Το θρυλικό ιαπωνικό θωρηκτό Yamato: φωτογραφία, ιστορία. «Yamato» και «Musashi» στη μάχη για τις Φιλιππίνες

Λειτουργία Ten-Go(Ιαπωνικά: kyujitai 天號作戰, shinjitai 天号作戦 Ten-go: sakusen), πιο γνωστό στη ρωσόφωνη λογοτεχνία ως Το τελευταίο ταξίδι του Γιαμάτο, - Ιαπωνική ναυτική επιχείρηση κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μέρος του πολέμου στον Ειρηνικό, έλαβε χώρα στις 7 Απριλίου 1945. Ήταν μια αυτοκτονική έξοδος μιας μικρής μοίρας με επικεφαλής το μεγαλύτερο θωρηκτό στον κόσμο - το Yamato. Σκοπός της επιχείρησης είναι να καταστρέψει, μαζί με εκδρομές καμικάζι, τις αμερικανικές δυνάμεις που αποβιβάζονται στην Οκινάουα. Υποτίθεται ότι θα εκτρέψει τα αμερικανικά αεροσκάφη με βάση το αεροπλάνο προς τον σχηματισμό Yamato, ενώ οι καμικάζι θα πραγματοποιούσαν επιθέσεις χωρίς εμπόδια. Σε περίπτωση επιτυχούς διάβασης της μοίρας στο προγεφύρωμα, σχεδιάστηκε να καταστρέψει το Yamato στα ρηχά και στη συνέχεια να το χρησιμοποιήσει ως πλωτή μπαταρία, καθώς το καύσιμο που διατέθηκε για τη λειτουργία ήταν αρκετό μόνο για ένα ταξίδι μονής κατεύθυνσης.

Υλοποίηση της Επιχείρησης Ten-go

Έκρηξη Yamato.

Στις 9.18 π.μ. της 3ης Απριλίου 1945, ο 2ος Στόλος, με έδρα το Kure, έλαβε εντολή από τον Αρχηγό του Συνδυασμένου Στόλου, Ναύαρχο Toyoda, να ξεκινήσει την επιχείρηση Ten-ichi-go (Heaven-1). Ο διοικητής του 2ου Στόλου, Ito, αποφάσισε να συμμετάσχει προσωπικά στη μάχη στο Yamato, αν και ήταν πολύ δύσπιστος για μια τέτοια επιχείρηση (δεν υπήρχε αεροπορική κάλυψη για τα πλοία, ο σχηματισμός ήταν καταδικασμένος σε αναπόφευκτο θάνατο). Ωστόσο, η ηγεσία αποφάσισε να θυσιάσει τα υπολείμματα του στόλου, αφού διαφορετικά θα είχε πάει ακόμα στον εχθρό.

Το ελαφρύ καταδρομικό Yahagi και 8 αντιτορπιλικά ανατέθηκαν ως συνοδός στο Yamato: Asashimo, Fuyutsuki, Suzutsuki, Hamakaze, Isokaze, Yukikaze, Kasumi, Hatsushimo. Οι Ιάπωνες είχαν στη διάθεσή τους και άλλα πολεμικά πλοία, αλλά τους έλειπαν τα καύσιμα.

Η αναχώρηση για τη θάλασσα έγινε στις 15:20 της 6ης Απριλίου 1945 σε μια περισσότερο από καταπιεστική κατάσταση. Το αμερικανικό υποβρύχιο παρακολουθούσε τη σύνδεση και μετέδιδε συνεχώς πληροφορίες σχετικά. Τα ξημερώματα της 7ης Απριλίου, ενώθηκε με δύο ιπτάμενα σκάφη Mariner. Στις 12:32, το πρώτο κύμα (227 αμερικανικά αεροσκάφη) εξαπέλυσε επίθεση στον σχηματισμό του Ito, το δεύτερο (57 αεροσκάφη) στις 12:45 και το τρίτο (110 αεροσκάφη) στις 13:33 ολοκλήρωσε τη διαδρομή. Ο "Yamato", έχοντας χάσει το κύριο πόλο της μάχης για επιβίωση, έχοντας λάβει περίπου 10 τορπίλες και 13 εναέριες βόμβες, άρχισε να κυλά αργά και στις 14:23, όταν η κύλιση προς την αριστερή πλευρά έφτασε τις 80°, σημειώθηκε έκρηξη στο οι γεμιστήρες πυροβολικού του πύργου

Θωρηκτό Yamato

Η τελική έκδοση εγκρίθηκε τον Μάρτιο του 1937 και προέβλεπε την αντικατάσταση της μικτής εγκατάστασης με αμιγώς ατμοτουρμπίνα. Αυτό οφειλόταν στην αποκαλυφθείσα αναξιοπιστία των μονάδων ντίζελ ιαπωνικής κατασκευής και στις δυσκολίες αποσυναρμολόγησης τέτοιων τεράστιων μονάδων.

Οι Ιάπωνες ναύαρχοι, που θεωρούσαν τα θωρηκτά την κύρια δύναμη κρούσης του στόλου, πίστευαν ότι τα πλοία αυτού του τύπου, εάν κατασκευαστούν σε επαρκή αριθμό, θα παρείχαν στο Αυτοκρατορικό Ναυτικό ένα αποφασιστικό πλεονέκτημα στην προτεινόμενη μάχη με τον στόλο των ΗΠΑ στον Ειρηνικό. Μόνο ο έγκυρος ναύαρχος Yamamoto Isoroku είχε την άποψη για τον καθοριστικό ρόλο των αεροπλανοφόρων και τις ασήμαντες δυνατότητες των θωρηκτών.

Αυτά τα πλοία μοιάζουν με καλλιγραφικά θρησκευτικά ειλητάρια που κρεμούν οι ηλικιωμένοι στα σπίτια τους. Δεν έχουν αποδείξει την αξία τους. Αυτό είναι μόνο θέμα πίστης, όχι πραγματικότητας... τα θωρηκτά θα είναι τόσο χρήσιμα στην Ιαπωνία σε έναν μελλοντικό πόλεμο όσο ένα ξίφος σαμουράι

Κατασκευή

Για παράδειγμα, ήταν απαραίτητος ο εκσυγχρονισμός των μεταλλουργικών εργοστασίων, η δημιουργία νέων πλωτών γερανών και ρυμουλκών και η κατασκευή ενός ειδικού σκάφους εκτόπισης 13.800 τόνων για τη μεταφορά των πύργων του κύριου διαμετρήματος. Για να εξασφαλίσουν την περαιτέρω κατασκευή της σειράς, οι Ιάπωνες ξεκίνησαν την κατασκευή 4 μεγάλων αποβάθρων, αλλά δεν είχαν χρόνο να ολοκληρώσουν πλήρως τις εργασίες.

Τα επόμενα δύο θωρηκτά κλάσης Yamato παραγγέλθηκαν στο πλαίσιο του Τέταρτου Προγράμματος Αναπλήρωσης και Αντικατάστασης Στόλου του 1939. Στις 4 Μαΐου 1940, το θωρηκτό Shinano καταλύθηκε στο Ναυτικό Ναυπηγείο Yokosuka. Το τελευταίο πλοίο αυτού του τύπου άρχισε να ναυπηγείται στις 7 Νοεμβρίου 1940 στο Kura με τον αριθμό 111, αλλά δεν έλαβε ποτέ όνομα. Σχεδιάστηκε να παραγγείλει ένα άλλο πλοίο αυτού του τύπου με το Νο. 797, αλλά δεν έφτασε ποτέ στο σημείο να καθηλωθεί. Σε αυτά τα θωρηκτά σχεδιάστηκε να ενισχυθεί απότομα το αντιαεροπορικό πυροβολικό με την εγκατάσταση 20 πυροβόλων 100 mm σε δίδυμους πυργίσκους αντί για τους μεσαίους πυργίσκους των όπλων των 155 mm. Η θωράκιση υποτίθεται ότι ήταν κάπως εξασθενημένη σε σύγκριση με το Yamato.

Η κατασκευή του Shinano σταμάτησε το καλοκαίρι του 1942 με 50% ολοκλήρωση. Ο ιαπωνικός στόλος, που ηττήθηκε στο Midway, χρειαζόταν πολύ περισσότερα αεροπλανοφόρα και αποφασίστηκε να μετατραπεί το θωρηκτό σε πλοίο αυτής της κατηγορίας. Η κατασκευή του θωρηκτού Νο. 111 σταμάτησε τον Μάρτιο του 1942 με 30% ολοκλήρωση και το κύτος αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο.

Το «Πέμπτο Πρόγραμμα του 1942» σχεδίαζε την κατασκευή δύο ακόμη θωρηκτών Νο. 798 και Νο. 799, τα οποία ήταν βελτιωμένος τύπος σε σύγκριση με το Yamato. Η τυπική τους μετατόπιση θα ήταν 72.000 τόνοι, η πλευρική θωράκιση έως 460 mm και το πυροβολικό θα αποτελούνταν από πυροβόλα 6.510 mm σε πυργίσκους δύο πυροβόλων. Δεν ήρθε να παραγγείλει αυτά τα θωρηκτά.

Σχέδιο

Στέγαση και αρχιτεκτονική

«Yamato», 1945. Οι πλευρικοί πυργίσκοι βοηθητικού διαμετρήματος αντικαταστάθηκαν από αντιαεροπορικά πυροβόλα των 127 χλστ. Σχέδιο

Όπως όλα τα ιαπωνικά πλοία, έτσι και το Yamato είχε κυματιστό κύτος όταν το βλέπαμε από το πλάι. Αυτό το σχήμα υπαγορεύτηκε από την επιθυμία να μεγιστοποιηθεί η αξιοπλοΐα και η ταχύτητα ελαχιστοποιώντας παράλληλα το βάρος των δομών του κύτους. Όταν το βλέπουμε από ψηλά, το θωρηκτό είχε ένα κύριο κύτος σε σχήμα αχλαδιού με ένα μακρύ, στενό τόξο. Αυτό παρείχε καλή ναυτική ικανότητα, αλλά έκανε τη δομή του τόξου ευάλωτη στις τορπίλες. Μία από τις απαιτήσεις για τους προγραμματιστές ήταν να εξασφαλίσουν το ελάχιστο δυνατό βύθισμα, λόγω του οποίου το μεσαίο τμήμα του πλοίου αποδείχθηκε σχεδόν ορθογώνιο. Παρόλα αυτά, οι οδηγικές επιδόσεις του Yamato αποδείχθηκαν αρκετά καλές. Πραγματοποιήθηκε μια ολόκληρη σειρά υδροδυναμικών μελετών, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την επίτευξη σημαντικών βελτιώσεων, ιδίως την εγκατάσταση ενός λαμπτήρα πλώρης, που εξοικονόμησε ενέργεια.

