Η ρωσική αεροπορική εταιρεία Sukhoi Civil Aircraft, μαζί με ξένες εταιρείες, έχει αναπτύξει ένα σύγχρονο επιβατικό αεροσκάφος μικρών αποστάσεων - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet ή SSJ).

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το μοντέλο αεροσκάφους έχει λάβει EASA - ένα διεθνές πιστοποιητικό που επιβεβαιώνει τη χρήση αυτού του αεροσκάφους από όλες τις αεροπορικές εταιρείες του κόσμου και της Ευρώπης, οι οποίες αναγνωρίζουν τις αρχές του EASA ως πρότυπο.

Επίσης, το SSJ 100-95B είναι το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος στη Ρωσία που πληροί όλες τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις επιπέδου θορύβου.

Η Aeroflot είναι ο κύριος καταναλωτής αυτού του μοντέλου αεροπλάνων. Η αεροπορική εταιρεία διαθέτει 10 διαφορετικά μοντέλα Sukhoi Superjet στα δρομολόγια της, από τα 22 που υπάρχουν σήμερα.

Αρχικά, ας εξετάσουμε τη διαμόρφωση του αεροσκάφους Sukhoi Superjet 100-95V και σημειώστε τόσο τις καλύτερες όσο και τις χειρότερες θέσεις στο αεροπλάνο.

Οι τρεις πρώτες σειρές τα καθίσματα βρίσκονται στην επιχειρηματική τάξη. Όλα τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, με εξαίρεση τα καθίσματα A, C και F, D στην πρώτη σειρά.
Υπάρχει ένα διαμέρισμα μπροστά από την 1η σειρά, λόγω του οποίου υπάρχει ελαφρώς μικρότερο χώρο για τα πόδια από ό, τι στις άλλες σειρές της ίδιας τάξης.

Θέσεις 6 έως 20 σειρών είναι θέσεις οικονομικής θέσης. Οι θέσεις A, C, D, E, F της έκτης σειράς είναι οι πιο άνετες και άνετες στην κατηγορία τους. Οι αναφερόμενες θέσεις έχουν κερδίσει τον τίτλο των καλύτερων θέσεων οικονομικής θέσης λόγω του ελεύθερου χώρου μπροστά από τα καθίσματα και της πιο βολικής τοποθεσίας.

Τα μέρη της τελευταίας σειράς ( 20η σειρά) πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Σε αυτό το μέρος του αεροσκάφους παρατηρούνται οι διαφορές μεταξύ των πλήρων συνόλων των επενδύσεων AA και AF.

Στη διαμόρφωση ΑΑ πίσω από 20, βρίσκονται οι ντουλάπες και τα τεχνικά δωμάτια, οπότε τα καθίσματα αυτής της σειράς είτε δεν γέρνουν καθόλου, είτε η πτυσσόμενη λειτουργία τους είναι πολύ περιορισμένη. Επιπλέον, οι άνθρωποι θα περπατούν συνεχώς κοντά στις τουαλέτες και μερικές φορές θα σχηματίζεται μια σειρά από αυτά. Αυτά τα μέρη μπορούν να ονομαστούν άβολα.

Στη διαμόρφωση AF - η απόσταση από την τελευταία σειρά έως τα μπάνια είναι ελαφρώς αυξημένη. Επιπλέον, τα καθίσματα της σειράς 20 είναι απολύτως διακριτά από άλλα καθίσματα οικονομικής θέσης. Παρόλο που το περπάτημα δεν θα σταματήσετε.

Σημείωση: Εάν δεν είστε βέβαιοι ποια αεροσκάφη θα πετάξετε, επιλέξτε την τελευταία σειρά μόνο εάν δεν υπάρχουν άλλες επιλογές.

• Ελέγξτε την απαιτούμενη διαμόρφωση αεροσκαφών στον ιστότοπο της Aeroflot.
• Επιλέξτε καλά μέρη για τον εαυτό σας, λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω προτάσεις.
• Εάν έχετε δυσκολίες στην επιλογή εισιτηρίων, ζητήστε συμβουλές από εξειδικευμένους αντιπροσώπους της εταιρείας.

Το σημερινό σημείωμα είναι μια σύντομη επισκόπηση του ρωσικού αεροσκάφους Sukhoi Superjet-100, με αριθμό κύτους RA-89005. Το αεροσκάφος SSJ 100, βαμμένο στα χρώματα της αεροπορικής συμμαχίας SkyTeam, παραδόθηκε στην Aeroflot στις 5 Μαρτίου 2012. Η πτήση μου πραγματοποιήθηκε στις 30 Μαρτίου 2012, δηλαδή περισσότερο από ένα χρόνο πριν. Εκείνη την εποχή, μόνο 8 τέτοια μηχανήματα πέταξαν στον κόσμο (τώρα περίπου 20). Θα μοιραστώ τις προσωπικές μου εντυπώσεις για το αεροπλάνο. Καλύτερα αργά από ποτέ, όπως λένε.

// glazelki.livejournal.com

Ένα κορίτσι με στολή Aeroflot ανοίγει επιβίβαση σε μια πτήση στη διαδρομή Μόσχα - Μινσκ. Το κόστος ενός εισιτηρίου μετ 'επιστροφής ήταν ένα μέτριο 3868 ρούβλια (1013 εθνικού νομίσματος ή 127 $).

// glazelki.livejournal.com

Το Salon SSJ 100 διατίθεται σε δύο εκδόσεις για ~ 75 και ~ 95 επιβάτες. Το Superjet ανήκει στην κατηγορία των περιφερειακών αεροσκαφών μικρών αποστάσεων, δηλαδή σχεδιασμένο για πτήσεις μεσαίας και μικρής εμβέλειας (έως 2.400 χιλιόμετρα). Αλλά υπάρχει επίσης μια επιλογή με αυξημένο εύρος πτήσεων. Η διάταξη της καμπίνας οικονομικής θέσης είναι στενού αμαξώματος - 5 θέσεις σε μία εγκάρσια σειρά, χωρισμένες με ένα πέρασμα (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com

Μόλις άνοιξε το διαδικτυακό check-in στον ιστότοπο της Aeroflot, έκανα check in στην πρώτη σειρά μετά την επαγγελματική τάξη.

// glazelki.livejournal.com

Δώστε προσοχή στο διάγραμμα του επιπέδου, αυτή η σειρά έχει το μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια.

// glazelki.livejournal.com

Ακόμα και με το δάκτυλο του τεντωμένου ποδιού, είναι αδύνατο να φτάσετε στο κάθισμα μπροστά.

// glazelki.livejournal.com

Οι υπόλοιπες καρέκλες είναι επίσης πολύ άνετες. Το διάστιχο είναι τόσο αξιοπρεπές όσο μπορεί να είναι στην οικονομική θέση. Για μένα, ως επιβάτης, αυτό είναι ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους.

// glazelki.livejournal.com

Το σαλόνι ήταν εντελώς νέο. Τόσο καθαρίστε ότι έλαμψε ευθεία. Τελειώνοντας στο επίπεδο. Ας δούμε τα κύρια στοιχεία.

Ατομική επιτροπή. Λυχνίες LED, λάμπουν έντονα. Τα κουμπιά στον πίνακα είναι απλά, αλλά πιέζονται απαλά και ευχάριστα.

// glazelki.livejournal.com

Ανώτερος κονσόλα αεροσυνοδού.

// glazelki.livejournal.com

Θήκη για αποσκευές.

// glazelki.livejournal.com

Οι σχεδιαστές κατάφεραν να διασφαλίσουν ότι το μέγεθος των ραφιών αντιστοιχούσε στο μέγεθος των ραφιών των επενδύσεων με μεγάλη διάμετρο ατράκτου, όπως το αεροσκάφος μεσαίας εμβέλειας της οικογένειας Α320. Σημειώστε ότι το συρτάρι είναι βαθύτερο πάνω από τις τρεις καρέκλες. Επομένως, εάν το "μεταφορά" είναι τόσο μεγάλο που δεν χωράει στα δεξιά, μπορείτε να ζητήσετε από τους γείτονες στα αριστερά να μείνουν πάνω τους.

// glazelki.livejournal.com

Εάν η καμπίνα είναι στα μάτια, και κάθε επιβάτης έχει πολλά πράγματα μαζί τους, δεν θα υπάρχει αρκετός χώρος στο θάλαμο μεταφοράς για όλους. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πρόβλημα ενός συγκεκριμένου αεροσκάφους, αλλά ένα χαρακτηριστικό ολόκληρης της οικονομικής θέσης.

// glazelki.livejournal.com

Αναδιπλούμενο τραπέζι.

// glazelki.livejournal.com

Η Sukhoi Civil Aircraft JSC δεν εφευρέθηκε κάτι εξαιρετικό. Όλα είναι στάνταρ - το πρωινό ταιριάζει καλά, καλά, εντάξει.

// glazelki.livejournal.com

Μια ολοκαίνουργια πτέρυγα λάμπει μέσα από το παράθυρο.

