Εξοπλισμός ιστιοπλοΐας σκαφών γκαφ. Δείτε τι είναι το "πανί των Βερμούδων" σε άλλα λεξικά

Ωστόσο, υπάρχουν ενδείξεις για τη χρήση πανιών στις χερσαίες μεταφορές - για παράδειγμα, το πανί χρησιμοποιήθηκε ευρέως για τη δημιουργία βοηθητικής πρόωσης για καροτσάκια στην Κίνα.

Το πιο απλό πανί είναι ένα κομμάτι ύφασμα κατασκευασμένο από φυσικά ή συνθετικά νήματα. Μεγαλύτερα πανιά είναι ραμμένα από διάφορα κομμάτια. Πριν από το ράψιμο, τα πάνελ διαμορφώνονται έτσι ώστε το τελικό πανί, τοποθετημένο στη θέση του και γεμάτο με άνεμο, να έχει ένα καλά εκσυγχρονισμένο κυρτό-κοίλο σχήμα, που μοιάζει με φτερό πτηνού σε διατομή και να αναπτύσσει τη μεγαλύτερη χρήσιμη δύναμη.

Συνθετικά υφάσματα χρησιμοποιούνται για την κατασκευή σύγχρονων πανιών. Σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, για την κατασκευή πανιών για windsurfers), δεν χρησιμοποιείται ύφασμα, αλλά ένα ισχυρό φιλμ. Υπάρχουν επίσης πιο πολύπλοκες και ακριβές τεχνολογίες κατασκευής πανιών, στις οποίες ολόκληρο το πανί δεν κατασκευάζεται από κομμάτια υφάσματος ή φιλμ, αλλά από συνθετικά νήματα υψηλής αντοχής τοποθετημένα ανάμεσα σε δύο στρώματα φιλμ κατά μήκος των γραμμών δράσης στο πανί του μεγαλύτερου φορτία.

Υπάρχουν επίσης δομές που δεν μοιάζουν καθόλου με ένα συνηθισμένο πανί, οι οποίες είναι κάθετες πτέρυγες και χρησιμοποιούν τη δύναμη του ανέμου για τους ίδιους σκοπούς με το πανί. Τέτοια σχέδια εγκαθίστανται μερικές φορές, για παράδειγμα, σε αθλητικά σκάφη (επίσης, παρεμπιπτόντως, αρκετά διαφορετικά από τα συνηθισμένα σκάφη, οικεία στους περισσότερους) προκειμένου να επιτευχθούν ρεκόρ ταχύτητας στο νερό. Έχοντας πολύ λίγα κοινά στοιχεία με ένα τεντωμένο κομμάτι ύλης, αυτά τα φτερά παρόλα αυτά ονομάζονται από αδράνεια είτε "σκληρό πανί" είτε "φτερό πανί".

Τύποι ιστιοφόρων

Ευθεία πανιά - πανι ΠΛΟΙΟΥ, τα οποία τοποθετούνται απέναντι από το σκάφος και προσαρτώνται στις αυλές που ανεβαίνουν στους ιστούς και τους ανεμόμυλους. Μοιάζουν με ισοσκελές τραπεζοειδές. Χρησιμοποιούνται για τον οπλισμό μεγάλων ιστιοφόρων: πλοία, φορτηγίδες, βακεντίνες, ταξιαρχίες και μπριγκαντίνες.

Μοιάζει με ορθογώνιο τρίγωνο. Η επάνω πλευρά (υποτείνουσα) είναι προσαρτημένη στη ράγα με κλίση προς τα εμπρός. Το μπροστινό άκρο της ράγας εκτείνεται στο κατάστρωμα. το κόλπο λαμβάνεται γι 'αυτό.

Βέρμουδες

Βέρμουδες- ένα τριγωνικό πανί τεντωμένο ανάμεσα στον ιστό και την οριζόντια έκρηξη.

Είναι μακράν ο πιο συνηθισμένος τύπος πανιού. Όσον αφορά την ευκολία ελέγχου, τη ρύθμιση και τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης, είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης.

Luger (rake) πανί- ένα είδος πλάγιου πανιού.

Πανι ΠΛΟΙΟΥσυχνότερα με τη μορφή ενός ακανόνιστου τραπεζοειδούς, το άνω λουφ είναι προσαρτημένο στη ράγα, το κάτω - στην έκρηξη.

Αλλα

Ανταλλακτικά ιστιοφόρων

Εικόνα που δείχνει τα ονόματα των τμημάτων του πανιού.

Wikδρυμα Wikimedia. 2010

Δείτε τι είναι το "πανί των Βερμούδων" σε άλλα λεξικά:

Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Ιστία (αποσαφήνιση). Ιστιοφόρο clothφασμα ή πλάκα ιστιοφόρου προσαρτημένο σε ένα όχημα και μετατροπή της αιολικής ενέργειας σε μεταφραστική ενέργεια ... Wikipedia

ΠΑΝΙ ΠΛΟΙΟΥ- Μια συσκευή πρόωσης που έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει την αιολική ενέργεια στο έργο της χρήσιμης ώθησης του σκάφους. Πρόκειται για ένα πάνελ από λινό, βαμβακερό ή συνθετικό ύφασμα, στερεωμένο στις λεπτομέρειες του σπάρου, το οποίο τοποθετείται κατά μήκος του σκάφους (ευθεία) ... ... Θαλάσσια εγκυκλοπαιδική αναφορά

Ιστιοφόρο Ένα πανί είναι ένα ύφασμα προσαρτημένο σε ένα αντικείμενο (βλέπε καμβά) ή μια πλάκα τεντωμένη στον άνεμο με τέτοιο τρόπο ώστε η πίεσή του να δημιουργεί μια δύναμη που θέτει το αντικείμενο σε κίνηση. Κατά κανόνα, το πανί χρησιμοποιείται για ... ... Wikipedia

Ιστιοφόρο Ένα πανί είναι ένα ύφασμα προσαρτημένο σε ένα αντικείμενο (βλέπε καμβά) ή μια πλάκα τεντωμένη στον άνεμο με τέτοιο τρόπο ώστε η πίεσή του να δημιουργεί μια δύναμη που θέτει το αντικείμενο σε κίνηση. Κατά κανόνα, το πανί χρησιμοποιείται για ... ... Wikipedia

Ιστιοφόρο Ένα πανί είναι ένα ύφασμα προσαρτημένο σε ένα αντικείμενο (βλέπε καμβά) ή μια πλάκα τεντωμένη στον άνεμο με τέτοιο τρόπο ώστε η πίεσή του να δημιουργεί μια δύναμη που θέτει το αντικείμενο σε κίνηση. Κατά κανόνα, το πανί χρησιμοποιείται για ... ... Wikipedia

Τα πλάγια πανιά είναι ιστία που τοποθετούνται στο κεντρικό επίπεδο κατά μήκος του πλοίου. Έρχονται σε πολλές ποικιλίες. Σε αντίθεση με τα ίσια πανιά, επιτρέπουν στο σκάφος να πηγαίνει πιο απότομα προς τον άνεμο, υπό γωνία έως 20 °. Τα τριγωνικά πανιά ανήκουν επίσης σε πλάγια πανιά. ... ... Wikipedia

Ιστιοφόρο Ένα πανί είναι ένα ύφασμα προσαρτημένο σε ένα αντικείμενο (βλέπε καμβά) ή μια πλάκα τεντωμένη στον άνεμο με τέτοιο τρόπο ώστε η πίεσή του να δημιουργεί μια δύναμη που θέτει το αντικείμενο σε κίνηση. Κατά κανόνα, το πανί χρησιμοποιείται για ... ... Wikipedia

Ιστιοφόρο Ένα πανί είναι ένα ύφασμα προσαρτημένο σε ένα αντικείμενο (βλέπε καμβά) ή μια πλάκα τεντωμένη στον άνεμο με τέτοιο τρόπο ώστε η πίεσή του να δημιουργεί μια δύναμη που θέτει το αντικείμενο σε κίνηση. Κατά κανόνα, το πανί χρησιμοποιείται για ... ... Wikipedia

Βερμούδες: Οι Βερμούδες είναι μια ομάδα νησιών στον Ατλαντικό Ωκεανό Βερμούδες είναι το όνομα του σορτς. Δείτε επίσης Τρίγωνο των Βερμούδων Βέρμουδα πανί Βερμούδες πανί Βερμούδες σκουόνα Βερμούδα πετρούλα Βερμούδα αρκεύθου Βερμούδα γρασίδι Βερμούδες απόθεμα ... ... Wikipedia

Ρύζι. 199. Τύποι πανιών: ένα- άμεσο (σύντομο) σι- ράφι (luger) v- διαχωρισμένη πρόβλεψη σολ- Λατινικά ρε- Κινέζικα; μι- σπριντ φά- gaff? μικρό- γκουάρι και- Βερμούδες.

Ευθείατο πανί στην κλασική του μορφή χρησιμοποιείται σε σπορ και τουριστικά σκάφη σε εξαιρετικές περιπτώσεις, για παράδειγμα, σε πλοία που έχουν διαμορφωθεί ως παλιά ιστιοφόρα - ταξία και μπριγκαντίν, ως πανί καταιγίδας - μίζα, έκτακτης ανάγκης ή βοηθητικό πανί σε μηχανοκίνητα πλοία (Εικ. 199, ένα). Αυτό το πανί μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο με ήπιους ή πλευρικούς ανέμους.

