Eyni pula və təxminən 2,5-3 saata təyyarə ilə Almaniyanın paytaxtına uçmaq olarkən Berlinə qatar bileti alıb 20 saat yolda qalmağın səbəbini çoxları başa düşmür. Mən izah etməyə çalışacağam.
1. Dekabrın 17-də Rusiya Dəmir Yolları Moskva - Berlin marşrutu üzrə sürətli Strij qatarını işə saldı. Adın tərcüməsi sadəcə edildi - Rusiyada "Strizh", xaricdə - Strizh. Heyət indi Nijni Novqoroda gedən heyətlə eyni görünür. Ancaq bu, yalnız ilk baxışdan görünür.
2. Təəssüf ki, rus istehsalçısına sevinmək və Strizhin Tver Vaqon Zavodunun və ya Ural Lokomotivlərinin beyni olduğunu söyləmək olmaz. Qatar Avropanın, hətta Qazaxıstanın dəmir yollarında uğurla istifadə edilən Rusiyanın iqlim şəraitinə uyğunlaşdırılmış İspaniya Talgo 250 layihəsidir. Qatarı öyrəndikcə onun klassik uzun məsafəli qatarlarımızdan nə qədər fərqli olduğunu anladım.
3. Diqqətinizi çəkən ilk şey maşınların çox qısa və alçaq olmasıdır. Bir vaqonun uzunluğu cəmi 13 metrdir: doğma rusumuzun yarısı qədər.
4. Qatarın istismarı üçün bütün avadanlıqlar adətən olduğu kimi döşəmənin altında deyil, iki texniki vaqonda gizlənir. Onlar qatarın əvvəlində və sonunda yerləşirlər. Əsasən alüminium ərintilərindən hazırlanmış yüngül vaqonların qısa gövdələri ağırlıq mərkəzini aşağı salmağa imkan verir. Burada da adi təkərli arabalar yoxdur. 20 vaqondan ibarət bütün qatar öz oxu valları üzərində müstəqil təkər fırlanması ilə 21 təkər arabasına malikdir. Yəni, hər bir avtomobildə yalnız 1 (bir, Karl!) Təkər dəsti var.
5. Təkər arabaları vaqon artikulyasiya nöqtələrinin altında yerləşir. Belə çıxır ki, vaqon bir tərəfdən öz təkər dəstinə, digər tərəfdən isə növbəti vaqonun təkər dəstinə söykənir. Bütün bunlara görə avtomobillər çətin seksiyaları və döngələri daha tez keçə bilir və trasa təsir adi arabalardan xeyli az olur.
Ağıllı əlaqə sistemi arabanı künclərə çevirir. Bu, təkərlərə yan yükü minimuma endirir və flanşdan relsədək aşınmanı azaldır.
6. Rusiya iqlimində buz yığılmaması üçün təkərlər isti hava ilə (təxminən 38 dərəcə) üfürülür.
7. Moskva-Kiyevskaya deposunun yenidən qurulması zamanı Sviftlərə xidmət göstərmək üçün üç ayrı yol xüsusi təchiz edilmişdir. Fotoşəkildə çarxları sökmədən təkərləri təmir etməyə imkan verən dönmə qurğusu göstərilir.
Bu, Rusiyada təkər dəstlərinin eninin avtomatik dəyişdirilməsi sistemi ilə təchiz edilmiş ilk qatardır. Bu qatar üçün xüsusi olaraq Brestdə tərcümə cihazı yaradılmışdır. Beləliklə, Strizh cəmi 20 dəqiqə ərzində Rusiya standartı olan 1520 mm-dən Avropa 1435 mm-ə keçəcək. Əvvəllər bu prosedur təxminən iki saat çəkirdi.
8. Yeri gəlmişkən, belə bir fikir geniş yayılmışdır ki, Rusiyada rels ölçüsünün seçilməsində hərbi aspektin də rolu olub - Avropadan fərqli bir yolölçən, ehtimal olunan düşmənin qoşunların tədarükünü çətinləşdirəcək. Rusiyanın işğalı.
Əslində, çox güman ki, əvvəlcə belə bir şey haqqında ciddi düşünmədilər, sadəcə olaraq o illərdə mövcud olan və o zaman ABŞ-da məşhur olan modellərdən birini seçdilər. Bu gün ölçü fərqinin hərbi əhəmiyyəti o qədər də böyük deyil - artıq 20-ci əsrin ortalarında dəmiryol qoşunları gündə 10 kilometrdən 30 kilometrə qədər yolu asanlıqla dəyişə bilirdilər. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı geri çəkilən qoşunlar tez-tez onların arxasındakı izləri məhv etdiyi üçün trek ölçüsünün əhəmiyyəti yox idi. Düşmən ərazisində irəliləyən qoşunları təmin etmək üçün tez-tez xüsusi müvəqqəti ensiz dəmir yolları tikilirdi.
Fotoşəkildən görünür ki, Strizh avtomobilləri bizim EP20 iki sistemli elektrovozumuzdan demək olar ki, üçdə bir aşağıdır. Swift platformasının hündürlüyü standart hündürlüyün yarısıdır. Qatarın ilk və sonuncu vaqonları texniki xarakter daşıyır - sərnişin yoxdur, yalnız texnika var.
9. Texniki vaqonlarda həyatı, təhlükəsizliyi və yanğının söndürülməsini, bu qatarın əlaqəsini və s. təmin edən bütün sistemlər var. Burada dizel generatoru, hava kompressoru, havanın təmizlənməsi və istilik sistemləri quraşdırılıb. İki generator normal işləyir, lakin nasazlıq baş verərsə, hətta biri bütün qatarı elektrik enerjisi ilə təmin edə biləcək. Dizel yanacağının təchizatı qışda 15 saata qədər, yayda isə 30 saata qədər davam edir. Hamısı xarici temperaturdan asılıdır. Çox səliqəli və hətta bir qədər futuristik görünür.
