rus aviasiyası. Rusiya Aviasiyası IL 96 400 spesifikasiyası

İl-96 geniş gövdəli sərnişin təyyarəsidir, yaradılması ötən əsrin 70-ci illərinin sonlarında İlyushin Dizayn Bürosunda başlamışdır. Bu təyyarə Sovet İttifaqında hazırlanmış bu sinifin ilk təyyarəsi idi. İl-96 ilk uçuşunu 1993-cü ildə etdi.

Voronej Aviasiya Zavodunda İl-96 təyyarəsinin seriya istehsalına başlanılıb, yarandığı gündən ümumilikdə 30 aerobus istehsal edilib.

Hazırda İl-96-nı prezident idarəsinin də daxil olduğu "Rossiya" Xüsusi Uçuş Dəstəsi idarə edir. 1996-cı ildən Rusiya liderləri dövlət başçısı üçün xüsusi olaraq hazırlanmış təyyarənin modifikasiyası olan İl-96-300PU-da uçuşlar həyata keçirirlər. 2003-cü ildə Putin üçün bu modifikasiyalı yeni təyyarə tikildi.

İL-96 öz sinfində ən etibarlı sərnişin təyyarələrindən biri hesab olunur. İstismar başlanandan indiyədək bu maşınlarla insan tələfatına səbəb olan bir dənə də olsun qəza baş verməyib. Düzdür, bu təyyarələrin ümumi uçuş müddəti xarici analoqlarından xeyli azdır.

İL-96 həm də Kuba şirkəti Cubana tərəfindən idarə olunur. 2014-cü ildə Aeroflot son altı İl-96-nı ləğv etdi və belə bir addımı onların istismarının yüksək qiyməti ilə təşviq etdi.

Deyə bilərik ki, bu təyyarə çox şanssız idi, çünki onun doğulduğu anı ölkənin dağılması və iqtisadi böhran dövrünə, yerli aviasiya sənayesinin sözün əsl mənasında sağ qaldığı və təyyarə parkını yeniləməyə vaxtı olmadığı bir vaxta düşdü. . 90-cı illərin sonunda təyyarənin modernləşdirilməsinə cəhd edildi, nəticədə Il-96-400 modifikasiyası meydana çıxdı. Bununla belə, yerli aviadaşıyıcılar da bununla o qədər də maraqlanmayıb, aviaşirkətlərdən ona sifariş olmayıb.

IL-96-nı ən məşhur və müzakirə edilən yerli sərnişin təyyarələrindən biri adlandırmaq olar. Mətbuatda yüksək rütbəli Rusiya rəsmilərinin İl-96 təyyarələrinin istehsalının tez bir zamanda bərpa olunacağı vədləri ilə müsahibələri həsəd aparan tez-tez dərc olunur. Amma işlər hələ də var.

Bu təyyarə ilə bağlı ən son xəbərlərdən danışsaq, o zaman bu ilin əvvəlində baş nazirin müavini Roqozin Voronej təyyarə zavodunda olub və təyyarə istehsalçılarına dövlət dəstəyi vəd edib. Rəsmi şəxsin sözlərinə görə, İl-96-400 yeni Rusiya-Çin aerobusu hazır olana qədər yerli aviaşirkətlərin uzun məsafəli geniş gövdəli təyyarələrə olan tələbatını ödəməyə kifayət qədər qadirdir.

Bundan əvvəl sənaye naziri Manturov İL-96 istehsalının reanimasiyası üçün 50 milyard rubl ayıracağını vəd etmişdi. Düzdür, onun fikrincə, ilk növbədə maşının həddindən artıq yanacaq “acıqlığı” problemini həll etmək lazımdır, çünki bu xüsusiyyətə görə İl-96 Boeing-767 və 777 və ya Airbus 330 - onun əsas rəqibləri ilə rəqabət apara bilməz. .

90-cı illərin əvvəllərindəki bütün çətinliklərə baxmayaraq, yeni İL-96 yaxşı perspektivlərə malik idi. Həmin vaxt xarici şirkətlər avtomobillə ciddi maraqlanırdılar. Xüsusilə xaricdə tanıtım üçün Pratt & Whitney mühərrikləri və qabaqcıl Qərb avionikası ilə Il-96M modifikasiyası hazırlanmışdır. 1993-cü ildə bu təyyarənin prototipi artıq uçurdu və tezliklə Rusiya və Amerika sertifikatlarını aldı. Bu layihə niyə tamamlanmadı? Və onun səmada layiqli yer tutmaq şansı varmı?

Yaradılış tarixi

Sovet geniş gövdəli sərnişin təyyarəsinin yaradılması üzərində iş 70-ci illərin birinci yarısında başladı. O dövrdə Sovet İttifaqında və sosialist düşərgəsi ölkələrində uzun məsafəli uçuşların əksəriyyəti İl-62 təyyarəsi ilə həyata keçirilirdi. Bununla belə, 60-cı illərin əvvəllərində inşa edilmiş bu təyyarə, o anda əhəmiyyətli dərəcədə artan sərnişin axınının öhdəsindən gələ bilmədi. Tutumu kiçik olduğuna görə uçuşların sayını artırmaq lazım gəldi ki, bu da hava limanlarında həddindən artıq yük yaratdı. Bundan əlavə, bu təyyarə rahatlıq baxımından Qərb analoqlarından xeyli geri idi.

Geniş gövdəli sərnişin təyyarəsi gövdəsinin diametri 5-6 metr olan maşındır. Belə ölçülər bir sıra 6-dan 10-a qədər stul yerləşdirməyə imkan verir. Qeyd etmək lazımdır ki, uzun mənzilli geniş gövdəli sərnişin laynerlərinin meydana çıxması dar gövdəli təyyarələri demək olar ki, dərhal zərərsizləşdirdi. Onlar kiçik sərnişin axını olan marşrutlara köçürülməli idi. 1970-ci illərin ortalarında SSRİ-də aparılan təhlil göstərdi ki, on ildən sonra Aeroflot geniş gövdəli təyyarəsiz uzun məsafəli xətlərdə daşımaları təmin edə bilməyəcək.

Bu zaman Dizayn Bürosunda. İlyushin yeni böyük tutumlu İl-86 sərnişin təyyarəsinin inkişafı ilə məşğul idi. Məhz bu maşın əsasında yeni uzun mənzilli sərnişin təyyarəsinin yaradılması qərara alındı. İl-86D adını aldı. Əsas modifikasiyadan çox da fərqlənmirdi: yalnız qanad sahəsi və daha yüksək bypass nisbətinə malik daha qənaətcil mühərriklərdən ibarət olan elektrik stansiyası artdı. Yüksək dərəcədə birləşməyə malik iki təyyarə yaratmaq ideyası yeni maşınların işlənmə müddətini ciddi şəkildə azaldıb, onların maya dəyərini azaldıb və gələcəkdə texniki xidməti xeyli sadələşdirib.

Bununla belə, IL-86D heç vaxt metalda təcəssüm olunmamışdır. 70-ci illərin sonunda onun əsasında yeni uzun mənzilli minik avtomobili - İl-96 təyyarəsi yaratmaq qərara alındı. Bu maşının dizaynında dəyişikliklər edildi ki, bu da onun texniki mükəmməlliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi.

70-80-ci illərin əvvəllərində aviasiya texnologiyaları o qədər sürətlə inkişaf etdi ki, İl-96-da işlər başa çatdıqdan sonra dizaynerlər yenidən işə başlamalı və tamamilə yeni bir layihə yaratmalı oldular, çünki onların yaratdığı təyyarələr artıq hava limanında idi. karyerasının başlanğıcı Qərb analoqlarından ciddi şəkildə geri qaldı. Yeni perspektivli layner İl-96-300 adlandırıldı və IL-86 laynerinin komponentləri və birləşmələri artıq onun hazırlanmasında istifadə edilmədi.

