Ο Gorky Highway εξυπηρετεί τη μέση περιοχή Βόλγα και το προ-ουρά. Οι κεντρικές και βορειοδυτικές περιοχές της Ρωσίας με τα Ουράλια, ανοίγοντας την πρόσβαση στη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Η ομοσπονδιακή συνοικία Volga εξυπηρετείται κυρίως, αλλά αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα των γραμμών του περνούν από τη γειτονική κεντρική και την περιοχή των Ουρών, ένας σταθμός βρίσκεται στο βορειοδυτικό.
Συνολικά, η περιοχή εξυπηρέτησης του σιδηροδρόμου Gorky Falls 15 περιφέρειες της Ρωσίας,μεταξύ των οποίων 6 Δημοκρατία:
- Η Δημοκρατία της Μορδοβίας.
- Δημοκρατία του Chuvash;
- Udmurtia;
- Δημοκρατία του Ταταρστάν.
- Mari El Δημοκρατία;
- Δημοκρατία του Bashkortostan.
ΚΑΙ 8 περιφέρειες:
- Μόσχα;
- Vlad-dimir;
- Nizhny novgorod;
- Kirov-skye;
- Sverdlovsk;
- Vologda;
- Ryazan;
- Ulyanovskaya;
- Perms-cue άκρη.
Nizhny Novgorod Περιφέρεια- 77 χιλιάδες τ.χλμ. εδάφη και 3,5 εκατομμύρια κατοίκους.
ΣΕ Nizhny novgorodτοποθετημένος το μεγαλύτεροΣτον σιδηροδρομικό σταθμό Gorky.
Δίπλα στο κέντρο της περιοχής βρίσκεται ο ηγέτης του δρόμου στη φόρτωση (Σταθμός Ζελάτσιν).
Σπουδαίοςφορτωτήςπεριοχή - OJSC "μεταλλουργικό φυτό Vykshanie"- ο μεγαλύτερος κατασκευαστής σιδηροδρομικών οχημάτων στον κόσμο.
Στο σταθμό Nizhny Novgorod - Ταξινόμηση Σχηματίστηκαν μέχρι 70 τρένα.
Mari El Δημοκρατία -23 χιλιάδες τ.χλμ. και 750 χιλιάδες κάτοικοι. Τα δομικά υλικά, τα δάση, το γυαλί, τα πετρελαιοειδή προϊόντα αποστέλλονται από τη Δημοκρατία.
Δημοκρατία του Chuvash - 18 χιλιάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα. και 1,35 εκατομμύρια κατοίκους. Χημικός, χυτήριο, η παραγωγή μηχανικών, τα κτίρια αυτοκινήτων και η επισκευή αυτοκινήτων παράγει προϊόντα, πρώτες ύλες με σιδηροδρομική γραμμή.
Kirov περιοχή- 120 χιλιάδες τ.χλμ. και 1,5 εκατομμύρια κατοίκους. Ο σιδηροδρομικός σταθμός, ο οποίος βρίσκεται στο κέντρο του Κιρόφ, εισέρχεται στο δρόμο προς τα τρία πρώτα στον αριθμό των επιβατών που αποστέλλονται. Σημαντικός σταθμός - Λυάνγκαστο.
Udmurtia- 42 χιλιάδες τ.χλμ. και 1,6 εκατομμύρια κατοίκους. Πολλές επιχειρήσεις που βρίσκονται στο Izhevsk, το μάτι, το Sarapula στέλνει καθημερινά και λαμβάνουν δεκάδες αυτοκίνητα με φορτίο.
Περιοχή Βλαντιμίρ- Οι οδικές γραμμές περνούν από το κέντρο, τα νότια και ανατολικά μέρη της περιοχής. Οι σταθμοί βρίσκονται στις μεγαλύτερες πόλεις: Βλαντιμίρ, χαλιά, MUROM, GUS-CRYSTAL. Οι επιχειρήσεις της κατασκευαστικής βιομηχανίας, της βιομηχανίας γυαλιού και της κατασκευής μηχανών παράγουν προϊόντα σιδηροδρόμων.
Δημοκρατία του Ταταρστάν- 67,8 χιλιάδες τ.μ. και 1,1 εκατομμύρια κατοίκους. Δύο μεγάλοι σταθμοί ταξινόμησης - Agryz και yudino. Το GZD συνεργάζεται με επιχειρήσεις της πόλης Zelenodolsk, με παραγωγούς γεωργικών προϊόντων.
Επί του παρόντος, ο αυτοκινητόδρομος περιλαμβάνει 5 Περιφερειακά Κέντρα:
- Muromsky;
- Gorkovsky;
- Kirovsky;
- Καζάν;
- Izhevsky.
Κύριος δρόμος δρόμος- Αυτές είναι δύο παράλληλες γεωγραφικές κατευθύνσεις που σχετίζονται μεταξύ τους:
Μόσχα - Nizhny Novgorod - Kirov;
Μόσχα - Καζάν - Εκατερίνεμπουργκ.
Οι κύριοι δρόμοι του δρόμου είναι εξοπλισμένοι κυρίως με ράβδους βαρέων τύπων R-65.
Ένα ουδέτερο τμήμα της οδού Trans-Siberian περνάει από το GZD, από εδώ είναι μια μεγάλη τιμή διαμετακόμισης. Εντούτοις, η ζώνη ανταπόκρισης RF αποτελεί επίσης μια τρομοκρατία μιας σημαντικής αρχικής αποστολής αγαθών, μεταξύ των οποίων το πετρέλαιο και τα προϊόντα της μεταποίησης, των προϊόντων χημικών επιχειρήσεων και μιας επιχείρησης που παράγουν γεωργικά προϊόντα, επιχειρήσεις του μεταλλουργικού σύνθετου και μηχανολογίας, επιχειρήσεις Προετοιμασία και επεξεργασία δασικών προϊόντων, κατασκευαστικών φορτίων.