10. Minik avtomobilləri heç də boş görünmür.
11. Bütün qatarın keçidi var, avro ölçüsü isə öz məhdudiyyətlərini qoyur – bütün dəhlizlər “biz”inkindən daha dardır və iki dolu adamın dağılışması çətin olacaq. Fotoda koridorun sonunda qatlanan stul və stol var. Bəli, bu bələdçinin yeridir. Artıq onun öz kupesi yoxdur, burada həmişə Alenka şokoladı almaq və qağayılar sifariş etmək mümkün idi.
12. Standart kupe. Divarların boşluqlarında uzanan rəflər gizlənir. Arxa planda sağda yuxarı qalxmaq üçün nərdivan var. Üst rəfdə hər stul üçün qatlanan masalar var. Belə bir kupedə biletlərin qiyməti 10.000 rubldan başlayır.
13. Digər tərəfdən görünüş.
14. Əgər rəflərin açılmamış vəziyyətdə belə kupe bizim rus qatarlarına bənzəyirsə, onda oxşarlıqlar burada bitir.
15. Adi masanın yerinə - kranı olan lavabo!
16. Oturan avtomobil, ən ucuz səyahət variantı - oturacaq üçün 9000 rubldan. Qol dayaqlığından açılan masalar, fərdi rozetkalar, oturacaqlar arasında normal məsafə, ayaqaltılar, paltar üçün qarmaqlar - avadanlıq əladır.
17. Oturacaqlar rahatdır, təyyarədəki biznes klass kimi, lakin 20 saat oturmaq sərindir. Əslində bu yerlər ilk növbədə Belarus, Varşava və Berlin arasında 3-6 saata qət edilən məsafələri qət edəcəklər üçün nəzərdə tutulub.
18. İkiqat SV. Məhz bu “otaqda” Berlinə qədər sürdüm. Biletin qiyməti 17.000 rubl - bu pul üçün hər iki yer bir anda alınır və siz tək səyahət edirsiniz. Qonşu ilə gəzinti bir oturacaq üçün təxminən 13.000 rubla başa gəlir.
19. SV-nin də öz lavabosu var.
20. Açılmış çarpayılarla seçim. Maraqlı bir xüsusiyyət: əgər hər kəs çarpayı genişləndirə bilsə, onda yalnız bir idmançı şefi yenidən divara çırpa bilər. Yastığı yorğanla əzmək çox səy tələb edir və rəf yerinə düşdü. Amma bu tam yataqdır. İstədiyim kimi geniş və uzun, orta dərəcədə sərt. Boyum 178 olduğu üçün ayaqlarım və qollarım heç nəyə dayanmırdı.
Ancaq çarpayıları açılmış vəziyyətdə oturarkən sürmək üçün sıx olduğu ortaya çıxdı - baş yuxarı rəfdə dayanır. Buna görə də, ya çarpayılarda uzanın, ya da rəfləri qatlayın və kreslolarda oturaraq sürün. Qatlanan nərdivanı noutbuk masası kimi istifadə etdim.
21. Və bu, olduqca qəribə dizayn həlli ilə bir ailə kupesidir. Bunlar əlavə ümumi qapısı olan iki standart CB-dir (şəkildə sağda).
22. Bütün sadalanan siniflər üçün hər vaqonda bir vanna otağı var. Kifayət qədərdir, çünki vaqonlar kiçikdir, adamlar çox deyil. Üstəlik, hər kəsin öz qabıqları var. Ancaq bu hamısı deyil. Hətta daha sərin yerlər var - bunlar lüks avtomobillərdir, burada hər bir "otağın" öz tualeti və duşu var!
23. Vallah. Təəccüblü deyil ki, suitlərdəki bilet biznes sinifdə Berlinə uçuş kimi başa gəlir: adambaşı 30 000 və ya bütün kupe üçün 50 000.
24. Duşlu ayrıca kabinlə yanaşı, suite SV-dən televizor və seyfin olması ilə fərqlənir. Burada kiçik bir masa da var. Sadəcə masa, lavabo deyil.
25. Gəlin bir az təfərrüatlara baxaq. Stop xoruzu, şüşə qıran, dinamik və kondisioner tənzimləyicisi. Qeyd etmək yerinə düşər ki, bu qatarda “doldurma” sözünü tamamilə unutmuşam. Hava mübadiləsi sistemi mükəmməl işləyirdi, ona görə də gecələr yaxşı yatırdım.
26. Lavabo kiçik olsa da, meyvələrin/tərəvəzlərin yuyulması, yuyulması üçün kifayət qədərdir.
27. Lavabonun altında “Müharibə və Sülh” kitabının üç cildinin ölçüsündə mikro zibil qutusu gizlədilib.
28. 4 asılqanlı yan taxça və küncdə qatlanan masaları olan geniş baqaj rəfi.
29. Qərar mübahisəlidir, çünki quraşdırılmış masa ilə siz ayağa qalxa və ya stulda otura bilməyəcəksiniz. Şəxsən mən onu ancaq şəkil çəkmək üçün çıxarmışam.
30. Əlil sərnişinlər üçün geniş kupe belə görünür.
31. Qapıdan kənarda - duş, lavabo və tualet olan nəhəng vanna otağı.
32. Və nəhayət, qatarın əsas görüşmə yerləri yeməkxana və bar vaqonudur)
33. Bir maşında stollu oturacaqlar, digərində mətbəx və bar sayğacı var.
34. Qatar həftədə iki dəfə hərəkət edəcək, Moskvanın Kursk dəmir yolu stansiyasından şənbə və bazar günləri saat 13:05-də yola düşəcək və ertəsi gün yerli vaxtla saat 07:19-da Berlin Ostbahnhof stansiyasına çatacaq.
