«Πρώτα δώσε μια μάσκα στον εαυτό σου, μετά το παιδί» - αυτός ο κανόνας του αεροπλάνου φαίνεται αφύσικος τα πρώτα δύο δευτερόλεπτα και μετά γίνεται προφανής για πάντα. Ο κανόνας συμπεριφοράς σε μια κατάσταση εξωλέμβιων ατόμων φαίνεται επίσης παράλογος στην αρχή.
Τι να κάνετε εάν, μπροστά στα μάτια σας, ένας από τους συμμετέχοντες στο θαλάσσιο ταξίδι έπεσε στη θάλασσα; Τρέξτε για σωσίβιο; Πες "Βάσια, κράτα, θα σε βγάλουμε"; Να γδυθείς και να ορμήσεις μετά από έναν φίλο στο νερό;
Οχι. Πρέπει να φωνάξετε δυνατά "Άνθρωπος στη θάλασσα!" και δείξτε τον ήρωα με το δάχτυλο του απλωμένου χεριού, χωρίς να πάρει τα μάτια του από πάνω του. Τίποτα άλλο δεν μπορεί να γίνει.
Ο πιο σημαντικός κίνδυνος είναι να χάσετε από την όραση ένα άτομο που έχει πέσει στη θάλασσα. Ο κίνδυνος είναι ιδιαίτερα υψηλός σε μια καταιγίδα με υψηλά κύματα και κακή ορατότητα (όταν η πιθανότητα πτώσης στη θάλασσα είναι πολύ μεγαλύτερη από το συνηθισμένο). Αφήστε αυτόν που ακούει το κλάμα σας να ρίξει το σωσίβιο. βοηθά τον καπετάνιο να ελιχθεί κοιτάζοντας το χέρι σας. καταγράφει τις συντεταγμένες του συμβάντος. Και είσαι η μόνη ελπίδα του πνιγμένου ότι θα βρεθεί καθόλου.
Η κατάσταση "Man overboard" εξετάζεται με τον έναν ή τον άλλο τρόπο σχεδόν σε όλα τα μαθήματα διαχείρισης μικρών σκαφών. Και παρόλο που στη ζωή, ευτυχώς, σπάνια συμβαίνει, είναι απαραίτητο να είμαστε έτοιμοι για αυτό και να γνωρίζουμε τη διαδικασία για ενέργειες, επειδή πρόκειται κυριολεκτικά για τη διάσωση της ζωής κάποιου. Φυσικά, το ιδανικό είναι να κάνουμε ό, τι είναι δυνατόν, ώστε να μην πέσει κανένας. Πολλά εξαρτώνται από τον τύπο του σκάφους. Σε ένα μεγάλο μηχανοκίνητο σκάφος, η πιθανότητα μιας τέτοιας εξέλιξης γεγονότων είναι μικρή: εάν δεν υπάρχουν τεχνικά προβλήματα, η μετάβαση στο κατάστρωμα απαιτείται μόνο κατά την απελευθέρωση της άγκυρας ή την πρόσδεση στη μαρίνα. Αλλά σε μικρά και ανοικτά σκάφη, ο κίνδυνος υπερπλεύσης, ολίσθησης ή απώλειας ισορροπίας σε μεγάλο κύμα, είναι πολύ υψηλότερος. ΛΙΓΕΣ ΑΠΛΕΣ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΡΟΧΟ:
Πριν βγείτε στο νερό, ενημερώστε όλους τους επιβάτες τι απαιτείται από αυτούς.
Είναι καλύτερο να κάθεστε όταν το σκάφος βρίσκεται σε κίνηση.
Εάν πρόκειται να γυρίσετε / αλλάξετε απότομα πορεία, προειδοποιήστε την ομάδα για τον ελιγμό.
Εάν υπάρχει μεγάλο κύμα ή μεγάλο ξύπνημα πλοίου μπροστά, αναφέρετέ το επίσης.
Όταν κάποιος χρειάζεται να ανέβει στο κατάστρωμα, επιβραδύνετε.
Παιδιά και αμήχανα / άπειρα άτομα μπορεί να χρειάζονται βοήθεια. Ειδοποιήστε άλλους σχετικά με αυτό εκ των προτέρων.
Βεβαιωθείτε ότι όλοι φοράνε σωσίβια
Φυσικά, πρέπει να βγαίνετε κατά διαστήματα κατά διαστήματα: να θυμάστε ότι είναι πολύ εύκολο να πέσετε στη θάλασσα ακριβώς όταν συγκεντρώνεστε σε άλλες δουλειές: κρεμαστά φτερά, έτοιμα να εγκαταλείψετε μια άγκυρα ή να είστε έτοιμοι με γραμμές πρόσδεσης Το ΣΕ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ, ΕΙΝΑΙ ΛΟΓΙΚΟ ΝΑ ΔΙΔΑΞΕΙ ΤΗΝ ΟΜΑΔΑ ΕΠΙΠΛΕΟΝ:
Να θυμάστε πάντα τον κανόνα «το ένα χέρι για τη βάρκα, το άλλο για τον εαυτό σας» και φροντίστε να κρατηθείτε.
Μην προσπαθείτε να μεταφέρετε πολύ ογκώδη και βαριά πράγματα μόνο στο κατάστρωμα.
Όταν εργάζεστε με άκρα και φτερά, προσπαθήστε να κάνετε ό, τι μπορείτε μέσα στο πιλοτήριο και να ζητήσετε από κάποιον να σας προσέχει.
Σε φρέσκο καιρό, όταν βγαίνετε στο κατάστρωμα, χρησιμοποιήστε λουρί.
Άνθρωπος στη θάλασσα: τι να κάνω;
Η διαδικασία για μια κατάσταση Man Overboard εξαρτάται από το πού συνέβη το περιστατικό. Σε ένα γεμάτο λιμάνι ή μαρίνα, μπορεί να είναι δύσκολο να οδηγήσετε ένα πλοίο στη θάλασσα. Στα ανοιχτά νερά, από την άλλη πλευρά, το κύριο καθήκον είναι να μην τον ξεχνάμε. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, όταν ανακαλύψετε ότι κάποιος έχει πέσει στο νερό, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να φωνάξετε «Άνθρωπος στη θάλασσα!» Όσο πιο δυνατά για να τραβήξετε την προσοχή του υπόλοιπου πληρώματος. Και όχι απλά υποδείξτε με το χέρι σας το μέρος όπου νομίζετε ότι συνέβη, αλλά συνεχίστε να στέκεστε, να παρακολουθείτε και να δείχνετε. Είναι εύκολο να πειστεί κανείς ότι αυτό είναι πραγματικά σημαντικό. Πρόσφατα είχα την ευκαιρία να κάνω μαθήματα με φρέσκο καιρό: σε ένα μεγάλο κύμα, χάσαμε την όραση του μανεκέν που απεικονίζει έναν άνδρα στη θάλασσα, μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Και θα το έχαναν ακόμη και εντελώς, αν μόνο ένα από εμάς δεν στεκόμασταν όλη την ώρα "σε επιφυλακή", υποδεικνύοντας την κατεύθυνση. Θα χωρίζω την κατάσταση "Man overboard" σε τρία μέρη: α) επιστροφή στην αρχική θέση. β) ελιγμός προσέγγισης. γ) ανύψωση ατόμου από το νερό.
Α) ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΗ ΘΕΣΗ Υπάρχουν τρεις προτεινόμενες τεχνικές που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να επιστρέψετε στη θέση στην οποία ακούσατε το σήμα του άνδρα. Στα μηχανοκίνητα σκάφη, ο πιο συχνά χρησιμοποιούμενος ελιγμός ονομάζεται στροφή Γουίλιαμσον. Είναι κατάλληλο για όλες τις καιρικές συνθήκες και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και τη νύχτα.
