Το ιστιοφόρο εμφανίστηκε στην αρχαιότητα. Πιστεύεται ότι η πρωτοκαθεδρία ανήκει στον αιγυπτιακό πολιτισμό, ο οποίος προέκυψε πριν από περισσότερα από 6 χιλιάδες χρόνια.
Η τοποθέτηση του πανιού στο σκάφος οφειλόταν στην ανάγκη να ξεπεραστούν μεγάλοι χώροι με ελάχιστο φυσικό κόστος.
Πέρασαν αιώνες και χιλιετίες. Τα πρωτόγονα πλοία αντικαταστάθηκαν από διάφορους τύπους πλοίων με έναν ή περισσότερους ιστούς και ένα σύστημα πανιών διαφορετικού σχήματος.
Ένα σύγχρονο πλοίο της γραμμής δεν εξαρτάται από την κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου, επειδή τροφοδοτείται από τη δύναμη των κινητήρων, αλλά το ιστιοφόρο εξακολουθεί να θεωρείται το πιο χαριτωμένο σκάφος.
Δομή ιστιοφόρου πλοίου
Το ιστιοφόρο είναι μια κατασκευή που αποτελείται από ένα κύτος (ή πολλά σκαριά), όπου τοποθετείται εξοπλισμός, προμήθειες και πλήρωμα.
Η οριζόντια πλατφόρμα ονομάζεται κατάστρωμα. Το μπροστινό μέρος της γάστρας είναι η πλώρη, το πίσω μέρος είναι η πρύμνη, οι πλαϊνοί περιορισμοί είναι η αριστερή και η δεξιά πλευρά, το κάτω υποβρύχιο μέρος είναι η καρίνα.
Επίσης, τα κύρια στοιχεία είναι:
- δοκός(ιστοί με αυλές, γκάφες, topmills, boom, bowsprit)?
- νοθεία- ορθοστασία, τρέξιμο (διάφορα σχοινιά, σχοινιά από χάλυβα, αλυσίδες).
- πανι ΠΛΟΙΟΥ(λοξό, ευθύ).
Καμάκι- είναι μια αυλή με κλίση προς τον ιστό, ένα λοξό πανί με τη μορφή τραπεζοειδούς είναι προσαρτημένο σε αυτό. ένα κομπιουτεράκιας- οριζόντια κάτω αυλή. Επιστύλιο ιστούπροσαρτάται στον ιστό, αποτελώντας τη συνέχειά του.
Πρόβολος πλοίουοι ναυτικοί ονομάζουν μια ξύλινη ράβδο, η οποία είναι συνέχεια της πλώρης και βρίσκεται σε μικρή γωνία με την επιφάνεια της θάλασσας. λοξά πανιά είναι προσαρτημένα σε αυτό.
Όρθια ξάρτια,όπως συνάγεται από το όνομά του, ακίνητο. Τέτοιες αρματωσιές στερεώνουν σταθερά τους ιστούς και τα topmails, χωρίζονται σε:
- παιδιά και φορντόν που βρίσκονται στα πλάγια (παρόμοια με τις σκάλες σχοινιού).
- μπατζάκια που ασφαλίζουν τα κατάρτια μπροστά.
- οπίσθια καθίσματα που ασφαλίζουν το μπουζονάκι.
Τρέξιμο ξάρτιασε σταθερή κατάσταση είναι ακίνητο, αλλά όταν είναι απαραίτητο να εκτελέσετε εργασίες για την οδήγηση του σκάφους, μπορεί να μετακινήσει το γρανάζι στο διάστημα.
Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι αρματωσιάς:
- καρφάκι(προσαρτά τη γωνία του πανιού στο κατάστρωμα, bowsprit, boom).
- σεντόνι(ελέγχει τον εξοπλισμό ιστιοπλοΐας).
- σχοινί ιστίου(βάζει πανιά)
- στήθος(σχεδιασμένο για να περιστρέφει την αυλή σε ένα επίπεδο παράλληλο με το κατάστρωμα).
Η ταξινόμηση των πανιών βασίζεται σε πολλά κριτήρια.Σε σχήμα, υπάρχουν ορθογώνια, τριγωνικά, τραπεζοειδή.
