Ενώ ο επιβάτης είναι αγανακτισμένος και μαραζώνει εν αναμονή μιας πτήσης που καθυστερεί λόγω καιρικών συνθηκών στην αίθουσα αναμονής, ένας μεγάλος αριθμός εργαζομένων και τεχνικών εγκαταστάσεων του αεροδρομίου πετάγονται για να ελαχιστοποιήσουν την ταλαιπωρία του (επιβάτη) και να τον στείλουν στο δρόμο του το συντομότερο. όσο το δυνατόν. Προτείνω να παρακολουθήσετε τι συμβαίνει στο αεροδρόμιο ενώ καλείτε τον διαχειριστή, ζητάτε άμεσες εξηγήσεις, προσπαθείτε να πάρετε ταξί για το Λος Άντζελες ή απλώς παραιτηθείτε από την κατάσταση σε μια καρέκλα ή σε ένα ελεύθερο κομμάτι δαπέδου περιμένοντας την αναχώρηση.
Για την καταπολέμηση του χιονιού και του πάγου, το αεροδρόμιο Domodedovo διαθέτει στόλο με περισσότερα από 40 οχήματα. Διαθέτει γκρέιντερ και συνδυασμούς για τον καθαρισμό διαδρόμων, τροχοδρόμων και ποδιών, μηχανήματα διανομής αντιδραστηρίων, συσκευές δοκιμής πρόσφυσης με επίστρωση λωρίδων, πλατφόρμες για αποπάγωση αεροσκαφών (απαγωτές).
Deicers (σε πρώτο πλάνο), γκρέιντερς, συνδυασμοί...
Το σώμα εργασίας του εκχιονιστικού.
Οι βαθμολογητές έχουν τόσα πολλά κομμάτια που απλώς με εκλιπαρούν να τα βγάλω. :)
Βούρτσες!
Αυτό το μηχάνημα συνήθως κλείνει την «παρέλαση» του εξοπλισμού συγκομιδής και ελέγχει την πρόσφυση του οδοστρώματος στον διάδρομο προσγείωσης. Εάν ο συντελεστής δεν πληροί τις απαιτήσεις, η επεξεργασία επαναλαμβάνεται.
Ο συντελεστής πρόσφυσης ελέγχεται με αυτό το τρέιλερ. Δύο διαφορετικοί τροχοί στον ίδιο άξονα: αυτό χρειάζεστε εδώ.
Εκχιονιστικό σε δράση.
Και μετά με κάλεσαν στην καμπίνα ενός από τους γκρέιντερ!
Στο μεταξύ, ένας από τους διαδρόμους του αεροδρομίου είναι κλειστός για καθαρισμό και μια στήλη εξοπλισμού καθαρισμού προχωρά για την επεξεργασία του. Το κλείσιμο του διαδρόμου δεν θα επηρεάσει τη λειτουργία του αεροδρομίου Domodedovo, καθώς υπάρχει δεύτερος διάδρομος προσγείωσης.
Η «Παρέλαση του εξοπλισμού καθαρισμού» ξεκινά: τα μηχανήματα καθαρίζουν και φυσούν το χιόνι από τη λωρίδα.
Μερικές φορές σκέφτεσαι κάπως έτσι: γιατί να μην εγκαταλείψεις όλη αυτή τη δημιουργικότητα και να γίνεις οδηγός εκχιονιστή; :)
Στήλη σκόνης χιονιού.
Αυτό το μηχάνημα διανέμει αντιδραστήρια σε όλο το διάδρομο.
Elena Galanova, επικεφαλής της υπηρεσίας Τύπου του αεροδρομίου Domodedovo. Μπορείτε να τη δείτε συχνά στην τηλεόραση.
Και μεταφερόμαστε στο πάρκινγκ, όπου τα αεροπλάνα περιμένουν να λάβουν θεραπεία με αντιπαγωτικό. Η επεξεργασία πραγματοποιείται αμέσως πριν από την αναχώρηση, καθώς τη στιγμή της απογείωσης και της αναρρίχησης υπάρχει μεγάλη πιθανότητα επικίνδυνου παγώματος των φτερών και της ουράς.