// glazelki.livejournal.com

Μου φάνηκε ότι η καμπίνα ήταν κάπως θορυβώδης λόγω του βουητού των κινητήρων. Ειδικά όταν απογειώνεστε.

// glazelki.livejournal.com

Αποτελέσματα.

Τι μπορώ να πω? Η πτήση πραγματοποιήθηκε σε κανονική λειτουργία και φαινόταν αρκετά άνετη. Τίποτα δεν ήταν πιο ενοχλητικό από το συνηθισμένο. Ταυτόχρονα, η καμπίνα του SSJ 100 δεν διαφέρει σε εξαιρετική απόδοση από την καμπίνα άλλων αεροσκαφών παρόμοιας κλάσης, την οποία έχω πετάξει. Το μόνο αξιοσημείωτο πλεονέκτημα είναι η ευχάριστη καινοτομία του εσωτερικού. Οι παλιοί βομβαρδιστές και Embrayers, σε σύγκριση με το νεότερο Superjet, αύξησαν το γράσο.

Δεν είναι για μένα, ένας απλός επιβάτης, να κρίνω τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, το κόστος συντήρησης και το οικονομικό όφελος από τη λειτουργία του αεροσκάφους, αλλά τους ειδικούς προφίλ των αεροπορικών εταιρειών. Αλλά ακόμα θα πω λίγα λόγια για το ίδιο το έργο. Πρώτον, εγκρίνω πλήρως τη χρήση εισαγόμενων εξαρτημάτων στη διαδικασία ανάπτυξης αεροσκαφών. Η διεθνής συνεργασία έχει βελτιώσει την ποιότητα και εγγυάται την επιτυχία του έργου στο σύνολό του. Αλλά το άπεπτο λατινικό "Sukhoi Superjet 100", το οποίο έχει γίνει το επίσημο όνομα, αντιθέτως, είναι πολύ συγκεχυμένο. Ως ευχή, προτείνω να ονομάσω το επόμενο νέο μοντέλο του ρωσικού αεροσκάφους στα ρωσικά.

Και δεύτερον, το SSJ 100 κυκλοφόρησε σε εγχώρια γραμμή συναρμολόγησης και παράχθηκε σε μεγάλες ποσότητες, για πρώτη φορά στη σύγχρονη ιστορία της Ρωσίας. Ένα στερεό βιβλίο παραγγελιών για την επένδυση ανέρχεται ήδη σε 179 μονάδες. Καθώς αυξάνεται ο αριθμός των Superjets, ελπίζω ότι θα αυξηθεί ο αριθμός των διαπεριφερειακών μεταφορών, τους οποίους εμείς, οι κάτοικοι των περιοχών μιας τεράστιας χώρας, λείπουν τόσο πολύ.

Το Sukhoi Superjet 100 δεν είναι μόνο ρωσικό αεροσκάφος, αλλά είναι η εθνική υπερηφάνεια της Ρωσίας. Η μετάβαση από την πρώτη δοκιμαστική πτήση σε συμβόλαια πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων σε μόλις 5 χρόνια, και αυτό είναι μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και την κατάρρευση της αεροπορικής βιομηχανίας, αυτό είναι ένα πραγματικό επίτευγμα κάθε υπαλλήλου που συμμετέχει στη δημιουργία του Superjet . Άλλα ονόματα για τα ίδια αεροσκάφη είναι το Russian Regional Jet, ή το SU95 (SU95), το αποκαλώ αυτό που θέλετε, αλλά ερωτεύτηκα αυτό το αεροσκάφος.

Τυπική διαμόρφωση καμπίνας του Sukhoi Superjet 100

Χαρακτηριστικά

Όπως μπορείτε να δείτε, το αεροπλάνο έχει 18 σειρές καθισμάτων, οι τρεις πρώτες από τις οποίες είναι business class. Το αεροπλάνο έχει δύο τουαλέτες ταυτόχρονα - μία ανά τάξη. Το μαγειρείο βρίσκεται μπροστά από το αεροσκάφος. Υπάρχει μια τροποποίηση του αεροσκάφους χωρίς επαγγελματική τάξη, υπάρχουν 20 σειρές και στην αριστερή σειρά, όπου υπάρχουν δύο θέσεις, μια σειρά καθισμάτων είναι μικρότερη - λείπει η πρώτη σειρά. Έτσι φαίνεται η καμπίνα του αεροσκάφους σε 3D:

Όπως δείχνουν οι στατιστικές, δύο άτομα πετούν συχνότερα από τρία. Δώστε προσοχή στην αριστερή λωρίδα - υπάρχουν μόνο 2 θέσεις. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να πετάξετε χωρίς γείτονες. Το βήμα μεταξύ των καθισμάτων είναι γενικά παρόμοιο με αυτό των αεροσκαφών Boing ή Airbus, η ιδιαιτερότητα είναι στα 3 + 2 καθίσματα. Μεταξύ των καθισμάτων - 81,3 εκατοστά, τα πόδια είναι άνετα. Το εσωτερικό είναι τελειωμένο με πλαστικό. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν το πτυσσόμενο τραπέζι, μέτριο μέγεθος. Ωστόσο, δεν ένιωσα - αν οι γείτονές μου έριξαν το τραπέζι από την πίσω σειρά ή όχι - και σε ένα άλλο Boeing, όλοι αυτοί οι μηχανισμοί δίνονται έντονα στο πίσω μέρος, εδώ έβαλα το Superjet 10 στα 10, το εσωτερικό είναι εξαιρετικό.

Αλλά όπου είναι απίθανο να φτάσετε, ως επιβάτης, αυτό είναι το πιλοτήριο. Έχει μοντέρνο σχεδιασμό, μάλλον απλό, αλλά είναι αμέσως σαφές ότι το αεροπλάνο ελέγχεται όχι από έναν, αλλά από δύο πιλότους. Και αυτό δεν είναι πλέον σχέδιο, είναι ασφάλεια. Επιπλέον, το αεροσκάφος μπορεί να προσγειωθεί τυφλά, εστιάζοντας μόνο στα όργανα και εντελώς χωρίς αυτά τα όργανα, εστιάζοντας μόνο στην οπτική εικόνα από τα παράθυρα. Και οι δύο είναι ακραίες και μπορούν να τελειώσουν άσχημα. Φυσικά, όλα εξαρτώνται από τον επαγγελματισμό των πιλότων και τον συντονισμό του έργου των επίγειων υπηρεσιών, αλλά από άποψη ασφάλειας, το αεροπλάνο προσγειώνεται με και χωρίς όργανα. Στίβος κοκκορομαχιών:

Και εδώ είναι οι υποσχέσεις ξηρού αριθμού και γεγονότων τεχνικών χαρακτηριστικών, και οι δύο εκδόσεις του αεροσκάφους:

Τροποποίηση	SSJ-95	SSJ-95LR
Διαστάσεις
Μήκος	29,8 μ
Υψος	10,3 μ
Wingspan	27,8 μ
Διάμετρος ατράκτου	3,24 μ
Βάρος
Βάρος απογείωσης	Έως 45 880 κιλά	Έως 49 450 κιλά
Βάρος προσγείωσης	Έως 41.000 κιλά
Έως 12 250 kg
Δεδομένα πτήσης
Ταχύτητα πλεύσης	830 χλμ / ώρα
Μέγιστη ταχύτητα	860km / h / 0,81M
Υψόμετρο πτήσης	12200μ / FL400
Απογείωση	1.530 μ	1800 μ
Εύρος πτήσης	3048 χλμ	4578 χλμ
Παροχή καυσίμων	15805 λίτρα
Σαλόνι
Χωρητικότητα επιβατών	98 στη βασική διάταξη (έως 108)
Θέση θέσης οικονομικής θέσης	81,3 εκ
Εσωτερικό πλάτος	3,2 μ
Πόρτες επιβατών	4
Τουαλέτες	2

Ας κάνουμε χωρίς συγκρίσεις με Boing, Airbus, Embraer και άλλες μάρκες. Θα πω απλώς ότι το Superjet είναι απολύτως ανταγωνιστικό.

Μια σύντομη ιστορία της δημιουργίας

Το Sukhoi Superjet 100 εμφανίστηκε σε όλες τις πιθανότητες. Τα εγχώρια αεροσκάφη, που δημιουργήθηκαν χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες και όχι την παλιά σοβιετική τεχνολογία, ήταν τόσο απαιτητικά στη ρωσική αγορά από τη δεκαετία του 2000 που είναι έκπληξη το γεγονός ότι το αεροσκάφος έκανε την πρώτη του πτήση μόνο το 2008. Περίπου 3 δισεκατομμύρια δολάρια διατέθηκαν για την ανάπτυξη του αεροσκάφους.

Η ιστορία της δημιουργίας του Sukhoi Superjet 100 έπεσε σε 2 από τις πιο δύσκολες περιόδους για την παγκόσμια οικονομία. Η κρίση του 2008/2009, τότε η ανησυχία Sukhoi, η οποία είναι ο προγραμματιστής αυτού του αεροσκάφους, έκανε τις πρώτες πτήσεις της.

