ΜΟΣΧΑ, 26 Μαρτίου - RIA Novosti. Δύο μέρες μετά τη συντριβή του Airbus A320 της οικονομικής αεροπορικής εταιρείας Germanwings στις γαλλικές Άλπεις, άρχισε να εμφανίζεται μια εικόνα για το τι πραγματικά συνέβη στο πιλοτήριο λίγο πριν τη συντριβή: όταν ο διοικητής του αεροσκάφους έφυγε από το πιλοτήριο, ο συγκυβερνήτης μπλόκαρε την πόρτα και άρχισε αυθαίρετα να κατεβαίνει το πλοίο της γραμμής, επομένως, οι ενέργειές του μπορούν να θεωρηθούν ως πρόθεση να καταστρέψει το αεροσκάφος.
Αυτά τα συμπεράσματα, με βάση τα στοιχεία που προέκυψαν από τα αποτελέσματα της αποκωδικοποίησης μιας συσκευής εγγραφής φωνής, ανακοίνωσε την Πέμπτη σε συνέντευξη Τύπου ο εισαγγελέας της Μασσαλίας, Μπρις Ρόμπιν. Σύμφωνα με τον ίδιο, στα πρώτα 20 λεπτά της πτήσης και οι δύο πιλότοι είχαν μια κανονική συνομιλία. Όταν ο κυβερνήτης του πλοίου βγήκε από το πιλοτήριο, πιθανότατα στην τουαλέτα, ο συγκυβερνήτης έκλεισε την πόρτα και άρχισε να κατεβάζει το αεροσκάφος χωρίς άδεια.
Ο διοικητής προσπάθησε να επιστρέψει στο πιλοτήριο, αλλά δεν τα κατάφερε. Στην ηχογράφηση που εξάγεται από τη συσκευή εγγραφής φωνής, ακούγονται προσπάθειες διάσπασης της πόρτας, κλήσεις αποστολέα, προειδοποιήσεις των συστημάτων του αεροσκάφους για πιθανότητα σύγκρουσης. Ο συγκυβερνήτης δεν έβγαλε λέξη, αλλά η κανονική του αναπνοή ακούγεται μέχρι τη στιγμή της συντριβής.
«Οι ενέργειες του συγκυβερνήτη μπορεί να θεωρηθούν ως πρόθεση καταστροφής του αεροπλάνου», ανακοίνωσε το πόρισμα των ανακριτών ο εισαγγελέας. Τόνισε ότι ο συγκυβερνήτης έφερε σκόπιμα το αεροπλάνο σε κάθοδο, δεν μπορεί να γίνει τυχαία.
Οι επιβάτες (μόνο 144 άτομα) του πλοίου, σύμφωνα με τον Robin, μέχρι το τελευταίο δεν συνειδητοποίησαν την προσέγγιση της καταστροφής - "οι κραυγές άρχισαν λίγο πριν την πτώση, τις τελευταίες στιγμές".
Γνωρισμοί του συγκυβερνήτη του Α320: δεν μπορούσε να καταστρέψει σκόπιμα το αεροπλάνοΝωρίτερα, ο εισαγγελέας της Μασσαλίας Μπρις Ρόμπιν είπε ότι οι ενέργειες του Αντρέας Λούμπιτζ μπορούν να θεωρηθούν ως πρόθεση καταστροφής του αεροσκάφους. Ένα Airbus A320 της αεροπορικής εταιρείας Germanwings συνετρίβη το απόγευμα της Τρίτης σε μια απομακρυσμένη περιοχή των Άλπεων στη νοτιοανατολική Γαλλία, σκοτώνοντας 150 ανθρώπους."Χαριτωμένο αλλά ντροπαλό"
Διαπιστώθηκε επίσης η ταυτότητα του συγκυβερνήτη, ο οποίος βρισκόταν στο πιλοτήριο τη στιγμή της συντριβής - αποδείχθηκε ότι ήταν ο 28χρονος Andreas Lubitz, με καταγωγή από τη Ρηνανία-Παλατινάτο.
Όμορφος, αλλά ντροπαλός - έτσι το περιέγραψαν γνωστοί και γείτονες του πιλότου, σύμφωνα με το γερμανικό κανάλι N-tv από την πόλη Montabaur. Σύμφωνα με τους ίδιους, φοίτησε σε τοπική σχολή αεροναυπηγικής και δεν είχε άλλα χόμπι εκτός από τον πιλότο. Ταυτόχρονα, δεν ήταν «ένας τρελός πιλότος για τον οποίο η αεροπορία έχει γίνει μια σταθερή ιδέα».
Όπως είπε νωρίτερα εκπρόσωπος της Lufthansa, ο συγκυβερνήτης του αεροσκάφους ήταν «ο πρώτος αξιωματικός της Germanwings από τον Σεπτέμβριο του 2013» και είχε 630 ώρες πτήσης. Ο κύριος πιλότος του πλοίου, όπως έγινε γνωστό νωρίτερα, έχει πετάξει περισσότερες από 6 χιλιάδες ώρες με αυτόν τον τύπο αεροσκάφους.
Πολλοί που πήραν συνέντευξη από το γερμανικό τηλεοπτικό κανάλι είπαν ότι ο Λούμπιτς κρατούσε πάντα τον εαυτό του χωριστά, ακόμη και στις διακοπές στα κλαμπ που επισκεπτόταν. Όταν ρωτήθηκαν για τη θρησκευτικότητα του συγκυβερνήτη, οι γνωστοί του απάντησαν ότι πριν φύγει για το εκπαιδευτικό κέντρο της Lufthansa στη Βρέμη, δεν τον είδαν υπερβολικά θρησκευτικό, αλλά μετά την επιστροφή νοίκιασε ένα μικρό διαμέρισμα στην πόλη, όπου εμφανίστηκε μόνο στις τα Σαββατοκύριακα, και αν δήλωνε κάποια ή θρησκεία τον τελευταίο καιρό είναι άγνωστο.
«Εσκεμμένα προκλήθηκε»
Ο Γερμανός υπουργός Εσωτερικών Τόμας ντε Μεζιέρ, μιλώντας για την ταυτότητα του συγκυβερνήτη, είπε ότι οι γερμανικές υπηρεσίες πληροφοριών δεν έχουν στοιχεία για τη συμμετοχή του σε τρομοκρατικές οργανώσεις.
Η Lufthansa, με τη σειρά της, είπε ότι η αεροπορική εταιρεία δεν έχει στοιχεία για τις πιθανές αιτίες των ενεργειών του πιλότου της θυγατρικής της. «Μπορούμε μόνο να μαντέψουμε, δεν έχουμε στοιχεία για το τι θα μπορούσε να ώθησε τον συγκυβερνήτη να προβεί σε αυτές τις ενέργειες», δήλωσε στους δημοσιογράφους ο διευθύνων σύμβουλος της Lufthansa, Carsten Spohr. Παράλληλα, ανέφερε ότι, με βάση τη θέση της Lufthansa, η συντριβή του Α320 προκλήθηκε εσκεμμένα.
Ο Spohr είπε επίσης ότι η αεροπορική εταιρεία ενδέχεται να αναθεωρήσει τα κριτήρια για την επιλογή πιλότων και συστημάτων ασφαλείας μετά τη συντριβή του πλοίου. Σύμφωνα με τον ίδιο, μαζί με ειδικούς από αεροπορικές εταιρείες, το συνδικάτο Vereinigung Cockpit και τα σχετικά τμήματα, η διοίκηση της Lufthansa «θα σκεφτεί τι άλλο μπορεί να γίνει σε αυτόν τον τομέα - στην επιλογή και την εκπαίδευση».
Οι εργασίες συνεχίζονται
Η εκκένωση των σορών των νεκρών και η ταυτοποίησή τους συνεχίζονται αυτή τη στιγμή στο σημείο της συντριβής του πλοίου, δήλωσε ο εισαγγελέας της Μασσαλίας. Σύμφωνα με τον ίδιο, η διαδικασία εκκένωσης περιπλέκεται πολύ από το γεγονός ότι το αεροπλάνο συνετρίβη σε απομακρυσμένη ορεινή περιοχή και μπορεί να διαρκέσει μία ή και δύο εβδομάδες. «Η ταυτοποίηση θα συνεχιστεί μέχρι να διαπιστωθούν όλα», είπε ο εισαγγελέας.
Επιπλέον, συνεχίζονται οι εργασίες για την αναζήτηση του δεύτερου μαύρου κουτιού - του παραμετρικού. Την προηγούμενη μέρα, το άδειο κέλυφός του βρέθηκε στο σημείο της συντριβής, αλλά η ίδια η συσκευή δεν έχει βρεθεί ακόμη.
Δολοφόνοι πιλότοι: διάσημες περιπτώσεις σκόπιμων αεροπορικών δυστυχημάτων
Alexander Ratnikov, Ivan Tkachev, Oleg Makarov
Η συντριβή του Airbus A320, στο οποίο σκοτώθηκαν 150 άνθρωποι, θα μπορούσε να είναι το αποτέλεσμα της απόφασης του συγκυβερνήτη να αυτοκτονήσει, λένε οι Γάλλοι ερευνητές. Δεν είναι η πρώτη τέτοια συντριβή.