Η κρούστα του πάγου μπορεί να αλλάξει τη γεωμετρία του φτερού, θα χάσει την ανύψωσή του και ... καλά, καταλαβαίνετε ότι είναι πολύ ανεπιθύμητο να το επιτρέψετε. Για αυτό είναι η επεξεργασία. Η επεξεργασία πραγματοποιείται αφού το πλήρωμα, οι επιβάτες έχουν επιβιβαστεί στο αεροσκάφος και όλο το φορτίο έχει φορτωθεί, δηλαδή το αεροσκάφος προετοιμάζεται για αναχώρηση.
Εδώ είναι το Yak42D, τώρα οι αποπαγωτές θα ξεκινήσουν την επεξεργασία.
Ξεκινά η επεξεργασία. Στο τέλος της μπούμας, υπάρχουν ειδικοί αισθητήρες κεραιών, για να μην καταστρέψουν το δέρμα: εάν οι κεραίες αγγίξουν το σώμα, η μπούμα θα σταματήσει αμέσως και ο χειριστής θα ειδοποιηθεί για αυτό το πρόβλημα.
Δύο μηχανές τρέχουν για να επιταχύνουν τη διαδικασία.
Το αντιπαγωτικό υγρό βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο με θερμοκρασία άνω των 80 βαθμών, αυτό δημιουργεί ατμό, που φαίνεται ιδιαίτερα μαγευτικό στο σκοτάδι. :)
Η πλευρά που έχει υποστεί επεξεργασία με αντιπαγωτικό υγρό ρυμουλκείται στον διάδρομο προσγείωσης: οι επιβάτες μπορούν να είναι ήρεμοι, το πάγο δεν απειλεί το αεροσκάφος.
Φυσικά, το ξεπάγωμα φαίνεται πιο αποτελεσματικό στο σκοτάδι :). Επεξεργασία αεροσκάφους της Emirates.
Και αυτή είναι μια σανίδα Cathay Pacific. Στο βάθος, ένα φρέσκο περιποιημένο ταξί της Emirates.
Ένα τέτοιο sur.
Το Emirates A340, εν τω μεταξύ, περιμένει την άδεια για να απογειωθεί.
Αργότερα, η Cathay Pacific τον ακολουθεί. Επίσης μάλλον κάπου σε μια ζεστή χώρα όπου δεν υπάρχει χιόνι και η ανάγκη για αποπάγωμα.
Το αεροδρόμιο είναι ιδιαίτερα όμορφο τη νύχτα.
Στην πραγματικότητα, ήταν πιο σκοτεινά: πιθανότατα, έτσι βλέπουν οι γάτες και άλλα νυχτερινά αρπακτικά στο σκοτάδι. Λοιπόν, κάμερες με έκθεση πολλών λεπτών.
Και λίγο παραπάνω αεροσουρεαλισμός :).
Αλλά δεν λειτούργησε να μεταδοθεί τόσο μαγευτικά όσο στη ζωή - ειδικά επειδή τα φώτα αναβοσβήνουν επίσης με ένα διάστημα 2 δευτερολέπτων.
Θα ήθελα να εκφράσω την ευγνωμοσύνη μου στην υπηρεσία τύπου του αεροδρομίου Domodedovo για τη δυνατότητα γυρισμάτων.
Παρμένο από διδάκτορας Ο αγώνας του αεροδρομίου Domodedovo ενάντια στο χιόνι και τον πάγο
Εάν έχετε μια παραγωγή ή μια υπηρεσία για την οποία θέλετε να πείτε στους αναγνώστες μας, γράψτε μου - Aslan ( [email προστατευμένο] ) Λέρα Βόλκοβα ( [email προστατευμένο] ) και Sasha Kuksa ( [email προστατευμένο] ) και θα κάνουμε την καλύτερη αναφορά, την οποία θα δουν όχι μόνο οι αναγνώστες της κοινότητας, αλλά και οι ιστότοποι http://bigpicture.ru/ και http://ikaketosdelano.ru
Εγγραφείτε επίσης στις ομάδες μας στο facebook, vkontakte,συμμαθητέςκαι στο google+plus, όπου θα αναρτηθούν τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα από την κοινότητα, καθώς και υλικά που δεν υπάρχουν εδώ και ένα βίντεο για το πώς λειτουργούν τα πράγματα στον κόσμο μας.