WILLIAMSON TURN (ΕΙΚ. 1) Όταν ακούτε έναν άνδρα να φωνάζει, στρέψτε το τιμόνι περίπου 60º για να κάνετε τη στροφή. Αυτό πρέπει να γίνει γρήγορα, αλλά ομοιόμορφα, χωρίς να αλλάξει η ταχύτητα του σκάφους. Αν η αρχική επικεφαλίδα ήταν, ας πούμε, 180º, τότε προσθέτοντας 60º σε αυτήν, παίρνουμε 240º (προτιμώ να μετατοπίσω το τιμόνι στη δεξιά πλευρά, καθώς είναι ευκολότερο για μένα, όπως και οι περισσότεροι άνθρωποι, να προσθέσω βαθμούς παρά να αφαιρέσω). Μόλις η βελόνα της πυξίδας φτάσει τα 240º, μετακινήστε το τιμόνι προς τα αριστερά στην αρχική θέση με την ίδια γρήγορη ομοιόμορφη κίνηση για να αντισταθμίσετε τη στροφή. Αυτός ο ελιγμός επιτρέπει στο σκάφος να στρίψει γρήγορα προς την αντίθετη κατεύθυνση (180º) και η νέα κατεύθυνση της πυξίδας θα είναι 0º. Εάν κάνετε μια στροφή αμέσως μετά τον "συναγερμό", τότε η εξωλέμβια θα είναι ακριβώς στην πορεία σας. Για να ολοκληρώσετε με επιτυχία αυτόν τον ελιγμό σε μια πραγματική κατάσταση, πρέπει να νιώσετε καλά με το σκάφος σας και, φυσικά, να εξασκηθείτε. Μερικά σκάφη στρίβουν τόσο γρήγορα που το τιμόνι πρέπει να στρίβει σε λιγότερο από 60º. Άλλα, με μικρότερα πηδάλια, απαιτούν σχεδόν 100º, οπότε πρέπει πραγματικά να καταλάβετε πώς κατευθύνεται το σκάφος σας.
LARGE LOOP (ΕΙΚ. 2) Μια εναλλακτική λύση στο Williamson Pivot είναι ένας μεγάλος περιστροφικός κύκλος (βλ. Εικόνα 2). Η ρεσεψιόν είναι αποτελεσματική στα περισσότερα ταχύπλοα όταν οι συνθήκες επιτρέπουν μια σαφή εικόνα του ατόμου που βρίσκεται στη θάλασσα. Ωστόσο, όταν ο καιρός είναι καλός, με ενθουσιασμό, υπάρχει η πιθανότητα να ακολουθήσετε λάθος πορεία επιστροφής και να χάσετε το βλέμμα του διασωθέντος. Τόσο το Williamson Turn όσο και το Big Loop εκτελούνται συνήθως χωρίς να αλλάξουν την αρχική ταχύτητα του σκάφους, την ταχύτητα με την οποία κινούνταν το σκάφος πριν από το περιστατικό. Και αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι ένα σοβαρό μειονέκτημα: όταν ανεβαίνετε να παραλάβετε ένα άτομο από το νερό, το δικό σας κύμα που δημιουργήθηκε κατά τη στροφή σας πιάνει και μπορεί να προσθέσει προβλήματα.
STOPPING TURN (ΕΙΚ. 3) Προσωπικά, στις περισσότερες περιπτώσεις προτιμώ να χρησιμοποιήσω έναν άλλο πολύ απλό ελιγμό. Μόλις ακούσετε την κραυγή "Man overboard", σημειώστε την κατεύθυνση της πυξίδας, δώστε εντολή σε όλους τους επιβάτες να κρατήσουν κάτι και επιβραδύνετε τελείως. Όταν το σκάφος, αφού έχει διανύσει κάποια απόσταση με αδράνεια, σταματήσει, γυρίστε το στη θέση του και, ακολουθώντας αντίστροφη πορεία, επιστρέψτε αργά στους πεσμένους στη θάλασσα. Η κατάσταση είναι ήδη αρκετά νευρική για να την επιδεινώσει με ταχύτητα και βιασύνη, και αυτή η τεχνική θα σας επιτρέψει να καθοδηγήσετε ήρεμα την ομάδα για το πώς να προχωρήσετε. Β) ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ Οι καιρικές συνθήκες, ειδικά ο άνεμος, παίζουν καθοριστικό ρόλο στη διάσωση ενός άνδρα στη θάλασσα. Η επιρροή του ρεύματος, εάν υπάρχει, σε αυτή την περίπτωση μπορεί να αγνοηθεί, καθώς φυσάει τόσο το γιοτ όσο και εκείνο που έπεσε στη θάλασσα με τον ίδιο περίπου τρόπο. Ωστόσο, το πλοίο, όποιο κι αν είναι αυτό, έχει πολύ μεγαλύτερο άνεμο από ένα άτομο στο νερό, επομένως, εάν το σκάφος βρίσκεται στην ανεμοδαρμένη πλευρά της διάσωσης, το σκάφος θα αρχίσει να παρασύρεται προς το μέρος του.
ΕΠΙΛΟΓΗ ΘΕΣΗΣ (ΕΙΚ. 4) Υπάρχουν μερικά ζωτικής σημασίας πράγματα που πρέπει να θυμάστε όταν πλησιάζετε ένα άτομο στο πλοίο και επιβιβάζεστε σε μια βάρκα:
Είναι απαραίτητο να πλησιάσετε τον πίνακα. το σκάφος δεν πρέπει να κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. η λαβή του κινητήρα είναι σε ουδέτερη θέση.
Το σκάφος πρέπει να τοποθετείται υπό γωνία 90 ° προς τον άνεμο.
Είναι απαραίτητο να πλησιάσετε με ένα μέρος του σκάφους με μεγαλύτερο βύθισμα, έτσι ώστε, όταν ανεβαίνετε και πέφτετε σε ένα κύμα, το κύτος δεν συνθλίβει ένα άτομο.
Τοποθετήστε το σκάφος έτσι ώστετο άτομο ήταν πιο εύκολο να το αντιληφθεί. Όταν ένα άτομο είναι πολύ κοντά στο νερό, μπορεί να είναι δύσκολο να λάβετε υπόψη όλους αυτούς τους κανόνες, οπότε το κυριότερο είναι να μην βιαστείτε και να κρατήσετε το πλοίο σε κάποια απόσταση από το άτομο που διασώζεται μέχρι να έχετε ένα σαφές σχέδιο για το πώς να το σηκώσουν στο πλοίο. Η βιασύνη δικαιολογείται μόνο εάν το άτομο είναι μπρούμυτα στο νερό ή είναι σαφώς τραυματισμένο. Εάν είναι σε θέση να κουνήσει το χέρι του σε εσάς, τότε είναι απίθανο να πάθει υποθερμία στα επιπλέον δύο λεπτά που χρειάζεστε για να επεξεργαστείτε τη σωστή πορεία δράσης. Θυμηθείτε: για έναν άνδρα πάνω στο πλοίο, το πλοίο είναι αυτή τη στιγμή το πιο επικίνδυνο αντικείμενο (δεν θα είναι πολύ μεγάλο αν χτυπήσετε επίσης με το κύτος το διασωθέν άτομο).
ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝΕΜΟΥ (ΕΙΚ. 5) Ανάλογα με την ένταση του ανέμου και την ολίσθηση του σκάφους σας, πρέπει να το φέρετε έτσι ώστε η απόσταση στον διασώστη να είναι από το μισό μήκος του κύτους έως έξι από τα μήκη του (σε πολύ φρέσκος καιρός - επτά στην κλίμακα μποφόρ - μπορεί να είναι απαραίτητο και σε μεγάλη απόσταση). Αυτό σας δίνει χρόνο να σταματήσετε το σκάφος και να αφήσετε τον άνεμο να κάνει την υπόλοιπη δουλειά για εσάς. Επίσης, όταν το γιοτ κατεδαφιστεί, το κύτος του θα δώσει τους διασωθέντες πρόσθετη προστασία από τον άνεμο και τα κύματα. Στα περισσότερα σκάφη με κινητήρα, είναι πιο βολικό να ξεκινήσετε να σηκώνετε ένα άτομο στην περιοχή του πιλοτηρίου, όπου οι διάδρομοι του καταστρώματος είναι αρκετά χαμηλοί για να σκύψουν και να γαντζώσουν το άτομο επί του σκάφους με γάντζο σκάφους. Απλά λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένα πλοία ο πλευρικός άνεμος επηρεάζει την πλώρη και την πρύμνη του σκάφους με διαφορετικούς τρόπους (μερικές φορές το τόξο ξεδιπλώνεται από τον άνεμο σε λίγα δευτερόλεπτα), οπότε είναι καλό να γνωρίζετε εκ των προτέρων πώς θα συμπεριφέρεται το σκάφος.
Γ) ΑΝΑΣΤΑΣΗ ΑΝΘΡΩΠΟΥ ΑΠΟ ΝΕΡΟ Πρέπει να παραδεχτούμε ότι σε αυτή την κατάσταση, το μέγεθος μετράει, καθώς και η φυσική μορφή. Ένας ευκίνητος έφηβος είναι πολύ πιο πιθανό να είναι σε θέση να ανεβεί τη σκάλα στην αυστηρή εξέδρα μετά από μια ξαφνική βουτιά σε κρύο νερό από έναν ενήλικα. Ακόμα κι αν το νερό είναι σχετικά ζεστό και το άτομο ηρέμησε, συγκέντρωσε κουράγιο και δύναμη μετά την πτώση, μπορεί να είναι δύσκολο να βγείτε μόνοι σας. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να βγάλεις τον πεσμένο, ειδικά αν δεν φορά κάτι για να πιάσει (όπως ζώνες σωσίβια). Σε πολλά πλοία, η πρυμναία πλατφόρμα με το διάδρομο είναι το μόνο χαμηλό σημείο για να βγείτε από το νερό. Μόνο η πλατφόρμα είναι επίσης ένας κίνδυνος, καθώς στα περισσότερα σκάφη αναψυχής βρίσκεται στο επίπεδο της επιφάνειας του νερού: σε περίπτωση ενθουσιασμού, ένα άτομο μπορεί να πέσει κάτω από την πλατφόρμα και, ακόμη χειρότερα, να χτυπηθεί στο κεφάλι. Εάν ένα άτομο που έχει πέσει στη θάλασσα δεν μπορεί να βγει μόνος του και δεν μπορείτε να το βγείτε έξω (σε κρύο νερό, η δύναμη του διασωθέντος στεγνώνει γρήγορα), πρέπει να προσπαθήσετε να τον δέσετε με ένα σχοινί ή να τον στερεώσετε με ζώνη ασφαλείας - έτσι τουλάχιστον δεν θα χάσετε το άτομο και μπορείτε να το βοηθήσετε να κρατήσει το κεφάλι του στην επιφάνεια. Θα ήταν ωραίο να υπάρχει ένα μπλοκ και ένα βαρούλκο στο σκάφος που θα τραβήξει ένα άτομο από το νερό. Αυτή είναι σίγουρα μια χρήσιμη προσθήκη στα σκάφη flybridge και πάντα συμβουλεύω τους ιδιοκτήτες τέτοιων σκαφών να εγκαταστήσουν ένα ειδικό κλείδωμα στην προεξοχή της flybridge μόνο για το σκοπό αυτό.
ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΩΣΩ ΣΗΜΑ ΣΗΜΑΤΟΣ;
Το Man Overboard είναι μια κατάσταση απειλητική για τη ζωή, οπότε φροντίστε να πατήσετε το κουμπί MoB (Man Overboard) στο χαρτογράφο σας για να μάθετε τις ακριβείς συντεταγμένες και να ενημερώσετε τους διασώστες. και στις αρχές σε περίπτωση απώλειας όρασης των πεσμένων στη θάλασσα. Εάν μπορείτε να βρείτε και να σώσετε ένα άτομο μόνοι σας στο συντομότερο δυνατό χρόνο - υπέροχο! Αλλά θυμηθείτε: σε αυτή την κατάσταση, ο χρόνος είναι εναντίον σας. Η αποστολή συναγερμού κινδύνου (Mayday) στο ελάχιστο επιτρέπει στις ακτοπλοϊκές υπηρεσίες να ειδοποιούνται και να ζητούν άμεση βοήθεια. Μπορείτε πάντα να κλείσετε το τηλέφωνο εάν η επιχείρηση διάσωσης ολοκληρωθεί επιτυχώς χωρίς βοήθεια. Στην πραγματικότητα, πρέπει να αξιολογήσετε τι είδους βοήθεια και σε ποιο χρονικό πλαίσιο μπορείτε να βασιστείτε, με βάση την τοποθεσία σας. Εάν έχετε οποιαδήποτε αμφιβολία, φροντίστε να στείλετε ένα σήμα κινδύνου.
Η επίδραση του ρεύματος μπορεί να παραμεληθεί επειδή φυσάει το πλοίο και τον άνδρα στο ίδιο περίπου
ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΠΑΜΕ ΣΤΟ OVERBOARD;
Πολλά έχουν γραφτεί για τη σωτηρία ενός άνδρα στη θάλασσα. Υπάρχουν πολύ λιγότερα για το πώς είναι να είσαι. Από τη σκοπιά ενός ατόμου που έχει εκτελέσει επανειλημμένα αυτόν τον ρόλο κατά τη διάρκεια πρακτικών μαθημάτων γιοτ, μπορώ να πω: αυτό είναι πολύ τρομακτικό! Ακόμα και σε αυτό με τη θέλησή μου, ηθικά προετοιμασμένο και κατάλληλα ντυμένο, ένιωσα απόλυτα χαμένος, περπατώντας στο πλοίο που έπλεε με ταχύτητα άνω των 20 κόμβων. Παρά όλη την προετοιμασία, είναι σχεδόν αδύνατο να κρατήσετε το στόμα σας κλειστό για να μην πιείτε αμέσως το νερό. Θα ήμουν σε θέση να διατηρήσω την παρουσία του μυαλού μου πέφτοντας απότομα; Πιθανότατα όχι. Θυμηθείτε ότι το άτυχο θύμα της κατάστασης που εξοικονομείτε μπορεί να είναι σε πολύ χειρότερη κατάσταση από ό, τι νομίζετε. Εάν πέσετε ξαφνικά στη θάλασσα στα κρύα βόρεια νερά, το σοκ θερμοκρασίας από μόνο του μπορεί να σας κάνει αδύνατο να συμβάλλετε με οποιονδήποτε τρόπο στη σωτηρία σας. Εάν καταφέρετε να πέσετε στη θάλασσα, όλοι οι ειδικοί συμβουλεύουν να μην προσπαθήσετε να πλεύσετε αμέσως. πάρτε μια συμπαγή στάση με τα χέρια σας γύρω από τα γόνατά σας: σε αυτή τη θέση, το σώμα προσαρμόζεται με μεγαλύτερη επιτυχία στις ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας. Είναι αλήθεια ότι, για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να το παραδεχτούμε: σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ πιο εύκολο να το πούμε παρά να το κάνουμε. διασώστες
Εάν ένα άτομο πέσει στη θάλασσα, το άτομο που το παρατήρησε αυτό πρέπει να ρίξει αμέσως το σωσίβιο στο νερό και να αναφερθεί στον αξιωματικό που είναι υπεύθυνος για το ρολόι ("Άνθρωπος στη θάλασσα δεξιά!").