Το σώμα συναρμολογήθηκε με πριτσίνια· η χρήση συγκόλλησης ήταν ελάχιστη και δεν ξεπερνούσε το 6%. Ως κύριο δομικό υλικό χρησιμοποιήθηκε ο χάλυβας DS (ατσάλι ducol)αυξημένη δύναμη. Χαρακτηριστικό γνώρισμα των νέων θωρηκτών ήταν ένα κατάστρωμα με ελάχιστο εξοπλισμό, το οποίο απαιτούνταν για την προστασία από τα αέρια στομίου των πυροβόλων κυρίου διαμετρήματος. Οι θέσεις διοίκησης βρίσκονταν κυρίως σε μια υπερκατασκευή που μοιάζει με πύργο που υψωνόταν 28 μέτρα πάνω από το άνω κατάστρωμα. Παρόλο που υπήρχαν εξαιρετικά σημαντικά κέντρα εκεί, η ανωδομή ήταν πρακτικά άοπλη, με εξαίρεση έναν μικρό πύργο συνεννόησης.

Εργοστάσιο ηλεκτρισμού

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας περιελάμβανε 4 στροβιλοκινητήρες και 12 λέβητες, όλα τα εμπορικά σήματα Kampon. Κάθε λέβητας και τουρμπίνα εγκαταστάθηκαν σε ξεχωριστό διαμέρισμα. Σύμφωνα με Αμερικανούς ειδικούς, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν τεχνικά καθυστερημένο και είχε πολύ μεγάλες διαστάσεις. Ωστόσο, οι Ιάπωνες δεν παραπονέθηκαν για τα οχήματα των θωρηκτών τους.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας σχεδιάστηκε για ενίσχυση, στην οποία η ισχύς έφτασε τους 165.000 ίππους και η ταχύτητα ήταν 27,7 κόμβοι. Η οικονομική λειτουργία παρείχε ισχύ μόλις 18.000 ίππων. Χαρακτηριστικό γνώρισμα των θωρηκτών ήταν ο αυστηρός περιορισμός στη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας - ατμομηχανές χρησιμοποιήθηκαν όπου ήταν δυνατόν. Έτσι, με την απώλεια των πηγών ατμού, το πλοίο ήταν καταδικασμένο.

Κράτηση

Τυπικά, έχοντας την πιο παχιά πανοπλία μεταξύ των θωρηκτών, το Yamato δεν ήταν το πιο προστατευμένο. Η ιαπωνική μεταλλουργία στη δεκαετία του 1930 υστερούσε σε σχέση με τη Δύση και η επιδείνωση των αγγλο-ιαπωνικών σχέσεων κατέστησε αδύνατη την πρόσβαση στην τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Νέα ιαπωνική θωράκιση VH (Vickers Hardened)αναπτύχθηκε με βάση τους Βρετανούς VC (Vickers Cemented), που παράγεται στην Ιαπωνία με άδεια από το 1910. Σύμφωνα με Αμερικανούς εμπειρογνώμονες που εξέτασαν αυτήν την πανοπλία μετά τον πόλεμο, η προστατευτική της αποτελεσματικότητα υπολογίστηκε με έναν συντελεστή 0,86 σε σχέση με την αμερικανική κατηγορία θωράκισης "ΕΝΑ". Ιδιαίτερα υψηλής ποιότητας βρετανική πανοπλία C.A.το ιαπωνικό μοντέλο ήταν κατώτερο σχεδόν κατά το ένα τρίτο, δηλαδή για το ισοδύναμο των 410 χλστ. VH 300 mm ήταν αρκετά C.A. .

Η υστέρηση στην ποιότητα του υλικού της θωράκισης, σε συνδυασμό με το τεράστιο μέγεθος των σχεδιασμένων θωρηκτών, οδήγησε τους σχεδιαστές στην ιδέα να λύσουν το πρόβλημα της ασφάλειας «κατά μέτωπο», δηλαδή μεγιστοποιώντας το πάχος της θωράκισης. Τα θωρηκτά της κατηγορίας Yamato ήταν θωρακισμένα σύμφωνα με το σχέδιο «όλα ή τίποτα», το οποίο υπονοούσε τη δημιουργία μιας θωρακισμένης ακρόπολης που προστάτευε τα ζωτικά κέντρα του πλοίου, παρείχε ένα απόθεμα άνωσης, αλλά άφηνε όλα τα άλλα απροστάτευτα. Η ακρόπολη του Γιαμάτο αποδείχθηκε ότι ήταν το συντομότερο μεταξύ των θωρηκτών που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1930 σε σχέση με το μήκος του πλοίου - μόνο 53,5%.

Η εμπειρία του πολέμου έχει δείξει ότι τα "μαλακά" άκρα μπορούν κυριολεκτικά να μετατραπούν σε κόσκινο ακόμα και χωρίς άμεσο χτύπημα, και τα εγκάρσια αδιάβροχα χωρίσματα δεν περιορίζουν τις πλημμύρες, καθώς τα ίδια μπορούν εύκολα να τρυπηθούν από θραύσματα.

Έχοντας θέσει ως στόχο την προστασία του θωρηκτού από τυχόν κελύφη, οι προγραμματιστές τοποθέτησαν το πάχος ρεκόρ της πλευρικής ζώνης (410 mm) σε γωνία 20°. Θεωρητικά, σε αποστάσεις που ξεπερνούσαν τα 18,5 χλμ., δεν το διείσδυσαν ξένα πυροβόλα. Δίνοντας ιδιαίτερη σημασία στα χτυπήματα κάτω, οι Ιάπωνες τοποθέτησαν μια άλλη ζώνη θωράκισης πάχους 200 mm κάτω από την κύρια.

Το πάχος των θωρακισμένων τραβέρσες ήταν σημαντικά μικρότερο από τη ζώνη, αφού βρίσκονταν υπό γωνία 30°. Το θωρακισμένο κουτί που προέκυψε καλύφθηκε με το κύριο θωρακισμένο κατάστρωμα, το οποίο είχε επίσης ένα πάχος ρεκόρ - 200 mm στο κεντρικό τμήμα και 230 mm στις λοξοτμήσεις. Δεδομένου ότι μόνο ξεχωριστά τεθωρακισμένα τμήματα βρίσκονταν πάνω (μπροστά από τους μπροστινούς και πίσω πυργίσκους), η μοίρα του πλοίου όταν χτυπήθηκε από βόμβες εξαρτιόταν μόνο από ένα μόνο θωρακισμένο κατάστρωμα.

Η θωράκιση των πυργίσκων του κύριου διαμετρήματος φαινόταν απολύτως φανταστική. Το πάχος της μετωπικής πλάκας τους ήταν 650 mm υπό γωνία 45°. Πιστεύεται ότι μια τέτοια πανοπλία δεν μπορούσε να διεισδύσει ακόμη και όταν εκτοξεύτηκε σε εμβέλεια αιχμής, αλλά οι Αμερικανοί έχουν τη δική τους ειδική γνώμη για αυτό το θέμα. Ισχυρή προστασία έλαβαν επίσης οι στέγες των πύργων και των barbettes. Τα υπόλοιπα μέρη του πλοίου, με εξαίρεση τον πύργο σύνδεσης και το διαμέρισμα του μηχανισμού διεύθυνσης, ουσιαστικά δεν ήταν θωρακισμένα.

Μια γενική αξιολόγηση της ποιότητας της θωράκισης και της συναρμολόγησής της στα πιο πρόσφατα ιαπωνικά θωρηκτά αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Αυτό εξηγείται, καταρχάς, από το μέγεθος των προβλημάτων που τίθενται στους δημιουργούς των μεγαλύτερων θωρηκτών του κόσμου... η ποιότητα της πανοπλίας στο σύνολό της αποδείχθηκε μέτρια, δηλαδή χειρότερη από ό,τι θα μπορούσε να ήταν με τόσο μεγάλες διαστάσεις και πάχος θωράκισης.

Εξοπλισμός

Κύριο διαμέτρημα

Κατά την ανάπτυξη του έργου, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη διασφάλιση της υπεροχής πυρός έναντι οποιουδήποτε εχθρού. Υπήρχαν μόνο δύο επιλογές για να διαλέξετε: 410 mm και 460 mm (σύμφωνα με το διαμέτρημα που υιοθετήθηκε στον ιαπωνικό στόλο για θωρηκτά τύπου Nagato και αναπτύχθηκε για θωρηκτά του ναυπηγικού προγράμματος της δεκαετίας του '20, τα οποία δεν εφαρμόστηκαν ως αποτέλεσμα της Συνθήκης της Ουάσιγκτον. Ήταν γνωστό ότι πριν από την ίδια συνθήκη, οι ΗΠΑ και η Μεγάλη Βρετανία ανέπτυξαν διάφορα μοντέλα πυροβόλων 18" (457 χλστ.), λόγω των οποίων τα υπάρχοντα πυροβόλα των 410 χλστ. θεωρήθηκαν ανεπαρκώς ισχυρά και η απόφαση ελήφθη το υπέρ των 460 χλστ. Η ανάπτυξη αυτών των όπλων ξεκίνησε το 1934 και ολοκληρώθηκε το 1939. Για να διατηρηθεί το απόρρητο, ονομάστηκαν " 40-SK μοντέλο 94" Ο σχεδιασμός ήταν ένας συνδυασμός σύγχρονης τεχνολογίας συγκόλλησης με αρχαϊκή περιέλιξη σύρματος (λόγω της συνέχειας από την ανάπτυξη των αρχών της δεκαετίας του '20). Το μήκος της κάννης ήταν 45 διαμετρήματα, το βάρος της κάννης ήταν 165 τόνοι. Συνολικά παρήχθησαν 27 βαρέλια. Η φόρτωση πραγματοποιήθηκε σε σταθερή γωνία +3°, ο ρυθμός βολής, ανάλογα με το εύρος βολής, ήταν 1,5 - 2 βολές ανά λεπτό. Κάθε ένας από τους τρεις πυργίσκους όπλων ζύγιζε 2510 τόνους

Διατρητικό βλήμα 460 χλστ. Το μήκος του είναι 195,4 cm.

Από βαλλιστική άποψη, υιοθετήθηκε ένας συνδυασμός ενός σχετικά ελαφρού βλήματος για αυτό το διαμέτρημα και μιας υψηλής αρχικής ταχύτητας. Το διατρητικό βλήμα τύπου 91 ζύγιζε 1.460 κιλά και περιείχε 33,85 κιλά TNA. Τα χαρακτηριστικά του ήταν μια ειδική άκρη που του επέτρεπε να διατηρήσει την τροχιά του στο νερό και έναν ασυνήθιστα μεγάλο χρόνο επιβράδυνσης για την ασφάλεια - 0,4 δευτερόλεπτα. Το βλήμα σχεδιάστηκε για να νικήσει εχθρικά πλοία κατά την υποβολή, αλλά δεν ήταν πολύ αποτελεσματικό υπό κανονικές συνθήκες, ειδικά όταν χτυπούσε άθωρα μέρη πλοίων. Ωστόσο, λόγω του τεράστιου βάρους και των καλών βαλλιστικών χαρακτηριστικών, το βλήμα είχε υψηλή διείσδυση θωράκισης. Η αρχική ταχύτητα ήταν 780 m/s, η μέγιστη εμβέλεια ήταν 42050 μέτρα.

Ακόμη πιο ασυνήθιστο ήταν το βλήμα τύπου 3, βάρους 1360 κιλών. Μάλιστα ήταν αντιαεροπορικό βλήμα και περιείχε 900 εμπρηστικά και 600 υποπυρομαχικά κατακερματισμού. Ωστόσο, οι Αμερικανοί πιλότοι το θεώρησαν περισσότερο επιδεικτικό παρά αποτελεσματικό.

