Xarici təcrübənin öyrənilməsi vacib və faydalı fəaliyyətdir, bu, nəinki səhvlərdən qaçmağa, həm də yol hərəkəti zamanı insanların həyatını xilas etməyə kömək edir. Hərəkətlilik baxımından Hollandiya maraqlıdır, çünki təkcə Amsterdamda velosiped idmanının payı 40% təşkil edir - bir neçə şəhər belə nəticələrlə öyünə bilər və ölkənin özü Avropada yol təhlükəsizliyi üzrə lider mövqe tutur. Belə ki, ÜST-nin məlumatına görə, 2015-ci ildə Hollandiyada hər 100 000 nəfərə 3,4 nəfər yol qəzalarında, Rusiyada isə 18,9 nəfər...
Hollandiyalılar infrastrukturdan istifadənin rahatlığı və təhlükəsizliyi ilə bağlı belə göstəricilərə hansı vasitələrlə nail olublar?
Əvvəla, bir daha sadə bir qaydanı təkrarlamaq istərdim: şəhərdə neçə sakinin olması və onların nizam-intizamı heç bir əhəmiyyət kəsb etmir. İnsanlar hər yerdə eynidir, fizika qanunları bütün ölkələrdə eynidir, lakin şərtlər fərqlidir və məhz bu şərtləri dəyişdirməklə insanların əksəriyyətinin davranışını idarə etmək olar. Beləliklə, 99% ehtimalla Rotterdam/Amsterdam/Utrext və ya hər hansı digər Hollandiya şəhərindən bir küçəni Rusiyaya köçürsək, o zaman Hollandiyada olduğu kimi eyni yol hərəkəti təhlükəsizliyi nəticələrini alacağıq.
Magistral yollar
Yollardan küçələrə gedək (kim bilmir, bu anlayışlar bir-birindən çox fərqlidir). Təbii ki, Hollandiyada kənd yolları var. Avtomobil yollarının üç kateqoriyasına bölünür: maksimum sürəti 130, 100 və 80 km/saat. Bu, kəsişmələrdən, zolaqların sayından və s. Magistral yollarda suyun keçməsinə imkan verən xüsusi asfalt çəkilir, buna görə də yolun üzərindəki yağışda rütubətdən belə bir sprey və duman olmur, üstəlik avtomobilin daha yaxşı idarə olunması. Su yolun altındakı xüsusi bir su hövzəsinə daxil olur və sonra tufana / xəndəyə / təbii su hövzəsinə axıdılır. Təəssüf ki, fotoşəkildə bunu göstərmək çətindir, ona görə də kanalın altındakı marşrut tuneli:
Bir müddət əvvəl xəbərlərdə Hollandiyada yol kənarında avtomobil sürməyə icazə verildiyi ilə bağlı açıqlama yayılmışdı. Bu, təbii ki, doğru deyil. Lakin Amsterdam-Rotterdam bölgəsindəki bəzi magistral yollarda pik saatlarda onlara əlavə zolaq daxildir ki, bu da digər vaxtlarda yol kənarı kimi çıxış edir. Bunu yolun üstündəki tabloda görə bilərsiniz:
Hər şey kameralarla tənzimlənir.
Magistral çıxışların əksəriyyəti standartdır, lakin Hollandiyalı nəqliyyat işçilərinin ixtiraları da var ki, nəticədə bütün dünyaya yayılır. Hər şeydən əvvəl odur turbotoniya standart üzüklərin təkmilləşdirilmiş versiyası olan:
Canlı olaraq belə görünür, axınların istiqamətləndirilməsi səbəbindən nəqliyyatın hərəkəti sabitləşir və yol qəzalarına daha az meyllidir.
Gördüyünüz kimi, belə bir təşkilatla, üzük daha çox avtomobilə icazə verir və daha az zolaq dəyişikliyi səbəbindən daha təhlükəsizdir. Hazırda Hollandiyada onların 419-u var, dünyada isə ABŞ-dan Polşaya kimi 20 ölkə var və burada onlardan istifadə olunur. Tez-tez zolaqlarda fiziki bir ayrılıq var, bu, hərəkətin düzgünlüyünə dair şübhələr yaratmır və buna səbəb olmur, həm də hansısa şəkildə sürmək üçün heç bir şirnikdirmə yoxdur. Bundan əlavə, sürət həddi 80 km / saat olan magistral yollarda keçidlər tez-tez belə turbo halqalardan hazırlanır.
Aşağıdakı fotoda iki halqanın birinə birləşdirildiyi magistral yolun çıxışında başqa tipik qovşaq göstərilir. Ümumiyyətlə, Hollandiyada imkan daxilində svetofor qoymamağa çalışırlar. Məsələ təkcə banal qənaətdə deyil, həm də hərəkəti sakitləşdirməkdədir - halqanın qarşısında sürücüyə svetofordan və düz yoldan fərqli olaraq sürəti azaltmağa zəmanət verilir. Eyni prinsip İsveçin sıfır dözümlülüklə ölüm proqramı ilə müəyyən edilir, çünki svetoforda qəzalar dairəvi yollardan daha ağır olur.
Ölkə ərazisində şəhərlərarası velosiped marşrutları var və bəzən marşrutlar sadəcə olaraq kənarda yerləşən yaşayış massivlərinin yaxınlığından keçdiyindən avtomobillərin və insanların hərəkətini ayırmaq zərurəti yaranır. Belə hallarda, ya ponksiyonlar hamar bir enişlə yolun altında edilir:
... və ya velosiped körpüləri yenidən hamar enişlə hazırlanır:
Baxmayaraq ki, əgər yol yeni ərazidən keçirsə, o zaman ya köçürülür, ya da yerin altına götürülür:
Küçələr
Yollar və magistral yollardan fərqli olaraq, küçələr, ilk növbədə, piyadaların və velosipedçilərin ehtiyacları əsasında, ictimai və şəxsi nəqliyyatdan sonra tikilən ictimai yerlərdir. Küçələrdən yaşayış massivinə gedək.
Yaşayış sahəsindəki küçələr
Burada ictimai və nəqliyyat funksiyaları o qədər də tələb olunmur, buna görə də əksər hallarda səkilər çox geniş deyil və 20-30 km/saat məhdudiyyəti var. Ayrı bir velosiped infrastrukturu yoxdur - velosipedçilər ümumi axınla hərəkət edirlər və yol materialı, əksər hallarda, plitələrdir. Plitələrə əlavə olaraq, hərəkəti fiziki cəhətdən sakitləşdirmək üçün digər vasitələr var, məsələn, şikanlar və ya yolun qəsdən əyriliyi:
Adi sürət zərbələri də var:
... eləcə də qaldırılmış kəsişmələr:
Burada heç bir işarə və zebra yoxdur, çünki gözləntiyə görə piyada hər yeri keçə bilər, üstəlik yolun özü də kifayət qədər dardır ki, iki avtomobil çətinliklə keçə bilsin.
Yeri gəlmişkən, bu cür küçələrdə daha tez-tez dayanacaqlar ortada aparılır - küçə yalnız bundan estetik cəhətdən faydalanmır, həm də təhlükəsizliyi artırır, çünki sürücü səkini görür və uşağa / piyadaya / itə vaxtında reaksiya verə bilər. yolu keçmək qərarına gələnlər (maşınlar görünüşə mane olmur).
Kiçik küçələr
Biz onları rayon əhəmiyyətli küçələr adlandırardıq. Bir az aşağıda danışacağım küçələrdən fərqli olaraq, burada velosiped infrastrukturu tez-tez velosiped zolaqlarının işarələri şəklində gəlir:
Çox vaxt yolun hərəkət hissəsi dar olur. O qədər kiçikdir ki, iki avtomobil yalnız velosiped zolağına bir qədər daxil olduqda bir-birindən ayrılır:
Çox vaxt darboğazlar bir maşının digərindən keçməli olduğu yerlərdə qəsdən yaradılır:
Velosipedçilərin üstünlük təşkil etdiyi küçələr də var (burada onlar canavardır, elə deyilmi?).
Adi küçələr
Adi küçələrdə, ictimai nəqliyyat və avtomobillər hərəkət edir, velosiped infrastrukturu ya velosiped yolunda yerləşdirilir, ya da velosiped zolağı ilə gedir. Svetoforlar var və ikinci dərəcəli küçələrdən bütün çıxışlar səki səviyyəsinə qaldırılıb:
Bu, iki məqsədlə həyata keçirilir - sürücünü əsas yolun qarşısında sürəti azaltmağa məcbur etmək və piyadaları və velosipedçiləri yolun hərəkət hissəsinin səviyyəsinə enməyə məcbur etməmək. Belə ki, keçidlərdə gölməçələr yoxdur, velosipedçilərin ombaları bordür daşlarından əziyyət çəkmir və sürücülərə sürəti azaltmaq, ətrafa baxmaq və təhlükəsiz şəkildə daha da irəli getmək zəmanəti verilir:
Bundan əlavə, indi piyadaların, velosipedçilərin və sürücülərin bərabər olduğu və vəziyyəti müstəqil şəkildə tənzimlədiyi ümumi məkan yaratmaqla, kəsişmələrdə yolların bütün hissələrini səki səviyyəsinə qaldırmaq tendensiyası var:
Statistika göstərir ki, belə bir həll paytaxt yol hərəkəti qaydalarından qat-qat təhlükəsizdir.
Təhlükəsizlik adaları, əlbəttə ki, fəal şəkildə istifadə olunur, həm yolun hərəkət hissəsi boyunca quraşdırılır ...