Ο συγκυβερνήτης του Α320 που συνετρίβη πήγε στην κλινική στο Ντίσελντορφ 27.03.2015, 18:45
Η συντριβή ενός επιβατικού αεροσκάφους A320 στη Γαλλία ήταν αποτέλεσμα «εσκεμμένης πράξης» του συγκυβερνήτη, δήλωσαν οι Γάλλοι εισαγγελείς την Πέμπτη. Αφού ο διοικητής του αεροσκάφους έφυγε από το πιλοτήριο, αφήνοντας το αεροσκάφος σε λειτουργία αυτόματου πιλότου, ο συγκυβερνήτης έκλεισε την πόρτα και σκόπιμα ενεργοποίησε τη μοιραία κάθοδο του αεροσκάφους, δήλωσε ο εισαγγελέας της Μασσαλίας Μπρις Ρόμπιν σε συνέντευξη Τύπου.
Ο εισαγγελέας το χαρακτήρισε «σκόπιμη απόπειρα καταστροφής του αεροσκάφους», αλλά απέφυγε να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι επρόκειτο για περίπλοκη αυτοκτονία. «Δεν μπορώ να το ονομάσω αυτοκτονία, αλλά προκύπτει ένα εύλογο ερώτημα», είπε ο Ρόμπιν.
Υπάρχουν περιπτώσεις στην ιστορία που οι πιλότοι κατέστρεψαν σκόπιμα ένα αεροσκάφος κατά τη διάρκεια μιας πτήσης (δεν έχουν αποδειχθεί όλες επίσημα). Ορισμένες από αυτές τις περιπτώσεις οδήγησαν στην πραγματικότητα σε μαζικές δολοφονίες. Στις 19 Δεκεμβρίου 1997, ένα Boeing 737 της Silk Air συνετρίβη στην Ινδονησία, σκοτώνοντας 104 άτομα. Το αεροπλάνο άρχισε μια απότομη κάθοδο, μετά την οποία συνετρίβη στο έδαφος. Οι αρχές της Ινδονησίας δεν μπόρεσαν να προσδιορίσουν τα αίτια της καταστροφής. Αλλά το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ (NTSB) πρότεινε, μεταξύ άλλων εκδοχών, ότι η συντριβή του πλοίου προκλήθηκε από σκόπιμες ενέργειες του διοικητή. Μάλλον περιμένοντας τον βοηθό του να βγει από το πιλοτήριο, έστειλε το αεροπλάνο σε βουτιά, κλείνοντας και τα δύο καταγραφικά πτήσης. Πριν από αυτό, ο πιλότος είχε δυσκολίες στη δουλειά, οι οποίες επιδεινώθηκαν τους τελευταίους μήνες πριν από τη συντριβή. Ο πιλότος αντιμετώπισε επίσης οικονομικές δυσκολίες.
Στις 24 Μαρτίου, ένα αεροπλάνο της Germanwing που εκτελούσε τη διαδρομή Βαρκελώνη προς Ντίσελντορφ συνετρίβη στις Άλπεις. Το αεροσκάφος Airbus A320 αναχώρησε από το αεροδρόμιο της Βαρκελώνης στις 10:01 ώρα Βαρκελώνης (12:01 ώρα Μόσχας), στις 10:35 (12:35 ώρα Μόσχας) το αεροπλάνο έφτασε σε ύψος 38 χιλιάδων ποδιών, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Germanwings Τόμας Βένκελμαν σε ειδική έκθεση. ενημέρωση. Σύμφωνα με τον ίδιο, τότε η γραμμή άρχισε να μειώνεται απότομα μέσα σε 8 λεπτά. Η επαφή με το αεροσκάφος χάθηκε στις 10:53 (12:53) σε ύψος 6.000 ποδιών. «Τότε το πλοίο συνετρίβη», κατέληξε. Και οι 150 επιβάτες και το πλήρωμα θεωρούνται νεκροί.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA) (.pdf), τη δεκαετία από το 2003 έως το 2012, εντοπίστηκαν οκτώ αυτοκτονίες πιλότων κατά τη διάρκεια της πτήσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο πιλότος αυτοκτονίας πετούσε μόνος. Παράγοντες που μπορεί να ωθήσουν έναν πιλότο σε ένα τέτοιο βήμα, η FAA αποκαλεί κατάθλιψη, κοινωνικές σχέσεις και οικονομικά προβλήματα.
Η αυτοκτονία του πιλότου αναφέρθηκε ως μια εκδοχή της συντριβής της πτήσης MH370 της Malaysia Airlines τον Μάρτιο του περασμένου έτους. Ο ιδρυτής της αεροπορικής εταιρείας Kiwi Airlines της Νέας Ζηλανδίας, Evan Wilson, ο οποίος μελετά την εξαφάνιση του MH370 χωρίς ίχνος, πιστεύει ότι ο κυβερνήτης του αεροσκάφους, Zachary Shah, ήταν ψυχικά άρρωστος και αυτοκτόνησε, σκοτώνοντας όλους τους επιβάτες.
Συντριβή A320
Στις 24 Μαρτίου, ένα Airbus A320 της Germanwings κατευθυνόταν από τη Βαρκελώνη προς το Ντίσελντορφ. Στο πλοίο επέβαιναν 144 επιβάτες και έξι μέλη του πληρώματος. Το αεροσκάφος έφτασε σε ύψος πλεύσης 40 λεπτά μετά την απογείωση. Οι πιλότοι ήρθαν σε επαφή για τελευταία φορά και ανέφεραν την τροχιά του πλοίου.
Ένα λεπτό αργότερα, το αεροπλάνο άρχισε να κατεβαίνει χωρίς εξήγηση. Αυτό συνεχίστηκε για δέκα λεπτά: το πλοίο έπεσε από περίπου 11 σε 2,5 χιλιόμετρα. Στη συνέχεια έπεσε σε βουνό στις γαλλικές Άλπεις. Αρχικά, αναφέρθηκε ότι η Airbus κατάφερε να στείλει σήμα κινδύνου. Ωστόσο, αργότερα αποδείχθηκε ότι το σήμα δόθηκε από τον αποστολέα, ο οποίος είχε χάσει την επαφή με το αεροσκάφος.
Κανένας από τους επιβαίνοντες δεν επέζησε. Το βράδυ της 24ης Μαρτίου, οι διασώστες ανακάλυψαν και έστειλαν το πρώτο μαύρο κουτί για αποκρυπτογράφηση - αποδείχθηκε ότι ήταν αυτό που καταγράφει τις συνομιλίες του πληρώματος. Το σώμα του δεύτερου μαύρου κουτιού ανακαλύφθηκε αργότερα, αλλά το περιεχόμενό του χάθηκε.
Διατυπώθηκαν πολλές εκδοχές για τα αίτια της συντριβής. Ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι το πρόβλημα έγκειται στη δυσλειτουργία των αισθητήρων που μετέφεραν λανθασμένα δεδομένα στον ενσωματωμένο υπολογιστή. Άλλοι ειδικοί πιστεύουν ότι υπήρξε αποσυμπίεση και οι πιλότοι κατέβηκαν σε ένα ύψος στο οποίο μπορείτε να αναπνεύσετε (αλλά δεν παρατήρησαν το βουνό). Θεωρήθηκε επίσης ότι οι πιλότοι, λόγω κάποιων δυσλειτουργιών, αναζητούσαν χώρο για αναγκαστική προσγείωση. Εξετάστηκε και η εκδοχή της επίθεσης, αλλά δεν ήταν στις προτεραιότητες.
Ο επικεφαλής της Lufthansa, Carsten Spohr, επέμεινε αρχικά ότι το αεροπλάνο ήταν επισκευή. Δήλωσε: «Είναι ανεξήγητο για εμάς».
Στις 31 Οκτωβρίου 1999, ένα Boeing 767 της Egypt Air συνετρίβη πάνω από τον Ατλαντικό. 217 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Όπως διαπίστωσε η έρευνα, η συντριβή συνέβη λίγο μετά την αποχώρηση του διοικητή του αεροσκάφους από το πιλοτήριο. Αμερικανοί ερευνητές έχουν προτείνει ότι η συντριβή προκλήθηκε από σκόπιμες ενέργειες του βοηθού πιλότου, αλλά δεν υπάρχουν ακριβείς αποδείξεις για αυτό. Οι αιγυπτιακές αρχές δεν συμφώνησαν με την εκδοχή για τη σκόπιμη φύση των ενεργειών ενός από τα μέλη του πληρώματος.