Οι Αμερικανοί πιλότοι, εναντίον των οποίων χρησιμοποιήθηκαν κυρίως βλήματα τύπου 3 όλων των διαμετρημάτων, τα αποκάλεσαν «περισσότερο επιδεικτικά παρά αποτελεσματικά».

Και τα δύο βλήματα ήταν πολύ εξειδικευμένα. Ορισμένες πηγές αναφέρουν την ύπαρξη ενός κελύφους υψηλής έκρηξης για όπλα 460 mm, αλλά δεν διατηρήθηκαν δεδομένα σχετικά με αυτό στα αρχεία και τα ιαπωνικά θωρηκτά δεν χρησιμοποίησαν τέτοια κοχύλια σε μάχες. Το παράδοξο της ιστορίας: τα καλύτερα ιαπωνικά θωρηκτά βρέθηκαν στη θέση των Ρώσων κατά τη διάρκεια του Ρωσο-ιαπωνικού πολέμου του 1904-1905 - χωρίς ισχυρά εκρηκτικά κοχύλια και με ελαφρά τεθωρακισμένα κοχύλια.

Σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς

Η πυρκαγιά του κύριου διαμετρήματος ελεγχόταν από το πιο περίπλοκο και ίσως πιο προηγμένο σύστημα της προηλεκτρονικής εποχής, το Type 98. Περιλάμβανε τα ακόλουθα εξαρτήματα:

1. Πέντε αποστασιομετρητές, τέσσερις από αυτούς με βάση ρεκόρ - 15 μέτρα. Η ποιότητα των ιαπωνικών οπτικών ανταποκρίνεται στα διεθνή πρότυπα.

2. Δύο σκηνοθέτες που παρείχαν στοιχεία για τις κατακόρυφες και οριζόντιες γωνίες σκόπευσης.

3.Target συσκευή παρακολούθησης?

4.Πυροδότηση συσκευή παραγωγής?

5.Ηλεκτρομηχανολογικός υπολογιστής, που ήταν το αποκορύφωμα του συστήματος. Τα τρία μπλοκ που ήταν μέρος του όχι μόνο επέτρεψαν τον υπολογισμό δεδομένων για την πορεία στόχο και τις γωνίες κατάδειξης των δικών τους όπλων, αλλά επέτρεψαν επίσης την εισαγωγή όλων των ειδών διορθώσεων, συμπεριλαμβανομένου ακόμη και του γεωγραφικού πλάτους και της εξάρτησης από την ημέρα το ημερολόγιο.

Γενικά, το σύστημα ήταν πολύ αποτελεσματικό και, σε συνθήκες καλής ορατότητας, σε καμία περίπτωση δεν ήταν κατώτερο από παρόμοια αμερικανικά με βάση τη χρήση ραντάρ. Ωστόσο, με κακή ορατότητα και ειδικά τη νύχτα, οι Ιάπωνες βρέθηκαν σε εξαιρετικά μειονεκτική θέση, ειδικά προς το τέλος του πολέμου. Μετά τον πόλεμο, Αμερικανοί ειδικοί μελέτησαν προσεκτικά αυτό το σύστημα.

Σύμφωνα με τα συμπεράσματά τους, οι συσκευές που μελετήθηκαν κάθε άλλο παρά τέλειες, αδικαιολόγητα περίπλοκες, είχαν πολυάριθμες ελλείψεις, αλλά... είχαν υψηλές δυνατότητες. Έχοντας ξεκινήσει «για την ειρήνη», οι ειδικοί του πυροβολικού τελείωσαν «για την υγεία», συνιστώντας την υιοθέτησή τους «ενόψει των προφανών οφελών»

Πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος

Το πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος σύμφωνα με το έργο περιελάμβανε 12 πυροβόλα 155 mm σε 4 πυργίσκους τριών όπλων. Αυτά τα όπλα «προσαρτήθηκαν» στα θωρηκτά αφού τα βαρέα καταδρομικά κλάσης Mogami επανεξοπλίστηκαν με πυροβολικό 203 mm. Αυτή η απόφαση προκαθόρισε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των όπλων. Αφενός, κάθε πυργίσκος λάμβανε έναν αποστασιόμετρο 8 μέτρων, κάτι που ήταν πολύ ασυνήθιστο για ένα δευτερεύον, για τα πρότυπα θωρηκτού, διαμέτρημα, ενώ η αποτελεσματικότητα του συστήματος σε ένα τεράστιο και σταθερό θωρηκτό, φυσικά, ήταν υψηλότερη. Από την άλλη πλευρά, οι πύργοι αποδείχτηκαν πολύ στενοί και εξαιρετικά κακώς θωρακισμένοι. Αλλά το κύριο μειονέκτημα του δεύτερου διαμετρήματος ήταν η αδυναμία πυροδότησης εναέριων στόχων, γεγονός που μείωσε σημαντικά την δύναμη αεράμυνας των πλοίων.

Τα ίδια τα όπλα ήταν πολύ ισχυρά για το διαμέτρημά τους, διακρίνονταν από αξιοζήλευτο βεληνεκές, αλλά χαμηλό ρυθμό πυρκαγιάς (5-6 σ.α.λ.). Ωστόσο, δεν χρειάστηκε να πυροβολήσουν στη θάλασσα ή σε παράκτιους στόχους και ως αποτέλεσμα, οι πλευρικοί πυργίσκοι αντικαταστάθηκαν με πιο δημοφιλή αντιαεροπορικά πυροβόλα των 127 χλστ.

Αντιαεροπορικό πυροβολικό μεγάλης εμβέλειας

Για να πυροβολήσει εχθρικά αεροσκάφη σε μεγάλη απόσταση, χρησιμοποιήθηκε πυροβόλο όπλο 127 mm τύπου 89 με μήκος κάννης 40 διαμετρημάτων. Αρχικά, τα θωρηκτά έφεραν 12 από αυτά τα πυροβόλα όπλα σε δύο βάσεις. Στο Yamato, από τον Μάρτιο του 1944, ο αριθμός τους αυξήθηκε σε 24 (12x2). Το ίδιο το όπλο ήταν αρκετά ικανοποιητικό, αν και ήταν κατώτερο από το αμερικανικό όπλο γενικής χρήσης των 127 mm σε ταχύτητα στομίου και ταχύτητα βολής. Τα μειονεκτήματα των ζευγαρωμένων εγκαταστάσεων περιλαμβάνουν σχετικά χαμηλές ταχύτητες καθοδήγησης. Το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς Type 94, βασισμένο σε οπτικούς αποστασιοποιητές και ηλεκτρομηχανικούς υπολογιστές, ήταν αρκετά αποτελεσματικό με τα πρότυπα του τέλους της δεκαετίας του 1930 και συγκρίσιμο με το αμερικανικό Mk37, αλλά μέχρι το τέλος του πολέμου ήταν ξεπερασμένο. Τα κύρια συστατικά της αποτελεσματικής αντιαεροπορικής βολής ήταν ραδιομετρητές αποστάσεων και βλήματα με θρυαλλίδα ραντάρ, αλλά οι Ιάπωνες δεν είχαν ούτε το πρώτο ούτε το δεύτερο. Ως αποτέλεσμα, το αντιαεροπορικό πυροβολικό των θωρηκτών δεν μπόρεσε ποτέ να αποκρούσει με επιτυχία μαζικές αεροπορικές επιθέσεις.

Αντιαεροπορικό πυροβολικό μικρού βεληνεκούς

Η αντιαεροπορική μπαταρία μικρής εμβέλειας μπορεί να αξιολογηθεί ως μη ικανοποιητική. Το κύριο αντιαεροπορικό πυροβόλο ήταν ένα πυροβόλο όπλο 25 mm τύπου 96, το οποίο, με τη σειρά του, ήταν μια ιαπωνική έκδοση του γαλλικού όπλου Hotchkiss. Τα περισσότερα από αυτά τα όπλα βρίσκονταν σε ενσωματωμένες εγκαταστάσεις, αρχικά ως επί το πλείστον σε κλειστές (πρωτίστως με σκοπό την προστασία των πληρωμάτων από το τερατώδες ωστικό κύμα κατά την εκτόξευση από το κύριο διαμέτρημα). Οι κτισμένες εγκαταστάσεις που προστέθηκαν αργότερα ήταν κυρίως ανοιχτές. Στην πραγματικότητα, αντί για τα δύο κλιμάκια του αυτόματου αντιαεροπορικού πυροβολικού που ήταν διαθέσιμα στα πλοία του αμερικανικού στόλου - Bofors 40 mm και Oerlikon 20 mm - το ιαπωνικό θωρηκτό είχε μόνο ένα. Επιπλέον, απορρόφησε τα χειρότερα χαρακτηριστικά και των δύο: από την πρώτη - το υπερβολικό βάρος της εγκατάστασης και ο χαμηλός ρυθμός πυρκαγιάς, από τη δεύτερη - μια μικρή αποτελεσματική εμβέλεια και ένας μικρός όγκος του βλήματος, που δεν επέτρεπε τη χρήση απομακρυσμένες ασφάλειες. Ο πρακτικός ρυθμός βολής ήταν χαμηλός, η εμβέλεια βολής ήταν ανεπαρκής και η καταστροφική επίδραση του βλήματος ήταν πολύ ασθενής. Η κινητήρια ισχύς της εγκατάστασης (1 hp) και, κατά συνέπεια, η γωνιακή ταχύτητα καθοδήγησης, ειδικά στο οριζόντιο επίπεδο, ήταν ανεπαρκείς. Η ποιότητα των συστημάτων ελέγχου αντιαεροπορικών όπλων αντιστοιχούσε στο επίπεδο των μέσων της δεκαετίας του 1930, και ακόμη και αυτά δεν ήταν αρκετά. Η προσπάθεια των Ιαπώνων να λύσουν το πρόβλημα «κατά μέτωπο» εγκαθιστώντας μέγιστο αριθμό όπλων δεν ήταν επιτυχής. Αν και ο αριθμός των ελαφρών αντιαεροπορικών πυροβόλων στα πλοία ξεπερνούσε τα εκατό, η πραγματική τους αποτελεσματικότητα ήταν πολύ χαμηλή. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για τις χειροκίνητες εγκαταστάσεις μονής κάννης.

Ο λόγος ύπαρξης της ύπαρξής τους βρισκόταν μόνο στην ηθική επιρροή στους πιλότους, αλλά και στο δικό τους πλήρωμα - τη στιγμή της αεροπορικής επίθεσης είναι πολύ πιο ήρεμο όταν είσαι απασχολημένος με δουλειές και τα δικά σου όπλα πυροβολούν γύρω σου .

Όσο για τα αντιαεροπορικά πολυβόλα, η εμπειρία του πολέμου έδειξε την πλήρη αχρηστία τους.

Εξοπλισμός

Τα όργανα των θωρηκτών όταν μπήκαν σε υπηρεσία ήταν πολύ πενιχρά για τα δυτικά πρότυπα. Στην πραγματικότητα, το Yamato και το Musashi είχαν το συνηθισμένο σύνολο ραδιοφωνικών σταθμών για ιαπωνικά πλοία, αλλά με σημαντικά αυξημένη ισχύ, γεγονός που επέτρεπε τη χρήση τους ως ναυαρχίδες.

