniki mühit adlandırardım" deyir Cameron. - Məncə, bu, fantastikdir. Hiss olunur ki, gəmi Tartara – kölgələr səltənətinə qərq olub”.

İki gün ixtiyarında olan Kemeron məhkəmə ekspertizası kimi bir şey təşkil etmək qərarına gəldi. Titanik niyə yarıya bölündü? Dava tam olaraq harada çatladı? Dağıntılar hansı bucaq altında dibə düşdü? "Bu, cinayət səhnəsidir" dedi Cameron. - Bunu dərk edən kimi həqiqətin dərinliyinə varmaq istəyirsən: bu necə oldu? Niyə bıçaq burada, tapança isə orada idi?"

Gözlədiyiniz kimi, mütəxəssislər dərhal quş dilində danışmağa başlayırlar. Mühəndis olmasa da, bütün bu “düşmə bucaqları”, “kəsmə qüvvələri” və “ətraf mühitin bulanıqlığı”ndan bir şeyi başa düşmək olar: “Titanik”in həyatının son anları amansız ağrılı əzab idi. Biz tez-tez eşidirik ki, dalğalar laynerin üzərində bağlanıb və o, sanki sakit və dinc şəkildə əbədi yuxuya qərq olub "okeanın dibinə çöküb". Belə bir şey yoxdur! Mütəxəssislər çoxillik tədqiqatların təcrübəsinə əsaslanaraq, sonlu elementlər metodu əsasında kompüter simulyasiyalarını həyata keçiriblər. İndi biz Titanikin ölüm iztirablarını ətraflı şəkildə anladıq.

Axşam saat 23:40-da gəmi sağ tərəfi aysberqin kənarına vurdu. Nəticədə gövdədə 90 metrlik “yarıq” əmələ gəldi, altı ön su keçirməyən bölmə deşiklər aldı və su ilə dolmağa başladı. Həmin andan Titanik məhvə məhkum oldu. Lakin onun ölümünün sərnişinləri aşağı göyərtədən qayıqlara mindirmək üçün uğursuz cəhd nəticəsində baş verməsi olduqca mümkündür: ekipaj üzvləri sol tərəfdəki nərdivanı endirmək üçün qapını açdılar. Gəmi liman tərəfinə doğru sürünməyə başlayanda cazibə qüvvəsinə qalib gəlmək və kütləvi qapını yenidən bağlamaq artıq mümkün deyildi. Yay yavaş-yavaş batdı, 1:50-də su açıq qapıya çatdı və içəri töküldü.

Saat 2:18-də Titanikin burnu su ilə doldu və arxa tərəfi o qədər hündür idi ki, pərvanələri açıq qaldı. Dəhşətli təzyiqə tab gətirə bilməyən korpus mərkəzi hissədə yarıya bölündü - sonuncu qayıq Titanikdən ayrıldıqdan cəmi 13 dəqiqə sonra.

Sonra Kemeron ayağa qalxır və hər şeyin necə göründüyünü nümayiş etdirir. Rejissor əlinə bananı götürərək onu sındırmağa başlayır: “Qırmazdan əvvəl ortada necə əyilib qabardığına baxın - bax? Ən son təslim olan aşağıdakı qabıq oldu - gəminin ikiqat dibi.

Arxa tərəfdən qalxan yay kifayət qədər kəskin bir açı ilə dibinə getdi. O, aşağı enərkən sürətini artırdı, müxtəlif hissələrini itirdi: bacalar uçdu, təkər yuvası çökdü. Beş dəqiqədən sonra burun dibinə elə bir güclə dəydi ki, palçıqlı palçıq parçaları hər tərəfə səpələnir, izləri bu gün də görünür.

Arxa tərəf hidrodinamikada yayına uduzdu. Dibinə doğru yıxıldı və spiral şəklində fırlandı. Qırılma xəttinin yaxınlığında gövdə daha bir çat verdi və tezliklə gövdənin böyük bir parçası qopdu və arxa tərəfdən tamamilə çökdü, bütün məzmunu töküldü. Bölmələr hava təzyiqindən parçalanıb. Göyərtələr bir-birinin üstünə çökdü. Polad gövdə örtüyü tikişlərdə ayrıldı. Göyərtə bir vida ilə əyilmiş pooped olunur. Buxar qazanları kimi daha ağır əşyalar daş kimi batdı, qalanları isə müxtəlif istiqamətlərə səpələnib. Dibinə çatmazdan əvvəl yem qırıntı yığınına çevrildi.

Tarixdə qeyd edin

Kemeron oturub ağzına bir parça banan keçir. "Titanik-in belə yararsız şəkildə parçalanmasına görə hamımız təəssüflənirik" deyə yekunlaşdırır. "Mən onun dibdə sağ-salamat dincəlməsini istərdim, kabus gəmisi kimi."

"İçəridə yüzlərlə canlı insan ola bilərdi. O vaxtdan 100 il keçdi, amma bu mənzərəni təsəvvür etmək hələ də dözülməzdir".

Bütün bu müzakirələrə qulaq asdım və beynimdə belə bir sual dolanırdı: Titanik batmağa başlayanda hələ də göyərtədə olan insanların taleyi necə oldu? Fəlakətin qurbanı olan 1496 nəfərin əksəriyyəti mantar xilasedici jiletlərdə buzlu suda çimərkən hipotermiyadan ölüb. Ancaq yüzlərlə canlı insan içəridə qala bilərdi - əsasən üçüncü dərəcəli sərnişinlər, daha yaxşı həyat axtarışında Amerikaya səyahət edən mühacir ailələri. Bu metal cəhənnəmdə onlara nə olub? Nə eşitdilər və nə hiss etdilər? O vaxtdan 100 il keçdi, amma bu mənzərəni təsəvvür etmək hələ də dözülməzdir.

St John's, Nyufaundlend adası. 8 iyun 1912-ci ildə xilasedici gəmi Titanikdən sərnişinin son cəsədini götürərək buraya qayıtdı. Faciədən bir neçə ay sonra dalğalar gəmidəki çimərlik stullarını, taxta panelləri və digər əşyaları yuyub aparıb.

Ümid edirdim ki, buradan Beynəlxalq Buz Patrulunun təyyarəsi ilə qəza yerinə uça biləcəyəm. Bu təşkilat Titanik batdıqdan sonra Atlantik okeanında gəmilərin marşrutları boyunca aysberqləri izləmək üçün yaradılıb. Ancaq təəssüf ki, fırtına səbəbindən bütün uçuşlar ləğv edildi və bunun əvəzinə meyxanaya getdim, orada məni ərimiş aysberqdən suda hazırlanan yerli araqla sevindirməyə başladılar. Effekti artırmaq üçün barmen stəkanıma bir parça buz atdı və dedi ki, Titanikin batan buz blokunu yaradan həmin Qrenlandiya buzlaqındandır.