Με βάση τη θέση - κατά μήκος του κύτους ή κατά μήκος - ευθεία (mainsail, topsail, brahmsel) και λοξό (staysail, jib - το ένα και το άλλο πρόσθετο), κάτω πανί και πάνω (κάτω μπροστινό πανί, άνω μπροστινό πανί).
Οι κύριοι τύποι εξοπλισμού ιστιοπλοΐας φαίνονται στη φωτογραφία.
Διακρίνονται επίσης τα λατινικά πανιά - τριγωνικού σχήματος, τα οποία συνδέονται με τη μακριά πλευρά στο νήμα, με κλίση σε σχέση με τον ιστό υπό γωνία περίπου 45-55 μοιρών.
Κάθε τάκλιν, εκτός από τη γενική, ομαδική ονομασία, έχει και ένα επιπλέον, που δείχνει σε ποιο στοιχείο του ιστού ή του πανιού ανήκει. Έτσι, ο κορυφαίος ιστός του πρώτου ιστού είναι ο πρόσθιος ιστός. ένα σεντόνι σε ένα πανί το staysail είναι ένα σεντόνι.
Τύποι ιστιοφόρων πλοίων
Τα ιστιοπλοϊκά είναι πολύ διαφορετικά. Διακρίνονται από τον αριθμό των ιστών, τα χαρακτηριστικά των πανιών και τον σκοπό. Ο πίνακας θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε τον τύπο του πλοίου.
| Όνομα του σκάφους | Σκοπός του πλοίου | Αριθμός ιστών | Πανιά σε κατάρτια | Πρόσθετα χαρακτηριστικά σκάφους |
| Αακ | Μεταφορές, μεταφορές | 1 | 2-3 ευθεία πανιά | Ποταμός ολλανδικό σκάφος; γνωστό από τον 16ο αιώνα· έχει επίπεδο πάτο. |
| Τρισίστιο πλοίο | Μεταφορά | 3, 4, 5 | Ευθεία; στον ιστό του mizzen - λοξό | Αρχικά ένα μικρό, μετά ένα μεγάλο θαλάσσιο πλοίο (εκτόπισμα 5-10 τόνοι). χτίστηκε μέχρι το πρώτο τέταρτο του 20ου αιώνα. Φαίνεται πολύ εντυπωσιακό. |
| Βαρκεντίνος | Φορτίο | 3, 4, 5, λιγότερο συχνά 6 | Ευθεία μόνο στο μπροστινό μέρος. τα υπολοιπα ειναι λοξα? κανένα γκάφ στο μπροστινό μέρος. | Εμφάνιση - δεκαετία του '50 του 19ου αιώνα. |
| Βομβαρδιστικό ή βομβαρδιστικό πλοίο | Στρατιωτικό (βομβαρδισμός φρουρίων, άλλες οχυρώσεις στην ακτή) | 2, 3 | Ευθεία και λοξά σε όλους τους ιστούς. | 17ος αιώνας - 19ος αιώνας; εξοπλισμός - από 6-12 όπλα μεγάλου διαμετρήματος. κονιάματα. Ρηχό βύθισμα για να φτάσετε όσο το δυνατόν πιο κοντά στην ακτή. |
| Φυλακή | Συνοδεία | 2 | Ευθείες γραμμές στον μπροστινό ιστό, ίσιες και λοξές - στο δεύτερο (κύριος ιστός). | Είχε 10-20 όπλα. μπορούσε να κωπηλατήσει. |
| Είδος ιστιοφόρου | Χρησιμοποιείται για επιδρομές πειρατών. 18ος αιώνας - αγγελιοφόροι, αναγνωριστικά πολεμικά πλοία. | 2-3 | Αρχικά - λατινικά λοξά πανιά. από τον 19ο αιώνα - ευθείες γραμμές στο μπροστινό μέρος, πλάγιες - στον κύριο ιστό. | Ελαφρύ πλοίο - μικρό μπριγκ. μπορούσε να πάει με κουπιά (τα πανιά αφαιρέθηκαν). |