... və kəsişmələrlə kəsişmələrdə:
Bəzən təhlükəsizlik adası düzəltmək lazım olduqda, lakin uzun nəqliyyat vasitələrinin keçmə ehtimalını qorumaq lazım olduqda, adalar avtobus və ya yük maşınının bir az girə bilməsi üçün yolun hərəkət hissəsinin səviyyəsindən bir qədər yuxarı hazırlanır:
Yeri gəlmişkən, demək olar ki, bütün svetoforlar avtomobilin yaxınlaşmasını tanıyan sensorlarla təchiz edilmişdir:
Eyni olanlar velosiped yollarında dayanaraq velosipedçi üçün yaşıl dalğa yaradır:
Velosiped zolağı varsa və ya velosiped zolağından ayrılma yoxdursa, velosipedçilər üçün dayanma xətti avtomobilin dayanma xəttinin qarşısında qoyulur. Bu, velosipedçilərin avtomobillərdən daha sürətli start alması nəzərə alınmaqla edilib, lakin ən əsası bu yolla insan sürücünün ölü zonasına düşmür (Nəqliyyat Nazirliyimiz hələ də ölkəmizdə belə nişanların tətbiqi təklifini rədd edir):
Bəzən velosipedçilər qırmızıdan keçmək üçün təyin olunmuş velosiped zolaqlarından/velosiped zolaqlarından istifadə edə bilərlər. Bu, rahatlıq üçün edilir ki, velosipedçilər enməsinlər və sürət qazanmaq üçün enerji sərf etməsinlər (bu, pedala basmaq üçün deyil):
Çox vaxt ictimai nəqliyyat naminə, küçə boyu şəxsi nəqliyyat üçün keçid bağlanır - bu normadır. Bundan əlavə, küçələrdə vurğulanan zolaqlar zolaqları vizual olaraq vurğulamaq üçün tez-tez qaldırılır. Bu, tramvaylar üçün də edilir:
... və avtobuslar üçün:
Tramvay platformaları yolun ortasında yerləşirsə, yanaşmalar qaldırılır:
Ümumilikdə, bütün şəhər işıqforlarının 98 faizində şikayətlər daxil olub. Çox güman ki, bəziləri onu həmişəlik sökəcəklər. Hakimiyyət pik saatlarda kəsişmələrdə velosipedçilərin sıxlığı ilə belə mübarizə aparmaq istəyir. Təcrübəyə daxil edilmiş svetoforlar işarələrlə qeyd olunur:
Və bu işarə svetoforun optimallaşdırılması üçün iş aparıldığını bildirir:
Magistral küçələr
Hər şey sadədir, şəhər planlaşdırıcılarımız küçələri bir dəstə alt növə bölürlər, Hollandiyada əsas küçə adi küçədən çox da fərqlənməyəcək. Ola bilsin ki, bir az daha çox zolaqlar ola bilər, ona görə də nizamsız keçidlər olmayacaq. Hər şeyə baxmayaraq, küçə daşıma qabiliyyəti zolaqların sayı və ya maksimum hərəkət sürəti ilə ümumiyyətlə müəyyən edilməyən, yeri gəlmişkən, 50 km / saatdan çox olmayan ictimai ərazidir. Bu kimi bir şey görünəcək:
Uzun müddət mübahisə etmək olar ki, yollar boyunca hasarların çəkilməsi, keçidlərin ləğvi və ya küçədən kənar keçidlərin tikintisi yol qəzaları üçün dərdə bir dərmandır, lakin, görünür, rahat və təhlükəsiz şəhərlərə sahib olan dünya bunu düşünmür. Yeri gəlmişkən, Hollandiyada 40-50 km/saat sürətlə hərəkət edən avtomobil yolunda hərəkət vəhşi tıxac hesab olunur. Küçələrdə praktiki olaraq heç bir tıxac yoxdur.
Yazı Arkadi tərəfindən hazırlanıb
İnanıram ki, siz yalnız ictimai nəqliyyatda səyahət etməklə şəhərin ruhunu tam hiss edə bilərsiniz, burada həm şəhərliləri, həm də onların vərdişlərini görə bilərsiniz, ölkədə nəqliyyat sisteminin necə qurulduğunu düşünə bilərsiniz. Ümumiyyətlə, köçmək istənilən turist səfərinin tərkib hissəsidir. Hollandiya yığcam olduğundan onlarda daha çox görmək istəyirəm. Bu səfərdə biz 3 fərqli şəhərdə yaşadıq və daha çoxunu gördük.
Hollandiyada ictimai nəqliyyat və qatarlar üçün biletlərin növləri;
biletləri necə almaq olar;
biletlərdən necə istifadə etmək olar.
Bəlkə də hava limanından başlayaq, Schiphol şəhər mərkəzindən cəmi on beş dəqiqəlik məsafədədir, ən adi qatara minib mərkəzə bir saata belə çatmaq asandır.
Şəhərə çatmağın ən asan yolu ictimai nəqliyyatdır.
Hollandiya ilə bağlı digər hekayələr:
Hollandiyada ictimai nəqliyyatın öz xüsusiyyətləri var. Əvvəlcə Amsterdam haqqında danışacağıq. Birincisi, biz hər zaman orada istifadə etdik. İkincisi, Amsterdam nəqliyyatı ilə məşğul olduqdan sonra qalanları ilə məşğul olmaq çətin olmayacaq.
Stokholmdan fərqli olaraq, Hollandiyada ictimai nəqliyyatda pendeltoglar kimi heç bir maraq yoxdur. Çox sadədir: metro, avtobuslar, tramvaylar, bərə (və qismən qatarlar).
Yeri gəlmişkən, 2 nömrəli tramvay marşrutu dünyanın ən gözəl on marşrutundan biri kimi tanınır.
İctimai nəqliyyat biletlərinin növləri
Biletlərdən danışsaq, o zaman sürprizlər oldu. Mən zolaq kartları ilə qəribə sistemə köklənən kimi məlum oldu ki, cəmi bir il əvvəl onlar daha az qeyri-adi OV-chipkaart ilə əvəz olundu. İndi səyahət haqqını birdəfəlik biletlər, müəyyən günlərə səyahət biletləri və çip kartları ilə ödəyə bilərsiniz.
Çipkart universal milli səyahət kartıdır; ölkə daxilində bütün nəqliyyat növləri üçün biletləri ona “yükləmək” və ya pul yatırmaq olar və hər səfər üçün tələb olunan məbləğ çıxarılır. Onlar adlanır və anonimdir. Aydındır ki, fərdiləşdirilmiş bir əldə etmək daha çox vaxt tələb edir, buna görə də sakinlər üçün uyğundur. Turistlər olaraq bizə, yeri gəlmişkən, bir-birimizə ötürülə bilən anonim OV-kart lazım idi. Düzdür, adsızlığa baxmayaraq, bir kart eyni vaxtda iki nəfərin gediş haqqını ödəyə bilməz.
Kartlarla ən vacib qayda hər dəfə nəqliyyata girib çıxanda qeydiyyatdan keçməkdir, çünki məsələn, qatarda ödəniş qət edilən məsafəyə əsasən hesablanır. Bundan ikinci bir incəlik ortaya çıxır: kartda daim səfər etmək üçün kifayət qədər məbləğ olması lazımdır, balansınız mənfi olarsa, cəriməniz var. Beləliklə, kartdan tam istifadə etməsəniz, müəyyən məbləğ kartda qala bilər. Əgər belə bir sistemə öyrəşməmisinizsə, onda bir şeyi əldən vermək çox asandır. Bundan əlavə, yaxın gələcəkdə Hollandiyaya bir daha getməyimiz çətin ki, niyə kartda pul buraxaq?
Yeri gəlmişkən, nəqliyyatın girişində və çıxışında işarələmə ilə bağlı eyni qayda səyahət kartlarına da aiddir. Bir neçə dəfə ödəniş etməyi unutsanız, keçid bloklana bilər.
Keçid bir gündən 7 günə qədər, Amsterdamda bir gün üçün - 7,5, 7 gün üçün - 32 avroya götürülə bilər.
Amsterdamda üç günlük səyahət kartı götürdük. Maraqlıdır ki, iki keçiddən birinin “sınmış” olduğu ortaya çıxdı - onu heç bir şəkildə aktivləşdirə bilmədim, metronun girişindən bir-iki metr aralıda yerləşən nəqliyyat köşkünə getməli oldum, orada “sevindim”. "Boş biletin xoşbəxt sahibi oldum. Xoşbəxtlikdən hələ də çekimiz var, Mevrow bilet aldığımız kassaya geri zəng etdi, orada lazım olduğunu təsdiqlədi və mənə tamamilə pulsuz olaraq yenisini verdi.
Tək səfər 1 saat üçün nəzərdə tutulub və qiyməti ... 2,70, hətta 3 avro (məsələn, Haaqada)!
Kombo biletlər də var. İctimai nəqliyyatda əraziyə səyahət üçün (bizdə Zaanse Schans planlaşdırırıq) birləşmiş bilet Amsterdam və Region gün kartı adlanır və gündə 13,50-dir. Üstəlik, qatarı işə salmır, ona görə də məlum olur ki, ora avtobusla getməlisən. Ancaq bu, bizim üçün sərfəli deyil, necə düşünürsünüzsə, bütün günlər üçün səyahət kartı almaq daha asandır və istənilən vaxt Amsterdamdan oradan və geriyə 6 Avroya qatarla getmək üçün əlavə ödəniş edin.
Və nəhayət, gözəl bonus: Amsterdamda ictimai nəqliyyatda siz Filarmoniyaya biletlərlə səyahət edə bilərsiniz! Bəli, bəli, konsertin başlamasına 3 saat qalmış və 4 saat sonra Amsterdamdakı Filarmoniyaya biletlə pulsuz səyahət edə bilərsiniz - mədəni proqrama gözəl bonus.