93 αεροσκάφη βρίσκονται σε λειτουργία στη Ρωσία για το 2018.

Ο πίνακας δείχνει δεδομένα σχετικά με την παραγωγή Sukhoi Superjet 100 liners ανά έτος

	Σύνολο	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Παρασκευή.	152	2	1	2	5	12	24	35	18	19	33	1
Προμήθειες	124				5	8	14	27	21	21	25	3
Μύγες	110

Ο πίνακας δείχνει ότι από 5 κατασκευασμένες επενδύσεις, μόνο 4 πωλήθηκαν

Είναι ρωσική ανάπτυξη

Το πιο σημαντικό σημείο, είναι το Sukhoi Superjet 100 ένα ρωσικό αεροσκάφος; Όχι, δεν είναι, αλλά με αυτοπεποίθηση πηγαίνει προς αυτό. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, το 50,83% των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν για την παραγωγή του αεροσκάφους προμήθευαν από άλλες χώρες, το υπόλοιπο είναι εγχώριο. Ο μεγαλύτερος προμηθευτής είναι η γαλλική εταιρεία PowerJet, η οποία αντιπροσωπεύει περίπου το 35% των υλικών.

Ωστόσο, η ίδια η ανάπτυξη είναι ρωσική. Η ανησυχία "Sukhoi" βαθμιαία κινείται προς τη μείωση όχι μόνο του μεριδίου ξένων υλικών, αλλά και τη μηδενική εντελώς. Απλώς σκεφτείτε, το 2013, το μερίδιο ξένων υλικών ήταν 74% και το 2014 ήταν λίγο πάνω από 50 τοις εκατό. Δυστυχώς, τα δεδομένα για το 2015 δεν είναι ακόμη διαθέσιμα, αλλά σίγουρα θα δείξουν ότι το ποσοστό έχει μειωθεί ακόμη περισσότερο. Αυτό είναι ένα από τα καθήκοντα προτεραιότητας του ενδιαφέροντος όσον αφορά την παραγωγή.

Sukhoi Superjet 100 τιμή και σύγκριση ανταγωνιστών

Η τιμή του αεροσκάφους Sukhoi Superjet 100 δεν δημοσιεύτηκε σε ανοιχτές πηγές, αλλά λάβαμε πληροφορίες σχετικά με τη σύναψη σύμβασης από την Yamal για 20 αεροσκάφη, με το αποκαλυπτόμενο ποσό της σύμβασης - περίπου 45 δισεκατομμύρια ρούβλια. Το κόστος ενός αεροσκάφους είναι 2,25 δισεκατομμύρια ρούβλια. Για ευκολία σύγκρισης με ξένους ομολόγους μας, θα μεταφράσουμε τα πάντα σε δολάρια με τον όρο υπό όρους 65 ρούβλια ανά δολάριο. Αποδεικνύεται ότι το κόστος ενός Sukhoi είναι περίπου 35 εκατομμύρια δολάρια.

Τι γίνεται με τους ανταγωνιστές; Για παράδειγμα, ένα Boeing 737, περίπου συγκρίσιμο με το Superjet στη διαμόρφωση LR (πτήσεις έως 4500 χλμ.), Κοστίζει 57,5 \u200b\u200bεκατομμύρια δολάρια πριν εισαχθεί στη Ρωσία και εάν είναι επίσημα εγγεγραμμένο σε ρωσική εταιρεία με την καταβολή δασμών και ΦΠΑ, η τιμή του αεροσκάφους ανέρχεται στα 81 εκατομμύρια δολάρια. Συγκρίνετε, 35 εκατομμύρια έναντι 81 εκατομμύρια. Διπλασιάστηκε περισσότερο. Η τιμή του Airbus A-319 είναι 63 εκατομμύρια δολάρια, όλοι οι φόροι πληρώθηκαν, η διαφορά εδώ είναι μικρότερη, αλλά και σημαντική.

Αγοραστές αεροπλάνων

Ο κύριος αγοραστής της Sukhoi είναι η Aeroflot. Το 2011, υπεγράφη σταθερή σύμβαση για την προμήθεια 50 αεροσκαφών Superjet 100. Και μέχρι τον Αύγουστο του 2015, έχουν ήδη παραδοθεί 30 αεροσκάφη, τα υπόλοιπα 20 βρίσκονται σε παραγωγή. Αλλά η Sukhoi δεν ζει μόνη της με την Aeroflot · υπάρχουν άλλοι Ρώσοι και ξένοι αγοραστές. Στη Ρωσία, παραγγέλθηκαν 10 Superjets από τη Gazpromavia, όλα τα αεροσκάφη έχουν ήδη παραδοθεί.

16 αεροσκάφη έχουν ήδη παραδοθεί στη μεξικανική εταιρεία Interjet. Τους άρεσαν τόσο πολύ τα αεροπλάνα που παραγγέλθηκαν 14 ακόμη αεροπλάνα.

Το μέλλον του Superjet 100

Σήμερα, ο κύριος ανταγωνιστής είναι το Boeing 737. Και, παρεμπιπτόντως, είναι το πιο δημοφιλές επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ένα Boeing 737 κάθεται κάθε 5 δευτερόλεπτα στον κόσμο. Φυσικά, εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να αυξηθεί σε αυτούς τους αριθμούς, το Boeing 737 άρχισε να πωλείται το 68ο έτος και από τότε έχει υποστεί πολλές αλλαγές και τροποποιήσεις, επειδή η Boeing επίσης δεν σταματά ... Αν και, δεδομένης της τιμής του Superjet, η Sukhoi θα είναι σίγουρα σε θέση να ανταγωνιστεί πελάτες όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και σε όλο τον κόσμο.

Μέχρι το 2025, οι ειδικοί προβλέπουν την επέκταση της γεωγραφίας της διανομής του αεροσκάφους σε 26 χώρες και αυτές οι χώρες είναι ήδη γνωστές, καθώς έχουν δείξει ενδιαφέρον. Εάν καταφέρουμε να πάρουμε συμβάσεις από ευρωπαϊκές εταιρείες, κάτι που είναι προβληματικό λόγω των κυρώσεων του 2014, η γεωγραφία θα μπορούσε να επεκταθεί σημαντικά.

Η ασιατική αγορά αναπτύσσεται με τέτοιο ρυθμό που μέσα σε 2 χρόνια θα ξεπεράσει την αμερικανική όσον αφορά τον αριθμό των μεταφερόμενων ατόμων. Για τη Ρωσία, αυτή η αγορά αποτελεί προτεραιότητα, βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις με ασιατικούς αερομεταφορείς διαφορετικών κατηγοριών - από χαμηλού κόστους έως εθνικές αεροπορικές εταιρείες και τα επόμενα 10 χρόνια θα έχουμε μια σημαντική ανακάλυψη, κυρίως λόγω των εγχώριων ρωσικών και ασιατικών αγορών. Και αν σας ενδιαφέρει ρωσικά αεροσκάφη, σας συνιστούμε να διαβάσετε για το αεροσκάφος -.

Κατά τη διάρκεια του 12ου Διεθνούς Σαλόνι Αεροπορίας και Διαστήματος MAKS-2015 United Aircraft Corporation - UAC κάλεσε bloggers να επισκεφθούν, οι οποίοι μπόρεσαν να εξοικειωθούν με μερικά από τα αεροσκάφη που ανήκουν στην εταιρεία. Θα ήθελα να μιλήσω για το αεροπλάνο Superjet 100... Αυτή ήταν η πρώτη μου γνωριμία με αυτό το αυτοκίνητο. Η πρώτη φορά που πήγα στο αεροπλάνο ήταν μόλις μια μέρα νωρίτερα. Και σήμερα μου δόθηκε μια πλήρης περιοδεία αυτού του αεροσκάφους.
1.

Επισκεφτήκαμε το αεροπλάνο SSJ 100-95LR (RA-89034), που προορίζεται για την αεροπορική εταιρεία Yamal. Πρόκειται για αεροσκάφη μικρής απόστασης κανονικής αεροδυναμικής σχεδίασης με χαμηλή πτέρυγα και ουρά μονού πτερυγίου. Προορίζεται για την περιφερειακή αεροπορία. Το πρώτο περιφερειακό τζετ ήταν το εγχώριο Yak-40, το οποίο εξήχθη επίσης. Πριν από αυτό, η περιφερειακή μεταφορά πραγματοποιήθηκε είτε σε αεροσκάφη Boeing 737, το οποίο είναι ακριβό για τέτοιες μεταφορές, είτε σε αεροσκάφη turboprop. Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, η Bombardier μετέτρεψε το μεγάλο επιχειρηματικό της jet Challenger σε ένα περιφερειακό τζετ CRJ. Απογειώθηκε για πρώτη φορά στις 10 Μαΐου 1991, έγινε το πρώτο υπερσύγχρονο περιφερειακό αεροσκάφος μεταξύ 50 θέσεων αεροσκαφών. Τότε υπήρχαν τα αεροπλάνα Embraer. Είναι μεγαλύτερα από το CRJ όσον αφορά τις διαστάσεις του χώρου επιβατών. Ωστόσο, η Sukhoi Civil Aircraft Company (CJSC SCAC) δημιούργησε ένα περιφερειακό αεροσκάφος με τα χαρακτηριστικά του θαλάμου επιβατών, όπως σε αεροσκάφη που προορίζονται για πτήσεις hub-to-hub, δηλαδή μεταξύ μεγάλων πόλεων. Αυτός ο όρος επιτρέπει στις αεροπορικές εταιρείες να προσελκύσουν επιπλέον επιβάτες στις πτήσεις τους.
2.

