Θα μπορούσε εύκολα να πάρει το Empire State Building και τον Πύργο του Άιφελ. Αλλά το φορτίο του είναι πετρέλαιο αξίας 195 εκατομμυρίων δολαρίων. Ζούσε από πολλούς ιδιοκτήτες και είναι ήδη το τέταρτο όνομα. Χτυπήθηκε με ρουκέτες και κόπηκε στα μισά. Και όμως - για περισσότερα από 20 χρόνια, παραμένει το μεγαλύτερο πλοίο στον πλανήτη.
Η ιστορία αυτού του σκάφους ξεκίνησε στην Ιαπωνία το 1976 (ορισμένες πηγές για κάποιο λόγο δείχνουν το 1975) στα ναυπηγεία της Sumitomo Heavy Industries.
Τότε ο ήρωάς μας γεννήθηκε με τον μικρό αριθμό σειράς "1016" και παραδόθηκε σε έναν συγκεκριμένο Έλληνα ιδιοκτήτη πλοίου, ο οποίος έδωσε στο δεξαμενόπλοιο το πρώτο πραγματικό όνομα "Seawise Giant".
Είναι ενδιαφέρον ότι το δεξαμενόπλοιο δεν ήταν τόσο μεγάλο τότε. Σχεδόν. Η χωρητικότητά του ήταν 480 χιλιάδες τόνοι (οι τυπικοί σύγχρονοι υπερκινητήρες κατέχουν 280 χιλιάδες τόνους).
Πλέει για τρία χρόνια, και πολύ σύντομα το πλοίο πωλήθηκε σε έναν νέο ιδιοκτήτη, ο οποίος διέταξε αύξηση. Οι Ιάπωνες ναυπηγοί έκοψαν και ανέβασαν το σκάφος, το οποίο χρειάστηκε πολύς χρόνος.
Τελικά, το 1981, το δεξαμενόπλοιο ήταν έτοιμο για σέρβις ξανά. Συγκολλημένα πρόσθετα τμήματα του κύτους αύξησαν το νεκρό βάρος τους (χωρητικότητα) σε 564.763 τόνους λαδιού, διαφορετικά - έως 658.362 κυβικά μέτρα.
Μία από τις τελευταίες λήψεις από τον Knock Nevis. Για μια κλίμακα τιτανίου πετρελαίου, σημειώστε τον υπεράκτιο μεταφορέα χύδην που φαίνεται στο παρασκήνιο στα αριστερά (φωτογραφία από supertankers.topcities.com).
Παρεμπιπτόντως, αυτό το λάδι διαχωρίζεται από τη θάλασσα μόνο με χαλύβδινη πλευρά πάχους 3,5 εκατοστών.
Ο συνολικός εκτοπισμός του τέρατος μετά την ανοικοδόμηση έφτασε τους 825 χιλιάδες 614 τόνους, οι οποίοι, μαζί με το μέγεθός του, το έκαναν το μεγαλύτερο πλοίο που έπλεε ποτέ στη Γη.
Οι άνθρωποι στο κατάστρωμα μπορούν να δώσουν κάποια ιδέα για την κλίμακα του τέρατος (φωτογραφία από το dxman.com).
Διαστάσεις. Αυτό πρέπει να φανταστεί κανείς, διότι δεν υπάρχουν τέτοιες κατάλληλες εικόνες που να σας επιτρέπουν να νιώσετε την κλίμακα του υπερκινητήρα.
Το μήκος του είναι 458,45 μέτρα, το πλάτος είναι 68,86 μέτρα (το μήκος των άλλων θαλάσσιων σκαφών είναι μικρότερο), το βυθισμένο υπό φορτίο είναι 24,61 μέτρα.
Όχι μόνο ο Τιτανικός, αλλά και οι σύγχρονοι γίγαντες κρουαζιέρας που ξεπερνούν τον Τιτανικό σε όλα τα μεγέθη - απλά δεν είναι εντυπωσιακοί στο πλαίσιο αυτού του δεξαμενόπλοιου. Οι τουρμπίνες χωρητικότητας 50 χιλιάδων ιπποδύναμης επιταχύνουν το δεξαμενόπλοιο με πλήρες φορτίο σε 13 κόμβους (περίπου 24 χιλιόμετρα ανά ώρα).
Είναι ενδιαφέρον ότι το πλήρωμα του πλοίου είναι μόνο 40 άτομα.
Για να παραδώσετε ένα supertanker στο τερματικό, χρειάζεστε πολλά ισχυρά ρυμουλκά ταυτόχρονα (φωτογραφία από το supertankers.topcities.com).