| Buer | Ναυτιλία για την ακτοπλοΐα. στη Ρωσία - ως αυτοκρατορικό σκάφος αναψυχής. | 01.02.18 | Λοξός | Εμφανίστηκαν τον 18-19ο αιώνα. Ρώσοι ψαράδες από το βορρά χρησιμοποίησαν παγοπέδιλα τοποθετημένα σε πατίνια. Αργότερα άρχισαν να χρησιμοποιούνται ως πανί σε τροχούς για κίνηση σε πυκνή άμμο. |
| Γαλέρα | Μάχη, εμπορικό πλοίο, χαρακτηριστικό του 16-18 αιώνα. | 2-4 | Ευθεία; στον ιστό του mizzen - λοξό. | Ένα μεγάλο θαλάσσιο σκάφος με υπερκατασκευή τεσσάρων έως επτά καταστρωμάτων στην πρύμνη. Έως 80 κανόνια σε δύο καταστρώματα. Είχε το πιο τέλειο σχέδιο για την εποχή του. |
| Σκουπίδι | Στρατιωτικό και μετά φορτηγό πλοίο. | 2-4 | Είναι κατασκευασμένα από ψάθες με τη μορφή ορθογώνιων, αυλές - από μπαμπού. | Διανέμεται στη νοτιοανατολική Ασία. Χρησιμοποιείται σε ποτάμια και για ακτοπλοΐα. Βάρος φορτίου - έως 600 τόνους. |
| Iol (ή yol) | Στρατιωτικό, ψάρεμα | 2 | Λοξός | Εμφανίστηκαν στη Σουηδία στα τέλη του 18ου αιώνα, στη συνέχεια στη Ρωσία. Ήταν εξοπλισμένοι με κανόνι και γεράκια. Ο άξονας διεύθυνσης βρίσκεται μπροστά από τον πίσω ιστό. |
| Είδος ιστιοφόρου | Ψάρεμα, εμπορικό πλοίο του 13-17 αιώνα. | 3-4 | Ευθύς (δύο πρώτοι ιστοί), λοξός. | Μπήκαν στον ισπανικό και πορτογαλικό στόλο, έπλευσαν πάνω τους. Χαρακτηριστικά: υψηλή φέρουσα ικανότητα, αξιοπλοΐα, υπερκατασκευή πρύμνη και πλώρη. μπορούσε να πάει κόντρα στον άνεμο. |
| Καράκκα | Στρατιωτικό, εμπορικό (16-17 αιώνας). | 3 | Ευθύς (προπύργιος, κύριος ιστός), λοξός (ιστός mizzen). | Μεγάλο πλοίο με τρία καταστρώματα, εκτόπισμα 1-2 χιλιάδων τόνων. Εξοπλισμένο με πυροβόλα όπλα (30-40), μπορούσε να πάρει πάνω από χίλια άτομα. Ο Καράκκα ήταν μέρος της αποστολής του Μαγγελάνου. Εφευρέθηκε στη Γένοβα. |
| Καρμπάς | Εμπορικά, φορτία, μεταφορικά. | 1-2 | 2 ίσια πανιά στον ιστό. | Τόπος χρήσης — Ρωσικός Βορράς (Pomors of the White Sea και άλλοι). |
| Ketch (ketch) | Ψάρεμα, αθλητισμός. | 2 - (μόνο μασίφ και ιστός mizzen) | Λοξός | Διαφέρει στο ότι ο πίσω ιστός βρίσκεται μπροστά από τον άξονα διεύθυνσης. |
| Ψαλίδι | Στρατιωτικό (περιπολικό, αναγνωριστικό). | 3-4 | Απευθείας | Γρήγορο πλοίο του 19ου αιώνα. Ανέπτυξε υψηλή ταχύτητα λόγω της στενής γάστρας, των ψηλών ιστών και της παρουσίας αιχμηρών περιγραμμάτων στη γάστρα. Εκτόπισμα - έως 1,5 τόνοι. |
| Πλοίο με τετράπλευρα ιστία | Στρατιωτικοί (πληροφορίες, αγγελιοφόρος). | 2-3 | Απευθείας | Δημιουργήθηκε στη Γαλλία στα τέλη του 18ου - μέσα του 19ου αιώνα. Βραβεύτηκαν για την ταχύτητά τους. Εξοπλισμός - έως 16 όπλα. |
| Προσφορά | Στρατιωτικό βοηθητικό | 1 ιστός | Λοξός | Χρησιμοποιήθηκε τον 19ο - αρχές του 20ου αιώνα. Υπήρχε ένα αναδιπλούμενο τόξο, μέχρι 12 όπλα. |