Κάντε κλικ στο εικονίδιο και εγγραφείτε!
Διάδρομοι προσγείωσης (WFP, "Maslul ha-Tisa") - το κεντρικό τμήμα της υποδομής των βάσεων της αεροπορίας. Αυτές οι λωρίδες χρειάζονται συνεχή (καθημερινή) συντήρηση. Ο Τομέας WFP (“Mador Maslyulim”, διοικητής με τον βαθμό του αντισυνταγματάρχη) της Τεχνικής Διεύθυνσης (“Lahak Tziyud”) του Αρχηγείου της Πολεμικής Αεροπορίας είναι υπεύθυνος για το WFP και στις ίδιες τις βάσεις της Πολεμικής Αεροπορίας, το Επιχειρησιακό Αεροδρόμιο Τμήμα ("Gaf Sade Mivtsai" ή "Gaf Sade Teufa Mivtsai", στο παρελθόν - "Gaf Sherutey Maslyul", δηλ. Τμήμα Υπηρεσιών WFP, διοικητής με τον βαθμό του ταγματάρχη) στη σύνθεση. Στο ίδιο τμήμα υπάγεται ο πύργος ελέγχου και ο πυροσβεστικός σταθμός της αεροπορικής βάσης.
Η καθαριότητα όλων των διαδρόμων και των τροχοδρόμων της βάσης ελέγχεται δύο φορές την ημέρα. Ο διάδρομος θα πρέπει να είναι απαλλαγμένος από πέτρες, βίδες, πλαστικές σακούλες, φυτά και άλλα υπολείμματα, τα λεγόμενα. «ξένα αντικείμενα» (ξένο αντικείμενο). Αξίζει να θυμηθούμε ότι οποιοδήποτε τέτοιο αντικείμενο μπορεί να αναρροφηθεί στην εισαγωγή αέρα του αεροσκάφους και να οδηγήσει σε καταστροφή του συμπιεστή του κινητήρα, πυρκαγιά και απώλεια του αεροσκάφους (FOD - Foreign Object Danger).
Κατά μήκος του διαδρόμου υπάρχουν φώτα σήμανσης για νυχτερινές πτήσεις. Πρέπει να είναι σε λειτουργική κατάσταση, δηλ. είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε συνεχώς καμένους λαμπτήρες και να αλλάζετε κατεστραμμένα πλαστικά καλύμματα λαμπτήρων. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η κατάσταση του οδοστρώματος του διαδρόμου, επισκευάζοντας άμεσα ρωγμές και άλλους τύπους φθορά ασφάλτου ή σκυροδέματος.
Σε περίπτωση βλαβών στα συστήματα πέδησης των αεροσκαφών, οι διάδρομοι είναι εξοπλισμένοι με διατάξεις πέδησης έκτακτης ανάγκης: καλώδια αλεξίπτωτου («Καλώδιο Ατσίρα») και δίκτυο στάσης («Κόσκινο Ατσίρα»). Είναι απαραίτητο να τα ελέγχετε τακτικά, να πραγματοποιείτε προληπτική συντήρηση και να αντικαθιστάτε τα κατεστραμμένα μέρη.
Η παρουσία πηγών νερού και βλάστησης κατά μήκος του διαδρόμου μπορεί να προσελκύσει ζώα και πουλιά. Αυτά (κυρίως τα πουλιά) μπορούν επίσης να αναρροφηθούν στην εισαγωγή αέρα, δηλ. αποτελούν επίσης απειλή για τα αεροσκάφη.
Η Διεύθυνση Κατασκευής («Anaf handasa Ezrahit») της Τεχνικής Διεύθυνσης του Αρχηγείου Πολεμικής Αεροπορίας είναι υπεύθυνη για την κατασκευή των διαδρόμων προσγείωσης και την επισκευή τους και στις βάσεις - τα Τμήματα Κατασκευής των αεροπορικών βάσεων («Yehidat ha-Binui ”). Ανάλογα με τον τύπο του εδάφους και τη μάζα των αεροσκαφών που λειτουργούν συνεχώς, οι διάδρομοι των διαφόρων βάσεων έχουν διαφορετικό πάχος οδοστρώματος. Η κατάσταση του διαδρόμου παρακολουθείται συνεχώς και, ανάλογα με διάφορους παράγοντες, λαμβάνονται αποφάσεις για την επισκευή ενός συγκεκριμένου τμήματος του διαδρόμου. Διαρροές καυσίμου, βροχή και πλημμύρες, σεισμοί, ένταση κυκλοφορίας - όλα επηρεάζουν την κατάσταση του διαδρόμου, οι αποφάσεις επισκευής είναι ατομικές για κάθε περίπτωση.