Προφανώς, ένα δεξαμενόπλοιο αυτού του μεγέθους παρέχει την ευκαιρία να παραδώσει μαύρο χρυσό στον προορισμό του πολύ οικονομικά (ανά τόνο λαδιού).
Είναι αλήθεια, εδώ είναι η κακή τύχη - με ένα πλήρες φορτίο, αυτό το δεξαμενόπλοιο δεν μπορεί να περάσει από τα Αγγλικά κανάλια, τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά, καθώς και να δέσει στα περισσότερα μεγάλα λιμάνια του κόσμου.
Φαίνεται ότι από τις γεωμετρικές του διαστάσεις θα μπορούσε να κάνει αυτό το τέχνασμα. Αλλά εδώ η ασφάλεια παίζει μεγάλο ρόλο.
Ένα δεξαμενόπλοιο εκατομμυρίου τόνων σε πλήρη ταχύτητα είναι μια τρομερή δύναμη (φωτογραφία από supertankers.topcities.com).
Σκεφτείτε το: η απόσταση στάσης του γίγαντα είναι 10,2 χιλιόμετρα και ο κύκλος περιστροφής ξεπερνά τα 3,7 χιλιόμετρα! Έτσι, ανάμεσα σε άλλα πλοία που τρέχουν σε αυτά τα νερά, αυτός ο υπερηχητής είναι σαν ελέφαντας σε ένα κατάστημα της Κίνας.
Όταν ένα δεξαμενόπλοιο πρέπει να μεταφερθεί σε τερματικό λαδιού, το παίρνουν ρυμουλκωμένο και το τραβούν πολύ, πολύ αργά. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς τι μπορεί να συμβεί εάν μπορεί να συμβεί ένα σφάλμα χειρισμού ενός σκάφους βάρους περίπου εκατομμυρίου τόνων.
Κατά τη διάρκεια της ζωής του, το υπεράντιο δεξαμενόπλοιο άλλαξε αρκετούς ιδιοκτήτες και άλλαξε το όνομά του περισσότερες από μία φορές - πρώτα σε Happy Giant και μετά σε Jahre Viking.
Σύγκριση των μεγαλύτερων πλοίων του πλανήτη (σε μήκος και μεικτούς τόνους νησίδας (γενικευμένο χαρακτηριστικό των γεωμετρικών διαστάσεων). Είναι κρίμα που το μεγαλύτερο μέρος του μεγάλου ήρωα μας (που σχεδιάστηκε τελευταία) κρύβεται κάτω από το νερό (εικόνα από τον ιστότοπο dxman.com)
Φέτος, το δεξαμενόπλοιο πήγε σε ξηρές αποβάθρες στο Ντουμπάι, έλαβε νέο εξοπλισμό και μετατράπηκε σε μια λεγόμενη «μονάδα αποθήκευσης και εκφόρτωσης» για πετρέλαιο. Το πλοίο μετονομάστηκε Knock Nevis. Το πλοίο ανήκει σε Νορβηγούς και λειτουργεί στα ύδατα του Κατάρ.
Η ιστορία του «Τιτανικού» δεν διέκοψε το όνειρο του μεγαλείου και του μεγαλείου του ανθρώπου. Τα τεράστια δικαστήρια της εποχής μας σπάζουν ήδη το πλαίσιο σκέψης μας. Το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο ονομάζεται υπερ-δεξαμενόπλοιο 450 μέτρων "Knock Nevis". Είναι για αυτόν που θα συζητηθεί.
Βοήθεια για το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο
... Μεταφορική ικανότητα - 565 χιλιάδες τόνοι... Μήκος - 458,45 μ
... Πλάτος - 68,86 μ
... Με το μέγιστο φορτίο, καθιερώνεται στα 24.611 m
... Ισχύς στροβίλου ατμού - 50.000 ίππους
... Ταχύτητα - 16 κόμβοι (30 km / h)
... Απόσταση φρεναρίσματος - περίπου 10 χλμ
... Πλήρωμα - 40 άτομα
Το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο είναι το υπερπλανητής του Knock Nevis. Φωτογραφία: Gérard Né / aukevisser.nl
... Λόγω του εντυπωσιακού του μεγέθους, το δεξαμενόπλοιο δεν μπορούσε να πλοηγηθεί στα κανάλια του Σουέζ, του Παναμά, καθώς και στο αγγλικό κανάλι. Επιπλέον, δεν είναι κάθε λιμάνι ικανό να αγκυροβολεί πλοίο αυτού του μεγέθους.... Για να γυρίσει, το πλοίο χρειάζεται τουλάχιστον 3,7 χιλιόμετρα χώρου.
... Σε σύγκριση με αυτό το supertanker, το διάσημο "Τιτανικό" είναι αρκετά μικρό - το "Knock Nevis" έχει μήκος 189 μέτρα από αυτό.