| Φλάουτα | Στρατιωτικά (μεταφορικά) | 3 | Μέγιστη δημοτικότητα - 16-18 αιώνες. Ψηλά κατάρτια, μικρές αυλές, έως 20 πυροβόλα. | |
| Φρεγάτα | Μάχη | 3 | Ευθείες γραμμές, λοξές στον ιστό του mizzen. | Ήταν δημοφιλή τον 17ο και 18ο αιώνα. Το μέγεθος είναι μέσο. Κλασικά πλοία δημιουργήθηκαν στη Γαλλία. Η φρεγάτα μάχης ήταν περιζήτητη. |
| Κότερο | Στρατιωτικό, εκστρατευτικό | 3 | Απευθείας | Χρησιμοποιήθηκε τον 18ο-19ο αιώνα. Έχει τοποθετηθεί ανοιχτή μπαταρία με 25 πιστόλια. |
| Σκούνα | Εμπόριο και φορτίο | 2-3 | Λοξός | Πατρίδα - Αγγλία και Ολλανδία (17ος αιώνας), αλλά ευρύτερα χρησιμοποιείται από τις Ηνωμένες Πολιτείες. |
| Σκάφος αναψυχής | Αθλητικά, τουριστικά, ίσως προσωπικά | 1 έως πολλαπλούς ιστούς | Ευθεία, λοξή | Γρήγορο, ελαφρύ πλοίο. |
Ο πίνακας με τους τύπους των ιστιοφόρων έδειξε πώς άλλαξε η εμφάνιση των πλοίων, τη σχέση με το μήκος και τον αριθμό των ιστών και τη δομή ιστιοπλοΐας.
Ιστιοφόρα της Ρωσίας
Για πολύ καιρό η Ρωσία δεν είχε πρόσβαση στις νότιες θάλασσες και τη Βαλτική. Τα πρώτα αρχαία ρωσικά πλοία έπλεαν κατά μήκος των ποταμών. Επρόκειτο για ιστιοπλοϊκά μονόστητα σκάφη.
Στο βορρά, οι Πόμορ έπλευσαν στις κρύες θάλασσες με χυμούς με ένα πανί.
Μέχρι τον 18ο αιώνα. στη χώρα μας δεν υπήρχε στρατιωτικός στόλος και μόνο με εντολή του Πέτρου Α, ο οποίος ταξίδεψε πρώτα σε σκάφος και μετά σε γιοτ, καταστρώθηκε ναυπηγείο.
Από εκεί ξεκίνησε στη θάλασσα το πρώτο ιστιοφόρο της γραμμής (θωρηκτό). Αργότερα, πολλά ιστιοφόρα κατασκευάστηκαν σε ξένα ναυπηγεία.
Υπάρχουν πλοία που έχουν μείνει στην ιστορία της χώρας μας.
Sloops "Vostok" και "Mirny" στα ανοικτά των ακτών της Ανταρκτικής
Στην πλαγιά "Βοστόκ" Ρώσοι εξερευνητές ανακάλυψαν την Ανταρκτική.
Η θρυλική φρεγάτα «Pallada», αναγνωρισμένη ως πρότυπο τελειότητας, είναι ευρέως γνωστή χάρη στον συγγραφέα IA Goncharov που έπλεε σε αυτήν.
Η κορβέτα «Vityaz» παρέδωσε τον N. N. Miklukho-Maclay - τον πρώτο Ευρωπαίο - στην ακτή της Νέας Γουινέας, που κατοικείται από πρωτόγονους Παπούα.
Σύγχρονα ιστιοφόρα
Τα σύγχρονα ιστιοφόρα είναι ευρέως γνωστά:
συμπέρασμα
Η εποχή των σιδερένιων πλοίων που κινούνταν από πυρηνικούς αντιδραστήρες δεν μπορούσε να απομακρύνει τα μεγαλοπρεπή ιστιοφόρα πλοία από τις θαλάσσιες διαδρομές. Οι τελευταίοι όχι μόνο βοηθούν τους δόκιμους στην πράξη να κυριαρχήσουν στις ναυτιλιακές υποθέσεις.
Με την εμφάνισή τους, ξυπνούν σε παιδιά και εφήβους το ενδιαφέρον για ταξίδια, βοηθούν να αγγίξουν την ιστορία των γεωγραφικών ανακαλύψεων, καθώς και τη στρατιωτική δόξα της χώρας μας.