Η βδέλλα του ευθύγραμμου πανιού είναι δεμένη rheu? Μια ιδέα για την αρματωσιά ενός τέτοιου πανιού δίνεται στο Σχ. 252.

Luger (ράφι) το λουφ είναι δεμένο στην κεκλιμένη ράγα, το οποίο ανεβαίνει στο κατάρτι με ένα μόνο εργαλείο - φάλα, στερεωμένο στο μπροστινό τρίτο της ράγας (Εικ. 199, σι). Για να αποτραπεί η απομάκρυνση των σιδηροτροχιών από τον ιστό, χρησιμοποιείται ραξ-ζυγόςολισθαίνει κατά μήκος του ιστού και συνδέεται με τη ράγα (βλέπε Εικ. 255). Σε αντίθεση με το ίσιο πανί, το οποίο ελέγχεται από δύο σιδεράκια, δύο φύλλα και δύο πείρους, ένα πανί ράφι ελέγχεται χρησιμοποιώντας μόνο ένα εργαλείο - ένα φύλλο. Το λουφ τραβιέται - "γεμιστό" - με γραμμές άντραςμε τέτοιο τρόπο ώστε να διατηρεί το σχήμα του κοντά σε μια ευθεία γραμμή ακόμη και στον αντίθετο άνεμο.

Το μειονέκτημα του πανιού, εκτός από τη χαμηλή αεροδυναμική ποιότητα σε αιχμηρές διαδρομές, είναι επίσης το γεγονός ότι σε μια από τις πινελιές ο άνεμος πιέζει το πανί στο κατάρτι, με αποτέλεσμα να παραμορφώνεται το προφίλ του. Τις περισσότερες φορές, ένα ιστιοφόρο χρησιμοποιείται για τον εξοπλισμό σκαφών κωπηλασίας και σωσίβιων σκαφών και ως βοηθητικό πανί για μηχανοκίνητα σκάφη.

Η επιλογή rack sail είναι διχασμένη προειδοποίηση(εικ. 199, v), στο οποίο περίπου το 1/3 του μήκους της ράγας βρίσκεται μπροστά από τον ιστό και το πανί κόβεται σε δύο μέρη - το τόξο, μιας μικρότερης περιοχής, που ονομάζεται φλόκοςκαι αυστηρή - προνοητικό... Το σπαστό σκάφος χρησιμοποιείται σε σχετικά μεγάλα σκάφη και ναυτικά σκάφη, όταν είναι σημαντικό να χαμηλώσει το συνολικό κέντρο του ιστιοφόρου, να εξασφαλίσει καλή στροφή του σκάφους κάτω από πανιά και να διευκολύνει τον έλεγχό τους.

λατινικάτο πανί μπορεί να δει στις μικρότερες ("παραλία") λέμβους, ιστιοφόρα και καταμαράν (Εικ. 199, σολ). Το luff τοποθετείται σε ένα μακρύ στύλο που είναι ουσιαστικά ένα κεκλιμένο κατάρτι. Αυτό το πανί είναι εύκολο να στηθεί και να κατευθυνθεί και σας επιτρέπει να πλέετε αρκετά απότομα στον άνεμο εάν το σκάφος είναι εξοπλισμένο με κεντρική σανίδα.

κινέζικατο πανί είναι ένα είδος ράφι. Εκτός από την κορυφαία σιδηροτροχιά, παρέχεται με αρκετές επιπλέον, σπάζοντας το πανί σε ύψος σε αρκετά ίσα μέρη (Εικ. 199, ρε). Κάθε σιδηροτροχιά είναι προσαρτημένη στο κατάρτι και έχει μια ξεχωριστή λαβή προσαρτημένη στο πόμολο της ράγας. Χάρη σε αυτό, είναι δυνατό να εξαλειφθεί το μειονέκτημα που ενυπάρχει στα συμβατικά πανιά rack - η τάση του άνω μέρους του πανιού να πέσει στον άνεμο - σε μια θέση ανεμοδείκτη, όταν η γωνία προσβολής του άνω μέρους γίνεται σημαντικά μικρότερη από τη γωνία της έκρηξης στον άνεμο. Επιλέγοντας κατάλληλα όλο το γρανάζι ενός κινεζικού πανιού, είναι δυνατό να επιτευχθεί η λειτουργία του σε βέλτιστες γωνίες προσβολής προς τον άνεμο και να αυξηθεί η αποδοτικότητα στη δημιουργία ώσης.

Τρέχωτο πανί επέζησε με λέμβους κατηγορίας Optimist και επίσης χρησιμοποιείται συχνά για τον εξοπλισμό αλιευτικών σκαφών και καγιάκ (Εικ. 199, μι). Το σχήμα του πανιού είναι κοντά σε ορθογώνιο, η άνω γωνία του τεντώνεται διαγώνια χρησιμοποιώντας τρέχω- σωλήνας ράγας ή duralumin. Το πανί είναι μόνιμα δεμένο στο κατάρτι, γύρω από το οποίο μπορεί να περιστραφεί αφού απελευθερωθεί από τα σπριντ.

Είναι βολικό σε περιοχές με συχνές ξαφνικές ανατριχίλες, αφού αν χρειαστεί να μειώσετε γρήγορα την ολίσθηση, αρκεί να απελευθερώσετε το επάνω ( χτύπημα-βενζόλιο) η γωνία του πανιού από το σπριντ. Ταυτόχρονα, η έκτασή του μειώνεται στο μισό. το πανί παίρνει τριγωνικό σχήμα.

Πανί Gaff(εικ. 199, φά), σε σχήμα τραπεζοειδούς, χρησιμοποιείται πλέον εξίσου σπάνια και για τους ίδιους σκοπούς με την ευθεία. Κατά την ανύψωση, η γκάφα ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας δύο τάκλες - gaff-hadels και dirik-fala, η οποία εξασφαλίζει την εγκατάσταση της γκάφας στην επιθυμητή γωνία. Το λουφ είναι ντυμένο με αδυναμίαστο κατάρτι? μερικές φορές χρησιμοποιείται για το σκοπό αυτό Segars- δαχτυλίδια που φοριούνται στον ιστό, ή ολισθητήρες που γλιστρούν σε μια ράγα προσαρτημένη στον ιστό.

Ένα πανί gaff έχει πιο σταθερό προφίλ με ανέμους διαφορετικής έντασης από ένα rack ή ένα ιστιοφόρο σπριντ, επομένως έγινε ευρέως διαδεδομένο στα αγωνιστικά σκάφη στα τέλη του τελευταίου - αρχές του τρέχοντος αιώνα. Σε ασθενείς ανέμους, ο χώρος μεταξύ της γκάφας και του ιστού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία επιπλέον πανιού - μπλουζάκια.

Στις μικρές λέμβους ιστιοπλοΐας μπορείτε να βρείτε ένα πανί του τύπου γκουαρι, παρόμοιο σε σχήμα με τις Βερμούδες, αλλά εξοπλισμένο στο πάνω μέρος με γκάφα, το οποίο, όταν ανυψώνεται, είναι εγκατεστημένο σχεδόν παράλληλα με τον ιστό (Εικ. 199, μικρό). Το πλεονέκτημα αυτού του τύπου πανιού είναι οι ελαφριές και κοντές ράβδοι, οι οποίες μπορούν να αφαιρεθούν και να αποθηκευτούν στο σκάφος εάν είναι απαραίτητο. Το Guari είναι ιδιαίτερα βολικό για ιστιοπλοϊκά και κωπηλατικά σκάφη, καγιάκ και λέμβους που μεταφέρονται με ρυμουλκούμενα πίσω από αυτοκίνητα. Τα τελευταία χρόνια, έχει χρησιμοποιηθεί μόνο για πανιά έως 15 m², πέρα ​​από τα οποία το gaff γίνεται βαρύ και άβολο στο χειρισμό.

Βερμούδεςπανί (Εικ. 199, και) είναι σήμερα ο κύριος τύπος πανιών, που είναι οπλισμένοι με ευχάριστα, τουριστικά και αγωνιστικά σκάφη. Αυτό το πανί έχει μάλλον υψηλές αεροδυναμικές ιδιότητες, ειδικά σε αιχμηρές διαδρομές, εύκολο στη ρύθμιση και τον έλεγχο. Οι Yachtsmen έχουν αναπτύξει ένα ολόκληρο οπλοστάσιο εργαλείων για τη ρύθμιση και τον συντονισμό των πανιών των Βερμούδων, επιτρέποντάς σας να λάβετε τη μέγιστη ώθηση σε διαφορετικές διαδρομές σε σχέση με τον άνεμο σε διαφορετικές δυνάμεις.

Τα γνωστά μειονεκτήματα του πανιού των Βερμούδων είναι το υψηλότερο ύψος του ιστού σε σύγκριση με τα πανιά που έχουν τετράπλευρο σχήμα, καθώς και η συστροφή του πανιού σε ύψος, το οποίο εκδηλώνεται σε διαφορετικές τιμές της γωνίας προσβολής του κάτω και του άνω μέρους του Το

Το λουφ του πανιού των Βερμούδων είναι προσαρτημένο στον ιστό από λυπάζα- μια διαμήκης αύλακα με τη μορφή αυλακιού, η οποία περιλαμβάνει λύκτρος, ή χρησιμοποιώντας ολισθητήρες που ολισθαίνουν κατά μήκος μιας ράγας που στερεώνεται κατά μήκος του ιστού. Το λουφ συνδέεται συχνότερα με το μπουμ με τον ίδιο τρόπο.