Müxbirin çıxışına uzun müddət qulaq asdım, o, çaş-baş qalıb nəsə boş-boş danışırdı. Sonra polyakca danışdığı məlum oldu)
35. İndi səfərin özü və onun rasionallığı haqqında bir neçə kəlmə. Berlinə qatarla niyə 20 saat səyahət etmək lazımdır, eyni pula təyyarə ilə dəfələrlə sürətli uçmaq olar? Yaxşı sualdır, amma əslində belə bir səfərin əsaslandırılacağı bir vəziyyət asanlıqla yarana bilər. Təsəvvür edək ki, mən bir daha Almaniyada İnnotrans dəmir yolu sərgisinin çəkilişlərinə gedirəm. Səhər saat 3-də durun, hava limanına gedin, bir yerə uçun və sonra bütün gün atəş edin - sağ olun, ehtiyac yoxdur, mən bunu bir dəfədən çox keçirmişəm. Səhər işə hazır olmaq və Messe Berlinə tam güclə gəlmək üçün axşam reysi ilə gəlmək, oteldə qeydiyyatdan keçmək və yaxşı yatmaq lazımdır.
Mən adətən hava limanına təxminən iki saat çatıram və yola düşmədən iki saat əvvəl gəlməyə çalışıram. Uçuşun özü 2,5 saat davam edir. Hamısı birlikdə gömrük nəzarətindən keçməklə, evdən otelə baqaj qəbulu ilə saat 7-8 radələrində dayanmadan yola düşür. Yəni Berlində gecə yarısı yatıb səhər işə getmək üçün axşam saat 5-6-da evdən çıxmaq lazımdır.
Şəxsən mənim evdən kupemə çatmağım 29 dəqiqə çəkdi. 12:30-da getdim. Eyni zamanda, baqajın buraxılması prosedurları, skrininq, steril zona, minmə gözləməsi və s. Vaqona mindim, oturdum və yola düşdüm. Belə çıxır ki, zaman itkisi artıq o qədər də böyük deyil, cəmi beş saatdır. Amma nə gözəlliklər! Və Berlində oteldə əlavə gecələmək üçün pul ödəməli deyilsiniz)
36. Rahatlıq baxımından isə müasir qatar təyyarədən qat-qat yaxşıdır, deməyə söz yoxdur. Və hava limanında sonsuz növbələr yoxdur. Berlindən və ya Frankfurtdan Moskvaya uçanlar məni başa düşəcəklər.
37. Hətta kiçik bir uçuşu bir dəqiqəlik səs-küy miqdarında müqayisə etmək olmaz.
39. Söhbətə başladıq: “Həmişə harasa tələsirik, qaçırıq. Biz özümüzə fasilə verməyə imkan vermirik. Özümüzlə, sevdiyimizlə tək qalmağa vaxtımız yoxdur. Sükutla otur, bir şey haqqında düşün. Pəncərədən bax. Təyyarədə uçmaq daha çox teleportasiyadır və tez-tez uçuşun özü uçuşdan əvvəlki prosedurlardan daha az vaxt alır və qatarla səyahət əsl səyahətdir. Almaniyada mətbəx dəsti də sifariş etmişik, Moskvada 6 dəfə bahadır. Qatarla deyilsə, seyfi evə necə gətirə bilərsən?
40. Restoran vaqonu bütün səyahət boyu boş qalmadı. Eyni zamanda tamaşaçılar tamamilə fərqli idi. Bahalı saatları olan iş adamlarından tutmuş flip flop və yuxu pijama geyinmiş oğlanlara qədər. Bir neçə ziyarətçidən niyə qatarı seçdiklərini soruşdum. Kimsə hava limanlarının səs-küyü olmadan Berlinə çatan yolda sakit dincəlmək istəyirdi. Birinin çoxlu yük daşıması lazım idi. İkisi həmişə qatarla səyahət etdiklərini və vərdişlərini dəyişmək üçün heç bir səbəb görmədiklərini söylədi. İlk reys dolu idi - bütün biletlər uçuşdan bir neçə həftə əvvəl alındı.
Mən bir neçə dəfə yerli mətbəxin dadına baxa bildim və tamamilə sevindim. İlk qatarın yeganə nüansı - restoran kart ödəniş sistemini sazlaya bilmədi. Cəmi 500 rublum var idi, onu borşla dəyişdirdim. Sonra isə 50 avronu rubla dəyişən xeyirxah insanlar axtarmalı oldum. Əks təqdirdə, Berlinə ac qalmalı və ya Orşa və ya Brestdəki qısa dayanacaqlarda dükanlarda evsiz paketlər axtarmalı olacaqsınız)
41. Qatarı yoxlamaq, nahar etmək və söhbət etmək üçün vaxt sürətlə keçirdi. Axşam artıq Minsk dəmiryol vağzalında idik. Elan edilmiş Wi-Fi işləyirdi, lakin İnternetdə işə başlamadı. İşdən və şəbəkədən ara vermək üçün daha bir səbəb var idi.
42. Səfərin mənfi cəhətləri arasında Polşa sərhədinin ləng keçməsini qeyd etmək istərdim. Belaruslular bizi tez buraxdılar, polyaklar isə qatarı bir saat gecikdirdilər. Nəticədə, yalnız səhər saat 2-də pasport nəzarətindən sonra yata bildim. Berlində gecikmə səbəbindən 30 dəqiqə gecikdik. Aydındır ki, qatarın işə salınması ilə bu proseslər düzəldiləcək, optimallaşdırılacaq və təkmilləşdiriləcək. Və trekin dəyişdirilməsi prosesini belə hiss etmədim.