St John's cənubunda, bir səhra qayası dənizə kəsilir - Cape Race. Titanik fəlakətindən bir neçə il əvvəl Quglielmo Markoni burada radiostansiya tikdi. Yerli əfsanəyə görə, 14 yaşlı radio operatorunun köməkçisi Cim Mayrik batan gəmidən ilk qəza siqnalı alıb. Əvvəlcə yardım üçün ümumi qəbul edilmiş bir çağırış var idi - CQD. Bir müddət sonra Cape Reis, demək olar ki, heç vaxt istifadə olunmayan yeni bir siqnal aldı - SOS.

Mən köhnə Markoni aparatlarının və detektor radiolarının qalıqları arasında Cimin böyük qardaşı oğlu Devid Meyriklə danışmaq üçün Cape Reisə gəldim. David dəniz radio operatorudur, şanlı bir sülalənin son nümayəndəsidir. Onun sözlərinə görə, baba o faciəli gecə haqqında danışmağı xoşlamırdı və yalnız həddindən artıq qocalıqda xatirələrə dalmağa başlayıb. O vaxta qədər Cim kar idi, ona görə də ailə üzvləri Morze əlifbasından istifadə edərək onunla ünsiyyət qurmalı idilər.

"Titanik" çöldə və içəridə: məşhur laynerin virtual turu

Biz mayakın yanında gəzməyə çıxdıq və uçurumun kənarında dayanaraq uzun müddət aşağıdan qayalara çırpılan buz dalğalarına baxdıq. Uzaqdan bir tanker görünürdü. Buz kəşfiyyatı məlumatlarına görə, daha uzaqlarda Böyük Nyufaundlend sahilində yeni aysberqlər peyda olub. Və artıq çox uzaqda, üfüq xəttinin kənarında, tarixin ən məşhur gəmisinin qalıqları yatdı. Son 100 ildə efiri çox uzaqlara kəsən minlərlə siqnal haqqında düşündüm. Radio dalğalarının bu səssiz okeanında saysız-hesabsız səslər bir-birinə qarışıb, uca bir fəryadda birləşdi. Mən Titanikin özünün səsini eşidə biləcəyimi təsəvvür etdim. İnsan əllərinin yaradılmasının tacı belə qürurlu bir ad daşıyaraq, o, cəsur yeni dünyaya doğru tam sürətlə qaçdı. Lakin qədim element gəmiyə ölümcül zərbə vurmaq üçün onun yolunu kəsdi.

Titanik dövrünün ən böyük və dəbdəbəli layneridir. Onu utanmadan batmaz adlandırırdılar və o, həqiqətən də belə görünürdü. O, ilk səyahətinə aprelin 10-da günorta saatlarında İngiltərənin Sauthempton limanından yola düşüb. Son yer Amerikanın Nyu York şəhəri olmalı idi. Ancaq Titanik, bildiyiniz kimi, ABŞ sahillərinə çatmadı ...

"Titanik"in aysberqlə toqquşması

14 aprel 1912-ci ildə layner tam sürətlə (22,5 düyün sürətlə, demək olar ki, maksimum sürət idi) Şimali Atlantik okeanı boyunca tələsirdi. Heç nə faciədən xəbər vermirdi, tam sakitlik hökm sürürdü. Gözəl bəzədilmiş restoranın yuxarı göyərtəsində orkestr çalırdı. Birinci sinif zənginləri şampan içir, açıq havada gəzir, gözəl havadan həzz alırdılar.

Aprelin 14-də axşam saat 23:39-da iki gözətçi (rahat mövqedən səyahət zamanı vəziyyəti müşahidə edən dənizçilərin rəsmi adıdır) düz yol boyu aysberqin olduğunu görüb və telefonla bu barədə məlumat verib. körpü. Zabit Uilyam Murdok dərhal “Sol sükan” əmrini verdi. Beləliklə, o, toqquşmanın qarşısını almağa çalışıb.

Ancaq çox tonluq gəmi dərhal dönə bilmədi, baxmayaraq ki, bu halda hər saniyə qızılla dəyər idi - buz bloku getdikcə yaxınlaşırdı. Və yalnız təxminən yarım dəqiqədən sonra Titanikin burnu sola əyilməyə başladı. Nəhayət, aysberqin görünən hissəsi sancaq tərəfə toxunmadan gəmini “qaçırıb”.

Titanik iki nöqtəni döndərə bildi, bu, baş-başa toqquşmanın qarşısını almaq üçün kifayət etdi, lakin layner hələ də buz blokundan uzaqlaşa bilmədi - su altında olan gizli hissəsinə qaçdı. Bu əlaqə təxminən doqquz saniyə davam etdi. Nəticədə altı çuxur meydana gəldi - hamısı su xəttinin altında idi.

Məşhur yanlış təsəvvürün əksinə olaraq, aysberq laynerin altını “kəsməyib”. Hər şey bir az fərqli idi: güclü təzyiqdən korpusdakı pərçimlər qırıldı, polad təbəqələr əyildi və aralarında boşluqlar yarandı. Onların vasitəsilə su bölmələrə nüfuz etməyə başladı. Və nüfuzetmə sürəti, əlbəttə ki, çox böyük idi - saniyədə yeddi tondan çox.

Aysberq gəminin gövdəsini əyib, nəticədə möhkəmlik pozulub

Faciənin sonrakı xronologiyası

Üst göyərtədəki sərnişinlərin əksəriyyəti əvvəlcə heç bir təhlükə hiss etmədilər. Restoranda masalarda qəlyanaltı verən stüardlar stolların üstündəki qaşıq və çəngəllərin yalnız cüzi cingiltisini görüblər. Sərnişinlərdən bəziləri yüngül bir sarsıntı və cingilti hiss etdilər ki, bu da tez qurtardı. Bəzi insanlar pərvanənin sadəcə gəmidən düşdüyünü düşünürdülər.

Aşağı göyərtələrdə ilk nəticələr daha nəzərə çarpan idi: yerli sərnişinlər xoşagəlməz üyütmə və gurultu eşitdilər.

Məhz gecə yarısı Titanik gəmisini hazırlayan Tomas Endryus körpünün yanına gəldi. O, dəymiş ziyanın xarakterini və şiddətini qiymətləndirməli idi. Baş verənlər və gəminin yoxlanılması ilə bağlı hesabatdan sonra Endryus orada olan hər kəsə Titanikin mütləq batacağını söylədi.

Tezliklə gəmi nəzərəçarpacaq dərəcədə sürüşməyə başladı. Gəminin 62 yaşlı kapitanı Edvard Smit qayıqları hazırlamaq və sərnişinləri evakuasiya üçün çağırmağa başlamaq əmrini verib.