Το 1976, ο πιλότος της Διοίκησης Πολιτικής Αεροπορίας της Δυτικής Σιβηρίας, ο 33χρονος Vladimir Serkov, ανύψωσε αυθαίρετα ένα αεροσκάφος An-2 από το αεροδρόμιο Novosibirsk-Severny. Στη συνέχεια κατεύθυνε το αεροπλάνο σε ένα πενταόροφο κτίριο κατοικιών όπου έμενε η σύζυγός του, η οποία αποφάσισε να τον αποχωριστεί και τον άφησε παίρνοντας το παιδί μαζί της. Το δυστύχημα σκότωσε 5 άτομα.
Το 1994, ένας πιλότος της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας του Μαρόκου εκτρέπει σκόπιμα ένα αεροσκάφος ATR-42 σε πτήση εσωτερικού από το αεροδρόμιο Agadir al-Massira προς το αεροδρόμιο Mohammed V στα Όρη του Άτλαντα αφού απενεργοποίησε τον αυτόματο πιλότο. 44 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
Διαβάστε περισσότερα στο RBC:
Κατά τη διάρκεια της έρευνας, ένα σκισμένο ιατρικό πιστοποιητικό ασθένειας βρέθηκε στο σπίτι του συγκυβερνήτη του αεροσκάφους Airbus A320 της αεροπορικής εταιρείας Germanwings και ίσχυε την ημέρα του ατυχήματος, αναφέρει το Der Spiegel, επικαλούμενο δήλωση του γερμανική εισαγγελία. Επιπλέον, στο σπίτι βρέθηκαν ιατρικά έγγραφα, τα οποία αναφέρουν ότι ο πιλότος Andreas Lubitz υποβαλλόταν σε θεραπεία, ενώ έκρυβε την ασθένειά του από τον εργοδότη του. Η εισαγγελία δεν διευκρίνισε τη φύση της ασθένειας του πιλότου. Οι ανακριτές επίσης δεν βρήκαν σημείωμα αυτοκτονίας στο σπίτι του θανόντος.
«Τα ιατρικά έγγραφα κατασχέθηκαν, υποδεικνύουν μια υπάρχουσα ασθένεια και την κατάλληλη θεραπεία που συνταγογραφήθηκε από τον γιατρό», δήλωσε η εισαγγελία του Ντίσελντορφ.
«Το γεγονός ότι βρέθηκαν σκισμένα πιστοποιητικά αναρρωτικής άδειας στο σπίτι, από τα οποία προέκυψε ότι ο πιλότος δεν μπορούσε να εργαστεί την ημέρα του εγκλήματος, επιβεβαιώνει το προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι ο ασθενής έκρυβε την ασθένειά του από τον εργοδότη του και από τους συναδέλφους του», πρόσθεσε. ανέφερε η εισαγγελία. Ιατρικά έγγραφα βρέθηκαν όχι μόνο κατά τη διάρκεια έρευνας στο σπίτι του Lubitz στο Ντίσελντορφ, αλλά και σε ένα άλλο σπίτι στην πόλη Montabaur, το διοικητικό κέντρο της περιοχής Westerwald στη Ρηνανία-Παλατινάτο.Σε αυτή την πόλη, ο Lubitz γεννήθηκε και μεγάλωσε, στο σε ηλικία 20 ετών άφησε το Montabaur για να παρακολουθήσει μαθήματα πιλότου.
Σύμφωνα με το γαλλικό τηλεοπτικό κανάλι M6, στον Lubitz χορηγήθηκε υγειονομική εξαίρεση για την περίοδο από 16 έως 29 Μαρτίου, ενώ το αεροπορικό δυστύχημα σημειώθηκε στις 24 Μαρτίου. Επιπλέον, πηγές του καναλιού ανέφεραν ότι κατά τη διάρκεια έρευνας βρέθηκαν αντικαταθλιπτικά στο σπίτι του πιλότου. Νωρίτερα, η γερμανική δημοσίευση Bild ανέφερε ότι πριν από έξι χρόνια, ο Λούμπιτζ επισκέφτηκε έναν ψυχίατρο για ενάμιση χρόνο, ενώ οι γνωστοί του πιλότου τον αναφέρουν ως «κανονικό τύπο».
Η συντριβή του αεροσκάφους Airbus A320 σημειώθηκε 30-40 λεπτά μετά την απογείωσή του από το αεροδρόμιο της Βαρκελώνης προς το Ντίσελντορφ. Στο αεροσκάφος επέβαιναν 144 επιβάτες και έξι μέλη του πληρώματος, όλοι έχασαν τη ζωή τους. Έχοντας μόλις φτάσει σε υψόμετρο κρουαζιέρας 11 χιλιάδων μέτρων, το πλοίο άρχισε να χάνει ύψος, η κάθοδος διήρκεσε οκτώ λεπτά, μετά την οποία το αεροπλάνο συνετρίβη σε ένα βουνό κοντά στην πόλη Barcelonnet με μεγάλη ταχύτητα. Η έρευνα έδειξε ότι πριν από τη συντριβή, ο αυτόματος πιλότος του αεροσκάφους άλλαξε για να κατέβει στο χαμηλότερο δυνατό ύψος των 30 m.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που προέκυψαν μετά την αποκωδικοποίηση του καταγραφέα πτήσης, ο κυβερνήτης του πλοίου έφυγε από το πιλοτήριο για να πάει στην τουαλέτα λίγο μετά την απογείωση. Όταν επέστρεψε, η πόρτα ήταν κλειδωμένη και ο συγκυβερνήτης Andreas Lubitz δεν ανταποκρίθηκε στο χτύπημα. Ο εισαγγελέας της Μασσαλίας Μπρις Ρόμπιν, ο οποίος συμμετείχε στην έρευνα, είπε στις 26 Μαρτίου ότι ο Λούμπιτζ έστειλε σκόπιμα το αεροπλάνο σε κατάδυση τη στιγμή της πρόσκρουσης με το έδαφος, οι επιβάτες συνειδητοποίησαν τι συνέβαινε λίγα δευτερόλεπτα πριν από τη συντριβή. Σύμφωνα με τους ερευνητές, ο ίδιος ο Lubitz είχε τις αισθήσεις του μέχρι τη στιγμή της καταστροφής.
Διαβάστε περισσότερα στο RBC:
Το 1998, ένα σύγχρονο αεροσκάφος που ανήκει σε μία από τις καλύτερες αεροπορικές εταιρείες του κόσμου απογειώθηκε από την ανατολική ακτή του Καναδά. Σε υψόμετρο 10.000 μέτρων το αεροπλάνο πήρε φωτιά. 6 λεπτά πριν την έκρηξη, η επικοινωνία με τους πιλότους διεκόπη. Στη συνέχεια το αεροπλάνο έπεσε στον ωκεανό. 229 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Η αιτία της πυρκαγιάς ήταν άγνωστη. ΕΝΑμπορείτε να δείτε παρακάτω στην ιστοσελίδα μας.
Στις 2 Σεπτεμβρίου 1998, η πτήση 111 ετοιμαζόταν να πετάξει από το διεθνές αεροδρόμιο της Νέας Υόρκης. Κένεντι στη Γενεύη. Το αεροσκάφος MD-11 είναι ένα σύγχρονο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε το 1986. Αυτό είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αεριωθούμενα αεροσκάφη. Ο διοικητής του πληρώματος ήταν ο Urs Zimmermann. συγκυβερνήτης - Stefan Löw. Στο πιλοτήριο κυριαρχούσε ένα ήρεμο επιχειρηματικό περιβάλλον. Στο πλοίο επέβαιναν 215 επιβάτες και 14 μέλη πληρώματος. Οι περισσότεροι επιβάτες ήταν Γάλλοι, Αμερικανοί και Ελβετοί.
Στις 20:18, το πλοίο της γραμμής ξέφυγε από τον διάδρομο προσγείωσης και κατευθύνθηκε βορειοανατολικά προς τον Ατλαντικό. Τα πρώτα 15 λεπτά μετά την απογείωση, δεν υπήρξε επικοινωνία με το αεροσκάφος 111. Η αεροπορική διαδρομή πέρα από τον Ατλαντικό ελεγχόταν από ένα κέντρο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας που βρίσκεται στη μικρή πόλη Μόνκτον. Για πρώτη φορά, ο Captain Zimmerman ήρθε σε επαφή με το χειριστήριο μόλις μισή ώρα μετά την απογείωση. Οι πιλότοι προετοιμάστηκαν για μια τυπική υπερατλαντική πτήση. Τα αεροσκάφη MD-11, για πρώτη φορά στον κόσμο, εξοπλίστηκαν με συσκευές ψυχαγωγίας. Ταινίες, παιχνίδια και ειδησεογραφικά προγράμματα ήταν διαθέσιμα στους επιβάτες. Αναμφίβολα, αυτή η καινοτομία προσέλκυσε τους πελάτες της αεροπορικής εταιρείας. Ωστόσο, σύντομα οδήγησε σε καταστροφή.
Μετά από αρκετή ώρα, οι πιλότοι μύρισαν καπνό. Ο συγκυβερνήτης σηκώθηκε αμέσως και επιθεώρησε το σύστημα εξαερισμού του πιλοτηρίου. Δεν παρατήρησε τίποτα το ασυνήθιστο. Δεν είχε ιδέα ότι ο κίνδυνος κρυβόταν πίσω από το πάνελ.
