Navedite rutu i datum. Kao odgovor, pronašli ćemo ruske željeznice informacije o dostupnosti karata i njihovim troškovima. Odaberite odgovarajući vlak i mjesto. Platiti za kartu za jednu od predloženih metoda. Podaci o plaćanju bit će odmah preneseni na ruske željeznice, a vaša karta će biti ukrašena.
Kako vratiti kupljenu željezničku kartu?
Da li je moguće platiti karticu? Da li je sigurno?
Sigurno. Plaćanje se javlja putem kapije za plaćanje GATELINE.NET centra za obradu. Svi se podaci prenose na zaštićeni kanal.Gateline.net Gateway razvijen je u skladu sa zahtjevima Međunarodnog sigurnosnog standarda PCI DSS-a. Softverski gateway uspješno je proslijedio reviziju prema verziji 3.1.GatelIne.net sistem omogućava vam da primite plaćanje od strane Visa i MasterCard kartica, uključujući 3D-Secure: Provjereno Visa i MasterCard Securecode.Oblik plaćanja Gateline.net optimiziran je za različite pretraživače i platforme, uključujući mobilne uređaje.Gotovo sve vježbe agencije na Internetu rade kroz ovaj prolaz.
Šta je elektronska karta i elektronska registracija?
Kupnja elektroničke karte na web mjesto moderan je i brz način dizajniranja putne isprave bez učešća blagajne ili operatera.Kada kupujete elektroničku željezničku kartu, mjesto se kupuje odmah u trenutku plaćanja.Nakon uplate za slijetanje na vlaku, morate ili prenijeti elektroničku registraciju ili ispisati željezničku stanicu.Elektronska registracija Nije dostupno za sve narudžbe. Ako je dostupan registracija, može se proslijediti klikom na našu web stranicu odgovarajući gumb. Ovo dugme ćete videti odmah nakon uplate. Tada će zauzeti originalnu ličnu kartu i odabir slijetanja. Neki provodnici ne zahtijevaju ispis, ali bolje je ne rizikovati.Ispis elektroničke karte Možete u bilo kojem trenutku prije slanja vlaka na blagajni na stanici ili u terminalu za samo-registraciju. Da biste to učinili, potreban vam je 14-znamenkasti kod narudžbe (dobit ćete ga putem SMS-a nakon uplate) i originalne lične karte.
Željeznička stanica Lida
14. februara 1883. godine, car Aleksandar III "Zapanio je da komanduje ministru komunikacija da započne odmah izgradnji željezničke željeznice Vilna-Rovne s podružnom do rubova i povezivanjem na susjedne puteve." Dana 12. maja počelo je radovi na izgradnji željezničke Vilna-Rovne, što je na projektu trebalo da pređe Županiju Lida sa sjevera na jug. U jesen 1983. godine željeznički most sagrađen je preko R. Dutiva u pregovaranju. Na proljeće 1884. godine zemljište sa površinom od 6,83 hektara između grada i Slobode rezervirano je pod stanicom Lida. Do jesene, kameno-opeka parna depo je izgrađena na dvije staje i drvenoj stanici. U oktobru 1884. godine, najsloženiji objekt je završen - most preko r. Neman y d. Selete.
30. decembra 1884. "Sa strane, prvi voz je nastavljen putem Lide", izgradnja segmenta putnika-luninetima dužine 320 km. Prosječni trošak od 1 kilometar puta koštao je blagajnu od 43 hiljade rubalja - vrlo umjereno za ona vremena.
Stanica je 1885. počela funkcionirati u Lidi. Izgrađen je od drvenih trupaca, u ruskom stilu sa isklesanim ukrasima. Tokom stanice bili su uredski prostori, 130 m putničkih platformi, 20 m zatvorenih i 40 m zatvorenih robnih platformi, vodene i vodene zgrade za podizanje vode. Putničke platforme izrađene su od ruševina i slomljenih cigle i poplavljene vapnenim otopinom.
Prvi šef stanice Lide bio je sjedište - kapetan dionica Andrei Andreevich Potylov, član rusko-turskog rata za 1877-78, pravoslavni. Pomoćnik šefa stanice 1. avgusta 1885. godine imenovan je Vladimirom Konstantinovinovim Bilinskim.
1886. godine vilna-Rovna i PIN željeznice u kombinaciji su u polnijskim željeznicama. Upravljanje putevima smješteno u vino.
U julu 1888. ruski car Aleksandar III bio je pijan u ruskom caru Aleksandru III u hitnom vozu.
U kolovozu 1897., na južnoj strani stanice, iz cigle je raspoređen mali pravoslavni drožan u ruskom stilu sa četiri stupca. Unutar stakla bila je ikona Svetog Nikole, koja je u tamnim satima dana osvijetljene fenjera.
Šefovi stanice LIDA na kraju devetnaestog stoljeća bili su Lev Vladislavovich Zayonchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Zipzov (16.06.1894-95), Konstantin Augustinovič Rosenthal (1895-1904).