Ανάλογα με τον αριθμό των ιστών και των πανιών, διακρίνονται διάφοροι τύποι εξοπλισμού σκαφών αναψυχής.

Κατ- οπλισμός μονής ιστού με ένα μόνο πανί, ο οποίος έχει διαδοθεί σε αγωνιστικές λέμβους, που χειρίζονται από ένα άτομο, σε μικρά κωπηλατικά και ιστιοφόρα. Το πανί σε αυτή την περίπτωση ονομάζεται σπήλαιο.

Κότερο- οπλισμός με έναν ιστό με δύο πανιά - mainsail και παραμονή... Αυτός είναι ο επικρατέστερος τύπος εξέδρας στα σύγχρονα σκάφη, παρέχοντας υψηλή προωστική απόδοση και καλό χειρισμό του σκάφους.

Η περιοχή της παραμονής εργασίας, η οποία τοποθετείται σε μέσο άνεμο, αποτελεί από το 30 έως το 40% της συνολικής επιφάνειας ιστιοφόρων. Σε ελαφρύ άνεμο, η παραμονή μπορεί να αντικατασταθεί με μια γενουάτικη με μεγαλύτερη έκταση και σε μια νέα - με αντικαταστάσιμα πανιά καταιγίδας, τα οποία έχουν μικρότερη επιφάνεια και είναι ραμμένα από πιο ανθεκτικό ύφασμα.

Το πτερύγιο παίζει σημαντικό ρόλο στη δημιουργία πρόσφυσης. Πρώτον, δεν έχει μια τέτοια πηγή αναταραχής στο λουφ όπως το κατάρτι, το οποίο επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία του mainsail. Δεύτερον, λόγω της επιτάχυνσης της ροής του αέρα στο διάκενο μεταξύ της παραμονής και της κεντρικής ράβδου, το κενό στην υπήνεμη πλευρά του κεντρικού αγωγού αυξάνεται και εμποδίζεται ο σχηματισμός στροβίλων εδώ. Από αυτή την άποψη, τα τελευταία χρόνια, οι σχεδιαστές σκαφών αναψυχής προσπάθησαν να διασφαλίσουν την περιοχή παραμονής όσο το δυνατόν περισσότερο, εξαπλώνοντας έτσι την επιρροή της σε όλο το ύψος της mainsail. Σε περιπτώσεις όπου η σταθερότητα του σκάφους και το πλάτος της γάστρας το επιτρέπουν (για να διασφαλιστεί η σωστή ώθηση των φύλλων στεφάνης), αρματωσιά με μπλουζαμια παραμονή, το λαγόρι του οποίου μεταφέρεται στην κορυφή του ιστού. Ο παραδοσιακός τύπος εξοπλισμού με τα στηρίγματα στο άνω τέταρτο του ιστού ονομάζεται οπλισμός "3/4" ή "7/8", ανάλογα με τη θέση του σημείου στερέωσης των στηριγμάτων στον ιστό.

Με ένα μεγάλο πανί του σκάφους, τα μειονεκτήματα του μανδύα γίνονται αισθητά - βαριά ράβδοι και αρματωσιές, υψηλή θέση του κέντρου του πανιού, ανάγκη χρήσης μηχανισμών καταστρώματος - ακριβά βαρούλκα από φύλλο και λαβίδα, πώματα κ.λπ. με διαγωνισμό, το οποίο διαθέτει ένα δεύτερο κεφαλάρι για το τρίτο πανί μπροστά από το παραστατικό - τζιμπς... Σε ελαφρούς ανέμους, το τρυφερό συνήθως μεταφέρει ένα μονό πλωτό πανί, που εκτείνεται από το κατάστρωμα μέχρι την κορυφή του ιστού. με τη δύναμη του ανέμου, η περιοχή αυτή χωρίζεται σε δύο πανιά.

Από τους δύο ιστούς τύπου όπλων, τα πιο διαδεδομένα είναι ιόλ και κέτσα... Στη γιούλα, ο πρύμνος ιστός του λαχναριού είναι εγκατεστημένος στην πρύμνη από την κεφαλή του πηδαλίου. Πανι ΠΛΟΙΟΥ ιστός της πρύμης, το οποίο τοποθετείται πάνω του, έχει έκταση ίση μόνο με το 10-12% της συνολικής επιφάνειας του πανιού και σχεδόν δεν συμμετέχει στη δημιουργία ώσης. Χρησιμεύει κυρίως για να διασφαλίσει ότι το σκάφος είναι σωστά στο κέντρο και ευελιξία. Με φρέσκο ​​άνεμο, ο Iol μπορεί να κάνει ελιγμούς κάτω από μια καταιγίδα και ένα θαμπό ύφαλο. Σε έναν ελαφρύ άνεμο, η ικανότητα πλεύσης του σκάφους αυξάνεται λόγω της ρύθμισης της παραμονής του τρύγου ( apsel) και μια μεγάλη γενουατική παραμονή.

Ο οπλισμός τύπου αλιευμάτων είναι πιο κατάλληλος για σκάφη αναψυχής άνω των 120 m² (έως 250 m²), όταν είναι απαραίτητο να μειωθεί η περιοχή του κεντρικού σκάφους και το ύψος του κύριου ιστού. Η περιοχή του mizzen στην κάσκα είναι 20-25%, το κεντρικό ντουλάπι-40-50% της συνολικής περιοχής ιστιοφόρου. Λόγω της πιο ομοιόμορφης σύνθλιψης της περιοχής των ιστίων μεταξύ των μεμονωμένων ιστίων, το kach είναι πιο εύκολο να ελεγχθεί, βρίσκεται καλύτερα στην ολίσθηση κάτω από το παραθυρόφυλλο και τη λακκούβα, αν και όσον αφορά τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά είναι κάπως χειρότερα.

Σκούναέχει ένα πανί (mainsail) στην πρύμνη κατάρτι μεγαλύτερου μεγέθους από το μπροστινό κατάρτι στον μπροστινό ιστό. Αυτός ο τύπος οπλισμού προτιμάται για σκάφη αναψυχής άνω των 250 m², εκτός εάν επιδιώκεται καθαρά διακοσμητικός σκοπός. Γνωστά, για παράδειγμα, είναι τα παλιομοδίτικα σκάφη μήκους 7,5-9 μ., Εξοπλισμένα με σκούνα. Συνήθως, ο κύριος ιστός σε ένα σκαρί είναι υψηλότερος από τον προμήνυμα. Η προειδοποίηση γίνεται συχνά με γκάφα και είναι εξοπλισμένη με topsail.

Η εξέδρα χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ώσης για την προώθηση του πλοίου χρησιμοποιώντας τον άνεμο. Αποτελείται από ιστό και πανιά. Ο εξοπλισμός ιστιοπλοΐας μπορεί να είναι διαφορετικός. Υπάρχουν δεκάδες είδη ιστιοφόρων. Δεν θα τα εξετάσουμε τώρα. Ως επί το πλείστον, θα έχετε να κάνετε με έναν πολύ συνηθισμένο τύπο βερμούδων.

Ιστιοπλοϊκό "Bermuda sloop".
Κύρια και βοηθητικά πανιά.

1. Γωνία κεφαλής
2. Μάγισσες
3. Προσημένο μέρος του πλοίου
4. Γωνία προσκόλλησης
5. Φύλλο Γκίκα
6. Φύλλο Jib
7. Γωνία διάσπασης
8. Μάγισσες

Κύρια πανιά - mainsail και παραμονή

Staysail

κεφαλή στο ιστιοφόρο στις Βερμούδες. Η Γένοβα ή η Γενοβέζα παραμένει, παραμένει, παραμένει καταιγίδα - όλα αυτά είναι ονόματα για το ιστιοφόρο.

Jib σε συστροφή

Ένα πανί για οποιαδήποτε δύναμη ανέμου. Όταν ο άνεμος αυξάνεται, η περιοχή του μπορεί να μειωθεί περιστρέφοντάς τον μερικώς γύρω από το δάσος με τη βοήθεια καλωδίου και περιστρεφόμενου τυμπάνου από το πιλοτήριο.

Περιστροφή περιστροφής- ένας μηχανισμός, ένα τύμπανο, το οποίο επιτρέπει την περιέλιξη της ουράς παραμένει στην κεφαλή. Η συστροφή της παραμονής σάς επιτρέπει να μην τοποθετείτε ή αφαιρείτε το πανί κάθε φορά που βγαίνετε ή πλησιάζετε στο πάρκινγκ, αλλά απλώς το τυλίγετε στη διαμονή. Το μειονέκτημά του είναι ότι δεν είναι βέλτιστο για όλες τις καιρικές συνθήκες.

Jib σε καραμπίνες Το αφαιρούμενο παραστατικό στερεώνεται στο δάσος με καραμπίνες (ράφια). Μια τέτοια προσάρτηση είναι ασφαλής και δεν θα αφήσει το πανί να πέσει όταν ανεβαίνει ή κατεβαίνει. Μπορεί να αλλάξει γρήγορα σε μικρότερο ή μεγαλύτερο πανί. Ένα τέτοιο πανί είναι βολικό για μεγάλα ταξίδια, αλλά δεν είναι βολικό για ρεγκάτ.