Ο αξιωματικός που είναι υπεύθυνος για το ρολόι δίνει οδηγίες στον πηδαλιούχο να μετατοπίσει το πηδάλιο στην πλευρά από την οποία έπεσε το άτομο, προκειμένου να εκτρέψει την πρύμνη και να μειώσει την πιθανότητα να πέσει στο νερό κάτω από την προπέλα. Ταυτόχρονα, ρίχνει ένα σωσίβιο με έναν σημαδούρα που καπνίζει από την πτέρυγα της γέφυρας, ανακοινώνει τον συναγερμό στο πλοίο, δημιουργεί έναν παρατηρητή που πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς το πεσμένο άτομο χρησιμοποιώντας έναν προβολέα στο σκοτάδι, σηματοδοτεί τη θέση του το σκάφος του με δείκτη στο σχεδιαστή βίντεο, τον ηλεκτρονικό χάρτη ή την οθόνη ARPA, και ελλείψει των υποδεικνυόμενων μέσων - καθορίζει τη θέση του σκάφους όσο το δυνατόν ακριβέστερα. Στον πίνακα των στοιχείων ελιγμών, οι ονομαζόμενες ενέργειες εκφράζονται με τη διατύπωση: "Θυμηθείτε: ελιγμός, κύκλος, συναγερμός, παρατήρηση!"
Ξεκινώντας τον ελιγμό για έξοδο από το πλοίο στον τόπο όπου ο άνδρας έπεσε πάνω, ο αξιωματικός αναφέρει το περιστατικό στον καπετάνιο και ενημερώνει τον μηχανικό του ρολογιού, ειδοποιεί τα κοντινά σκάφη μέσω VHF και υψώνει τη σημαία OSCAR μέσω του MSS. το σφύριγμα του πλοίου ακούγεται τρεις μεγάλες εκρήξεις, οι οποίες είναι απαραίτητες όχι μόνο για να προειδοποιήσουν τα κοντινά πλοία, αλλά και για να ειδοποιήσουν ένα άτομο που έχει πέσει στη θάλασσα. ότι θα βοηθηθεί. Κατά τη διάρκεια των ελιγμών, μπορείτε να επαναλάβετε αυτό το ηχητικό σήμα.
Εάν ένας αυτόπτης μάρτυρας ανέφερε ότι ένα άτομο έπεσε στη θάλασσα και ληφθούν μέτρα με κάποια καθυστέρηση, συνιστάται ο ελιγμός Williamson Pivot (μέθοδος συντεταγμένων). Το τιμόνι μετατοπίζεται στο πλάι. μετά την απόκλιση από την αρχική πορεία κατά 60 °, τοποθετήστε το πηδάλιο στην αντίθετη πλευρά. πριν φτάσετε στους 20 ° πριν από την πορεία επιστροφής, μετακινήστε το πηδάλιο στην "ευθεία" θέση και ξαπλώστε στην πορεία επιστροφής. Στον πίνακα των στοιχείων ελιγμών του σκάφους, τα στοιχεία του ελιγμού "Man overboard" δίνονται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο συντεταγμένων, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου σκάφους, που καθορίζονται από παρατηρήσεις πεδίου. Υποδεικνύεται ξεχωριστά για τη δεξιά και την πλευρά της θύρας, τη γωνία στροφής από την αρχική πορεία, τον χρόνο λειτουργίας της μετατόπισης του πηδαλίου στην αντίθετη πλευρά (σε λεπτά και δευτερόλεπτα) και άφιξη στο σημείο εκκίνησης του ελιγμού.
Η στροφή του Γουίλιαμσον χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να ολοκληρωθεί από μια απλή στροφή και παίρνει προσωρινά το πλοίο πιο μακριά από τον τόπο στον οποίο ο άντρας έπεσε στη θάλασσα, αλλά επιστρέφει με μεγαλύτερη ακρίβεια το πλοίο σε αυτόν τον τόπο και στο ξεκίνημά του. Όταν το σκάφος φτάσει στο σημείο εκκίνησης, η ταχύτητα πρέπει να μειωθεί ώστε το σκάφος να σταματήσει γρήγορα.
Σε μια κατάσταση. όταν δεν παρατηρήθηκε το γεγονός ενός ατόμου που έπεσε στη θάλασσα, αλλά εντοπίστηκε η εξαφάνιση ενός ατόμου στο πλοίο, χρησιμοποιείται η στροφή του Skarnow (σε άλλη μεταγραφή - η στροφή του Sharnov). Το πηδάλιο μετατοπίζεται επίσης στη θέση "επί του σκάφους". μετά από απόκλιση από την αρχική πορεία κατά 240 °, το πηδάλιο πρέπει να μετατοπιστεί στην αντίθετη πλευρά. Πριν φτάσετε στους 20 ° πριν από την πορεία επιστροφής, μετακινήστε το πηδάλιο στη θέση "ευθεία", έτσι ώστε το σκάφος να ξαπλώσει στη διαδρομή της επιστροφής.
Η στροφή Skarnow επιτρέπει στο σκάφος να επιστρέψει στο ξύπνημά του γρηγορότερα από τη στροφή Williamson, αλλά μόλις ολοκληρωθεί η στροφή, το σημείο εκκίνησης ελιγμών θα είναι περίπου ένα κύτος πίσω.
Ενώ γίνεται η στροφή, το σκάφος διάσωσης προετοιμάζεται για εκτόξευση. για να παραλάβετε ένα άτομο που έχει πέσει στο νερό απευθείας στο σκάφος, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε σωσίβια με γραμμές, σκάλες καταιγίδας, δίχτυα φορτίου. Αφιερωμένα μέλη του πληρώματος με κοστούμια εμβάπτισης και σωσίβια (αν το κοστούμι προβλέπει τη χρήση τους) και με γραμμές σωτηρίας θα πρέπει να είναι έτοιμα να κατέβουν στο νερό για να βοηθήσουν τον άνδρα στη θάλασσα.
Όταν πλησιάζετε στον τόπο της πτώσης ενός ατόμου, είναι απαραίτητο να σβήσετε την αδράνεια του σκάφους και να κατεβάσετε το σκάφος διάσωσης στο νερό. Εάν είναι δυνατόν να σηκώσετε το θύμα απευθείας στο πλοίο, πρέπει να καλύψετε το κύτος του πλοίου από τον άνεμο και τον ενθουσιασμό του θύματος και των ανθρώπων που θα μπουν στο νερό για να το βοηθήσουν.
Σε περιπτώσεις όπου η οπτική παρατήρηση ενός ατόμου που έπεσε στη θάλασσα χάθηκε, ειδικά σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας, η έξοδος στο σημείο της πτώσης πραγματοποιείται, καθοδηγούμενη από το σημάδι στο σχεδιαστή βίντεο, τον ηλεκτρονικό χάρτη ή στην οθόνη ARPA. Αυτό το σημείο λαμβάνεται ως σημείο εκκίνησης για την αναζήτηση.
22/10/2016
Ένας ναύτης ονομάζεται άνθρωπος μόνο μία φορά, και στη συνέχεια - όταν είναι πάνω από το πλοίο ..
Μία από τις πιο επικίνδυνες καταστάσεις που μπορεί να μπει κάποιος σε πλοίο είναι να είναι στην ακτή... Ειλικρινά, οι πιθανότητες επιβίωσης δεν είναι τόσες πολλές: εδώ έχετε υποθερμία, πνιγμό λόγω πανικού και απώλεια δύναμης, αρπακτικά στη θάλασσα και ανεπαρκή μέτρα διάσωσης μπορούν μόνο να αυξήσουν τον πόνο του μάρτυρα. Επιπλέον, η περαιτέρω ανάπτυξη του θέματος σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί αποκλειστικά στην κατάσταση κατά την πτώση ενός ανθρώπου στη θάλασσα εντοπίστηκε από άλλα μέλη του πληρώματος... Ανακλήθηκαν ενέργειες σε περίπτωση απώλειας προσώπου πριν από λίγο καιρό και αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
Έτσι, ο ρόλος του πλοηγού στην κατάσταση "Άνθρωπος στη θάλασσα"κλειδί, και θα εξεταστεί κυρίως στο δικαστήριο. Η ζωή εξαρτάται από το πόσο σωστές ήταν οι ενέργειες του αξιωματικού του ρολογιού στη γέφυρα.