Στις αρχές του 1942, ούτε ένα πλοίο στο Αυτοκρατορικό Ναυτικό δεν είχε ραντάρ. Οι εργασίες σε αυτή τη σημαντική συσκευή ξεκίνησαν στον ιαπωνικό στόλο μόνο μετά την κατάληψη βρετανικών ραντάρ στη Σιγκαπούρη. Τον Σεπτέμβριο του 1942, το Musashi ήταν το πρώτο από τα θωρηκτά που έλαβε ραντάρ τύπου 21. Ήταν μια εξαιρετικά αναξιόπιστη συσκευή που επέτρεπε την ανίχνευση στόχων επιφάνειας σε μικρή απόσταση. Τελικά, οι Yamato και Musashi έλαβαν σετ 6 ραντάρ τριών διαφορετικών τύπων μέχρι τα μέσα του 1944, αλλά όλα χρησιμοποιήθηκαν μόνο για την ανίχνευση θαλάσσιων και εναέριων στόχων. Με τη βοήθειά τους ήταν αδύνατο να ελέγξουν τα πυρά ούτε του κύριου ούτε του αντιαεροπορικού πυροβολικού. Στην πραγματικότητα, τα ιαπωνικά ραντάρ του 1944 αντιστοιχούσαν στο επίπεδο των αμερικανικών και βρετανικών του 1941 και αποτελούσαν σαφή απόδειξη της τεχνικής υστέρησης της Ιαπωνίας.

Επιπλέον, τα Yamato και Musashi έφεραν ένα σύνολο υδροφώνων, γενικά άχρηστων για θωρηκτά. Προς το τέλος του πολέμου εξοπλίστηκαν με ανιχνευτές ραδιοακτινοβολίας και συσκευές υπερύθρων. Αυτές οι συσκευές αναπτύχθηκαν με βάση τη γερμανική τεχνολογία.

Γενικά, ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός των ιαπωνικών πλοίων ήταν οπισθοδρομικός, κάτι που ήταν ιδιαίτερα εμφανές σε μάχες, που συχνά γίνονταν σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας ή τη νύχτα. Το γεγονός αυτό μπορεί να εξηγηθεί μάλλον με την υποτίμηση του ρόλου του ηλεκτρονικού εξοπλισμού, γιατί εάν το επιθυμείτε, τα πλοία θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με πολύ προηγμένα γερμανικά ραντάρ.

Πλήρωμα και κατοικησιμότητα

Όταν ανατέθηκε, το πλήρωμα Yamato αριθμούσε 2.200 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 150 αξιωματικών, αλλά στην πραγματικότητα ήταν πολύ μεγαλύτερο από την αρχή. Το Musashi εισήλθε στη Μάχη των Φιλιππίνων με 2.400 άνδρες στο πλοίο· το πλήρωμα του Yamato στο τελευταίο του ταξίδι ξεπέρασε τους 3.000. Αυτή η αύξηση προκλήθηκε κυρίως από την αύξηση του προσωπικού του αντιαεροπορικού πυροβολικού.

Όσον αφορά τις συνθήκες διαβίωσης, το Yamato φαινόταν στους παρθένους Ιάπωνες ναυτικούς πρότυπο άνεσης. Πράγματι, σε σύγκριση με τα πρώτα θωρηκτά, είχε 3,2³ μέτρα ζωτικού χώρου ανά μέλος του πληρώματος και οι προκάτοχοί του από 2,2³ έως 2,6³ μέτρα. Το θωρηκτό φαινόταν ακόμη πιο άνετο σε σύγκριση με τα βαριά καταδρομικά (1,3³ - 1,5³ μέτρα) και ακόμη περισσότερο τα καταστροφικά (1³ μέτρα). Δεν είναι τυχαίο ότι τα Yamato και Musashi είχαν το παρατσούκλι "ξενοδοχεία" στον ιαπωνικό στόλο - στο κάτω-κάτω, είχαν ακόμη και μεγάλες δεξαμενές για το μπάνιο του πληρώματος.

Ωστόσο, σε σύγκριση με τα ευρωπαϊκά και ιδιαίτερα τα αμερικανικά πρότυπα, η κατοικησιμότητα του Yamato ήταν εντελώς μη ικανοποιητική. Τα πιλοτήρια αποδείχτηκαν στενά, τα περάσματα ήταν στενά και οι γαλέρες και ο υδραυλικός εξοπλισμός ήταν πρωτόγονοι. Οι Ιάπωνες σχεδιαστές θεωρούσαν τις καθημερινές ανέσεις για το πλήρωμα ως κάτι δευτερεύουσας σημασίας, πιστεύοντας ότι οι ναύτες του Αυτοκρατορικού Ναυτικού θα άντεχαν τις όποιες δυσκολίες.

Πολεμική καριέρα το 1942-1944

"Yamato"- καθορίστηκε στις 4 Νοεμβρίου 1937, ξεκίνησε στις 8 Αυγούστου 1939, τέθηκε σε υπηρεσία τον Δεκέμβριο του 1941.

Αν και το Yamato τέθηκε επίσημα σε υπηρεσία στις 16 Δεκεμβρίου 1941, το πλοίο κηρύχθηκε έτοιμο για μάχη μόνο στις 27 Μαΐου 1942. Ως ναυαρχίδα του Συνδυασμένου Στόλου, συμμετείχε επίσημα στη Μάχη του Μίντγουεϊ στις 4-6 Ιουνίου 1942, αλλά στην πραγματικότητα δεν είχε συναντήσεις με τον εχθρό, αφού βρισκόταν 300 μίλια πίσω από τα ιαπωνικά αεροπλανοφόρα.

Στις 28 Μαΐου 1942, το Yamato μετακόμισε στο νησί Truk, όπου πέρασε περίπου ένα χρόνο υπηρετώντας ως το πλωτό αρχηγείο του Ενωμένου Στόλου. Στις 25 Δεκεμβρίου 1943, το Yamato, που βρίσκεται βόρεια του νησιού Truk, χτυπήθηκε από τορπίλη (βάρος φορτίου 270 kg) από το αμερικανικό υποβρύχιο Skate ( Πατινάζ), πήρε περίπου 3000 τόνους νερού στην τρύπα. Η μαχητική αποτελεσματικότητα του πλοίου υπέστη σοβαρές ζημιές λόγω της πλημμύρας του κελαριού του κύριου διαμετρήματος πίσω πυργίσκου. Τον Ιανουάριο - Απρίλιο του 1944, το Yamato υποβλήθηκε σε επισκευές και εκσυγχρονισμό στο Kure.

Τον Ιούνιο του 1944, ο Γιαμάτο έλαβε μέρος στη Μάχη της Θάλασσας των Φιλιππίνων και ο σχηματισμός, ο οποίος περιελάμβανε επίσης τον Μουσάσι και μια σειρά από άλλα βαριά πλοία, έδρασε μπροστά από τα αεροπλανοφόρα τους. Στις 19 Ιουνίου, ο Yamato άνοιξε πυρ για πρώτη φορά σε κατάσταση μάχης, αλλά αργότερα αποδείχθηκε ότι το θωρηκτό πυροβόλησε το δικό του αεροσκάφος, ευτυχώς, αναποτελεσματικά.

"Musashi"- καθορίστηκε στις 29 Μαρτίου 1938, ξεκίνησε την 1η Νοεμβρίου 1940, τέθηκε σε υπηρεσία τον Αύγουστο του 1942.

Μέχρι τα τέλη του 1942, ο Μουσάσι υποβλήθηκε σε δοκιμές, πρόσθετο εξοπλισμό και εκπαίδευση μάχης στα ιαπωνικά ύδατα. Στις 22 Ιανουαρίου 1943, έφτασε στο Truk και έγινε η νέα ναυαρχίδα του Συνδυασμένου Στόλου. Τον Μάιο του 1943, συμπεριλήφθηκε στον σχηματισμό που είχε σκοπό να διαταράξει την επιχείρηση απόβασης των Αλεούτιων του στόλου των ΗΠΑ, αλλά οι Ιάπωνες καθυστέρησαν να αναπτύξουν τις δυνάμεις τους και η επιχείρηση έπρεπε να ακυρωθεί. Στις 29 Μαρτίου 1943, το Musashi έφυγε από τον κόλπο Truk αποφεύγοντας επίθεση από αμερικανικά αεροσκάφη, αλλά δέχτηκε επίθεση στη θάλασσα από το αμερικανικό υποβρύχιο Tunny ( Θύννος) και χτυπήθηκε από τορπίλη στην πλώρη. Πήρε 3000 τόνους νερού, οι απώλειες ανήλθαν σε 18 άτομα. Οι επισκευές πραγματοποιήθηκαν στο Kura μέχρι τα τέλη Απριλίου. Στις 19-23 Ιουνίου, ο Μουσάσι πήρε μέρος στη μάχη στη θάλασσα των Φιλιππίνων μαζί με τον Γιαμάτο, αλλά δεν πέτυχε κανένα αποτέλεσμα.

Η ιαπωνική διοίκηση έσωσε τα θωρηκτά της για την αναμενόμενη γενική μάχη με τον αμερικανικό στόλο. Στην πραγματικότητα, ο πόλεμος στον Ειρηνικό οδήγησε σε μια σειρά από μικρές αλλά εξαντλητικές αψιμαχίες στις οποίες η δύναμη του ιαπωνικού στόλου εξαφανίστηκε ενώ τα ισχυρότερα θωρηκτά αμύνονταν μακριά από ενεργές ζώνες μάχης. Ως αποτέλεσμα, αναπτύχθηκε μια σκεπτικιστική στάση απέναντι σε αυτά τα πλοία στο Αυτοκρατορικό Ναυτικό, που φαίνεται καλά από ένα δημοφιλές ρητό μεταξύ των ναυτικών:

Υπάρχουν τρία μεγαλύτερα και πιο άχρηστα πράγματα στον κόσμο - οι αιγυπτιακές πυραμίδες, το Σινικό Τείχος της Κίνας και το θωρηκτό Yamato.

«Yamato» και «Musashi» στη μάχη για τις Φιλιππίνες

Τον Οκτώβριο του 1944, τα ιαπωνικά υπερ-θωρηκτά ρίχτηκαν τελικά σε σοβαρή μάχη. Οι Αμερικανοί άρχισαν να αποβιβάζονται στις Φιλιππίνες και, εάν η επιχείρηση ήταν επιτυχής, θα μπορούσαν να καταστρέψουν την ιαπωνική αμυντική περίμετρο και να αποκόψουν την Ιαπωνία από τις κύριες πηγές πρώτων υλών και πετρελαίου. Το διακύβευμα ήταν πολύ υψηλό και η ιαπωνική διοίκηση αποφάσισε να διεξάγει μια γενική μάχη. Το σχέδιο «Se-Go» (Νίκη) που συνέταξε ήταν ένα εξαιρετικό επίτευγμα της επιχειρησιακής τέχνης. Δεδομένου ότι οι δυνάμεις αεροπλανοφόρου του Αυτοκρατορικού Ναυτικού είχαν πέσει σε παρακμή εκείνη την εποχή, ο κύριος ρόλος ανατέθηκε σε μεγάλα πλοία πυροβολικού.