Və radio operatorlarına, öz növbəsində, yaxınlıqdakı bütün gəmilərə SOS siqnalları göndərmək əmri verildi. Onlar bunu növbəti iki saat ərzində etdilər və tamamilə boğulmadan cəmi bir neçə dəqiqə əvvəl Smit teleqraf operatorlarını işdən azad etdi.

Bir neçə gəmi qəza siqnalı aldı, lakin demək olar ki, hamısı Titanikdən çox uzaqda idi.Saat 00:25-də Titanikdə baş verən faciə ilə bağlı xəbər Karpatiya gəmisinə daxil oldu. O, qəza yerindən 93 kilometr aralıda olub. Dərhal "Karpat"ın kapitanı Artur Rostron gəmisini əraziyə göndərdi. İnsanlara kömək etməyə tələsən "Karpatiya" həmin gecə özü üçün rekord sürət - 17,5 düyün hazırlamağı bacardı - bunun üçün gəmidə elektrik və istiliklə işləyən bütün qurğular söndürüldü.

Titanikə Karpatdan daha yaxın olan başqa bir gəmi var idi - cəmi 10 dəniz mili (bu, 18,5 kilometrə bərabərdir). Teorik olaraq, o, kömək edə bilər. Bu Kaliforniya layneridir. Kaliforniyalı buzla əhatə olunmuşdu və buna görə də kapitanı gəmini dayandırmaq qərarına gəldi - növbəti səhərə qədər yenidən işə başlamaq planlaşdırılmırdı.

Saat 23:30-da Titanik radio operatoru Phillips və Kaliforniya radio operatoru Evans bir-biri ilə danışdılar. Üstəlik, bu dialoqun ən sonunda Phillips olduqca kobud şəkildə Evansdan havanı zibilləməməyi xahiş etdi, çünki o anda Cape Reisə bir siqnal ötürdü (bu, Nyufaundlend adasındakı bir burundur). Bundan sonra Evans sadəcə olaraq radio otağında elektrik enerjisini söndürüb yatmağa getdi. Və 10 dəqiqə sonra Titanik aysberqlə toqquşub. Bir müddət sonra Titanik ilk qəza siqnalını göndərdi, lakin Kaliforniyalı daha onu qəbul edə bilmədi.

Üstəlik, Titanikdə qırmızı məşəllər yox idi. Gəminin batmazlığına inam o qədər yüksək idi ki, heç kim qırmızı raketləri özləri ilə aparmağa can atmadı. Sonra adi ağların yaylım atəşinə tutulması qərara alındı. Hesablama belə idi ki, yaxınlıqdakı gəminin heyəti Titanikdə problem olduğunu təxmin edəcəkdi. Kaliforniyalı zabitlər ağ raketləri gördülər, lakin bunun sadəcə bir növ bayram atəşfəşanlığı olduğunu güman etdilər. Fantastik anlaşılmazlıqlar silsiləsi!

Səhər saat birin yarısında sərnişinlər qayıqlarda oturmağa başladılar. Dərhal məlum oldu ki, hamı üçün yerlər kifayət deyil. Ümumilikdə, gəmidə iyirmi qayıq var idi və onların ümumi tutumu 1178 nəfər idi.

Laynerin sol tərəfində evakuasiya prosesinə nəzarət edən kapitan Smit və onun köməkçisi Çarlz Laytollerin əmri ilə qayıqlara yalnız uşaqlar və qadınlar mindirilib. Kapitanın dediyinə görə, kişilər gəmidə sona qədər olmaq məcburiyyətində idilər. Lakin sancaq tərəfdə evakuasiyaya rəhbərlik edən Smitin başqa köməkçisi Uilyam Murdok, növbədə qadın və uşaq olmadıqda, qayıqlarda və kişilərdə yer verdi.

Təxminən saat 02:15 radələrində laynerin burnu qəfil batdı və gəminin qalan hissəsi irəlilədi. Böyük bir soyuq dalğa göyərtələri bürüdü, bir çox insan sadəcə olaraq gəmiyə aparıldı.

Təxminən saat 02:20-də Titanik okean suyunun altında tamamilə itdi. Layner o qədər böyük idi ki, 160 dəqiqə batdı.

Yeməklər tamamilə suya batandan sonra yüzlərlə insan suyun üstünə çıxıb. Onlar buzlu suda gəmidən gələn müxtəlif əşyalar arasında üzürdülər: taxta tirlər, mebel parçaları, qapılar və s. Bir çoxları bütün bunlardan üzən gəmi kimi istifadə etməyə çalışırdılar.

Həmin gecə okean suyunun temperaturu −2 ° C idi (dəniz suyu tərkibindəki duzun konsentrasiyasına görə bu temperaturda donmur). Buradakı bir adam orta hesabla yarım saat ərzində ağır hipotermiyadan ölürdü. Və qayıqlarda batmış gəmidən uzaqlaşanların çoxu qayıqlarda kifayət qədər yer olmayanların ürəkağrıdan fəryadlarını eşitdi ...

Təxminən saat 04:00-da batan Titanik bölgəsində Karpatiya peyda oldu. Bu gəminin göyərtəsində 712 nəfər olub, sonra Nyu-Yorka yollanıb. Xilas edilənlər arasında 394 nəfər qadın və uşaq, 129 nəfər kişi, daha 189 nəfər gəmi heyətinin üzvləridir.

Bu gəminin batması nəticəsində ölənlərin sayı, müxtəlif mənbələrə görə, 1400-dən 1517 nəfərə qədər olub (dəqiq rəqəm söyləmək çətindir, çünki Titanikdə çoxlu sayda pulsuz atlı var idi). Belə ki, birinci dərəcəli salondan olan sərnişinlərin 60%-i, ikinci dərəcəli kabinələrdən 44%-i, üçüncü dərəcəli bilet alanların 25%-i qaçmağı bacarıb.

Titanik xüsusiyyətləri

İstifadəyə verildikdə Titanik 269 metr uzunluğunda və təxminən 30 metr enində idi. Laynerin hündürlüyü də təsir edici idi: su xəttindən ən yuxarı qayıq göyərtəsinə qədər burada 18,5 metr idi (və kəmənddən birinci borunun yuxarısına qədər hesablasanız , 53 metr olardı). Bu laynerin çəkmə qabiliyyəti 10,5 metr, yerdəyişmə qabiliyyəti isə 52310 ton olub.

"Titanik" 1912-ci ildə Belfast limanında (inşa edildiyi yerdir)

Layner bir neçə dörd silindrli buxar mühərriki və bir buxar turbini ilə idarə olunurdu. Eyni zamanda, 29 qazanxanada onlar üçün, eləcə də bütün növ köməkçi mexanizmlər üçün buxar istehsal edilib. Xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, otuz gəmi mexanikindən heç biri sağ qalmayıb. Onlar maşın otağında qaldılar və buxar aqreqatlarını axıra qədər işlək vəziyyətdə saxladılar.