22:13. Οι πιλότοι δεν πρόλαβαν να ηρεμήσουν, καθώς στο πιλοτήριο εμφανίστηκαν ξανά καπνοί. Ακολουθώντας τις οδηγίες της αεροπορικής εταιρείας Swissair, ο καπετάνιος αποφάσισε να προσγειώσει το αεροπλάνο στο πλησιέστερο αεροδρόμιο. Επικοινώνησε με τον έλεγχο στο Moncton και έδωσε ένα σήμα "pan-pan-pan". Οι πιλότοι χρειάστηκε επειγόντως να κάνουν αναγκαστική προσγείωση.
ΕΝΑΈρευνα βίντεο viacatstropheΔες παρακάτω
Εμπειρογνώμονας: Σήμα "τηγάνι-ταψίείναι διεθνή σήματα κλήσης που χρησιμοποιούνται για να επιστήσουν την προσοχή των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης πριν από την έκδοση σήματος κινδύνου.
Ο καπετάνιος ήθελε να προσγειωθεί στη Βοστώνη και ο ελεγκτής έδωσε το πράσινο φως για την κατάβαση. Επίσης, το κέντρο διάσωσης στη Βοστώνη ειδοποιήθηκε για την πτήση 111. Ο ελεγκτής διαπίστωσε ότι το αεροπλάνο ήταν 122 χιλιόμετρα από το Χάλιφαξ και 556 χιλιόμετρα από τη Βοστώνη. Όμως ο πιλότος Zimmerman επέλεξε ένα αεροδρόμιο που γνώριζε.
Εμπειρογνώμονας: Όταν προκύψει έκτακτη ανάγκη, οι πιλότοι προτιμούν να προσγειώνονται σε ένα οικείο αεροδρόμιο. Αυτό τους διευκολύνει να ξεπεράσουν το άγχος. Έτσι ήταν εκείνη την εποχή. Όταν εμφανίστηκε καπνός στο πιλοτήριο, ο καπετάνιος άρχισε να σκέφτεται πού ήταν το πλησιέστερο μεγάλο αεροδρόμιο, όπου μπορούσε να μάθει τα πάντα με τους μηχανικούς. Η απάντηση είναι προφανής - Βοστώνη.
Έχει περάσει ένα λεπτό μετά τα διακριτικά κλήσης "pan-pan-pan". Αξιολογώντας την κατάσταση, ο καπετάνιος Zimmerman συμφώνησε να προσγειωθεί στο Χάλιφαξ. Άλλαξε πορεία και συνέχισε την κάθοδό του. Οι πιλότοι ανέφεραν ότι χρειάζονταν χρόνο για να προετοιμάσουν το αεροσκάφος για προσγείωση. Προφανώς ήθελαν να καθαρίσουν την καμπίνα. Ως εκ τούτου, ο αποστολέας αποφάσισε ότι η κατάσταση δεν ήταν κρίσιμη. Αυτή τη στιγμή, ο κυβερνήτης του σκάφους 111 συμπλήρωσε το φύλλο πτήσης. Του πήρε σχεδόν 20 λεπτά.
5 λεπτά μετά τα διακριτικά κλήσης. Ο ελεγκτής έδωσε εντολή να κατέβει σε ύψος 1000 μέτρων. Ωστόσο, οι πιλότοι είπαν και πάλι ότι χρειάζονται χρόνο για να βάλουν σε τάξη την καμπίνα επιβατών.
Αποστολέας: Από την άποψή μου, όλα φαίνονταν αρκετά ήρεμα. Αποφάσισα ότι λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα επί του σκάφους. Ήμουν σίγουρος ότι θα προσγειώνονταν με ασφάλεια στο Χάλιφαξ.
Το αεροπλάνο σταμάτησε την κάθοδό του και πέταξε σε ύψος 6000 μέτρων. Πέταξαν μέχρι το Χάλιφαξ, όπου η λωρίδα προσγείωσης είχε ήδη προετοιμαστεί για αυτούς. Ο Captain Zimmerman χρειάστηκε λίγο περισσότερο χρόνο για να εξερευνήσει το αεροδρόμιο του αεροδρομίου. Εκείνη τη στιγμή, ο αρχισυνοδός ενημέρωσε τους επιβάτες ότι το αεροσκάφος είχε αλλάξει πορεία. Δεν υπήρχαν σημάδια καπνού στην καμπίνα, έτσι οι επιβάτες δέχτηκαν ήρεμα αυτό το μήνυμα. Ο αποστολέας ανέφερε ότι το Χάλιφαξ ήταν 50 χιλιόμετρα μακριά. Ήταν πολύ λίγο. Η πτήση 111 βρισκόταν σε ύψος 6 χιλιομέτρων και δεν μπορούσε να προσγειωθεί τόσο γρήγορα.
7 λεπτά μετά τα διακριτικά κλήσης. Οι επίγειες υπηρεσίες ετοιμάζονταν να παραλάβουν το αεροσκάφος. Κάνοντας μια αναστροφή και κατεβαίνοντας κοντά στο Χάλιφαξ, οι πιλότοι ανέφεραν ότι πρέπει να απορρίψουν περισσότερους από 200 τόνους καυσίμων. Ο αποστολέας έμεινε έκπληκτος!
Αποστολέας: Σε αυτό το σημείο, η κατάσταση έγινε πολύ περίπλοκη. Μετά από αυτό, έλαβα όλο και πιο ανησυχητικές πληροφορίες.
Προσπάθησε να κατευθύνει το αεροπλάνο για να μην πάει μακριά από το Χάλιφαξ. Η απόρριψη καυσίμου είναι μια κοινή διαδικασία. Εάν δεν πέσει, το αεροπλάνο θα μπορούσε να εκραγεί κατά την προσγείωση. Οι πιλότοι επέλεξαν να ρίξουν τα καύσιμα στο νερό και πέταξαν στον κόλπο. Αυτό έπεισε για άλλη μια φορά τον αποστολέα ότι όλα ήταν υπό έλεγχο στο πλοίο. HΈρευνα αεροπορικού δυστυχήματος του γεωγράφου Yeschinelδείτε το παραπάνω βίντεο
10 λεπτά μετά τα διακριτικά κλήσης. Το πιλοτήριο γέμισε καπνό. Σε υψόμετρο 3000 μέτρων, οι πιλότοι απενεργοποίησαν τον αυτόματο πιλότο. Η φωτιά έφτασε μέχρι τους ελέγχους και αυτή ήταν μόνο η αρχή. Όλα τα συστήματα ελέγχου επί του σκάφους απέτυχαν.. Σύντομα η ηρεμία άφησε τους πιλότους. Άρχισαν να στέλνουν σήμα κινδύνου. Οι πιλότοι μίλησαν ταυτόχρονα. Ο θόρυβος και οι παρεμβολές εμπόδισαν τον αποστολέα να καταλάβει το κύριο πράγμα: ο Λεβ είπε ότι το αεροπλάνο έπρεπε να προσγειωθεί αμέσως.
Αποστολέας: Μου είναι δύσκολο να εξηγήσω τα συναισθήματα που με κυριεύουν. Έπαιξα τα γεγονότα εκείνης της τρομερής νύχτας στο κεφάλι μου χιλιάδες φορές. Ίσως δεν τα έκανα όλα; Ίσως κάπου κάνω λάθος; Στο τέλος κατάλαβα ότι έκανα ό,τι εξαρτιόταν από εμένα.
30 δευτερόλεπτα μετά το σήμα κινδύνου, το πιλοτήριο μετατράπηκε σε κόλαση. Όλες οι οθόνες έσβησαν, η φωτιά μαινόταν. Η επικοινωνία με το ταλαιπωρημένο αεροσκάφος δεν ήταν πλέον δυνατή. Μετά από 6 λεπτά, οι κάτοικοι της ακτής άκουσαν μια εκκωφαντική έκρηξη. Αυτά τα Δεν υπήρχε επικοινωνία με το αεροπλάνο για 6 λεπτάκαι κανείς δεν ήξερε τι έγινε.
Αποστολέας: Είναι δύσκολο να μεταφέρω το αίσθημα αδυναμίας που ένιωσα τότε. Δεν μπορούσα να κάνω τίποτα. Απλώς κάθισε και περίμενε. Ήλπιζα ότι θα γύριζαν πίσω στο αεροδρόμιο, αλλά αυτό δεν συνέβη.
3 Σεπτεμβρίου 1998 Το πρωί, η ομάδα αναζήτησης συνέλεξε τα τρομερά υπολείμματα από την πτήση 111. Όλοι οι επιβαίνοντες πέθαναν.
Το Τμήμα Μεταφοράς Επιβατών του Καναδά ξεκίνησε τη μεγαλύτερη έρευνα στην ιστορία της χώρας. Ήταν ξεκάθαρο ότι ξέσπασε φωτιά στο πιλοτήριο του νεκρού αεροσκάφους. Μα γιατί?