3.

Η εκδρομή πραγματοποιήθηκε από τον Aleksandr Viktorovich Dolotovsky, Αναπληρωτή Επικεφαλής Σχεδιαστής για την Αεροδυναμική του JSC "GSS".
4.

Το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 103 επιβάτες σε καμπίνα οικονομικής θέσης. Τα καθίσματα εγκαθίστανται σύμφωνα με το σχήμα 2 + 3. Το πλάτος των καθισμάτων είναι 465 mm.
5.

Οι τρεις πρώτες σειρές καθισμάτων έχουν πλάτος 33 ίντσες. Διαχωρίζονται από την υπόλοιπη καμπίνα με μια προαιρετική κουρτίνα, η οποία λειτουργεί ως διαχωριστικό τάξης. Αυτό το μέτρο επιτρέπει στις αεροπορικές εταιρείες να πωλούν τις τρεις πρώτες σειρές ως επιχειρηματική κατηγορία. Αυτή η προσέγγιση χρησιμοποιείται συχνά σε διάφορες αεροπορικές εταιρείες, όταν οι επιβάτες δεν είναι πολύ πιο άνετοι στο αεροπλάνο, αλλά παρέχεται επιχειρηματική εξυπηρέτηση, η οποία δεν αποτελείται τόσο από καθίσματα όσο από την ταχύτητα διέλευσης από τους τερματικούς σταθμούς του αεροδρομίου, την αξίωση αποσκευών κ.λπ. . Για παράδειγμα, η αεροπορική εταιρεία "Lufthansa" το χρησιμοποιεί. Επίσης, το μέγεθος της ατράκτου του αεροσκάφους Superjet επιτρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να εγκαταστήσει ένα πλήρες κάθισμα επιχειρηματικής κλάσης στο τόξο του καθίσματος, το οποίο δεν είναι κατώτερο σε μέγεθος από εκείνο των αεροσκαφών A320 ή Boeing 737. τη διάταξη του αεροσκάφους Aeroflot Superjet.
6.

Στη συνέχεια υπάρχουν καρέκλες με βήματα 30 ιντσών. Ο χώρος για τους επιβάτες εδώ παρέχεται όχι μόνο από το βήμα, αλλά και από το μέγεθος των καθισμάτων. Παρά το γεγονός ότι αυτά δεν είναι Λεπτά καθίσματα, τα οποία έχουν φύγει τώρα και έχουν μισό πάχος, αυτά τα καθίσματα είναι πιο λεπτά από αυτά που πετούν σε αεροπλάνα που παράγονται τη δεκαετία του '90. Επομένως, ακόμη και με γήπεδο 30 ", οι επιβάτες αισθάνονται το ίδιο όπως και με τις τυπικές διατάξεις με γήπεδο 31" ή 32 ".
7.

Τα ράφια αποσκευών στο χώρο των επιβατών επιλέγονται έτσι ώστε οι επιβάτες που είχαν προηγουμένως ταξιδέψει με αεροσκάφος μεγάλου αμαξώματος να μην έχουν προβλήματα με τις αποσκευές τους. Το εναέριο διαμέρισμα που βρίσκεται πάνω από τη μεγάλη σειρά (δεξιά) είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από αυτό που παρέχει το A320 στην τυπική του διαμόρφωση. Τα ράφια απέναντι (αριστερά) είναι πιο ρηχά, αλλά μια τυπική βαλίτσα ταιριάζει ακόμα σε αυτό. Και λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτό το ράφι βρίσκεται πάνω από τη διθέσια μονάδα, υπάρχει αρκετός χώρος για όλους. Δηλαδή, ο όγκος του χώρου αποσκευών ανά επιβάτη εδώ δεν εξαρτάται από την πλευρά από την οποία ταξιδεύει. Ταυτόχρονα, εάν συγκρίνουμε το μέγεθος του ραφιού με τον άμεσο ανταγωνιστή του Superjet - Embraer 190, το ύψος του ραφιού του αεροσκάφους μας είναι σχεδόν διπλάσιο από το Embraer.
8.

Το ευρύ διάδρομο μεταξύ των καθισμάτων επιλέχθηκε για λόγους ασφάλειας της αεροπορίας: Πλάτος τρόλεϊ (κάρρα τροφίμων) + 1 επιβάτης. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη εξόδων κινδύνου στην πτέρυγα. Αυτή η απόφαση ελήφθη αρχικά. Η παρουσία εξόδων κινδύνου στην πτέρυγα περιορίζει τους σχεδιαστές κατά τη διαμόρφωση της διάταξης της καμπίνας. Πρέπει πάντα να υπάρχει αυξημένο βήμα καθίσματος στην περιοχή εξόδου των πτερυγίων. Επιπλέον, στην περιοχή εξόδου ενδέχεται να εμφανιστούν πολλές καρέκλες χωρίς κλίση. Ταυτόχρονα, οι αεροπορικοί κανόνες για τη διάταξη αεροσκάφους με έως και 110 θέσεις επιτρέπεται να μην κάνουν έξοδο κινδύνου στην πτέρυγα εάν, κατά τη διάρκεια ειδικών δοκιμών για εκκένωση έκτακτης ανάγκης, οι επιβάτες πληρούν τα όρια των ειδικών προτύπων. Αυτό είναι περίπου 90 δευτερόλεπτα. Χάρη στο μεγάλο πέρασμα, οι εξετάσεις πέρασαν χωρίς τραυματισμούς και πληρούνταν όλα τα πρότυπα. Το πλάτος του διαδρόμου Superjet είναι 510 mm και το ύψος της καμπίνας είναι 2,13 m.
9.

Η πίσω τουαλέτα είναι ειδικά κατασκευασμένη μεγάλη. Είναι εξοπλισμένο με ένα αλλαξιέρα. Αυτό είναι βολικό για επιβάτες που ταξιδεύουν με μικρά παιδιά. Επιπλέον, το μέγεθος της τουαλέτας είναι κατάλληλο για άτομα με ειδικές ανάγκες. Υπάρχει επίσης ένα αλλαξιέρα στην μπροστινή τουαλέτα. Με εξέπληξε η παρουσία σταχτοδοχείου στην πόρτα. Αποδείχθηκε ότι ήταν ένας μικρός κάδος απορριμμάτων, ο οποίος είναι από προεπιλογή χαρακτηρισμένος ως τασάκι. Επομένως, εάν πρέπει να φτύσετε τα ούλα, δεν χρειάζεται να το κολλήσετε στην καρέκλα. Οι αεροπορικές εταιρείες ξοδεύουν πολλά χρήματα για τον καθαρισμό τους. Πηγαίνετε στην τουαλέτα και βάλτε την στο δοχείο.

Μια τυπική κουζίνα ATLAS είναι εγκατεστημένη στην πίσω περιοχή εξυπηρέτησης. Αποτελείται από μονάδες και σε αυτό το συγκεκριμένο επίπεδο είναι εξοπλισμένο με έναν φούρνο, βραστήρα και καφετιέρα. Είναι επίσης εξοπλισμένο με τρία καλάθια τροφίμων πλήρους μεγέθους. Προαιρετικά, μπορεί να υπάρχει μια μεγάλη κουζίνα με τέσσερις φούρνους, στην οποία θα υπάρχουν ήδη έξι καροτσάκια. Αυτό είναι απαραίτητο για αεροπορικές εταιρείες που σκοπεύουν να μεταφέρουν επιβάτες σε μεγάλες αποστάσεις και να τους τροφοδοτούν με ζεστά γεύματα. Η πλώρη κουζίνα είναι εξοπλισμένη με καροτσάκια μισού μεγέθους αντί πλήρους μεγέθους. Προαιρετικά, η κουζίνα πλήρους μεγέθους με δύο φούρνους μπορεί να σταθεί στη θέση της. Η εικόνα δείχνει τα καροτσάκια για την πρύμνη της κουζίνας.
10.

Όλος ο εσωτερικός φωτισμός είναι LED. Δεν υπάρχει ούτε ένας λαμπτήρας πυρακτώσεως. Οι λαμπτήρες LED είναι πολύ πιο ανθεκτικοί. Αυτό μειώνει το κόστος συντήρησης αεροσκαφών.