... Σε τεχνικούς κύκλους, το "Knock Nevis" ονομάστηκε ULCC (Ultra Giant Raw Material Carrier).
... Το πλοίο άλλαξε το όνομά του πέντε φορές: "Seawise Giant", "Happy Giant", "Jahre Viking", "Knock Nevis", "Mont". Ωστόσο, το κοινό όνομα είναι "Knock Nevis".
... Παρά τα προβλήματα μεγέθους, η μεταφορά λαδιού σε τέτοιες τεράστιες ποσότητες έχει αποδειχθεί πιο αποδοτική από την μεταφορά σε συμβατικά βυτιοφόρα.
... Το συνολικό κόστος όλου του πετρελαίου που μεταφέρεται από το πλοίο είναι περίπου 200 εκατομμύρια δολάρια
... Κατά τη διάρκεια της επισκευής, οι εργάτες του ναυπηγείου χρειάστηκαν να αντικαταστήσουν 3.700 τόνους κατεστραμμένου δέρματος.
... Αξίζει να σημειωθεί ότι 565 χιλιάδες τόνοι μεταφερόμενου πετρελαίου διαχωρίζονται από τη θάλασσα με μόνο 3,5 εκατοστά χάλυβα (πάχος πλακέτας).
... Χρειάστηκε ένας ολόκληρος χρόνος για την απόρριψη του πλοίου.
... Η άγκυρα Knock Nevis των 36 τόνων διατηρήθηκε και στάλθηκε ως έκθεση στο Ναυτικό Μουσείο του Χονγκ Κονγκ.
Το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο "Knock Nevis". Φωτογραφία: Gérard Né / aukevisser.nl
Η ιστορία του μεγαλύτερου πλοίου στον κόσμο
Το Knock Nevis χτίστηκε από ιαπωνική εταιρεία (χτίστηκε από ιαπωνική εταιρεία) Sumitomo Heavy Industries το 1979. Αλλά ακόμη και πριν το πλοίο πήγε στη θάλασσα, ο ιδιοκτήτης του χρεοκόπησε.
Λίγα χρόνια αργότερα, ο νέος ιδιοκτήτης διέταξε αύξηση του πλοίου. Και έτσι η εντυπωσιακή ικανότητα μεταφοράς 480.000 τόνων (για σύγκριση, τα σύγχρονα δεξαμενόπλοια μπορούν να χειριστούν 280.000 τόνους) έχει αυξηθεί. Για αυτό, το δεξαμενόπλοιο κόπηκε στα μισά και προστέθηκαν διαμερίσματα φορτίου. Έτσι, το "Knock Nevis" μπόρεσε να μεταφέρει 565.000 τόνους φορτίου και ξεπέρασε τον ανταγωνισμό.
Το 1981, το δεξαμενόπλοιο ήταν έτοιμο. Πρώτον, μετέφερε πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή στις ακτές των Ηνωμένων Πολιτειών.
Το 1986, κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ, ανέλαβε καθήκοντα επαναφόρτωσης και αποθήκευσης ιρανικού πετρελαίου. Ωστόσο, το δεξαμενόπλοιο δεν γλιτώθηκε από την κακή μοίρα του πολέμου: όταν το πλοίο βρισκόταν στα νερά του Περσικού Κόλπου, ένας ιρακινός μαχητής πυροβόλησε σε αυτό, και ο "Νόκ Νέβις" υπέστη σημαντική ζημιά.
Μετά τον πόλεμο, το δεξαμενόπλοιο αγοράστηκε από μια νορβηγική εταιρεία. Μεταφέρθηκε στο ναυπηγείο Keppel στη Σιγκαπούρη για επισκευές.
Το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο είναι το υπερπλανητή του Knock Nevis. Φωτογραφία: Roland Grard / aukevisser.nl
Το 2004, το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο μετατράπηκε σε μια πλωτή συνοδεία πετρελαίου. Ο λόγος για αυτό ήταν ο νόμος που απαγόρευε τη μεταφορά πετρελαίου με δεξαμενόπλοια μονού κύτους.
Το supertanker τελείωσε τη ζωή του το 2010 στα παράλια της ινδικής πόλης Alange, όπου απορρίφθηκε.
Το "Knock Nevis" πήγε στην ιστορία όχι μόνο ως το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο, αλλά και ως το μεγαλύτερο αυτοκινούμενο τεχνητό αντικείμενο που κατασκευάστηκε ποτέ.