Il-96-300-ün ilk uçuşu 1988-ci ilin sentyabrında baş verdi, sınaqlar 1992-ci ilin sonuna qədər davam etdi, bundan sonra layner sertifikatlaşdırıldı. 1989-cu ildə təyyarə Le-Burjedəki aviaşouda nümayiş etdirildi. Yeni maşının uçuş performansından danışsaq, qeyd etmək olar ki, OKB-də yaradılmış təyyarə ilə müqayisədə konstruktorlar yeni səviyyəyə qalxa biliblər. Ilyushin əvvəl. Beləliklə, məsələn, İl-96-300-ün hər bir sərnişin-kilometrə yanacaq sərfi uzun məsafəli İl-62-dən iki dəfə az idi.

Yeni bir təyyarənin yaradılması üzərində iş üçün OKB im komandası. İlyushin Dövlət Mükafatına layiq görülüb.

İlk İl-96-30-lar Domodedovo hava eskadrilyasına təhvil verildi, aerobusun kommersiya istismarı 1993-cü ildə başladı. Əvvəlcə laynerlər əsasən beynəlxalq marşrutlarda uçuşlar üçün istifadə olunurdu.

İl-96 layihəsinin gələcək inkişafına ciddi zərbə Rusiya hökumətinin ölkəyə iri tutumlu xarici təyyarələrin idxalına görə rüsumları aradan qaldırmaq qərarı oldu. O, Aeroflot tərəfindən açıq şəkildə lobbiçilik edilib, rüsumların azaldılması halında İL-96-ların böyük partiyasını alacağını vəd edib. Qərar verildi, lakin yerli təyyarələrin alınması baş tutmadı.

2000-ci ildə daha böyük sərnişin tutumuna və artan uçuş məsafəsinə malik olan laynerin yeni modifikasiyası Il-96-400 hazırlanmışdır. Ancaq bu maşın yerli hava daşıyıcıları ilə maraqlanmadı, yalnız bu təyyarənin nəqliyyat versiyası olan bir neçə İl-96-400T alındı.

2000-ci illərin ortalarında Kubaya üç İl-96-300 satıldı və onlardan biri “prezident” variantında hazırlanmışdı. İndi təkcə Putin deyil, həm də “Azadlıq adasının” top-rəhbərliyi İl-96-da uçur.

Bu illər ərzində Çin, Suriya, İran, Peru və hətta Zimbabve ilə təyyarələrin tədarükü ilə bağlı danışıqlar aparılıb. Çox uğur qazanmadılar.

2009-cu ildə hökumət İl-96-300-ün son avropalı və amerikalı həmkarları ilə bərabər şərtlərdə rəqabət apara bilməyəcəyinə görə mərhələli şəkildə buraxılması lazım olduğunu elan etdi.

2014-cü ildə Aeroflot şirkətin bütün İl-96 təyyarələrini istismardan çıxardı.

Bununla belə, artıq gələn il İlyushin Aviasiya Kompleksi ASC İl-96-nın növbəti modernləşdirilməsi və onun kütləvi istehsalının bərpası planlarını açıqladı. Gələn il şirkətin nümayəndələri laynerin yanacaq səmərəliliyini artırdıqlarını və onu müasir Qərb analoqları səviyyəsinə çatdırmağı planlaşdırdıqlarını bildirdilər. Voronej Aviasiya Zavodunun baş direktoru bildirib ki, İl-96-400M 2019-cu ilə qədər hazır olacaq. Və hökumət artıq bu layihəyə vəsait ayıracağına söz verib.

Bu ilin fevralında KİV-də Il-96-400M-də layihələndirmə işləri üçün istehsalçı ilə UAC arasında möhkəm müqavilə imzalandığı barədə məlumat yayılıb. Təyyarənin prototipinin istehsal müddəti 2019-cu ildir.

Dizayn Təsviri

Il-96-300 dörd mühərrikli, şaquli quyruğu və süpürgə qanadları olan konsollu geniş gövdəli, aşağı qanadlı bir təyyarədir.

Təyyarənin gövdəsinin diametri 6,08 metrdir, salonun yerləşdiyi yerdən asılı olaraq 235-dən 300-ə qədər sərnişini qəbul edə bilir. Standart tərtibatla (300 yerlik) sərnişin salonu iki kabinəyə bölünüb, ön salonda 66, arxada isə 234 oturacaq var. Onlar 870 mm addım və 550 mm iki keçid ilə doqquz oturacaqdan ibarət bir sıra düzülür. Sərnişin tutumu 235 nəfər olan təyyarələr üç kabinəyə bölünmüş sərnişin salonuna malikdir: birinci sinif (sətirlər arasında məsafə 1020 mm olan 22 yer), biznes sinif (40 yer) və ekonom sinif (173 yer). Salon IL-96 sərnişinlər üçün rahatlıq baxımından ən yaxşı xarici həmkarlarından heç bir şəkildə aşağı deyil.

İL-96-300-ün aşağı göyərtəsini yük bölmələri tutur. Onlardan üçü var, ilk ikisi doqquz standart ABK-1.5 hava konteynerini götürə bilər, üçüncüsü isə parça yük daşımaq üçün nəzərdə tutulub.

IL-96-nın qanadlarının uzunluğu 60 m-dən çox, sahəsi 391 m2, kənarlarında böyük şaquli ucları var. Sahəsi baxımından o, (70 m2) İL-86 qanadını üstələyir və mürəkkəb mexanikləşdirmə ilə təchiz edilmişdir. O, ön kənarın bütün uzunluğunu tutan lamellərdən və ikiqat yarıqlı qapaqlardan ibarətdir.

Təyyarənin şaquli quyruğu da əhəmiyyətli ölçülərə malikdir, İl-86-dan bir yarım metr yüksəkdir. Laynerin bu xüsusiyyəti mühərriklərdən biri sıradan çıxsa belə, uçuşda sabitliyi saxlamağa imkan verir.

İL-96-da dörd eniş qurğusu var: üç əsas, mərkəzi hissənin altında yerləşən və bir ön eniş qurğusu. Əsas dayaqların hər birində əyləc təkərləri olan dörd təkərli yük maşını, ön dayaqda isə iki əyləcsiz təkər var. Təyyarənin bütün eniş mexanizmlərinin təkərlərinin ölçüləri eynidir.

Laynerin elektrik stansiyası 16 min kq-lıq təkan yarada bilən PS-90A yüksək yan keçid nisbətinə malik dörd turbofan mühərrikindən ibarətdir. Onlar qanad konsollarına bərkidilmiş dirəklərdə quraşdırılır. PS-90A iki şaftlı bir sxemə görə hazırlanır, əksi var. Mühərrik dörd pilləli aşağı təzyiqli turbin və iki pilləli yüksək təzyiqli turbinlə təchiz edilmişdir. PS-90A modul dizayna malikdir ki, bu da onun saxlanmasını asanlaşdırır: zərurət yaranarsa, mövcud on bir moduldan bir və ya digər modul tez bir zamanda dəyişdirilə bilər.

Sovet aviasiya sənayesi tarixində ilk dəfə olaraq təyyarə elektrik stansiyası iki kanala malik olan Diaqnoz-90 elektron idarəetmə və monitorinq sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bu sistem avtomatik olaraq yanacaq sərfiyyatına nəzarət edir və mühərrikləri gərginlikdən qoruyur. Perspektivli İl-96-400M-in hazırda işlənməkdə olan yeni PD-35 mühərriki ilə təchiz edilməsi planlaşdırılır.