Ένα από τα κεντρικά καθήκοντα των Μονάδων Κατασκευής Αεροπορικής Βάσης (και του Τμήματος Μηχανικών εντός αυτού, "Gaf handasa") είναι να διατηρεί τον διάδρομο σε κατάσταση λειτουργίας σε περίπτωση πολέμου και να βλάπτει τις ρίγες από βομβαρδισμούς και επιθέσεις με ρουκέτες. Υπάρχουν καθιερωμένες μέθοδοι για την ταχεία εξάλειψη των κρατήρων και την αποκατάσταση των οδοστρωμάτων του διαδρόμου. Η Ε&Α συνεχίζει συνεχώς να αναπτύσσει νέες τεχνολογίες σε αυτόν τον τομέα. Διεξάγονται τακτικά ασκήσεις για την εξάσκηση των δεξιοτήτων αυτών των εργασιών σε κάθε βάση.
Η περιοχή του αεροδρομίου King Fahd στη Σαουδική Αραβία είναι 780 km². Αυτή είναι 7 φορές η περιοχή του Παρισιού - 80 τέταρτα της γαλλικής πρωτεύουσας χωρούν σε 105 km². Και 25 km² περισσότερα από την περιοχή του Αμβούργου (755 km²).
Θα χάσω βάρος μέχρι το καλοκαίρι: τι να φας στο αεροδρόμιο αν ακολουθείς τη σιλουέτα σου
21 Φεβρουαρίου 2020Ας εξηγηθούμε για τα νέα: δύο ιταλικά αεροδρόμια θα κλείσουν το φθινόπωρο
20 Φεβρουαρίου 2020Έχω μια μεταγραφή στο Μπέργκαμο: τι μπορεί να γίνει σε ένα βράδυ
20 Φεβρουαρίου 2020Ας εξηγήσουμε για τα νέα: το αεροδρόμιο Sheremetyevo θέλει να γίνει καλύτερο
19 Φεβρουαρίου 2020Πιο κοντά πουθενά: πώς να φτάσετε στην Ιερουσαλήμ από τα γειτονικά αεροδρόμια
18 Φεβρουαρίου 2020Πώς να επιλέξετε τον τέλειο ξενώνα: πώς διαφέρουν και πόσο κοστίζουν
Τα αεροδρόμια μπορούν να συγκριθούν με πόλεις όχι μόνο ως προς την έκταση. Από πολλές απόψεις, το σύγχρονο λιμάνι είναι οργανωμένο σαν πόλη. Και εκεί υπάρχει διοίκηση, προϋπολογισμός, υπηρεσίες που παρακολουθούν την ασφάλεια και την τάξη. Ας εξετάσουμε τη συσκευή του αεροδρομίου με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες.
Τι καθορίζει τη δομή του αεροδρομίου
Από το μέγεθός του. Για τους περισσότερους από εμάς, με τον όρο αεροδρόμιο εννοούμε ένα τεράστιο συγκρότημα με υπόστεγα, τερματικούς σταθμούς, πύργους διοίκησης και ελέγχου και διαδρόμους με λειτουργία 24/7. Αλλά δεν πληρούν όλα τα αεροδρόμια αυτά τα πρότυπα.
μικρά αεροδρόμια
Ένα αεροδρόμιο ονομάζεται επίσης μια μικρή λωρίδα ασφάλτου ανάμεσα σε γρασίδι και χώμα, η οποία χρησιμοποιείται όχι περισσότερο από δύο ή τρεις ώρες την ημέρα. Αυτοί οι διάδρομοι συχνά εξυπηρετούν μόνο έναν ή δύο πιλότους. Αυτά τα αεροδρόμια δεν μπορούν να έχουν άλλες κατασκευές εκτός από διάδρομο προσγείωσης.