Η βόρεια ομάδα, η οποία περιελάμβανε τα λίγα αεροπλανοφόρα που επέζησαν, υποτίθεται ότι θα έπαιζε το ρόλο του δολώματος για την 38η Task Force, την κύρια δύναμη κρούσης του αμερικανικού στόλου. Το κύριο πλήγμα στα αποβατικά πλοία επρόκειτο να δοθεί από τον 1ο σχηματισμό δολιοφθοράς του αντιναύαρχου Κουρίτα. Αποτελούνταν από 5 θωρηκτά, συμπεριλαμβανομένων των Yamato και Musashi, 10 βαριά και 2 ελαφρά καταδρομικά, 15 αντιτορπιλικά. Ο σχηματισμός έπρεπε να διασχίσει το στενό του Σαν Μπερναρντίνο τη νύχτα και να επιτεθεί σε αποβατικό σκάφος στα ανοιχτά του νησιού Λέιτε το πρωί. Τον υποστήριξε ο μικρότερος 2ος σχηματισμός δολιοφθοράς του αντιναυάρχου Nishimura, ο οποίος ταξίδευε μέσω του στενού Surigao.

Μάχη στη θάλασσα Sibuyan

Στις 22 Οκτωβρίου η 1η δύναμη σαμποτάζ βγήκε στη θάλασσα και την επόμενη κιόλας μέρα δέχτηκε επίθεση από αμερικανικά υποβρύχια, τα οποία βύθισαν δύο βαριά καταδρομικά. Το πρωί της 24ης Οκτωβρίου, όταν ο σχηματισμός του Kurita βρισκόταν στη Θάλασσα Σιμπουγιάν, άρχισαν μαζικές επιθέσεις από αμερικανικά αεροσκάφη αεροπλανοφόρου. Λόγω τυχαίων συμπτώσεων, οι κύριες επιθέσεις των Αμερικανών είχαν στόχο τον Μουσάσι. Κατά τη διάρκεια των πρώτων τριών ωρών, το θωρηκτό δέχθηκε τουλάχιστον τρία χτυπήματα από τορπίλες και μια σειρά από βόμβες. Ο κατάλογος διορθώθηκε με αντιπλημμυρικά φαινόμενα, αλλά το πλοίο είχε ήδη πάρει πολύ νερό, είχε μεγάλη επένδυση στην πλώρη και σταδιακά έχανε ταχύτητα. Μετά από 15 ώρες, το θωρηκτό δέχθηκε και πάλι ισχυρές επιθέσεις από βομβαρδιστικά τορπιλών και βομβαρδιστικά κατάδυσης και δέχθηκε πολλά χτυπήματα από τορπίλες και βόμβες. Αν και οι επιθέσεις έληξαν μετά από 16 ώρες, η πλημμύρα στο εσωτερικό του θωρηκτού ήταν εκτός ελέγχου. Ο υποναύαρχος Κουρίτα, βλέποντας την απελπιστική κατάσταση των Μουσάσι, τον διέταξε να πεταχτεί στη στεριά. Αλλά δεν ήταν δυνατό να εκτελεστεί η εντολή - στις 19.36 το θωρηκτό ανατράπηκε και βυθίστηκε. Συνολικά, ο Μουσάσι χτυπήθηκε από τορπίλες 11-19 και αεροπορικές βόμβες 10-17. 1.023 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν, συμπεριλαμβανομένου του διοικητή του, υποναύαρχου Ινογκούτσι, ο οποίος επέλεξε να πεθάνει μαζί με το πλοίο του. Οι αμερικανικές απώλειες ανήλθαν σε 18 αεροσκάφη από τα 259 που συμμετείχαν στις επιθέσεις.

Παρά την απώλεια του Musashi, ο σχηματισμός του Kurita παρέμεινε αρκετά έτοιμος για μάχη, καθώς τα υπόλοιπα θωρηκτά δεν υπέστησαν σοβαρές ζημιές. Ωστόσο, η Kurita δίστασε και μάλιστα αντέστρεψε την πορεία της. Ωστόσο, η Βόρεια Ομάδα του Αντιναυάρχου Ozawa εκπλήρωσε τον ρόλο της ως δόλωμα - οι κύριες δυνάμεις της 38ης ειδικής ομάδας έσπευσαν προς το μέρος της, αφήνοντας αφύλακτα τα βόρεια στενά. Ο Αμερικανός διοικητής υπερεκτίμησε τα επιτεύγματα των πιλότων του, οι οποίοι ανέφεραν τη βύθιση πολλών ιαπωνικών θωρηκτών και αποφάσισε ότι η 1η δύναμη σαμποτάζ δεν αποτελούσε απειλή. Ο Kurita, εν τω μεταξύ, έλαβε απευθείας εντολή από τον Αρχηγό του Συνδυασμένου Στόλου - "Ο σχηματισμός πρέπει να επιτεθεί με πίστη στη θεία πρόνοια!" και προχώρησε μπροστά.

Μάχη του Κόλπου Λέιτε

Ο σχηματισμός ανεμπόδιστος διέσχισε το αφύλακτο στενό του Σαν Μπερναντίνο με μεγάλη ταχύτητα τη νύχτα και μπήκε στον Κόλπο Λέιτε. Περίπου στις 6.45 οι Ιάπωνες ανακάλυψαν τα αμερικανικά πλοία. Αυτή ήταν η βόρεια ομάδα του 7ου στόλου των ΗΠΑ, που περιελάμβανε 6 αεροπλανοφόρα συνοδείας, 3 αντιτορπιλικά και 4 αντιτορπιλικά συνοδείας. Στο Yamato, που έγινε η ναυαρχίδα του ιαπωνικού σχηματισμού, μπέρδεψαν τον εχθρό με μια από τις ομάδες αεροπλανοφόρων υψηλής ταχύτητας και πίστευαν ότι περιλάμβανε καταδρομικά. Ωστόσο, οι Ιάπωνες μπήκαν στη μάχη. Το «Yamato» για πρώτη φορά στην καριέρα του άνοιξε πυρ εναντίον επιφανειακού εχθρού στα 6.58 από απόσταση 27 χλμ. Οι πρώτοι σάλβοι έπληξαν το αεροπλανοφόρο White Plains ( Λευκές πεδιάδες) και οι πυροβολικοί πίστεψαν ότι είχαν πετύχει χτυπήματα.

Στη συνέχεια, η μάχη κατέληξε στην καταδίωξη από τους Ιάπωνες ενός αργού κινούμενου εχθρού, ο οποίος απάντησε με επιθέσεις από αεροσκάφη και αντιτορπιλικά. Τις επόμενες τρεις ώρες, τα ιαπωνικά πλοία πυροβόλησαν σε πολλούς στόχους και καταμέτρησαν πολλά αμερικανικά αεροπλανοφόρα και καταδρομικά βυθισμένα. Οι πυροβολισμοί παρεμποδίζονταν από περιοδικές βροχοπτώσεις και προπέτασμα καπνού του εχθρού. Ως αποτέλεσμα της μεγάλης διαφοράς στην ταχύτητα (έως 10 κόμβους), ο ιαπωνικός σχηματισμός τεντώθηκε και ο Kurita έχασε τον έλεγχο της μάχης. Στις 10.20 ο 1ος σχηματισμός σαμποτάζ έφυγε από τη μάχη και γύρισε πίσω, αν και το μονοπάτι για τον κόλπο Λέιτε, όπου είχαν συγκεντρωθεί τα αμερικανικά μεταγωγικά, ήταν ανοιχτό.

Αυτή ήταν η μόνη μάχη στην ιστορία, όταν τα θωρηκτά και τα καταδρομικά έβλεπαν τα αεροπλανοφόρα, και σε απάντηση ανακάτεψαν τα αεροπλάνα τους. Οι Ιάπωνες έχασαν την ευκαιρία τους, χάνοντας την τελική μάχη με σκορ 1:3 (χρειάστηκε να πληρώσουν για ένα αεροπλανοφόρο με την απώλεια τριών βαρέων καταδρομικών). Αυτό το αποτέλεσμα, παρ' όλη την παραλογικότητά του (πάρα πολλά καθορίστηκαν από τη σύγχυση του Ιάπωνα ναυάρχου), έγινε αρκετά συμβολικό - τα αεροπλάνα οπλισμένα με βόμβες και τορπίλες αποδείχθηκαν ισχυρότερα από το πιο ισχυρό πυροβολικό.

Το τελευταίο ταξίδι του Γιαμάτο

Το τελευταίο ταξίδι του Γιαμάτο. Σχέδιο.

Έκρηξη Yamato.

Το Yamato επέστρεψε στις εγγενείς ακτές του μόνο στις 22 Νοεμβρίου 1944 και τέθηκε αμέσως σε επισκευή και εκσυγχρονισμό, που αποδείχθηκε ότι ήταν το τελευταίο και τελείωσε τον Ιανουάριο του 1945. Εν τω μεταξύ, ο πόλεμος μεταφέρθηκε στις ακτές της Ιαπωνίας. Την 1η Απριλίου 1945, αμερικανικά στρατεύματα αποβιβάστηκαν στην Οκινάουα. Δεδομένου ότι η φρουρά του νησιού δεν είχε καμία ευκαιρία να αποκρούσει την απόβαση, η ιαπωνική διοίκηση βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό σε αυτοκτονικές μεθόδους αγώνα. Ούτε ο στόλος έμεινε στην άκρη, προτείνοντας να χρησιμοποιήσει το Yamato για να επιτεθεί σε εχθρικά αποβατικά σκάφη παρά την κυριαρχία του εχθρού στον αέρα και στη θάλασσα.

Το πρωί της 6ης Απριλίου 1945, ένας σχηματισμός αποτελούμενος από Yamato, 1 ελαφρύ καταδρομικό και 8 αντιτορπιλικά ξεκίνησε στη θάλασσα για να συμμετάσχει στην επιχείρηση Ten-ichi-go (Heaven-1). Ο σχηματισμός είχε το καθήκον να «επιτεθεί στον εχθρικό στόλο και σε πλοία εφοδιασμού και να τα καταστρέψει». Σε περίπτωση δυσκολιών με την επιστροφή στη βάση, το Yamato διατάχθηκε να προσγειωθεί σε μια αμμουδιά στα ανοικτά των ακτών της Οκινάουα και να υποστηρίξει τις μονάδες του στρατού με πυρά πυροβολικού. Θεωρήθηκε επίσης ότι αυτή η επιδρομή θα αποσπούσε την προσοχή των εχθρικών αεροσκαφών και θα διευκόλυνε τις μαζικές επιθέσεις καμικάζι που είχαν προγραμματιστεί για τις 7 Απριλίου στο σκάφος προσγείωσης του αμερικανικού στόλου στα ανοικτά των ακτών της Οκινάουα. Το σχέδιο ήταν αυτοκτονικό από την αρχή.