Ο Τζιμπ στην προβλήτα της έδρας Αντικαταστάσιμο πανί, μπορεί να κυλήσει χωρίς να στρίψει το παραμένει. Ένα καλώδιο luff είναι ραμμένο στο luff, το οποίο συγκρατείται στο αυλάκι luff του κεφαλιού. Τραβήξτε μια πλαστική ή αλουμινένια λωρίδα στο γόνατο. Αυτό το τζάμπα παρέχει την καλύτερη δυναμική απόδοση, αλλά είναι δύσκολο να κυλήσει σε γιοτ πάνω από 35 πόδια. Η παραμονή παραμένει ελεγχόμενη (μεταφέρεται από τη μία πλευρά στην άλλη) με τη βοήθεια των σεντονιών που παραμένουν δεμένα στο πλήρωμα του πανιού και συγκρατούνται σε διαφορετικές πλευρές του σκάφους.

Σπήλαιο

Το κύριο πανί βρίσκεται πίσω από τον ιστό.
Το κλασικό mainsail χαμηλώνεται και σηκώνεται με έναν λαγό στο πάνω μέρος του ιστού. Για μικρά σκάφη αναψυχής, μερικές φορές χρησιμοποιείται ένας ύφαλος ευρεσιτεχνίας, ένας περιστρεφόμενος σχεδιασμός που επιτρέπει στο βιδωτό πλέγμα στην κεντρική γραμμή.
Όταν ο άνεμος αυξάνεται, η περιοχή του σπηλαίου μειώνεται - "παίρνουν υφάλους". Το mainsail στρίβει μερικώς στον ιστό ή στην έκρηξη (με έναν ύφαλο ευρεσιτεχνίας). Εάν το κεντρικό ντουλάπι είναι κλασικό - το πανί χαμηλώνει στο λαγουδάκι και η σχηματισμένη "τσέπη" παραλαμβάνεται από γραμμές υφάλων.

Το mainsail μπορεί να ανασυρθεί με μια συστροφή που βρίσκεται μέσα στον ιστό.

Φύλλο Γκίκα- αντιμετώπιση που ελέγχει την έκρηξη και, κατά συνέπεια, το mainsail.
Φύλλο μεταφοράς βραχίονα και φύλλο βραχίονα -αντιμετώπιση για τον έλεγχο της mainsail.

Ανταλλακτικά ιστιοφόρων

Γωνία κεφαλής- πάνω, για αυτό σηκώνεται το πανί.

Γωνία διάσπασης- τα σεντόνια παραμένουν δεμένα με τη σχάρα, τα οποία ελέγχονται από το πανί

Γωνία προσκόλλησης- μπροστινό μέρος, δείχνει ποια τάκα πλέει το γιοτ

Σκατορίνα- άκρη πανιού, μπορεί να είναι πίσω, μπροστά και κάτω.

Επιπλέον πανιά

Τρίγωνο ιστίο

Τρίγωνο ιστίο- ένα ελαφρύ πανί μεγάλης περιοχής, κατασκευασμένο από νάιλον. Χρησιμοποιείται για πλήρη μαθήματα - fordewind και backstay.

Τρίγωνο ιστίομεταφέρεται σε ειδική έκρηξη ιστού - κλώσης

Gennaker

Το Gennaker είναι ένα ασύμμετρο spinnaker, ένα υβρίδιο μεταξύ genoa και spinnaker. Είναι παρόμοιο με ένα spinnaker στο ότι δεν είναι προσαρτημένο στο κεφαλάρι, είναι εξίσου ελαφρύ και μεγάλο στην περιοχή. Αυτός, όπως και η γένοβα, είναι κολλημένος στην πλώρη του σκάφους ή στο πλωτό πίσω από την κολόνα. Δεν χρειάζεται geek. Είναι πολύ πιο εύκολο να πετάξεις από ένα κλωστή

Πανιά θύελλας

Trisel and storm staysail

Είναι ραμμένα από ένα πολύ πυκνό ύφασμα μικρότερου μεγέθους σε σύγκριση με τα κύρια πανιά.

Ιστίο μικρό- σπήλαιο καταιγίδας, μια μικρή περιοχή από πολύ πυκνό ύφασμα. Το τρίσελο πανί χρησιμοποιείται αντί για το κεντρικό φύλλο, αλλά δεν είναι προσαρτημένο στο μπουμ, αλλά οδηγείται από το πιλοτήριο σε δύο ξεχωριστά φύλλα.

Οι κάτοικοι της γαλλικής πόλης Duardenet, με λίγες εξαιρέσεις, συνδέονται κατά κάποιο τρόπο με τη θάλασσα, την επεξεργασία ψαριών και την επισκευή πλοίων. Ενδιαφέρθηκε ιδιαίτερα για τον "Άγιο Νικόλαο", χτισμένο σύμφωνα με παλιά σχέδια στο Πετροζαβόντσκ. Οι ντόπιοι ειδικοί παρακολούθησαν με μεγάλη περιέργεια πώς οι Καρελιανοί τεχνίτες έραψαν ένα αλιευτικό σκάφος από τα σπιτικά κενά που έφεραν μπροστά στα μάτια τους. Και κατά τη διαδικασία ξήρανσης, είμασταν οι ίδιοι μάρτυρες του πώς οι Βρετόνοι εξαλείφουν τις διαρροές του ξύλινου κύτους.

Κανείς από εμάς δεν χρειάστηκε ποτέ να σηκωθεί σε ξηρά, δηλαδή στον πυθμένα του παράκτιου ρηχού νερού, εκτεθειμένος σε χαμηλή παλίρροια. Μπορείτε να εργαστείτε στον ιστότοπο μόνο πριν ξεκινήσει η παλίρροια - λίγο περισσότερο από τρεις ώρες. Εκείνη την ημέρα, το ύψος του υψηλού νερού έφτασε τα 4 μ. Με την αρχή της παλίρροιας στις έξι το πρωί, το γιοτ ήταν ήδη αγκυροβολημένο με διαμήκεις πηγές και άκρα συγκράτησης έναν πέτρινο τοίχο πάνω από την περιοχή ξήρανσης.

Από την κορυφή του κύριου ιστού μέχρι το μάτι στο κέντρο του πράσινου παράκτιου χλοοτάπητα, τραβήχτηκε και ασφαλίστηκε ένα κεφαλάρι. Όλα τα διαθέσιμα φτερά κρεμάστηκαν στη δεξιά πλευρά. Κάναμε ό, τι είχε διατάξει ο Μπρετόν που είχε οριστεί από τον λιμενάρχη να είναι ο επικεφαλής της αποχέτευσης. Το νερό υποχώρησε αρκετά γρήγορα. Βάζοντας τα άκρα, περιμέναμε το γιοτ να αγγίξει το σκυρόδεμα με την ψεύτικη καρίνα.

Λίγο πριν από αυτή τη στιγμή, το κέλυφος της κλώσης τυλίχθηκε ελαφρώς έτσι ώστε το Flora να πάρει ένα ελαφρύ κύλινδρο και, όπως ήταν, να ακουμπήσει στον τοίχο. Στη συνέχεια, από την ακτή διατάχθηκε να στερεωθεί το κορδόνι με κορδόνια με σφιχτά στεφάνια με ισχυρό άκρο στην περιφέρεια του ιστού και ισχυρά στηρίγματα σκάλας ενσωματωμένα στον τοίχο.

Το πλήρωμα ήταν υποχρεωμένο να εγκαταλείψει το γιοτ και να μην κατέβει σε αυτό χωρίς επείγουσα ανάγκη. Παρά την πρώιμη ώρα, οι νέοι απόγονοι ψαράδων ήταν οι πρώτοι στο σκυρόδεμα του χώρου. Γυμνοί κυνηγοί, κινούμενοι γύρω από τον τόπο μέχρι τη μέση στο νερό, απομάκρυναν από αυτό τη μικρή θαλάσσια ζωή με δίχτυα.

Τους ακολουθήσαμε - βυθίστηκαμε στο νερό και αρχίσαμε να ψάχνουμε για "δάκρυα" στο υποβρύχιο τμήμα του σκάφους από το νερό που προέρχεται από τις αυλακώσεις. Τα "δάκρυα" αποδείχθηκαν λιγότερο από το αναμενόμενο. Οι πιθανές διαρροές περιγράφονται με ένα στυλό. Στη συνέχεια ξεβίδωσαν το βύσμα αποστράγγισης, αποστράγγισαν τη λαβή και οι δύο νεαροί Μπρετόνοι άρχισαν να εργάζονται. Κόβουμε λίγο ξύλο στο κάτω μέρος της γλώσσας και αυλάκι και κόβουμε μια λωρίδα στο στεγανωτικό και βίδες βρεγμένες στην κοπή.

Δύο ακόμη μικρά επιθέματα καπλαμά στο στεγανοποιητικό και καρφιά εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος. Και ο κύριος ωφέλιμος χρόνος που ξοδεύτηκε για την ξήρανση δαπανήθηκε για τη σφράγιση των λεπτότερων ρωγμών στη διασταύρωση της αυστηρής θέσης με αντι-τίβρες ... φυσικό αρνί αρνί (ένα τέτοιο λαρδί στις αγορές μας ονομάζεται εσωτερικό λαρδί).