Μόλις βρεθείτε στη γέφυρα ενός νέου πλοίου για τον εαυτό σας, προσπαθήστε να απαντήσετε σε μερικές ερωτήσεις:
Πού βρίσκεται ο πίνακας ελέγχου του τιμονιού από αυτόματο σε χειροκίνητο;
Πώς ενεργοποιείται η λειτουργία MOB σε ECDIS ή GPS;
Ποιες είναι οι ευθύνες σας για έναν συναγερμό MAN OVER BOARD;
Ποιες είναι οι ευθύνες των άλλων μελών του πληρώματος για αυτόν τον συναγερμό;
Στα ναυτικά εγχειρίδια ή στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε πολλούς "μοναδικούς ελιγμούς" που περιγράφονται προκειμένου να δοθεί η ευκαιρία να μείνουν στην ιστορία σε διάφορους Andersons, Katzmans, Ivanovs. Πράγματι, κύριοι ελιγμοί - δύο... Και η επιλογή τους εξαρτάται αποκλειστικά από το πόσο γρήγορα εξελίσσονται τα γεγονότα, τι ταχύτητα έχει το πλοίο σας, την κατάσταση της θάλασσας, πόση απόσταση έχει διανυθεί από την πτώση ενός ατόμου, πόσο «χώρο» έχετε για ελιγμούς, πόσο η εμπειρία σας επιτρέπει να εκτελέσετε με ικανοποίηση και ακρίβεια αυτόν τον ελιγμό. Οι ελιγμοί του lyλιτς, οι στροφές της αστυνομίας του Σικάγο και ούτω καθεξής - όλα αυτά ονομάζονται ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΛΟΙΩΝ. Και πάλι, η πιο σημαντική ενέργεια του πλοηγού του ρολογιού είναι ανιχνεύει τη θέση και το χρόνο πτώσης στο νερό... Επικεντρωθείτε στο λείανση ακολουθία εκτέλεσης, και όχι στον αριθμό των διαφορετικών ελιγμών. Μην χάνετε χρόνο!
Αμεση ενέργεια!
Ο υπεύθυνος αξιωματικός έλαβε σήμα ότι ένας ναύτης έπεσε στο νερό από τη δεξιά πλευρά!
Για να ενεργήσετε όπως έχει προγραμματιστεί σε περίπτωση ανάγκης, εκτυπώστε και κρεμάστε ένα μικρό.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Ο ελιγμός γίνεται προς την πλευρά από την οποία έπεσε το άτομο!
μι 
Εάν χαθεί χρόνος για άμεση ανταπόκριση, το πλοίο έχει περάσει κάποια απόσταση και δεν απαιτείται απότομη πτώση της ταχύτητας, θα σας βοηθήσει να μπείτε γρήγορα στην αφύπνιση Η σειρά του Σάρνοφ.
1) Τιμόνι επί του σκάφους. 2) Αλλαγή πορείας κατά 240 μοίρες. 3) Τιμόνι επί του σκάφους προς την αντίθετη κατεύθυνση. 4) 20 μοίρες για επιστροφή πορείας. 5) Το τιμόνι είναι ίσιο. Εμμονή και έξοδος στην αντίθετη πορεία.
Το μειονέκτημα αυτού του ελιγμού: μεγάλη ακτίνα κυκλοφορίας.
Πριν επιχειρήσετε έναν συγκεκριμένο ελιγμό, αξιολογήστε
περιβάλλον πλοήγησης... Στο βαθμό που επιτρέπει η τοποθεσία των άλλων σκαφών γύρω σας κυκλοφορία... Ελέγξτε για σκάγια, κουτιά, κινδύνους πλοήγησης. Δεν πρέπει να βιαστείτε να ακολουθήσετε τυφλά τις οδηγίες μόνο και μόνο επειδή είναι γραμμένες στα σχολικά βιβλία. Κάθε σενάριο είναι μοναδικό και εξελίσσεται καθώς προχωρά το έργο. Η αποθήκευση του στρατιώτη Ράιαν με τη βύθιση ενός κοντινού μεταφορέα αερίου δεν είναι το καλύτερο από όλα.
Αυτό σημαίνει ότι ως καπετάνιος έχετε προβλέψει τα πάντα, οργανώσατε σωστά το πλήρωμα, διασφαλίσατε ότι όλοι τηρούν τις απαιτήσεις ασφαλείας χωρίς υπενθυμίσεις. Αυτό σημαίνει ότι οι σύντροφοί σας σε ιστιοπλοΐα και αγώνες δεν παραμελούν την ασφάλιση, στηριζόμενοι εξ ολοκλήρου στην επιδεξιότητα, στα «πόδια της θάλασσας» ή, το χειρότερο, τυχαία: θα σας μεταφέρει, λένε.
Η πρακτική γνωρίζει πολλά παραδείγματα με ανεπανόρθωτο αποτέλεσμα. Συχνά, όχι αρχάριοι, των οποίων το θάρρος και η αυθάδεια προέρχονται από την άγνοια της θάλασσας, βρίσκονται στη θάλασσα. Αυτό συμβαίνει επίσης με εκείνους τους έμπειρους ανθρώπους που έχουν συνηθίσει να ρισκάρουν, των οποίων η τόλμη είναι άπειρη. Στις ημέρες του ιστιοφόρου στόλου, τα πληρώματα έχασαν συχνά τον καλύτερο Άρη, ο οποίος δούλευε σε αυλές με την επιδεξιότητα των ακροβατών, χωρίς να σκέφτονται τον κίνδυνο. Περιγραφές τέτοιων απωλειών δίνονται, για παράδειγμα, στα βιβλία του O. Kotzebue, ο οποίος διοικούσε το ταξί του Rurik. Στο πρόσφατα μεταφρασμένο στα ρωσικά βιβλίο από τον Άγγλο γιοτ Κ. Α. Κολς "Sailing in a Storm", αναφέρεται για ατυχήματα κατά τη διάρκεια αγώνων και διαβάσεων σκαφών μεγάλων αποστάσεων.
Η θάλασσα είναι ανελέητη. Δεν συγχωρεί λάθη, ανεμελιά, αυτοπεποίθηση. Απαιτεί από ένα άτομο εκείνες τις υποχρεωτικές ιδιότητες που καθορίζουν την ικανότητα πλοήγησης σε πλοίο. Τα περισσότερα από αυτά αναπτύσσονται με αμείλικτη εκπαίδευση και "ευεξία" που αποκτήθηκαν σε μεγάλη ποικιλία συνθηκών ιστιοπλοΐας.
Οι εξετάσεις στην τάξη θεωρούνται δοκιμή των προσόντων των σκαφών αναψυχής. Το πρακτικό τους μέρος περιλαμβάνει επίσης ελιγμούς για να πλησιάσουν τον "άνδρα στη θάλασσα" για διάσωση. Όσο πιο βασικοί και αυστηροί είναι οι εξεταστές, τόσο πιο δύσκολο είναι να περάσετε αυτήν την φαινομενικά απλή εξέταση, για την οποία οι νέοι γιοτ προετοιμάζονται όχι στην εκπαίδευση, αλλά μερικές φορές καθαρά θεωρητικά: σε διαλέξεις, από σχολικά βιβλία. Δεν λαμβάνουν υπόψη ότι μόνο ο ικανός και σίγουρος έλεγχος του πλοίου σε τέτοιες συνθήκες εξασφαλίζει τη σαφήνεια του ελιγμού από τον οποίο εξαρτάται η ζωή ενός ατόμου.