Titanikdə hərəkətverici rolu üç pərvanə yerinə yetirdi. Mərkəzi rotorun diametri 5,2 metr idi, dörd qanadlı idi. Kenarlarda yerləşən pervaneler daha böyük diametrə malik idi - 7,2 metr, lakin üç bıçaq var idi. Üç qanadlı pervaneler 80 rpm-ə qədər, mərkəzi isə 180 rpm-ə qədər dönə bilərdi.

Üst göyərtənin üstündə də hər birinin hündürlüyü 19 metr olan dörd baca var idi. Titanikin ikiqat dibi və on altı təzyiqli bölməsi var idi. Onlar su keçirməyən pərdələrlə ayrılmışdı. Təxminlərə görə, gəminin piyada və ya arxa tərəfdəki hər hansı iki bölmə və ya dörd bitişik bölmə su altında qalsa belə, suda qalacaq. Lakin faciə baş verən gecə aysberq beş bölməni zədələyib - icazə veriləndən bir daha çox.

Ekipaj və sərnişin tərkibi

Məlumdur ki, gəminin ekipajında faciəli bir səyahətdə xüsusi təlim keçməmiş bir çox insan var idi: stüardlar, anbarçılar, ştivschikov (bu, sobalara kömür gətirmək və kül atmaq olan insanların adı idi), koka. Çox az ixtisaslı dənizçi var idi - cəmi 39 dənizçi və yeddi zabit, kapitan yoldaşları. Üstəlik, bəzi dənizçilərin Titaniklə yaxından tanış olmağa belə vaxtı yox idi, çünki onlar üzməyə bir neçə gün qalmış işə götürülüblər.

Sərnişinlər haqqında bir az danışmağa dəyər. Sərnişinlərin tərkibi son dərəcə rəngarəng idi - İsveç, İtaliya, İrlandiyadan Yeni Dünyada daha yaxşı həyat üçün üzən mühacirlərdən tutmuş Con Jacob Astor IV və Benjamin Guggenheim (hər ikisi öldü) kimi irsi milyonerlərə qədər.

Benjamin Guggenheim ən yaxşı frakını geyindi və zalda viski içməyə başladı - buna görə də həyatının son saatlarını keçirdi.

Alınan biletin qiymətinə uyğun olaraq üç sinfə bölünürdü. Birinci sinifdə üzənlər üçün hovuz, idman zalı, sauna, skvoş meydançası, elektrik vannası (bir növ solaryumun “əcdadı”) və ev heyvanları üçün xüsusi kupe nəzərdə tutulmuşdur. Restoran, nəfis şəkildə təchiz olunmuş yemək otaqları, siqaret çəkən otaqlar da var idi.

Yeri gəlmişkən, üçüncü sinifdə xidmət də layiqli idi, o dövrün bəzi digər transatlantik gəmilərindən daha yaxşı idi. Kabinlər parlaq və rahat idi, kifayət qədər soyuq və təmiz deyildi. Yemək otağı çox mürəkkəb deyil, lakin olduqca məqbul yeməklərə xidmət edirdi, gəzinti üçün xüsusi göyərtələr var idi.

Gəminin yerləri və yerləri siniflərə görə ciddi şəkildə bölündü. Və üçüncü dərəcəli sərnişinlərə birinci dərəcəli göyərtədə olmaq qadağan edildi.

Kitablarda və filmlərdə "Titanik"

1912-ci ilin aprelində Titanikdə baş verən dəhşətli hadisələr bir çox ədəbi əsərlər, rəsmlər, mahnılar və filmlər üçün əsas oldu.

"Titanik" haqqında ilk kitab, paradoksal olaraq, qəzadan çox əvvəl yazılmışdır. Bir az tanınmış amerikalı yazıçı Morqan Robertson 1898-ci ildə “Futility, ya da Titanın Ölümü” hekayəsini nəşr etdi. Orada aprel gecəsi qəzaya uğrayan və bir növ aysberqlə toqquşduğu iddia edilən batmaz gəmi Titan təsvir edilirdi. Titanda kifayət qədər qayıq yox idi və sərnişinlərin çoxu öldü.

Hekayə əvvəlcə yaxşı satılmadı, lakin 1912-ci il hadisəsindən sonra kitaba maraq kəskin şəkildə artdı - hekayədə təsvir olunan hadisələrlə Titanikin real qəzası arasında kifayət qədər çox təsadüflər oldu. Və qondarma Titanın əsas texniki xüsusiyyətləri əsl Titaniklə oxşar idi - həqiqətən heyrətamiz bir fakt!

Titanikin ölümünün müəyyən dərəcədə proqnozlaşdırıldığı Morgan Robertson və onun hekayəsi

Faciə haqqında ilk bədii film isə həmin 1912-ci ilin mayında buraxıldı - bu, "O, Titanikdən qaçdı" adlanırdı. Onun müddəti 10 dəqiqə idi, lal və ağ-qara idi. Burada əsas rolu o uğursuz gecədə özü də Titanikdə olan və xilasını yeddi nömrəli qayıqda tapan aktrisa Doroti Gibson oynayıb.

1953-cü ildə rejissor Jan Nequlesko “Titanik”in faciəvi səyahəti mövzusuna müraciət etdi. Süjetə görə, "Titanik"də ər, arvad və onların iki uşağı öz aralarında olan münasibəti nizamlayırlar. Və deyəsən hər şey yaxşılaşır, amma sonra layner aysberqə rast gəlir və dibinə enməyə başlayır. Ailə ayrılıqdan keçməlidir, arvad-qız qayıqda üzür, oğul və ata batan gəmidə qalırlar. Film, yeri gəlmişkən, eyni 1953-cü ildə bir Oskar aldı.

Lakin laynerin batması ilə bağlı ən məşhur film 1997-ci ildə kinoteatrlarda (sonra DVD-də) nümayiş etdirilən Ceyms Kemeronun Titanik filmidir. O, on bir Akademiya Mükafatını qazandı və uzun müddət tarixdə ən çox gəlir gətirən film hesab edildi.

“Titanik”in qəzaya uğraması ilə bağlı nüfuzlu ekspertlər (məsələn, tarixçi Don Linç və dəniz rəssamı Ken Marşal) Kemeronun filminin ssenarisinin hazırlanmasında və dekorasiyasının yaradılmasında iştirak ediblər. Hörmətli ekspertlərlə əməkdaşlıq qəzanın bəzi epizodlarını etibarlı şəkildə çatdırmağa imkan verdi. Cameronun Titanik gəmisi laynerin tarixində yeni maraq dalğasına səbəb oldu. Xüsusilə, film ekranlara çıxandan sonra bu mövzu ilə bağlı kitablara, sərgilərə tələbat artıb.