İndi qatarlar
Hollandiya yaxşı inkişaf etmiş dəmir yolları olan bir ölkədir və onların əhatə dairəsi möhtəşəmdir. Prinsipcə, hər şey məntiqlidir, bura kiçik bir ölkədir, əhalinin sıxlığı Avropada ən yüksək ölkələrdən biridir və Haaqa ilə Haarlem arasındakı okean sahili demək olar ki, möhkəm bir kondominiumdur, ölkənin bir ucundan qatarla getmək olar. digəri bir yarımdan iki saata qədər çəkə bilər.
Amsterdamdan Rotterdama hava limanı vasitəsilə 20 dəqiqəyə gedən Şəhərlərarası qatarı olan kiçik bir nbahn var. Çox yüksək sürətlə hərəkət etdiklərinə görə (Amsterdən sonra yalnız Schipholda dayanır) qiymət adi olanlardan orta hesabla 2,5 avro bahadır. Əsasən bu, ödəniş prosesində öz əksini tapacaq.
Hollandiyaya, Maastrixtə ilk səfərlərimizdən birində bizə 5 avroya başa gələn və inanılmaz dərəcədə sərfəli olan yerli Maastrixt dəmir yoluna bir günlük bilet tövsiyə olundu. Və bu dəfə, qiymətlərin münasibliyinə baxmayaraq, bir az pula qənaət etmək və ən sərfəli səyahət kartını tapmağa çalışmaq istədim, çünki Amsterdamdan Rotterdama qədər - demək olar ki, bütün ölkə üzrə.
Bəli, bütün biletlərə 40% endirimlə gündüz OV-Dagkaart-dan yay üçün mövsümi Zomertoer, payız üçün Herfsttoer və ya Voordeel-urenkaart-a qədər çoxlu keçidlər var. Bir də Inter Rail Pass var, lakin Hollandiya kiçik olduğuna görə bu bilet birbaşa Benilüks üçün hesablanır, bizim üçün tamamilə yararsız idi. Bundan əlavə, məlum oldu ki, Dagkaart 40 avroya başa gəlir ki, bu da geri qaytarılmaq üçün qatarda 6 saat deməkdir, qalanları isə nə mövsümə, nə də müddətə uyğun deyil.
Ona görə də mən ağıllı olmalı və hər səfər üçün ayrıca bilet almalıydım.
Yetkinlər üçün səyahətə qənaət etməyin yeganə yolu gediş-dönüş biletlərindən istifadə etməkdir, onda səfər ilkin dəyərin 60%-nə başa gələcək. Ancaq oraya və geriyə belə bir səfər gecə yarısından ertəsi gün səhər saat 4-ə qədər olan müddətə cavab verməlidir, əks halda tək səfərlər üçün 2 ayrı bilet almalı olacaqsınız.
Başqa bir artı - bilet müəyyən bir qatar üçün deyil, müəyyən bir tarix üçün verilir, belə ki, səfər bölünə bilər. Məsələn, Amsterdamdan Rotterdama bilet alın, Leydenə gedin, axşama qədər orada gəzintiyə çıxın və axşam Leidendən Rotterdama qatara minin - hamısı bir biletlə.
Biletləri necə almaq olar
OV-kartlar artıq əvvəllər müzakirə olunub, indi adi biletlər haqqında.
Biletləri və ictimai nəqliyyat biletlərini avtobus dayanacaqlarındakı maşınlardan ala bilərsiniz - ən geniş seçim var. Sürücülərə və otellərə də icazə verilir, lakin onların bütün çeşidi olmaya bilər.
Adi qatar biletlərini avtomatlardan almaq olar, onlarla heç bir yerdə qeydiyyatdan keçməyə ehtiyac yoxdur, ancaq xahişlə onları konduktora göstərin.
Qatarda bileti nəzarətçidən almaq daha baha başa gəlir. Ancaq fırıldaq etmək şansı var: dirijor "The Hague-Leiden" kimi qısa məsafələrdə görünməyə bilər.
Qatar biletlərini satış avtomatlarından və bilet kassalarından almaq olar.
Adi biletin qiyməti səyahətçinin məsafəsindən və yaşından asılıdır - 26 yaşa qədər səyahətdə əhəmiyyətli endirimlər ola bilər. Biletləri əvvəlcədən almağın da mənası yoxdur - bu heç bir şəkildə qiymətə təsir etməyəcək. Ancaq getməzdən əvvəl tələsməmək üçün açıq tarixlə bilet götürə bilərsiniz. Avtomatdan bilet almaq sizə 0,50 avro ucuz başa gələcək.
Yeri gəlmişkən, VISA və Mastercard kimi kartlardan pul çıxarmaq üçün maşında sahədə əlavə ödəniş olacaq və pulsuz - Maestro və bəzi yerli kartlar.
Səyahət biletlərindən necə istifadə etmək olar
Biletlərdən istifadə etmək asandır - birdəfəlik biletlər sadəcə tramvay maşinistindən və ya qatarlar üçün maşından alınır.
Xatiti, Hollandiyada 2 növ tramvay var. Bəzilərinə ya birinci qapıdan, həm də sonuncu qapılardan birindən daxil olmaq adətdir, burada vaqonun ortasında bir konduktor kabinədə oturur və sürücünün və ya konduktorun gözləri qarşısında keçidi qeyd edin və ya əgər bu tramvay növüdür, istənilən qapıdan girib girişdə kartla işarələmək olar.
Qatarla səyahət etmək üçün satış avtomatlarının olduğu stansiyanın girişində qeydiyyatdan keçmək lazımdır. Qatarlarda oxucu yoxdur! Yeri gəlmişkən, stansiyada avtomatların qapısı adətən açıq olur ki, sadəcə olaraq stansiyanın o biri tərəfinə keçənlər bunu maneəsiz həyata keçirə bilsinlər.
Oh, burada başqa! 60 dəqiqə ərzində bir qatar stansiyasında giriş və çıxışı qeyd etsəniz, bu, pulsuz "platforma bileti" hesab olunur (Pulsuz Platforma Biletləri) - deyirlər, ayrılan bir dostdan sonra dəsmal yelləməyə çıxdılar. Pulsuz, əlbəttə.
2014-cü ildə Hollandiyada ümumi nəqliyyat bizə çox baha başa gəldi:
Schipshol-Amsterdam Zuid - Maestro olmayan kart ödənişləri üçün 2.60 + 0.50
Asterdam-Zaanse Schans (Koog-Zaandijk) - 6 + 0,50
Amsterdam Zuid-Rotterdam - 13.30 + 0.50
Rotterdam-Delft və geri - 6.40 + 0.50
Rotterdam-Leiden - 7,10 + 0,50
Leiden-The Haaqa və geri - 6.60 + 0.50
Amsterdamda 3 günlük səyahət kartı -16.50
👁 Həmişə olduğu kimi, rezervasiya zamanı oteli bron edirik? Dünyada təkcə Booking mövcud deyil (🙈 otellərdən at faizinə görə - ödəyirik!) Mən uzun müddətdir ki, Rumguru ilə məşğulam, bu, həqiqətən Rezervasiyadan daha sərfəlidir.
👁 bilirsinizmi? 🐒 Bu, şəhər ekskursiyalarının təkamülüdür. VIP-bələdçi - vətəndaş, ən qeyri-adi yerləri göstərəcək və şəhər əfsanələrini danışacaq, sınaqdan keçirin, yanğındır 🚀! Qiymətlər 600 azn. - mütləq məmnun edəcək 🤑
👁 Runet-də ən yaxşı axtarış sistemi - Yandex ❤ aviabiletlərin satışına başladı! 🤷
Bloqumda "" mövzusuna həsr olunmuş bir neçə məqalə var, lakin məlum oldu ki, bu bölmə təkcə Amsterdama deyil, həm də ölkənin digər şəhərlərinə müstəqil səfər etmək istəyən oxucularda çoxlu suallar yaradır.
Məqalələrə verilən şərhlərdə kifayət qədər çox sayda sual və cavab toplandığı üçün onları anlaşılmaz məqamları aydınlaşdıra biləcək ayrı bir məqalədə birləşdirməyə qərar verdim.
Axı, hər oxucu şərhlərə baxmır və nəticədə cavabları artıq verilmiş eyni suallar verilir. Bundan əlavə (qürurum üçün), Oksana və Mixail tərəfindən təmsil olunan nəqliyyat sisteminin rusdilli işçiləri vaxtaşırı müzakirələrimizi oxuyurlar və həqiqətən də məsələlərdə anlaşılmazlığın aktual problemlərini həll etməyə kömək edirlər.
Sual: Məsələn, bütün pulunuzu səyahətə xərcləməmisinizsə və artıq ölkəni tərk edirsinizsə və artıq səyahət biletinə ehtiyacınız yoxdursa, pulu səyahət kartından bank kartına köçürmək mümkündürmü?
Cavab verin: Bəli, edə bilərsiniz, sadəcə olaraq bunun 30 avronu keçməməsinə diqqət yetirməlisiniz və geri qaytarma xidmətinə görə 2,50 avro ödəməli olacaqsınız.
Sual: Zəhmət olmasa deyin 2,50 avro zərərlə pulu qaytarsanız çip kart sahibində qalır yoxsa götürülür?
Cavab: Geri qaytarıldıqda kartın özü sahibində qalır - onun üçün ayrıca 7,50 avro ödənilib və onun etibarlılıq müddəti 5 ildir.
Sual:Əgər oxşar nəqliyyat növünə keçərkən (məsələn, avtobusdan avtobusa) kart 4 avrodan az olarsa, köçürmə zamanı qeydiyyat işləyəcək və ya maşın birtəhər depozitdəki məbləğin olduğunu göstərəcək. 4 avrodan azdır və buna görə də dovşan kimi daha da səyahət edirsiniz?