İl-96-300 ən son (əlbəttə ki, öz vaxtı üçün) uçuş və naviqasiya sistemi ilə təchiz edilmişdi ki, bu da naviqatoru tərk etməyə və üç nəfərlik ekipajla getməyə imkan verdi. İL-96-300, VSUP-85-4 elektron uçuş idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş ilk sovet maşınıdır - ənənəvi analoq alətlərdən əlavə, IL-96-300 kokpitində elektron göstəricilər də meydana çıxdı. Bu təyyarə EDSU sistemi ilə təchiz olunub.

Airbus-un yanacaq sistemi bir çox cəhətdən İl-86-nın oxşar sisteminə bənzəyir. Yanacaq doqquz kesson çənində yerləşir, oradan əvvəlcədən xərcləmə çəninə və daha sonra mühərriklərin hər birində olan istehlak bölməsinə vurulur. Dörd tank qanad konsollarında, daha biri mərkəzi hissədə yerləşir.

IL-96-300 avtomatik kondisioner sistemi ilə təchiz edilmişdir. Hava kabinəyə mühərriklərdən verilir.

Təyyarə buzlanma əleyhinə elektrik impuls sistemi ilə təchiz edilib. Hava girişləri kompressor kamerasından verilən hava ilə qızdırılır.

Dəyişikliklər

İl-96 təyyarəsinin seriyalı istehsalına başlanandan bəri maşının bir neçə modifikasiyası hazırlanmışdır. Aşağıda əsas olanlar:

• IL-96-300. Dörd PS-90A mühərriki ilə təchiz edilmiş əsas modifikasiya. Layner ilk dəfə 1988-ci ilin sentyabrında səmaya qalxdı və 1993-cü ildə Aeroflot ilə xidmətə girdi. Bu modifikasiyadan cəmi iyirmi təyyarə istehsal edildi, 2009-cu ildə onun istehsaldan çıxarılmasına qərar verildi. Bu maşın 13,5 min km maksimum uçuş məsafəsinə malikdir, 300-ə qədər sərnişin götürə bilər;
• IL-96-300PU/PU(M1). Ölkənin yüksək vəzifəli şəxslərinin daşınması üçün İl-96-300 bazasında xüsusi olaraq hazırlanmış laynerin "prezident" modifikasiyası. Bu modifikasiyadan cəmi beş təyyarə tikildi. Maşının təyinatındakı "PU" hərfləri "idarəetmə nöqtəsi" deməkdir. Öz xüsusiyyətlərinə görə, o, praktiki olaraq təyyarənin əsas versiyasından fərqlənmir, laynerin uçuş məsafəsi bir qədər artırılıb. Əslində, İL-96-300PU nüvə münaqişəsi zamanı ölkəni və silahlı qüvvələri idarə etməyə imkan verən hava komandanlığı məntəqəsidir. Xarici olaraq, bu layner adi istehsal təyyarəsindən praktiki olaraq fərqlənmir. Bu maşın 1995-ci ildə Rusiyanın ilk prezidenti Boris Yeltsin üçün hazırlanmışdır. İkinci İl-96-300PU Vladimir Putin üçün yaradılıb və ilk dəfə 2003-cü ildə havaya qalxıb. Bu modifikasiyanın sonuncu təyyarəsi 2019-cu ilin sonunda istehsal edilib;
• IL-96-400. 2000-ci ildə hazırlanmış təyyarə modifikasiyası. Maşın Il-96-300 ilə müqayisədə daha uzun gövdəyə malikdir, PS-90A-1 mühərrikləri (təkmə gücü 17,4 min kqf) və daha təkmil avionika ilə təchiz edilmişdir. Bu layner 435 sərnişin götürə bilər;
• IL-96-400T. IL-96-400-ün nəqliyyat versiyası. İlk maşın 2007-ci ildə yığıldı, cəmi dörd təyyarə istehsal edildi. 2014-cü ildə Rusiya Federasiyası FSB-nin ehtiyacları üçün İl-96-400T-dən birinin hava idarəetmə postuna çevrilməsinə qərar verildi. 2019-cu ildə Rusiya Müdafiə Nazirliyi tanker modifikasiyasında iki təyyarə aldığını elan etdi. Bu təyyarələrin istismarı uğurlu olarsa, hərbi idarə daha 30 təyyarə sifariş etməyə hazırdır;
• IL-96-400TZ. Bu, İl-96-400T əsasında hazırlanmış tanker təyyarəsidir. O, 3,5 min km məsafəyə 65 ton yanacaq ötürə biləcək;
• İL-96VKP. Laynerin bu modifikasiyası strateji hava komandanlığı mərkəzidir. Hazırda İlyuşentsı onun yaradılması üzərində işləyir, gələcəkdə bu təyyarə İl-86VKP-ni əvəz edəcək;
• İL-96M. Il-96-300 baza modelinin uzadılmış gövdəsi, Pratt&Whitney mühərrikləri və Qərb avionikası ilə modifikasiyası. Bu maşının prototipi ilk dəfə 1993-cü ilin aprelində havaya qalxdı, daha sonra müxtəlif aviaşoularda dəfələrlə nümayiş etdirildi. 2009-cu ildə qırıntılara kəsildi;
• İL-96MD. Pratt & Whitney PW4082 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş təyyarə modifikasiyası;
• İL-96MK. Dörd NK-92 mühərriki ilə modifikasiya.

Hər hansı bir sualınız varsa - məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq.

"Uzun məsafəli İL-96-400M və İL-114 əsasında regional olanların istehsalı proqramı təvazökar olacaqdır."Qəzet tərəfindən dərc edilmişdir" Vedomosti",Mayın 27-də Rusiya baş nazirinin müavini Dmitri Roqozin İl-96-400M geniş gövdəli uzun məsafəli təyyarənin (İl-96-300-ün təkmilləşdirilmiş versiyası) və İl-114 bazasında regional təyyarənin istehsalına başlamaq planlarını açıqladı. Sənaye və Ticarət Nazirliyinin kollegiyasında. Onlar Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasına (UAC) daxil olan müəssisələr - müvafiq olaraq Voronej Təyyarə İnşaat Assosiasiyası və Nijni Novqorod Sokol zavodu tərəfindən istehsal ediləcək.

Hər iki inkişaf proqramının dəyəri hər biri 50 milyard rubl təşkil edir. Lakin planlaşdırılan buraxılışın miqyası kiçik idi.

Federal məmur və QAT-a yaxın bir şəxs "Vedomosti"yə bildirib ki, regional - maksimum 100-dən çox olmayan 6 uzun məsafəli gəmi istehsal etmək planlaşdırılır. Bu rəqəmləri başqa bir federal məmur da təsdiqləyərək, İl-96-ların sayının səkkizə qədər artırıla biləcəyini bildirib.

İl-114 sərnişin təyyarəsi (qeydiyyatı RA-91014, seriya nömrəsi 1023823024) "Vıborq" aviaşirkətinin rənglərində, Sankt-Peterburq, "Pulkovo" hava limanının dayanacağı 04/14/2010 (c) Pavel Todenkov / rus təyyarələri .net

İl-96-400M (400-dən çox oturacaq, istehsala 2019-cu ildə başlanmalıdır) ilk növbədə dövlət qurumları, ilk növbədə yüksək vəzifəli şəxslərin daşınmasını həyata keçirən "Rusiya" xüsusi uçuş heyəti üçün nəzərdə tutulacaq, "Vedomosti"nin iki həmsöhbəti deyir. Onun kommersiya potensialı olmayacaq, çünki köhnəlmiş, yanacaq sərfiyyatı olmayan bir təyyarədir, izah edirlər. Il-96-300-ün əvvəlki modifikasiyası 2009-cu ildən istehsal olunmur. Bu təyyarənin lizinqini subsidiyalaşdırmaq ideyası müzakirə edilir ki, ödəniş rəqabət aparan Boeing-777 və Airbus 330-dan iki dəfə aşağı olsun; Bu, bəzi daşıyıcıları maraqlandıra bilər, nəzərə alsaq ki, yanacağın qiyməti aşağı düşüb və səmərəliliyin qazanılması artıq o qədər də fundamental deyil, ikinci rəsmi obyektlər.