Οι Βρετόνοι τρυπούσαν εναλλάξ δύο τρύπες μεγάλης διαμέτρου στο ξύλο και με ξύλινα «πιστόνια» άρχισαν να στέλνουν αυτήν τη γέμιση μέσα στη διασταύρωση των ράβδων: το λίπος σφυροκοπούσε σαν μπαστούνια σε ένα παλιό πιστόλι, με τη μόνη διαφορά ότι στο έργο χρησιμοποιήθηκε βαριοπούλα.

Κατά την αξιολόγηση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών του πανιού, μπορεί να διαπιστωθεί ότι το προφίλ και η πληρότητα της κοιλιάς δεν αντιστοιχούν στις συνθήκες ανέμου στις οποίες υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί το πανί ή ότι δεν είναι κατάλληλο για ιστό με συγκεκριμένη ακαμψία ή για δεδομένο πλήρωμα με συγκεκριμένο βάρος. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να καθοριστεί η κατεύθυνση εργασίας για τη διόρθωση του πανιού και να αξιολογηθούν τα ποσοτικά χαρακτηριστικά των απαραίτητων αλλαγών. Εκτός από την προσωπική εμπειρία, μια σύγκριση της γεωμετρίας του πανιού και των επιμέρους πλαισίων του με το πανί, που δίνει το μέγιστο αποτέλεσμα υπό τις δεδομένες συνθήκες, μπορεί να χρησιμεύσει ως οδηγός σε αυτό το θέμα.

Εάν το πανί είναι πολύ επίπεδο ή, αντιστρόφως, πολύ γεμάτο, τότε πιο συχνά, για να το διορθώσετε, πρέπει να σχίσετε τα προφίλ των ραφών στις ραφές και να τα κόψετε κατά μήκος των καμπύλων άκρων. Στη συνέχεια απαιτείται να ράψετε τις σχισμένες ραφές και να κάνετε προσαρμογές στο μέγεθος και τη διαμόρφωση του δρεπάνι στο λουφ.

Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να χρειαστεί να προσθέσετε κάποιο υλικό (αντικατάσταση ενός προφίλ με ένα ευρύτερο) για να αντισταθμίσετε τη μείωση των γραμμικών διαστάσεων του πανιού σε ύψος. Συχνά είναι απαραίτητο να διορθώσετε το προφίλ πανιού μόνο σε ένα μέρος του, για παράδειγμα, για να το κάνετε πιο επίπεδο στην κορυφή.

Σε αυτή την περίπτωση, τα προφίλ και το δρεπάνι διορθώνονται μόνο σε αυτήν την περιοχή, χωρίς να επηρεάζουν την υπόλοιπη περιοχή του πανιού. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην περίπτωση που το τοπικό ελάττωμα του κεντρικού αγωγού προκαλείται από αναντιστοιχία στα χαρακτηριστικά κάμψης του ιστού και του δρεπανοκατασκευάσματος κατά μήκος του λουφ. Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να μάθετε ποιο είναι πιο σκόπιμο - να αντικαταστήσετε τον ιστό ή να αλλάξετε το πανί.

Μερικές φορές, κατά τη λειτουργία, το μέγιστο βάθος προφίλ κινείται προς τη βδέλλα και το πανί χάνει την αποτελεσματικότητά του. Ένα τέτοιο ελάττωμα μπορεί να διορθωθεί διαχωρίζοντας τις ραφές των προφίλ πάνελ στο πίσω μισό του πανιού και μειώνοντας την καμπυλότητα των άκρων των πάνελ σε αυτήν την περιοχή. Κάντε το ίδιο με ένα πανί που είναι πολύ γεμάτο κοντά στο λουφ. Ένα από τα πιο συνηθισμένα ελαττώματα του mainsail είναι:

Αδύναμο λουφ.

Αυτό εκδηλώνεται με τη δόνηση του σε ισχυρούς ανέμους και την άκρη του πανιού να πέφτει στον άνεμο σε ακραίες συνθήκες. Οι λόγοι για αυτά τα φαινόμενα μπορεί να είναι: λανθασμένη τεχνολογία ραψίματος πανιού - το ύφασμα κοντά στη βδέλλα δεν είναι αρκετά τεντωμένο. η περιοχή πανιών και τα φορτία ανέμου δεν αντιστοιχούν στην αντοχή του υφάσματος. υπερβολικά μεγάλο δρεπάνι, περιοδική εφαρμογή σημαντικών προσπαθειών στη βδέλλα κατά το κατέβασμα του πανιού. Bowline πολύ άκαμπτο ή πολύ άκαμπτο στη βδέλλα.

Το περιγραφόμενο ελάττωμα διορθώνεται χρησιμοποιώντας σελιδοδείκτες. Το μήκος τους πρέπει να επικαλύπτεται κατά 100-150 mm το πλάτος του ελαττωματικού τμήματος της βδέλλας και η τιμή "c" πρέπει να είναι 1-5 mm (Εικ. 1, α). Συνιστάται να εκτελέσετε αυτό το έργο σε πολλά βήματα, έτσι ώστε να μην πάρετε μια άσκοπα "κλειστή" βδέλλα λόγω υπερμεγέθους καρτελών.

Λόγω της χρήσης σχισμών σε σχήμα σφήνας, μπορείτε να αφαιρέσετε το υπερβολικό υλικό παραμορφωμένο με τέντωμα κοντά στη βδέλλα (Εικ. 1.6). Το δρεπάνι, που περιγράφεται από την ομαλή γραμμή της βδέλλας, μπορεί να αντικατασταθεί από μια σπασμένη γραμμή - με τη μορφή τμημάτων που συνδέουν τα άκρα της πανοπλίας. Συνιστάται να κάνετε αυτές τις γραμμές ελαφρώς κοίλες - με βέλος 8-15 mm.

Σε περίπτωση υπερβολικού δρεπάνι, το πλάτος του μπορεί να μειωθεί σε 0,25-0,35 του μήκους της πανοπλίας στην κατάλληλη θέση (Εικ. 1, γ). Οι μικρότεροι αριθμοί αναφέρονται σε πανιά από μαλακότερο υλικό, οι μεγαλύτεροι αριθμοί αναφέρονται σε σκληρότερα πανιά. Μερικές φορές ο λόγος για την πτώση του λουφ στον άνεμο είναι η χαμηλή ακαμψία του ιστού κατά τη διαμήκη κατεύθυνση (Εικ. 2).

Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να προσπαθήσετε να διορθώσετε τη λειτουργία του κεντρικού ταχυδρομείου αντικαθιστώντας τον ιστό ή με την κατάλληλη τάση της όρθιας αρματωσιάς. Τα πτερύγια είναι ραμμένα με κοίλη βδέλλα για να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική λειτουργία αυτού του μέρους του πανιού.

Εάν πρέπει να αυξήσετε την ακαμψία της βδέλλας, μπορείτε να αυξήσετε την κοίλη της, αλλά όχι περισσότερο από το 2% του μήκους της βδέλλας. Το μέγιστο βέλος κοίλης είναι πιο κοντά στη γωνία του halyard (ειδικά για πανιά υψηλού ανέμου).

Η βδέλλα Mainsail είναι πολύ σφιχτή.

Προκαλεί πρόωρο διαχωρισμό της ροής του αέρα από το πανί, ενώ η αεροδυναμική δύναμη που αναπτύσσεται από αυτό μειώνεται. Οι κύριοι λόγοι για αυτό το ελάττωμα είναι: η ενίσχυση της βδέλλας κατά το ράψιμο του πανιού υπό προένταση ή η χρήση υλικού για αυτό με διαφορετικά χαρακτηριστικά τεντώματος σε σύγκριση με το βασικό υλικό (Εικ. 3, α).

Σφάλματα στο προφίλ των πάνελ στο λουφ με τη μορφή μιας πιο έντονης αλλαγής προφίλ (Εικ. 3.6). υπερβολικά μεγάλα μεγέθη επικαλύψεων στο σχεδιασμό της βδέλλας του πανιού (Εικ. 3, γ). υπερβολική πληρότητα του πανιού (Εικ. 3, δ). Στην πρώτη περίπτωση, για την εξάλειψη του ελαττώματος, είναι απαραίτητο να κόψετε τον οπλισμό στην ελαττωματική περιοχή, να αφαιρέσετε την προένταση του υλικού και να ταιριάξετε τα χαρακτηριστικά τάνυσης του ενισχυτικού υλικού με τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά του κύριου υλικού πανιού.

Αυτό συνήθως επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση της βάσης του ενισχυτικού υλικού σε ελαφρώς διαφορετική γωνία από το βασικό ύφασμα του πανιού, σε σχέση με τις δυνάμεις δράσης. Στη δεύτερη και τρίτη περίπτωση, το προφίλ των πάνελ κοντά στο λουφ πρέπει να αλλάξει μειώνοντας την καμπυλότητα των ραμμένων άκρων ή το μέγεθος των γλωττίδων στην ίδια περιοχή. Για να το κάνετε αυτό, είναι απαραίτητο να σχίσετε τις ραφές των προφίλ πάνελ και, αφού διορθώσετε το προφίλ, να τις ράψετε ξανά.