Το δεξαμενόπλοιο γνωστότερο από το όνομα Νόκ Νέβις, είναι ένα το μεγαλύτερο βιομηχανικό πλοίοπου χτίστηκε ποτέ από τον άνθρωπο. Κατά τη διάρκεια της δύσκολης ύπαρξής του, κατάφερε να αλλάξει το όνομα, το μέγεθος και το πεδίο εφαρμογής του αρκετές φορές.
Μόλις δεν κλήθηκε! Με τα χρόνια, το δεξαμενόπλοιο ήταν Θαλάσσιος γίγαντας, Jahre Βίκινγκ, Ευτυχισμένος γίγαντας, Νόκ Νέβις και Μοντ... Και η ιστορία της ξεκίνησε το 1974, σχεδόν 40 χρόνια πριν. Αυτή τη στιγμή, τα ιαπωνικά ναυπηγεία έλαβαν μια εντολή για κατασκευή το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο... Χρειάστηκαν 5 χρόνια για να γίνει πραγματικότητα το όνειρο του Έλληνα εφοπλιστή: το 1979, ξεκίνησε ένα τεράστιο δεξαμενόπλοιο.
Αλλά ο εμπνευστής της παραγγελίας δεν το βρήκε αρκετά, και επέμενε να αυξήσει το μέγεθος του πλοίου. Ως αποτέλεσμα, το δοχείο κόπηκε στα μισά και εισήχθησαν επιπλέον τμήματα στη μέση. Εκείνη την εποχή, το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στη γη ονομάστηκε Seawise Giant.
Ως αποτέλεσμα, το τεράστιο μέγεθός του μπορεί να εκπλαγεί μόνο: το μήκος του πλοίου ήταν 458,45 μέτρα, πλάτος - 68,86 μέτρα. Και κάποτε το πλοίο μπορούσε να μεταφέρει 564,8 χιλιάδες τόνους φορτίου. Ταυτόχρονα, το βάρος του δεξαμενόπλοιου Knock Nevis ήταν 81,9 χιλιάδες τόνοι και αν περπατήσετε μέσα από τα μεμονωμένα του εξαρτήματα, το βάρος της έλικα του πλοίου ήταν 50 τόνοι και το βάρος του πηδαλίου έφτασε τους 230 τόνους.
Αλλά η περαιτέρω «βιογραφία» του δεξαμενόπλοιου έδειξε ότι τέτοιες εντυπωσιακές διαστάσεις έγιναν όχι μόνο το πλεονέκτημα του σκάφους, αλλά και το σημαντικό μειονέκτημά του. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς, αλλά όταν είναι πλήρως φορτωμένος, ο Knok Nevis, βυθίστηκε περίπου 30 μέτρα κάτω από το νερό, το οποίο είναι, για σύγκριση, ενός εννιά ορόφου κτηρίου.
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα τόσο σοβαρό προσχέδιο δεν επέτρεψε στο δεξαμενόπλοιο να περάσει τα κανάλια του Παναμά ή του Σουέζ. Ταυτόχρονα, το κανάλι του Παναμά δεν ταιριάζει επίσης με το Knock Nevis σε πλάτος και μήκος, επειδή το δεξαμενόπλοιο ήταν 1,5 φορές μεγαλύτερο από το μέγιστο επιτρεπόμενο μέγεθος κλειδαριών.
Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι το περιγραφόμενο σκάφος μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 30 km / h, αλλά όταν φρενάρει, έπρεπε να κολυμπήσει άλλα 9 χιλιόμετρα σε μια στάση. Και ακόμη και η στροφή του πλοίου με τόσο γιγαντιαίο μέγεθος δεν ήταν εύκολη υπόθεση: χωρίς ρυμουλκό, το δεξαμενόπλοιο γύρισε με ακτίνα 3,2 χιλιομέτρων.
Το 1981, μετά την τελική αύξηση του μεγέθους, η Knock Nevis άρχισε τελικά να αποφέρει κέρδη στους ιδιοκτήτες της. Η «δουλειά» του ήταν η μεταφορά πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ωστόσο, εκείνη την εποχή ο πόλεμος Ιράν-Ιράκ μαινόταν, ο οποίος έκανε τις δικές του προσαρμογές στη ζωή του πλοίου.
Από το 1986, το πλοίο άρχισε να χρησιμοποιείται ως τεράστιος πλωτός τερματικός σταθμός για τη μεταφορά και αποθήκευση ιρανικού πετρελαίου, αλλά το 1988 ένα ιρανικό μαχητικό αεροσκάφος επιτέθηκε στον Νόκ Νέβις και του υπέστη σημαντική ζημιά, ως αποτέλεσμα του οποίου το πλοίο έχασε όλο το μεταφερόμενο πετρέλαιο.