Υπηρεσίες χρησιμοποιούνται 205 διοικητικές και εδαφικές περιοχέςόπου ζουν Περισσότεροι από 14 εκατομμύρια άνθρωποι. Περνώντας μέσα από τα εδάφη όπου ο μεγαλύτερος αριθμός ρωσικών πόλεων είναι συγκεντρωμένος, Το GZD είναι ένας από τους δρόμους με τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση.
Στο σιδηρόδρομο του Gorky λειτουργεί 373 Σταθμοί. Πάνω από 250 Οι σταθμοί είναι λειτουργίες φορτίου. Μεγάλοι σταθμοί ταξινόμησης του δικτύου OJSC "Ρωσικά Σιδηρόδρομοι" - Nizhny Novgorod-Ταξινόμηση, Lyangasovo, Agryz, Yudino.
Gdzh. - Ένας από τους πιο τεχνικά εξοπλισμένους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το ποσοστό της ηλεκτρικής διακίνησης είναι περίπου 90 τοις εκατό.
Λειτουργικό μήκος δρόμου - 5,331,4 χλμ.
Συνολικό μήκος αποσπώμενης διαδρομής - 11,873,2 χλμ.
Το λεπτομερές μήκος του δρόμου είναι 677,84 χλμ.
Ανάπτυξη μονής οδού σταθμού - 3,129,98 χλμ.
Το συνολικό μήκος της ηλεκτροκίνητης οδού είναι 7.138,1 χλμ.
74 πόλειςΣταθείτε στις γραμμές GZD, σε κοντινή απόσταση από αυτές ή σε δρόμους πρόσβασης που οδηγούν στους σταθμούς του.
Συνολικό μήκος των κεντρικών σιδηροδρομικών γραμμών - 7,959,4 χλμ(Αυτό είναι συγκρίσιμο με το συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων της Ουγγαρίας).
Η περιοχή του εδάφους που εξυπηρετεί τον σιδηρόδρομο Gorky - 390.000 m2(Αυτό είναι περισσότερο σε μέγεθος από, για παράδειγμα, Ιαπωνία, Γερμανία ή Φινλανδία).
Gdzh.- Πρόκειται για ένα οπτικό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο η μοναδική εμπειρία των παλαιότερων εκπροσώπων του κλάδου συμπληρώνεται επιχορηγήσεων από τις νέες τεχνολογίες και τις σύγχρονες προσεγγίσεις στις επιχειρηματικές διαδικασίες.
Gorkovskaya - Ο μοναδικός σιδηρόδρομος στον κόσμο, το οποίο φέρει το όνομα του συγγραφέα. Αλλά και μια αρκετά έγκριση που ονομάζεται μετά τον σιδηροδρομικό. Μετά από όλα, ο Maksim Gorky έγραψε την πρώτη της δημοσιευμένη ιστορία "Maka Musara", που εργάζεται στα εργαστήρια των σιδηροδρομικών σιδηροδρόμων Transcaucasian στην Tiflis. Με την ευκαιρία, ένα από τα πιο αγαπημένα τρένα της εταιρείας επιβατών είναι το "Burevestnik" - έλαβε επίσης το όνομά του στη μνήμη του συγγραφέα.
Η νέα σελίδα στην ιστορία των Magicians άνοιξε το έργο υψηλής ταχύτητας στη γραμμή Nizhny Novgorod- Μόσχα, Αγία Πετρούπολη.Πριν ξεκινήσετε ένα έργο κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας, ο χρόνος διαδρομής των αμαξοστοιχιών κυμαίνεται από 5 ώρες 20 λεπτά έως 8 ώρες. Σήμερα είναι 3 ώρες. 35 λεπτά.
28 Απριλίου 2013Στον αυτοκινητόδρομο Gorky, ξεκίνησε το ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας "Swallow", ξεπερνώντας την απόσταση από τη Μόσχα στο Nizhny Novgorod σε 4 ώρες.
1 Ιουνίου 2015Στο σταθμό Kursk της Μόσχας, πραγματοποιήθηκε επίσημη εκδήλωση στην πρώτη πτήση με επιβάτες του νέου ηλεκτρικού τρένου υψηλής ταχύτητας 250 κάτω από τον επώνυμο τίτλο "Streng"Στη διαδρομή Μόσχα - Nizhny Novgorod. Τρένο "Strezhe" Μόσχα - Nizhny Novgorod είναι σε θέση να μεταφέρει για πτήση Πάνω από 400 επιβάτες. Το τρένο περιλαμβάνει αυτοκίνητα με καθίσματα για καθίσματα των 1ων και 2ου κλάσεων, βαγόνια CV (VIP), μπουφέ και ένα αυτοκίνητο-εστιατόριο. Όλα τα βαγόνια είναι εξοπλισμένα με συστήματα κλιματισμού και φιλικά προς το περιβάλλον συμπλέγματα τουαλέτας. Ο χρόνος ταξιδιού είναι 3 ώρες 35 λεπτά.
3 Αυγούστου 2014,Την πρώτη Κυριακή του Αυγούστου - την ημέρα, όταν οι υπάλληλοι των ρωσικών σιδηροδρόμων παραδοσιακά γιορτάζουν τις επαγγελματικές τους διακοπές, το "Το Μουσείο Ιστορίας και Ανάπτυξης του Σιδηροδρόμου Gorky έχει ανοίξει.