Όσον αφορά τα μεμονωμένα ακροφύσια φυσητήρα. Είναι εγκατεστημένα σε παλιά αεροσκάφη, επειδή το σύστημα κλιματισμού δεν λειτουργεί καλά για την εξισορρόπηση της θερμοκρασίας στην καμπίνα. Το Superjet είναι εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο σύστημα κλιματισμού με ψηφιακό έλεγχο. Επομένως, δεν απαιτούνται μεμονωμένα ακροφύσια ανεμιστήρα. Προαιρετικά εγκαθίστανται κατόπιν αιτήματος των αεροπορικών εταιρειών. Αλλά το αεροπλάνο είναι πολύ άνετο με το σύστημα κλιματισμού σε λειτουργία.
11.

Τα παράθυρα που είναι εγκατεστημένα στο αεροσκάφος είναι τα μεγαλύτερα όχι μόνο στην κατηγορία περιφερειακών, αλλά και αεροσκαφών στενής ατράκτου. Η γραμμή των φινιστριών είναι τοποθετημένη έτσι ώστε οι επιβάτες να βλέπουν άνετα στο έδαφος. Οι σχεδιαστές προχώρησαν από το γεγονός ότι κατά την πτήση είναι πιο ενδιαφέρον να δούμε τι συμβαίνει κάτω από εσάς.
12.

Γιατί ένα τόσο άνετο σαλόνι; Αυτό το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί στο σύστημα "Hub and Spoke". Πρόκειται για πτήσεις μεταξύ μεγάλων πόλεων (οι λεγόμενοι «κόμβοι») και έπειτα με περιφερειακά αεροπλάνα προς μεμονωμένες περιοχές. Οι κόμβοι είναι συσσωρευτές και τα περιφερειακά αεροδρόμια είναι διανομείς της κίνησης των επιβατών. Σήμερα, ένα περιφερειακό τζετ είναι συνήθως ένας αρκετά σοβαρός συμβιβασμός όσον αφορά την άνεση των επιβατών. Για παράδειγμα, εάν ένα αεροπλάνο CRJ πετά από ένα μεγάλο αεροδρόμιο στην περιοχή, θα πρέπει να βάλετε τις χειραποσκευές σας στις αποσκευές σας, γιατί δεν χωράει στα ράφια. Στην Ευρώπη, τέτοια αεροσκάφη αρχίζουν να αποσύρονται από την αγορά από σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας. Οι άνθρωποι δεν θέλουν να ντρέψουν. Ως εκ τούτου, κατά τη διαμόρφωση των τεχνικών προδιαγραφών για το αεροσκάφος Superjet, έγινε πολλή δουλειά με τους εμπόρους. Ο στόχος ήταν να δοθούν στους επιβάτες το ίδιο επίπεδο άνεσης με τα αεροσκάφη στενού αμαξώματος και τα αεροσκάφη μεγάλου αμαξώματος στην οικονομική θέση. Προκειμένου οι επιβάτες να μην αισθάνονται απώλεια άνεσης. Για να μην χρειάζεται να κάνουν check in στις αποσκευές τους, αυξάνοντας έτσι το ποσοστό κύκλου εργασιών αεροσκαφών στο αεροδρόμιο. Επομένως, σήμερα το Superjet 100 είναι ένα νέο πρότυπο άνεσης για τις περιφερειακές μεταφορές.
13.

Η μεγάλη διατομή της ατράκτου υπαγόρευσε αναμφίβολα πολύ αυστηρές απαιτήσεις για το επίπεδο αεροδυναμικής τελειότητας της διάταξης. Επειδή όσο μεγαλύτερη είναι η άτρακτος, τόσο χειρότερη είναι η αεροδυναμική ποιότητα του αεροσκάφους. Η άνεση έχει αρνητικό αντίκτυπο στην αεροδυναμική απόδοση. Επομένως, για να μην σπαταλήσουμε περισσότερο καύσιμο από τους ανταγωνιστές, οι σχεδιαστές προσπάθησαν για μια άνευ προηγουμένως μεγάλη αναλογία πτέρυγας. Ο λόγος διαστάσεων μιας πτέρυγας είναι ο λόγος του τετραγώνου της έκτασης προς την περιοχή του. Σήμερα είναι ένα από τα λίγα επιβατικά αεροσκάφη με μεταλλική πτέρυγα με λόγο διαστάσεων 10. Δεν υπάρχουν φτερά στην πτέρυγα. Τοποθετούνται όταν είναι αδύνατο να φτιαχτεί μια πτέρυγα υψηλής αναλογίας διαστάσεων. Αν και αυτή η ιδέα εξετάζεται και ίσως τα φτερά θα εξακολουθούν να εμφανίζονται στα Superjets.
14.

Το φτερό σχηματίζεται από υπερκρίσιμα προφίλ. Όταν το αεροπλάνο πετά με ταχύτητες transonic (αυτό είναι μεγαλύτερο από 0,75 Mach), πλησιάζει το φράγμα του ήχου. Σε αυτήν την περίπτωση, στην άνω επιφάνεια της πτέρυγας, η ταχύτητα ροής του αέρα γίνεται υπερηχητική. Η εμφάνιση υπερηχητικών ζωνών οδηγεί στην εμφάνιση έλξης κύματος, η οποία μπορεί να αυξήσει την έλξη του αεροσκάφους κατά 30%. Εάν πάρουμε το τυπικό προφίλ, τότε σε ταχύτητες Mach 0,72 θα ακουμπήσει πολύ δυνατά και το επίπεδο απλά δεν μπορεί να επιταχυνθεί περαιτέρω. Αυτό το πρόβλημα καταπολεμήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχουν διαφορετικοί τρόποι. Το απλούστερο είναι να μειώσετε το πάχος του προφίλ των πτερυγίων. Επομένως, σε όλους τους μαχητές, τα φτερά είναι πολύ λεπτά και επίπεδα. Σε όλα τα παλιά αεροσκάφη transonic, τα φτερά είναι επίσης πολύ λεπτά. Αλλά μια τέτοια πτέρυγα είναι πολύ βαρύ και είναι δύσκολο να βάλουμε καύσιμα σε αυτό. Επιστροφή στη δεκαετία του '60, το λεγόμενο υπερκρίσιμο προφίλ εφευρέθηκε. Αλλά δεν γνωρίζουν όλοι πώς να το κάνουν καλά. Από την αρχή, οι δημιουργοί του Superjet συνεργάστηκαν στενά με ιδρύματα της βιομηχανίας. Και όταν προέκυψε το ερώτημα σχετικά με το προφίλ των πτερυγίων, στράφηκαν στο TsAGI. Ως αποτέλεσμα, το φτερό αποδείχθηκε γρήγορο. Το αεροσκάφος βελτιστοποιήθηκε για να πετάξει στο Mach 0,78. Πραγματικά πετάει με κούνια 0,79. Ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι οι σχεδιαστές έκαναν μια τόσο καλή πτέρυγα, όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το Superjet 100 με μεγάλη άτρακτο είναι περίπου 7% πιο οικονομικό από το Embraer 190 με μια μικρή άτρακτο.
15.

Ήρθαμε στο πιλοτήριο. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του, πραγματοποιήθηκαν πολλές αλλαγές ως αποτέλεσμα της επικοινωνίας με τις αεροπορικές εταιρείες σχετικά με την εμφάνιση ενός επιβατικού αεροπλάνου. Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές είναι η μετάβαση σε ένα πιλοτήριο Airbus αντί για το πιλοτήριο Boeing που είχε αρχικά οραματιστεί. Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν καταστήσει σαφείς τις παραδοχές τους ότι το μέλλον βρίσκεται στις έννοιες της Airbus. Ως αποτέλεσμα, το αεροσκάφος διαθέτει πιλοτήριο με πλευρική λαβή και ένα πολύ αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου, τόσο σε χειροκίνητες όσο και σε αυτόματες λειτουργίες.
16.

17.

Side-stick - πλαϊνό ραβδί του διοικητή του πληρώματος.
18.

Συνεργάτης πλαϊνού ραβδιού.
19.

Στη βασική διαμόρφωση, δύο FMS (Flight Management System) είναι εγκατεστημένα στο πιλοτήριο. Πρόκειται για ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πτήσης που περιλαμβάνει έναν ενσωματωμένο αισθητήρα, δέκτη και υπολογιστή με βάσεις δεδομένων δεδομένων πλοήγησης και δεδομένα σχετικά με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του αεροσκάφους. Το αεροσκάφος έχει τη δυνατότητα αυτόματης πτήσης αμέσως μετά την απογείωση, καθώς το FMS παρέχει όχι μόνο οριζόντια αλλά και κάθετη πλοήγηση. Το αεροσκάφος είναι πιστοποιημένο και εκτελεί αυτόματη προσέγγιση στην 1η, 2η και 3η κατηγορία, συμπεριλαμβανομένης της αυτόματης προσγείωσης.
20.

Το αεροσκάφος έχει εγκριθεί για πτήσεις προς την περιοχή της ακριβούς πλοήγησης στην περιοχή - P-RNAV (Πλοήγηση περιοχής ακριβείας). Περιοχή πλοήγησης Το RNAV είναι μια τεχνική πλοήγησης που επιτρέπει σε ένα αεροσκάφος να πετά κατά μήκος οποιασδήποτε επιθυμητής πορείας. Αυτό είναι το πρώτο ρωσικό αεροσκάφος που έχει τέτοιο πιστοποιητικό. Ταυτόχρονα, το πιστοποιητικό εκδόθηκε με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν στη Φινλανδία υπό τη στενή προσοχή του Eurocontrol.
21.