Πρέπει να σημειωθεί ότι το πάχος των πλευρών του τεράστιου βυτιοφόρου ήταν μόνο 3,5 εκατοστά. Επομένως, όταν εμφανίστηκε μια τρύπα, χιλιάδες τόνοι λαδιού μπήκαν ελεύθερα στον γύρω θαλάσσιο κόσμο. Ως αποτέλεσμα, η φύση της γης υπέστη σοβαρές ζημιές και το δεξαμενόπλοιο ήταν εκτός λειτουργίας για τρία χρόνια.
Κατά τη διάρκεια της επισκευής, το δεξαμενόπλοιο αντικαταστάθηκε από 3,7 χιλιάδες τόνους κατεστραμμένου χάλυβα. Επίσης, αυτή τη στιγμή, το πλοίο έλαβε ένα νέο επίσημο όνομα - Happy Giant. Αλλά ακόμη και πριν από την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής (που πραγματοποιήθηκαν, παρεμπιπτόντως, στη Σιγκαπούρη), το δεξαμενόπλοιο πωλήθηκε για 39 εκατομμύρια δολάρια στη νορβηγική εταιρεία και άφησε τις αποβάθρες αποκατάστασης με το όνομα Jahre Viking.
Οι επόμενες σημαντικές αλλαγές στη ζωή του μεγαλύτερου βιομηχανικού πλοίου πραγματοποιήθηκαν το 2004. Στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη, ψηφίστηκε νομοθεσία που απαγορεύει τη χρήση δεξαμενόπλοιων με λεπτό τοίχωμα για τη μεταφορά πετρελαίου. Έτσι, ο Knok Nevis έμεινε χωρίς δουλειά. Τότε ήταν που το δεξαμενόπλοιο Jahre Viking μετονομάστηκε σε Knock Nevis και άρχισε να χρησιμοποιείται ως πλωτή μονάδα αποθήκευσης πετρελαίου.
Το 2009, το πλοίο αλλάζει τον ιδιοκτήτη του, το οποίο και πάλι του δίνει ένα νέο όνομα - Mont. Στη συνέχεια, το δεξαμενόπλοιο ξεκινά το τελευταίο του ταξίδι: στην Ινδία, στην Alang, που είναι το παγκοσμίως διάσημο νεκροταφείο πλοίων. Εκεί, μέσα σε λίγους μήνες, το πλοίο τεμαχίζεται και λιώνει.
Σήμερα, το μόνο χαρακτηριστικό που παραμένει από το μεγαλύτερο βιομηχανικό πλοίο στον κόσμο είναι το άγκυρό του, το οποίο ζυγίζει 36 τόνους. Τώρα φυλάσσεται στο Ναυτικό Μουσείο του Χονγκ Κονγκ.
| Νόκ Νέβις | |
|---|---|
| Jahre Viking-04 | |
| Σημαία | Νορβηγία Νορβηγία |
| Κατηγορία και τύπος σκάφους | Δεξαμενόπλοιο |
| Αρχική θύρα | Σιγκαπούρη Σιγκαπούρη |
| Αριθμός IMO | |
| Ιδιοκτήτης | Ανάπτυξη κεχριμπαριού (2009–2010) Πρώτη Olsen Tankers Pte. (2004–2009) Loki Stream AS (1991–2004) |
| Κατασκευαστής | Sumitomo Η.Ι. Ε.Π.Ε. |
| Ανατέθηκε | 1976 |
| Αποσύρθηκε από το στόλο | 04.01.2010 |
| Κατάσταση | αποσυναρμολογούνται για θραύσματα στην πόλη Alang (Ινδία) |
| Τα κύρια χαρακτηριστικά | |
| Μετατόπιση | 657 018 |
| Μήκος | 458,45 μ |
| Πλάτος | 68,86 μ |
| Ύψος σκάφους | 29,80 μ |
| Νεκρό βάρος | 564 763 τόνοι |
| Κινητήρες | Στρόβιλοι με συνολική χωρητικότητα 50.000 ίππους από. |
| Ταχύτητα ταξιδιού | 13 κόμβοι |
| Πλήρωμα | 40 άτομα |
| Εικόνες στο Wikimedia Commons | |
Χτίστηκε το 1976, ξαναχτίστηκε το 1979, τα τελευταία χρόνια χρησιμοποιήθηκε ως πλωτή αποθήκη πετρελαίου, στη συνέχεια παραδόθηκε στην Alang (Ινδία), όπου διατέθηκε το 2010.
Προδιαγραφές
Μετά την αναδιάρθρωση του supertanker Θαλάσσιος γίγαντας έγινε το μεγαλύτερο πλοίο στη Γη. Η κατακρήμνιση του κατέστησε αδύνατο να περάσει από τα κανάλια Σουέζ και Παναμά και πέρα \u200b\u200bαπό το αγγλικό κανάλι.