Περιφερειακά αεροδρόμια
Οργανώνουν πτήσεις εντός μιας χώρας, χωρίς διεθνείς πτήσεις. Συχνά τα περιφερειακά αεροδρόμια εξυπηρετούν όχι μόνο την πολιτική αεροπορία, αλλά και στρατιωτικά.
Στα περιφερειακά αεροδρόμια οι υποδομές είναι πιο ανεπτυγμένες. Περιλαμβάνει υπόστεγα, ραδιοπύργους, εγκαταστάσεις εκπαίδευσης πιλότων, συστήματα παρατήρησης καιρού. Τέτοιες εγκαταστάσεις έχουν μερικές φορές πιλοτικά σαλόνια, αγορές, αίθουσες συνεδριάσεων και εγκαταστάσεις αποθήκευσης καυσίμων.
Η πλήρης λίστα των αντικειμένων εξαρτάται από την κίνηση και τον προορισμό του αεροδρομίου.
Τα υπόστεγα των περιφερειακών αεροδρομίων συνήθως φιλοξενούν αεροσκάφη χωρητικότητας έως 200 ατόμων.
διεθνή αεροδρόμια
Οργάνωση περιφερειακών και διεθνών πτήσεων. Η υποδομή των διεθνών αεροδρομίων συμπληρώνεται από καταστήματα αφορολογήτων ειδών, πρατήρια καυσίμων, σύστημα μεταφοράς εντός των τερματικών σταθμών και ζώνες τελωνειακού ελέγχου.
Οι διάδρομοι και τα υπόστεγα τέτοιων αεροδρομίων εξυπηρετούν αεροσκάφη διαφόρων μεγεθών. Από ιδιωτικό - λιγότερα από 50 άτομα στο αεροσκάφος, έως Airbus A380 - 853 επιβάτες.
Λωρίδα διαδρόμου
Τα περιφερειακά αεροδρόμια μπορεί να έχουν μόνο έναν διάδρομο. Σε διεθνή - από δύο έως επτά. Το μήκος του διαδρόμου εξαρτάται από το βάρος του αεροσκάφους. Για παράδειγμα, ένα Boeing 747 ή ένα Airbus A380 χρειάζεται διάδρομο μήκους 3.300 m για να απογειωθεί και 914 m είναι αρκετά για να απογειωθεί αεροσκάφος με χωρητικότητα έως 20 επιβάτες.
Οι ρίγες μπορεί να είναι:
- Μονήρης. Οι μηχανικοί σχεδιάζουν τη θέση του διαδρόμου, λαμβάνοντας υπόψη την κατεύθυνση του ανέμου που επικρατεί.
- Παράλληλο. Η απόσταση μεταξύ δύο διαδρόμων εξαρτάται από το μέγεθος και τον αριθμό των αεροσκαφών που χρησιμοποιούν το αεροδρόμιο, που κυμαίνεται από 762 m έως 1.310 m κατά μέσο όρο.
- σε σχήμα V. Οι δύο διάδρομοι συγκλίνουν αλλά δεν τέμνονται. Αυτή η διευθέτηση δίνει στους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας την ευελιξία να χειρίζονται αεροσκάφη στον διάδρομο προσγείωσης. Για παράδειγμα, σε συνθήκες ελαφρού ανέμου, ο ελεγκτής θα χρησιμοποιήσει και τους δύο διαδρόμους. Αλλά εάν ο άνεμος φουσκώσει προς μία κατεύθυνση, οι ελεγκτές θα χρησιμοποιήσουν όποιον διάδρομο επιτρέπει στα αεροσκάφη να απογειώνονται στον άνεμο.
- Σταυρωμένα. Η διέλευση των διαδρόμων είναι συνηθισμένη στα αεροδρόμια όπου οι άνεμοι που επικρατούν ποικίλλουν κατά τη διάρκεια του έτους. Το σημείο τομής μπορεί να βρίσκεται στη μέση κάθε διαδρόμου, στην περιοχή κατωφλίου όπου προσγειώνεται το αεροσκάφος ή στο τέλος του διαδρόμου.