Bazar günü səhər saat 7:40-da Ostbahnhof stansiyasının platformasında dayandım. Mərmər çipləri olan bir reagent ayağın altına səpələnmişdi. Polis qoxulu və heyrətləndirici evsiz adamı müşayiət etdi. Üzü sınmış və sərxoş olan bəzi qopniklər mənimlə danışmağa çalışırdılar. Sanki Moskvadan və getməmiş kimi)
Eyni pula və təxminən 2,5-3 saata təyyarə ilə Almaniyanın paytaxtına uçmaq olarkən Berlinə qatar bileti alıb 20 saat yolda qalmağın səbəbini çoxları başa düşmür. Mən izah etməyə çalışacağam.
Şəkillər və mətn Dmitri Çistoprudov
1. Dekabrın 17-də Rusiya Dəmir Yolları Moskva - Berlin marşrutu üzrə sürətli Strij qatarını işə saldı. Adın tərcüməsi sadəcə edildi - Rusiyada "Strizh", xaricdə - Strizh. Heyət indi Nijni Novqoroda gedən heyətlə eyni görünür. Ancaq bu, yalnız ilk baxışdan görünür.
2. Təəssüf ki, rus istehsalçısına sevinmək və Strizhin Tver Vaqon Zavodunun və ya Ural Lokomotivlərinin beyni olduğunu söyləmək olmaz. Qatar Avropanın, hətta Qazaxıstanın dəmir yollarında uğurla istifadə edilən Rusiyanın iqlim şəraitinə uyğunlaşdırılmış İspaniya Talgo 250 layihəsidir. Qatarı öyrəndikcə onun klassik uzun məsafəli qatarlarımızdan nə qədər fərqli olduğunu anladım.
3. Diqqətinizi çəkən ilk şey maşınların çox qısa və alçaq olmasıdır. Bir vaqonun uzunluğu cəmi 13 metrdir: doğma rusumuzun yarısı qədər.
4. Qatarın istismarı üçün bütün avadanlıqlar adətən olduğu kimi döşəmənin altında deyil, iki texniki vaqonda gizlənir. Onlar qatarın əvvəlində və sonunda yerləşirlər. Əsasən alüminium ərintilərindən hazırlanmış yüngül vaqonların qısa gövdələri ağırlıq mərkəzini aşağı salmağa imkan verir. Burada da adi təkərli arabalar yoxdur. 20 vaqondan ibarət bütün qatar öz oxu valları üzərində müstəqil təkər fırlanması ilə 21 təkər arabasına malikdir. Yəni, hər bir avtomobildə yalnız 1 (bir, Karl!) Təkər dəsti var.
5. Təkər arabaları vaqon artikulyasiya nöqtələrinin altında yerləşir. Belə çıxır ki, vaqon bir tərəfdən öz təkər dəstinə, digər tərəfdən isə növbəti vaqonun təkər dəstinə söykənir. Bütün bunlara görə avtomobillər çətin seksiyaları və döngələri daha tez keçə bilir və trasa təsir adi arabalardan xeyli az olur.
Ağıllı əlaqə sistemi arabanı künclərə çevirir. Bu, təkərlərə yan yükü minimuma endirir və flanşdan relsədək aşınmanı azaldır.
6. Rusiya iqlimində buz yığılmaması üçün təkərlər isti hava ilə (təxminən 38 dərəcə) üfürülür.
7. Moskva-Kiyevskaya deposunun yenidən qurulması zamanı Sviftlərə xidmət göstərmək üçün üç ayrı yol xüsusi təchiz edilmişdir. Fotoşəkildə çarxları sökmədən təkərləri təmir etməyə imkan verən dönmə qurğusu göstərilir.
Bu, Rusiyada təkər dəstlərinin eninin avtomatik dəyişdirilməsi sistemi ilə təchiz edilmiş ilk qatardır. Bu qatar üçün xüsusi olaraq Brestdə tərcümə cihazı yaradılmışdır. Beləliklə, Strizh cəmi 20 dəqiqə ərzində Rusiya standartı olan 1520 mm-dən Avropa 1435 mm-ə keçəcək. Əvvəllər bu prosedur təxminən iki saat çəkirdi.
8. Yeri gəlmişkən, belə bir fikir geniş yayılmışdır ki, Rusiyada rels ölçüsünün seçilməsində hərbi aspektin də rolu olub - Avropadan fərqli bir yolölçən, ehtimal olunan düşmənin qoşunların tədarükünü çətinləşdirəcək. Rusiyanın işğalı.
Əslində, çox güman ki, əvvəlcə belə bir şey haqqında ciddi düşünmədilər, sadəcə olaraq o illərdə mövcud olan və o zaman ABŞ-da məşhur olan modellərdən birini seçdilər. Bu gün ölçü fərqinin hərbi əhəmiyyəti o qədər də böyük deyil - artıq 20-ci əsrin ortalarında dəmiryol qoşunları gündə 10 kilometrdən 30 kilometrə qədər yolu asanlıqla dəyişə bilirdilər. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı geri çəkilən qoşunlar tez-tez onların arxasındakı izləri məhv etdiyi üçün trek ölçüsünün əhəmiyyəti yox idi. Düşmən ərazisində irəliləyən qoşunları təmin etmək üçün tez-tez xüsusi müvəqqəti ensiz dəmir yolları tikilirdi.
Fotoşəkildən görünür ki, Strizh avtomobilləri bizim EP20 iki sistemli elektrovozumuzdan demək olar ki, üçdə bir aşağıdır. Swift platformasının hündürlüyü standart hündürlüyün yarısıdır. Qatarın ilk və sonuncu vaqonları texniki xarakter daşıyır - sərnişin yoxdur, yalnız texnika var.
9. Texniki vaqonlarda həyatı, təhlükəsizliyi və yanğının söndürülməsini, bu qatarın əlaqəsini və s. təmin edən bütün sistemlər var. Burada dizel generatoru, hava kompressoru, havanın təmizlənməsi və istilik sistemləri quraşdırılıb. İki generator normal işləyir, lakin nasazlıq baş verərsə, hətta biri bütün qatarı elektrik enerjisi ilə təmin edə biləcək. Dizel yanacağının təchizatı qışda 15 saata qədər, yayda isə 30 saata qədər davam edir. Hamısı xarici temperaturdan asılıdır. Çox səliqəli və hətta bir qədər futuristik görünür.