Το αεροσκάφος μπορεί να κάνει προσεγγίσεις σε κατακόρυφη λειτουργία πλοήγησης, όταν η τρισδιάστατη τροχιά διαστήματος δημιουργείται από το Σύστημα Διαχείρισης Πτήσης χρησιμοποιώντας τα βοηθήματα πλοήγησης επί του σκάφους. Αυτές είναι δύο πηγές δορυφορικής πλοήγησης: GPS και GLONASS. Τρία αδρανειακά συστήματα υψηλής ανάλυσης - IRS (Inertial Reference System). Όλα τα μέσα ραδιοπλοήγησης: VOR (Πολύ υψηλή συχνότητα ραδιοκατευθυντικής εμβέλειας Omni), DME (Εξοπλισμός μέτρησης απόστασης). Επιπλέον, μια αυτόματη πυξίδα ραδιοφώνου - ADF (Automatic Directional Finder) μπορεί προαιρετικά να εγκατασταθεί επί του σκάφους. Αυτή είναι μια αυτόματη ένδειξη επικεφαλίδας που επιτρέπει προσεγγίσεις σε βόρειες περιοχές. Συγκεκριμένα, αεροσκάφη με δύο προαιρετικούς ADF παραδίδονται στην Yakutia Airlines.
22.

23.

Το αεροσκάφος είναι πιστοποιημένο για λειτουργία στο εύρος θερμοκρασίας από -55 ° έως + 45 °. Παραδοσιακά, οι δοκιμές για χαμηλές θερμοκρασίες πραγματοποιούνται στο Γιακουτία με πλήρη κατάψυξη του αεροσκάφους. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι δοκιμαστές έδειξαν την πιθανότητα λειτουργίας του αεροσκάφους χωρίς υπόστεγο σε συνθήκες μέσων θερμοκρασιών κάτω των -45 °.

Αυτό το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα προαιρετικό ραντάρ καιρού με σύστημα ανίχνευσης διάτμησης ανέμου. Επιπλέον, αυτό το ραντάρ έχει τη δυνατότητα χαρτογράφησης και ανίχνευσης αναταράξεων.
24.

Λίγο για το σύστημα ελέγχου. Με βάση την έννοια του πιλοτηρίου Airbus, οι σχεδιαστές δεν συμμετείχαν καθόλου στην απλή αντιγραφή. Μαζί με το TsAGI, αναπτύχθηκαν εντελώς μοναδικοί νόμοι ελέγχου, οι οποίοι γράφτηκαν εντελώς εδώ στη Ρωσία με την ενεργό συμμετοχή του 15ου τμήματος TsAGI - του τμήματος σταθερότητας και ελέγχου. Αυτοί οι νόμοι περιλαμβάνουν όχι μόνο εκείνες τις λειτουργίες που έχουν ήδη εφαρμοστεί στο Airbus, αλλά και ορισμένες από αυτές που είναι τώρα μόνο στο A350. Στο αεροπλάνο, έγινε ένα συγκεκριμένο μείγμα μεταξύ της ιδεολογίας Airbus και του παραδοσιακού αεροπλάνου. Οι κύριες διαφορές είναι ότι το επίπεδο αυτοματισμού εδώ είναι το ίδιο με το Airbus, αλλά ταυτόχρονα έχει εγκατασταθεί ένα αυτοκινητόδρομο με ενεργοποιητές στο Superjet για τη λειτουργία αυτόματου ελέγχου ώθησης. Δηλαδή, όταν λειτουργεί το αυτόματο περιστρεφόμενο μοχλό, το γκάζι κινείται, κάτι που δεν συμβαίνει στην Airbus, όπου τα μοχλότα γκαζιού βρίσκονται στη θέση "Ανεβείτε" για ολόκληρη την πτήση. Εάν οι πιλότοι κατά την προσγείωση ξεχάσουν να αφαιρέσουν το γκάζι, αρχίζει μια ξαφνική αύξηση της ώσης. Για αυτόν τον λόγο, υπήρξε τουλάχιστον ένα ατύχημα A320 στο Σάο Πάολο στις 18 Ιουλίου 2007. Επιπλέον, το Superjet, όσον αφορά την απόδοση της πτήσης, συμπεριφέρεται σαν συμβατικό αεροσκάφος με σύστημα μηχανικού ελέγχου. Η Airbus έχει σημαντικές διαφορές στη συμπεριφορά της τόσο στο διαμήκη όσο και στο πλευρικό κανάλι από αεροσκάφη με μηχανικό σύστημα ελέγχου. Αυτή είναι η απόφαση του προγραμματιστή. Αλλά οι σχεδιαστές του Superjet αποφάσισαν ότι αυτή η ιδέα δεν ήταν καλή. Επειδή ο πιλότος ξεκινά την εκπαίδευσή του σε αεροσκάφος με μηχανικό σύστημα ελέγχου. Αναπτύσσει ορισμένες δεξιότητες. Προκειμένου να αποφευχθεί ο πιλότος να βρεθεί σε μια αγχωτική κατάσταση, όπως το γεγονός ότι η συμπεριφορά του αεροσκάφους δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες του, οι σχεδιαστές έκαναν τη δυναμική του αεροσκάφους με τέτοιο τρόπο ώστε οι πιλότοι να μην αισθάνονται τις διαφορές κατά τη μετάβαση από το αεροσκάφος με σύστημα μηχανικού ελέγχου στο Superjet. Αυτή η εισαγωγή έχει πολύ καλές κριτικές, τόσο από Ρώσους πιλότους όσο και από ξένους, ξεκινώντας από πιλότους της Airbus. Ο Philippe Kasten, ο οποίος συμμετέχει στις δοκιμές του αεροσκάφους A350, εργάστηκε για 6 χρόνια στην ομάδα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) για την πιστοποίηση Superjet. Του αρέσει πολύ αυτό το αυτοκίνητο.

Το γυαλί στο πιλοτήριο παρέχει τη μέγιστη γωνία θέασης για έναν πολιτικό πιλότο. Αυτό είναι σημαντικό για την περιφερειακή αεροπορία. Δεδομένου ότι πρέπει να πετάξετε σε κακά αεροδρόμια σε κακές συνθήκες ορατότητας. Το γυαλί θερμαίνεται και, ταυτόχρονα, είναι απολύτως διαφανές. Η τεχνολογία αναπτύχθηκε ειδικά για το Superjet. Τώρα η εταιρεία Sully-Gobaine (Γαλλία) είναι ο μόνος κατασκευαστής στον κόσμο που μπορεί να παράγει θερμαινόμενο γυαλί με τέτοια περιοχή και τέτοιο επίπεδο διαφάνειας.
25.

Αφού γνωρίσαμε το πιλοτήριο και το διαμέρισμα επιβατών, κατεβήκαμε τη σκάλα και περπατήσαμε γύρω από το αεροπλάνο.
26.

27.

28.

Όλος ο σχεδιασμός των αεροσκαφών από την αρχή πραγματοποιήθηκε ψηφιακά χρησιμοποιώντας το σύστημα μοντέλων CATIA V5 3D. Αυτό κατέστησε δυνατή την ανάλυση διαφορετικών διαμερισμάτων σε 3D. Επιπλέον, ελήφθη υπόψη η εμπειρία της ομάδας που είχε προηγουμένως συνεργαστεί με διαφορετικά αεροσκάφη σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Χάρη σε αυτό, οι μικρότερες λεπτομέρειες έχουν επεξεργαστεί. Για παράδειγμα, το καπάκι του πίνακα πλήρωσης καυσίμου, το οποίο είναι συνεχώς προσβάσιμο. Το αεροσκάφος είναι κατασκευασμένο για πολύ σύντομο χρόνο ανακύκλωσης. Ο χρόνος στη γη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30 λεπτά. Σε αυτόν τον ρυθμό, συμβαίνει ότι οι πόρτες ξεχνούν να κλείσουν. Για να αποφευχθεί το σχίσιμο κατά την πτήση, οι βρόχοι κατασκευάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να κλείνουν από την επικείμενη ροή αέρα.
29.