Cavab: Avtobusda “qeydiyyat” zamanı 4 avro dərhal depozitə silinəcək (bu, avtobus marşrutunun başlanğıc nöqtəsindən son nöqtəyə qədər olan maksimal qiymətidir) və displeydə nə qədər pulun qaldığı göstərilir. kart. siz "dovşanın yanından" keçəcəksiniz. Ümid edirəm ki, son hissədə nəzarətçilərin pəncəsinə düşməyəcəksiniz, çünki onlar da insanlardır və turistlərin səhvlərinə boyun əyirlər, lakin onlar "ayaqdan qalxa bilərlər" yanlış ayaq”...
Sual: Mənə deyin, siz bu kartla şəhərətrafı qatarlar, məsələn, Amsterdam - Haarlem üçün də ödəniş edə bilərsiniz, yoxsa yalnız Amsterdamda şəhər nəqliyyatı üçün?
Cavab: siz şəhərətrafı qatarlar üçün də ödəniş edə bilərsiniz, qeyd etmək lazım olan yeganə şey qeydiyyat zamanı - qatar üçün kartda ən azı 20 avro məbləğində məbləğ olmalıdır.
Sual: Mənə deyin, 20 avroluq əmanət saxlamamaq və 1 əlavə ödənişlə birdəfəlik bilet almamaq üçün müəyyən marşrut üçün əvvəlcədən NS bilet aparatında və onu anonim karta yükləmək mümkündürmü? avro?
Cavab: Biz sizə əlbəttə deyəcəyik - təəssüf ki, mümkün deyil.
Sual: Dəyişən NS qatarında səyahət edərkən növbəti qatarı atlayıb ikinci və ya üçüncü qatara minmək və son stansiyaya çatdıqdan sonra “check-out” etmək olarmı?
Cavab:Əgər qatarla gedirsinizsə, “qeydiyyat” anından etibarən 6 saat ərzində heç bir sanksiya olmadan “check-out” edə bilərsiniz. Lakin, əgər vaxt gecə yarısına yaxındırsa, onda sizin 6 saatdan az vaxtınız olacaq, çünki bütün əməliyyatlar daha sonra işlənir və nəzarətçi ikinci qatara keçərsə, bəziləriniz xoşbəxt olmayacaq ... Bir qatar mən istərdim. hələ də itkin düşmə riski var, lakin iki və ya daha çox cəhd etmədim 🙂
Sual: Eyni gündə Amsterdamdan Antverpenə və geriyə səyahət etmək üçün OV-chipkaart-dan istifadə etmək mümkündürmü? Yoxsa yalnız Hollandiyada keçərlidir?
Cavab: yalnız Hollandiyada işləyir və Antverpenə çatmaq üçün kassadan bilet almaq lazımdır.
Sual:Şəhərətrafı qatar endirim kartları varmı? Biz Haarlemdə yaşamağı və hər gün Amsterdam, Haaqa, Delf və s. səyahət etməyi planlaşdırırıq. Bütün bunlar həftə ərzində. Gediş haqqına qənaət edə bilərikmi?
Cavab: Hollandiyada qısamüddətli qalmalar üçün qatar endirimləri yoxdur. Endirimlər var, lakin bu abunələrə aiddir - aylıq və ya illik, uşaqlar və yaşlılar, tələbələr və s. OV-chipkaart istifadə edərək və ya çap edilməli olan onlayn biletləri almaqla bir az qənaət edə bilərsiniz. Göstərilən e-poçt ünvanına göndərilməsinə baxmayaraq, qadcetdə göstərilən elektron biletlər (telefon, iPad və s.) səyahət sənədi DEYİL.
Sual: Bu kartın bütün Hollandiyaya səyahət üçün keçərli olub-olmadığını mənə deyə bilərsinizmi? Məsələn, mən hava limanında bir kart alıramsa, ondan bir neçə gün ərzində Amsterdama, oradan ictimai nəqliyyatdan (tramvay və metro) istifadə edərək səyahət etmək üçün istifadə edin və sonra bu kartla gedin və oradan şəhər ətrafında səyahət etmək üçün istifadə edin. şəhər (tramvay və metro). Bu mümkündür?
Cavab: Düzdür, OV-chipkaart, şəhərlərarası avtobuslar istisna olmaqla, bütün Hollandiyadakı bütün ictimai nəqliyyat üçün etibarlıdır. Beləliklə, siz Amsterdamda və içərisində səyahət üçün ödəniş etmək üçün kartdan istifadə edə bilərsiniz.
Sual: Həyat yoldaşım və 23 yaşlı oğlum uçur. Bundan əlavə, Leidendəki dəyişikliklə Hillegoma köçürük. Mən 3 almalıyam, yoxsa biri kifayətdir, lakin hansı üçün ardıcıl olaraq üç dəfə qeydiyyatdan keçə və çıxışda müvafiq olaraq üç dəfə çıxış edə bilərsiniz?
Cavab: hər bir "atlı" üçün satın almalısınız, çünki üç dəfə qeydiyyatdan keçə bilməyəcəksiniz. Rəsmi olaraq bir nəfər “girdi, çıxdı, girdi” kimi qəbul edilir;
Sual: Hardasa oxumuşdum ki, aksiya “Arriva” avtobuslarına aid deyil. Bu belədir və Arrivaya səfərlər üçün pul ödəmək üçün nə məsləhət verə bilərsiniz?
Cavab: Arrivanın rəsmi saytında yazılıb ki, avtobuslarda səyahət həm sürücüdən alınan biletlə ödənilir (ikincisi, əlbəttə ki, daha bahadır).
Sual: OV-chipkaart-da 20% və 40% endirimi kim / necə əldə etmək olar? Nə varsa, deməli mənim 60 yaşım var.
Cavab: Müxtəlif abonentlərə, məsələn, illiklərə 20 və 40 faiz endirimlər nəzərdə tutulur, lakin təəssüf ki, bu, turistlər üçün sərfəli deyil (illik abunə almağı nəzərdə tuturam).
Sual: Elektron biletlərin və dəmir yolu ilə OV-chipkaart elektron biletlərinin qiyməti eynidir, ona görə də sual yaranır: e-biletlər konkret qatar üçün və ya OV-chipkaart ilə eyni şəkildə, yəni vaxtsız alınır. və tarix və çap edilməlidir və ya planşet / smartfonun ekranında qatarda nəzarətçi göstərmək kifayətdirmi?
Cavab: Elektron bilet müəyyən bir qatara və ya yerə bağlı deyil, lakin müəyyən bir gün üçün etibarlıdır. Elektron cihazdakı şəkil səyahət sənədi olmadığı üçün çap edilməlidir (rəsmi internet saytından məlumat)
Sual: Geri ödənişlər 30 avrodan az olmalıdır. Və, əks halda, pul ümumiyyətlə qaytarılmayacaq və ya cəmi 30 avro qaytarılacaq?
Cavab: Pul ümumiyyətlə qaytarılmayacaq, balans 30 avroya düşənə qədər sürməyə göndəriləcək.
Sual:“9292.nl” internet saytında bir “Arriva” avtobusundan digərinə keçərkən bir saat ərzində iki dəfə qeydiyyatdan keçməyin lazım olub-olmaması barədə məlumat verilmir, ancaq bir məbləğ göstərilir. Yoxsa avtobus sürücüsündən bir saatlıq bilet alın?
Cavab: Hər dəfə avtobusa (tramvay, qatar, metro) minəndə və düşəndə “qeydiyyatdan keçmə” və “check-out” etməlisən.
Əgər sonuncu “check-out”dan sonra 35 dəqiqə ərzində başqa nəqliyyat vasitəsinə minirsinizsə, o zaman sistem avtomatik olaraq sizin dəyişiklik etdiyinizi (artıq ödəmə) nəzərə alır və 0,88 avro (təxminən desək – “üçün”) əsas gediş haqqını çıxmır. internat"), lakin yalnız səyahət edilmiş kilometrlər üçün müvafiq tarif (müxtəlif əyalətlərdə bir qədər fərqlənir)
Sual: Rusdilli internetdə oxudum ki, qatarda giriş-çıxış terminalları fərqlidir. Bu doğrudur? Yəni səhvən bir terminala iki dəfə toxunsanız, ehtiyat 20 avro avtomatik silinəcək? NS və ARRIVA-da “check-in” və “check-out” terminalları qeydiyyat zamanı təkcə rənginə görə (sarı və ya çəhrayı) deyil, həm də bəzi digər özəlliklərinə görə fərqlənirmi?
Cavab:“Giriş” və “Çıxış” terminalları eynidir, müxtəlif nəqliyyat şirkətlərinin validatorları fərqlidir (məsələn, NS ARRIVA). NS terminalında "qeydiyyatdan" sonra sizdən 20 EUR təhlükəsizlik depoziti tutulacaq. NS terminalında "check-out" etsəniz, depozit geri qaytarılacaq (uçuşun dəyəri çıxılmaqla). Amma əgər siz validatoru çaşdırıb NS yerinə ARRIVA terminalında “check-out” etsəniz, girov sizə və NS-yə qaytarılmayacaq (onlar üçün “check-out” etməmisiniz) və ARRIVA yazacaq. girovdan çıxartmaq (onlar üçün bu, “check-in” hesab olunur). Onda səfər həqiqətən baha olacaq... Hər bir terminal onun hansı şirkətə aid olduğunu deyir və onlar çox nadir hallarda yaxınlıqda dayanırlar, lakin bu (xüsusilə böyük şəhərlərdə) olur. ).
Sual: Zəhmət olmasa deyə bilərsinizmi, avtobus və tramvaylarda “check-in” və “check-out” üçün eyni cihazdan istifadə edə bilərsiniz və ya hər prosedur üçün xüsusi rəngdən istifadə edə bilərsinizmi? Və kartı tətbiq etdikdən sonra ekranda nə görünəcək? Orada hər şey holland dilindədir! Qeydiyyatın uğurlu olduğunu necə başa düşmək olar?