10. Minik avtomobilləri heç də boş görünmür.
11. Bütün qatarın keçidi var, avro ölçüsü isə öz məhdudiyyətlərini qoyur – bütün dəhlizlər “biz”inkindən daha dardır və iki dolu adamın dağılışması çətin olacaq. Fotoda koridorun sonunda qatlanan stul və stol var. Bəli, bu bələdçinin yeridir. Artıq onun öz kupesi yoxdur, burada həmişə Alenka şokoladı almaq və qağayılar sifariş etmək mümkün idi.
12. Standart kupe. Divarların boşluqlarında uzanan rəflər gizlənir. Arxa planda sağda yuxarı qalxmaq üçün nərdivan var. Üst rəfdə hər stul üçün qatlanan masalar var. Belə bir kupedə biletlərin qiyməti 10.000 rubldan başlayır.
13. Digər tərəfdən görünüş.
14. Əgər rəflərin açılmamış vəziyyətdə belə kupe bizim rus qatarlarına bənzəyirsə, onda oxşarlıqlar burada bitir.
15. Adi masanın yerinə - kranı olan lavabo!
16. Oturan avtomobil, ən ucuz səyahət variantı - oturacaq üçün 9000 rubldan. Qol dayaqlığından açılan masalar, fərdi rozetkalar, oturacaqlar arasında normal məsafə, ayaqaltılar, paltar üçün qarmaqlar - avadanlıq əladır.
17. Oturacaqlar rahatdır, təyyarədəki biznes klass kimi, lakin 20 saat oturmaq sərindir. Əslində bu yerlər ilk növbədə Belarus, Varşava və Berlin arasında 3-6 saata qət edilən məsafələri qət edəcəklər üçün nəzərdə tutulub.
18. İkiqat SV. Məhz bu “otaqda” Berlinə qədər sürdüm. Biletin qiyməti 17.000 rubl - bu pul üçün hər iki yer bir anda alınır və siz tək səyahət edirsiniz. Qonşu ilə gəzinti bir oturacaq üçün təxminən 13.000 rubla başa gəlir.
19. SV-nin də öz lavabosu var.
20. Açılmış çarpayılarla seçim. Maraqlı bir xüsusiyyət: əgər hər kəs çarpayı genişləndirə bilsə, onda yalnız bir idmançı şefi yenidən divara çırpa bilər. Yastığı yorğanla əzmək çox səy tələb edir və rəf yerinə düşdü. Amma bu tam yataqdır. İstədiyim kimi geniş və uzun, orta dərəcədə sərt. Boyum 178 olduğu üçün ayaqlarım və qollarım heç nəyə dayanmırdı.
Ancaq çarpayıları açılmış vəziyyətdə oturarkən sürmək üçün sıx olduğu ortaya çıxdı - baş yuxarı rəfdə dayanır. Buna görə də, ya çarpayılarda uzanın, ya da rəfləri qatlayın və kreslolarda oturaraq sürün. Qatlanan nərdivanı noutbuk masası kimi istifadə etdim.
21. Və bu, olduqca qəribə dizayn həlli ilə bir ailə kupesidir. Bunlar əlavə ümumi qapısı olan iki standart CB-dir (şəkildə sağda).
22. Bütün sadalanan siniflər üçün hər vaqonda bir vanna otağı var. Kifayət qədərdir, çünki vaqonlar kiçikdir, adamlar çox deyil. Üstəlik, hər kəsin öz qabıqları var. Ancaq bu hamısı deyil. Hətta daha sərin yerlər var - bunlar lüks avtomobillərdir, burada hər bir "otağın" öz tualeti və duşu var!
23. Vallah. Təəccüblü deyil ki, suitlərdəki bilet biznes sinifdə Berlinə uçuş kimi başa gəlir: adambaşı 30 000 və ya bütün kupe üçün 50 000.
24. Duşlu ayrıca kabinlə yanaşı, suite SV-dən televizor və seyfin olması ilə fərqlənir. Burada kiçik bir masa da var. Sadəcə masa, lavabo deyil.
25. Gəlin bir az təfərrüatlara baxaq. Stop xoruzu, şüşə qıran, dinamik və kondisioner tənzimləyicisi. Qeyd etmək yerinə düşər ki, bu qatarda “doldurma” sözünü tamamilə unutmuşam. Hava mübadiləsi sistemi mükəmməl işləyirdi, ona görə də gecələr yaxşı yatırdım.
26. Lavabo kiçik olsa da, meyvələrin/tərəvəzlərin yuyulması, yuyulması üçün kifayət qədərdir.
27. Lavabonun altında “Müharibə və Sülh” kitabının üç cildinin ölçüsündə mikro zibil qutusu gizlədilib.
28. 4 asılqanlı yan taxça və küncdə qatlanan masaları olan geniş baqaj rəfi.
29. Qərar mübahisəlidir, çünki quraşdırılmış masa ilə siz ayağa qalxa və ya stulda otura bilməyəcəksiniz. Şəxsən mən onu ancaq şəkil çəkmək üçün çıxarmışam.
30. Əlil sərnişinlər üçün geniş kupe belə görünür.
31. Qapıdan kənarda - duş, lavabo və tualet olan nəhəng vanna otağı.
32. Və nəhayət, qatarın əsas görüşmə yerləri yeməkxana və bar vaqonudur)
33. Bir maşında stollu oturacaqlar, digərində mətbəx və bar sayğacı var.
34. Qatar həftədə iki dəfə hərəkət edəcək, Moskvanın Kursk dəmir yolu stansiyasından şənbə və bazar günləri saat 13:05-də yola düşəcək və ertəsi gün yerli vaxtla saat 07:19-da Berlin Ostbahnhof stansiyasına çatacaq.