Κύριοι στόχοιΟ σιδηρόδρομος Gorky είναι έγκαιρος και υψηλής ποιότητας στήριξη σε συνεργασία με άλλους οργανισμούς των αναγκών του κράτους, νομικών οντοτήτων και ιδιώτες στις εργασίες και υπηρεσίες σιδηροδρομικών μεταφορών, παρέχοντας υπηρεσίες στους χρήστες των υποδομών σιδηροδρομικών μεταφορών.
Gorky Road συνορεύειΜε τους σιδηροδρόμους:
- Μόσχα (St. Pent και Cherusti).
- Sverdlovsk (τέχνη. Chepts, Druzhinino);
- Βόρεια (τέχνη. Νοβάκι, Susolovka, κερί);
- Kuibyshevskaya (τέχνη. Κόκκινο κόμπο, Τσεπί, Alnasi).
Ιστορία του σιδηροδρόμου Gorky
Η Gorky Railway Line είναι ένας από τους παλαιότερους δρόμους, ο οποίος οδηγεί την προέλευσή του από τη σιδηροδρομική γραμμή της Μόσχης-Nizhny Novgorod, που πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα, Βλαντιμίρ και Nizhny Novgorod επαρχίες. Στη Ρωσική Αυτοκρατορία, έγινε έβδομος στο λογαριασμό.
Η κατασκευή του σιδηροδρόμου στην περιοχή αυτή ήταν απαραίτητη. Από το 1817, όταν η διάσημη έκθεση Makarev μεταφέρθηκε στον Nizhny Novgorod, η πόλη έγινε ένα από τα σημαντικά και κύρια εμπορικά κέντρα της Ρωσίας. Η σιδηροδρομική γραμμή άνοιξε την ευκαιρία για πιο βολικά και γρήγορα να παραδώσει τα εμπορεύματα στην έκθεση Nizhny Novgorod, καθώς και το κέντρο της Ρωσίας με την περιοχή Βόλγα και τις ανατολικές περιοχές της χώρας, παρέσχε τη Μόσχα με προϊόντα.
Η πρώτη δήλωση σχετικά με την κατασκευή του σιδηροδρομικού σιδηροδρόμου της Moscow-Nizhny Novgorod ήταν εγγεγραμμένος στο κεντρικό τμήμα επικοινωνιών και δημόσια κτίρια από τον σύμβουλο Στα Στα Στατισμό VonWordarovsky το 1847. Το τελικό έργο κατασκευής εγκρίθηκε το 1857. Την ίδια χρονιά, η κύρια κοινωνία των ρωσικών σιδηροδρόμων δημιουργείται στη Ρωσία, η οποία αναθέτει την κατασκευή 4 δρόμων, συμπεριλαμβανομένης της Μόσχας-Nizhny Novgorod. Η σιδηροδρομική γραμμή πέρασε τη Μόσχα, το Pokrov, το Βλαντιμίρ, τα χαλιά, το Visniki, Gorokhovets, Nizhny Novgorod. Η κατασκευή χωρίστηκε σε δύο τμήματα: Μόσχα - Βλαντιμίρ και Βλαντιμίρ - Nizhny Novgorod. Η κατασκευή της πρώτης άρχισε την άνοιξη του 1858 και τη δεύτερη άνοιξη του 1859. Η γενική διαχείριση των κατασκευών μεταφέρθηκε στους Γάλλους μηχανικούς και οι ρωσικοί ειδικοί πραγματοποίησαν το πρακτικό μέρος. Για την κατασκευή προσελκύονταν από τους αγρότες του φρουρίου και τους εργαζόμενους. Η εργασία εξαντλήθηκε, οι κανόνες είναι αφόρητοι, και εκτός από, συχνά εξαπάτησαν και εξαπάτησαν από αναλφάβητους αγρότες. Ζούσαν σε dugouts, τα τρόφιμα και τα ρούχα παρείχαν τον εαυτό τους. Από τους εργαζόμενους της εργασίας ήταν Kirk, φτυάρι, ναι αυτοκίνητο.
Η κίνηση του τελικού σε άκρο των αμαξοστοιχιών μεταξύ της Μόσχας και του Nizhny Novgorod ήταν ανοικτή 2 (15) Αυγούστου 1862.
Ο πρώτος σταθμός του σιδηροδρομικού σταθμού Moscow-Nizhny Novgorod βρισκόταν στα αριστερά, χαμηλή πλημμυρισμένη πλημμύρα του ποταμού Oki, στο Kunavinskaya Sloboda. Ο αυτοκινητόδρομος Moskovskaya πραγματοποιήθηκε κοντά στη γραμμή αυτού του σιδηροδρόμου και βρισκόταν το Nizhny Novgorod Fair κοντά στο συγκρότημα σταθμών. Ειδικοί σύνδεσμοι οργανώθηκαν για να εξασφαλιστεί η υποψία αγαθών από τους ποταμούς από τον σταθμό.
Οι πρώτες ατμομηχανές και τα αυτοκίνητα του ατμού αγοράστηκαν στο εξωτερικό, ωστόσο, οι ατμομηχανές χτίστηκαν εκεί στα ρωσικά σχέδια. Τα πρώτα εγχώρια σιδηροδρομικά εργαστήρια για την επανεξέταση ξένων αυτοκινήτων χτίστηκαν στο Kovrov το 1861.
Τον Ιανουάριο του 1894, ο σιδηροδρομικός σιδηρόδρομος της Μόσχης-Nizhny Novgorod εξαργυρώθηκε στο Treasury και μαζί με το MUROM έγινε μέρος του σιδηρόδρομου της Μόσχας-Kursk, όπου ήταν το 1936.