Τις περισσότερες φορές, η υπερβολική αυτοπεποίθηση οδηγεί σε σοβαρές συνέπειες για τους αρχάριους στο πανί. Πριν από αρκετά χρόνια, πέντε λάτρεις της ιστιοπλοΐας αποφάσισαν το βράδυ να φύγουν από το Πρι-Οζέρσκ για τη Λάδογκα με ένα γιοτ τύπου Assol. Δεν έλαβαν υπόψη τα προφανή σημάδια επιδείνωσης του καιρού, δεν άκουσαν τους θαλαμηγούς από άλλα σκάφη, που τους συμβούλεψαν να περιμένουν να ξημερώσει στο λιμάνι. Και σύντομα το γιοτ βρέθηκε πεταμένο στην αμμώδη ακτή σχεδόν χωρίς ζημιές. Στην καμπίνα υπήρχε μόνο ένα μέλος του πληρώματος, εξαντλημένο από ανησυχίες και φόβους, που δεν μπορούσε ούτε να κολυμπήσει ούτε να δουλέψει με πανιά. Είπε πώς ένα ισχυρό κύμα χτύπησε έναν από τους συντρόφους του στη θάλασσα. Ένα άλλο μέλος του πληρώματος πήδηξε στο παγωμένο νερό, ελπίζοντας να τον σώσει. Σύντομα και οι δύο άρχισαν να βουλιάζουν. Άλλοι δύο έσπευσαν στη θάλασσα για να τους βοηθήσουν ... Και οι τέσσερις πνίγηκαν.
Τι συνέβη? Προφανώς, μια νυχτερινή καταιγίδα ανάγκασε το άπειρο πλήρωμα να επιστρέψει στο ίδιο λιμάνι, το οποίο άφησε πολύ απερίσκεπτα. Wasταν απίθανο να υπολογίζουν στο γιοτ, ήξεραν πού ήταν τα ράμματα, θυμήθηκαν τις συστάσεις των κατευθύνσεων πλεύσης για την είσοδο στο Priozersk. Προφανώς, το γιοτ έπεσε στην παράκτια πτέρυγα του στάβλου και έμεινε πίσω στο κύμα. Δεν υπήρχαν σιδηροτροχιές καταιγίδας στο πλοίο, οι επίδοξοι σκάφη αναψυχής απλά δεν χρησιμοποίησαν γραμμές ασφαλείας και σκάφη ζωής ...
Πολλοί σκάφη αναψυχής των παλαιότερων γενεών μελέτησαν τη θεωρία από το βιβλίο του Ν. Γι. Λούντεβιγκ "Ιστιοπλοΐα", που δημοσιεύτηκε το 1931. Το κεφάλαιο "Ο άνθρωπος πέρα από το πλοίο" αυτού του εγχειριδίου θεωρείται σχολικό βιβλίο. Ο Ludewig, ωστόσο, προσφέρει συμβουλές που είναι απίθανο να ακολουθηθούν στις περισσότερες περιπτώσεις. Καλεί έναν καλό κολυμβητή να πηδήξει αμέσως στη θάλασσα και να στηρίξει τον πεσμένο μέχρι να πλησιάσει το γιοτ. Φυσικά, το παράδειγμα του θανάτου των yachtsmen στο Priozersk δεν αρκεί για να απορρίψει την πρόταση. Υπάρχουν όμως πολλά άλλα κίνητρα ενάντια σε μια τέτοια σύσταση.
Το πλήρωμα, αν είναι μικρό σε αριθμό, κατά τους ελιγμούς για την αναζήτηση και διάσωση του πεσμένου, στερείται του απαραίτητου ζεύγους χεριών εργασίας και σε καμία περίπτωση περιττού παρατηρητή. Σε περίπτωση καθυστέρησης στην επιστροφή στην περιοχή της πτώσης ενός ατόμου, μπορείτε να χάσετε όχι μόνο τον διασώστη, αλλά και τον διασώστη (υποθερμία, σπασμός, καρχαρίες ...). Μια μακρά σειρά, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να δέσει τον ναυαγοσώστη πριν πάει στη θάλασσα, δεν θα ασφαλίσει από προβλήματα, γιατί το γιοτ πρέπει να έχει ελευθερία ελιγμών. Ο διασώστης, μεταφερόμενος πίσω από το γιοτ από το τέλος ασφαλείας, θα μετατραπεί σε ένα είδος πλωτής άγκυρας και θα γίνει εμπόδιο.
Όλοι σε μια βάρκα πρέπει να μπορούν να κολυμπήσουν. Εάν το πεσμένο άτομο μένει με σιγουριά στο νερό και κολυμπήσει στο σωσίβιο, όλα θα τελειώσουν ευτυχώς για αυτόν. Ειδικά αν φορά σωσίβιο. Επομένως, μόνο ο καπετάνιος αποφασίζει αν θα στείλει έναν κολυμβητή για βοήθεια. Ο κίνδυνος πρέπει να δικαιολογηθεί και ο κολυμβητής διάσωσης πρέπει να έχει εμπιστοσύνη στην ικανότητα να βοηθήσει τον πνιγμό.
Παίρνουμε σχεδόν την πρώτη σταθερή εγχώρια έκδοση - "A Guide for Sailing Amateurs" του GV Ash, που δημοσιεύτηκε το 1Β95. Όταν ένα άτομο πέφτει στη θάλασσα, ο συγγραφέας συμβουλεύει, αφού γυρίσει, να βγει στον ανεμοστρόβιλο του διασωθέντος και να πάει σε μια παρασυρόμενη. Λαμβάνοντας υπόψη το μεγάλο μέγεθος και ευελιξία των περισσότερων γιοτ εκείνης της εποχής και δανεισμό από την τακτική της διαχείρισης μεγάλων στρατιωτικών και εμπορικών ιστιοφόρων, πρέπει να παραδεχτούμε ότι δόθηκαν λογικές συμβουλές σε ερασιτέχνες.
Την ίδια τακτική ακολούθησαν και τα πληρώματα μικρών σκαφών αναψυχής. Το Drift θεωρήθηκε προτιμότερο από την προσέγγιση ενός απότομου πλευρικού ανέμου με χαραγμένα πανιά. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, ένα άτομο έπρεπε να σηκωθεί από το νερό στο κατάστρωμα από την υπήνεμη πλευρά.
Το 1950, ο εκδοτικός οίκος "Fizkultura i Sport" "δημοσίευσε ένα εγχειρίδιο από τους NV Grigoriev, DN Korovelsky και G. L. Frenkel" Sailing sport ". Το κεφάλαιο "Man overboard" ", αν και περιέχει πολλές χρήσιμες πληροφορίες, είναι κάπως μπερδεμένο. Στην αρχή, αναφέρεται ότι σε οποιαδήποτε πορεία και σε οποιονδήποτε άνεμο (αν και σε μια καταιγίδα είναι επικίνδυνο, ειδικά για τις λέμβους), όταν ένας άντρας πέσει στη θάλασσα, είναι απαραίτητο να κάνει μια στροφή για να επιστρέψει στον πεσμένο. Ωστόσο, μια παράγραφος ακολουθείται από μια περιγραφή της προσέγγισης υπερεξάρτησης.
Γίνεται επίσης πολύς λόγος για σωσίβια. Πρέπει να στερεωθούν ή όχι; Εάν το διορθώσετε, τότε πώς, σε ποια μέρη; Θα ήταν απλούστερο και πιο σωστό, προφανώς, να προτείνουμε τα εξής: τα σωσίβια (σε μεγάλα σκάφη θα πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δύο από αυτά) θα πρέπει να διατηρούνται συνεχώς στο χέρι του πηδαλιούχου σε τυπικές φωλιές καλαθιού, από τις οποίες αφαιρούνται αμέσως, αφού δεν διορθώνονται με τίποτα.