Atlantik okeanının dibində Titanikin kəşfi

Əfsanəvi gəmi kəşf edilənə qədər 73 il dibdə yatıb. Daha dəqiq desək, o, 1985-ci ildə okeanoloq Robert Ballardın rəhbərlik etdiyi bir qrup dalğıc tərəfindən tapılıb. Nəticədə məlum oldu ki, suyun böyük təzyiqi altında "Titanik" (burada dərinlik təxminən 4000 metr idi) üç hissəyə parçalanıb. Laynerin qalıqları radiusu 1,6 kilometr olan əraziyə səpələnib. Ballard və onun tərəfdaşları ilk növbədə gəminin burnunu tapdılar, görünür, böyük kütləsi səbəbindən yerə dərinləşdi. Nəcis 800 metr aralıda tapılıb. Yaxınlıqda orta hissənin qalıqları da göründü.

Aşağıdakı laynerin böyük elementləri arasında o dövrün şahidi olan kiçik əşyaları da görmək olardı: mis bıçaq dəsti, açılmamış şərab butulkaları, qəhvə fincanları, qapı tutacaqları, şamdan və keramikadan hazırlanmış körpə gəlinciklər...

Daha sonra Titanikin qalıqlarına bir neçə ekspedisiya laynerin fraqmentlərinə və digər əlaqəli artefaktlara qanuni olaraq sahib olan RMS Titanic tərəfindən aparıldı. Bu ekspedisiyalar zamanı dibdən 6000-dən çox əşya qaldırıldı. Sonradan onlar 110 milyon dollar dəyərində qiymətləndirilib. Bu əşyalar tematik ekspozisiyalarda nümayiş etdirilir və ya hərraclarda satılırdı.

Bəs niyə Titanik tam olaraq qaldırılmadı? Təəssüf ki, bu mümkün deyil. Mütəxəssislər müəyyən ediblər ki, gəminin gövdəsini qaldırmaq üçün istənilən cəhd onun məhvinə gətirib çıxaracaq və buna görə də o, çox güman ki, həmişəlik dibdə qalacaq.

"Titanik" sənədli filmi: Bir yuxunun ölümü"

Titanik gəmisinin batması dünya tarixinin ən pis dəniz fəlakətlərindən birində 2229 sərnişin və ekipajdan 1517-nin həyatına son qoydu (rəsmi rəqəmlər bir qədər fərqlidir). 712 sağ qalan RMS Carpathia gəmisinə gətirildi. Bu fəlakətdən sonra cəmiyyəti sosial ədalətsizliyə münasibətdə böyük rezonans bürüdü, Şimali Atlantika marşrutu ilə hərəkət edən sərnişinlərin daşınma tərzini kökündən dəyişdirdi, sərnişin gəmilərində daşınan xilasedici qayıqların sayı qaydaları dəyişdirildi və Beynəlxalq Buz Kəşfiyyatı həyata keçirildi. yaradılmışdır (burada hələ də Şimali Atlantikadan keçən ticarət gəmiləri radio siqnallarının köməyi ilə buzun yeri və konsentrasiyası haqqında dəqiq məlumat ötürürlər). 1985-ci ildə böyük bir tapıntı edildi, Titanik okean dibində kəşf edildi, ictimaiyyət üçün və elm və texnologiyanın yeni sahələrinin inkişafı üçün bir dönüş nöqtəsi oldu. 15 aprel 2012-ci ildə Titanikin 100 illiyi qeyd olunacaq. O, tarixin ən məşhur gəmilərindən birinə çevrilib, onun obrazı çoxsaylı kitablarda, filmlərdə, sərgilərdə və abidələrdə qalıb.

TITANIUMUN REAL VAXTDA QÖYÜŞÜ

müddəti - 2 saat 40 dəqiqə!

İngilis sərnişin layneri Titanik 10 aprel 1912-ci ildə ilk səyahətinə İngiltərənin Sauthempton şəhərindən yola düşür. Titanik Nyu Yorka qərbə doğru getməzdən əvvəl Fransanın Çerburq və İrlandiyanın Kvinstaun şəhərlərinə çağırılıb. Dörd gün ərzində o, Nyufaundlenddən 375 mil cənubda, saat 23:40-da aysberqlə toqquşub. Gecə saat 2:20-ə yaxın Titanik parçalandı və batdı. Qəza zamanı gəmidə mindən çox insan olub. Bəziləri Şimali Antaltik Okeanının sularında hipotermiyadan bir neçə dəqiqə ərzində suda öldü. (Frank O. Braynard Kolleksiyası)

Dəbdəbəli layner Titanik, bu 1912-ci ildə çəkilmiş fotoşəkildə, Nyu-Yorkdakı Queenstown-dan uğursuz son səyahətində ayrılarkən. Bu gəminin sərnişinləri milyonerlər Con Yakob Astor IV, Benjamin Quqgenhaym və İsidor Ştraus kimi dünyanın ən varlı adamları, həmçinin İrlandiya, Skandinaviya və digər ölkələrdən mindən çox mühacir axtaran şəxslər siyahısına daxil edilib. Amerikada yeni həyat. Fəlakət bütün dünyada böyük insan tələfatı və fəlakətə səbəb olan əməliyyat uğursuzluqları qarşısında şok və qəzəblə qarşılandı. Titanikin batması ilə bağlı araşdırma bir neçə gün sonra başladı və dəniz təhlükəsizliyində əhəmiyyətli irəliləyişlərə səbəb oldu. (United Press International)

Bir işçi izdihamı. Titanikin 1909-1911-ci illər arasında tikildiyi Belfastdakı Harland Tersanesi və Wolf Tersanesi. Gəmi rahatlıq və dəbdəbədə son söz olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu və ilk səyahətində üzən ən böyük gəmi idi. 1911-ci ildə çəkilmiş bu fotoşəkilin fonunda gəmi görünür. (Foto Arxivi / Harland & Wolff Collection / Cox)

1912-ci il şəkli. Fotoda Titanik gəmisində qəşəng yemək otağı. Gəmi göyərtəsində idman zalı, hovuzu, kitabxanaları, yüksək səviyyəli restoranları və dəbdəbəli kabinləri ilə rahatlıq və dəbdəbədə son söz olmaq üçün dizayn edilmişdir. (Foto Arxivi The New York Times / American Press Association)

1912-ci il şəkli. Titanikdə ikinci dərəcəli yeməkxana. Qeyri-mütənasib sayda insan - ikinci sinifdə olanların 90% -dən çoxu - xilasedici qayıq yükləmə zabitlərinin izlədiyi "birincinin qadınları və uşaqları" protokolu səbəbindən gəmidə qaldı. (Foto Arxivi The New York Times / American Press Association)