Το πλοίο προοριζόταν και χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά αργού πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή στο Seawise Giant που αγοράστηκε από τη νορβηγική εταιρεία Norman International, πιθανότατα για λόγους κύρους, μεγάλωσε και μετονομάστηκε Ευτυχισμένος γίγαντας... Μετά την ανάβαση, τον Αύγουστο του 1988, σήκωσε τη νορβηγική σημαία και ρυμουλκήθηκε στη Σιγκαπούρη, όπου υποβλήθηκε σε ανακαίνιση στο ναυπηγείο της Keppel Company. Συγκεκριμένα, αντικαταστάθηκαν περίπου 3,7 χιλιάδες τόνοι δομών κύτους. Πριν από την έναρξη λειτουργίας τον Οκτώβριο του 1991, η ULCC πωλήθηκε στη νορβηγική ναυτιλιακή εταιρεία Loki Stream AS, ιδιοκτησία της Jørgen Jahre, για 39 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και άφησε το ναυπηγείο με νέο όνομα. Jahre Βίκινγκ.
Μετά την έγκριση νόμων που απαγορεύουν την είσοδο βυτιοφόρων χωρίς διπλό κύτος σε λιμένες στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη το 2004, Jahre Βίκινγκ για άλλη μια φορά άλλαξε τον ιδιοκτήτη και το όνομα. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους, αγοράστηκε από τη νορβηγική εταιρεία First Olsen Tankers Pte. Ε.Π.Ε. και μετονομάστηκε σε Νόκ Νέβις... Από εκείνη τη στιγμή και μετά, τελείωσε η καριέρα του ως μεταφορικό πλοίο. Στο Ντουμπάι, το ULCC έχει μετατραπεί σε δεξαμενόπλοιο αποθήκευσης αργού πετρελαίου Floating Production Storage & Offloading (FPSO) και είναι αγκυροβολημένο στο υπεράκτιο πετρελαιοφόρο πεδίο του Αλ Σάιτ στα ανοικτά των ακτών του Κατάρ.
Έως το 2010, πλησίασε η ημερομηνία λήξης Νόκ Νέβις... Πωλήθηκε στην Amber Development Corporation για ανακύκλωση. Ο νέος κάτοχος μετονομάστηκε Νόκ Νέβις σε Μοντ και σήκωσε τη σημαία της Σιέρα Λεόνε. Τον Δεκέμβριο του 2009, το δεξαμενόπλοιο έκανε το τελευταίο του ταξίδι στις ακτές της Ινδίας.
4 Ιανουαρίου 2010 Μοντ έπλυνε στην ξηρά κοντά στην ινδική πόλη Alang (πολιτεία Gujarat), όπου η γάστρα της κόπηκε σε μέταλλο για ένα χρόνο.
Μια από τις άγκυρες των 36 τόνων του γίγαντα έχει διατηρηθεί και τώρα εκτίθεται στο Ναυτικό Μουσείο του Χονγκ Κονγκ.
Το Knock Nevis είναι το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο, επίσης γνωστό ως Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant και Mont. Το πετρελαιοφόρο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τους Ιάπωνες το 1974-1975 και για μεγάλο χρονικό διάστημα παρέμεινε το μεγαλύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε ποτέ. Το 2010, ο «θαλάσσιος γίγαντας» παροπλίστηκε και στη συνέχεια αποσυναρμολογήθηκε για θραύσματα.
Κάτοχος του ρεκόρ
Το δεξαμενόπλοιο Knock Nevis ήταν το μεγαλύτερο σκάφος μήκους 458 μέτρων που χτίστηκε τον 20ο αιώνα. Είχε όγκο 260.851 εγγεγραμμένων τόνων (RT), που αντιστοιχεί σε 738.208,3 m 3. Μόνο το 2013, το Prelude FLNG supertanker κατασκευάστηκε στη Νότια Κορέα, του οποίου το μήκος ήταν 30 μέτρα υψηλότερο από τον προηγούμενο κάτοχο δίσκων. Ωστόσο, όσον αφορά τον εκτοπισμό, είναι σημαντικά κατώτερο από τον γίγαντα από την Ιαπωνία (600.000 τόνοι έναντι 657.000).
Αυτό το πλοίο είναι τόσο μεγάλο που το κατάστρωμα μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερα γήπεδα ποδοσφαίρου. Η απόσταση στάσης του είναι περίπου 3,5 μίλια (5,6 χλμ.) Και όταν φορτωθεί πλήρως, το ρεύμα στο νερό φτάνει τα 80 πόδια (πάνω από 24 μέτρα).