Δεν υπάρχει αναλογικό σύστημα στο επίπεδο. Όλα τα συστήματα ελέγχονται ψηφιακά. Το σύστημα καυσίμου είναι επίσης ψηφιακό. Έχει τους δικούς του μετρητές πυκνότητας καυσίμου, οι οποίοι βρίσκονται στις δεξαμενές και παρέχουν μέτρηση πυκνότητας καυσίμου. Επομένως, το καύσιμο δεν μεταφέρεται σε λίτρα, αλλά σε κιλά. Η μέτρηση πραγματοποιείται με υψηλή ακρίβεια. Έτσι, το πλήρωμα γνωρίζει πάντα την ακριβή ποσότητα καυσίμου σε κιλά, ανεξάρτητα από το εάν το καύσιμο παραδόθηκε κρύο ή ζεστό. Αυτό είναι οικονομία και ασφάλεια. Υπάρχουν δωρεάν αισθητήρες νερού στο σύστημα καυσίμου. Είναι σχεδιασμένα για να ανιχνεύουν νερό στο καύσιμο. Παραδοσιακά, αυτή η διαδικασία γίνεται ως εξής: δείγματα χύνονται από την αποστράγγιση δεξαμενών καυσίμου, μέσα στην οποία χύνεται μαγγάνιο. Με αυτόν τον τρόπο, ελέγχεται η παρουσία νερού στις δεξαμενές του αεροσκάφους. Εάν το αυτοκίνητο πετά με τη συχνότητα με την οποία πετάει ένα περιφερειακό αεροπλάνο και το Superjet πραγματοποιεί 3-4 πτήσεις μετ 'επιστροφής την ημέρα (δηλαδή 6-8 απογειώσεις και προσγειώσεις), ίσως να μην μπορείτε να το παραβλέψετε. Επομένως, υπάρχουν δωρεάν αισθητήρες ανίχνευσης νερού στο σύστημα καυσίμου, οι οποίοι θα ανάβουν τη λάμπα κατά τον ανεφοδιασμό όταν ανιχνεύεται.
30.

Τα κύρια εργαλεία προσγείωσης του αεροσκάφους κατασκευάζονται σύμφωνα με ένα σχέδιο με δύο άγκιστρα. Αυτό συμβαίνει συνήθως για μεγάλα αεροσκάφη μεγάλου αμαξώματος. Υπερβαίνει σημαντικά ένα μονό στήριγμα όσον αφορά την αντοχή της πλευρικής πρόσκρουσης (κατά την προσγείωση με πλευρικό άνεμο) και το βάρος. Αν και το ίδιο το περίπτερο είναι βαρύτερο, το βάρος του με όλη τη γύρω δομή είναι ελαφρύτερο.
31.

Θέση του κύριου εργαλείου προσγείωσης.
32.

Το αεροσκάφος διαθέτει turbofan κινητήρα SaM146Εταιρία PowerJetπου σχεδιάστηκε ειδικά για το Superjet.
33.

34.

35.

36.

37.

Πρόκειται για μια νέα γενιά περιφερειακών κινητήρων. Οι πιο σύγχρονες τεχνολογίες χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό της. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για βελτιστοποίηση 3D όλων των αεροδυναμικών επιφανειών. Δεδομένου ότι προορίζεται για περιφερειακό αεροσκάφος, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην είσοδο ξένων αντικειμένων σε αυτό. Όλα τα πτερύγια ανεμιστήρα αντικαθίστανται χωρίς να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το φτερό. Ο κινητήρας είναι χτισμένος σε μια αρθρωτή αρχιτεκτονική. Αυτό επιτρέπει την πραγματοποίηση των περισσότερων εργασιών επισκευής χωρίς αφαίρεση του κινητήρα. Εάν, ωστόσο, υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης του κινητήρα, αλλάζει σε 1,5 ώρα από μια ομάδα 2 ατόμων.
38.

Στο αεροσκάφος Superjet, όχι μόνο το διαμέρισμα επιβατών είναι βολικό, αλλά και το χώρο αποσκευών. Συγκρίνετε το με το χώρο αποσκευών του Embraer 190, το οποίο έχει ύψος μικρότερο από ένα μέτρο. Δεδομένου ότι οι αποσκευές και στα δύο αεροπλάνα φορτώνονται χύμα, προκειμένου να φορτωθεί / εκφορτωθεί μια πτήση, ένα άτομο πρέπει να τοποθετηθεί εκεί. Στο αεροσκάφος Superjet, επιλέχθηκε ειδικά ένα ύψος χώρου αποσκευών άνω του 1 μέτρου. Αυτό επιτρέπει στους φορτωτές να εργάζονται σε πιο άνετες συνθήκες. Επιπλέον, παρά το γεγονός ότι το Super Hold είναι μεγαλύτερο από το Embraer 190, το ύψος του κάτω άκρου του χώρου αποσκευών είναι χαμηλότερο. Για το Embraer 190, αυτό το ύψος είναι μεγαλύτερο από 2 μέτρα. Δηλαδή, ενώ στέκεται στο έδαφος, είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε στη λαβή ανοίγματος της πόρτας χωρίς να ανεβείτε τη σκάλα. Για να φορτώσετε τις αποσκευές του τελευταίου επιβάτη, ο οποίος μόλις έφτασε, πρέπει να ανεβείτε μια σκάλα στο Embraer 190. Σε ένα αεροσκάφος Superjet, η πόρτα μπορεί να ανοίξει από το έδαφος χωρίς τη χρήση πρόσθετων εργαλείων.
39.

40.

Σήμερα στον κόσμο υπάρχει μια σοβαρή ανάγκη για ένα αεροσκάφος στενού αμαξώματος 100 θέσεων, το οποίο θα επιτρέπει στις αεροπορικές εταιρείες να διαχειρίζονται το κόστος τους σε περιόδους κρίσης. Και το Superjet 100 ταιριάζει πολύ καλά σε αυτόν τον ρόλο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εταιρεία SCAC δραστηριοποιείται σε όλες τις περιοχές του κόσμου.
41.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των αεροσκαφών και το χρόνο παράδοσης, μπορείτε να μάθετε και
Το ποσοστό του μεριδίου των ρωσικών και εισαγόμενων ανταλλακτικών στο σχέδιο Superjet είναι πολύ καλά γραμμένο σε αυτό το άρθρο.
Όσον αφορά την παραγωγή υπό τους όρους κυρώσεων, είναι δύσκολο να βρούμε μια συγκεκριμένη απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Κανείς δεν ξέρει τι θα συμβεί αύριο. Και μπορεί κανείς να μαντέψει μόνο για αυτό.

Ευχαριστώ πολύ τον Alexander Viktorovich Dolotovsky για την εκδρομή. Και επίσης η United Aircraft Corporation για την πρόσκληση.

Οι εργασίες για τα αεροσκάφη Sukhoi Superjet 100 ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 2003. Απογειώθηκε στην πρώτη δοκιμαστική πτήση του τον Μάιο του 2008. Οι εργοστασιακές δοκιμές έληξαν 4 μήνες αργότερα, τον Οκτώβριο, μετά το οποίο ξεκίνησε το επόμενο στάδιο, απαραίτητο για την πιστοποίηση της γραμμής. Για πρώτη φορά, το αεροπλάνο απογειώθηκε σε πτήση με επιβάτες στις 21 Απριλίου 2011. Το αεροσκάφος μικρών αποστάσεων Sukhoi Superjet 100 έγινε το πρώτο στην οικογένεια. Η τροποποίησή του "Superjet" (LR - Long Range) έχει αυξημένο βάρος απογείωσης και μεγαλύτερο εύρος πτήσεων 4578 χιλιόμετρα. Για πρώτη φορά, το αεροσκάφος αυτής της τροποποίησης απογειώθηκε το 2013.

Μια άλλη τροποποίηση του "Sukhoi Superjet 100 SV" έχει μια επιμήκη άτρακτο. Αυτό θα επιτρέψει στη γραμμή μεταφοράς να μεταφέρει περισσότερους επιβάτες. Οι εργασίες για τη δημιουργία αυτού του μοντέλου ξεκίνησαν το 2015 και έχουν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν το 2018.

Μέχρι το τέλος του 2017, ο αριθμός των κατασκευασμένων αεροσκαφών είχε φτάσει τα 110, με περισσότερα από 90 Superjets να πωλούνται σε αεροπορικές εταιρείες. Αυτά τα αεροσκάφη εκτελούνται σε Ρωσία, Μεξικό, Ιρλανδία, Αρμενία, Λάος, Ινδονησία, Ταϊλάνδη.

Το Sukhoi Superjet χρησιμοποιείται ελάχιστα από τις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες. Για διάφορους λόγους, χρειάζονται τουλάχιστον 2 μήνες για να περιμένετε ανταλλακτικά. Ταυτόχρονα, παρέχονται ανταλλακτικά για αεροσκάφη αλλοδαπής εντός 24 ωρών. Εξαιτίας αυτού, ένα σημαντικό μέρος του αεροσκάφους είναι αδρανές.

Το 2015, ο συνολικός χρόνος πτήσης αυτών των 25 αεροσκαφών στο Aeroflot ήταν περίπου 9.000 ώρες. Η Gazprom Avia, η οποία διαθέτει 10 σούπερτζέτ, έχει 1400 ώρες. Δηλαδή, κατά μέσο όρο, κάθε αεροπλάνο βρισκόταν στον αέρα για 25 λεπτά το πολύ την ημέρα. Συγκριτικά, δίνεται ένας δείκτης που χαρακτηρίζει το έργο του "Boeing 737". Κατά μέσο όρο, όλοι ταξιδεύουν έως και 15 ώρες την ημέρα.