Ένα άλλο εγχειρίδιο - "School of the yacht timmanman" edited by EP Leontyev δημοσιεύτηκε από τον εκδοτικό οίκο "Fizkultura and Sport" το 1974. Συνιστάται να προσεγγίσετε τον άνδρα στη λεβεντίκ, χρησιμοποιώντας την αδράνεια του σκάφους, με την προσδοκία της στάσης κοντά στα διασωθέντα με τον ίδιο τρόπο όπως όταν πλησιάζετε σε ένα βαρέλι ελλιμενισμού. Νωρίτερα ειπώθηκε ότι σε μια λέμβο, ένα άτομο ανυψώνεται μόνο από την ανεμοστρόβιλη πλευρά ή από την πρύμνη, έτσι ώστε το πλοίο να μην ανατραπεί. Σωστά! Ποια πλευρά όμως θεωρείται ότι είναι προσήνεμη στη λεβεντική θέση; Ναι, και οι λέμβοι ιστιοπλοΐας είναι διαφορετικοί. Η λέμβος πλεύσης θα δεχθεί επίσης ένα άτομο από την υπήνεμη πλευρά.
Και, τέλος, το εγχειρίδιο "Σχολείο του καπετάνιου γιοτ" (Μόσχα, εκδοτικός οίκος "Φυσική κουλτούρα και αθλητισμός", 1983). Σε αυτό το βιβλίο, το κεφάλαιο "Man Overboard" είναι το πιο κατάλληλο. Υπάρχει όμως μια παράλειψη. Το βιβλίο ετοιμαζόταν για δημοσίευση όταν τα κλαμπ γιοτ μας είχαν ήδη πολλά ιστιοφόρα και μηχανοκίνητα σκάφη, αλλά τίποτα δεν ειπώθηκε για τη χρήση κινητήρων για τη διάσωση αυτών που έπεσαν στη θάλασσα. Φυσικά, ο ναύτης πρέπει να βασίζεται στα πανιά για τα πάντα. Ωστόσο, κάθε λογικό μέσο είναι καλό για τη διάσωση ενός ατόμου. Και ο κινητήρας που ξεκινά σε λίγα δευτερόλεπτα δεν είναι ο μικρότερος από αυτούς! Είναι καλύτερα να πετάτε τα ρουλεμάν ενός κινητήρα ντίζελ που λειτουργεί στην προπέλα χωρίς να ζεσταίνεται παρά να χάσετε έναν άνθρωπο. Ο ελιγμός κάτω από τον κινητήρα δεν είναι μόνο σκόπιμος, αλλά και απαραίτητος σε περιορισμένη περιοχή νερού, σε ρεύμα, με χαμηλό άνεμο σε βαρύ γιοτ.
Δεν αναφέρονται όλα τα ρωσικά εγχειρίδια εδώ. Αλλά οι γιοτ που προετοιμάζονται να γίνουν πηδάλιοι θα πρέπει να λάβουν υπόψη τις ελλείψεις στη συντήρησή τους. Έχοντας στη διάθεσή σας ένα ή δύο βιβλία που εκδόθηκαν σε διαφορετικά χρόνια, δεν είναι δύσκολο να κάνετε λάθη, να διορθώσετε αμφίβολες συστάσεις στη μνήμη σας και να τις μεταφέρετε στην πράξη.
Τα εγχειρίδια μας μερικές φορές περιλαμβάνουν περιγραφές τραγωδιών εκτός από την απεικόνιση σχεδίων ελιγμών. Αλλά δεν θα βρείτε παραδείγματα με επιτυχή έκβαση σε αυτά, αν και τέτοια παραδείγματα χρειάζονται ιδιαίτερα. Εμπνέουν εμπιστοσύνη, βοηθούν στην κατανόηση του νοήματος των συστάσεων των σχολικών βιβλίων, ίσως οι μόνες σωστών στη διδασκαλία και κατά την κατάρτιση ειδικών εξετάσεων.
Παραδείγματα επίσης πείθουν ότι η επιλογή τακτικών για ελιγμούς μερικές φορές καθορίζεται από την κατάσταση... Εξάλλου, ο καιρός και οι ιδιαιτερότητες της ιστιοπλοϊκής περιοχής, η ώρα της ημέρας, η ορατότητα, ο τύπος του σκάφους, ο αριθμός των επιβατών, ο αριθμός των ατόμων που έπεσαν στη θάλασσα και πολλές άλλες λεπτομέρειες υπαγορεύουν την επιλογή της μιας ή της άλλης απόφασης Το
Επιπλέον, σε κάθε περίπτωση είναι σημαντικό Διατηρήστε την ψυχραιμία σας... Αυτή η ποιότητα, καθώς και η γρήγορη αντίδραση, η σαφήνεια των εντολών και των ενεργειών μπορούν να εξασφαλίσουν την επιτυχία.
Εδώ είναι ένα παράδειγμα.
Πριν από πέντε χρόνια, ένα μεγάλο, βαρύ γιοτ έπλεε τη νύχτα στην ανοιχτή θάλασσα στην πορεία του δεξιού κόλπου. Ένας άνεμος περίπου τριών σημείων δεν έχει ακόμη ρίξει το παλιό κύμα που άφησε μια ήρεμη καταιγίδα με έναν άνεμο διαφορετικής κατεύθυνσης. Αυτό έδωσε στον ενθουσιασμό, και ως εκ τούτου στο βήμα, έναν πολύπλοκο χαρακτήρα. Ο καπετάνιος κοιμόταν. Το ρολόι αποφάσισε να προσθέσει πανιά και κάλεσε τον σύντροφό του να αντικαταστήσει ένα από τα παραμονή. Φορούσε αδιάβροχο κοστούμι πάνω από ζεστά ρούχα, χωρίς ζώνη ζωής και τέλος ασφαλείας.
Έχοντας συμμετάσχει στο έργο, ο βοηθός στάθηκε στο ύφασμα του πανιού ξαπλωμένο στο κατάστρωμα. Το γιοτ έπεσε στον άνεμο και γλίστρησε. ήταν αμέσως στη θάλασσα. Πέφτοντας, πιάστηκα ανάμεσα στις πλαϊνές ράγες και έβλαψα τον εαυτό μου άσχημα. Στα χέρια του βρισκόταν το ριζικό άκρο ενός από τους λαγουδάκια, αλλά η ώθηση του γιοτ ήταν τόσο μεγάλη που το τέλος του ξέφυγε από τα χέρια.
Ταυτόχρονα με τον παφλασμό από έναν άνδρα που έπεσε στο νερό, ο τιμονιέρης φώναξε δυνατά: "Άνθρωπος στη θάλασσα!" Ο καπετάνιος ανέβηκε αμέσως στο κατάστρωμα και στάθηκε στο τιμόνι, δίνοντας οδηγίες στον ναύτη, που είχε ρίξει τον κύκλο, να παρακολουθεί τον πεσμένο. Αλλά εκείνος, όπως, παρεμπιπτόντως, όλα τα άλλα μέλη του πληρώματος, που σηκώθηκαν από συναγερμό, δεν είδε πια τον πεσμένο. Ούτε κραυγές ακούστηκαν. Η φωτιά στο σημαδούρα του κύκλου δεν άναψε.
Προετοιμαζόμενοι για τη στροφή, εγκατέλειψαν γρήγορα τον κύριο άντρα, που στερεώθηκε στο ταμπλό αντί για τα ανυψωτικά. Ξέχασαν όμως ότι το ένα από τα δύο πτερύγια - το εσωτερικό - λειτουργεί με ένα προσωρινό μονό φύλλο. Όταν κάνατε μια στροφή, το fordewind staysail με ένα μόνο φύλλο έγινε "ανεξέλεγκτο". Έπρεπε να αφαιρεθεί, γεγονός που αποσπούσε την προσοχή των ανθρώπων από την παρατήρηση της θάλασσας, εμπόδισε το γιοτ να μπορέσει να επιστρέψει σε αυτό που είχε πέσει στη θάλασσα.