Στις αρχές της δεκαετίας του '90 του 19ου αιώνα, αναπτύσσεται το έργο της σιδηροδρομικής γραμμής της Μόσχας-Καζάν. Το 1891 δημιουργείται μια κοινωνία του σιδηροδρομικού σιδηροδρόμου της Μόσχας-Καζάν, με επικεφαλής τον γιο του διάσημου σιδηροδρομικού μεγέθους Νικολάι Κάρλοβιτς Von Mecca. Η Εταιρεία λαμβάνει παραχώρηση από το κράτος για την κατασκευή γραμμών: Ryazan - Ruzaevka - Alatyr - Καζάν; Πράσινο Dol - Καζάν; Timiryazevo - Nizhny Novgorod (μέσω Lukoyanov και Arzamas). Μόσχα - Μούμ - Αζαμάς - Σιχράν (Kanash) - Καζάν - Εκατερίνμπουργκ (Λιοντική γραμμή). Ο τίτλος του τελικού εγκεφαλικού επεισοδίου της σιδηροδρομικής κοινωνίας της Μόσχας-Kursk που αποστέλλεται από το σταθμό Red Gorka (Yudino) μέσω του Σαράπ και του Κρασνούφιμσκ στο Εκατερίνμπουργκ. N.novgorod - kotelnich θα πρέπει να είναι πιο κοντά στο κέντρο των μακρινών προθεσμιών της επαρχίας Kostroma και Nizhny Novgorod, οι οποίες είχαν τεράστιες αποθέματα του δάσους. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να οικοδομήσουμε μια γέφυρα πάνω από το Βόλγα, αλλά η κατασκευή του αναβλήθηκε λόγω του γεγονότος ότι άρχισε ο πρώτος παγκόσμιος πόλεμος.
Έτσι, το 1890 - 1917, 1877 χιλιόμετρα γραμμών χτίζονται στις περιφέρειες του μελλοντικού σιδηροδρόμου, οι οποίες αργότερα περιλαμβάνονται στην εθνική οδό. Παρόλο που αυτές οι γραμμές δεν έχουν ακόμη εισαχθεί σε ένα μόνο, βολικό σύστημα, προσανατολισμένο στη Μόσχα και τις μεγάλες πόλεις της Ρωσίας, τα τρένα έχουν ήδη έρθει στην Καζάν και τη Βυάτκα. Η Περιφέρεια Βόλγα έλαβε σοβαρή ώθηση στην οικονομική ανάπτυξη. Η μεγάλη κλίμακα κατασκευής σιδηροδρομικών γραμμών διακόπτεται από τα ταραγμένα ιστορικά γεγονότα της έναρξης του XX C.: Επανάσταση, εμφύλιος πόλεμος. Διάταγμα της 28ης Ιουνίου 1918 εξέδωσε την εθνικοποίηση των ιδιωτικών σιδηροδρόμων και η διαχείριση τους μεταφέρθηκε στην Επιτροπή Λαϊκών Επικοινωνιών.
Γραμμή Kotelnich - Nizhny Novgorod ανατέθηκε το 1927. Το καλοκαίρι, η σύνδεση του Ν. Novgorod με αυτή τη γραμμή ήταν πορθμείο και το σιδηροδρομικό κομμάτι τοποθετήθηκε στον πάγο στον πάγο. Το 1935, χτίστηκε μια σιδηροδρομική γέφυρα μέσω του Βόλγα, το κίνημα που άνοιξε τον Μάιο.
Τον Μάιο του 1936, ο Gorky και ο Καζάν, ο Γκόρκι και ο Καζάν επισημαίνονται από τη σύνθεση των παλαιών σιδηροδρόμων. Το 1941-1945 Ο σιδηρόδρομος εργάστηκε με στρατιωτικό χρόνο: εκκένωση του πληθυσμού και των επιχειρήσεων στις οπίσθιες περιοχές, την παράδοση στη γραμμή των στρατευμάτων, των πυρομαχικών και των τροφίμων, ειδικών NKPS, VEO.
Μετά τον πόλεμο, ο σιδηρόδρομος σταδιακά επέστρεψε σε μια ειρηνική ζωή. Το 1946, η κατασκευή ημιαυτόματου αποκλεισμού με την αντικατάσταση των σηματοφόρων σε φανάρια που επαναλήφθηκαν.
Το 1954 ξεκίνησε η κίνηση των "βαρέων βαρών" μεταξύ των ταξιαρχικών ατμομηχανών, η οποία συνέβαλε στη μείωση του κόστους των εμπορευμάτων και την αύξηση της ικανότητας των σιδηροδρόμων. Η κίνηση των μονοπατιών των επιβατών και των εμπορευματικών μεταφορών στη ράβδο ατμού πραγματοποιήθηκε μέχρι το 1962.
Από το 1959, η ηλεκτροδότηση των τμημάτων της σιδηροδρομικής διαδρομής Gorky, η οποία τελείωσε στη βόρεια κατεύθυνση μέχρι το 1964 και στο Νότο - έως το 1987. Τον Μάιο του 1961, ο αυτοκινητόδρομος Kazan Railway εισήλθε στον σιδηρόδρομο Gorky. Το 1968, το Κέντρο Πληροφοριών και Υπολογιστών Οδού άρχισε να λειτουργεί και από το 1997 ξεκίνησε η κατασκευή ενός ψηφιακού συστήματος πληροφορίας και επικοινωνίας με τη χρήση τεχνολογιών οπτικών ινών.