Cavab: Avtobuslarda və tramvaylarda “qeydiyyatdan keçmə” və “check-out” üçün qurğular eynidir, onlar tutacaqlarda, qapının hər tərəfində yerləşir.
Nəqliyyatın girişində "qeydiyyat" etsəniz, bir səs siqnalı ("pip") eşidəcəksiniz və cihazın ekranında "IN OK SALDO ..." yazısı və nə qədər pul görünəcək təhlükəsizlik depoziti silindikdən sonra minmə zamanı kartdadır (avtobusda 4 avro, qatarda 20 avro).
Nəqliyyatı tərk edərkən, "check-out" zamanı siz qoşa səs siqnalı (iki "pip") eşidəcəksiniz və "UIT OK SALDO ..." yazısını görəcəksiniz, səfər üçün nə qədər debet və balansda olan balans. kart.
Və buna baxmayaraq, "qeydiyyat" və "check-out" zamanı əsas odur ki, kartı qaçırmaq və oxucunun çəhrayı loqosuna əlavə etmək deyil, başqa yerdə deyil. Bir şəxs səhvən "check-out" etməyibsə, o zaman sistem üçün bu marşrut üzrə ən uzun səyahət üçün balans silinənə qədər getməyə davam edir.
Sual: Lütfən aydınlaşdırın, NS saytında Marşrut arabası haqqında məlumat var, o cümlədən. Traject Vrij Aylıq bilet. Mən başa düşdüyüm kimi bunlar səyahət biletləridir. Onlar turistlər üçün əlçatandırmı?
Cavab: Təbii ki, turist belə bir keçid ala bilər, amma sual olunur: bu, onun üçün sərfəli olacaqmı? Aylıq keçid müəyyən marşrut üzrə qatarla bir ay ərzində səyahətdir və bu, OV-chipkaart kartı ilə ödəniş etməkdən və ya bilet almaqdan mütləq daha baha başa gəlir.
Sual: Amsterdamın ictimai nəqliyyatı ilə bağlı saytların birində bu məlumatı oxudum: “NS qatarında gediş haqqı kartdan istifadə etsəniz və ya birdəfəlik bilet alsanız, eyni olacaq”.
Cavab: Birdəfəlik qatar biletinin qiyməti onu onlayn almaqla eyni olacaq. Kassada və aparatda onun qiyməti 1 avro baha olacaq.
Sual: Metroda, tramvayda və avtobuslarda kağız kart şəklində müəyyən müddətə bilet ala bilərsiniz:
- GVB 24 Saat (1 gün) - 7,50 EUR
- GVB 48 Saat (2 gün) - 12.00 EUR
- GVB 72 Saat (3 gün) - 16,50 EUR
- GVB 96 Saat (4 gün) - 21.00 EUR
- GVB 120 Saat (5 gün) - 26.00 EUR
- GVB 144 Saat (6 gün) - 29,50 EUR
- GVB 164 Saat (7 gün) - 32.00 EUR
Düzgün başa düşdümmü ki, əgər Hollandiyada bir həftə qalmağı və əsasən tramvaylarla səyahət etməyi planlaşdırıramsa, belə bir keçid mənim üçün daha sərfəlidir (lazım olduqda əlavə qatar bileti almaqla), çünki mənə ehtiyac yoxdur. bir karta 7.50 və bəlkə də qaytarılması üçün 2.50 xərcləyin.
Cavab: Kağız GVB kartı yalnız Amsterdamda etibarlıdır və onun nə qədər sərfəli olması şəhər ətrafında səyahətin intensivliyindən və məsafəsindən asılıdır. Əgər gündə bir dəfə və bir neçə dayanacaq olsa, o zaman sürücüdən birdəfəlik bilet almaq yəqin ki, daha asandır. Daha tez-tez və daha sonra, əlbəttə ki, daha sərfəlidir.
Sual: Haaqadan tranzitlə Leyden vasitəsilə Amsterdama getməliyəmsə: bu gün üçün Haaqa-Leiden və Leiden-Amsterdama ehtiyacım varmı və hər hansı qatarla gedə bilərəm? Yoxsa dərhal Haaqa-Amstredam alıb, sonra Leydenə çıxıb, gəzintiyə çıxıb səyahətə davam edə bilərsinizmi? Bu biletlər üçün bir növ minmə təsdiqinə ehtiyacınız varmı?
Cavab: Haaqa-Amsterdam birbaşa biletini ala, Leydendə enib, gəzintiyə çıxa və sonra Amsterdama davam edə bilərsiniz. Konkret marşrut üzrə biletlər konkret yerə və vaxta bağlı deyil, onlar bir gün ərzində saat 00:00-dan ertəsi gün saat 04:00-a qədər etibarlıdır.
Sual: Düzgün başa düşürəm ki, bu, yalnız kartla və ya nağd şəkildə mümkündür? OV-chipkaart-dan pulun qalan hissəsini necə geri qaytarmaq olar? Anladığım kimi, siz yalnız 30 avrodan aşağı olan məbləği geri qaytara bilərsiniz, admin xərcləri üçün mənfi 2,5 avro.
Cavab: Siz ya debet kartından (küçədəki istənilən maşında, qatar stansiyasında və ya mağazada) və ya OV-chipkaart kartlarının satış nöqtələrində (bir qayda olaraq, qatar stansiyalarında, hava limanında yerləşir) istifadə edə bilərsiniz. , qəzet mağazalarında). Satıcı kartı sizə lazım olan məbləğə doldura bilər və siz ona nağd şəkildə ödəyə bilərsiniz.
Kartdan balansı OV-chipkaart xidmət məntəqələrində qaytara bilərsiniz
Sual: Bir OV-chipkaart kartını iki nəfər üçün istifadə etmək mümkündürmü, yoxsa hər biri üçün kart götürməyə dəyərmi?
Cavab:İki nəfər üçün OV-chipkaart kartından istifadə etmək imkanı yoxdur, hər bir sərnişinin öz kartı olmalıdır (məsələn, rus avtobusunda olduğu kimi - iki nəfərlik bir bilet almırsınız, elə deyilmi?)
Sual:Çıxmağı unutmusunuzsa, hara və necə müraciət edəcəyinizi deyin?
Cavab: Həmin nəqliyyat şirkətinin ofisinə müraciət edin. tərəfindən istifadə olunur: GVB, Connexxion, EBS və s.
Sual: Oxudum ki, Amsterdamda tramvayda konduktordan və ya sürücüdən alınan bilet üçün həm də “check-in” və “check-out” etmək lazımdır, çünki o, 90 dəqiqə etibarlıdır. Yəni bir az sürə, “check-out”dan düşə və bir müddət sonra başqa bir tramvaya (məsələn, geri qayıdan) minə bilərsiniz. Belədir?
Cavab: Belə ki! Düzdür, sürücüdən/konduktordan alınan bilet 90 yox, 60 dəqiqə etibarlıdır.Onun üçün “check-in” və “check-out” da tələb olunur. Bir saat ərzində başqa bir tramvay / avtobusa keçə bilərsiniz (məsələn, geri qayıdan), yəni bir saatın miqdarında deyil, ilk yoxlamadan bir saat ərzində.
Sual:Əgər uşağın az qala 4 yaşı varsa, müfəttişlərə onun hələ 4 yaşı olmadığını necə sübut etmək olar? Onun sənədlərini sizinlə aparmaq lazımdır?
Cavab: Yaşı sübut etməyə ehtiyac yoxdur, nəzarətçilər öz sözünü tuturlar.
Sual: 10 yaşlı bir uşaqla Leiden və Amsterdama səyahətlə əlaqədar olaraq, aşağıdakı suallar toplandı:
1. 4 yaşdan 11 yaşa qədər uşaqlar üçün dəmir yolu bileti - onu haradan ala bilərəm?
2. Nə qədər başa gəlir?
3. Mən qatarla yanaşı avtobusdan da istifadə edə bilərəmmi?
4. Nə qədər vaxt aparır?
5. Hər gün səyahət etmək lazımdırsa, bilməli olduğunuz istifadə şərtləri hansılardır?
Mən nöqtə-nöqtə cavab verirəm:
1. Uşaq Rail Runner biletlərini bilet kassalarından və ya dəmir yolu bilet satış avtomatlarından əldə etmək olar.
2. Bir biletin qiyməti 2,50 avrodur
3. YALNIZ ölkə daxilində qatarlarda səyahət üçün etibarlıdır (digər ictimai nəqliyyat növləri üçün DEYİL)
4. Bütün gün etibarlıdır
5. İstifadə şərtlərindən: Rail runner bileti olan uşaq ikinci dərəcəli vaqonlarda təkbaşına səyahət edə bilər. O, 1-ci dərəcəli vaqonlarda yalnız böyüklərin müşayiəti ilə səyahət edə bilər.
Sual: Alış-veriş zamanı ödənilən 7,5 avro geri qaytarılır, yoxsa yox?
Cavab: Yox.
Bu məqaləni oxuduqdan sonra hələ də sualınızın cavabını tapmamısınızsa, bunu şərhlərdə soruşmaqdan çekinmeyin və mən (və bəlkə də Oksana və Mixail tərəfindən təmsil olunan OV-chipkaart xidmətinin işçiləri) çalışacağam. onlara cavab vermək.
Hollandiyanın şəhərləşmiş hissəsindən kənarda nəqliyyat əsasən qatarlar, eləcə də avtobuslarla təmsil olunur. Böyük şəhərlərdə, əlbəttə ki, digər növ sərnişin nəqliyyatı var: metro, tramvay, taksi, su nəqliyyatı. Bu məqalə Hollandiyada müxtəlif nəqliyyat vasitələrinin icmalını təqdim edir: qatarlar, avtobuslar, avtomobillər, velosipedlər, taksilər. Əgər səfərinizin məqsədi Hollandiyanın paytaxtıdırsa, o zaman “Amsterdamda nəqliyyat” materialımızı oxuya bilərsiniz.