Ο ιαπωνικός σχηματισμός ανακαλύφθηκε από τον εχθρό νωρίς το πρωί της 7ης Απριλίου. Από το μεσημέρι, το Yamato και η συνοδεία του δέχθηκαν ισχυρές επιθέσεις από αεροσκάφη που εδρεύουν σε αμερικανικά αεροσκάφη (227 αεροσκάφη συνολικά). Δύο ώρες αργότερα, το θωρηκτό, έχοντας δεχτεί έως και 10 χτυπήματα τορπιλών και 13 χτυπήματα με αεροβόμβες, ήταν εκτός μάχης. Στις 14.23 τοπική ώρα, ο γεμιστήρας τόξου του πυροβολικού κύριου διαμετρήματος εξερράγη, μετά την οποία το Yamato βυθίστηκε. Μόνο 269 άνθρωποι σώθηκαν, 3061 μέλη του πληρώματος πέθαναν. Οι αμερικανικές απώλειες ανήλθαν σε 10 αεροσκάφη και 12 πιλότους.

Αξιολόγηση έργου

Προετοιμαζόμενοι για τον πόλεμο για κυριαρχία στον Ειρηνικό Ωκεανό, οι Ιάπωνες κατάλαβαν ξεκάθαρα ότι ήταν αδύνατο να ανταγωνιστούν ακόμη και τις Ηνωμένες Πολιτείες μόνες στον αριθμό των πλοίων, ειδικά όπως τα θωρηκτά. Οι Αμερικανοί, έχοντας ένα τεράστιο κατασκευαστικό πλεονέκτημα, μπορούσαν πάντα να κατασκευάσουν πολύ περισσότερα από αυτά. Ως αποτέλεσμα, χαράχθηκε μια πορεία για ποιοτική ανωτερότητα και ήταν μέσα στο πλαίσιο αυτής της ιδέας που παραγγέλθηκαν τα θωρηκτά της κλάσης Yamato.

Το κριτήριο για την αξιολόγηση της ανωτερότητας ήταν το μεγαλύτερο θωρηκτό που μπορούσε να περάσει από τη Διώρυγα του Παναμά. Δηλαδή, το καθήκον ήταν να ναυπηγηθεί ένα πλοίο πυροβολικού ανώτερο από κάθε πιθανή αμερικανική απάντηση σε αυτό στην ίδια κατηγορία πλοίων. Πρέπει να παραδεχθούμε ότι το πρόβλημα δεν λύθηκε πλήρως. Όσον αφορά το σύνολο της πυροβολικής του ισχύος και ασφάλειας, το Yamato ήταν αισθητά ανώτερο από τα νεότερα αμερικανικά θωρηκτά τύπου Iowa και, σε ακόμη μεγαλύτερο βαθμό, από τα θωρηκτά των ευρωπαϊκών χωρών. Ωστόσο, ήταν κατώτερο (στα όρια της διώρυγας του Παναμά) από τα θωρηκτά της κλάσης Μοντάνα που ναυπηγούνταν εκείνη την εποχή. Μόνο η μείωση της σημασίας των θωρηκτών κατά τη διάρκεια της εκστρατείας στον Ειρηνικό δεν έδωσε στα ιαπωνικά θωρηκτά άξιους αντιπάλους (τα θωρηκτά της κλάσης Montana δεν ολοκληρώθηκαν). Και το πλεονέκτημα έναντι της «Αϊόβα» δεν ήταν τόσο μεγάλο, δεδομένης της μεγαλύτερης ταχύτητας και του αριθμητικού πλεονεκτήματος, για να μιλήσουμε για την πλήρη επίτευξη των στόχων τους. Ωστόσο, η ιστορία αποφάσισε ότι οι ιαπωνικοί γίγαντες πέρασαν στην ιστορία ως τα μεγαλύτερα και πιο ισχυρά πλοία πυροβολικού στην ιστορία.

... Η προσέγγιση του Yamato ήταν θανάσιμα επικίνδυνη για οποιονδήποτε εχθρό, συμπεριλαμβανομένης της LC Iowa, της Νότιας Ντακότα και του Richelieu, για να μην αναφέρουμε τον Bismarck. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι είδους ζημιά θα είχαν υποστεί τα πλοία πριν φτάσουν σε απόσταση 14-16 km. .

Θα πρέπει να τονιστεί, ωστόσο, ότι θα ήταν λάθος να εξετάσουμε μια κατάσταση μονομαχίας μεταξύ του Yamato και του αμερικανικού θωρηκτού. Οι Ιάπωνες κατασκεύασαν υπερισχυρά πλοία επειδή δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν στον αριθμό των θωρηκτών. Κατά τα χρόνια του πολέμου, η Ιαπωνία παρήγγειλε 2 νέα θωρηκτά, οι Ηνωμένες Πολιτείες - 10, και εδώ η ισορροπία δυνάμεων φαίνεται προφανής.

Φυσικά, το έργο δεν ήταν χωρίς ελλείψεις. Αυτά περιελάμβαναν, πρώτα απ 'όλα, την μη πλήρως σχεδιασμένη αντιτορπιλική προστασία. Όσον αφορά τις ελλείψεις των ιαπωνικών ραντάρ και αντιαεροπορικών συστημάτων, αυτό αντικατοπτρίστηκε ήδη στη γενική τεχνολογική υστέρηση έναντι των Ηνωμένων Πολιτειών και στην υποτίμηση αυτών των μέσων ειδικότερα (δεν εισάγονταν ραντάρ από τη Γερμανία, για παράδειγμα). Τα συστήματα ελέγχου πυρκαγιάς και ένας βαλλιστικός υπολογιστής είναι η κορυφή της μηχανικής της εποχής τους. Τα κυριότερα πυροβόλα διαμετρήματος ήταν τα μεγαλύτερης εμβέλειας και τα ισχυρότερα, αλλά με πολύ χαμηλό πόρο και βλήμα που δεν ήταν πολύ βαρύτερο από αυτό των Αμερικανών αντιπάλων.

Κάθε όπλο είναι τόσο καλό όσο αυτό που χρησιμοποιείται. Από αυτή την άποψη, οι Ιάπωνες ναύαρχοι δεν έχουν τίποτα να καυχηθούν. Όλες οι καθοριστικές μάχες του πρώτου μισού του πολέμου έγιναν χωρίς τη συμμετοχή των Yamato και Musashi. Η ιαπωνική διοίκηση δεν χρησιμοποίησε καν την ευκαιρία για να εκφοβίσει τον εχθρό με τα χαρακτηριστικά των πλοίων. Ως αποτέλεσμα, τα σούπερ θωρηκτά ρίχτηκαν στη μάχη σε μια κατάσταση όπου οι δυνάμεις τους ήταν αζήτητες. Μιλώντας για τον θάνατο των θωρηκτών, δεν έχει νόημα να μιλάμε για ανεπαρκή ικανότητα επιβίωσης ή αδυναμία των αντιαεροπορικών όπλων. Ούτε ένα πλοίο δεν θα μπορούσε να επιζήσει από τέτοιες επιθέσεις και πόσο καιρό κατάφεραν να αντέξουν κάτω από το χαλάζι των χτυπημάτων είναι μια πίστη στους κατασκευαστές τους.

Ήταν λάθος η κατασκευή των θωρηκτών κλάσης Yamato; Ίσως θα έπρεπε να ήταν ακόμη μεγαλύτερα (όσο παράδοξο κι αν ακούγεται αυτό σε σχέση με τα ήδη μεγαλύτερα θωρηκτά στην ιστορία), με μεγαλύτερο αριθμό (και πιθανώς μεγαλύτερο διαμέτρημα πυροβόλων κυρίου διαμετρήματος), με καλύτερη προστασία από νάρκες και αεράμυνα, προκειμένου για την αντιστάθμιση του μέγιστου μεγέθους ποσοτικών και ποιοτικών δεικτών. Αναμφίβολα, η Ιαπωνία θα είχε πολύ μεγαλύτερη επίδραση εάν τα χρήματα που δαπανήθηκαν για θωρηκτά είχαν επενδυθεί σε αεροπλανοφόρα και αεροσκάφη. Ωστόσο, δεδομένου του κενού στο στρατιωτικό-βιομηχανικό δυναμικό της Ιαπωνίας και των αντιπάλων της, πρέπει να παραδεχτούμε ότι οποιαδήποτε άλλη λύση δεν θα είχε οδηγήσει τους Ιάπωνες στους στόχους τους. Η απόφαση της Ιαπωνίας να πάει στον πόλεμο ήταν λάθος.

Θωρηκτά αυτού του τύπου σήμαναν την κορύφωση και ταυτόχρονα αδιέξοδο στην ανάπτυξη των θωρηκτών. Ο ρόλος της κύριας δύναμης κρούσης στη θάλασσα πέρασε στα αεροπλανοφόρα

Κυβερνήτες πλοίων

"Yamato":

16/12/1941 - 17/12/1942 - λοχαγός 1ος βαθμός (από 01/05/1942 - υποναύαρχος) Gihachi Takayanagi.

17/12/1942 - 09/07/1943 - λοχαγός 1ος βαθμός (από 01/05/1943 - υποναύαρχος) Chiaki Matsuda.

09/07/1943 - 25/01/1944 - καπετάνιος 1ος βαθμός (από 01/05/1944 - υποναύαρχος) Takeji Ono.

25/01/1944 - 25/11/1944 - καπετάνιος 1ος βαθμός (από 15/10/1944 - υποναύαρχος) Nobuei Morishita.

25/11/1944 - 04/07/1945 - λοχαγός 1ος βαθμός (μεταθανάτος αντιναύαρχος) Kosaku Ariga.

"Musashi":

08/05/1942 - 06/09/1943 - λοχαγός 1ος βαθμός (από 11/01/1942 - υποναύαρχος) Kaoru Arima.

06/09/1943 - 12/07/1943 - λοχαγός 1ος βαθμός (από 11/01/1943 - υποναύαρχος) Keizo Komura.

12/07/1943 - 08/12/1944 - λοχαγός 1ος βαθμός (από 05/01/1944 - υποναύαρχος) Bunji Asakura.

12/08/1944 - 24/10/1944 - καπετάνιος 1ος βαθμός (από 1/5/1943 - υποναύαρχος) Toshihiro Inoguchi.