Ανακριτής: Έπρεπε να κάνουμε μια πολύ σοβαρή έρευνα. Πρώτα από όλα, έπρεπε να σηκώσουμε το αεροπλάνο από βάθος 50 μέτρων. Οπως αποδειχτηκε, περισσότερα από 2 εκατομμύρια μικρά συντρίμμια βρίσκονταν στον πυθμένα. Και μεταξύ αυτών ήταν απαραίτητο να βρεθούν εκείνα που θα βοηθούσαν να κατανοήσουμε τι συνέβη στο πλοίο.
Αναπτύχθηκε ένα σύνθετο σχέδιο βήμα προς βήμα. Πρώτα από όλα, οι δύτες επιθεώρησαν τα συντρίμμια. Ανακάλυψαν ότι το αεροσκάφος συνετρίβη κυριολεκτικά σε σαχλαμάρες. Ο καιρός σύντομα χειροτέρεψε και αναγκάστηκαν να αναστείλουν τις υποβρύχιες εργασίες. Με αυτόν τον ρυθμό, η έρευνα μπορεί να διαρκέσει χρόνια. Στις 12 Σεπτεμβρίου, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ παρείχε τηλεκατευθυνόμενα σκάφη που μπορούσαν να πραγματοποιήσουν μια πιο ενδελεχή έρευνα. Χάρη σε αυτούς, ήταν δυνατό να μελετηθεί καλά το σημείο συντριβής του πλοίου της γραμμής. Σύντομα ήρθε η τύχη. Ανάμεσα στα συντρίμμια βρέθηκαν μαύρα κουτιά. Οι καταγραφές στο πιλοτήριο και τα δεδομένα υπολογιστή έδειξαν ότι όλα τα συστήματα επί του σκάφους λειτουργούσαν κανονικά. Η αποτυχία σημειώθηκε μόλις λίγα λεπτά πριν την καταστροφή.
Ερευνητής: Σύμφωνα με τα στοιχεία του παραμετρικού καταγραφέα, το αεροπλάνο ήταν πράγματι επισκευάσιμο. Εκτός από τον καπνό στο πιλοτήριο, όλα τα άλλα ήταν σε τέλεια τάξη. Όταν το αεροπλάνο άρχισε να κατεβαίνει, ξαφνικά, το ένα μετά το άλλο, τα συστήματα άρχισαν να αποτυγχάνουν.
Ωστόσο, οι καταγραφείς πτήσης δεν έδειξαν πώς και πού ξεκίνησε η φωτιά. Αυτή τη στιγμή, φορτηγίδες χτένισαν τον βυθό και έβγαλαν τα συντρίμμια του αεροσκάφους. Στη συνέχεια οργανώθηκε ένα εργαστήριο στο υπόστεγο, στο οποίο οι ειδικοί μπορούσαν να εξετάσουν τα συντρίμμια. Τα συντρίμμια που παραδόθηκαν ταξινομήθηκαν προσεκτικά σε κατηγορίες. Οι ερευνητές έπρεπε να λύσουν ένα από τα πιο δύσκολα μυστήρια στην ιστορία της αεροπορίας. Πώς συνέβη που μια μικρή φωτιά στο πιλοτήριο οδήγησε σε καταστροφή; φάΚατεβάστε το ilms για τα αεροπορικά δυστυχήματαμπορείτε απευθείας από το youtube
Αφού εξέτασαν 250 χιλιόμετρα καλωδίωσης, οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι Η φωτιά προκλήθηκε από βραχυκύκλωμα. Η πηγή της φωτιάς βρισκόταν ακριβώς πίσω από το κάθισμα του συγκυβερνήτη.. Ο πρώτος ύποπτος έγινε αμέσως ένα νέο σύστημα ψυχαγωγίας.
Εμπειρογνώμονας: Το σύστημα ήταν ακόμα πολύ ατελές. Κατανάλωνε πολλή ενέργεια και επειδή δούλευε συνεχώς, υπερθερμάνθηκε γρήγορα. Δεν υπήρχε διακόπτης για να το σβήσει. Επιπλέον, δεν παρέχεται σύστημα ψύξης.
Ακόμη και όταν οι πιλότοι, προετοιμαζόμενοι για αναγκαστική προσγείωση, έσβησαν τα φώτα στην καμπίνα, το σύστημα ψυχαγωγίας συνέχιζε να λειτουργεί. Η Swissair αφαίρεσε αμέσως τα συστήματα ψυχαγωγίας από όλα τα αεροσκάφη της. Ωστόσο, οι ερευνητές δεν ολοκλήρωσαν τη δουλειά τους σε αυτό. Πίστευαν ότι η υπερθέρμανση στο σύστημα ψυχαγωγίας από μόνη της δεν θα μπορούσε να προκαλέσει τη συντριβή της πτήσης 111.
4 Νοεμβρίου 1998 Η έρευνα για τα αίτια της πυρκαγιάς συνεχίστηκε. Οι ειδικοί διαπίστωσαν ότι η αόρατη φωτιά κατάφερε να εξαπλωθεί από το πιλοτήριο στην καμπίνα πρώτης θέσης. Κάτω από το δέρμα, η καλωδίωση έκαιγε ενεργά. Ήταν επίσης προφανές ότι οι πιλότοι δεν ενεργούσαν αρκετά γρήγορα. Ήταν πολύ αποτελεσματικοί και σχολαστικοί.
Εμπειρογνώμονας: Σε περίπτωση κινδύνου, έπρεπε να προσγειώσουν το αεροπλάνο το συντομότερο δυνατό και μετά να συμπληρώσουν το φύλλο πτήσης. Ήταν απαραίτητο να απορρίψουμε όλα όσα εμπόδιζαν την προσγείωση.
Αλλά μετά από προσεκτική μελέτη της χρονομέτρησης, διαπιστώθηκε ότι υπό αυτές τις συνθήκες το αεροπλάνο δεν μπορούσε να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο του Χάλιφαξ. Απλώς δεν είχαν αρκετό χρόνο. Όταν ανακαλύφθηκε το πρόβλημα, βρίσκονταν σε υψόμετρο 9000 μέτρων. Τους πήρε 13 λεπτά για να φτάσουν στο έδαφος. Οι πιλότοι δεν είχαν αυτό το χρόνο. Όποια και αν ήταν η αιτία της πυρκαγιάς, η φωτιά ξέσπασε αμέσως. Η καταστροφή ήταν αναπόφευκτη.
Σεπτέμβριος 1999 Μετά από ένα χρόνο δαπανηρής αναζήτησης και έρευνας, οι ερευνητές βρήκαν κάτι. Διαπιστώθηκε ότι η καλωδίωση όπου σημειώθηκε το βραχυκύκλωμα ήταν κοντά σε εύφλεκτο υλικό. Αυτό το υλικό χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή μιας μονωτικής επίστρωσης που χρησιμοποιήθηκε στην πολιτική αεροπορία σε όλο τον κόσμο. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, αυτό το υλικό ανήκε στην ομάδα των ελάχιστα εύφλεκτων, γρήγορα πυροσβεστικών υλικών. Οι ερευνητές υπέβαλαν αυτό το μονωτικό υλικό σε νέες δοκιμές.
Εμπειρογνώμονας: Παραδόξως, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα εύφλεκτο, εύφλεκτο υλικό!
Η εξεταστική επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να γίνουν αυστηρότεροι οι απαιτήσεις για τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή επιβατικών αεροσκαφών. Η απάντηση βρέθηκε. Η φωτιά ξεκίνησε στην καλωδίωση που βρίσκεται πίσω από το πάνελ της καμπίνας. Η σπίθα πυροδότησε τη μόνωση και από αυτήν η φωτιά εξαπλώθηκε σε άλλα υλικά, όπως πλαστικό και αφρό.Η φωτιά εξαπλώθηκε με απίστευτη ταχύτητα. 14 λεπτά μετά το σήμα κινδύνου, οι φλόγες απενεργοποίησαν όλα τα όργανα στο πιλοτήριο. Οι πιλότοι προσπάθησαν να προσγειώσουν το αεροπλάνο μέχρι το τέλος. Ωστόσο, χωρίς όργανα, ήταν εκτός ελέγχου και έπεσε στο νερό με τρομερή δύναμη. ΜΕπαρακολουθήστε διαδικτυακά συντριβές επιβατικού αεροπλάνουπιο ψηλά.
Η έρευνα διήρκεσε 4,5 χρόνια και 40 εκατομμύρια δολάρια. Ήταν η μεγαλύτερη έρευνα στην ιστορία του Καναδά.. Προβλήθηκαν νέες απαιτήσεις για υλικά που χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή αεροσκαφών. Η Swissair έχει αφαιρέσει όλα τα εύφλεκτα υλικά από το αεροσκάφος της. Η διαδικασία συμπλήρωσης των φύλλων πτήσης έχει επίσης αλλάξει. Οι πιλότοι έχουν πλέον περισσότερο χρόνο για να αξιολογήσουν τις συνθήκες πτήσης. Όλα αυτά έγιναν για να διασφαλιστεί ότι η τραγωδία που συνέβη στην πτήση 111 δεν θα ξανασυμβεί ποτέ.