Qatar
Hollandiya sıx məskunlaşmış və şəhərləşmiş bir ölkədir, ona görə də burada dəmir yolu nəqliyyatı yaxşı inkişaf etmişdir. Ölkənin qərb hissəsində dəmir yolu şəbəkəsi əsas xətlərdə saatda 12-yə qədər qatarla böyük bir şəhər şəbəkəsi deyil. Qatarların iki əsas növü var: şəhərlərarası ekspress qatarlar və bütün stansiyalarda dayanan qatarlar. Eyni zamanda, sürətli qatarlar bəzi ölkələrdə olduğu kimi sürətli deyil, daha çox dayanacaqlara malikdir. Bir neçə kənd xətti istisna olmaqla, qatarlar həftə içi ən azı yarım saat işləyir.
Bəzi istiqamətlərdə, xüsusən də Amsterdamdan şimala, artıq birbaşa marşrutlar yoxdur, qatarları dəyişməli olacaqsınız (məsələn, Amersfoortda). Qatarlar bir-birinin ardınca getdiyi üçün gecikmə hallarına rast gəlinir. Bununla belə, qatarlar 5-10 dəqiqədən çox gecikir. Nederlandse Spoorwegen (Milli Dəmiryol Şirkəti) yaxşı punktuallığa malikdir - 80 - 85% (bu, təyin olunmuş vaxtdan 3 dəqiqə ərzində yola düşən/gələn qatarların faizidir). Qatarlarda pik saatlarda, xüsusən səhər saatlarında sıxlıq yarana bilər. Nederlandse Spoorwegen əksər marşrutlara xidmət edir. Ölkənin şimalında və şərqində bir neçə yerli xəttə Syntus və xidmət göstərir.
Bileti operatordan asılı olmayaraq bütün stansiyalarda almaq olar və hər yerdə vahid milli tarif sistemi mövcuddur. Biletləri sikkə və ya kredit kartı ilə ödəməklə avtomatik kassalarda almaq olar (yalnız Maestro kredit kartı qəbul olunur). Yalnız böyük stansiyalarda müntəzəm bilet kassaları var və onlara bir bilet 0,5 € baha olacaq. Bilet satan avtomatların iki növü var: köhnə versiya, yaşılımtıl rəngli LCD və 2 xəttli və yenisi, böyük sensor ekranlı. Sonuncunun ingilis dilində menyusu var. Əgər belə bir kassada bilet almaqda hələ də probleminiz varsa, kimdənsə kömək istəyin: demək olar ki, bütün hollandlar ingilis dilində danışırlar və şübhəsiz ki, sizə kömək edəcəklər.
Bəzi ölkələrdəki təcrübədə olduğu kimi, əvvəlcədən bilet almaq onun qiymətini aşağı salmayacaq. Biletin qiyməti standartlaşdırılıb və yalnız məsafədən asılıdır. Nəzərə alın ki, açıq tarixə bileti əvvəlcədən ala bilərsiniz, bu, platformaya daxil olan kimi qüvvəyə minəcək, lakin ucuzlaşmayacaq - bu, sadəcə olaraq, sərnişinlərin rahatlığı üçündür. Siz gediş-dönüş biletlərini ala bilərsiniz (retur adlanır, qənaət olacaq: bir tərəfə biletin qiyməti gediş-dönüş biletinin qiymətinin 60%-ni təşkil edəcək), lakin biletləri yalnız gediş günü və ya həftə sonu returunda (qiymətdə eyni nisbət) - cümə 19:00-dan bazar ertəsi 4:00-a qədər olan dövr üçün. Bir çox ölkələrdə olduğu kimi, birinci və ikinci sinif arasında müəyyən fərq var. İkinci dərəcəli bilet birinci dərəcəli biletin qiymətinin 60%-nə başa gəlir. Sonuncunun əsas üstünlüyü vaqonda sərnişinlərin sayının daha az olması və orada oturacaqların və keçidlərin adətən daha geniş olmasıdır.
Xaricilər üçün belə bir səhv tipikdir: onlar tərəddüd etmədən avtomatlardan 40% endirimlə bilet alırlar. Lakin bu biletdən istifadə etmək üçün xüsusi endirim kartı tələb olunur. Bununla belə, başqa şəxsin endirim kartından istifadə edə bilərsiniz.
Bəzi ölkələrdə olduğu kimi qatarlarda konduktor yoxdur. Biletinizi artıq qatarda alsanız, adi qiymətə əlavə olaraq 35 avro cərimə ödəməli olacaqsınız. Üzrlü bir səbəbiniz varsa (məsələn, maşın işləməyib), cərimə geri qaytarıla bilər, ancaq NS ofisinə yazılı müraciət etdikdən sonra. Belə hallarda dirijorların öz mülahizələri ilə hərəkət etməsinə icazə verilmir ki, bu da cəmiyyətdə kəskin tənqidlərə səbəb olsa da, hələlik hər şey olduğu kimi qalır. Nə pulun, nə də pasportun varsa, səni həbs edəcəklər. Bələdçi ilə nə qədər mübahisə etsəniz, o, nəqliyyat polisinin köməyinə bir o qədər tez müraciət edəcək.
Rotterdam, Delft, Haaqa, Leiden, Schiphol, Amsterdam və Utrext arasında gecə qatarları hərəkət edir ki, bu da gecə həyatını sevənlər və hava limanı sərnişinləri üçün çox əlverişlidir. Onlar bütün gecəni, hər saat hər tərəfə gedirlər. Bununla belə, Rotterdamdan Utrextə belə bir qatarla səyahət təxminən iki saat çəkəcək (günortadan sonra - 40 dəqiqə). Cümədən şənbəyə və şənbədən bazara keçən gecə Şimali Brabanta qatarlar da var: Hertogenbosch, Eindhoven, Tilburq və Bredaya gedə bilərsiniz.
Dəmir yolu biletləri
Hollandiya ətrafında əsasən dəmir yolu ilə səyahət etməyi planlaşdırırsınızsa, Benelux paketi ilə Eurail pass almağı düşünün. Bu, bir neçə gün ərzində Belçika, Hollandiya və Lüksemburq daxilində istənilən səyahəti etməyə imkan verəcək. Eurail Benelux Pass-ı 3 gün üçün 187 avroya, 4 gün üçün 224 avroya, 5 gün üçün 260 avroya, 8 gün üçün 353 avroya ala bilərsiniz.
Eurail keçidini almaq hüququ olmayan avropalılar İnter Rail Pass-ı axtarmalıdırlar ki, bu da onlara qatarlarda endirimli tariflə səyahət etməyə imkan verəcək.
Əgər siz Hollandiyada cəmi bir gün qalırsınızsa və mümkün qədər çox obyekt görmək niyyətindəsinizsə və qatarla səyahət etməyi planlaşdırırsınızsa, NS-Dagkaart almalısınız. Bu, hər şey daxil biletdir və sizə sabit ödəniş müqabilində Hollandiyada bütün ictimai nəqliyyatdan istifadə etməyə imkan verəcək. Səyahət kartlarının satışı üçün hər ay müxtəlif aksiyalar keçirilir. Bir günlük bileti 13 və ya 16 avroya ala bilərsiniz. Treinreiziger.nl saytında səhmləri izləyə bilərsiniz.
“Tələbə vaxtı” və ya “illik keçid”in əlavə üstünlüklərindən yararlanmaq bir az qumar oyunudur (belə biletlər adətən tələbələr və ya dövlət məmurları tərəfindən verilir). Bu yolla, heç bir səyahət kartı olmadan səyahətə qənaət edə bilərsiniz: sadəcə olaraq OV-Kaart (illik ictimai nəqliyyat bileti) və ya Voordeelurenkaart olan və sizinlə eyni istiqamətdə səyahət edən tələbə tapın. O, özü ilə 40 faiz endirimlə bilet almaq hüququ olan üç nəfərə qədər səyahət yoldaşını götürmək hüququna malikdir. Siz əvvəlcədən endirimli qatar bileti almalısınız və olduğunuz yerə gedən birini tapmaq problem deyil. Bu bilet yalnız həftə sonları, iş günləri saat 9:00-dan etibarən, milli bayramlarda və yayda iyul və avqust aylarında etibarlıdır. Konduktor sizdən biletinizi təqdim etməyi tələb etdikdə, yol yoldaşınız biletini göstərməlidir. Nəzarətdən keçmək üçün onunla razılaşdığınız müddətcə bunun tam olaraq kim olmasının heç bir əhəmiyyəti yoxdur.
avtobus
Hollandiyada uzun məsafələrə avtobusla səyahət əlverişsizdir. Avtobuslar adətən onlar arasında deyil, kiçik şəhərlərə və ya kiçik rayonlara getmək üçün istifadə olunur. Adətən avtobusla 10 km-dən çox olmayan məsafəyə getmək rahatdır.
Bundan əlavə, avtobus marşrutlarının böyük bir çatışmazlığı var - onlar birbaşa deyil. Məsələn, Amsterdamdan Rotterdama çatmaq istəyirsinizsə, yolda Schiphol, Haarlem, Leiden, Haaqa və Delftə zəng etməli olacaqsınız.
Amsterdamda və bəzi digər böyük şəhərlərdə ictimai nəqliyyat gecələr işləyir. Bir qayda olaraq, biletin qiyməti bir günlük biletdən baha olacaq və ya əvvəlcədən gecə avtobusu üçün xüsusi bilet almalı olacaqsınız. Bəzi hallarda, adi strippenkaart işləmir, onlar yalnız gündüz səyahət üçün istifadə edilə bilər.