Ταξί
Εκτός από τους διαδρόμους, το αεροδρόμιο είναι εξοπλισμένο με τροχοδρόμους. Συνδέουν όλα τα κτίρια του αεροδρομίου: τερματικά, υπόστεγα, πάρκινγκ, πρατήρια καυσίμων. Χρησιμοποιούνται για τη μετακίνηση αεροσκαφών στον διάδρομο προσγείωσης ή στο πάρκινγκ.
Σύστημα φωτεινής σηματοδότησης
Όλα τα διεθνή αεροδρόμια έχουν το ίδιο σύστημα φωτισμού. Με τα φώτα σηματοδότησης, οι πιλότοι μπορούν να διακρίνουν μεταξύ διαδρόμων και αυτοκινητοδρόμων τη νύχτα ή σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας. Φάροι που αναβοσβήνουν πράσινο και λευκό υποδεικνύουν πολιτικό αεροδρόμιο. Τα πράσινα φώτα σηματοδοτούν το κατώφλι ή την έναρξη του διαδρόμου. Τα κόκκινα φώτα σηματοδοτούν το τέλος της λωρίδας. Λευκά ή κίτρινα φώτα ορίζουν τις άκρες του διαδρόμου. Τα μπλε φώτα διακρίνουν τους τροχόδρομους από τους διαδρόμους.
Πώς λειτουργεί το αεροδρόμιο: τερματικοί σταθμοί
Στα τερματικά υπάρχουν γραφεία αντιπροσωπείας αεροπορικών εταιρειών και υπηρεσιών που είναι υπεύθυνα για την οργάνωση της μεταφοράς επιβατών, την ασφάλεια, τις αποσκευές, τα σύνορα, τη μετανάστευση και τον τελωνειακό έλεγχο. Υπάρχουν επίσης εστιατόρια και καταστήματα εδώ.
Ο αριθμός των τερματικών σταθμών και η συνολική έκταση της περιοχής του τερματικού σταθμού εξαρτώνται από την κίνηση του αεροδρομίου.
Το συγκρότημα τερματικού σταθμού στο αεροδρόμιο Hartsfield-Jackson στην Ατλάντα των ΗΠΑ καταλαμβάνει 230.000 m². Περιλαμβάνει εγχώριους και διεθνείς τερματικούς σταθμούς, 207 πύλες παραλαβής/αποβίβασης επιβατών, επτά αίθουσες συνεδριάσεων, 90 καταστήματα και 56 σημεία εξυπηρέτησης όπου οι επιβάτες λαμβάνουν τις απαραίτητες υπηρεσίες - από γυάλισμα παπουτσιών έως σύνδεση στο Διαδίκτυο.
Συνήθως οι αεροπορικές εταιρείες νοικιάζουν πύλες στο αεροδρόμιο. Αλλά μερικές φορές κατασκευάζουν ξεχωριστά τερματικά. Όπως, για παράδειγμα, η αεροπορική εταιρεία Emirates στο διεθνές αεροδρόμιο του Ντουμπάι. Εκτός από σαλόνια και πύλες αεροσκαφών, ο τερματικός σταθμός της Emirates προσφέρει 11.000 m2 χώρων λιανικής, τρία σπα και δύο κήπους Ζεν.
Τροφοδοσία κατά την πτήση
Τα τρόφιμα για τους επιβάτες αεροσκαφών παρασκευάζονται έξω από το αεροδρόμιο. Παραδίδεται με φορτηγό και φορτώνεται στο πλοίο. Οι υπεύθυνοι εστίασης παραδίδουν χιλιάδες γεύματα σε ένα μεγάλο αεροδρόμιο κάθε μέρα. Για παράδειγμα, τρεις πάροχοι τροφοδοσίας παρέχουν 158.000 γεύματα στο αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ κάθε μέρα.
Σύστημα παροχής καυσίμου
Κατά τη διάρκεια μιας πτήσης από το Λονδίνο Χίθροου προς τη Μαλαισιανή Κουάλα Λουμπούρ το Jumbo Jet καταναλώνει περίπου 127.000 λίτρα καυσίμου. Γι' αυτό τα πολυσύχναστα διεθνή αεροδρόμια πωλούν εκατομμύρια καύσιμα κάθε μέρα. Ορισμένα αεροδρόμια χρησιμοποιούν βυτιοφόρα για τη μεταφορά καυσίμων από την αποθήκευση στο αεροσκάφος. Σε άλλες, το καύσιμο αντλείται μέσω υπόγειων σωλήνων απευθείας στους τερματικούς σταθμούς.