Σηκώνοντας την ταπετσαρία στην επιφάνεια εργασίας μου, έπεσα πάνω σε πολλές φωτογραφίες ιστιοφόρων πλοίων που φέρουν ρωσική σημαία. Με εξέπληξε και με ενδιέφερε. Ναι, και αναγκάστηκε να συγκεντρώσει υλικά για αυτό το θέμα. Τα ιστιοφόρα της Ρωσίας λοιπόν.
Barque "Kruzenshtern"
Η εταιρεία Laiesch und K, που υπήρχε στο Αμβούργο στις αρχές του 20ου αιώνα, διέθετε συνολικά 56 φορτηγίδες με ατσάλινες γάστρες και δοκούς και εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης. Τα ονόματά τους παραδοσιακά ξεκινούσαν με το γράμμα "P" - "Flying P". Το τελευταίο από αυτά ήταν το τετράστιχο μπαρκ Πάντοβα, που κατασκευάστηκε το 1926 στο ναυπηγείο στο Geestemuende. Μέχρι το 1936 μετέφερε αλάτι και φωσφορικά άλατα από τη Χιλή και σιτάρι από την Αυστραλία στη Γερμανία, κάνοντας δύο διελεύσεις ρεκόρ στην Αυστραλία σε 67 ημέρες με μέση διάρκεια πτήσης 88 ημέρες. Με την έναρξη του πολέμου, ο φλοιός χρησιμοποιήθηκε ως αναπτήρας φορτίου και όταν ο στόλος της χιτλερικής Γερμανίας διαιρέθηκε, παραδόθηκε στη Σοβιετική Ένωση ως αποζημίωση.
Τον Ιανουάριο του 1946, η σοβιετική σημαία υψώθηκε στο πλοίο και έλαβε ένα νέο όνομα - προς τιμή του μεγάλου Ρώσου θαλασσοπόρου Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), του διοικητή της πρώτης ρωσικής αποστολής σε όλο τον κόσμο στο sloops "Nadezhda" και "Neva".
Η κατάσταση του σκάφους δεν ήταν η καλύτερη, δεν υπήρχαν κεφάλαια για επισκευές και μέχρι το 1955 το Kruzenshtern χρησίμευε ως πλωτός στρατώνας χωρίς να πάει στη θάλασσα. Τον Ιούνιο του 1955 τον έβγαλαν για πρώτη φορά στο δρόμο για δοκιμή. Ο φλοιός εκτέλεσε εύκολα όλους τους καθορισμένους ελιγμούς και αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ως σκάφος εκπαίδευσης, εξοπλίζοντάς το σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις. Το 1959 - 1961. το πλοίο επισκευάστηκε. Εξοπλίστηκε με δύο πετρελαιοκινητήρες 588 kW και όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό.
Από το 1961 έως το 1966 Το "Kruzenshtern" είναι ένα ερευνητικό σκάφος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ. Ο Μπαρκ επισκέφτηκε τις Βερμούδες, την Τζαμάικα, το Γιβραλτάρ, την Καζαμπλάνκα, το Χάλιφαξ και άλλα λιμάνια με αποστολές. Από το 1966 - εκπαιδευτικό ιστιοφόρο με λιμάνι - Ρίγα, από το 1981. - Ταλίν, και από το 1991 - Καλίνινγκραντ.
Ο Kruzenshtern κέρδισε τους αγώνες Βοστώνη-Λίβερπουλ το 1992 και το 1994 με ταχύτητα ρεκόρ 17,4 κόμβων. Αυτό δεν ήταν το όριο, αλλά δεδομένης της ηλικίας του σκάφους, θεωρήθηκε επικίνδυνο να αναπτύξει υψηλή ταχύτητα.
Το 1993, ο φλοιός αναθεωρήθηκε ξανά στο Wismar (Γερμανία) με αντικατάσταση κινητήρων και εγκατάσταση των πιο σύγχρονων συστημάτων πλοήγησης και επικοινωνίας. Εξακολουθεί να είναι ένα από τα μεγαλύτερα ιστιοπλοϊκά πλοία στον κόσμο (μόνο το μηχανοκίνητο εκπαιδευτικό πλοίο «Sedov» είναι μεγαλύτερο από αυτό).