1912-ci il aprelin 10-da çəkilmiş fotoşəkildə Titanikin İngiltərədən Sauthemptondan ayrılması göstərilir. Titanikin faciəli ölümü bir əsr əvvəl baş verdi, ölümün səbəblərindən biri, bəzilərinin fikrincə, gəmi inşaatçılarının bu bədbəxt laynerin bəzi hissələrində istifadə etdiyi boş pərçimlərdir. (Associated Press)

Kapitan Edvard Con Smit, Titanik komandiri. O, ilk səyahətində o dövrdə ən böyük gəmiyə komandanlıq etdi. Titanik nəhəng gəmi idi - uzunluğu 269 metr, eni 28 metr və çəkisi 52.310 ton idi. Keeldən zirvəyə qədər 53 metr ayrıldı, demək olar ki, 10 metri su xəttinin altında idi. Titanik o zamanlar şəhərin əksər binalarından daha yüksəkdə idi. (The New York Times arxivi)

Birinci yoldaşı Uilyam Makmaster Merdok, məmləkəti Şotlandiyanın Dalbeatti şəhərində yerli qəhrəman kimi qəbul edilir, lakin filmdə Titanik qorxaq və qatil kimi təsvir edilir. Gəminin batmasının 86-cı ildönümü münasibətilə keçirilən mərasimdə 20th Century Fox kinorejissorlarının icraçı vitse-prezidenti Scott Neeson zabitin qohumuna rəsmə görə üzr istəmək üçün Dalbeattie Məktəbinə 5000 funt sterlinqlik (8000 dollar) çek təqdim edib. . (Associated Press)

1912-ci il aprelin 14-15-də Titanikin qəzaya uğramasına məhz bu aysberqin səbəb olduğu güman edilir. Şəkil Kapitan DeKarteretin komandanlığı altında Mackay Bennett adlı Western Union gəmisində çəkilib. McKay Bennett Titanikin batdığı yerə çatan ilk gəmilərdən biri idi. Kapitan DeKarteretin dediyinə görə, bu, o gəldiyi zaman ölüm yerində olan yeganə aysberq idi. Buna görə də onun bu faciəyə görə məsuliyyət daşıdığı güman edilir. Aysberqlə baxışdan toqquşma Titanik gövdəsinin lövhələrinin bortunun bir sıra yerindən içəriyə əyilməsinə səbəb oldu və suyun bir anda töküldüyü on altı su keçirməyən bölməsindən beşini açdı. Sonrakı iki saat yarım ərzində gəmi tədricən su ilə doldu və batdı. (ABŞ Sahil Mühafizəsi)

Sərnişinlər və bəzi ekipaj üzvləri xilasedici qayıqlarda təxliyə edilib, onların çoxu yalnız qismən doldurulub. Titanikdən Karpatiya gəmisinə yaxınlaşan xilasedici qayığın bu fotoşəkili Karpat sərnişini Lui M. Oqden tərəfindən çəkilmişdir və 2003-cü ildə Titanikə aid fotoşəkillərdən ibarət sərgidə nümayiş etdirilmişdir (İngiltərənin Qrinviç şəhərindəki Milli Dəniz Muzeyinə vəsiyyət edilmişdir, Walter Lord tərəfindən). (Milli Dəniz Muzeyi / London)

Yeddi yüz on iki sağ qalan xilasedici qayıqlardan RMS Carpathia-ya gətirildi. Karpat sərnişini Lui M. Oqden tərəfindən çəkilmiş bu fotoşəkildə Titanik xilasedici qayıq Carpathians adlı xilasedici gəmiyə yaxınlaşır. Şəkil 2003-cü ildə İngiltərənin Qrinviç şəhərində Uolter Lordun adını daşıyan Milli Dəniz Muzeyində keçirilən sərginin bir hissəsi idi. (Milli Dəniz Muzeyi / London)

Titanik sukeçirməyən bölmələr və uzaqdan işə salınan su keçirməyən qapılar kimi qabaqcıl təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə malik olsa da, onun göyərtəsində olanların hamısını yerləşdirmək üçün kifayət qədər xilasedici qayıqlar yox idi. Köhnəlmiş dəniz təhlükəsizliyi qaydalarına görə o, yalnız 1178 nəfər üçün kifayət qədər xilasedici qayıq daşıyırdı - onun ümumi sərnişin və ekipaj tutumunun üçdə biri. Titanik sərnişinlərinin sağalmasını əks etdirən bu sepia fotoşəkili, 2012-ci ilin mayında Londondakı Christies-də çəkic altına girmək üzrə olan yaddaqalanlardan biridir. (Paul Tracy / EPA / PA)

Mətbuat nümayəndələri 17 may 1912-ci il, Carpathians xilasetmə gəmisini çıxaran Titanikdən sağ qalanlardan müsahibə aldılar. (Amerika Mətbuat Assosiasiyası)

1912-ci ildə atası Benjamin və anası Ester ilə çəkilmiş bu fotoşəkildə Eve Hart yeddi yaşında təsvir edilmişdir. Eva və anası 14 aprel 1912-ci ildə İngilis layneri "Titanik"in batmasından sağ çıxdı, lakin atası qəzada öldü. (Associated Press)

İnsanlar küçələrdə dayanaraq Titanik batdıqdan sonra Karpatiyanın gəlişini gözləyirlər. (Foto Arxivi The New York Times / Wide World)

Böyük izdiham Titanik gəmisinin batması ilə bağlı ən son xəbərləri almaq üçün Nyu-Yorkda Lower Broadway-də Star Line-ın White ofisinin qarşısına toplaşdı - 14 aprel 1912-ci il. (Associated Press)

New York Times qəzetinin redaktorları Titanik batdığı vaxt, 15 aprel 1912-ci il. (The New York Times foto arxivi)

(The New York Times foto arxivi)

Lloyds London anderrayterləri tərəfindən Amerikadan göndərilən iki mesaj, Titanik batarkən digər gəmilərin, o cümlədən Virciniya gəmilərinin köməyə gəldiyinə dair yanlış inancla göndərildi. Bu iki xatirə 2012-ci ilin may ayında Londondakı Christies-də çəkic altına girməlidir. (AFP / EPA / Mətbuat Assosiasiyası)

Laura Francatelli və onun işəgötürənləri Lady Lucy Duff-Gordon və Ser Cosmo Duff-Gordon, xilasetmə gəmisində dayanan Karpatlar (Associated Press / Henry Aldridge və Son / Ho)

Bu üzüm çapı Titanik 1912-ci ildə ilk səyahətinə çıxmazdan qısa müddət əvvəl göstərir. (New York Times Arxivi)