Το 2003, ο ανοικτός κοινού αποθέματος εταιρειών ρωσικών σιδηροδρόμων σχηματίστηκε, ο κλάδος του οποίου ήταν ο σιδηροδρομικός σταθμός Gorky.
Στις 27 Δεκεμβρίου 2002, η κίνηση του αμαξοστοιχίας Sprior "Burevestnik" N. Novgorod - Μόσχα άνοιξε. Στις 30 Ιουλίου 2010, το άνοιγμα της κίνησης ταχύτητας Ν. Novgorod πραγματοποιήθηκε - Μόσχα: ξεκίνησε την κίνηση ενός τρένου υψηλής ταχύτητας "Sapsan". Από το 2013 εφαρμόζεται το έργο της διατροπικής επιβατικής κίνησης από το σιδηροδρομικό σταθμό Kazan προς το διεθνές αεροδρόμιο. Αναλύστε το συμβάν 2013-2014. Προετοιμασίες για τον 20ο παγκόσμιο φοιτητικό φοιτητή Universiade στο Καζάν και τους Ολυμπιακούς Αγώνες XXII προετοιμάστηκαν για το XXVII Παγκόσμιο Summer Student Universiade.
Η οδική διαχείριση βρίσκεται στο Nizhny Novgorod. Ο δρόμος απονεμήθηκε η σειρά του Red Red Banner ().
| Ο σιδηρόδρομος | |
|---|---|
| Ενα είδος | κλαδί |
| Βάση | |
| Τοποθεσία | Ρωσία Ρωσία: Nizhny Novgorod, Oktyabrskaya Revolution Street, 78 |
| Βασικά στοιχεία | Anatoly Lesun (Επικεφαλής δρόμου) |
| Προϊόντα | Υπηρεσίες σιδηροδρομικής υποδομής |
| Οικογενειακή επιχείρηση | OJSC "Ρώσους σιδηρόδρομους" |
| Δικτυακός τόπος | gzd.rzd.ru. |
| Αρχεία πολυμέσων στο Wikisklad | |
| Gorky Τάξη της Εργασίας Red Banner Railway | |
|---|---|
|
|
| Πλήρης τίτλος | Υποκατάστημα ρωσικών σιδηροδρόμων Ο σιδηρόδρομος |
| Χρόνια εργασίας | από τις 9 Μαΐου. |
| Χώρα |
Η ΕΣΣΔ Η ΕΣΣΔ (έως το 1991), Ρωσία Ρωσία |
| Πόλη του γραφείου | Nizhny novgorod |
| κατάσταση | ηθοποιία |
| Υποταγή | OJSC "Ρώσους σιδηρόδρομους" |
| Τηλεγραφικός κώδικας | Βουνά (επίσης χρησιμοποίησε "grk") |
| Αριθμητικός κωδικός | 24 |
| Βραβεία | |
| Επέκταση | 5296 χλμ. (Επιχειρησιακή) |
| Δικτυακός τόπος | gzd.rzd.ru. |
| Αρχεία πολυμέσων στο Wikisklad | |
Ο δρόμος σχηματίστηκε σύμφωνα με το διάταγμα του Συμβουλίου των Υπουργών της ΕΣΣΔ αριθ. 406 της 6ης Μαΐου 1961. Οι δρόμοι περιελάμβαναν χώρους των σιδηροδρόμων Gorky και Kazan, οι οποίοι με τη σειρά τους σχηματίστηκαν από το Moscow-Nizhny Novgorod, τη Μόσχα-Καζάν, τους σιδηρόδρομους Vyatko-Dvinsk.
Το συνολικό μήκος των κύριων σιδηροδρομικών γραμμών είναι 7987 χλμ. Συνολικό λεπτομερές μήκος διαδρομής - &&&&&&&&&&& 012066.400000 12 066.4 χλμ.
Ιστορία
Μόσχα-Nizhny Novgorod Road
Τα πρώτα κατασκευαστικά έργα του σιδηροδρόμου Nizhny Novgorod ανήκουν στις 30 της XIX αιώνα. Στην κατασκευή του σιδηροδρομικού δικτύου, μεταξύ των οποίων η Μόσχα-Nizhny Novgorod ήταν ένα από τα πρώτα, η Ρωσία ήταν σε θέση να ξεκινήσει μόνο στα τέλη της δεκαετίας του 1850.
Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε σε δύο τοποθεσίες. Στη θέση της Μόσχας, ο Βλαντιμίρ ξεκίνησε το πρώτο εξάμηνο του Μαΐου 1858. Στην περιοχή, η κατασκευή Vladimir - Nizhny Novgorod έχει αναπτυχθεί μόνο από την άνοιξη του 1859. Το επίσημο άνοιγμα της κίνησης των αμαξοστοιχιών για το 177 το χειρότερο από τη Μόσχα στο Βλαντιμίρ πραγματοποιήθηκε το καλοκαίρι του 1861. Ένας σημαντικός βραδύτερος ρυθμός ήταν κατασκευαστικές εργασίες στην περιοχή Vladimir - Nizhny Novgorod. Η κατασκευή αυτού του τμήματος του δρόμου ήταν περισσότερο από ένα χρόνο. Πλήρως, ο σιδηρόδρομος Moscow-Nizhny Novgorod άνοιξε για κίνηση την 1η Αυγούστου 1862. Μετά από 30 χρόνια, η γραμμή της Μόσχας - Nizhny Novgorod έγινε αμφίδρομη.
Σύγχρονη κατάσταση
Το 2009 δημιουργήθηκαν δύο προαστιακές εταιρείες: η εταιρεία επιβατών VOLGO-VYATKA (μαζί με την περιοχή Nizhny Novgorod και Kirov) και την Κοινοπολιτεία OJSC (από κοινού με τις δημοκρατίες του Ταταρστάν και της Udmurtia).