Σύστημα ασφαλείας
Οι επιβάτες των πτήσεων εσωτερικού περνούν από έλεγχο διαβατηρίων και έλεγχο ασφαλείας. Οι επιβάτες των διεθνών πτήσεων περνούν από τελωνείο, έλεγχο ασφαλείας και διαβατήριο.
Τα αεροδρόμια αναζητούν απαγορευμένα αντικείμενα χρησιμοποιώντας συνδυασμό λογισμικού και τεχνολογιών ελέγχου - υπολογιστική τομογραφία, μηχανήματα ακτίνων Χ και συστήματα ανίχνευσης εκρηκτικών ιχνών. Εάν είναι απαραίτητο, οι επιβάτες υποβάλλονται σε προσωπικές έρευνες ή σαρώσεις όλου του σώματος.
Τα μεγάλα αεροδρόμια συμπληρώνουν το σύστημα ασφαλείας με πυροσβεστικές υπηρεσίες και σταθμούς ασθενοφόρων.
Πώς γίνεται η επίγεια μεταφορά στο αεροδρόμιο
Το σύστημα επίγειας μεταφοράς εξασφαλίζει την άφιξη των επιβατών στο αεροδρόμιο και τη μεταφορά από το λιμάνι στην πόλη.
Συνήθως, ένα σύστημα επίγειας μεταφοράς περιλαμβάνει:
- Δρόμοι από και προς το αεροδρόμιο.
- Χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων.
- Υπηρεσίες ενοικίασης οχημάτων.
- Πτήσεις που μεταφέρουν επιβάτες σε τοπικά ξενοδοχεία και χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων.
- Μέσα μαζικής μεταφοράς - δημοτικά λεωφορεία και μετρό.
Τα μεγάλα αεροδρόμια είναι εξοπλισμένα με εσωτερικό σύστημα μεταφοράς. Περιλαμβάνει ταξιδιώτες, μίνι αυτοκίνητα, αυτόματα τρένα ή λεωφορεία.
Το εσωτερικό σύστημα μεταφοράς βοηθά τους επιβάτες να φτάνουν από τον ένα τερματικό σταθμό στον άλλο ή στην πύλη του τερματικού σταθμού γρηγορότερα.
Προϋπολογισμός
Τα αεροδρόμια είναι τεράστιες επιχειρήσεις. Το αεροδρόμιο του Ντένβερ στις ΗΠΑ κοστίζει περίπου 5 δισεκατομμύρια δολάρια. Το κόστος συντήρησής του είναι 160 εκατομμύρια δολάρια το χρόνο. Παράλληλα, τα ετήσια έσοδα του κράτους από το αεροδρόμιο είναι 22,3 δισ. δολάρια.
Τα αεροδρόμια, κατά κανόνα, διαθέτουν όλες τις εγκαταστάσεις στην επικράτειά τους. Τα νοικιάζουν σε αεροπορικές εταιρείες, λιανοπωλητές, παρόχους υπηρεσιών. Τέλη και φόροι αεροπορικών εισιτηρίων και υπηρεσιών - καύσιμα, πάρκινγκ - καταλαμβάνουν αρκετά ακόμη εισοδηματικά στοιχεία των αερολιμένων. Τα περισσότερα αεροδρόμια είναι αυτοσυντηρούμενες επιχειρήσεις.