Müxbirin çıxışına uzun müddət qulaq asdım, o, çaş-baş qalıb nəsə boş-boş danışırdı. Sonra polyakca danışdığı məlum oldu)
35. İndi səfərin özü və onun rasionallığı haqqında bir neçə kəlmə. Berlinə qatarla niyə 20 saat səyahət etmək lazımdır, eyni pula təyyarə ilə dəfələrlə sürətli uçmaq olar? Yaxşı sualdır, amma əslində belə bir səfərin əsaslandırılacağı bir vəziyyət asanlıqla yarana bilər. Təsəvvür edək ki, mən bir daha Almaniyada İnnotrans dəmir yolu sərgisinin çəkilişlərinə gedirəm. Səhər saat 3-də durun, hava limanına gedin, bir yerə uçun və sonra bütün gün atəş edin - sağ olun, ehtiyac yoxdur, mən bunu bir dəfədən çox keçirmişəm. Səhər işə hazır olmaq və Messe Berlinə tam güclə gəlmək üçün axşam reysi ilə gəlmək, oteldə qeydiyyatdan keçmək və yaxşı yatmaq lazımdır.
Mən adətən hava limanına təxminən iki saat çatıram və yola düşmədən iki saat əvvəl gəlməyə çalışıram. Uçuşun özü 2,5 saat davam edir. Hamısı birlikdə gömrük nəzarətindən keçməklə, evdən otelə baqaj qəbulu ilə saat 7-8 radələrində dayanmadan yola düşür. Yəni Berlində gecə yarısı yatıb səhər işə getmək üçün axşam saat 5-6-da evdən çıxmaq lazımdır.
Şəxsən mənim evdən kupemə çatmağım 29 dəqiqə çəkdi. 12:30-da getdim. Eyni zamanda, baqajın buraxılması prosedurları, skrininq, steril zona, minmə gözləməsi və s. Vaqona mindim, oturdum və yola düşdüm. Belə çıxır ki, zaman itkisi artıq o qədər də böyük deyil, cəmi beş saatdır. Amma nə gözəlliklər! Və Berlində oteldə əlavə gecələmək üçün pul ödəməli deyilsiniz)
36. Rahatlıq baxımından isə müasir qatar təyyarədən qat-qat yaxşıdır, deməyə söz yoxdur. Və hava limanında sonsuz növbələr yoxdur. Berlindən və ya Frankfurtdan Moskvaya uçanlar məni başa düşəcəklər.
37. Hətta kiçik bir uçuşu bir dəqiqəlik səs-küy miqdarında müqayisə etmək olmaz.
39. Söhbətə başladıq: “Həmişə harasa tələsirik, qaçırıq. Biz özümüzə fasilə verməyə imkan vermirik. Özümüzlə, sevdiyimizlə tək qalmağa vaxtımız yoxdur. Sükutla otur, bir şey haqqında düşün. Pəncərədən bax. Təyyarədə uçmaq daha çox teleportasiyadır və tez-tez uçuşun özü uçuşdan əvvəlki prosedurlardan daha az vaxt alır və qatarla səyahət əsl səyahətdir. Almaniyada mətbəx dəsti də sifariş etmişik, Moskvada 6 dəfə bahadır. Qatarla deyilsə, seyfi evə necə gətirə bilərsən?
40. Restoran vaqonu bütün səyahət boyu boş qalmadı. Eyni zamanda tamaşaçılar tamamilə fərqli idi. Bahalı saatları olan iş adamlarından tutmuş flip flop və yuxu pijama geyinmiş oğlanlara qədər. Bir neçə ziyarətçidən niyə qatarı seçdiklərini soruşdum. Kimsə hava limanlarının səs-küyü olmadan Berlinə çatan yolda sakit dincəlmək istəyirdi. Birinin çoxlu yük daşıması lazım idi. İkisi həmişə qatarla səyahət etdiklərini və vərdişlərini dəyişmək üçün heç bir səbəb görmədiklərini söylədi. İlk reys dolu idi - bütün biletlər uçuşdan bir neçə həftə əvvəl alındı.
Mən bir neçə dəfə yerli mətbəxin dadına baxa bildim və tamamilə sevindim. İlk qatarın yeganə nüansı - restoran kart ödəniş sistemini sazlaya bilmədi. Cəmi 500 rublum var idi, onu borşla dəyişdirdim. Sonra isə 50 avronu rubla dəyişən xeyirxah insanlar axtarmalı oldum. Əks təqdirdə, Berlinə ac qalmalı və ya Orşa və ya Brestdəki qısa dayanacaqlarda dükanlarda evsiz paketlər axtarmalı olacaqsınız)
41. Qatarı yoxlamaq, nahar etmək və söhbət etmək üçün vaxt sürətlə keçirdi. Axşam artıq Minsk dəmiryol vağzalında idik. Elan edilmiş Wi-Fi işləyirdi, lakin İnternetdə işə başlamadı. İşdən və şəbəkədən ara vermək üçün daha bir səbəb var idi.
42. Səfərin mənfi cəhətləri arasında Polşa sərhədinin ləng keçməsini qeyd etmək istərdim. Belaruslular bizi tez buraxdılar, polyaklar isə qatarı bir saat gecikdirdilər. Nəticədə, yalnız səhər saat 2-də pasport nəzarətindən sonra yata bildim. Berlində gecikmə səbəbindən 30 dəqiqə gecikdik. Aydındır ki, qatarın işə salınması ilə bu proseslər düzəldiləcək, optimallaşdırılacaq və təkmilləşdiriləcək. Və trekin dəyişdirilməsi prosesini belə hiss etmədim.