Εάν το πανί είναι πολύ γεμάτο για τις δεδομένες καιρικές συνθήκες, τότε αναπόφευκτα θα αναδιαμορφωθεί ή θα αντικατασταθεί με ένα πιο επίπεδο. Ένα υπερβολικά τεντωμένο λουφ της παραμονής έχει μεγαλύτερη αρνητική επίδραση από ένα σφιχτό λουφ του κεντρικού νήματος. Εκτός από το γεγονός ότι η παραμένουσα ράγα δεν λειτουργεί καλά, κατευθύνει τη ροή του αέρα προς την υπήνεμη επιφάνεια του κεντρικού νυχιού, επηρεάζοντας το προφίλ και την πρόσφυσή του.

Στην παραμονή, οι λόγοι για την υπερβολική ένταση της βδέλλας είναι οι ίδιοι με εκείνους της κεντρικής ράβδου. Ως εκ τούτου, οι μέθοδοι για την εξάλειψή τους είναι παρόμοιες. Συνιστάται επίσης να αυξηθεί η κοιλότητα της βδέλλας του κεφαλιού της παραμονής, αλλά όχι περισσότερο από 2 % από το μήκος του λουφ.

Ελαττώματα Luff.

Τα ελαττώματα της κεντρικής ουράς και της παραμονής περιλαμβάνουν ένα λανθασμένο προφίλ στο πρώτο τρίτο του πανιού - μετατόπιση της μέγιστης κοιλιάς στον ιστό ή στο λουφ (Εικ. 4, α). λανθασμένα επιλεγμένη διαμόρφωση του δρεπάνι (κυρτότητα ή κοίλο) στο άνω τέταρτο του λουφ (Εικ. 4,6).

Για να εξαλειφθεί το πρώτο ελάττωμα στο πάνελ, ξεκινώντας από το λουφ, είναι απαραίτητο να το σκίσετε σε μήκος περίπου ίσο με το 1/3 της χορδής ιστιοφόρου σε αυτό το τμήμα και στη συνέχεια να στερεώσετε τις άκρες των πάνελ με τον ίδιο τρόπο όπως όταν εξαλείφοντας τα ελαττώματα του προφίλ του ιστίου. Στη δεύτερη περίπτωση, με υπερβολική καμπυλότητα της θετικής ή αρνητικής ημισελήνου στο πάνω μέρος, η βδέλλα μπορεί να "κλείσει", το πανί θα στρίψει λιγότερο σε ύψος.

Σε περίπτωση ανεπαρκούς καμπυλότητας του δρεπάνι, το στρίψιμο αυξάνεται, η βδέλλα γίνεται "ανοιχτή". Σύμφωνα με τη φύση του ελαττώματος, είναι απαραίτητο να διορθώσετε τη διαμόρφωση του δρεπάνι κατά μήκος της βδέλλας (μερικές φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε το προφίλ της βδέλλας σε όλο το ύψος του πανιού).

Τα πιο συνηθισμένα ελαττώματα στο λουφ του mainsail.

Υπάρχει ένα λανθασμένο προφίλ του πίσω τρίτου του πανιού (με μεγάλη καμπυλότητα, εδώ σχηματίζεται μια "κλειστή" βδέλλα και με μικρή καμπυλότητα, είναι πολύ ανοιχτή) ή λάθος προφίλ ολόκληρου του λουφ, που προκαλεί παραμόρφωση του προφίλ πανιού όταν περνάει από την έκρηξη στο κύριο μέρος.

Στην πρώτη περίπτωση, περίπου 25 % το πίσω μέρος του προφίλ luff, στο δεύτερο - είναι απαραίτητο να διορθώσετε το περίγραμμα του luff σε όλο το μήκος του. Το λουφ της παραμονής μπορεί να είναι είτε πολύ χαλαρό είτε πολύ σφιχτό. έχουν τόσο μεγάλο όσο και υπερμεγέθη δρεπάνια.

Τα δύο πρώτα ελαττώματα διορθώνονται κάνοντας νέους σελιδοδείκτες όταν είναι πολύ αδύναμοι ή απελευθερώνοντας τους υπάρχοντες σελιδοδείκτες σε αυτόν τον τομέα με ένα υπερβολικά σφιχτό λουφ. Το συνολικό πλάτος των καρτελών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 % το μήκος του λουφ, και τα άκρα των γλωττίδων δεν πρέπει να διασχίζουν τη γραμμή ενώνοντας τις γωνίες πρόσφυσης και πρόσφυσης του πανιού. Συνιστάται να μειώσετε το λουφ της παραμονής μόνο εάν πραγματικά παρεμβαίνει.

Ελαττώματα στις γωνίες του πανιού.

Εκφράζονται κυρίως με τη μορφή ρυτίδων που προέρχονται από τη θεωρούμενη γωνία πανιού. Κοντά στο νήμα του κεντρικού νυχιού, μπορεί να εμφανιστούν ρυτίδες λόγω:

Υπερβολική καμπυλότητα του προφίλ ποδιών κοντά στο νήμα (Εικ. 5, α).

Υπερβολική τάση βδέλλας, ειδικά αν έχει μια μικρή διόγκωση κοντά στο νήμα (Εικ. 5.6).

Υπερβολικά μεγάλη κάτω πλάκα και το μέγιστο του δρεπάνι βδέλλας, μετατοπισμένο στο νήμα (Εικ. 5, γ).

Λανθασμένη θέση του ματιού (Εικ. 5, δ).

Οι ρυτίδες που προκαλούνται από την υπερβολική καμπυλότητα του προφίλ του ποδιού κοντά στο νήμα μπορούν να εξαλειφθούν μειώνοντας την καμπυλότητα του προφίλ. Εάν η βδέλλα είναι υπερβολικά τεντωμένη, οι γλωττίδες δίνονται (μειώνονται σε μέγεθος) κοντά στη βδέλλα ή τα προφίλ επαναπροφίλ στην ίδια περιοχή. Εξαλείφοντας το πλεόνασμα του δρεπάνι, συνιστάται η ταυτόχρονη μείωση του μήκους της κάτω πλάκας.

Οι ρυτίδες στη γωνία πρόσδεσης του mainsail μπορεί να προκληθούν από εσφαλμένη εγκατάσταση αγκύρωσης στο βραχίονα (Εικ. 6, α), υπερβολική καμπυλότητα της μπροστινής και της κάτω βδέλλας κοντά στη γωνία (Εικ. 6, β) ή λανθασμένα grommet (Εικ. 6, γ). Στην πρώτη περίπτωση, η σφεντόνα πρέπει να αναδιαταχθεί έτσι ώστε όταν η γωνία πρόσφυσης του πανιού να στερεωθεί σε αυτό, να μην δημιουργηθούν υπερβολικές δυνάμεις που καταπονούν το ύφασμα του πανιού.

Σε άλλες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την καμπυλότητα του προφίλ της μπροστινής και της κάτω βδέλλας στη γωνία πρόσδεσης ή να αναδιατάξετε τη γωνία. Οι ρυτίδες στην κύρια γωνία λαγουδάκι εμφανίζονται στις περισσότερες περιπτώσεις λόγω ακατάλληλης στερέωσης της σανίδας λαβίδας στο πανί ή λανθασμένης κατεύθυνσης της κύριας έλξης λαβιδιού (Εικ. 7).

Στην πρώτη περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το χαρτόνι και να το στερεώσετε στο ισιωμένο πανί, στη δεύτερη - να μετακινήσετε το σημείο στερέωσης του λαβιδιού στον πίνακα πιο κοντά στον ιστό. Οι ρυτίδες στην επένδυση της παραμονής εμφανίζονται όταν η πρόσφυση της κόλλας είναι κακώς ραμμένη στο υλικό του πανιού (Εικ. 8, α, β) ή το λουφ της παραμονής έχει μεγάλη καμπυλότητα σε αυτή τη γωνία.

Ένας λανθασμένα τοποθετημένος δακτύλιος πρέπει να ξαναγίνει και οι ρυτίδες που προκαλούνται από τη μεγάλη καμπυλότητα του λουφ πρέπει να εξαλειφθούν με την αναδιάταξη και τη χρήση ενός τεχνολογικού σελιδοδείκτη στη γωνία πρόσδεσης (Εικ. 8, γ). Όταν αντιμετωπίζετε ισχυρούς ανέμους, συχνά εμφανίζονται ρυτίδες στο ανάχωμα της παραμονής. Αυτό προκαλείται από την άνιση μετάδοση δυνάμεων από το φύλλο στο πανί.

Για να εξαλειφθούν αυτές οι ρυτίδες στο νήμα, συνιστάται να τοποθετήσετε ενίσχυση - ένα σκάφος μέγιστου μεγέθους και κατασκευασμένο από χοντρό ύφασμα. Το ύφασμα στο τόξο πρέπει να είναι προσανατολισμένο έτσι ώστε τα νήματα στημονιού να συμπίπτουν με την κατεύθυνση των δυνάμεων δράσης. Η αφαίρεση των ρυτίδων στις γωνίες των πανιών είναι μια επίπονη εργασία, οπότε είναι λογικό να το κάνετε εάν είστε βέβαιοι ότι οι ρυτίδες επηρεάζουν την αεροδυναμική απόδοση του πανιού.

Ελαττώματα ραψίματος ιστιοπλοΐας.