Ο συγκυβερνήτης του συνετρίβη A320 Andreas Lubitz Μια νέα ανατροπή στην τραγωδία του αεροσκάφους Airbus A320που συνετρίβη στις Άλπεις την Τρίτη. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, αιτία της τραγωδίας θα μπορούσε να είναι η αυτοκτονία του συγκυβερνήτη, ο οποίος κατέβασε εσκεμμένα το αεροπλάνο, μην αφήνοντας τον κυβερνήτη του πλοίου να μπει στο πιλοτήριο αφού αποχώρησε για λίγο. Ο συγκυβερνήτης έκλεισε την πόρτα και άρχισε να κατεβαίνει το αεροπλάνο, κάτι που οδήγησε σε καταστροφή. Αυτό ανακοίνωσε σε συνέντευξη Τύπου την Πέμπτη ο εισαγγελέας της Μασσαλίας. Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της γαλλικής εισαγγελίας, ο συγκυβερνήτης παρέμεινε στο τιμόνι του αεροσκάφους όλη την ώρα. Λίγο πριν την τραγωδία, ο διοικητής του αεροσκάφους αποχώρησε οικειοθελώς από το πιλοτήριο, ζητώντας από τον συγκυβερνήτη να αναλάβει τον έλεγχο. Παράλληλα, σύμφωνα με τον εισαγγελέα, δεν υπήρξε καμία σύγκρουση μεταξύ του διοικητή και του συγκυβερνήτη. Τις λεπτομέρειες της συνέντευξης Τύπου σε δική του μετάφραση ανάρτησε στο Facebook ο δημοσιογράφος Σεργκέι Παρχομένκο. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο εισαγγελέας είπε στη συνέχεια τα εξής: έμεινε μόνος του, ο συγκυβερνήτης άλλαξε ΣΚΟΠΙΜΕΝΑ πολλούς διακόπτες εναλλαγής και έβαλε τον αυτόματο πιλότο να κατέβει όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Μετά από αυτό, έκλεισε ΣΚΟΠΙΜΕΝΑ την πόρτα. Ο κυβερνήτης του αεροσκάφους απαίτησε να τον αφήσει να μπει στο πιλοτήριο μέσω του θυροτηλεφώνου, δηλαδή ο συγκυβερνήτης δεν μπορούσε να μην δει ποιος ήταν. Μέχρι τη στιγμή της καταστροφής, ο συγκυβερνήτης ήταν ζωντανός - η αναπνοή του ακούγεται στην αποκωδικοποιημένη ηχογράφηση. Άγνωστο αν ο πιλότος είχε τις αισθήσεις του. Στην ηχογράφηση, ακούγονται ερωτήσεις από τους ελεγκτές και αιτήματα για απάντηση, αλλά ο συγκυβερνήτης δεν απαντά. Η αεροπορική εταιρεία ανακοίνωσε το όνομα του συγκυβερνήτη - αυτός είναι Γερμανός Αντρέας Λούμπιτζ. Υπάρχουν μερικές προσθήκες από άλλες πηγές στα σχόλια αυτής της ανάρτησης. Ο συγκυβερνήτης έκλεισε την πόρτα και, σύμφωνα με την FAZ, hat das Flugzeug vorsätzlich zum Absturz gebracht (Το αεροπορικό δυστύχημα ήταν σκόπιμα). Σύμφωνα με ειδικούς, ο πιλότος του Α320 που συνετρίβη θα μπορούσε να είχε εσκεμμένα φράξει την πόρτα του πιλοτηρίου για να αυτοκτονήσει. Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου, ο εισαγγελέας της Μασσαλίας επανέλαβε αρκετές φορές ότι τα κλάματα στην καμπίνα ακούστηκαν μόνο την τελευταία στιγμή - δηλαδή, οι επιβάτες συνειδητοποίησαν την κατάσταση την τελευταία στιγμή (η μείωση ήταν σχετικά ομαλή για περίπου οκτώ λεπτά). "Υπήρξε μια ενδιαφέρουσα στιγμή - ο ερευνητής ρωτήθηκε "ποια ήταν η θρησκεία του πιλότου". Είπε ότι δεν θα το έκανε, αλλά «αυτό μάλλον δεν είναι κάτι ανησυχητικό». Και μόλις ανέφεραν ότι η εκδοχή της τρομοκρατικής επίθεσης αποκλείεται », γράφει ένας από τους σχολιαστές. «Τώρα όλα τα σπλάχνα θα ξεπλυθούν από αυτό το Lubitz - και να είστε σίγουροι - σε 48 ώρες! Ίσως η μουσουλμανική πίστη (κρυφά), ίσως ψυχοπαθής. Γερμανικά: AMOK-LOIFER. Ο μάγκας είναι σε κατάσταση αμόκ. Κατά τη διάρκεια της πτήσης συμπεριφέρθηκε νωθρά. Ο πιλότος απάντησε «ναι» - «όχι» στις ερωτήσεις του πιλότου», σχολιάζει ένας από τους χρήστες. Μια άλλη ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: «Εκεί, αποδεικνύεται, υπάρχει κάποιο είδος χρονοδιακόπτη. Ο πιλότος εισήγαγε τον κωδικό και ο συγκυβερνήτης από μέσα πάτησε τον διακόπτη εναλλαγής και μπλόκαρε την είσοδο. Ένα άλλο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι στις ΗΠΑ ένας πιλότος δεν αφήνεται ΠΟΤΕ στο πιλοτήριο (ο απερχόμενος πιλότος αντικαθίσταται από μια αεροσυνοδό - εγώ ο ίδιος το έχω δει αυτό εκατό φορές). Αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχει τέτοιος κανόνας στην Ευρώπη», γράφει ένας χρήστης. Ένας άλλος blogger διευκρινίζει: «Αυτό δεν είναι κανόνας, αυτή είναι μια σύσταση του ICAO για όλες τις αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο. Οι αμερικανικές εταιρείες το έχουν αποδεχτεί ως υποχρεωτικό κανόνα, οι ευρωπαϊκές εταιρείες δεν το κάνουν συστηματικά, δυστυχώς, για εμπορικούς λόγους (ενώ μια από τις αεροσυνοδούς κάθεται στο πιλοτήριο και περιμένει, δεν λειτουργεί). Παραδόξως, δεν έχει περάσει μία ώρα από την ανακοίνωση του ονόματος του συγκυβερνήτη και η ομάδα Soutien à Andreas Lubitz, héro de l "Etat Islamique (Υποστήριξη για τον Andreas Lubitz, ήρωα του Ισλαμικού Κράτους 1) έχει ήδη εμφανιστεί στο FB", σημειώνει ένας από τους χρήστες. Υπάρχει πραγματικά μια ομάδα, αλλά μάλλον περίεργη. Άρα, είναι "επίσημο" ότι ένας διαχειριστής ομάδας που κάνει λάθος στον τίτλο της σελίδας θα αποκεφαλιστεί. "ΕΠΙΣΗΜΟ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Το Ισλαμικό Η State ζητά συγγνώμη για την ορθογραφία του τίτλου της σελίδας. Ο διαχειριστής της κοινότητας έχει αφαιρεθεί από τη θέση του και θα αποκεφαλιστεί για να χρησιμεύσει ως μάθημα ", αναφέρει η σελίδα στο κοινωνικό δίκτυο (προς το παρόν η ομάδα είναι ήδη αποκλεισμένη). Την ίδια ώρα, οι αρχές της Γαλλίας και της Ισπανίας, καθώς και οι αεροπορικές εταιρείες Germanwings και Lufthansa, δεν σχολιάζουν τις πληροφορίες για τα αποτελέσματα της αποκωδικοποίησης του καταγραφέα πτήσης. Έτσι, νωρίτερα, εκπρόσωποι της αεροπορικής εταιρείας Germanwings, στην οποία ανήκει το αεροσκάφος που συνετρίβη, δήλωσαν ότι δεν είχαν επίσημα στοιχεία που να επιβεβαιώνουν ότι μόνο ο συγκυβερνήτης ήταν στο πιλοτήριο κατά τη διάρκεια της συντριβής. Οι New York Times ήταν οι πρώτοι που δημοσίευσαν αυτές τις πληροφορίες. Σύμφωνα με την πηγή της δημοσίευσης, σύμφωνα με την αποκωδικοποίηση των αρχείων του καταγραφέα πτήσης, προκύπτει ότι κάποια στιγμή ο κυβερνήτης του πλοίου φεύγει από το πιλοτήριο και μετά δεν μπορεί να επιστρέψει. Την ίδια ώρα, ο συγκυβερνήτης, εγκλωβισμένος στο πιλοτήριο, δεν απαντά στον συνάδελφό του και στις υπηρεσίες αποστολής. Σύμφωνα με τον Γάλλο εμπειρογνώμονα αεροπορικής ασφάλειας Jean Serra, ο συγκυβερνήτης (μιλάμε για τον Andreas Lubitz), σε αντίθεση με τον κυβερνήτη του σκάφους, είχε μόνο 630 ώρες πτήσης και εντάχθηκε στην Germanwings πολύ πρόσφατα - το 2013. Ένα επιβατικό αεροσκάφος A320 της Germanwings που πετούσε από τη Βαρκελώνη στο Ντίσελντορφ συνετρίβη στις γαλλικές Άλπεις στις 24 Μαρτίου. Το αεροπλάνο εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ στις 10.53 τοπική ώρα σε ύψος περίπου 1,8 χιλιάδων μέτρων. Στο αεροσκάφος επέβαιναν 150 άτομα - 144 επιβάτες και έξι μέλη του πληρώματος, κυρίως πολίτες της Ισπανίας και της Γερμανίας, συμπεριλαμβανομένων 16 Γερμανών μαθητών, που επέστρεφαν με δύο δασκάλους από ένα ισπανικό χωριό όπου τα παιδιά πήγαν για ανταλλαγή. Στο αεροσκάφος που συνετρίβη επέβαιναν επίσης πολίτες της Αυστραλίας, της Αργεντινής, του Βελγίου, της Μεγάλης Βρετανίας, της Δανίας, του Καζακστάν, της Κολομβίας, του Μεξικού, των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ιαπωνίας.