Σημειώσεις

1. Όλα τα δεδομένα είναι για τον Δεκέμβριο του 1941.
2. Η μεταγραφή των ιαπωνικών ονομάτων δίνεται σύμφωνα με το βιβλίο αναφοράς του Yu. V. Apalkov.
3. Kofman V.L.Ιαπωνικά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Γιαμάτο και Μουσάσι. Σελ. 12.
4. Smith P. C.Ηλιοβασίλεμα του άρχοντα των θαλασσών - M.: AST, 2003. P. 94.
5. Πήρε το όνομά του από μια επαρχία στα νότια του νησιού Χονσού, στην επαρχία Νάρα. Η λέξη χρησιμοποιείται επίσης ως ποιητικό όνομα για την Ιαπωνία. Εκ.: Apalkov Yu. V.Σελ. 112.
6. Πήρε το όνομά της από την επαρχία στα ανατολικά του νησιού Χονσού, την επαρχία Καμαγκάουα και τη Σαϊτάμα. Εκ.: Apalkov Yu. V.Σελ. 113
7. Kofman V.L.Ιαπωνικά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Γιαμάτο και Μουσάσι. Σελ. 14.
8. Το βάρος του όπλου είναι 227 τόνοι, το βάρος του βλήματος θωράκισης 510 mm είναι 2000 kg Κάμπελ Τζ. Ναυτικά όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. - London, Conway Maritime Press, 2002, σελ. 179.
9. Εκεί, σελ. 20.
10. Τέτοιος χάλυβας ήταν επίσης το κύριο υλικό στην κατασκευή αμερικανικών και βρετανικών θωρηκτών
11. Kofman V.L.Ιαπωνικά θωρηκτά Yamato και Musashi. Σελ. 33.
12. Ίσως, διαφορετικά, ο Μουσάσι θα μπορούσε να είχε σωθεί. Εκεί, σελ. 34.
14. Kofman V.L.Ιαπωνικά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Γιαμάτο και Μουσάσι. Σ. 38. Πρέπει να προστεθεί ότι μια τόσο υψηλή εκτίμηση της ποιότητας της βρετανικής πανοπλίας δεν επιβεβαιώνεται από τους A. Raven και D. Roberts. Εκ: Raven A., Roberts D.Θωρηκτά του Βρετανικού Βασιλικού Ναυτικού των τύπων «King George V», «Lion», «Vanguard». Πετρούπολη, 1997, σ. 10.
15. Θωρηκτό κατηγορίας Vanguard. Προστασία πανοπλίας.
16. Στην πραγματικότητα, η ζώνη θα μπορούσε να είχε τρυπηθεί από τα όπλα των θωρηκτών της κατηγορίας Iowa. Βλέπε: Kofman, σελ. 37.
17. Μετά τον πόλεμο, κατά τη διάρκεια δοκιμών πεδίου, οι πλάκες θωράκισης για το Shinano που συνελήφθησαν από τους Αμερικανούς τρυπήθηκαν από οβίδες 406 mm. Kofman, σελ. 41.
18. Balakin S. A., Dashyan. A.V. et al.Θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Σελ. 239.
19. Με την αμερικανική προσέγγιση στο σχεδιασμό πυρομαχικών, ένα βλήμα 460 mm θα ζύγιζε περίπου 1.780 κιλά. Δείτε: Kofman V.L. Ιαπωνικά θωρηκτά Yamato και Musashi. Σελ. 48.
20. Trinitroanisole, TNT ισοδύναμο 1,06.
21. Για σύγκριση, η θρυαλλίδα του αμερικανικού βλήματος θωράκισης Mk8 είχε επιβράδυνση 0,033 δευτ. Οπλισμός θωρηκτών κλάσης Iowa
22. http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
23. Kofman V.L.Ιαπωνικά θωρηκτά Yamato και Musashi. Σελ. 56.
24. Εκεί, σελ. 51.
25. Εκεί, σελ. 62.
26. Ό.π., σ.64.
27. Οι διαδικασίες υγιεινής στη συντριπτική πλειονότητα των ιαπωνικών πλοίων ισοδυναμούσαν με πλήρωση με νερό στο πάνω κατάστρωμα.
28. Όσον αφορά την κατοικησιμότητα, το Yamato ήταν κατώτερο από τα σοβιετικά πλοία. Δείτε για παράδειγμα: http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2003_01/03.htm
29. Kofman V.L.Ιαπωνικά θωρηκτά Yamato και Musashi. Σελ.79.
30. Nimitz C., Porter E.Πόλεμος στη θάλασσα (1939-1945). - Smolensk, Rusich, 1999.
31. Balakin S. A., Dashyan. A.V.και άλλα.Θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Σελ. 231.
32. Kofman V.L.Ιαπωνικά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Γιαμάτο και Μουσάσι. Γ 101.
33. Σέρμαν Φ.Πόλεμος στον Ειρηνικό. Αεροπλανοφόρα στη μάχη. - Μ.; Αγία Πετρούπολη: AST, Terra Fantastica, 1999. Σελ. 177.
34. Kofman V. L. Ιαπωνικά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Γιαμάτο και Μουσάσι. Σελ. 106.
35. http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
36. Τα αίτια του θανάτου του Yamato καθορίστηκαν τελικά το 1985 από μια διεθνή αποστολή που ανακάλυψε και εξέτασε τα συντρίμμια του θωρηκτού.
37. Balakin S. A., Dashyan. A.V. et al.Θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Σελ. 254.

Βιβλιογραφία

• Apalkov Yu. V.Πολεμικά πλοία του ιαπωνικού στόλου: Θωρηκτά και αεροπλανοφόρα. - Αγία Πετρούπολη: Διδακτική, 1997.
• Balakin S. A., Dashyan. A.V. et al.Θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. - Μ.: Συλλογή, Yauza, EKSMO, 2005.
• Kofman V.L.Ιαπωνικά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Γιαμάτο και Μουσάσι. - Μ.: Συλλογή, Yauza, EKSMO, 2006.

Δεσμοί στον πολιτισμό

• el:Space Battleship Yamato (anime)
• el:Yamato (ταινία)

Συνδέσεις

• Berezhnykh O. A.Θωρηκτό Yamato
• Πετσουκώνης Ν. Ν.Θωρηκτό Yamato
• Το μεγαλύτερο μοντέλο στον κόσμο του θωρηκτού Yamato. Μουσείο στην Ιαπωνία. 64 φωτογραφίες.
• Inright J."Shinano" - η βύθιση του ιαπωνικού μυστικού υπεραεροπλανοφόρου - M.: Voenizdat, 1991. - ISBN 5-203-00584-2

: Τύπος Nelson (1927) Τύπος King George V (1940)πληκτρολογήστε "Λυών" * Vanguard (1946) | : Τύπος Scharnhorst (1938) Τύπος Bismarck (1940)τύπου "H" * τύπου "P" * | : Τύπος Littorio (1940) | : πρ. 1047 * | ΕΣΣΔ : πληκτρολογήστε "Σοβιετική Ένωση" * πληκτρολογήστε "Kronstadt" *

Τα θωρηκτά Yamato ήταν τα μεγαλύτερα και πιο ισχυρά θωρηκτά μεταξύ όχι μόνο των θωρηκτών του ιαπωνικού στόλου, αλλά και σε ολόκληρο τον κόσμο. Κατά την καθέλκυσή του, υπήρχε μόνο ένα πλοίο στον κόσμο που είχε μεγαλύτερο εκτόπισμα - το βρετανικό επιβατηγό πλοίο Queen Mary. Κάθε ένα από τα κύρια πυροβόλα διαμετρήματος 460 mm ζύγιζε 2.820 τόνους και ήταν ικανό να στείλει οβίδες σχεδόν ενάμισι τόνου σε απόσταση 45 χιλιομέτρων. Μήκος περίπου 263 μέτρα, πλάτος 40 μέτρα, εκτόπισμα 72.810 τόνων, 9 πυροβόλα κύριου διαμετρήματος με διάμετρο 460 mm, μονάδα παραγωγής ενέργειας με χωρητικότητα 150.000 ίππων, που επιτρέπει στο πλοίο να φτάσει ταχύτητα 27,5 κόμβων (περίπου 50 χλμ. /h ) - αυτά είναι μερικά μόνο από τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτών των πραγματικών θαλάσσιων τεράτων.

Το «Yamato» και το «Musashi» ήταν τα μεγαλύτερα πλοία πυροβολικού στον κόσμο, ικανά να χτυπήσουν στόχους σε οποιαδήποτε απόσταση ορατή από τον Άρη. Η ανάκρουση των πυροβόλων πυροβολικού ήταν τόσο ισχυρή που οι σχεδιαστές έπρεπε να απαγορεύσουν τη χρήση ενός ευρυγώνιου σάλβο - ταυτόχρονης βολής και από τις 9 κάννες - προκειμένου να αποφευχθεί η μη αναστρέψιμη μηχανική βλάβη στο κύτος του πλοίου.

Η θωράκιση πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το σχέδιο «όλα ή τίποτα» και περιελάμβανε μια κεκλιμένη ζώνη 410 mm και το παχύτερο κατάστρωμα στον κόσμο (200-230 mm), ακόμη και το κάτω μέρος του πλοίου προστατεύονταν κατά 50-80 mm. πλάκες θωράκισης. Αυτή η ιδέα περιλάμβανε τη δημιουργία μιας θωρακισμένης ακρόπολης που θα προστάτευε όλα τα ζωτικά κέντρα του πλοίου, παρέχοντάς του ένα απόθεμα άνωσης, αλλά αφήνοντας όλα τα άλλα απροστάτευτα. Το Citadel Yamato ήταν το συντομότερο μεταξύ των θωρηκτών που κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '30 σε σχέση με το συνολικό μήκος του πλοίου - μόνο 53,5%. Η μετωπική πλάκα των πυργίσκων του κύριου διαμετρήματος του θωρηκτού είχε θωράκιση 650 mm - η πιο παχιά θωράκιση που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε πολεμικά πλοία. Η ισχυρή κλίση της μετωπικής πλάκας του πυργίσκου αύξησε περαιτέρω την αντίσταση του βλήματος· πιστευόταν ότι ούτε ένα βλήμα στον κόσμο δεν μπορούσε να το διαπεράσει ακόμη και όταν εκτοξεύτηκε σε εμβέλεια αιχμής.

Θωρηκτό υπό κατασκευή

Το τελευταίο ταξίδι του Γιαμάτο

Το θωρηκτό Yamato ξεκίνησε για το τελευταίο του ταξίδι τον Απρίλιο του 1945. Το έργο του σχηματισμού, το οποίο εκτός από το θωρηκτό περιελάμβανε το καταδρομικό Yahagi και 8 αντιτορπιλικά, μεταξύ των οποίων ήταν 2 ειδικά αντιτορπιλικά αεράμυνας τύπου Akizuki (εκείνη την εποχή υπήρχαν άλλα πολεμικά πλοία, αλλά δεν υπήρχαν καύσιμα για τους), βρισκόταν σε μια λεπτή γραμμή μεταξύ μιας επιχείρησης μάχης και της αυτοκτονίας. Η μοίρα έπρεπε να αποκρούσει όλες τις επιθέσεις από αμερικανικά αεροσκάφη και να φτάσει στο σημείο προσγείωσης αμερικανικών μονάδων στο νησί. Οκινάουα. Η διοίκηση του ιαπωνικού στόλου μπόρεσε να βρει μόνο 2.500 τόνους καυσίμων για την επιχείρηση. Σε περίπτωση που η επιστροφή της μοίρας θεωρούνταν δύσκολη, το θωρηκτό διατάχθηκε να παρασυρθεί στα ανοιχτά της Οκινάουα και να υποστηρίξει την άμυνα του νησιού με τα πυρά των πυροβόλων του. Τέτοιες ενέργειες του ιαπωνικού στόλου θα μπορούσαν να υπαγορευθούν μόνο από πλήρη απόγνωση, αλλά οι Ιάπωνες δεν θα ήταν οι ίδιοι αν δεν είχαν κάνει αυτή την αυτοκτονική απόπειρα.