Μετά το καταστροφικό βυτιοφόρο Exxon Valdez στα ύδατα της Αλάσκας το 1989, η κυβέρνηση των ΗΠΑ αποφάσισε να χρησιμοποιήσει πλοία διπλού πυθμένα για τη μεταφορά προϊόντων πετρελαίου. Πλοία που δεν πληρούν αυτές τις απαιτήσεις δεν επιτρέπονται στα χωρικά ύδατα των ΗΠΑ. Αυτή η πρωτοβουλία υποστηρίχθηκε από πολλές χώρες. Η κατασκευή σκαφών αυτού του σχεδιασμού είναι πολύ δύσκολη από τεχνική άποψη, επομένως ορισμένα από τα χαρακτηριστικά ρεκόρ του δεξαμενόπλοιου Knock Nevis δεν θα χτυπηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Στο προβλέψιμο μέλλον, τα σκάφη τύπου "πλωτή πόλη" μπορεί να υπερβούν την χωρητικότητα του ιαπωνικού βαρέων βαρών. Μερικά από τα έργα των αστικών πλοίων έχουν ήδη εισέλθει στο στάδιο υλοποίησης, αλλά η πρακτική εφαρμογή τους θα διαρκέσει χρόνια και δισεκατομμύρια δολάρια σε επενδύσεις.
Συγκριτικά δεδομένα του δεξαμενόπλοιου Knock Nevis
Το πλοίο, που σχεδιάστηκε από τους μηχανικούς του Land of the Rising Sun, είναι ένα από τα μεγαλύτερα πλοία στην ιστορία του πολιτισμού. Ακόμα και οι ισχυροί αερομεταφορείς δεν φαίνονται τόσο εκφοβιστικοί στο πλαίσιο του. Συγκριτικά χαρακτηριστικά μεταξύ των συνεργατών του:
- Knock Nevis (1975-2010): μετατόπιση - 657.018 τόνοι, όγκος - 260.851 RT, μήκος - 458.5 m.
- Prelude FLNG (2013): μετατόπιση - 600.000 τόνοι, όγκος - 300.000 RT, μήκος - 488 m.
- Pierre Guillaumat (1977-1983): μετατόπιση - 555.051 τόνοι, όγκος - 274.838 RT, μήκος - 414 μ.
- Prairial (1979-2003): μετατόπιση - 554 974 τόνοι, όγκος - 274 826 RT, μήκος - 414 m.
- Battilus and Bellamya (1976-1986): μετατόπιση - 553 662 τόνοι, όγκος - 273 550 RT, μήκος - 414 m.
- Esso Atlantic και Esso Pacific (1977-2002): μετατόπιση - 516.000 τόνοι, όγκος - 259.532 RT, μήκος - 406 m.
Τα νεότερα δεξαμενόπλοια κατηγορίας TI, που παράγονται από το 2002, είναι ελαφρώς κατώτερα σε σχέση με τα χαρακτηριστικά του "old guard". Ο εκτοπισμός τους είναι "μόνο" 509.484 τόνοι, όγκος - 234,006 RT, μήκος - 380 μ. Ωστόσο, δεν συνιστάται πάντοτε η κατασκευή μεγαλύτερων σκαφών, καθώς δεν θα μπορούν να περάσουν από τα Αγγλικά κανάλια, τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά.
Πλάσμα
Η κατασκευή του δεξαμενόπλοιου Knock Nevis ξεκίνησε το 1974 από την ιαπωνική εταιρεία Sumitomo Heavy Industries στην Οζάκα για τον Έλληνα μεγιστάνα πλοίου Αριστοτέλη Ωνάση. Ωστόσο, λόγω του εμπάργκο πετρελαίου το 1970, ο δισεκατομμυριούχος κηρύχθηκε σε πτώχευση πριν από την κατασκευή του πλοίου.
Τα δικαιώματα για το γιγαντιαίο πλοίο αγοράστηκαν από τον εφοπλιστή Tang του Χονγκ Κονγκ. Έδωσε εντολή στους κατασκευαστές να αυξήσουν το μήκος του και να αυξήσουν τη φέρουσα ικανότητα από 480.000 σε 564.763 τόνους. Δεδομένου ότι το δεξαμενόπλοιο είχε ήδη συναρμολογηθεί, ήταν απαραίτητο να κοπεί το κύτος στο μισό και να συγκολληθεί σε ένα επιπλέον τμήμα. Οι Ιάπωνες ειδικοί αντιμετώπισαν υπέροχα μια εργασία που δεν έχει ανάλογα. Μετά την εκτόξευσή του το 1979, το πλοίο ονομάστηκε Seawise Giant.
Προδιαγραφές:
- Τύπος πλοίου - πετρελαιοφόρο.