Τι είναι γνωστό για τον Andreas Lubitz
Ο Andreas Lubitz ήταν 28 ετών, κατάγεται από τη γερμανική πόλη Montabaur (Ομοσπονδιακή Πολιτεία της Ρηνανίας-Παλατινάτου). Πριν από ενάμιση χρόνο, αποφοίτησε από τη σχολή πτήσεων και μπήκε αμέσως στη Lufthansa, όπου πέταξε ως συγκυβερνήτης. Είναι γνωστό ότι δεν είχε σχέση με τρομοκρατικές ή εξτρεμιστικές οργανώσεις. Ο εισαγγελέας της Μασσαλίας, απαντώντας σε ερωτήσεις, είπε ότι δεν θεωρεί τον Λούμπιτς αυτοκτονία. «Όταν παίρνεις την απόφαση να αυτοκτονήσεις, το κάνεις μόνος σου. Αλλά όταν υπάρχουν άλλα 150 άτομα μαζί σου, θα ήταν περίεργο να το χαρακτηρίσεις αυτοκτονία», είπε ο εισαγγελέας. Ο Λούμπιτζ γράφτηκε επίσης στο Luftsportclub Westerwald, στο οποίο ανέβηκε για πρώτη φορά στους ουρανούς. «Ο Ανδρέας έγινε μέλος του συλλόγου μας ως έφηβος, πάντα ονειρευόταν να πετάξει», αναφέρεται στο μήνυμα του θανάτου του. «Εκτέλεσε το όνειρό του, για το οποίο πλήρωσε τόσο ακριβό τίμημα».
Συντριβή αεροπλάνου λόγω αυτοκτονίας πιλότου
Στην ιστορία των αεροπορικών δυστυχημάτων, υπήρξαν αρκετά περιστατικά στα οποία η αυτοκτονία ή η απόπειρα αυτοκτονίας από τον πιλότο θεωρήθηκαν πιθανές εκδοχές. - Η συντριβή του Boeing 737 κοντά στο Palembang - ένα αεροπορικό δυστύχημα που συνέβη στις 19 Δεκεμβρίου 1997. Ένα Boeing 737-36N της SilkAir εκτελούσε πτήση Τανγκεράνγκ-Σιγκαπούρη, αλλά ενώ βρισκόταν σε ύψος 10.000 μέτρων, για άγνωστο λόγο, αναποδογύρισε, έπεσε σε κάθετη βουτιά και έπεσε στον ποταμό Muzi κοντά στο Palembang. 104 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Μία από τις βασικές εκδοχές για τα αίτια της καταστροφής είναι η αυτοκτονία του πιλότου, ο οποίος σκόπιμα έφερε το αεροπλάνο σε ταραχή. - Το δυστύχημα του Boeing 767 κοντά στο Ναντάκετ στον Ατλαντικό είναι ένα αεροπορικό δυστύχημα που συνέβη στις 31 Οκτωβρίου 1999. Ένα Boeing 767-366ER της EgyptAir που πετούσε από το Λος Άντζελες στο Κάιρο με ενδιάμεση στάση στη Νέα Υόρκη συνετρίβη στον Ατλαντικό Ωκεανό περίπου εκατό χιλιόμετρα νότια του αμερικανικού νησιού Nantucket. 217 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, όλοι στο πλοίο. Σύμφωνα με την αμερικανική πλευρά, η αυτοκτονία του πιλότου ήταν η αιτία της συντριβής, Αιγύπτιοι ειδικοί υποστήριξαν ότι υπήρξε τεχνική δυσλειτουργία. - Μια προσπάθεια σύλληψης ενός DC-10 πάνω από το Μέμφις - ένα ατύχημα που συνέβη στις 7 Απριλίου 1994. Ένας από τους επιβάτες, ο συνταξιούχος πιλότος Oborne Calloway, επιχείρησε να κλέψει ένα FedEx McDonnell Douglas DC-10-30F που πετούσε από το Μέμφις στο Σαν Χοσέ. Ο Κάλογουεϊ σκόπευε να σκοτώσει όλα τα μέλη του πληρώματος και να αυτοκτονήσει, παρουσιάζοντας το περιστατικό ως αεροπορικό δυστύχημα. Με αυτόν τον τρόπο σκόπευε να εκδικηθεί την εταιρεία για την απόλυσή του και να λάβει ασφάλεια ύψους 2,5 εκατομμυρίων δολαρίων. Ωστόσο, χάρη στον ηρωισμό του πληρώματος, ο τρομοκράτης απέτυχε και εξακολουθεί να εξετάζει τη συμπεριφορά του, εκτίοντας ποινή ισόβιας κάθειρξης σε μια από τις αμερικανικές φυλακές.
1 Ο οργανισμός απαγορεύεται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Η Ερευνητική Επιτροπή βρήκε νέους αυτόπτες μάρτυρες για τη συντριβή του Tu-154, ένας εκ των οποίων μάλιστα κινηματογράφησε «την απογείωση, την επακόλουθη πτήση και τη συντριβή του αεροσκάφους στη θάλασσα». Επιπλέον, οι ειδικοί μπόρεσαν ήδη να αποκρυπτογραφήσουν την ηχογράφηση του καταγραφέα φωνής από τον νεκρό πίνακα του Υπουργείου Άμυνας - πάνω του ο ένας από τους πιλότους φωνάζει "φλας, σκύλα!" Και ο άλλος "διοικητής, πέφτουμε! ".
Οι ερευνητές δεν έχουν αναφέρει ακόμη υπό ποιες συνθήκες ο αυτόπτης μάρτυρας μπόρεσε να κινηματογραφήσει το τραγικό βίντεο της καταστροφής, αλλά οι ειδικοί προτείνουν ότι ήταν είτε ένας λιμενικός είτε ένας αξιωματικός της αερομεταφερόμενης υπηρεσίας που αποφάσισε να απαθανατίσει το όμορφο θέαμα της απογείωσης του αεροσκάφους. Υπάρχουν πολλά παρόμοια βίντεο στο Youtube - όταν αυτόπτες μάρτυρες βιντεοσκόπησαν ένα αεροπλάνο να απογειώνεται ή να προσγειώνεται, το οποίο ξαφνικά κατέληξε σε καταστροφή.
Η Ερευνητική Επιτροπή δήλωσε επίσης ότι αρκετοί «νέοι αυτόπτες μάρτυρες του αεροπορικού δυστυχήματος» είχαν ήδη «βρεθεί και ανακριθεί».
«Εκτός από αυτήν την καταγραφή βίντεο, κατασχέθηκαν και ηχογραφήσεις της προσγείωσης του Tu-154 στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Σότσι, της μετέπειτα τροχοδρόμησης στο πάρκινγκ και του ελέγχου των συνόρων από τους επιβάτες του», ανέφερε η ερευνητική επιτροπή.
Επίσης, οι ειδικοί της αεροπορίας όχι μόνο μελέτησαν την κατάσταση του καταγραφέα φωνητικής πτήσης από το Tu-154 του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αλλά μπόρεσαν επίσης να αποκρυπτογραφήσουν το αρχείο σε αυτό. Όπως είπε στο Life πηγή κοντά στην έρευνα, η ταινία στο «μαύρο κουτί» δεν υπέστη ζημιά ούτε από πρόσκρουση ούτε από νερό.
«Η συζήτηση διακόπτεται από το γεγονός ότι ένας από τους πιλότους αναφωνεί: «Φλαπς, σκύλα!». Και τότε ακούγεται μια κραυγή: "Διοικητής, πέφτουμε!" - παρέθεσε τα τελευταία λόγια των πιλότων Tu-154.