Στο διαγωνισμό "Καινοτομία της Περιφέρειας 2009", που κατέχει η κυβέρνηση της περιοχής Nizhny Novgorod, στην ονομασία "Μεταφορές και Logistics" ο νικητής ήταν ο νικητής, η οποία εκτελεί ένα έργο για να οργανώσει το κίνημα υψηλής ταχύτητας προς την κατεύθυνση του Nizhny Novgorod - Μόσχα. Το 2009, ο αριθμός των εισιτηρίων που πωλούνται μέσω του Διαδικτύου ανήλθαν σε 405 χιλιάδες.
Τα πιο δημοφιλή τρένα είναι η Vyatka (Kirov - Μόσχα), "Volga" (Nizhny Novgorod - Αγία Πετρούπολη), "Nizhny Novgorod - Adler", "Chuvashia" (Cheboksary - Μόσχα) και "Burevestnik" (Nizhny Novgorod - Μόσχα, Ιούνιος 2014, τρένα "Swallow" από τον Ιούνιο του 2014).
Ταχύτητα κυκλοφορίας
Το Gorky Railway σχεδιάζει να ανταγωνιστεί τις αεροπορικές μεταφορές που μεταφέρουν τους επιβάτες στη διαδρομή Nizhny Novgorod - Μόσχα.
Στις 28 Απριλίου 2013, το ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας "Swallow" ξεκίνησε στην εθνική οδό Gorky, ξεπερνώντας την απόσταση από τη Μόσχα στο Nizhny Novgorod σε 4 ώρες. Από την 1η Ιουνίου 2015, σε αυτή τη διαδρομή, αντί του Sapsanov άρχισε να τρέχει τις ηλεκτρικές συναλλαγές Talgo 250 με το εμπορικό σήμα "Struch", ο χρόνος τους στο δρόμο είναι 3 ώρες και 35 λεπτά.
Προοπτικές
Για την αύξηση της απόδοσης, εξετάζεται η δυνατότητα οργάνωσης βαριάς κυκλοφορίας. Το καλοκαίρι του 2012, ένα τρένο που ζυγίζει 16 χιλιάδες τόνους στάλθηκε από το Langasovo στο Sharyoi (SZH). Αυτός ο σούπερ βαρέων βαρών πραγματοποιήθηκε ήδη τον Δεκέμβριο του 2011. Δύο Lokomotiv VL80 διεξήγαγαν ένα τρένο σε cherepovets, όπου χωρίστηκε σε δύο συνθέσεις.
Δραστηριότητα
Το 2007, ο σιδηροδρομικός σταθμός βύσθηκε το δοχείο 112441 (εκ των οποίων 30980 μεγάλων υποσυνητικών). Η φόρτωση σε δοχεία ήταν 907,6 χιλιάδες τόνοι φορτίου (εκ των οποίων 621,3 χιλιάδες τόνοι σε μεγάλη χωρητικότητα).
Το 2009, ο όγκος φόρτωσης ήταν 36 εκατομμύρια 936,7 χιλιάδες τόνους, έστειλαν 59 εκατομμύρια 734,0 χιλιάδες επιβάτες (στην προαστιακή έκθεση 52 εκατομμυρίων 735,5 χιλ.), Η επιβατική κίνηση ανήλθε σε 12 δισεκατομμύρια 433,7 εκατομμύρια διέλευση. Κατά τη διάρκεια του έτους, πραγματοποιήθηκε 2951 τρένο που ζυγίζει πάνω από 6.500 τόνους.
Η καταχώριση σε περιφερειακούς, τοπικούς προϋπολογισμούς και εξωστρεφικά κεφάλαια το 2009 ανήλθε σε 7,645 δισεκατομμύρια ρούβλια. Το 2008-2009, η GZD δωρεόταν κεφάλαια για την αποκατάσταση της εκκλησίας της εικονιδίων Καζάν της Μητέρας του Θεού στο χωριό Gorzheno Nizhny Novgorod περιοχή.
Οδική δομή
Υποδομή
Οδηγός
Το 1863-1868, ο προϊστάμενος του δρόμου της Μόσχης-Nizhny Novgorod ήταν ο Ivan König, από το 1868 έως το 1893 - Ivan Rerberg. Το 1936, ο πρώτος επικεφαλής του σιδηροδρομικού της Γκόρσε το 1936 έγινε ο Άρσενι Φεντότοβιτς Μπάντάσκ, ο οποίος καταστέλλεται αργότερα. Μόλις τα πρώτα πέντε χρόνια στον δρόμο Gorky, άλλαξαν έξι αρχηγοί.
Αρχηγοί ακριβά Κύριοι μηχανικοί
- - Loginov Mikhail Vasilyevich
- - Ryabkov Alexander Nikolaevich
- - Ishchenko Andrei Yuryevich
Σημειώνει
- Ιστορία του αρχείου οδικού αρχείου της 11ης Ιανουαρίου 2012 σε WayBack Machine, GZD.RZD.RU
- Ο σιδηρόδρομος // Μεγάλη εγκυκλοπαίδεια μεταφοράς: 8 τόνοι / ch. ed. Ν. S. Konarev .. - 2η έκδοση. - M.: Μεγάλη ρωσική εγκυκλοπαίδεια, 2003. - Τ. 4 (σιδηροδρομικές μεταφορές). - Σελ. 95-97. - 15.000 αντίγραφα. -
Ο σιδηρόδρομος Προέρχεται από το δρόμο της Μόσχης-Nizhny Novgorod, τα πρώτα έργα για την κατασκευή των οποίων αναφέρονται στις 30 του 19ου αιώνα. Πλήρως, ο σιδηροδρομικός σταθμός Moscow-Nizhny Novgorod άνοιξε για κίνηση τον Αύγουστο του 1862. Σε αυτά τα όρια, ο σιδηρόδρομος Gorky σχηματίστηκε το 1961 ως αποτέλεσμα της συγχώνευσης των σιδηροδρόμων Gorky και Kazan.