Προσωπικό
Περίπου το 90 τοις εκατό των εργαζομένων στα αεροδρόμια εργάζονται σε ιδιωτικές εταιρείες: αεροπορικές εταιρείες, εργολάβους, ενοικιαστές. Το υπόλοιπο 10 τοις εκατό εργάζεται για το αεροδρόμιο: διαχειριστές, προσωπικό συντήρησης, υπηρεσία ασφαλείας.
| Εάν αυτή η δημοσίευση λαμβάνεται υπόψη στην RSCI ή όχι. Ορισμένες κατηγορίες δημοσιεύσεων (για παράδειγμα, άρθρα σε περίληψη, δημοφιλείς επιστήμες, ενημερωτικά περιοδικά) μπορούν να αναρτηθούν στην πλατφόρμα του ιστότοπου, αλλά δεν υπολογίζονται στο RSCI. Επίσης, άρθρα σε περιοδικά και συλλογές που εξαιρούνται από το RSCI για παραβίαση της επιστημονικής και εκδοτικής δεοντολογίας δεν λαμβάνονται υπόψη. "> Περιλαμβάνεται στο RSCI ®: ναι | Ο αριθμός των αναφορών αυτής της δημοσίευσης από δημοσιεύσεις που περιλαμβάνονται στο RSCI. Η ίδια η δημοσίευση ενδέχεται να μην περιλαμβάνεται στο RSCI. Για συλλογές άρθρων και βιβλίων που ευρετηριάζονται στο RSCI σε επίπεδο μεμονωμένων κεφαλαίων, υποδεικνύεται ο συνολικός αριθμός αναφορών όλων των άρθρων (κεφάλαια) και της συλλογής (βιβλίο) ως σύνολο. |
| Είτε αυτή η δημοσίευση περιλαμβάνεται στον πυρήνα του RSCI είτε όχι. Ο πυρήνας RSCI περιλαμβάνει όλα τα άρθρα που δημοσιεύονται σε περιοδικά με ευρετήριο στις βάσεις δεδομένων Web of Science Core Collection, Scopus ή Russian Science Citation Index (RSCI)."> Περιλαμβάνεται στον πυρήνα RSCI ®: Οχι | Ο αριθμός των αναφορών αυτής της δημοσίευσης από δημοσιεύσεις που περιλαμβάνονται στον πυρήνα του RSCI. Η ίδια η δημοσίευση ενδέχεται να μην περιλαμβάνεται στον πυρήνα του RSCI. Για συλλογές άρθρων και βιβλίων που ευρετηριάζονται στο RSCI σε επίπεδο μεμονωμένων κεφαλαίων, υποδεικνύεται ο συνολικός αριθμός αναφορών όλων των άρθρων (κεφάλαια) και της συλλογής (βιβλίο) ως σύνολο. |
| Το ποσοστό αναφορών, κανονικοποιημένο ανά περιοδικό, υπολογίζεται διαιρώντας τον αριθμό των αναφορών που έλαβε ένα δεδομένο άρθρο με τον μέσο αριθμό αναφορών που ελήφθησαν από άρθρα του ίδιου τύπου στο ίδιο περιοδικό που δημοσιεύθηκαν το ίδιο έτος. Δείχνει πόσο το επίπεδο αυτού του άρθρου είναι πάνω ή κάτω από το μέσο επίπεδο των άρθρων του περιοδικού στο οποίο δημοσιεύεται. Υπολογίζεται εάν το περιοδικό έχει ένα πλήρες σύνολο τευχών για ένα δεδομένο έτος στο RSCI. Για άρθρα του τρέχοντος έτους, ο δείκτης δεν υπολογίζεται."> Κανονική αναφορά για το περιοδικό: | Συντελεστής αντίκτυπου πέντε ετών του περιοδικού στο οποίο δημοσιεύτηκε το άρθρο για το 2018. "> Συντελεστής επιρροής του περιοδικού στο RSCI: 0,117 |
| Το ποσοστό αναφορών, κανονικοποιημένο ανά θεματική περιοχή, υπολογίζεται διαιρώντας τον αριθμό των αναφορών που ελήφθησαν από μια δεδομένη δημοσίευση με τον μέσο αριθμό αναφορών που ελήφθησαν από δημοσιεύσεις του ίδιου τύπου στον ίδιο θεματικό τομέα που δημοσιεύθηκαν το ίδιο έτος. Δείχνει πόσο το επίπεδο αυτής της δημοσίευσης είναι πάνω ή κάτω από το μέσο επίπεδο άλλων δημοσιεύσεων στον ίδιο επιστημονικό τομέα. Για δημοσιεύσεις του τρέχοντος έτους, ο δείκτης δεν υπολογίζεται."> Κανονική αναφορά προς την κατεύθυνση: 0 |