Καλύτερες και χειρότερες θέσεις στην καμπίνα

Η διάταξη της καμπίνας του Superjet έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με ένα σχήμα στο οποίο παρέχονται 12 θέσεις για επαγγελματική θέση και 75 για οικονομική θέση. Δηλαδή, ο συνολικός αριθμός επιβατών είναι 87. Φυσικά, υπάρχουν περισσότερες ανέσεις όπου υπάρχουν θέσεις επαγγελματικής θέσης . Εδώ οι ίδιες οι καρέκλες είναι κάπως πιο άνετες. Και τα δύο είναι ευρύτερα και πιο μαλακά. Το μειονέκτημα είναι ότι το υπάρχον διαμέρισμα που χωρίζει τους επιβάτες από την οικονομική θέση εδώ είναι πολύ λεπτό. Δεν παρέχει υψηλό επίπεδο ηχομόνωσης.

Οι καλύτερες θέσεις και στις δύο κατηγορίες βρίσκονται στην πρώτη σειρά. Στην business class είναι η 1η σειρά, στην οικονομική θέση είναι η 6η. Το πλεονέκτημα εδώ είναι ότι δεν υπάρχουν καθίσματα μπροστά, πράγμα που σημαίνει ότι οι επιβάτες δεν γέρνουν την πλάτη τους, προκαλώντας κάποια ενόχληση σε όσους κάθονται πίσω.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι υπάρχει περισσότερο χώρο για τα πόδια εδώ, το οποίο είναι αρκετά άνετο σε μια μεγάλη πτήση. Επιπλέον, οι επιβάτες σε αυτές τις σειρές είναι οι πρώτοι που λαμβάνουν φαγητό και αναψυκτικά. Επιπλέον, η παραμονή πιο μακριά από τη μέση της καμπίνας, όπου υπάρχει σχεδόν πάντα θόρυβος λόγω της επικοινωνίας των επιβατών, είναι επίσης μια επιπλέον ευκολία.

Τα καλύτερα μέρη περιλαμβάνουν εκείνα στις άλλες σειρές, που ορίζονται στο διάγραμμα Α και ΣΤ. Αυτά τα μέρη βρίσκονται στα παράθυρα. Για αυτό το αεροσκάφος, είναι αρκετά μεγάλα, σε βολική τοποθεσία και παρέχουν μια καλή επισκόπηση.

Δεδομένου ότι όλες οι θέσεις στην Business Class είναι πάντα καλύτερες από ό, τι στην Economy Class, δεν υπάρχει καμία ανάγκη να τις εξετάσουμε. Μπορούμε να προσθέσουμε μόνο ότι εκτός από την ευκολία λόγω της αυξημένης απαλότητας των καθισμάτων και του μεγαλύτερου πλάτους τους, υπάρχει ένα πλεονέκτημα όπως η απόσταση μεταξύ των σειρών. Είναι ενάμισι φορές περισσότερο από ό, τι στην οικονομική θέση.

Οι επιβάτες πίσω από το διαμέρισμα που χωρίζει την επιχειρηματική τάξη από το μεγαλύτερο μέρος της καμπίνας βρίσκονται σε κάπως περιορισμένες συνθήκες. Παρόλο που η απόσταση μεταξύ των σειρών πληροί τα πρότυπα, οι επιβάτες με υψηλό ύψος εξακολουθούν να είναι άβολα εδώ.

Ένα σοβαρό αρνητικό υπάρχει στα σημεία Γ και Δ της 19ης σειράς. Υπάρχει πολλή κίνηση εκείνων που πηγαίνουν στην τουαλέτα. Επιπλέον, οι αεροσυνοδοί εργάζονται συνεχώς στο διάδρομο. Αυτό δημιουργεί επίσης ταλαιπωρία για τους επιβάτες που είναι εδώ.

Τα καθίσματα που βρίσκονται στη 20η σειρά αναγνωρίζονται ως τα πιο άβολα. Η κουζίνα και η τουαλέτα βρίσκονται σε μικρή απόσταση. Η κίνηση των επιβατών είναι η πιο έντονη εδώ. Σε μεγαλύτερο βαθμό, το μέρος D, που βρίσκεται δίπλα στην είσοδο της κουζίνας, δεν είναι βολικό. Η δυσκολία εδώ είναι ότι σχεδόν κάθε φορά που το καροτσάκι με το οποίο οι αεροσυνοδούς περνούν από την καμπίνα, εξυπηρετώντας επιβάτες, αγγίζει είτε την καρέκλα είτε τον επιβάτη. Και αυτό είναι μάλλον δυσάρεστο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αεροπλάνου

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του αεροσκάφους είναι οι τελευταίες σχεδιαστικές λύσεις και οι νέες τεχνολογίες. Αρκεί να αναφέρουμε ότι οι προγραμματιστές έλαβαν υπόψη τις απαιτήσεις των FAA (Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας των ΗΠΑ) και EASA (Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας). Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της εργασίας, ελήφθησαν υπόψη οι απαιτήσεις και οι επιθυμίες όσων χειρίζονται αεροσκάφη και είναι δυνητικοί πελάτες του Superjet.

Το πλεονέκτημα του νέου αεροσκάφους είναι ότι μπορεί να προσγειωθεί και να απογειωθεί στους διαδρόμους Α, Β, Γ. Αυτό καθίσταται δυνατό τόσο λόγω των σχεδιαστικών του χαρακτηριστικών όσο και λόγω του γεγονότος ότι χρησιμοποιεί ένα σύγχρονο σύστημα αεροηλεκτρονικών. Λόγω αυτού του συστήματος, η προσγείωση της επένδυσης είναι δυνατή για την επένδυση σε αντίξοες καιρικές συνθήκες.

Επί του παρόντος, το "Superjet" δεν έχει ελαττώματα που θα μπορούσαν να προκύψουν στο σχεδιασμό του. Φυσικά, ήταν στο πρώτο στάδιο. Ωστόσο, όλα όσα θα μπορούσαν να επηρεάσουν αρνητικά το αεροσκάφος αποκαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών του. Αυτό που δεν μπορούσε να εντοπιστεί αμέσως, εξαλείφθηκε μέσα σε δύο χρόνια (2011-2013), δηλαδή στα πρώτα χρόνια λειτουργίας.

Ακόμα, μερικά ελαττώματα παρέμειναν. Αναφέρονται σε συνθήκες διαβίωσης. Μεταξύ αυτών είναι το ανεπαρκές πλάτος του διαδρόμου, κάπως αυξημένος θόρυβος στην καμπίνα, γεγονός που δημιουργεί ενόχληση για ορισμένους επιβάτες. Οι επιβάτες επαγγελματικής τάξης έχουν μια ταλαιπωρία - κακή ηχομόνωση από την υπόλοιπη καμπίνα λόγω του λεπτού διαμερίσματος.

Αυτά τα μειονεκτήματα αντισταθμίζονται περισσότερο από. Η επένδυση έχει ένα άνευ προηγουμένου σύστημα ασφαλείας. Χρησιμοποιεί αλγοριθμική προστασία για να αποτρέψει να αγγίξει το ΑΕΠ. Είναι πιο αποτελεσματικό από τα μηχανικά αμορτισέρ.

Χαρακτηριστικά

Μήκος: 29,94 μ.
Ύψος: 10,28 μ.
Πτέρυγα: 27,80 μ.
Περιοχή πτέρυγας: 77 m2.
Πλάτος ατράκτου: 3,24 μ.
Ταχύτητα πλεύσης: 830 km / h.
Μέγιστη ταχύτητα: 860 km / h.
Εύρος πτήσης: 3048 χλμ.
Αριθμός θέσεων επιβατών: 87.
Πλήρωμα: 2 ώρες.

συμπέρασμα

Συνοψίζοντας, μπορεί να σημειωθεί ότι ακόμη και με τις υπάρχουσες αδυναμίες, το Sukhoi Superjet είναι ένα καλό αεροσκάφος. Μπορεί να παρέχει μεταφορά επιβατών τόσο σε μικρές όσο και σε μεγάλες αποστάσεις. Αν και οι διαστάσεις της καμπίνας του είναι κατώτερες από εκείνες του Airbus A-380, η ευρυχωρία του αντιστοιχεί σε αυτήν την κατηγορία αεροσκαφών.

Το υπάρχον σύστημα ασφαλείας και τα σύγχρονα αεροηλεκτρονικά εξασφαλίζουν υψηλή αξιοπιστία Ταυτόχρονα, το κόστος του αεροσκάφους, σε σύγκριση με τα ανάλογα, είναι σημαντικά χαμηλότερο. Μπορούμε να πούμε ότι αυτό το αεροσκάφος είναι ένα άλλο στάδιο στο δρόμο για μια νέα γενιά αεροσκαφών. Και η απόδοσή του του επιτρέπει να αναγνωριστεί ως ο καλύτερος μεταξύ των εκπροσώπων αυτής της τάξης.

Υπολογισμός του κόστους ενός ταξί για το αεροδρόμιο