- Διαστάσεις (μήκος, πλάτος) - 458,45 / 68,86 μ.
- Το ύψος των σανίδων πάνω από την ίσαλο γραμμή με μέγιστο φορτίο είναι 24,6 m.
- Μετατόπιση - 657.018,5 τόνοι.
- Deadweight (πλήρης ικανότητα μεταφοράς, φορτίο, πλήρωμα, τρόφιμα και νερό) - 564 763 τόνοι.
- Χωρητικότητα μονάδας παραγωγής ενέργειας - 50.000 λίτρα. από.
- Ταχύτητα πλεύσης - 30 km / h (16 κόμβοι).
- Ο αριθμός των μελών του πληρώματος είναι 40 άτομα.
- Η απόσταση πέδησης είναι 5,6 χλμ.
Έναρξη λειτουργίας
Αρχικά, το δεξαμενόπλοιο Knock Nevis παρέδωσε πετρέλαιο από τα χωράφια του Κόλπου του Μεξικού και της Καραϊβικής στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μεταφέρθηκε αργότερα στον Περσικό Κόλπο για εξαγωγή πετρελαίου από το Ιράν. Στη δεκαετία του 1980, ξέσπασε πόλεμος μεταξύ γειτόνων Ιράν και Ιράκ. Το 1986, το πλοίο δέχθηκε επίθεση από ιρακινά αεροσκάφη ενώ κινούνταν μέσω του Στενού του Ορμούζ. Αρκετοί πύραυλοι κατηγορίας Exocet έπληξαν το πλοίο. Το δεξαμενόπλοιο υπέστη τεράστια ζημιά κατά τη διάρκεια της επίθεσης. Τελικά, βυθίστηκε στα ρηχά νερά του νησιού Hark.
Αναβίωση
Φαίνεται ότι η μοίρα του «Θαλάσσιου Σοφού Γίγαντα» (Seawise Giant) ήταν ένα ξεχασμένο συμπέρασμα. Ωστόσο, λίγους μήνες μετά το τέλος του πολέμου Ιράν-Ιράκ, τον Αύγουστο του 1988, η Norman International αγόρασε ένα δεξαμενόπλοιο που στηρίζεται στον πάτο. Οι ειδικοί κατάφεραν να το σηκώσουν και να το έλκουν στο ναυπηγείο Keppel στη Σιγκαπούρη. Το πλοίο ξαναχτίστηκε και μετονομάστηκε Happy Giant προς τιμήν της θαυματουργής σωτηρίας.
Οι ειδικοί σημειώνουν ότι μια τόσο δαπανηρή επιχείρηση για την ανύψωση και την επισκευή του υπερκινητήρα δεν προκλήθηκε από την οικονομική σκοπιμότητα, αλλά από το κύρος του κύριου μεγαλύτερου πλοίου στον κόσμο. Παρεμπιπτόντως, σχεδόν όλα τα υπερκατάστατα που καταγράφηκαν στη δεκαετία του '70 είχαν απορριφθεί από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Το πετρελαιοφόρο έζησε τους «συναδέλφους» του για δέκα χρόνια.
Περαιτέρω πεπρωμένο
Το 1999, έγινε συμφωνία για τη μεταφορά του δεξαμενόπλοιου Knock Nevis στη Νορβηγία. Τον Μάρτιο του 2004, στάλθηκε από τον νέο ιδιοκτήτη (First Olsen Tankers) στις ξηρές αποβάθρες του Ντουμπάι, όπου το πλοίο μετατράπηκε σε τερματικό σταθμό αποθήκευσης και εκφόρτωσης πετρελαίου. Με το όνομα Nok Nevis, άρχισε να εργάζεται στον αγρό Al Shaheen στα νερά του Κατάρ.
Τον Δεκέμβριο του 2009, το δεξαμενόπλοιο Knock Nevis πωλήθηκε σε ινδικά διυλιστήρια για απόρριψη. Το πλοίο έπλευσε στον τόπο της τελευταίας πρόσδεσης με το όνομα Mont. Κατά την άφιξή του, το πλοίο έτρεχε σκόπιμα στα ανοικτά των ακτών της ινδικής πολιτείας Gujarat στην περιοχή των υδάτων του λιμένα του Alang. Στις 4 Ιανουαρίου 2010, λήφθηκε η τελευταία επίσημη φωτογραφία του Knock Nevis, μετά την οποία ξεκίνησε η διάλυση του θρύλου των θαλασσών.
Ως υπενθύμιση της ύπαρξης του γίγαντα supertanker, η άγκυρα των 36 τόνων εκτίθεται ως πολύτιμο έκθεμα στο Ναυτικό Μουσείο στο Χονγκ Κονγκ της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας.