Avtomobil
Avtomobil kənd yerlərini, xüsusən Valuwe, Zeeland və ya Şimal dənizi adaları kimi qatarla çata bilməyənləri kəşf etmək üçün yaxşı bir yoldur. Hollandiyada avtomobil sürmək adətən xoşdur: yol şəbəkəsi genişdir, düzgün yerlərdə yollarda işarələr var və holland sürücülər Avropada ən az aqressiv olanlardandır. Bununla belə, dünyanın ən sıx məskunlaşdığı ölkələrdən biridir, ona görə də ölkənin şimal hissəsindən başqa hər yerdə sıx nəqliyyat və tıxaclara hazır olun.
Hollandiya üçün sürücülük məsləhətləri
Şəhərdə sürərkən, velosiped zolaqlarını keçərkən həmişə velosipedçilərə yol verin. Əgər özünüzü velosipedçinin iştirakı ilə qəzaya uğratsanız, avtomatik olaraq günahkar sayılacaqsınız (əksi sübuta yetirilənə qədər). Yalnız şəhərləri görmək istəyirsinizsə, maşın sürməmək daha yaxşıdır. Məhdud yol tutumu və parkinq çətinlikləri səbəbindən böyük şəhərlərin əksəriyyəti avtomobillərdən fəal şəkildə uzaqlaşır. Marşrutdakı avtobuslar dayanacaqdan çıxarkən üstünlük təşkil edir, ona görə də diqqətli olun ki, onlar yol verəcəyinizə əmin olaraq qarşınızdakı zolağa daxil ola bilərlər.
Çoxlu yol nişanları var, lakin xəritəyə sahib olmaq çox faydalıdır, xüsusən də birtərəfli küçələrin çox olduğu və şəhərin bir hissəsindən digərinə getməyin həmişə asan olmadığı şəhərlərdə. Təyin olunmuş avtobus zolağında (çox vaxt Lijnbus və ya Avtobus adlanır) və ya velosiped və ya qırmızımtıl asfaltla işarələnmiş velosiped yollarında hərəkət etməməyə diqqət yetirin. Bundan əlavə, əgər onların üstündə qırmızı X yanıbsa, əks zolaqlarda (Spitsstrook) sürməyin - bu işarə onu göstərir ki, hazırda bu zolağın istifadəsinə icazə verilmir.
Sağ tərəfdən trafik. Yaşayış məntəqələrində sürət həddi 50 km/saat, bəzi ərazilərdə isə 30 km/saatdan çox deyil. Şəhərdən kənarda 80 km/saat sürətlə maşın sürə bilərsiniz (əksər şimal yollarında olduğu kimi). Bəzi yerli yollarda sürət 60 km/saat ilə məhdudlaşır. Avtomobil yollarında sürət həddinin 100 km/saat olduğu bəzi magistral yollar istisna olmaqla, 120 km/saat sürətlə sürməyə icazə verilir. Pik saatlarda, əksər yolların üstündə hazırda hansı sürətə icazə verildiyini göstərən işarələr var.
Bütün ölkədə yoldan keçən avtomobillərin sürətinə polis nəzarət edir. “TrajectControle” işarəsinə xüsusi diqqət yetirin: bu o deməkdir ki, sürdüyünüz yol avtomatik olaraq uzun məsafədə avtomobilin orta sürətinə görə izlənilir.
Alkoqol və sürücülük uyğun gəlmir, buna ciddi şəkildə nəzarət edilir. Nəfəs alma borusu sınağı tez-tez ya seçmə (yolun kənarına çəkilirsiniz və polis məmuru sizi alkoqol üçün yoxlamağı zəruri hesab edir) və ya hər kəs (məsələn, polisin magistral yolda spirt yoxlama məntəqəsi var) istifadə olunur. . Səkinin yanındakı bərk sarı xətt dayanmağın qadağan edildiyini, kəsikli sarı xətt isə parkinqin qadağan edildiyini bildirir. Yolun bəzi qovşaqlarında köpək balığının dişlərinə bənzər qırıq xətt var ki, bu da o deməkdir ki, başqa nəqliyyat vasitələrinə yol vermək lazımdır.
Qeyd edək ki, polis xüsusilə magistral yollarda gizli patruldan da istifadə edir. Onların ixtiyarında videomüşahidə sistemləri var və çox vaxt elə olur ki, qaydaları pozduqdan sonra sizi dərhal dayandırmayacaqlar, ancaq sizə əməl etməyə davam edəcəklər. Qaydaları pozmağa davam etsəniz, bütün pozuntulara görə bir anda cərimələnəcəksiniz.
Qəza və qəza
Avtomobiliniz şossedə xarab olarsa, yolda ən yaxın təcili yardım telefonuna (praatpalen) getməlisiniz. Onları tanımaq asandır: onlar sarıdır, hündürlüyü 1,5 metrdir, dairəvi qapaqlı və yuxarıdan çıxan "qulaqları" var. Onlar təcili yardım xidmətləri ilə birbaşa əlaqə saxlamaq üçün istifadə edilə bilər.
Əgər qəzaya düşmüsünüzsə, o zaman qaydalara görə hər iki sürücü sığorta şirkətləri üçün arayışları doldurmalı və imzalamalıdır. Həmişə əlinizdə belə bir forma olmalıdır. Əgər siz ictimai əmlaka, xüsusən də avtomobil yollarına ziyan vurmusunuzsa, kiməsə zərər vurmusunuzsa və ya başqa bir sürücü sığorta iddiasını imzalamaqdan imtina edirsə, polisə məlumat verilməlidir. Qəza yerindən gizlənməklə qanunu pozursunuz. Bunu edən başqa bir sürücü görsəniz, polisə zəng edin və onun gəlməsini gözləyin. Təcili telefon nömrəsi 112 (pulsuz, hətta əlaqəsi kəsilmiş mobil telefondan da yığa bilərsiniz); müntəzəm, təcili olmayan polis çağırışı - 0900-8844.
Qaz doldurma məntəqəsi
Yanacaq tapmaq asandır. Magistral yollarda həftənin 7 günü gecə-gündüz işləyən çoxlu yanacaqdoldurma məntəqələri var. Getdikcə daha çox avtomatik yanacaqdoldurma məntəqələri (hətta magistral yollar boyunca) var, orada benzin daha ucuz qiymətə satılır. Bu boş stansiyalar bütün ümumi debet və kredit kartlarını qəbul edir. Bütün yanacaqdoldurma məntəqələrində həm benzin, həm də dizel yanacağı satılır; bütün premium markalar eyni oktan sayına malikdir (deyirlər, yüksək qiyməti kompensasiya etmək üçün mühərrikin işini yaxşılaşdırmaq üçün əlavələr əlavə edirlər). Mayeləşdirilmiş qaz avtomobil yolları boyunca bir çox yanacaqdoldurma məntəqələrində satılır, lakin siz onu məskunlaşan yerlərdə tapa bilməzsiniz. Onun simvolu yanacaqdoldurma məntəqəsini təsvir edən yaşıl ikonadır, o, yanacaqdoldurma məntəqəsini təsvir edən adi qara işarənin yanında yerləşir. Avtomobilinizi yanacaq üçün yük maşını dizelindən istifadə etməyin: yanacaq eynidir, lakin təzyiq daha yüksəkdir.
Hollandiyada parkinq
Şəhərdə parkinq haqları olduqca əhəmiyyətli ola bilər. Böyük bir şəhərə, xüsusən Amsterdama, eyni zamanda Utrext və ya Rotterdam kimi digər böyük şəhərlərə səfər edirsinizsə, ora ictimai nəqliyyatla getməyi ciddi şəkildə düşünün, bu, tıxaclardan və parkinq yeri tapmaqla bağlı böyük çətinliklərdən qaçınacaq. Bir çox şəhərlərdə bu yerdə çox uzun müddət dayansanız (yaxud əlillər və ya xüsusi nəqliyyat vasitələri üçün ayrılmış yerdə dayansanız) avtomobiliniz ya bloklanacaq, ya da yedəklənəcək. Əksər böyük şəhərlərin kənarlarında “parkinq” biletlərinin imtiyazlarından yararlanmaq imkanı var; avtomobilinizi burada ucuz park edib ictimai nəqliyyatla səyahətinizə davam edə bilərsiniz. Nəzərə alın ki, qatarlar istisna olmaqla, Amsterdam və Haaqada ictimai nəqliyyat gecə işləyir (lakin yalnız həftə sonları).
taksi
Hollandiyada taksi qiymətləri kifayət qədər yüksəkdir. Taksi sürücüləri lisenziyalıdır, lakin şəhərin küçələrini yaxşı bildiklərini sübut etmək üçün ixtisas imtahanından keçmirlər. Lakin gələcəkdə belə bir imtahanın tətbiqi planlaşdırılır. Lisenziyalı taksilərin hamısının mavi nömrəsi var.
Bəzi sürücülər qısa səfərlər etməkdən imtina edirlər (10 avrodan az). Bu qanunsuzdur, lakin belə bir imtinaya etiraz etmək çətindir. Minimum qiymət (taksiyə minmə qiyməti) 3 avrodur. Maksimum ödəniş sayğacın oxunuşlarına əsaslanır. Gözləmə dəqiqəsi 0,35 avroya başa gəlir. Əgər qiymətdə əvvəlcədən razılaşırsınızsa, o zaman bu məbləği və ya sayğacın göstərdiyi məbləği ödəmək lazımdır, hansı azdırsa. Qanun səfər üçün kifayət qədər pulu olmayan taksiyə minməyi qadağan edir, ona görə də qiyməti əvvəlcədən razılaşmaq məsləhətdir.
Velosiped
Hollandiyada velosiped sürmək yaxşı inkişaf etmiş infrastruktura görə digər ölkələrə nisbətən daha təhlükəsizdir: velosiped yolları, velosiped zolaqları və işarələnmiş velosiped marşrutları. Aşağıda Hollandiyadakı velosipedçilərin bilməli olduğu bir neçə şey var.