Η μετακίνηση των πάνελ κατά μήκος και κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ραψίματος προκαλεί παραμόρφωση του προφίλ πανιού, εμφάνιση ρυτίδων, παρουσία περιοχών με υπερβολικά τεντωμένο και πολύ αδύναμο υλικό. Το μέγιστο βέλος των προφίλ στα πάνελ κυμαίνεται από μερικά χιλιοστά έως δεκαπέντε χιλιοστά.

Μπορείτε να φανταστείτε τι σχετικό σφάλμα δίνουν οι μετατοπίσεις 2-3 χιλιοστών του πίνακα κατά το ράψιμο! Για να εξαλειφθούν τέτοιες δυσλειτουργίες, είναι απαραίτητο να σχίσετε το ελαττωματικό τμήμα της ραφής και 200-250 mm και προς τις δύο κατευθύνσεις από το ελάττωμα, στη συνέχεια να εφαρμόσετε το σωστό προφίλ του περιγράμματος του πίνακα και να ράψετε προσεκτικά το σχισμένο τμήμα. Συνιστάται η στερέωση των φύλλων με κολλητική ταινία.

Το ράψιμο με μη σωστά ρυθμισμένο μηχάνημα θα προκαλέσει ρυτίδες κατά μήκος της ραφής. Ένα τέτοιο ελάττωμα είναι συχνότερο στους κλωστήρες και επισκευάζεται όπως στην προηγούμενη περίπτωση. Εάν το λυκότροπο ενεργοποιείται σε σχέση με το υλικό βάσης κατά την αρχική λάμψη ή έχει συρρικνωθεί κατά τη χρήση, εμφανίζονται ρυτίδες κατά μήκος του λουφ ή του λουφ.

Για να τα εξαλείψετε, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το λύκτροπ από το πανί, στη συνέχεια να το ράψετε, αφού το έχετε ασφαλίσει προηγουμένως. Οι ρυτίδες μπορεί να προκληθούν από ένα στρώμα που βρίσκεται πολύ μακριά από το λύκτροπα. Θα πρέπει να τοποθετηθεί σε νέο μέρος σφραγίζοντας την προηγούμενη τρύπα στο πανί.

Ελαττώματα Spinnaker.

Σε αντίθεση με τα κύρια πανιά, η πληρότητα ενός spinnaker επιτυγχάνεται μόνο με τη διαμόρφωση προφίλ των πάνελ. Ως εκ τούτου, είναι δυνατόν να αυξηθεί ή να μειωθεί η πληρότητα του προφίλ κλωστής μόνο λόγω της αντίστοιχης αλλαγής στο σχήμα των άκρων των επιμέρους πλαισίων (Εικ. 9. α, β). Μια παρόμοια μέθοδος χρησιμοποιείται για τη διόρθωση της πληρότητας του άνω ή του κάτω μέρους του κλωστήρα.

Όπως και με τα κύρια πανιά, ο κλωστής μπορεί να έχει παραμόρφωση προφίλ κοντά στη βδέλλα και επιπλέον σε αυτό, παραμόρφωση μεσαίου προφίλ. Αυτά τα ελαττώματα εξαλείφονται επίσης με την αλλαγή των προφίλ των πάνελ στις αντίστοιχες περιοχές.

Οι ρυτίδες στο νήμα και οι γωνίες ρίψης ενός κλωστήρα οφείλονται κυρίως στην άνιση μετάδοση δυνάμεων από το κινούμενο εργαλείο στο πανί και στη μεγάλη καμπυλότητα της βδέλλας κοντά σε αυτές τις γωνίες. Η εξάλειψη αυτών των ελαττωμάτων ξεκινά με τη ρύθμιση των ενισχυτικών - περιόδων στις γωνίες του πανιού. Οι διαστάσεις τους πρέπει να γίνονται στο μέγιστο επιτρεπόμενο από τους κανόνες δόμησης του σκάφους αυτής της κατηγορίας και να χρησιμοποιείται ο μέγιστος αριθμός στρωμάτων υφάσματος. Για να βελτιωθεί η κατανομή των προσπαθειών από τα φύλλα στο πανί, είναι σκόπιμο να κάνετε τόξα, όπως φαίνεται στο σχήμα. 10. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να ρυθμίσετε τα προφίλ της βδέλλας κοντά στις γωνίες.

Οι τύποι εξοπλισμού ιστιοπλοΐας είναι αρκετά διαφορετικοί και εξαρτώνται κυρίως από τις συνθήκες υπό τις οποίες θα πλεύσει το πλοίο και από το μέγεθός του. Ο οπλισμός των ιστιοφόρων διαφέρει κυρίως στο σχήμα των κύριων πανιών.
Μεγάλα ιστιοφόρα πλοία μετέφεραν (και φορούν ακόμη) τα λεγόμενα ίσια πανιά.Έχουν σχήμα τραπεζοειδούς και υψώνονται σε οριζόντιες αυλές, που βρίσκονται συμμετρικά στο κατάρτι και μπροστά από αυτό. Κάτω από τέτοια πανιά, το πλοίο πηγαίνει καλά μόνο με ευνοϊκό άνεμο. μπορεί να πάει στον άνεμο μόνο σε απότομη γωνία - περίπου 60-70. Σε αθλητικά σκάφη, τα ίσια πανιά δεν χρησιμοποιούνται ως κύρια, αλλά σε μεγάλα κρουαζιερόπλοια, μερικές φορές σε διερχόμενα μαθήματα, ένα άμεσο επιπλέον πανί, που ονομάζεται σύντομος.
Αθλητικά ιστιοπλοϊκά σκάφη εξοπλίζονται αποκλειστικά πλάγια πανιά,τα οποία βρίσκονται στη μία (πίσω) πλευρά του ιστού και είναι προσαρτημένα σε αυτό με το μπροστινό άκρο. Τα πλάγια πανιά παρέχουν σημαντικά καλύτερη πρόσφυση στον άνεμο από τα ίσια πανιά.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι λοξών πανιών.
Τετράπλευρος gaff πανί(ρύζι. 12, σε και 13 , ένα)Εχει καμάκι-κεκλιμένο σπαράκι, το ένα άκρο που ακουμπάει στον ιστό. Το λουφ (άκρο) του πανιού είναι προσαρτημένο στη γκάφα. Το λουφ του πανιού είναι προσαρτημένο στο κατάρτι, και το χαμηλότερο στο κομπιουτεράκιας,οριζόντιο σπαρτόδεντρο, το οποίο με περιστρεφόμενο (μεντεσέ). συνδεδεμένο με τον ιστό. Ένας τύπος πανιού gaff είναι ένα πανί γκουαριμε πολύ μεγάλη γκάφα (συχνά μεγαλύτερη από την ακμή και ακόμη και τον ιστό), που στέκεται σχεδόν κάθετα.
Σε μικρά γιοτ, κυρίως σε ανοιχτές λέμβους ιστιοπλοΐας, μερικές φορές τοποθετούνται λέμβοι κουρελιασμένοςή τρέχωπανι ΠΛΟΙΟΥ. Έχουν αντικατασταθεί το μπαλάκι τσουγκράνα,στο οποίο είναι δεμένο το κεφάλι της βδέλλας του πανιού και το μπροστινό του άκρο εκτείνεται ελεύθερα προς τα εμπρός πέρα ​​από τον ιστό ( ρύζι. 12, ένα),ή τρέχω- το κοντάρι, που απλώνει το πανί, ακουμπώντας το κάτω άκρο στο κατάρτι και το πάνω άκρο στη γωνία του πανιού διαγώνια, όπως στην παιδική λέμβο "Optimist" ( ρύζι. 12, σι).
Περίπου 40-50 χρόνια πριν, σχεδόν όλα τα γιοτ ήταν οπλισμένα με πανιά. Τώρα χρησιμοποιούν τριγωνικά πανιά των Βερμούδων που είναι ευκολότερα στο χειρισμό και παρέχουν καλύτερη πρόσφυση.
Βέρμουδες (ρύζι. 12,δ) δεν έχει γκάφα, γεγονός που διευκολύνει την τοποθέτησή του. Το λουφ είναι προσαρτημένο στο κατάρτι και το κάτω, σαν πανί γκαφ. - στο geek.
Σύμφωνα με τον αριθμό των ιστών, τα γιοτ υποδιαιρούνται σε μονόφυλλα και διπλά. Τα πλοία με οπλισμό με μονό ιστό είναι γάτα, μανδύα και τρυφερά. με δίπορτο-γιόλ, αλίευμα και σκούνα. Τα σπορ σκάφη σπάνια έχουν περισσότερους από δύο ιστούς. Εξαιρετική στην πρακτική των αγώνων ήταν η συμμετοχή στους αγώνες μεμονωμένων ατόμων πέρα ​​από τον Ατλαντικό το 1972 του σκάφους σκάφους με τρία σκάφη παραμονής "Vandredi 13" με μήκος 39 μ. Και ανεμόμυλο περίπου 100 μ 2.
Κατέχει έναν ιστό και ένα πανί, που ονομάζεται σπήλαιο.Ο ιστός της γάτας τοποθετείται σχετικά κοντά στην πλώρη. Η γάτα είναι ένα πολύ απλό όπλο, αλλά χρησιμοποιείται μόνο σε μικρά γιοτ - πλέει έως 8-10 m2. Με μεγαλύτερη περιέλιξη, είναι άβολο - το πανί αποδεικνύεται υψηλό, επομένως, η δύναμη της πίεσης του ανέμου στα Ιστία εφαρμόζεται σχετικά υψηλά. Το γιοτ πρέπει να είναι πλατύ, με αυξημένη σταθερότητα.
Στην ΕΣΣΔ και στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, η γάτα ( ρύζι. 12) - ο κυρίαρχος εξοπλισμός των μονοθέσιων σκαφών, που ελέγχεται από ένα άτομο (για παράδειγμα, λέμβοι των τάξεων "OK", "Optimist" και "Finn").
Για να μειωθεί το ύψος του πανιού και να αυξηθεί η σταθερότητα, τα μικρά και μεσαίου μεγέθους σκάφη (που πλέουν έως και 60μ 2) είναι πιο συχνά εξοπλισμένα με μανσέτα ( ρύζι. 13).
Κότερο- αυτό είναι ένα όπλο στο οποίο το γιοτ, εκτός από το κεντρικό ντουλάπι, μεταφέρει ένα άλλο πανί, που ονομάζεται παραμονήΗ μανσέτα μπορεί να είναι χαφλέ ή Βερμούδες.
Η βερμούδα είναι τώρα το πιο συνηθισμένο όπλο για μικρά και μεσαία γιοτ. Μεταξύ των βρόχων των Βερμούδων, μπορούν να διακριθούν δύο τύποι: μια κανονική μανσέτα των Βερμούδων (ή, όπως συχνά ονομάζεται, "τρία τέταρτα", αφού η παραμονή συνεχίζει να φτάνει συνήθως το 75-80% του ύψους του ιστού) και μια μανσέτα των Βερμούδων με κεφαλό ιστού παραμείνει (το παραστατικό μένει ανεβαίνει κατά μήκος της έδρας πηγαίνοντας στην κορυφή του ιστού). Η πρώτη ποικιλία είναι χαρακτηριστική για αγώνες και η δεύτερη για σκάφη κρουαζιέρας ( ρύζι. 13, σικαι v). Το κενό μεταξύ του ιστού και της παραμονής ονομάζεται μπροστινό τρίγωνο.