50-100 modernləşdirilmiş İl-114 (1980-ci illərdə dizayn edilmiş) istehsal olunacaq, planlaşdırılan tutum 64 yerdir, federal rəsmi deyir. 2019-2023-cü illərdə 20-25 avtomobil istehsal etmək planlaşdırılır, sonra tələbatdan asılı olaraq onların sayını 100-ə çatdırmaq, UAC-a yaxın adam bilir. 2019-cu ilə qədər Daşkənddəki zavodda yerləşən altı İl-114-ün istehsalı tamamlanacaq, UAC-dakı mənbə daha əvvəl Vedomosti-yə bildirib.

İndi Rusiyada hələ də sovet istehsalı olan müxtəlif tutumlu 100-150 regional təyyarə istifadə olunur, rəsmi davam edir. Bu bazar dərindən öyrənilməyib, o etiraf edir, lakin operatorlar arasında aparılan sorğu 50-yə yaxın yeni gəmiyə ehtiyac olduğunu üzə çıxarıb. İL-114 təyyarəni yüngülləşdirmək üçün gövdəsi ilə yenidən dizayn edilir və mühərriklər təkmilləşdiriləcək, QLA-ya yaxın bir şəxs izah edir. O ümid edir ki, yenilənmiş versiya uğurlu olarsa, o zaman təyyarənin ixrac potensialı ola bilər.

"Belə bir məhsul miqyası ilə, əlbəttə ki, heç bir proqram öz bəhrəsini verməyəcək" dedi federal rəsmi. - Amma UAC-ın yerli vəzifələri var: dövlət qurumlarının bir qədər öz geniş füzeli təyyarələrinə, yerli hava yollarının bəzi regional təyyarələrə ehtiyacı var; əlavə olaraq istehsal gücləri yüklənəcək. Düzdür, resurslar səpələnir, o əlavə edir, çünki UAC tərəfindən istehsal olunan qısa məsafəli SSJ100-dən və hazırlanmaqda olan orta məsafəli MS-21-dən fərqli olaraq bu modellərin heç bir perspektivi yoxdur - bu təyyarələrin ixrac potensialı yeni təyyarələrin yaradılmasına kömək edəcək.

Sənaye və Ticarət Nazirliyinin sözçüsü bildirir ki, İl-96 və İl-114-ün istehsalı büdcəyə düzəlişlər edilməklə, dördüncü rübdə maliyyələşdiriləcək. QAT sözçüsü şərh verməkdən imtina edib.

Ali İqtisadiyyat Məktəbinin Nəqliyyat İqtisadiyyatı İnstitutunun aparıcı elmi işçisi Fyodor Borisov, "Yalnız Rusiya bazarı üçün təyyarələr bilərəkdən gəlirsiz layihədir" dedi. “Belə layihələrdə ilkin olaraq dünya bazarı üçün rəqabətədavamlı məhsula diqqət yetirmək və hətta səfərbərlik iqtisadiyyatı şəraitində belə qazanc əldə etmək lazımdır”. Bununla belə, regional təyyarə tələb oluna bilər, o etiraf edir: yerli donanmada üstünlük təşkil edən An-24-lər çox uzun müddətdir uçur. O, əmindir ki, dünya bazarında tələbat olan İl-96 əsasında geniş gövdəli təyyarə yaratmaq mümkün deyil.

IL 96 əvvəlki İL-86 modeli əsasında hazırlanmışdır. Bu, yerli geniş gövdəli sərnişin aerobusudur. O, orta və uzun məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. Onun inkişafı 1980-ci illərdə başladı. Artıq 1988-ci ildə dünya bu təyyarənin ilk nüsxəsini gördü.

Müəyyən edilmiş sınaq proqramına əsasən, layner uzun məsafələrə bir neçə uçuş həyata keçirib. Göstəricilərdən biri "Moskva - Petropavlovsk-Kamçatski - Moskva" reysidir. O, aralıq enişi nəzərdə tutmayıb. Uçuş uzunluğu 12.000 m-ə qədər yüksəklikdə 14.800 km idi.Təyyarə bu məsafəni 18 saat 9 dəqiqəyə qət etdi. O zaman bu, SSRİ istehsalı olan sərnişin təyyarələri üçün rekord göstərici idi.

Uçuş xüsusiyyətlərinin çoxsaylı sınaqlarının nəticələrinə əsasən, təyyarəyə 1992-ci ildə sertifikat verilmişdir. Bütün sınaqlar Aeroflotun sərbəst hava marşrutlarında aparılmışdır.

Bilmək yaxşıdır! Maliyyə çatışmazlığı səbəbindən yüklərin daşınması üçün kommersiya reysləri ilə birlikdə əməliyyat sınaqları həyata keçirilib.

Təyyarənin xüsusiyyətləri və üstünlükləri

İl-96-nın gövdəsinin diametri sələfindən heç də fərqlənmir. Yalnız uzunluğu dəyişib, bu da 5 m-dən azdır.Aerobusun qanadları böyük bir uzanma ilə geri süpürülüb. Onlar superkritik profillər və şaquli uçlarla təchiz edilmişdir.

Maraqlı fakt! Belə dizayn xüsusiyyətləri aerodinamik xüsusiyyətləri artırmağa imkan verdi.

Quyruq bölməsinin forması İl-86 ilə eynidir. Dizaynerlər şaquli quyruğun uzunluğunu artırdılar. Bu, təyyarənin mühərriklərindən birinin sıradan çıxması zamanı uçuş təhlükəsizliyini təmin etmək məqsədilə edilir.

Şassi dörd əyləc təkəri olan bir araba ilə təchiz edilmiş üç ayaq üzərində quraşdırılmışdır.

Qeyd. Ön eniş şassisinə iki əyləcsiz təkər quraşdırılmışdır. Bu, təyyarə uçuş-enmə zolağında sürətləndikdə sürəti artırır.

İl-96, sələfi kimi, dörd PS-90A turbofan mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Quraşdırılmış avtomatik yanacaq sistemi. Lazım gələrsə, onu əl ilə idarə edə bilərsiniz.

Yanacaq doqquz çəndə yerləşdirilir, onlardan biri gövdənin mərkəzində yerləşir. Qalanları qanad konsollarındadır. Yanacaq sərfiyyatı, eləcə də onun balansı xüsusi qurğularla idarə olunur. Təyyarənin dizaynı hər bir mühərrik üçün sərf edilə bilən bölmələr təqdim edir. Onlara daim yanacaq verilir.

Üstünlüklər:

• əhəmiyyətli uçuş məsafəsi;
• maksimum yükün optimal göstəricisi;
• yüksək sürət;
• etibarlılıq və təhlükəsizlik.

Təyyarə iki göyərtə ilə təchiz olunub. Birincisi, baqaj bölməsidir. İkincidə - sərnişin salonu.

Spesifikasiyalar

Hava gəmisinin çəkisi 117 000 kq-dır. İL-86-dan daha yüngüldür. Maksimum yükdə çəki 200.000 kq-dan çoxdur. Korpusun uzunluğu - 55,35 m, hündürlüyü - 17,55 m.İl-96-nın qanad sahəsi azalaraq 391,6 kv.m-ə çatır. Təyyarə 9000 km-dən çox olmayan məsafədə 12000 m-ə qədər yüksəklikdə uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. Sıfır yükdə aerobusun maksimal sürəti 910 km/saat, kruiz zamanı isə 850 km/saat təşkil edir.