Ο σιδηρόδρομος του Gorky τρέχει κυρίως από έδαφος Nizhny Novgorod, Vladimir, Kirov Περιφέρειες, εν μέρει δημοκρατίες της Mordovia, Tatarstan, Mari El, Bashkiria, Chuvashia, Udmurtia, καθώς και Ryazan, Perm, περιοχές Sverdlovsk. Αγαπητέ διαχείριση πραγματοποιείται από τον Nizhny Novgorod. Ο δρόμος Gorky συνδέει τις κεντρικές, βορειοδυτικές και βόρειες περιοχές της Ρωσίας με τη Βόλγα, τους Ουράλια και τη Σιβηρία. Ο δρόμος εξυπηρετεί τη μεταφορά των 6 δημοκρατιών στο πλαίσιο της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Mordovia, Chuvashia, Udmurty, Tatarstan, Mari El, Bashkortostan) και 8 περιοχές (Μόσχα, Βλαντιμίρ, Nizhny Novgorod, Kirov, Perm, Ekatirenburg, Vologda, Ryazan ). Οι υπηρεσίες του δρόμου είναι 205 διοικητικές και εδαφικές περιοχές όπου ζουν περισσότερα από 14 εκατομμύρια άτομα.
ΣΕ δομή Το Gorky Railway περιλαμβάνει 6 υποκαταστήματα: Muroskoye, Gorky (Nizhny Novgorod), Kirovskoye, Kazan, Izhevsk, Βλαντιμίρ.
Ο αυτοκινητόδρομος έχει 432 σταθμούς, συμπεριλαμβανομένης 7 σημαντικής ταξινόμησης.
Συντήρηση Οδικός σταθμοί Σιδηρόδρομος: Βλαντιμίρ, Νόβακι, Χαλιά, Γκόρκι, Κοτέλνιχ, Κιρόβολ, Λυάνγκασβα, Μούομ, Αζαμάς, Κόκκινο κόμπο, Canash, Sviyazh, Green Dol, Yudino, Agryz.
Γενικός μήκος Δρόμοι - 5589,1 km - Λογαριασμοί για δύο παράλληλες γεωγραφικές κατευθύνσεις: Μόσχα-Nizhny Novgorod-Kirov και Μόσχα-Καζάν-Γκετερίνμπουργκ, που σχετίζονται με Rockadas. Και οι δύο κατευθύνσεις είναι ηλεκτρισμένες. Το μερίδιο των ηλεκτρικών διαταραχών στη μεταφορά είναι 88%. Η εναπομένουσα μεταφορά πραγματοποιείται ατμομηχανή.
Όγκος εμπορευματικών μεταφορών Ο σιδηροδρομικός σιδηρόδρομος υπερέβη τον κύκλο εργασιών των σιδηροδρόμων της Αγγλίας, της Γαλλίας, της Ιταλίας, της Ολλανδίας, του Βελγίου. Ο Gorky Railway κατατάσσεται τρίτος στη Ρωσική Ομοσπονδία στον όγκο του κύκλου εργασιών του φορτίου. Η μεγαλύτερη μάζα φορτίο Είναι: πετρέλαιο και χημικά, ορυκτά λιπάσματα, αυτοκίνητα, κατασκευή και δασικά υλικά. Ο δρόμος εξυπηρετεί τις μεγάλες βιομηχανικές επιχειρήσεις, όπως το Gorky, το Izhevsky και το Pavlovsky αυτοκινητοβιομηχανία, τα μεγάλα εργοστάσια κατασκευής μηχανημάτων στο Nizhny Novgorod, Kirov, Kazan, Izhevsk, Vladimir, χημικές επιχειρήσεις που παράγουν γεωργικά λιπάσματα στις πόλεις του Dzerzhinsk και Kirov-Chepetsk, KSTA Εργοστάσιο εξευγενισμού πετρελαίου, επιχειρήσεις μεταλλουργικό συγκρότημα και στην προετοιμασία και επεξεργασία δασικών προϊόντων, καταθέσεις οικοδομικών υλικών, τύρφης, καθώς και γεωργικές περιοχές για την παραγωγή σιτηρών, λίνου και περιοχών κτηνοτροφίας. Με τον συνολικό όγκο του κύκλου εργασιών του φορτίου, η διέλευση είναι 35%, η εισαγωγή είναι 25%, εξαγωγή 21% και τοπική θέση 18%. Μεταξύ του φορτίου διαμετακόμισης, το μεγαλύτερο μερίδιο έχει πέτρινο άνθρακα, ξυλεία, σιδηρούχα μέταλλα, μεταλλεύματα, μηχανικούς πετρελαίου, προϊόντα μηχανικής και φορτία ψωμιού. Εισαγωγή: άνθρακας, μέταλλα, οικοδομικά υλικά, ξεχωριστούς τύπους προϊόντων πετρελαίου και βιομηχανίες τροφίμων. Εξαγωγή: Ξυλεία, αυτοκίνητα, μηχανικοί πετρελαίου, μηχανικά προϊόντα. Η τοπική θέση μεταφέρεται κυρίως στην οικοδόμηση αγαθών, τύρφης, ξυλείας, φορτίου γεωργίας. Μέσω του σιδηροδρόμου Gorky, ακολουθούνται τρένα από τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη στα Ουράλια, στη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Τώρα ο αυτοκινητόδρομος Gorky αντιμετωπίζει μια περίοδο αν δεν σηκώνει, τότε η οικονομική ανάκαμψη. Έως το 80% των εσόδων συγκεντρώνει ζωντανά χρήματα.