Bazar günü səhər saat 7:40-da Ostbahnhof stansiyasının platformasında dayandım. Mərmər çipləri olan bir reagent ayağın altına səpələnmişdi. Polis qoxulu və heyrətləndirici evsiz adamı müşayiət etdi. Üzü sınmış və sərxoş olan bəzi qopniklər mənimlə danışmağa çalışırdılar. Sanki Moskvadan və getməmiş kimi)
MOSKVA / MADRİD, 17 dekabr - RİA Novosti / Prime. Federal Sərnişin Şirkəti (Rusiya Dəmir Yollarının uzun məsafələrə sərnişin daşımaları üzrə törəmə müəssisəsi olan FPK) dekabrın 17-də Moskvadan Berlinə Strij brendi altında ilk reyslə yeni qatar göndərəcək, Rusiya Dəmir Yolları məlumat yayıb. ...
İlk dəfə olaraq təkər dəstlərinin eninin avtomatik dəyişdirilməsi sistemi ilə təchiz edilmiş vaqonlardan sərnişin qatarı formalaşdırılıb. Bu, Rusiya standartı olan 1520 mm-dən st-də 1435 mm-lik Avropa ölçüsünə keçmək üçün lazım olan vaxtı azaldacaq. Brest (Belarus).
Strizh qatarının xüsusi təchiz edilmiş konversiya qurğusundan keçməsi təqribən 20 dəqiqə çəkəcək, hal-hazırda təkər dəstlərinin dəyişdirilməsi isə təxminən 2 saat vaxt aparır. Beləliklə, qatar Moskvadan Berlinə qədər olan məsafəni indiki 24 saat 49 dəqiqəyə qarşı 20 saat 14 dəqiqəyə qət edəcək. Berlindən Moskvaya səyahət 25 saat 56 dəqiqə əvəzinə 20 saat 35 dəqiqə çəkəcək.
Vaqonun istehsalçısı İspaniyanın Patentes Talgo şirkətidir. "Seçilmiş "Strizh" adı qatarın xüsusiyyətlərinə kifayət qədər uyğundur - o, sürətli və çevikdir", - Talqo RİA Novosti-yə bildirib. Qatar saatda 200 km-ə qədər sürət yığa bilir.
"Swifts" uçdu
Strizh qatarı şənbə günü Moskvanın Kursk dəmir yolu stansiyasından Moskva vaxtı ilə saat 13.05-də Berlinə ilk reysinə yola düşəcək. Berlindən ilk reys dekabrın 18-də yola düşəcək.
Bundan əlavə, Strizh qatarı həftədə iki dəfə, Moskvanın Kursk dəmir yolu stansiyasından şənbə və bazar günləri Moskva vaxtı ilə saat 13.05-də yola düşəcək və ertəsi gün (yerli vaxtla) saat 07.19-da Berlin Ostbahnhof stansiyasına çatacaq.
Berlindən (Berlin Ostbahnhof stansiyası) qatar bazar və bazar ertəsi günləri saat 18.50-də (yerli vaxtla) yola düşəcək və Moskva vaxtı ilə saat 17.25-də Moskvanın Kursk dəmir yolu stansiyasına çatacaq.
Marşrutda qatar Smolensk, Orşa, Minsk, Brest, Terespol, Varşava, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder) stansiyalarında dayanacaq.
Bilet qiymətləri
Strizh qatarı ümumi tutumu 216 oturacaq olan müxtəlif siniflərdən olan 20 vaqondan ibarətdir.
FPK ilk uçuş üçün 20%-dən 40%-ə qədər endirimlər elan etdi. Şirkətin saytında bildirilir ki, məsələn, bu reysə böyüklər üçün biletin qiyməti sinfindən asılı olaraq 148,6-495,5 avro arasındadır. Strizh üçün eyni biletin qiyməti dekabrın 18-dən yanvarın 13-dək müvafiq olaraq 169,5-667,5 avro, 2017-ci il yanvarın 14-dən 28-dək isə müvafiq olaraq 169,5-dən 452,5 avroya qədər olacaq.
"Gediş haqqı hər bir sərnişin üçün bir istiqamətə avro ilə göstərilir. Bilet alınarkən onun dəyəri cari məzənnə ilə yenidən hesablanır və rublla ödənilir. - Rusiya Dəmir Yolları bildirir.
4 dəqiqəyə onlayn alış
Onlayn qayıdış
atlayış biletləri
kassirə
Qatar planlarında sevimli oturacaqlarınızı seçmək
Qatara minməzdən əvvəl SMS dəstəyi
Səfər və ya satınalma ilə bağlı suallara ətraflı cavablar
Saytda qeydiyyat olmadan qeydiyyat
Tez-tez verilən suallar
Qatar biletini necə almaq olar?
- Marşrutu və tarixi göstərin. Cavab olaraq biz Rusiya Dəmir Yollarından biletlərin mövcudluğu və onların qiyməti ilə bağlı məlumat tapacağıq.
- Müvafiq qatarı və yeri seçin.
- Təklif olunan üsullardan birini istifadə edərək bileti ödəyin.
- Ödəniş məlumatları dərhal Rusiya Dəmir Yollarına ötürüləcək və biletiniz veriləcək.
Alınan qatar biletini necə qaytarmaq olar?
Kartla bileti ödəyə bilərəmmi? Bu təhlükəsizdir?
Əlbəttə. Ödəniş Gateline.net prosessinq mərkəzinin ödəniş şlüzü vasitəsilə həyata keçirilir. Bütün məlumatlar təhlükəsiz kanal vasitəsilə ötürülür.
Gateline.net şlüzü PCI DSS beynəlxalq təhlükəsizlik standartına uyğun olaraq hazırlanmışdır. Şlüz proqramı 3.1 versiyasına uyğun olaraq uğurla yoxlanılıb.
Gateline.net sistemi 3D-Secure: Verified by Visa və MasterCard SecureCode-dan istifadə də daxil olmaqla, Visa və MasterCard ilə ödənişləri qəbul etməyə imkan verir.