Henry Aldridge və Son / Ho tərəfindən 18 aprel 2008-ci ildə İngiltərənin Wiltshire şəhərində hərracda yayımlanan fotoşəkildə olduqca nadir bir Titanik sərnişin bileti göstərilir. Onlar sonuncu Amerika Titanikindən sağ qalan Miss Lillian Asplundun tam kolleksiyasını idarə etmək üçün hərraca çıxarılıblar. Kolleksiya bir sıra vacib əşyalardan ibarətdir, o cümlədən cib saatı, Titanikin ilk səyahəti üçün qalan bir neçə biletdən biri və Titanikin mövcud olduğunu düşündüyü birbaşa mühacirət qaydasının yeganə nümunəsi. Lillian Asplund çox özəl bir insan idi və dəhşətli hadisəyə görə 1912-ci ilin soyuq aprel gecəsində atasının və üç qardaşının həyatına son qoyan faciədən nadir hallarda danışdığının şahidi oldu. (Henri Aldric)

(Milli Dəniz Muzeyi / London)

Titanik gəmisində səhər yeməyi menyusu, qəzadan sağ çıxanların imzaları. (Milli Dəniz Muzeyi / London)

Okeanın dibində Titanikin burnu, 1999 (Okeanologiya İnstitutu)

Şəkildə faciə yerinə ekspedisiya zamanı “Titanik”in pərvanələrindən biri okeanın dibində əks olunub. Beş min eksponatın gəminin qəzaya uğramasından 100 il sonra, 11 aprel 2012-ci ildə bir kolleksiya olaraq hərraca çıxarılması planlaşdırılır.(RMS Titanic, Inc, Associated Press vasitəsilə)

Woods Hole Oceanographic Institute Inc. sərgisinin premyerası üçün buraxılmış 28 avqust 2010-cu il fotoşəkili Titanikin sağ tərəfini göstərir. (Premier Exhibition, Inc.-Woods Hole Okeanoqrafiya İnstitutu)

Təxminən iyirmi il əvvəl "Titanik"in qalıqlarını tapan doktor Robert Ballard hadisə yerinə qayıdıb və gəmiyə gələn ziyarətçilərin və suvenir ovçularının vurduğu ziyanı hesablayıb. (Okeanoqrafiya və Arxeoloji Araşdırmalar Mərkəzi İnstitutu / Rhode Island Grad Universiteti. Okeanoqrafiya Məktəbləri)

Bu tarixsiz fotoşəkildə batmış Titanikin nəhəng pervanesi Şimali Atlantikada yerdədir. Məşhur gəminin pərvanəsinə və digər hissələrinə 1998-ci ilin sentyabrında qəza yerinə gələn ilk turistlər tərəfindən baxıldı.

(Ralph White / Associated Press)

Titanikin gövdəsinin 17 tonluq hissəsi 1998-ci ildə faciə yerinə ekspedisiya zamanı səthə çıxır. (RMS Titanic, Inc; Associated Press vasitəsilə)

22 iyul 2009-cu il, faciə yerinə ekspedisiya zamanı qaldırılan və yenidən qurulan Titanikin 17 tonluq hissəsinin fotoşəkili. (RMS Titanic, Inc; Associated Press vasitəsilə)

Qızıl örtüklü Amerika Waltham cib saatı, Carl Asplundun mülkiyyəti, C.J. Ashford tərəfindən Devizes, Wiltshire, İngiltərə, 3 aprel 2008-ci ildə Henry Aldridge & Son Auctions-da Titanikdən müasir akvarel rəsminin qarşısında. Saat Titanikdə boğulan Karl Asplundun cəsədindən çıxarılıb və fəlakətdən sağ çıxan sonuncu amerikalı Lillian Asplundun bir hissəsidir. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Titanik kolleksiyasının bir hissəsi olan pul vahidi Atlantada, 2008-ci ilin avqustunda anbarda çəkilib. Titanikdən olan ən böyük eksponat xəzinəsinin sahibi, dünyanın ən məşhur gəmisinin batmasının 100-cü ildönümünü qeyd etmək üçün 2012-ci ildə bir lotda nəhəng kolleksiyanı hərraca çıxarır. (Stenli Liri / Associated Press) #

Feliks Asplund, Selma və Karl Asplund və Lillian Asplundun şəkilləri, Henry Aldridge & Son Auctions tərəfindən Devizes, Wiltshire, İngiltərə, 3 aprel 2008-ci il. Fotolar Lillian Asplundun Titaniklə əlaqəli əşyalar kolleksiyasının bir hissəsi idi. 1912-ci ilin aprelində İngiltərədən Nyu Yorka ilk səyahətində Titanik aysberqə çarparaq batarkən Asplundun 5 yaşı var idi. Atası və üç bacısı öldürülən 1514 nəfər arasında idi. (Kirsty Wigglesworth / Associated Press)

Kaliforniya Elm Mərkəzində Titanik Artefakt Sərgisindəki eksponatlar: durbin, saç fırçası, qablar və qırıq közərmə lampası, 6 fevral 2003-cü il. (Michel Boutefeu / Getty Images, Chester Higgins Jr. / The New York Times)

Titanikin qalıqları arasında gözlüklər Titanikin seçilmiş artefaktları arasında idi. (Bebeto Matthews / Associated Press)

Qızıl Qaşıq (Titanik Artefaktlar) (Bebeto Matthews / Associated Press)

London Elm Muzeyində nümayiş etdirilən Titanik körpüsünün xronometri, 15 may 2003-cü il. “Titanik”in qəzasından çıxarılan 200-dən çox əşyadan biri olan xronometr, ətir şüşələri ilə birlikdə onun uğursuz ilk səyahətinə həsr olunmuş yeni sərginin açılışında nümayiş etdirildi. Sərgi ziyarətçilər üçün "Titanik"in konsepsiyası və konstruksiyasından tutmuş, göyərtəsindəki həyata və 1912-ci ilin aprelində Atlantik okeanına qərq olmasına qədər onun həyatı boyunca xronoloji səyahətdə baş tutdu. (Alastair Grant / Associated Press)

Titanikin sürətini ölçmək üçün loqo sayğac və fırlanan lampa. (Mario Tama / Getty Images)

Titanikin artefaktları, tarixi satışın başa çatdığını elan etmək üçün yalnız önizləmə üçün mediada nümayiş etdirilir. Titanikin qəza yerindən bərpa edilmiş artefaktlar kolleksiyası və dəniz Intrepid, Air & SpaceMuseum 2012-ci ilin yanvarında kolleksiyadan diqqət çəkən məqamları nümayiş etdirir. (Chang W. Lee / The New York Times)

Titanikdən kuboklar və cib saatları 5 yanvar 2012-ci ildə Gernsi hərracında keçirilən mətbuat konfransında nümayiş etdirilir. (Don Emmert / AFP / Getty Images, Brendan McDermid / Reuters Mişel Boutefeu / Getty Images-2)