Kabin tutumu - 230-300 sərnişin. Laynerdə neçə oturacaq olması onun modifikasiyasından asılıdır.

Avadanlıq IL-96

Təyyarənin yanacaq səmərəliliyi bypass mühərriklərinin istifadəsi sayəsində yaxşılaşmışdır. Korpus yeni ərintilərdən və kompozit materiallardan hazırlanıb. Bu, şassidəki əsas yükü azaltmağa, həmçinin aerodinamik xüsusiyyətləri yaxşılaşdırmağa imkan verdi.

Təhlükəsizliyi təmin etmək üçün təyyarə aşağıdakı cihazlarla təchiz edilmişdir:

• 6 çoxfunksiyalı displeyli Rusiya rəqəmsal aviasiya kompleksi;
• EDSU (tel nəzarət sistemi);
• müasir çoxfunksiyalı naviqasiya sistemi;
• peyk rabitə cihazları.

Dövrlü hərəkətə malik elektrik impulslu buzlanma əleyhinə sistem də quraşdırılmışdır. Qanadların, stabilizatorların və keelin qabaqcıl kənarlarını qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

IL-96-nın sərnişin bölməsinin sxemi

Bu təyyarənin iki planı var: monoclass və üç sinif. Birinci tipli təyyarənin salonunda 300 sərnişin oturacağı var. Onlar ekonom sinifə aiddir. Oturacaqlar arası məsafə 87 sm-dir.

Salondakı ikinci tip təyyarənin üç bölməsi var:

• 1-ci sinif;
• Biznes sinif;
• Ekonom sinif.

Birinci dərəcəli üstün. İki keçidli 2+2+2 sxemi üzrə 22 stul yerləşdirir. Sıralar arasında məsafə 102 sm-dir.Uçuş zamanı oturacaq arxasını genişləndirə və qonşunuza müdaxilə edə bilməzsiniz. Bu sinifdə sonuncu sırada oturacaqlar rahat hesab olunur.

Biznes sinfində 40 yer var. Yerləşdiyi yer: 2+4+2 iki keçidli. Oturacaqlar arasındakı məsafə 90 sm-dir.Bu kupedə oturacaqları kabinənin yanlarında birinci sırada seçmək daha yaxşıdır.

Ekonom sinifdə 173 oturacaq var, aralarındakı məsafə 87 sm.Bu kupedə oturacaqların arxasını tam genişləndirmək mümkün olmayacaq. Oturacaqların düzülüşü: 3+3+3. İstisna bu bölmənin birinci cərgəsindəki sıralardır. Kabinanın ortasında və yanlarında 2 stul var.

Bilmək yaxşıdır! Eyni sayda oturacaqlar mono və üç sinifli kabinlərin quyruq hissəsində yerləşir.

IL-96 versiyaları

İl-96-300 əsas təyyarədir. 1993-cü ildə Aeroflot şirkətində "xidmətə girdi". Layner güclü yerli mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Ümumilikdə 20 ədəd belə avadanlıq istehsal edilmişdir.

Onun əsasında İl-96-300PU hazırlanmışdır. Bu aerobus Rusiya Federasiyasının prezidentini daşımaq üçün nəzərdə tutulub. Onun texniki xüsusiyyətlərində əsas modeldən heç bir fərqi yoxdur. Bu seriyanın iki layneri istehsal edildi: 1995-ci ildə B.Yeltsin üçün və 2003-cü ildə V.Putin üçün.

IL-96-400 modernləşdirilmiş İL-96-300-dür. Təyyarə 13 000 m-ə qədər yüksəklikdə uça bilir.Maksimum salon yükü 435 sərnişindir. Maksimal uçuş çəkisi - 270 ton.

Bilmək yaxşıdır! Bu modelin təyyarələri heç vaxt istehsal olunmayıb. 2009-cu ildən bəri onların istehsalı üçün heç bir sifariş qəbul edilməyib.

IL-96-400T - IL-96-400-ün yük versiyası. İl-96-nın təkmilləşdirilməsi ilə yaradılmışdır. Uçuş xüsusiyyətləri sərnişin təyyarəsi ilə eyni qaldı.

Digər modellər də hazırlanmışdır:

1. İl-96M xarici şirkətlərlə əməkdaşlıq çərçivəsində hazırlanmış ilk Rusiya təyyarəsidir. Onun uzadılmış gövdəsi var.
2. Il-96MD - iki xarici istehsal mühərriki olan bir aerobus. Aviaşirkətlərdə onu daha funksional və yüksək sürətli Boeing əvəz etdi.
3. İl-96MK dörd NK-92 mühərriki ilə təchiz edilmiş bir təyyarədir. Onların çəkisi 20.000 kq-a çatır.

1997-ci ildə İl-96T yük layneri istifadəyə verildi. Müxtəlif sərgilərdə iştirak edib.

İl-96 təyyarəsinin təhlükəsizliyi

22 illik əməliyyat ərzində heç bir sərnişin və ya ekipaj üzvü səyahət zamanı ölməyib. Təyyarə avtomatik idarəetmə ilə çoxkanallı ehtiyat sistemləri ilə təchiz edilib. Onlar müstəqil şəkildə rabitə kanallarını dəyişdirirlər, hər hansı bir təyyarə qurğusu sıradan çıxdıqda əlavə cihazlara siqnallar verirlər.

Mühərrikin nasazlığı barədə ekipajı xəbərdar etmək üçün sistem də quraşdırılıb. Əl ilə idarə oluna bilər. Təyyarənin təhlükəsizliyinə yanacağa nəzarət sistemi və mühərriklərdən birinin nasazlığı barədə vaxtında məlumat verilməməsi təsir göstərir.

İL-96 harada istehsal olunur?

Hava gəmisi 20-ci əsrin 80-ci illərinin sonlarında Dizayn Bürosunda dizayn edilmişdir. İlyuşin. Bu modelin seriya istehsalına 1993-cü ildə Voronejdəki təyyarə istehsalı zavodunda başlanılıb. İlk nüsxə 1988-ci ildə Moskvadakı Dizayn Bürosu tərəfindən Leninqradski Prospektində buraxıldı.

Müxtəlif modellərin qiyməti

Müxtəlif modifikasiyalı IL-96-nın qiyməti daim dəyişir. Modellər təkmilləşir. İL-96 bazasının təxmini dəyəri 1,320 milyard rubl təşkil edir. Daha yeni versiya (Il-96-400) bu rəqəmi 200 milyon rubl üstələyib.

Təyyarələrin modernləşdirilməsi

İL-96 ilk dəfə 1993-cü ildə modernləşdirilib. Yeni model İl-96M adlandırıldı. Onun uzadılmış bədəni var. Amerika PW-2337 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Təyyarə 12.000 km-dən çox uçur. Onun salonunda 435 sərnişin oturacağı var.

2000-ci ildə İL-96 yenidən təkmilləşdirildi. Onun əsasında İl-96-400 təyyarəsi yığılıb. Onun Il-96M kimi gövdəsi var. Təyyarə PS-90A-1 turbojet mühərrikləri ilə təchiz edilib. Bu, onun uçuş və performans xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırdı. Təxminən 13.000 m yüksəklikdə uça bilir.

Aviaşirkətlərin sərəncamında İl-96-300 təyyarələri və İl-96-400T yük modeli var. Sonuncu təyyarənin sərnişin versiyası hazırda tələb olunmur. Onun istehsalı üçün heç bir sifariş yoxdur.