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ:
“…Ταχύτητα 300…” (Ακατάληπτος.)
- (Ακατάληπτος.)
Πήρα τα ράφια, διοικητή.
- (Ακατάληπτος.)
Ωχ, μου!
(Ακούγεται απότομο μπιπ.)
Flaps, σκύλα, τι στο διάολο!
Υψόμετρο!
Μας… (Ακατάληπτος.)
(Ακούγεται προειδοποίηση προσέγγισης εδάφους.)
- (Ακατάληπτος.)
Διοικητά, πέφτουμε!
ΤΕΛΟΣ ΕΓΓΡΑΦΗΣ
«Η αποκωδικοποίηση των μαύρων κουτιών έδειξε ότι πριν από τη συντριβή στο Tu-154, λειτουργούσε ένας αισθητήρας υπέρβασης της γωνίας επίθεσης», προσθέτει η Life.
«Το πλήρωμα αντιμετώπισε κάποια προβλήματα με τον μηχανισμό απογείωσης και προσγείωσης κατά τη διάρκεια της ανάβασης. Τα πτερύγια ελέγχουν την κατακόρυφη κίνηση του αεροσκάφους σε χαμηλές ταχύτητες. Όταν εκτείνονται, αυξάνουν την ανύψωση του φτερού. Η θέση των πτερυγίων είναι σημαντική τόσο κατά την απογείωση όσο και κατά την προσγείωση. Είναι αδύνατο να πούμε σε τι ακριβώς εκφράστηκαν τα προβλήματα του Tu-154. Ίσως να ήταν λάθος των πιλότων κατά τη διαχείριση της μηχανοποίησης ή ίσως ο μη σύγχρονος καθαρισμός της μηχανοποίησης », αναφέρουν οι συνομιλητές της δημοσίευσης.
«Το ατύχημα συνέβη όταν οι πιλότοι αφαίρεσαν τη μηχανοποίηση και το αεροπλάνο πετούσε με μεγάλη γωνία κλίσης. Ως αποτέλεσμα, έπεσε από το κλιμάκιο κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού προς τα δεξιά », είπε ο συνομιλητής του Life.
«Πιθανώς, η αιτία της συντριβής του Tu-154 κατά την ανάβαση θα μπορούσε να είναι η αστοχία του υδραυλικού συστήματος του αεροσκάφους, το οποίο οδήγησε στην πλήρη απώλεια της ικανότητας του πληρώματος να ελέγχει τη μηχανή. Ο λόγος για την αποτυχία του υδραυλικού συστήματος του αεροσκάφους θα μπορούσε να είναι ένα βραχυκύκλωμα σε έναν από τους κινητήρες της γραμμής», δήλωσε μια πηγή στο GVSU.
Βρέθηκε και το δεύτερο καταγραφικό, το οποίο καταγράφει τις παραμέτρους πτήσης, αλλά δεν έχει παραδοθεί ακόμη στο Κεντρικό Ινστιτούτο Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας για αποκωδικοποίηση.
Το Life παραθέτει επίσης τη γνώμη του τιμώμενου δοκιμαστικού πιλότου της ΕΣΣΔ Βίκτορ Ζαμπολότσκι, ο οποίος αποκρυπτογραφεί την κραυγή για τα «φπ» και μίλησε για το ανεξέλεγκτο του αεροσκάφους.
«Αποδεικνύεται ότι το ένα φτερό έχει μεγάλη ανυψωτική δύναμη και το δεύτερο έχει μια μικρή, φυσικά, το αεροπλάνο θα αναποδογυρίσει. Εάν τα πτερύγια δεν ανασύρονται ή ανασύρονται ανομοιόμορφα, τότε προκύπτουν πολύ ισχυρές στιγμές πτέρνας και είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε το αεροσκάφος», εξήγησε ο πιλότος.
Το αεροσκάφος Tu-154 του Υπουργείου Άμυνας τη στιγμή της συντριβής προσπαθούσε να κάνει ελιγμούς προς τα δεξιά και πετούσε με τη μύτη ψηλά, δήλωσε στο TASS πηγή στις υπηρεσίες επιβολής του νόμου.
«Το ατύχημα συνέβη όταν οι πιλότοι αφαίρεσαν τη μηχανοποίηση (στην κατάσταση απελευθέρωσης αυξάνει την ανύψωση της πτέρυγας). Την ίδια ώρα, για άγνωστους λόγους, το αεροπλάνο πετούσε με μεγάλη γωνία κλίσης. Προφανώς, έπεσε από το κλιμάκιο κατά τη διάρκεια του ελιγμού προς τα δεξιά. Ως αποτέλεσμα, στο τέλος της στροφής, συγκρούστηκε με την επιφάνεια του νερού με ένα αριστερό ρολό με ταχύτητα περίπου 510 χιλιομέτρων την ώρα », είπε η πηγή.
Σύμφωνα με άλλη πηγή, το αεροπλάνο «ήρθε σε υπερβολικά υψηλή γωνία επίθεσης και ταλαντεύτηκε από πλευρά σε πλευρά».
Και οι δύο συνομιλητές του πρακτορείου δεν αποκλείουν ότι η καταστροφή θα μπορούσε να προκληθεί για διάφορους λόγους, μεταξύ των οποίων ένα λάθος του πληρώματος και μια δυσλειτουργία ενός από τους κινητήρες.
Τα μέσα ενημέρωσης αναφέρουν επίσης ότι οι διασώστες εντόπισαν στη Μαύρη Θάλασσα μεγάλη συσσώρευση συντριμμιών από ένα Tu-154 που συνετρίβη κοντά στο Σότσι στις 25 Δεκεμβρίου, καθώς και θραύσματα πτωμάτων. «Τα αντικείμενα βρίσκονταν στο νερό σε ένα τμήμα που είχε πλάτος δυόμισι έως πέντε μέτρα και μήκος 200 μέτρα».
Στις 26 Δεκεμβρίου, η FSB της Ρωσίας καθιέρωσε αυτόπτες μάρτυρες για την πτώση του Tu-154 στα νερά του Σότσι. Ένας από αυτούς ήταν αξιωματικός της ακτοφυλακής των συνοριακών στρατευμάτων της FSB, ο οποίος βρισκόταν την ώρα του ατυχήματος σε σκάφος στα νερά του Σότσι.
Σύμφωνα με τον ίδιο, το αεροπλάνο που απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Adler, αντί να πάρει ύψος, άρχισε να κατεβαίνει γρήγορα στην επιφάνεια της θάλασσας, σαν να επρόκειτο να προσγειωθεί σε αυτήν. Ο συνοριοφύλακας εξήγησε ότι η θέση του αεροσκάφους στον αέρα ήταν περίεργη - φέρεται ότι το Tu-154 κινούνταν με χαμηλή ταχύτητα με τη μύτη του αφύσικα γυρισμένη και έμοιαζε με μοτοσικλέτα που έβαλε ο οδηγός του στον πίσω τροχό. Ως αποτέλεσμα, το αεροπλάνο άγγιξε την επιφάνεια της θάλασσας με την ουρά του, η οποία έπεσε από την πρόσκρουση, έπεσε στα κύματα και βυθίστηκε γρήγορα.
«Να σημειωθεί ότι η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη και μέχρι στιγμής όλες οι ακούγουσες εκδοχές είναι εικασιακές», προσθέτουν τα μέσα ενημέρωσης.
Το Tu-154B-2 του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, που πετούσε στη Λαττάκεια (Συρία), συνετρίβη το πρωί της 25ης Δεκεμβρίου λίγο μετά την απογείωσή του από το Σότσι, όπου προσγειώθηκε για ανεφοδιασμό. Και οι 92 επιβαίνοντες πέθαναν: οκτώ μέλη του πληρώματος και 84 επιβάτες - το Alexandrov Ensemble, με επικεφαλής τον καλλιτεχνικό διευθυντή Valery Khalilov, δημοσιογράφους από τρία τηλεοπτικά κανάλια, εκπρόσωπο φιλανθρωπικής οργάνωσης, στρατιωτικό προσωπικό και αξιωματούχους.
Νωρίτερα, τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ήδη μια ηχογράφηση των συνομιλιών μεταξύ του πιλότου του Tu-154 που πέθανε στο Σότσι και της αποστολέα του Κέντρου Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας της Μαύρης Θάλασσας Yulia Samodurova - το βίντεο με ήχο δημοσιεύτηκε στο youtube.com από ο χρήστης sersed21. Δεν υπάρχουν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στο κέντρο ασυρμάτου στο αεροσκάφος απογείωσης, το πλήρωμα και ο εξοπλισμός λειτουργούν κανονικά, οι φωνές των πιλότων είναι ήρεμες.
https://www.youtube.com/watch?v=Szbhq6WZayU 1,5 λεπτό μετά την απογείωση, οι ελεγκτές προσπαθούν εκ περιτροπής να επικοινωνήσουν με το πλήρωμα του 85572, αλλά δεν έρχονται πλέον σε επαφή