Τώρα στο μηχανοκίνητο ιστιοπλοϊκό barque "Kruzenshtern", υπό την καθοδήγηση καταρτισμένων μεντόρων, οι δόκιμοι ναυτικών σχολών λαμβάνουν τις πρώτες ναυτικές τους γνώσεις και δεξιότητες. Εδώ περνούν κάθε χρόνο περίπου 800 νέοι που έχουν επιλέξει το ναυτικό επάγγελμα.
ΤΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
Μέγιστο μήκος με φιόγκο, m - 114,5
Μήκος μεταξύ των καθέτων, m - 95,5
Πλάτος ενδιάμεσα, m - 14.05
Ύψος σανίδας, m - 8,5
Ύψος εξάλων, m - 2,22
Βύθισμα σε πλήρη μετατόπιση, m - 6,85
Μετατόπιση φωτός, t - 3760
Μετατόπιση σε πλήρες φορτίο, t - 5725
Μέγιστη ταχύτητα κάτω από κινητήρες, κόμβοι - 9.4
Ταχύτητα πανιού, κόμβοι - έως 16
Ισχύς δύο κύριων κινητήρων, ίπποι με. - 1600
Περιοχή πανιών, m2 - 3655
Περιοχή πλοήγησης - απεριόριστη
Μέγεθος πληρώματος - 70
Αριθμός θέσεων για δόκιμους - 203
Barque "Sedov"
Το πλοίο ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Krupp στο Κίελο (Γερμανία) το 1921. Ο πρώτος ιδιοκτήτης του, Karl Winnen, ονόμασε το πλοίο από την κόρη του Magdalenna Winnen. Το πλοίο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε για τη μεταφορά χύδην φορτίου μεταξύ λιμένων στην Ευρώπη και τη Νότια Αμερική, την Αυστραλία, τη Νοτιοανατολική Ασία και την Ωκεανία. Το 1936 ο Karl Wynnen πούλησε αυτή την τετράστιχη μπάρκα στη ναυτιλιακή εταιρεία Norddeutscher Lloyd. Ο νέος εφοπλιστής εξόπλισε το πλοίο με καμπίνες για 70 δόκιμους και άρχισε να το χρησιμοποιεί τόσο ως φορτηγό όσο και ως σκάφος εκπαίδευσης. Στον φλοιό δόθηκε ένα νέο όνομα - "Commondor Jensen".
Μετά την ήττα της ναζιστικής Γερμανίας και το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, σύμφωνα με τις αποφάσεις της Διάσκεψης του Πότσνταμ, πραγματοποιήθηκε η διαίρεση του στρατιωτικού και του βοηθητικού γερμανικού στόλου μεταξύ των συμμάχων. Η Σοβιετική Ένωση, για να αποζημιώσει τα ιστιοφόρα που χάθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου, έλαβε, συγκεκριμένα, το πλοίο "Commodore Jensen", που μετονομάστηκε προς τιμή του διάσημου Ρώσου πολικού εξερευνητή Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).
Στις 11 Ιανουαρίου 1946, το ιστιοφόρο Sedov παραδόθηκε στο Σοβιετικό Ναυτικό ως εκπαιδευτικό σκάφος. Έκανε το πρώτο του θαλάσσιο ταξίδι με αυτή την ποιότητα το 1952.
Από το 1957, το Sedov, ενώ παρέμενε στην κατηγορία ενός εκπαιδευτικού σκάφους, άρχισε να εκτελεί τις λειτουργίες ενός ωκεανογραφικού σκάφους. Κατά τη διάρκεια αυτών των μελετών, το πλήρωμα και η ομάδα επιστημονικών εργαζομένων διέγραψαν από κοινού πολλά «κενά σημεία» από τον χάρτη του Ατλαντικού Ωκεανού.