İl-96-400M, İl-96 laynerinin dərin modernləşdirilməsi üçün perspektivli layihədir. Artan tutum, təkmilləşdirilmiş uçuş performansı və iqtisadi göstəricilər kommersiya hava yolları bazarına qayıtmağı təklif edir.

IL-96-400- geniş gövdəli uzun məsafəli sərnişin təyyarəsi. Bu, əsas Il-96-300 təyyarəsinin dərindən modernləşdirilmiş modifikasiyasıdır. İl-96-400M-in təkmilləşdirilmiş versiyası hazırlanır.

Sərnişin versiyası sifarişlərin olmaması səbəbindən hazırlanmadı.

Tarix

İl-96M

1988-ci ildə Sovetin ən yeni uzun məsafəli geniş gövdəli təyyarəsi Il-96 ilk uçuşunu etdi və əlavə -300 indeksi aldı. Yeni bort avadanlıqları və mühərrikləri ilə təchiz edilmiş İl-96-300 həm uzun məsafəli İl-62-ni, həm də onun birbaşa əcdadı olan İl-86-nı əhəmiyyətli dərəcədə üstələdi. Bununla belə, onun sələfləri ilə müqayisədə üstünlükləri arasında daha bir şey var idi - İlyuşinlər İl-86-nı dəyişdirməyə çalışarkən yaranan problemləri nəzərə aldılar və İl-96-nı yaratarkən ona müxtəlif növlərdə modernləşdirmə üçün böyük potensiala sərmayə qoydular. istiqamətlər. Bütün bunlar SSRİ-nin dağılması və yeni Rusiyanın aviasiya sənayesinin kəskin zəifləməsi olmasaydı, layneri çox uğurlu edə bilərdi. İL-86 artıq 1997-ci ilə qədər istehsal olunmur və İL-96 saxlanılsa da, fərdi olaraq istehsal olunur.

Buna baxmayaraq, təyyarənin modernizasiya potensialı öz xeyrinə oynadı. 1993-cü ildə Rusiya Federasiyası ilə ABŞ arasında eyforiya və qarşılıqlı dostluq fonunda yenilənmiş İl-96M havaya qaldırıldı - bu iki ölkənin aviatorlarının birgə işinin ilk beyni idi. Təyyarə 8,5 metrə qədər uzadılmış gövdə, Amerika avionikası və Pratt & Whitney PW2337 mühərrikləri (Boeing 757 və C-17 Globemaster III-də istifadə olunan mühərriklər ailəsindən) aldı. Eyni zamanda, tutum 435 nəfərə qədər artdı, maksimum uçuş çəkisi 270 tona qədər, uçuş məsafəsi isə 12.800 km-ə qədər idi (İl-96-300-ə bənzər: tutum 300 nəfər, maksimum uçuş çəkisi 250 ton, məsafə 9000 km). Layner hətta FAA sertifikatını da aldı, lakin, əlbəttə ki, çox tələbat görmədi: həyətdə 1997-ci ildir - ABŞ-ın çoxlu öz təyyarələri var, lakin Rusiyanın belə laynerlər üçün pulu yoxdur. Nəticədə bir müddət təyyarə vətənə qayıtdı, köhnə NK-86 mühərrikləri aldı və MAKS-2003-də İl-96-400 simvolu altında göründü. 2009-cu ildə təyyarə kəsildi.

IL-96-400

Buna baxmayaraq, İL-96M-nin çox təsir edici performansı onun əbədi olaraq tarixə batmasına imkan vermədi. Üstəlik, 1990-cı illərdə böyük iki mühərrikli laynerlər hələ səmanı fəth etməmişdi və Avropada xüsusiyyətlərinə görə oxşar olan Airbus A340 populyarlıq qazanırdı.

İlyuşinlər fürsəti əldən verməmək qərarına gəldilər və xarici komponentləri rus komponentləri ilə əvəz edərək İl-96M əsasında yeni versiya yaratdılar. İl-96-400 indeksi onun üçün qaldı, lakin bu, modernləşdirilmiş bir avtomobil idi: bort sistemləri təkmilləşdirildi və qanadın altında 17,4 tf-ə qədər olan yeni, məcburi PS-90A1 mühərrikləri quraşdırıldı (şərti). 16 tf gücündə PS-90A daha ağır bir avtomobil çəkmədi). Sərnişin versiyasını satmaq cəhdləri uğursuz oldu, lakin İl-96-400T-nin yük versiyası daha uğurlu oldu: bir neçə təyyarə Atlant-Soyuz və Polet tərəfindən idarə edildi, lakin 2017-ci ilə qədər onların hər ikisi mövcud olmağı dayandırdı. Uçuş üçün təyyarələrdən biri VKP versiyasına - hava komandanlığına dəyişdirilir. Həmçinin, Müdafiə Nazirliyi tanker variantında İL-96-400-ün sınaq partiyasının alınmasını elan edib. Gələcəkdə 30 təyyarə üçün potensial böyük sifariş haqqında məlumat var.

Güc nöqtəsi

İl-96-300-ün əsas elektrik stansiyası 16 tf-ə qədər olan PS-90A mühərrikləridir. İl-96-400 kiçik qardaşından 20 ton ağırdır və tələb olunan uçuş xüsusiyyətlərini təmin etmək üçün hər birinin çəkisi 17,4 tf-ə çatan dörd PS-90A1 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. PS-90A ailəsinin mühərriklərinin çox ciddi çatışmazlığı həmişə onların kifayət qədər aşağı etibarlılığı və aşağı davamlılığı hesab edilmişdir. Çox vaxt İL-96-nın kommersiya istismarının əsas problemi məhz onun mühərrikləri idi. Buna baxmayaraq, uzun illərdir ki, bu mühərriklər məqbul səviyyələrə çatdırılıb və PS-90A1, A2, A3 mühərrikləri artıq məqbul sayıla bilər. Bu mühərriklərin versiyaları IL-476 simvolu ilə də tanınan IL-76MD-90A ilə təchiz edilmişdir.

Buna baxmayaraq, bir şey hərbi nəqliyyat üçün pis mühərrik deyil, digəri kommersiya təyyarəsi üçün kifayət qədər ucuz və qənaətcil mühərrikdir. PS-90 - 1980-ci illərdə hazırlanıb və onu artıq müasir tərəqqinin qabaqcıl kənarı adlandırmaq olmaz. Əlbəttə ki, "yeni rus təyyarə mühərriki" ifadəsini tələffüz edərkən ağla gələn ilk şey PD-14-dür. PD-14, ilk növbədə MS-21 orta məsafəli təyyarəsi üçün hazırlanmış ən son və ən perspektivli aviasiya reaktiv mühərrikidir. Bundan əlavə, aviasiya sənayesinin rəhbərliyi uzunmüddətli perspektivdə bu mühərrikə açıq şəkildə mərc edir. Bununla belə, bütün üstünlüklərinə baxmayaraq, mühərrikin bir çatışmazlığı var - 14 tf-lik təkanla, Il-96-400M-də quraşdırmaq üçün kifayət qədər güclü deyil. PD-14M-nin quraşdırılması variantı tez-tez müzakirə olunur - PD-14-ün artıq 15,5 tf olan məcburi versiyası - MS-21-400-ün perspektivli, daha böyük versiyası üçün hazırlanmışdır. Bununla belə, daha az yanacaq və ya daha yüngül materiallar hesabına laynerin kütləsinin mümkün azalması nəzərə alınmaqla belə, bu kifayət deyil.

Həll yolu PD-14-ə əsaslanan mühərrik olan PD-18-dir. 18-20 tf bir itki ilə, İl-96-400M-in qanadının altında olması lazım olana ən yaxındır. Lakin bu mühərrikin nə vaxt yaradılıb seriyaya buraxılacağı hələlik məlum deyil. Ola bilsin ki, İL-96-nın modernləşdirilməsi nəzərə alınmaqla, bu mühərrikin yaradılması sürətləndiriləcək.