Οι προσφορές, όπως και οι πατάτες, μπορούν να είναι χαφλέ και Βερμούδες. Οι προσφορές Gaffle τις περισσότερες φορές έχουν κατάρτι όχι μονοκόμματο, αλλά αποτελούνται από δύο μέρη: έναν ιστό και ταχυδρομεία(επέκταση στο κατάρτι από πάνω, η οποία μπορεί να χαμηλωθεί).
Ο εξοπλισμός με δίδυμο ιστό (Εικ. 15) χρησιμοποιείται σε μεγάλα σκάφη κρουαζιέρας, όπου είναι σημαντικό να υπάρχει ακόμη χαμηλότερη πρόσοψη για να μειωθεί η φτέρνα από ό, τι στις προσφορές. Επιπλέον, η κατανομή του συνολικού ανεμοστρόβιλου σε διάφορα πανιά διευκολύνει το πλήρωμα να συνεργαστεί μαζί τους, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για σκάφη αναψυχής που κάνουν μεγάλα ταξίδια. Τα καθαρά ναυτικά πλεονεκτήματα των σκαφών αναψυχής με δύο ιστούς είναι πολύ μεγάλα: αφαιρώντας το ένα ή το άλλο πανί, μπορείτε να μειώσετε αμέσως την ολίσθηση και συνδυάζοντας αυτά τα πανιά, μπορείτε να προσαρμοστείτε σε ένα ευρύ φάσμα δυνάμεων του ανέμου χωρίς να παίρνετε υφάλους.
Όχι πολύ μεγάλα κρουαζιερόπλοια (50-100 m 2) στις περισσότερες περιπτώσεις είναι οπλισμένα με yol ή kache. Το Iol έχει ένα κοντό οπίσθιο ιστό (mizzen ιστός) που είναι τοποθετημένο πίσω από την κεφαλή του πηδαλίου.

Το πανί σε αυτό το κατάρτι ονομάζεται mizzen. Οι ιόλες μπορούν να είναι και μπάφλες και Βερμούδες.

Σημειώστε ότι για όλα τα δύο ιστιοφόρα σκάφη με λοξά πανιά, ο τύπος του οπλισμού καθορίζεται από το σχήμα του mainsail. Έτσι, εάν ένα ιόλ έχει ένα σπήλαιο χαφλέ, ονομάζεται γκρότ χαφλέ, ανεξάρτητα από το είδος του ζυμαρικού που υπάρχει σε αυτό - χαφλέ ή Βερμούδες. Η περιοχή του καπνού σε μια γιόλα αντιπροσωπεύει συνήθως το 8-10% της συνολικής επιφάνειας ιστιοφόρου του σκάφους.
ΣύλληψηΔιαφέρει από τη γιόλα στο μεγαλύτερο καζάνι, το οποίο έχει έκταση 15-25% του συνολικού ανεμοστρόβιλου, και στο ότι ο κατάρτι του καλαμιού βρίσκεται μπροστά από την κεφαλή του πηδαλίου.
Όπως και η iola, η κέτσα μπορεί να είναι Βερμούδα ή χαφλέ. Μερικές φορές η κέτσα έχει ένα κεντρικό ντουλάκι χωρίς έκρηξη, με ένα νήμα, που βρίσκεται στην κορυφή του ιστού. Το κάτω κενό στη συνέχεια γεμίζει με ένα μεγάλο mizzen παραμένει στη φυλή.Τέτοιες κρυφές μνήμες ονομάζονται παραμονή (ρύζι. 15, σι). Μπορεί επίσης να βρεθεί ένα λαβύρινθο παραμονής σε ένα συνηθισμένο κοκ ή ιόλα, μόνο που σε αυτή την περίπτωση πρέπει να αφαιρεθεί όταν μετατοπίζετε το κεντρικό ντουί από τη μία πλευρά στην άλλη.
Στους κρόκους, το mizzen είναι πιο πιθανό να έχει πηδάλιο αέρα παρά πανί · επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, ο yol είναι πιο βολικός από την άποψη της εργασίας του πληρώματος στο κατάστρωμα και της ορατότητας του πηδαλιούχου.
Σκούναέχει πίσω ιστό υψηλότερο ή ίσο με το μπροστινό. Ο μπροστινός ιστός ενός σκαφών με δύο ιστούς ονομάζεται προωραίος ιστόςκαι το πίσω μέρος - κύριος ιστός.Τα πανιά ονομάζονται ανάλογα foresail και mainsail.Τα σκούνα, όπως και άλλα γιοτ, μπορούν να είναι γκαφ και Βερμούδες. Οι σκούνες των Βερμούδων είναι συχνά οπλισμένες με ένα χαμπάρι (στο ίδιο ύψος με το προειδοποιητικό των Βερμούδων, μπορεί να έχει μεγαλύτερη περιοχή ιστιοπλοΐας από την τελευταία). Υπάρχει ένα είδος σκουουνιού των Βερμούδων - παραμένει σκούνα (ρύζι. 15, σολ). Αυτό το σκαρί δεν έχει καμία προοπτική. Το κενό μεταξύ του μπροστινού και του κύριου ιστού (τετράγωνο ενδιάμεσου ιστού) γεμίζει με ένα ή περισσότερα πλάγια τριγωνικά πανιά. Τα σκαουνάκια, κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται για τον εξοπλισμό των μεγαλύτερων σκαφών αναψυχής - με ένα πανί άνω των 150-200 m 2.

Περιεχόμενο
	Από τους συγγραφείς Εισαγωγή Ιστιοπλοΐα στη Ρωσία
	Ταξινόμηση ιστιοπλοϊκών σκαφών αναψυχής Κύρια μέρη του σκάφους Τύποι ιστιοπλοϊκών σκαφών αναψυχής Διαφορές μεταξύ σκαφών στο σχήμα της γάστρας		Διαφορές μεταξύ σκαφών ανά τύπο όπλων Αθλητική ταξινόμηση ιστιοπλοϊκών σκαφών Σοβιετική ταξινόμηση
	Η συσκευή και ο οπλισμός της θαλαμηγού Πλαίσιο		Βασικές λεπτομέρειες ενός ξύλινου σετ γιοτ Επένδυση και δάπεδο καταστρώματος Τιμόνι και κεντρικό πίνακα
			Έξτρα και πανιά καταιγίδας Εξοπλισμός και εξοπλισμός του σκάφους Προμήθειες ιστιοπλοϊκών σκαφών
	Εργοστασιακές εργασίες Οργανοποίηση ορολογίας Γενικές πληροφορίες σχετικά με τα καλώδια Κατασκευή καλωδίων Αντοχή καλωδίων	10	Γραμματόσημα Αποσυναρμολόγηση πηνίων και αποθήκευση καλωδίων Εργαλείο αρματωσιάς Κόμβοι
11	Παφλασμός και ογκόν Πόμολα Βενζίνη	12	Υπηρεσία Κάποιοι δουλεύουν με πανιά Κάποιες άλλες εργασίες αρματωσιάς
13	Το πλοίο λειτουργεί Χειμωνιάζοντας το σκάφος Προετοιμασία για την επισκευή του σκάφους	14	Επισκευή γάστρας και εξοπλισμού Έργα ζωγραφικής Εκτόξευση και εξοπλισμός του σκάφους
15