1906. godine održana je šest vozova kroz stanicu Lida: tri na stranu Baranoviča - Sveta broj 1, Pošta br. 3, trgovinski broj 7, a tri u smjeru vina: brz broj 2, poštanski broj 4 i trgovinski broj 3 . Na željezničkoj stanici zaustavljeno je 15 minuta.
1. januara 1907., Polocsk-Sedletska željeznica stupila je na snagu putem Molodechno-a, Lide, mostova, Volkovysk-a, Sviloch s podružnom u mostovima na Grodnom. Ova cesta izgrađena je za francuski novac željeznicama 5 godina (1902-1906). Na stanici Lida Polotsk-Sedletska željeznička pruga povezana sa željeznicom za polesk.
1906. godine između dvije željeznice - "na otoku" - izgrađeno je od cigle drugog reda, a najspektakularnije u arhitektonskom, stanici LIDA.
Stanica je sagrađena u stilu "moderne", imala je sobu za šef stanice, novčani sto, prtljažnik, telegraf, dvorane za očekivanje putnika od 1-2 klase i 3 klase, buffet, muški i ženski vodovodnici (toaleti) sa priručnikom. Zagrijani peći od tkanine. Točno iste stanice podignute u Molodechno i Volkovysk. Autor projekta je nepoznat.
Istovremeno, radionice, opeko od opeke za 4 lokomotive, drvena skladišta, vijadukt, tri stambene zgrade, telegraf je izgrađen na Lida stanicama. Sastava.
U početku je Polocsk-Sedletska željeznica bila potčinjena upravom Nikolajevskog puta, 1910. godine dostavljena je polljivijskim željeznicama. Počasni građanin Aleksandar Aleksandrovič Vinogradov (1907-1910) postavljen je za glavu nove stanice. Šef depota bio je Nikolaj Fedorovič Zenkovič (1908-15), pravoslavni plemić, koji je završio tehničku željezničku školu. Majstor za lokomotive - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). Skladište Korotelkaya - Mihail Grigorievich Kornilo (1915), iz seljaka.
Prema Polotsk-Satlets, sastav "Ran" 4 automobila: plava 1 klasa, zlatno-žuta 2 klase i 2 zelene klase 3 klase. Od Polotska do Lide, zamišljeno za 10 sati, iz Molodechnoa - za 3,5 - 4 sata.
7. oktobra 1907., festival ruski pjesnik Aleksandar Aleksandrovič Blok (1880-1921) dat je Sankt Peterburgu iz stanice LIDA-a u Petersburg (1880-1921): "U jutarnjem ćemo ujutro stići s Borejom Sasha. " Boria je bijela andrei, pravo ime Boris Nikolayevich Bugaev (1880-1934) - pisac, pjesnik, jedan od lidera ruske simbolike i modernizma.
Sedmicu prije ulaska u Rusiju u Prvom svjetskom ratu na stanici LIDA, objavljena je najava telegrafskim putem da željeznica uklanja svu odgovornost za pravovremenu isporuku teretnog tereta. Sljedeći dan 13 (26) jula se vratio iz narančaste vojne poligone jedan od bataljona Lida pukovnije i odmah je uzeo željezničku stražu. Sve staze, mostovi, željezničke zgrade i ustanove opremljene su naoružanim vojnicima, pristup vršnjaku je zatvoren. 19. jula (1. avgusta), 1914., Njemačka je proglasila rat Rusije. "Na željeznici su se otkazani svi putnički vozovi prošli kroz Lidu. Lida je iz drugih željeznica stigla brigada mašina, vodova i svih vrsta železničkih stručnjaka, kao i mnogih lokomotiva. Popodne i noću, vojne ešalone sa istoka zapada su utrke. Sa 12-satnim kašnjenjem, jedva su stisnule čvrsto formirane vlakove pošte. "
U četvrtak, 24. jula (6. avgusta), 1914. 172. pješadijska puka LIDA u iznosu od 4000 bajoneta, Pepalonono sa muzikom održana je iz kasarne sjevernog grada do stanice, spustio se u ešalone i lijevo za prednju stranu. Od 26. jula do 31. jula (8. i 19. avgusta), stambeni odvoji od 4 zrakoplovne kompanije napustili su prednji dio željeznice, sa sjedištem u južnom gradu.
Početkom 1915. njemačka vojska preselila se na istočni front do ofanzive. Nemci su u aprilu izveli gorlitski proboj, što je dovelo do velikog povlačenja ruskih vojski. 5 (18) Maja putem Lide, bez zaustavljanja, vozio se u Baranoviči u ponudi vrhovnog zapovjednika ruskog cara Nicholasa II.