Beləliklə, IL-96-400M üçün 3 seçim var:

• PS-90A1 - mövcuddur, lakin köhnəlmişdir
• PD-14M - perspektivli, lakin kifayət qədər güclü deyil (effektiv zorlamanın hədləri məlum deyil, onu 17-17,5 tf-ə aşırtmaq mümkündür)
• PD-18 ən optimal variantdır, lakin onun yaradılma vaxtı hələ məlum deyil

IL-96-400M və ShFDMS

SFDMS - W iroko F yuselage D alne M agistral FROM CR929 kimi tanınan təyyarə 250-300 yer tutumlu yeni geniş gövdəli uzun məsafəli təyyarənin layihəsidir. Təyyarə Rusiyanın UAC və Çinin Comac şirkəti tərəfindən birgə yaradılır.

Bu təyyarənin 2020-ci illərin ortalarında peyda olacağı güman edilir. O, isteğe bağlı olaraq Avropa və ya Amerika istehsalı olan mühərriklərlə (Rolls-Royce, Pratt & Whitney və ya General Electric), daha sonra isə Rusiyanın PD-35 mühərrikləri ilə təchiz olunacaq.

İlk baxışdan belə görünə bilər ki, Rusiya bir anda iki uzunmüddətli layner yaradır ki, bu da iqtisadi vəziyyəti nəzərə alsaq, qəribədir. Bununla belə, bu təyyarələrin müxtəlif bazar yuvalarına aid olduğunu nəzərə almaq lazımdır:

CR-929 250-300 sərnişini, IL-96-400M isə 330-435 sərnişini qəbul edə bilir. Yəni, IL-96 xəttində bir pillə yüksəlir, CR-929 fərqli və tamamlayıcı laynerlərdir.

IL-96-X

Bundan əlavə, 2020-ci illərin sonunda, CR-929 PD-35-i aldıqda, eyni mühərrik yenilənmiş İl-96-nın elektrik stansiyası üçün əsas ola bilər - müvəqqəti olaraq adlandıraq - X.

Bu, ekspert dairələrində və mediada çox uzun müddət şişirdilmiş iki mühərrikli İl-96-nın eyni versiyasıdır.

CR919-un yaradılması təcrübəsini nəzərə alaraq, IL-96-X təkcə yeni mühərrikləri deyil, həm də iki mühərrikli sxem, təkmilləşdirilmiş doldurma və yeni, qara qanad ala bilər. Belə şəraitdə İL-96 heç də pis təyyarə olmaya bilər.

IFC 415 üçün salon tikməyi təklif edir

Buna baxmayaraq, hazırkı iterasiyada İL-96-400 hələ də müştərilərin (istər dövlət qurumları, istərsə də kommersiya təşkilatları) tələblərinə cavab vermir. Aşağıda müzakirə ediləcək modernləşdirmə tələb olunur:

İL-96-300 və İL-96-400, adından da göründüyü kimi, eyni təyyarənin rus dizaynerləri tərəfindən yaradılmış iki modifikasiyasıdır. İkinci versiya birincinin məntiqi davamı olmalı idi, lakin bir sıra səbəblərdən tamamilə fərqli bir avtomobil olduğu ortaya çıxdı. Təyyarələr daxili, texniki parametrlər, uçuş xüsusiyyətləri və ... taleyi ilə fərqlənir.

Əvvəlcə bunlar, müvafiq olaraq, orta və uzun məsafələrə sərnişin daşımaq üçün laynerlər idi. Amma indi 300-cü model yalnız prezident dəstəsində xidmət edir, 400-cü isə... Əslində ilk növbədə. IL-96-400 modelinin texniki xüsusiyyətlərini, xüsusiyyətlərini və fotoşəkillərini nəzərdən keçirəcəyik.

Tarix

80-ci illərin əvvəllərində İlyushin Dizayn Bürosu İl-86 adını alan orta mənzilli bir təyyarə hazırladı. Maşın dövrün qəbul edilmiş standartlarına uyğun olaraq yaradılmışdır. Əvvəlki 62 və bəzi Tupolev dizaynlarından fərqli olaraq, 86-nın mühərrikləri qanadların altındakı dirəklərdədir. Bu, müasir (o dövrdə) mühərrikləri və idarəetmə sistemləri olan geniş gövdəli təyyarədir. Bir şey: bu maşın köhnəlmiş İL-62-ni hələ tam əvəz edə bilməz.

80-ci illərin sonunda IL-96 sərnişin təyyarəsi haqqında məlumatlar ortaya çıxdı. Bu inkişaf da geniş gövdəli tipə aid olmalı, lakin uzun məsafəli maşına çevrilməlidir. Yeni təyyarənin əsası 86 olmalıdır, lakin sürət, yanacaq çəninin tutumu və uzun uçuş imkanı ilə bağlı müvafiq düzəlişlərlə. 1988-ci ildə ilk uçuş sınaqları həyata keçirildi və 1993-cü ildə kütləvi istehsala başlandı. 2009-cu ildə modelin istehsalı perspektivsiz elan edildi. İllər ərzində yalnız 22 (digər mənbələrə görə 28) avtomobil işığı gördü. İstismarda qalanlardan Kubada işləyir, daha bir neçə modifikasiya edilmiş versiya Rusiya aviaşirkətləri tərəfindən dövlətin yüksək vəzifəli şəxslərinə xidmət etmək üçün istifadə olunur.

Model 300

Kütləvi istehsala başladıqdan sonra 300 indeksini alan yeni model Aeroflot-a gedir. Boeing və Airbus-un aparıcı inkişafları ilə rəqabət edə bilən avtomobil üçün tərtibatçılar komandası Dövlət Mükafatını alır. Baxmayaraq ki, bu təyyarə daha ucuz, daha təhlükəsiz və bəzi cəhətlərdən hətta amerikalıların dizaynlarını üstələyib, yerli daşıyıcılar Boeing-i alıblar. Eyni zamanda, belə bir alış üçün motivasiya bəzən ən gülünc formalar alırdı. Məsələn, Boeing-də iki, IL-də isə üç ekipaj üzvü var. Və ya Boeing daha təhlükəsizdir, baxmayaraq ki, dizaynımızın dizayn sınaqları əksini sübut etdi.

İL-96-300 təyyarəsinin təfərrüatlı texniki xüsusiyyətləri praktiki olaraq 400 versiyasını təkrarlayır, sadəcə qeyd edirik ki, bu təyyarənin olması Aeroflot-a Moskvadan hər iki Amerika qitəsinin istənilən şəhərinə birbaşa uçuşlar həyata keçirməyə və eyni zamanda uçuşlar həyata keçirməyə imkan verdi. 300 nəfər (tək kabinli plan).

Doğum 400

Xəttdəki ilk yük maşını İL-96T idi. O, 1997-ci ildə Rusiya-Amerika müqaviləsinin bir hissəsi kimi anadan olub. Rusiya planer verdi, amerikalılar isə Pratt-Whitney-dən 4 mühərrik verdilər (eynilərindən Collins-in bort avionikasında istifadə olunur. Təyyarə bir qədər uzadılmış gövdə, yük avadanlığı aldı və hətta Amerika FAR25 standartlarına uyğun sertifikatlaşdırmadan keçdi. Lakin. daha sonra istehsal heç vaxt Məhz onun əsasında ilk 400-ü sonradan dizayn etdi. Təyyarə rus avionikləri və rus mühərrikləri ilə təchiz edildi.