Έχουν περάσει περίπου δύο λεπτά από την πτώση. Στα ρήγματα της διόγκωσης, δεν ήταν δυνατό να διακρίνουμε το άτομο. Στη συνέχεια, όμως, ο ναυτικός-παρατηρητής φώναξε, δείχνοντας προς τα πάνω με το χέρι: είναι εκεί! Όλοι είδαν τον πεσμένο. Ο σύντροφος κρατήθηκε σε σωσίβιο στον άνεμο του γιοτ υπό γωνία 30-40 ° μπροστά από το τραβέρσα.
Clearταν σαφές ότι ήταν αδύνατο να προσεγγίσει ένα άτομο χωρίς νέα στροφή. Αλλά η υπερβολή ήταν υπερβολική. Συγκεντρώνοντας ταχύτητα μετά την περιστροφή, το σκάφος θα μπορούσε να συσσωρευτεί στην πλευρά που διασώθηκε ή να χτυπήσει με το στέλεχος με μια ισχυρή κούνια.
Χωρίς να επιτρέψει τη στροφή, ο καπετάνιος διέταξε να σπαταλήσει τα σεντόνια. Αποφάσισε να βγάλει το γιοτ με αδράνεια όσο το δυνατόν πιο κοντά στο διασωθέν. Όταν ήταν τέσσερα ή πέντε μέτρα μακριά, πολλά άκρα πετάχτηκαν από το κατάστρωμα. Οι διασωθέντες άρπαξαν ένα από αυτά και μετά από λίγα δευτερόλεπτα σε τέσσερα ζεύγη χεριών τραβήχτηκαν από τα σάβανα του ανεμοστρόβιλου στο κατάστρωμα μαζί με το σωσίβιο.
Τι είπε ο σωζόμενος; Δεν ένιωσε αμέσως τον πόνο να χτυπήσει τη ράγα. Από το νερό στην επιφάνεια σκίστηκε από έναν λαγό, ο οποίος έπρεπε να απελευθερωθεί αμέσως λόγω της ακαταμάχητης δύναμης έλξης. Είδε έναν κύκλο περίπου δεκαπέντε μέτρα από αυτόν, και πίσω του - τα πανιά του αναχωρούντος γιοτ. Τα βρεγμένα ρούχα κατέβαιναν ήδη. Κολύμπησε στον κύκλο, αλλά παρασύρθηκε γρήγορα από τον άνεμο. Φαινόταν πλέον να μην προλαβαίνει. Γύρισα στην πλάτη μου και αποφάσισα να πάρω λίγο ανάσα. Η σκέψη ήρθε να γδυθεί. Οχι! Ενώ τσακώνεσαι με τα ρούχα σου, ο κύκλος θα σε πάει ακόμα παραπέρα. Κολύμπησε, ο Κύκλος πρόλαβε στο τέλος της δύναμής του και έπεσε πάνω του με το στήθος του.
Του φάνηκε άχρηστο να ουρλιάζει, ακόμα και όταν το πανί του γιοτ που επέστρεφε έλαμψε πάνω από το κύμα με ένα μαύρο πτερύγιο. Το σφύριγμα ήταν στην τσέπη του θώρακα ασφαλείας που είχε μείνει στην καμπίνα.
Φυσικά, έχοντας σχεδιάσει το σχέδιο ελιγμών του σκάφους στο χαρτί, δεν είναι δύσκολο να αποδείξουμε αποκλίσεις από τους κανόνες του σχολικού εγχειριδίου σε ενέργειες σε αυτή τη επιχείρηση διάσωσης, η οποία κράτησε περίπου τέσσερα λεπτά. Ωστόσο, το αποτέλεσμα είναι πιο σημαντικό από την πιστή τήρηση του γράμματος των κανόνων. Ο καπετάνιος δεν μπορούσε να γνωρίζει (πόσο καιρό το διασωθέν άτομο θα κρατούσε στον κύκλο, είχε συνείδηση. Η αίσθηση του πλοίου, η γνώση των αδρανειακών ιδιοτήτων του, το μέτρο ματιών βοήθησε. Ο κύκλος που κράτησε το άτομο στην επιφάνεια.
Ωστόσο, δεν θυμόμαστε εδώ το ορόσημο, το οποίο είναι να σηματοδοτήσει το σημείο της πτώσης. Υπήρχε ένα ορόσημο στο πλοίο, αλλά το πλήρωμα δεν το χρησιμοποίησε. Και, κατά πάσα πιθανότητα, αυτό ήταν μια παράβλεψη, αφού το ορόσημο βοηθά στην αναζήτηση τόσο τη νύχτα όσο και τη μέρα.
Σε γενικές γραμμές, η χρήση σωσιβίων με σημαδούρες και χωρίς σημαδούρες, με γραμμές προσαρτημένες σε αυτές και χωρίς γραμμές, για ορόσημα που συνδέονται με μια γραμμή με κύκλους και άλλα πράγματα που προβλέπονται από τους υπάρχοντες κανόνες θα πρέπει να συζητηθούν ξεχωριστά. Οι κανόνες είναι κανόνες. Υπάρχει όμως μεγάλη αντιπαράθεση σε αυτά. Κάποιος μπορεί να αμφιβάλει ότι το σχήμα του κύκλου, το βάρος του, ακόμη και η πυκνότητα του υλικού από το οποίο κατασκευάζεται, δεν είναι καθόλου βέλτιστα. Δεν μπορείτε να ρίξετε έναν ελαφρύ κύκλο σε δυνατό άνεμο, αλλά πάνω στο νερό παρασύρεται γρήγορα. Ένας βαρύς κύκλος από πυκνό υλικό είναι επίσης επικίνδυνος. Ωστόσο, οποιοσδήποτε κύκλος πρέπει να πεταχτεί σε έναν πνιγμένο άνθρωπο επιδέξια και προσεκτικά.
Πρόσφατα, ένας Πολωνός γιοτ πέθανε στη Βαλτική Θάλασσα. Η πτώση του στη θάλασσα έγινε μπροστά στα μάτια των συντρόφων του. Του έριξαν αμέσως σωσίβιο. Αλλά χτύπησε το κεφάλι ενός γιοτ που βγήκε από το νερό και του έριξε τα ποτήρια. Πεσμένη μυωπία. Χωρίς γυαλιά, δεν μπορούσε να βρει έναν κύκλο στο νερό που κολύμπησε ενάμιση με δύο μέτρα από αυτόν. Το κρύο νερό της φθινοπωρινής θάλασσας έκλεισε πάνω από την πεσμένη ακτή πριν μπορέσει να απλωθεί το χέρι βοήθειας.
Ολοκληρώνοντας αυτήν τη συζήτηση, θέλω και πάλι να σας θυμίσω την ασφάλιση. Είναι υποχρεωτικό όταν ο καπετάνιος στέλνει έναν άνδρα στη θάλασσα για να επιθεωρήσει το υποβρύχιο κύτος, πηδάλιο ή έλικα. Είναι απαραίτητο όταν αφαιρείτε ένα γιοτ από προσαραγμένο σε έναν γρήγορο ποταμό, όταν το προσάραζετε στην περιοχή των ισχυρών θαλάσσιων παλιρροιακών ρευμάτων. Κάποιος που έχει πέσει στη θάλασσα στο «τρεχούμενο» νερό από ένα στατικό γιοτ θα παρασυρθεί γρήγορα ακόμη και με σωσίβιο. Και μόνο μια αξιόπιστη γραμμή ασφαλείας θα του σώσει τη ζωή.
Με μια λέξη, στη θάλασσα, η προσοχή δεν είναι λιγότερο σημαντική από την ικανότητα ελιγμών όταν πλησιάζετε ένα άτομο στη θάλασσα. Είναι πιο αξιόπιστο από τον καλύτερο και δοκιμασμένο εξοπλισμό διάσωσης.