Προοπτικές ανάπτυξης . Ο Gorky Highway είναι ένας από τους πιο τεχνικά εξοπλισμένους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Αναπτύχθηκε "το πρόγραμμα για την ανάπτυξη τηλεπικοινωνιών και την πληροφορική του σιδηροδρομικού σιδηροδρόμου για την περίοδο 2000-2005", στην οποία εντοπίζονται οι ακόλουθοι τομείς προτεραιότητας ανάπτυξης των τηλεπικοινωνιών:
- Κατασκευή και λειτουργία ενός ενιαίου κύριου δικτύου ψηφιακής επικοινωνίας των βουλευτών που βασίζεται σε γραμμές επικοινωνίας οπτικών ινών (VOLS).
- Εκσυγχρονισμός λειτουργικού-τεχνολογικού καλωδίου και ραδιοεπικοινωνίας με βάση τα συστήματα VOLS και των ψηφιακών επικοινωνιών. την εισαγωγή ψηφιακών PBX ·
- δημιουργία υποδομής υποδομής ·
- Η εισαγωγή σύγχρονων τεχνολογιών πληροφοριών ελέγχου.
Όλα τα μέτρα που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος αποσκοπούν στη βελτίωση της ποιότητας και της αξιοπιστίας της επικοινωνίας, προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια του κινήματος και η αποτελεσματικότητα της σιδηροδρομικής εργασίας στο σύνολό της.
Η εκτέλεση του προγράμματος θα σας επιτρέψει να συνδέσετε όλους τους κλάδους, τις σιδηροδρομικές μονάδες και το κεντρικό οδικό σταθμό Ψηφιακό δίκτυο λειτουργικής τεχνολογικής σύνδεσης (466 σταθμών UTS), που διοργανώνονται από γραμμές οπτικών ινών μήκους 4934 χλμ.
Διεξήχθησαν μεγάλες επενδύσεις κεφαλαίου, με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας επισκευής και της τρέχουσας περιεκτικότητας σε διαδρομή. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα των αμαξοστοιχιών στη Μόσχα - Nizhny Novgorod βρίσκεται σήμερα 140 χιλιόμετρα ανά ώρα και μέχρι το 2004. Θα αυξηθεί σε 200 km / h. Οι επενδύσεις θα πρέπει να στοχεύουν στην παροχή σιδηροδρομικών μεταφορών με ισχυρό εξοπλισμό. Σήμερα απασχολεί 12 αδειοδοτημένα μονοπάτια, τα συγκροτήματα μηχανών και οι τεχνολογίες εξοικονόμησης πόρων χρησιμοποιούνται αποτελεσματικά. Το κύριο καθήκον είναι η βελτιστοποίηση του κόστους χωρίς ζημιά στην ασφάλεια της κυκλοφορίας.
Στη συνάντηση αφιερωμένη στο Δεύτερο Διεθνές Διάδρομο Μεταφορών (MTK-2), που πραγματοποιήθηκε στη διαδρομή "Βερολίνο-Βαρσοβία - Μινσκ - Μόσχα" με συνολικό μήκος 1830 χλμ., Εγκρίθηκε να επεκταθεί στο Nizhny Novgorod. Η συνάντηση αναγνώρισε ότι η περιοχή Nizhny Novgorod είναι έτοιμη να γίνει το κέντρο της πολιτικής μεταφορών του κράτους και να ενώσει δύο μεγάλες διαδρομές μεταφοράς
Ήπειρος: από δυτικά προς τα ανατολικά και από το νότο μέχρι το βορρά. Οι δυτικοί επενδυτές είναι έτοιμοι να επενδύσουν περίπου 800 εκατομμύρια δολάρια στο έργο.
Η GZD έχει τις απαραίτητες τεχνολογίες, την τεχνολογία και την υποδομή για τις κοινές διεθνείς μεταφορές και είναι έτοιμη να οδηγήσει όλες τις εργασίες για την προετοιμασία και την επακόλουθη λειτουργία του διαδρόμου μεταφορών στο πλαίσιο της ομοσπονδιακής συνοικίας Volga.
Τα τελευταία δύο χρόνια, η ηγεσία GUJ έχει εφαρμόσει διάφορα έργα μεγάλης κλίμακας που σχετίζονται με την επισκευή, την ανασυγκρότηση και τον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής υποδομής. Στο Nizhny Novgorod, δημιουργήθηκε το περιφερειακό κέντρο αποστολής του Κέντρου Διαχείρισης Μεταφορών, όπου όλες οι διαδικασίες αποστολής και ελέγχου είναι αυτοματοποιημένες. Οι σύγχρονες τεχνολογίες πληροφοριών και τηλεπικοινωνιών εισάγονται σε λειτουργία.
Βιβλιογραφία
1) μεγάλη σοβιετική εγκυκλοπαίδεια
2) Ιστοσελίδα του Διαδικτύου του σιδηροδρομικού http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/Treening/
3) Ria-News
4) Οργανισμός Telegraph Nizhny Novgorod
5) Κέντρο πληροφοριών και εκδοτικού κέντρου "Connect!"
6) Οργανισμός Διαδικτύου του Υπουργείου Έκτακτων Καταστάσεων της Ρωσίας