Model 400

Əsrin əvvəlində tərtibatçılar 500 km daha da uça bilən və eyni zamanda 435 nəfəri göyərtəyə götürə bilən təyyarə buraxdılar. Lakin Rusiyadakı çətin maliyyə vəziyyəti sərnişin təyyarələrinə praktiki olaraq son qoyur, lakin onun əsasında nəqliyyat versiyası hazırlanır. Sərnişin qapıları dəyişdirilir, yük qapıları əlavə olunur və 2007-ci ildə Voronej müəssisəsinin aşağıdakı inkişafı olan IL-96-400T aviaşoularda nümayiş etdirilir. Bu, yeni bir inkişaf deyil, çünki uçuş performansı dəyişməz qalır. Təyyarə iki ildir boş qalıb, sahiblərini əlcək kimi dəyişir, lakin 2009-cu ildə Rusiyanın Polet şirkəti maşınla maraqlanır və ilk üç təyyarə ona göndərilir (ikisi 2007-ci ildən əvvəl yığılıb və eksperimental nümunə kimi mövcud olub). Beləliklə, 23 aprel 2009-cu il fəaliyyətə başlama tarixi hesab olunur. Poletin prezidenti Karpov avtomobillərin sayını 6-ya çatdırmağı planlaşdırır, lakin 2013-cü ildə daşıyıcı müflis elan edilir. Voronej dördüncü təyyarəni yığdı, lakin məlum səbəblərdən o, şirkət tərəfindən heç vaxt alınmadı.

Ancaq başqa bir alıcı, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri nəqliyyat versiyası ilə maraqlandı. Bu günə qədər 30 nəqliyyat təyyarəsi və eyni sayda Model 300-lər barədə söz-söhbətlər var.Müdafiə Nazirliyindəki rəsmi mənbələr son təyyarənin 2024-cü ildə alınacağı gözləntiləri ilə proqramın 10 il üçün nəzərdə tutulduğunu bildirir.

Sıra

Çətin həyatı dövründə İL-96 bir neçə modifikasiyadan keçdi. Əsas modellərə - 300 və 400-ə əlavə olaraq, daha bir neçə variant buraxıldı, onların əksəriyyəti ya başqa versiyalara çevrildi, ya da prototip olaraq qaldı. Bunlara daxildir:

• İL-96T müasir 400 modelinin ilk prototipidir. Bütün xəttin yeganə nüsxəsi, bir müddət Amerika avadanlığı geymişdir.
• Il-96M - ikinci prototip. Əsas fərq uzadılmış gövdə idi.
• İL-96-300 geniş gövdəli təyyarənin sərnişin modelidir. Təxminən 20 ildir ki, bu modellər Aeroflot tərəfindən məhdud sayda istifadə olunurdu (qeyri-rəsmi məlumatlara görə, şirkətin balansında cəmi 6 avtomobil var idi).
• IL-96-400 və 400T - müvafiq olaraq sərnişin və nəqliyyat təyyarələri modelləri. Ya 92 tona qədər baqaj, ya da 400-dən çox insan.
• IL-96-400TZ - model əvvəlki versiyadan yenidən işlənib. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri tankerlə maraqlanıb. Məhz bu versiyada IL-78-in planlaşdırılmış dəyişdirilməsi üçün 400-cü model sifariş edildi.
• IL-96-550 ikiqat göyərtəli təyyarənin prototipidir. Analoq Daha da inkişafın olub-olmayacağı hələ məlum deyil.

Siyahıya xüsusi olaraq "PU" kateqoriyasına (idarəetmə məntəqəsi) aid daha bir neçə model daxil edilmir, bu modifikasiya edilmiş 300 və 400 modellər Rusiya aviaşirkətinin ayrıca dəstəsində xidmət göstərir və müvafiq olaraq "1 nömrəli təyyarə" adlandırılır. beynəlxalq təsnifat

Xüsusiyyətlər

Rusiyanın İL-96-400 təyyarəsi yaradılma prosesində onu digər şirkətlərin təyyarələrindən yaxşı fərqləndirən bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir.

Hərbçiləri maraqlandıran tanker təyyarəsi ikisi birdə modeldir. gövdəyə yerləşdirilmiş, əsas yanacaq sisteminə qoşulmuş və 62 ton əlavə yanacaq yerləşdirməyə qadirdir. Bir təyyarə bu ehtiyatı 3500 km məsafəyə çatdıra bilər. Tankerə ehtiyac yoxdursa, onu adi daşıyıcıya çevirmək asandır. Uçuş məsafəsi dəyişməyəcək, lakin 92 tona qədər yük götürülə bilər.

Bu laynerin ikinci xüsusiyyəti uçuş təhlükəsizliyinə aiddir. 96-cı təyyarə dünyada yeganə təyyarə oldu ki, göyərtəsindəki 4 mühərrik də sıradan çıxsa belə normal eniş edə bilir. Belə bir yoxlama rus sınaq pilotları tərəfindən ilk sınaqlar zamanı həyata keçirilib. Uçuş zamanı 4 mühərrikin hamısı söndürüldü, bundan sonra təyyarə adi eniş sxeminə uyğun olaraq sakit şəkildə eniş etdi.

Texniki spesifikasiyalar

Aşağıda İL-96-400 təyyarəsinin digər xüsusiyyətlərini və parametrlərini nəzərdən keçiririk. Nəqliyyat versiyasının texniki xüsusiyyətləri:

• uzunluq - 64 m;
• hündürlüyü - 15, 7 m;
• eni - 6,1 m;
• qanad genişliyi - 60,1 m;
• qanad sahəsi - 392 kv. m;
• uçuş çəkisi (maksimum) - 270 ton;
• kruiz sürəti - 850 km / saat;
• tavan - 13100 m;
• məsafə - 10000 m;

• sərnişin tutumu - 435 nəfər (bir yerləşdirmə sinfi üçün);
• Uçuş üçün uçuş-enmə zolağı - 2600 m, eniş üçün - 1980 m.

Uçuş qadağası

Bu təyyarənin tarixi qısamüddətli deyildi, lakin buna baxmayaraq, Rusiya daşıyıcılarına böyük itkilər, uçuşlara qadağalar gətirdi. Qərar 2005-ci ilin avqustunda baş vermiş insident nəticəsində, Finlandiyadan yola düşərkən prezident təyyarəsinin ayrılmaq üçün lazım olan sürəti qazana bilməməsi nəticəsində verilib. Baş konstruktorun sözlərinə görə, bu qərar qanunsuz olub. Fakt budur ki, İL-96-400 təyyarəsinin xüsusiyyətləri müxtəlif səbəblərdən bölmələrin mümkün nasazlığını təmin edir. Hidravlikanın istehlakdan 4 dəfə artıq ehtiyatı var. Belə bir ehtiyat, sistem bir və ya iki təkərdə sıradan çıxsa belə, laynerin bütün 12 təkəri üçün normal əyləc rejimini saxlamaq üçün kifayət qədər kifayətdir. Onların funksiyaları başqalarına keçəcək.

Nəticə

Əvvəlcə uzaq mənzilli təyyarə kimi dizayn edilmiş İL-96-400 təyyarəsi bir sıra səbəblərdən hərbi xidmətə keçdi. Eyni zamanda, sərnişin keçmişinə görə Hərbi Hava Qüvvələri bir neçə vəzifəni yerinə yetirməyə qadir olan avtomobil alır: adi bir daşıyıcıdan tutmuş müşayiət təyyarəsinə qədər. Vəziyyət başqa cür getsəydi, bu polad quşlar keçmiş Sovet İttifaqının ərazisindən orta və uzaq məsafələrə uçacaqdılar. Axı, bütün 96 xətti əvvəlcə iki maşının əvəzi olaraq planlaşdırıldı: İl-86 və İl-62.