Qaşıqlar. RMS Titanic, Inc Titanik gəmisinin batdığı okeanın dibindən elementləri çıxarmaq səlahiyyətinə malik yeganə şirkətdir.(Douglas Healey/Associated Press)

Torlu qızıl pul kisəsi. (Mario Tama / Getty Images)

National Geographic jurnalının 2012-ci ilin aprel buraxılışı (iPad-də mövcud olan xətt versiyasına görə) dənizin dibində qalan, 12,415 fut (3,784 m) dərinlikdə tədricən parçalanan Titanik gəmisinin qalıqlarından yeni şəkillər və çertyojları göstərir. (National Geographic)

İki pərvanə pərisi dənizin qaranlığından çıxır. Bu optik mozaika 300 yüksək ayırdetmə təsvirindən yığılmışdır. (MÜəllif Hüququ © 2012 RMS Titanic, Inc; İstehsalçı AIVL, Woods Hole Okeanoqrafiya İnstitutu)

Bu metal topunu başa düşmək peşəkarlar üçün sonsuz çətinliklər yaradır. Biri deyir: “Əgər bu materialı şərh edirsənsə, Pikassonu sevməlisən”. (MÜəllif Hüququ © 2012 RMS Titanic, Inc; İstehsalçı AIVL, WHOI)

Titanikin iki mühərriki arxa tərəfdəki boşluqda yerləşir. Dörd mərtəbəli bu nəhəng strukturlarda bakteriyaları yeyən dəmirdən yaradılmış narıncı sarkıtlar, o dövrdə Yer kürəsinin ən böyük hərəkət edən süni obyektləri olan "rustiküllərə" bükülmüşdür. (MÜəllif Hüququ © 2012 RMS Titanic, Inc; İstehsalçı AIVL, WHOI)

9 aprel 1912-ci il. "Titanik" Amerikaya getməzdən bir gün əvvəl Southampton limanında.

Aprelin 14-ü əfsanəvi fəlakətin 105-ci ildönümünü qeyd edir. Titanik, White Star Line-ın Britaniya buxar gəmisidir, olimpiya səviyyəli üç əkiz gəmidən ikincisidir. Tikinti zamanı dünyanın ən böyük sərnişin layneri. 1912-ci il aprelin 14-də ilk səfəri zamanı aysberqlə toqquşub və 2 saat 40 dəqiqədən sonra batdı.

Təyyarədə 1316 sərnişin və 908 ekipaj üzvü, ümumilikdə 2224 nəfər olub. Onlardan 711 nəfər xilas edilib, 1513 nəfər ölüb.

“Oqonek” jurnalı və “Novaya İlluçiya” jurnalı bu faciəni belə danışıb:

Titanikdə yemək otağı, 1912.

Titanikdə ikinci dərəcəli sərnişinlər üçün otaq, 1912.

Titanikin ön pilləkəni, 1912.

Titanik gəmisinin göyərtəsində olan sərnişinlər. Aprel, 1912.

Titanik Orkestrinin iki ansamblı var idi. Kvintetə 33 yaşlı britaniyalı skripkaçı Uolles Hartli rəhbərlik edirdi və onun tərkibinə başqa skripkaçı, kontrabas ifaçısı və iki violonçel ifaçısı daxil idi. Belçikalı skripkaçı, fransız violonçel ifaçısı və pianoçudan əlavə musiqiçilər üçlüyü Titanikə Caf təmin etmək üçün işə götürüldü. Parisin kontinental toxunuşu. Üçlük layner restoranının foyesində də oynayırdı. Bir çox sərnişin Titanik orkestrini gəmidə eşitdikləri ən yaxşı orkestr hesab edirdi. Adətən, Titanik orkestrinin iki üzvü bir-birindən asılı olmayaraq - laynerin müxtəlif hissələrində və müxtəlif vaxtlarda işləyirdilər, lakin gəminin batdığı gecə səkkiz musiqiçinin hamısı ilk dəfə birlikdə ifa edirdi. Laynerin həyatının son dəqiqələrinə qədər ən yaxşı və ən gülməli musiqiləri ifa etdilər. Foto: Titanik gəmi orkestrinin musiqiçiləri.

Hartlinin cəsədi "Titanik"in batmasından iki həftə sonra tapılaraq İngiltərəyə göndərilib. Sinəsinə skripka bağlanmışdı - gəlinin hədiyyəsi.
Orkestrin digər üzvləri arasında sağ qalanlar yox idi... Titanikin xilas edilmiş sərnişinlərindən biri daha sonra yazırdı: “Həmin gecə çoxlu qəhrəmanlıqlar göstərildi, lakin onların heç biri ifa edən bu bir neçə musiqiçinin şücaəti ilə müqayisə oluna bilməzdi. saatdan-saatdan gəmi getdikcə daha dərinə batsa da, dəniz onların dayandıqları yerə qədər sürünürdü. İfa etdikləri musiqi onlara əbədi şöhrət qəhrəmanları siyahısına daxil olmaq hüququ verdi”. Foto: Titanik gəmi orkestrinin dirijoru və skripkaçısı Uolles Hartlinin dəfn mərasimi. 1912-ci ilin apreli.

Titanikin toqquşduğu güman edilən aysberq. Şəkil Kapitan DeCarteret tərəfindən idarə olunan Mackay Bennett kabel gəmisindən çəkilib. Mackay Bennett Titanik qəzasına ilk gələnlərdən biri idi. Kapitan DeCarteret-in dediyinə görə, bu, okean laynerinin qəzasına yaxın olan yeganə aysberq idi.

"Titanik" xilasedici qayıq "Karpatia" paroxodunun sərnişinlərindən biri tərəfindən götürülüb. Aprel, 1912.

“Carpathia” xilasedici gəmisi Titanikdə sağ qalan 712 sərnişini götürüb. Karpat sərnişini Louis M. Oqden tərəfindən çəkilmiş fotoşəkildə Karpataya yaxınlaşan xilasedici qayıqlar göstərilir.

22 aprel 1912-ci il. Qardaşlar Mişel (4 yaş) və Edmond (2 yaş). Anaları Fransada tapılana qədər onlar "Titanikin yetimləri" sayılırdılar. Atası laynerin qəzaya uğraması zamanı dünyasını dəyişib.

Mişel 2001-ci ildə Titanikdə sağ qalan sonuncu kişi olaraq öldü.

Karpatiya gəmisində Titanikin xilas edilmiş bir qrup sərnişini.

Titanikdə sərnişinlərin başqa bir qrupu xilas edildi.

Kapitan Edvard Con Smit (sağdan ikinci) gəmi heyəti ilə.

Fəlakətdən sonra batmaqda olan Titanik gəmisinin təsviri.

Titanik sərnişin bileti. 1912-ci ilin apreli.