- Velosiped zolaqları və velosiped zolaqları səkidə və ya qırmızı asfaltda ağ velosipedlə dəyirmi mavi işarə ilə göstərilir. Siz yalnız bu zolaqlarda sürməlisiniz.
- Velosipedçilərdən sürücülərlə eyni yol nişanlarına tabe olmaq tələb olunur - əksini bildirən nişan olmadıqda (məsələn, "Giriş qadağandır" işarəsi altında velosipedin təsviri).
- Almaniya və Belçikadan fərqli olaraq, qaydalara görə səkidə hərəkət etmək üçün bir çox yer tələb olunur, əgər velosiped yolu və ya velosiped zolağı yoxdursa, yolun hərəkət hissəsində sürün.
- Bəzi dar küçələrdə velosiped yolu varsa, mopedlər həmişəki kimi küçənin əsas hissəsi ilə deyil, onunla hərəkət edə bilər.
- Velosipedlər işləyən fara və arxa işıqla təchiz olunmalıdır, tək reflektorlar kifayət deyil. Qaranlıqda farasız velosiped sürmək üçün 40 avro cərimə oluna bilərsiniz. Kiçik, akkumulyatorla işləyən LED fənərlər tələblərə uyğun deyil, lakin polis tərəfindən çox vaxt məqbul hesab olunur.
- Siz A nöqtəsindən B nöqtəsinə getmək məqsədi olmadan şəhər və ətraf ərazilərdə sadəcə velosiped sürə bilərsiniz. Yol nişanları ilə işarələnmiş bir çox velosiped marşrutları xüsusi olaraq belə hallar üçün nəzərdə tutulmuşdur, onların əksəriyyəti səkkizbucaqlıya bənzəyir və sizi geri qaytaracaq. gedişin sonu başlanğıc nöqtəsinə. Bəzi marşrutlar avtomobillər üçün əlçatmaz kənd yerlərindən keçir. Velosiped nişanları adətən qırmızı haşiyə və qırmızı yazı ilə ağ rəngdədir. Qeyd edək ki, Hollandiyanın cənub hissəsində siz "knooppunten" adlanan işarələnmiş və nömrələnmiş keçid nöqtələrini birləşdirərək öz marşrutlarınızı yarada bilərsiniz.
- Başqa bir şəhərə və ya bölgəyə bir günlük səyahət üçün qatarda velosipedinizi özünüzlə götürə bilərsiniz. 6 avroya başa gəlir. Pik saatlarda velosipedinizi özünüzlə aparmaq tövsiyə edilmir. Başqa bir seçim var: stansiyanın özündə (və ya yaxınlıqda) icarəyə götürün. Velosipedi daşımaq üçün başqa bilet lazımdır, onu avtomatlaşdırılmış kassalarda almaq asandır. Velosiped qatlana biləndirsə, o zaman qatlanmış halda pulsuz daşına bilər.
- Çadırınızı velosipedinizə yükləyib ölkə daxilində səyahət edə bilərsiniz. Bunun üçün fit olmalı və yağışdan qorxmamalısınız. Bu istirahət növü üçün xüsusi olaraq hazırlanmış milli uzun məsafəli velosiped marşrutları mövcuddur (Hollandiyadakı uzun məsafəli velosiped marşrutlarına veb saytında baxmaq olar).
- Velosiped oğurluğu Hollandiyada, xüsusən də qatar stansiyaları ətrafında və böyük şəhərlərdə ciddi problemdir. Velosipedinizi heç vaxt stansiyanın yaxınlığındakı dayanacaqda qoymayın, mühafizə olunan velosiped dayanacağından (dayanacaq) istifadə edin. Adətən, 2 müxtəlif növ qıfıllar istifadə olunur (məsələn, bir kilid zənciri və boruda bir kilid). Bunun səbəbi, velosiped oğrularının bir növ kiliddə ixtisaslaşmağa meylli olması və ya bir növ kilid üçün ən yaxşı alətləri daşımasıdır. Yaxınlıqda xüsusi parkinq yoxdursa, velosiped lampa dirəyinə və ya buna bənzər bir şeyə bərkidilməlidir. Velosiped oğruları sadəcə olaraq baxımsız velosipedləri götürür və onları yük maşınlarına yükləyirlər ki, kilidləri təhlükəsiz şəkildə ala bilsinlər.
- Oğurlanmış velosiped alsanız, əməliyyat qanunsuz elan ediləcək və polis alıcını da həbs edəcək. Şübhəli dərəcədə aşağı qiymətə (məsələn, 10 və 20 € arasında) və ya şübhəli yerdə (adətən küçədə) velosiped alsanız, qanun velosipedin oğurlanmasından "şübhələndiyiniz və ya güman etdiyiniz" hesab olunur. . Başqa sözlə desək, velosipedin satılma səbəbini bilməmək bəhanə deyil. Bəzən hətta polis potensial alıcıları həbs etmək üçün oğurlanmış velosipedləri də satır.
Ölkənin yaxşı nəqliyyat infrastrukturu var. Geniş magistral və ekspress yollar sistemi, geniş dəmir yolu və avtobus şəbəkəsi bütün ölkəni əhatə edir, istənilən nöqtə ilə əlaqəni asanlaşdırır. Yolun vəziyyəti əladır.
Magistral yollarda sürət 120 km/saat, yerli magistral yollarda 100 km/saat, yaşayış məntəqələrində 50 və hətta 30 km/saat ilə məhdudlaşdırılıb, hər yerdə polis radarları quraşdırılıb.
Bir çox küçələrin mərkəzi zolağı ictimai nəqliyyat üçün ayrılıb. Şəhər küçələrində hərəkət qaydasında velosipedçilərə üstünlük verilir.
Bir çox küçələrdə, xüsusən də attraksionların cəmləşdiyi ərazilərdə və ictimai nəqliyyat dayanacaqlarında park etmək olduqca çətindir.
Son dəyişikliklər: 24.02.2013
İctimai nəqliyyat
Şəhərlərdə tramvaylar, trolleybuslar və avtobuslar (o cümlədən "nachtbussen" gecə marşrutları) daxil olan vahid şəhər nəqliyyat sistemi (GVB) mövcuddur.Şəhərlər nəqliyyat zonalarına bölünür və səfərin marşrutundan asılı olaraq, zonalar marşrutu keçdikdə, kuponları bir neçə dəfə çıxarmaq lazımdır. Gecələr bir və ya iki zona üçün avtobusda gediş haqqı iki dəfə, üç zona üçün isə bir yarım dəfə artırılır.
Bir səfər bileti bir saat etibarlıdır və qiyməti ~ 1,5 EUR təşkil edir. Bir neçə kupondan (15 kuponun qiyməti ~ 5 EUR) ibarət təkrar istifadə oluna bilən strippenkaarten biletlərini, həmçinin ~ 6 avroya bir günlük “dagkaart” biletlərini və 22-30 avroya doqquz günlük tək biletləri almaq daha sərfəlidir.
Amsterdamda ictimai nəqliyyat avtobuslar, tramvaylar, 4 metro xətti və 4 bərə keçidindən ibarətdir.
Taksiləri xüsusi dayanacaqda götürmək və ya telefonla sifariş etmək olar. Əsas gediş haqqı təxminən 2 EUR plus hər kilometr üçün 1-1,5 EUR təşkil edir.
Hollandiyalılar tez-tez velosipeddən nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə edirlər - onların sayı ölkə sakinlərinin sayından çoxdur. Yollarda və şəhər küçələrində velosiped zolaqları üçün ayrıca yer ayrılıb və praktiki olaraq hər küncdə velosipedlər üçün xüsusi dayanacaqlar var. Velosipedləri xüsusi yerlərdən də icarəyə götürmək olar.
Son dəyişikliklər: 18.04.2010
Hava nəqliyyatı
Ölkənin əsas hava limanı olan Schiphol yerli və beynəlxalq hava yolları üçün mərkəzdir. Hava limanında baqaj saxlama xidmətlərindən (bir aya qədər avtomatik və adi baqaj saxlama otaqları var) və məlumat mərkəzindən istifadə edə, həmçinin mobil telefon icarəyə götürə bilərsiniz.Schiphol Hava Limanından Amsterdama çatmağın iqtisadi variantı qrafik üzrə işləyən pulsuz şəhər avtobusudur.
Son dəyişikliklər: 04.06.2010
Dəmir yolu nəqliyyatı
Hollandiya Dəmir Yolları - müasir vaqon və qrafikə ciddi riayət. Şəhərətrafı və şəhərlərarası sərnişin qatarları adətən saat 1: 00-2: 00-a qədər işləyir.Nederlandse Spoorwegen (NS) qatarları ölkədə əsas nəqliyyat vasitəsidir.
Böyük şəhərlər yarım saat və ya on beş dəqiqəlik fasilələrlə bir-biri ilə bağlıdır. Əsas mərkəzlər Amsterdam və yaxınlıqdakı Utrextdir. Əksər qatarlar sürətli InterCity (IC) və Sneltreindir. Hər stansiyada dayanan regional qatarlar sadəcə Stoptrein adlanır.
Qiymət qatarın növündən asılı deyil, daxili nəqliyyatda əlavə ödəniş yoxdur. Biletlər nisbətən ucuzdur. Əgər Hollandiyada intensiv səyahət etmək niyyətindəsinizsə, o zaman EuroDomino Hollandiya bileti yəqin ki, sizin üçün uyğundur.
Əgər qatarla səyahət edirsinizsə, platformalardakı işarələrə diqqət yetirin. Əksər qatarlar Amsterdam Mərkəzi Stansiyasına və ya oradan keçir, lakin belə çıxa bilər ki, yeraltı platformaya yaxınlaşan qatar başqa şəhərə və ya ölkəyə getməməli, yalnız şəhərin o biri başına Cənub Stansiyasına getməlidir.