Ο αρχηγός του ιαπωνικού στόλου, ναύαρχος Toeda, πίστευε ότι η επιχείρηση δεν είχε ούτε 50% πιθανότητες επιτυχούς έκβασης και πίστευε ότι αν δεν πραγματοποιούνταν, τα πλοία δεν θα ξαναπήγαιναν ποτέ στη θάλασσα. . Ο αντιναύαρχος Seinchi Ito, ο οποίος υποτίθεται ότι θα ηγούσε τη μοίρα, ήταν ακόμη πιο δύσπιστος. Τα επιχειρήματά του κατά της αυτοκτονικής εκστρατείας ήταν: η έλλειψη κάλυψης μαχητών, η μεγάλη υπεροχή των Αμερικανών σε πλοία επιφανείας, για να μην αναφέρουμε τα αεροσκάφη, η καθυστέρηση της ίδιας της επιχείρησης - η προσγείωση των κύριων δυνάμεων της αμερικανικής δύναμης αποβίβασης στην Οκινάουα ήταν ολοκληρώθηκε το. Ωστόσο, όλα τα επιχειρήματα του αντιναυάρχου απορρίφθηκαν.

Το πιο ισχυρό πλοίο του ιαπωνικού στόλου έπρεπε να παίξει το ρόλο του δολώματος. Για να παρατείνει όσο το δυνατόν περισσότερο την τελευταία του εκστρατεία, του δόθηκε συνοδεία 9 πλοίων. Όλοι τους έπρεπε να χρησιμεύσουν ως κάλυψη για την Επιχείρηση Kikusui, μια μαζική επίθεση από πιλότους καμικάζι στον αμερικανικό στόλο στο σημείο προσγείωσης. Ήταν με αυτή την επιχείρηση που η ιαπωνική διοίκηση εναποθέτησε τις κύριες ελπίδες της.

Η διάθεση στο Yamato ήταν ενθουσιασμένη και ταυτόχρονα καταδικασμένη. Στις 18 η ώρα η ομάδα φόρεσε μια καθαρή στολή, διαβάστηκε μια διεύθυνση από τον διοικητή του στόλου, την οποία το πλήρωμα χαιρέτησε με ένα τριπλό "Banzai". Η περαιτέρω μοίρα του πλοίου και των ναυτικών ήταν ήδη εξ ολοκλήρου στα χέρια του εχθρού.

Οι Αμερικανοί δεν έχασαν την ευκαιρία τους. Ήδη 1 ώρα και 40 λεπτά μετά την αναχώρηση, η μοίρα ανακαλύφθηκε από αμερικανικά υποβρύχια και το πρωί της 7ης Απριλίου από μια ομάδα αναγνώρισης της 58ης δύναμης φέροντος κρούσης. Στην αρχή, οι Αμερικανοί επρόκειτο να αφήσουν τη σύνδεση να πάει όσο πιο νότια γινόταν και μόνο μετά να επιτεθούν. Από τις 9:15, μια ομάδα 16 Αμερικανών μαχητικών άρχισε να παρακολουθεί συνεχώς τη μοίρα. Οι Αμερικανοί ήταν τόσο σίγουροι για τη νίκη που μετέδωσαν μηνύματα για την κίνηση των Ιαπώνων σε σαφές κείμενο· αυτά τα μηνύματα αναχαιτίστηκαν στο θωρηκτό και δεν συνέβαλαν με κανέναν τρόπο στην ανύψωση του ηθικού στο πλοίο.

Στις 11:15, η ιαπωνική μοίρα στράφηκε απροσδόκητα προς τα νοτιοανατολικά, φοβούμενοι ότι οι Ιάπωνες δεν πήγαιναν καθόλου στην Οκινάουα και, μη θέλοντας να χάσουν ένα τόσο νόστιμο θήραμα, οι Αμερικανοί αποφάσισαν να επιτεθούν. Οι πρώτες ομάδες αεροσκαφών από τα αεροπλανοφόρα της 58ης Δύναμης Κρούσης, που βρισκόταν περίπου 300 μίλια από τη μοίρα, άρχισαν να απογειώνονται στις 10 η ώρα. Η ομάδα κρούσης για την καταστροφή της ιαπωνικής μοίρας αποτελούνταν από 280 αεροσκάφη, εκ των οποίων τα 98 ήταν βομβαρδιστικά τορπιλών Avenger. Μάλιστα, στην επίθεση συμμετείχαν 227 οχήματα, άλλα 53 απλώς «χάθηκαν» και δεν βρήκαν τον στόχο. Επιπλέον, άλλα 106 αεροσκάφη απογειώθηκαν για να επιτεθούν στη μοίρα, αλλά άργησαν πολύ να λάβουν μέρος στη μάχη.

Θωρηκτό στη μάχη, μια βόμβα φαίνεται να το χτυπά

Το δεύτερο κύμα της επίθεσης ξεκίνησε στις 13:00. Αυτή τη στιγμή, το Yamato ταξίδευε με ταχύτητα 22 κόμβων. Οι Αμερικανοί πιλότοι, που βρέθηκαν κάτω από σφοδρά πυρά, χρησιμοποίησαν πολύ αποτελεσματικές τακτικές. Μπαίνοντας από την πλώρη του θωρηκτού και βάζοντας τα αεροπλάνα σε ρηχή κατάδυση, πυροβόλησαν από το πλάι, προσπαθώντας να κινηθούν σε ζιγκ-ζαγκ, χωρίς να παραμείνουν σε μία πορεία. Τα ιαπωνικά συστήματα αεράμυνας απλά δεν μπορούσαν να συμβαδίσουν με αυτά (χαρακτηρίστηκαν από ανεπαρκή οριζόντια και κάθετη ταχύτητα σκόπευσης). Επιπλέον, οι Ιάπωνες πυροβολητές κατακλύζονταν από τον αριθμό των αμερικανικών αεροσκαφών, γεγονός που επηρέασε επίσης την αποτελεσματικότητα των ενεργειών τους. Αυτό δεν το αρνήθηκαν οι επιζώντες συμμετέχοντες στην τελευταία μάχη του θωρηκτού.

Περίπου 50 από τα αεροσκάφη που συμμετείχαν στην επίθεση δεν πέτυχαν βόμβες στο Yamato, αλλά από τα 20 βομβαρδιστικά τορπιλών που επιτέθηκαν στο θωρηκτό, τουλάχιστον 4 κατάφεραν να χτυπήσουν τον στόχο (3 τορπίλες στην πλευρά του λιμανιού, 1 στο η δεξιά πλευρά). Ως αποτέλεσμα της επίθεσης με τορπίλη, το πλοίο έλαβε μια λίστα 15-16 μοιρών, η ταχύτητα του πλοίου μειώθηκε στους 18 κόμβους. Η αντιπλημμύρα κατάφερε και πάλι να μειώσει τη λίστα, αυτή τη φορά στους 5 βαθμούς, και η ροή του θαλασσινού νερού τέθηκε υπό έλεγχο. Από την επίθεση με τορπίλη υπέστη ζημιά ο βοηθητικός μηχανισμός διεύθυνσης, ζημιές στον ηλεκτρικό εξοπλισμό και ζημιές σε μέρος του πυροβολικού. Η θέση του θωρηκτού δεν ήταν ακόμη κρίσιμη, αλλά τα αποθέματα επιβίωσης και σταθερότητάς του ήταν ήδη στα όριά τους. Προφανώς, 6-7 τορπίλες ήταν το όριο που μπορούσαν να αντέξουν πλοία αυτής της κατηγορίας.

Στις 13:45 ξεκίνησε η τελική επίθεση στο πληγωμένο θωρηκτό, κατά την οποία το Yamato χτυπήθηκε από τουλάχιστον 4 τορπίλες, και πάλι κυρίως στην πλευρά του λιμανιού (1 στο PB, 2-3 στο LB). Το θωρηκτό χτυπήθηκε επίσης από πολλές βόμβες αεροσκαφών, οι οποίες προκάλεσαν σοβαρές καταστροφές στο μεσαίο τμήμα του κύτους, διασκορπίζοντας ουσιαστικά όλο το αντιαεροπορικό πυροβολικό που βρίσκεται εδώ. Η ταχύτητα του πλοίου έπεσε στους 12 κόμβους. Αυτή τη στιγμή, μόνο ένας άξονας προπέλας δούλευε στο θωρηκτό και σύντομα όλα τα λεβητοστάσια εγκαταλείφθηκαν από τους ναύτες και πλημμύρισαν. Το πλοίο έχασε αμέσως ταχύτητα, η κύλισή του προς την αριστερή πλευρά έφτασε ξανά τους 16 μοίρες. Οι τεράστιες απώλειες σε προσωπικό και η αστοχία του κεντρικού σταθμού ελέγχου επιβίωσης στέρησαν από το πλήρωμα την ευκαιρία να αγωνιστεί για να σώσει το πλοίο.

Έκρηξη του θωρηκτού Yamato

Η υπερκατασκευή σε σχήμα πύργου ήταν γεμάτη πυρά κανονιών και πολυβόλων: το προσωπικό της υπερκατασκευής υπέστη μεγάλες απώλειες. Στο κέντρο αυτής της κόλασης καθόταν ο διοικητής της μοίρας, αντιναύαρχος Ίτο. Ο ναύαρχος δεν είχε μιλήσει ούτε λέξη από την έναρξη της επίθεσης, αφήνοντας τον έλεγχο στον κυβερνήτη του πλοίου, προσπαθώντας ίσως έτσι να εκφράσει τη στάση του ενάντια στο απελπιστικό έργο που έπρεπε ακόμη να εκτελέσει.

Εκείνη τη στιγμή, όταν το Yamato έπεσε στο σκάφος με ρολό 80 μοιρών, ακούστηκε μια τερατώδης έκρηξη. Η δύναμή του ήταν τέτοια που η αντανάκλασή του φαινόταν στα πλοία της αμερικανικής μοίρας που βρίσκονταν αρκετές δεκάδες μίλια από το σημείο της μάχης. Η στήλη καπνού ανέβηκε σε ύψος 6 χιλιομέτρων και έμοιαζε με πυρηνική έκρηξη σε σχήμα, το ύψος της φλόγας έφτασε τα 2 χιλιόμετρα. Θα μπορούσε να υπάρχει μόνο ένας λόγος για την έκρηξη - η έκρηξη των πυριτιδαποθηκών κύριου διαμετρήματος (περίπου 500 τόνοι εκρηκτικών), ενώ τι ακριβώς προκάλεσε την έκρηξη θα παραμείνει για πάντα άγνωστο.

Μαζί με το πλοίο έχασαν τη ζωή τους 2.498 μέλη του πληρώματος, μεταξύ των οποίων ο διοικητής της μοίρας και ο καπετάνιος του πλοίου. Συνολικά, στη μάχη, εκτός από το θωρηκτό, βυθίστηκαν 4 αντιτορπιλικά και ένα καταδρομικό και ο συνολικός αριθμός των θανάτων έφτασε τα 3.665 άτομα. Στην τελευταία μάχη, το Yamato κατέρριψε 5 αεροσκάφη και κατέστρεψε 20· ολόκληρος ο σχηματισμός κατέστρεψε 10 αεροσκάφη: 4 βομβαρδιστικά κατάδυσης, 3 βομβαρδιστικά τορπιλών και 3 μαχητικά - δεν είναι πολύ ακριβό τίμημα για το θάνατο της υπερηφάνειας του στόλου και πλοία συνοδείας. Συνολικά το Yamato χτυπήθηκε από περίπου 10 τορπίλες με 270 κιλά. «torpex» (ισοδύναμο με 400 κιλά TNT) και 13 εναέριες βόμβες των 250 κιλών η καθεμία.