Gateline.net ödəniş forması müxtəlif brauzerlər və platformalar, o cümlədən mobil cihazlar üçün optimallaşdırılmışdır.
İnternetdəki demək olar ki, bütün dəmir yolu agentlikləri bu şlüz vasitəsilə işləyir.
Elektron bilet və elektron qeydiyyat nədir?
Sayta elektron bilet almaq, kassir və ya operatorun iştirakı olmadan səyahət sənədinin verilməsinin müasir və sürətli üsuludur.
Elektron dəmir yolu bileti alındıqda, yerlər ödəniş zamanı dərhal alınır.
17 dekabr 2016-cı il tarixində yeni sürət qatarı "Strij" Moskva-Berlin marşrutu üzrə ilk səfərinə yola düşdü.
Bu, Brestdə avtomatik ötürmə cihazı vasitəsilə təkər dəstlərini dəyişdirmədən Rusiya 1520 kalibrindən Avropa 1435 kalibrinə keçən Qərbi Avropaya ilk Rusiya beynəlxalq qatarıdır.Qatar Moskvanın Kursk dəmir yolu stansiyasından yola düşüb
İlk uçuşda sərnişinlər çox maraqlandılar və qatarda praktiki olaraq boş yerlər yox idi
Qatarın rəisi Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Nazirinə və Rusiya Dəmir Yollarının prezidentinə ilk səfərə çıxmağa hazır olması barədə məlumat verir.
Qatarda əkizlər var idi)
Darıxdırıcı boz interyerlər haqqında oxucuların tənqidi şərhləri sayəsində qatara rəng qeydləri daxil edildi. İnteryerlər daha maraqlı oldu.
Amma bu qatarda konduktorlar üçün praktiki olaraq yer yoxdur və burada işləmək çox çətindir.
İş anını müşahidə edirik - qatarın rəisi konduktora göstərişlər verir.
Lüks kupeyə (duş və tualet ilə) daxil olmaq üçün sərnişinlərə açar kartlar verilir
Əlillər üçün kupenin qapısı iki dəfə genişdir) İki şəhər dırmaşdı
Budur restoran, yeyə bilərsiniz.
Bistro avtomobilində həmişə çox insan olur və mən sərnişinlərin üzünü parıldatmaq istəmirdim.
Lakin oturacaqları olan vaqonda uşaqların qaçması üçün kifayət qədər yer var.
Bu vaqon Belarusdan gələn sərnişinlər tərəfindən ona görə yüksək qiymətləndirilib Polşa və Almaniyaya köçmək onlar üçün çox əlverişlidir
Bu arada nahar edəcəyik.
Almaniyaya gedirik?)))
baldır)
Restoran maşını
Brestdə son sərnişinlər oturur və ... sərhəd.
Belarusiya / RF tərəfdən sərhəd, ölçü ötürmə cihazının işləməsi zamanı hərəkətdə keçirilir və sərhəd və gömrük nəzarəti çox vaxt çəkmir.
Oturan vəziyyətdə belə insanların sayı açıq şəkildə artıb. Sərnişinlərin əksəriyyəti Belarusdandır.
Və kupeşkalarda uzun müddət sadəcə yer yoxdur. Hər şey geri alındı.
Budur, Varşava.
Biz yatdıq - və Berlin.
İnsanlar görüşür və gülümsəyir
Səhər.
İlk uçuşun nümayəndələri üçün rəsmi şəkil - Rusiya, Almaniya, İspaniya.
Bayaq dediyim və teleskopik eynəkli bəzi “dəmiryolçular”a göstərdiyim kimi – qatarı Almaniyaya Polşa “Buğa” gətirir.
Berlin - Ostbahnhoff
İlk uçuş heyəti.
Sonra qatar Talqo deposunda xidmətə yola düşür
Berlin
Depoda hər şey demək olar ki, Moskvadakı kimidir, amma bir az köhnədir.
Burada konduktorlar Moskvaya gedən sərnişinlər üçün maşınları sıraya qoyurlar.
Saat 18:50-də qatar Berlin Ostbanhoffdan Moskvaya yola düşür
Moskvaya çoxlu sərnişinlər var
Bu qatarda nə gözəl konduktorlar) Almaniyada belə yoxdur)
Maraqlıdır ki, Frankfurt sərhəddinə minmək üçün çoxlu sərnişin toplaşıb.
Küçədə isə adi bir qış dumanı var idi
Varşava.
Yenə də evə tələsən çoxlu sərnişinlər var.
İndi qatar haqqında bir az təəssürat:
Birincisi, daha sürətli gedə bilər və zamanla daha sürətli gedəcək. Həm Polşada sürətin artırılmasında geriləmə var, həm də Polşa sərhədçilərinin iş qrafikində indi demək olar ki, bir saat qalması və Terespoldakı dayanacaq əsassız dərəcədə böyükdür, baxmayaraq ki, onlar buna uyğun gəlməyiblər. bu reysdə - yavaş-yavaş qatara gəldilər, sonra sərnişinlərin barmaq izinin skan edilməsində səhv tapdılar və qatarı cədvəldən 20 dəqiqə gecikdirdilər.
Polşada qeydə alınan maksimal sürət 153 km/saat, Belarusda isə 135 km/saat olubİkincisi, İnternet əvvəllər sərnişinlər üçün pulsuz vəd edilmişdi, lakin hazırda ödənişlidir və 4 saat üçün 250 rubldan 24 saat üçün 990 rubla qədərdir.
Üçüncüsü, oturan avtomobillər Belarus vətəndaşları arasında çox populyardır. Oturarkən səyahətin yarısı kifayət qədər rahatdır, lakin Moskvadan Berlinə qədər bütün yolu qət etmək çox çətindir.
Materialların paylanması və mənbə göstərilməklə təkrar yazılar alqışlanır.