Ruska vojska je u julu započela cjelokupni odlazak iz Kraljevine Poljske. U kolovozu, Skupština LIDA-a "nije bila začepljena sa ešalonima trupa preselila se na sjevernu frontu, već i treninzima s izvezenim iz Brest-Litovska, Varšave, Osovo artiljerijskog i vladine imovine, a ne spominjati mnoštvo Izbjeglice. Lako je, možete zamisliti šta se događa na ovoj stanici "
14 (27) Avgust, avion Ilya From the Lida Airfield u Pskovu: Nekretnina je ostala: Radionice, automobili, motori, mitraljeze, bombe, anti-aviona baterija, šatori, instrumenti, dokumentacija itd.
"Izvoz imovine eskadrile vrlo je pomogao izgradnja žena, jer radnici muškaraca u to vrijeme nisu, mala grana koja povezuje aerodrom sa stanicom. TRUE, željezničke platnene i šine na ovoj grani su se čuvale, jer su se nazivali, ali još uvijek staze, i tri ešalona, \u200b\u200buključujući jednu sa velikim teretom avionske bombe, i Odatle su za nekoliko dana nastupali na Molodechnou, a suprotno svim vrstama željezničkih pravila, za i prije vlaka, na udaljenosti od oko 200 sjemenki između njih, premješteni su drugi vlakovi "
Prije povlačenja krila ruske vojske, željeznički mostovi raznio je na r. Neman i R. Ditva, Viaduk u Lidi, spalio je željezničku stanicu. U potvrdi, bit ću ispunjen generalnim stanovništvom Njemačke vojske na Istočnom frontu E. Ludendorf: "Rusi su temeljito uništili željeznice. Mostovi preko Nemana i ostale manje ili manje značajnih rijeka bila su puhana na zemlju, stanice su izgorele, vodosnabdijevanje je uništeno i telegraf je razjašnjen. Dio platna puhao je, spavaonice i šine su uklonjeni. " Šef stanice Lida tokom ovih godina (1914-15) bio je Casimir Feliksovič Yakimovich.
U izvještaju njemačke komande izviještena je da je "noću stanica Lida bacio bombe". To bi moglo biti Zappelin Z 12 Leman.
29. septembra 1915. u olovnom sjedištu 12. rezervacije Njemačke vojske. Vojska je zapovijedala općom pešadijom Max Background Fabek. Njemačke željezničke trupe odmah su nastavile da obnavljaju željeznicu. Prenošenje evropskog standarda sa 1524 mm po 1435 mm, popravljen viadukt.
Most na r. Newan se nije oporavio, izgradio drvenu.
U drugoj polovini maja - početkom juna 1916, Kaiser Njemačka Wilhelm II vozio vlakom na relaciji Vilno-lida-Slonim - Grodno.
31. maja 1916. godine na stanici Lida Kaiser, vojnici iz 49. rezervne podjele generala i pisac Friedrich von Berngardi bili su uređeni u 10 redova.
Do proljeća 1917. godine, Nijemci su doveli do reda stanice, primjetno promjenu svog ukupnog izgleda zbog pretvorbe visokog lučnih prozora u nisku pravokutnu.
U decembru 1918. njemačke trupe počele su da napuštaju teritoriju Bjelorusije. Posljednji njemački sastav otišao je sa stanice LIDA 3. januara, tim Crvene armije 3. sjedsnog pukovnije zapadne podjele Crvene armije ušao je u grad 6. januara iz Ivijuma.
Novine "Izvestia" u sobi od 30. januara 1919. godine izvijestilo je da je "neprekidan prelaz staze duž linije vina - Baranovichi u toku".
Nastavlja se.
Pod uvjetom da se materijal stariji istraživač Muzeja Lida - Slimkin Valery Vasilyevich. Kada se koristi materijal, vezu do stranice je obavezan.
Trenutni i obuci za stanicu Lida za 2020. sadrži 10 vlakova i 15 vlakova. Raspored pokreta se ažurira svakodnevno, uzimajući u obzir sve trenutne promjene iz ruskih željeznica. Prvi voz stiže na stanicu na 02 h 57 min. Iz vitebsk stanice proizlazi na stanici Grodno. Potonji odlazi sa platforme u 03 h 40 min, nakon stanice Gomel do stanice Grodno. U prosjeku, vlakovi stoje na željezničkoj stanici od oko 12 minuta.
Prvi električni voz šalje se na točku zaustavljanja Grodno u 03 h 50 min. Posljednji voz šalje se u 03 h 50 minuta prije nego na Grodno prestanu. Prosječno vrijeme električnog voza na željezničkoj stanici Lida je min. Sve promjene u rasporedu prigradskih vlakova danas i sutra odmah se prikazuju na mjestu.
Gotovo svi prigradski vozovi rade svakodnevno, samo neki od njih imaju poseban raspored pokreta. Većina vlakova na daljinu idu u vlastiti raspored.
Ulaznice za željene željeze mogu se kupiti na mreži na našoj web stranici, po cijeni instaliranih željeznica. Moguće plaćanje karticom i povratnim ulaznicama u skladu s pravilima.
Ulaznice za vlak mogu se kupiti na Lida Station Casse.