Το 1965 το πλοίο μεταφέρθηκε στη δικαιοδοσία του Υπουργείου Αλιείας της ΕΣΣΔ με σκοπό την εκπαίδευση του προσωπικού του αλιευτικού στόλου. Η Ρίγα έγινε το λιμάνι καταγωγής του Sedov. Στις αρχές της δεκαετίας του '70, ο φλοιός περνούσε δύσκολες στιγμές και κόντεψε να πεθάνει. Εν αναμονή μιας πολύ καθυστερημένης επισκευής, το πλοίο στάθηκε στο Λένινγκραντ για σχεδόν τέσσερα χρόνια και περίμενε την απόφαση της μοίρας του. Οι νέοι ιδιοκτήτες σχεδίαζαν ουσιαστικά να παραδώσουν τον φλοιό για σκραπ, αποδεικνύοντας τη ματαιότητα της ιδέας της ενημέρωσης του εκπαιδευτικού σκάφους. Όμως περισσότεροι από 100 διάσημοι ναυτικοί και επικεφαλής ναυτικών σχολών στάθηκαν όρθιοι για να υπερασπιστούν τον βετεράνο. Σε διαφορετικούς χρόνους, ο καθένας τους έζησε με τον Sedov την ίδια ζωή, μοιράζοντας μαζί τις δυσκολίες και τον ρομαντισμό των ταξιδιών με ιστιοπλοΐα. Η πρωτοβουλία των ναυτικών εισακούστηκε και το πλοίο τέθηκε για επισκευή στην Κρονστάνδη, όπου, μετά από έξι χρόνια ανακατασκευής, ο παλιός κινητήρας των 500 ίππων αντικαταστάθηκε με έναν νέο με ισχύ 1180 ίππων, προμηθεύτηκε ηλεκτρονικός εξοπλισμός πλοήγησης και θέσεις για 164 μαθητές κανονίστηκαν. Το πλοίο τέθηκε ξανά σε λειτουργία το 1981.
Ο Sedov έκανε το πρώτο του ταξίδι, τώρα ως ναυαρχίδα του εκπαιδευτικού στόλου του Υπουργείου Αλιείας της ΕΣΣΔ, στη Δανία, όπου εκείνη την εποχή γιορτάζονταν τα 300 χρόνια από τη γέννηση του Δανό Vitus Jonassen Bering.
Το 1983, για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια της παραμονής της στη Σοβιετική Ένωση, το πλοίο επισκέφθηκε το λιμάνι καταγωγής του στο Bremerhavn, όπου οι ναυτικοί μας κάλεσαν στο πλοίο πρώην μέλη του γερμανικού πληρώματος του ιστιοφόρου, συμπεριλαμβανομένου ενός από τους πρώτους ιδιοκτήτες του.
Το 1984 ο "Sedov" πραγματοποίησε ένα ταξίδι προγραμματισμένο να συμπέσει με την 400η επέτειο από την ίδρυση της πόλης του Αρχάγγελσκ. Το ταξίδι, που ξεκίνησε από τη Βαλτική, έγινε γύρω από τη Σκανδιναβία. Τον Ιούλιο, το ιστιοφόρο έφτασε στο Αρχάγγελσκ, όπου ξεκίνησαν οι διακοπές.
Κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού, που κηρύχθηκε ταξίδι ειρήνης, οι επισκέπτες του σοβιετικού barque "Sedov" υπέγραψαν στο Sail of Peace. Εκεί υπήρχε και η υπογραφή του Δανό σκιτσογράφου Herluf Bidstrup.
Το 1986 το "Sedov" συμμετείχε στους πρώτους διεθνείς αγώνες του και έκτοτε έγινε συχνός συμμετέχων τους, συμπεριλαμβανομένου του Columbus Regatta το 1992. Από το 1989, εκτός από εγχώριους δόκιμους, το πλοίο δέχεται και ξένους τυχοδιώκτες για εκπαίδευση.
Τον Απρίλιο του 1991, σε σχέση με την ανεξαρτησία της Λετονίας, η Ρωσία μετέφερε το πλοίο από τη Ρίγα στο Μούρμανσκ και το μετέφερε στο Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Μουρμάνσκ.
Το Sedov είναι ένα τετράστιχο barque, το μεγαλύτερο παραδοσιακό ιστιοφόρο στον κόσμο και το δεύτερο μεγαλύτερο μετά το Royal Clipper με 5 ιστούς. Το UPS «Sedov» καταγράφεται στο «Βιβλίο των Ρεκόρ Γκίνες» ως το μεγαλύτερο ιστιοφόρο που έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα.
Παρά την αξιοσέβαστη ηλικία του, το ιστιοφόρο συνεχίζει να συμμετέχει σε ρεγκάτα.
ΤΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Εθνικότητα: Ρωσία
Λιμάνι κατοικίας: Μούρμανσκ
Έτος κατασκευής - 1921
Ναυπηγείο: Friedrich Krupp Germaniawerft, Κίελο
Είδος σκάφους: Μπάρκου 4 ιστών
Σώμα: ατσάλι
Εκτόπισμα: 6148 t
Μήκος: 117,50μ.
Βύθισμα: 6,70 μ.
Πλάτος: 14,70μ.
Ύψος ιστών (από την ίσαλο γραμμή): 58 m
Έκταση πανιών: 4.192 m²
Αριθμός πανιών: 32 τεμάχια
Αιολική ισχύς: 8.000 HP
Μάρκα κινητήρα: Vyartsilya
Ισχύς κινητήρα: 2.800 HP
Ταχύτητα πλεύσης: έως 18 κόμβοι
Μήκος γάστρας: 109 m
Χωρητικότητα: 3556 t.
Έκταση πανιών: 4192 m2
Πλήρωμα: 70
Δόκιμοι: 164
Στα τέλη της δεκαετίας του '80, ναυπηγήθηκαν στην Πολωνία ο ίδιος τύπος πλοίων: "Δώρο Νεολαίας" για την πόλη Gdynia, "Druzhba" για την πόλη της Οδησσού, "Mir" για την πόλη του Λένινγκραντ, "Χερσόνησος" για η πόλη της Σεβαστούπολης, η «Pallada» και η «Nadezhda» για την πόλη του Βλαδιβοστόκ.
Εκπαιδευτικό ιστιοφόρο «Mir» (εκπαιδευτική φρεγάτα)
Το εκπαιδευτικό ιστιοφόρο «Mir» ναυπηγήθηκε το 1987 στην Πολωνία στο ναυπηγείο του Γκντανσκ. Ως ένα από τα πέντε εκπαιδευτικά ιστιοφόρα αυτού του τύπου. 1 Δεκεμβρίου 1987 - η σημαία της Σοβιετικής Ένωσης υψώθηκε στο κοντάρι της σημαίας του "Mira" και στη συνέχεια το πλοίο έφτασε στο λιμάνι του Λένινγκραντ. Κρατική Ακαδημία με το όνομα adm. ΕΤΣΙ. Η Makarova (εκείνη την εποχή η Ανώτερη Σχολή Ναυτικής Μηχανικής του Λένινγκραντ) έγινε πλοιοκτήτης της. Πρώτος καπετάνιος ήταν ο Β.Ν. Ο Αντόνοφ.
Από το 1989 έως το 1991, το πλοίο ανήκε στην Baltic Shipping Company και στη συνέχεια η Ακαδημία έγινε ξανά πλοιοκτήτης.
Από την αρχή, το σκάφος σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε ως εκπαιδευτικό σκάφος, που προοριζόταν για τη διέλευση της κολυμβητικής πρακτικής για δόκιμους της ναυτικής σχολής και τη συμμετοχή σε αγώνες ιστιοπλοϊκών σκαφών.
Σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, στο πλοίο εκπαιδεύτηκαν από 70 έως 140 δόκιμοι, όχι μόνο από την Κρατική Ναυτική Ακαδημία, αλλά και από άλλα ναυτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα της πρώην Ένωσης, καθώς και από την Αγγλία και τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ο Mir συμμετέχει ενεργά σε αγώνες ιστιοπλοϊκών πλοίων. Σημαντικό γεγονός ήταν η συμμετοχή του «Mir» στη διεθνή μεγάλη ρεγκάτα «Columbus-92», αφιερωμένη στα πεντακόσια χρόνια από την ανακάλυψη της Αμερικής από τον Χριστόφορο Κολόμβο. Ο Mir ήρθε στη γραμμή τερματισμού αυτού του αγώνα ως ο απόλυτος νικητής. Το βραβείο απονεμήθηκε στο πλήρωμα από τον βασιλιά της Ισπανίας Χουάν Κάρλος Α΄.
Ο Μιρ έλαβε μέρος στη Διατλαντική ρεγκάτα Tall Sheeps 2000. Το «Mir» είναι το μοναδικό πλοίο της κατηγορίας «Α», που κέρδισε το κύριο έπαθλο αυτού του αγώνα δύο συνεχόμενες φορές (2003 και 2004).
Το εκπαιδευτικό ιστιοφόρο «Mir» είναι ενεργό σύμβολο της ναυτιλιακής Αγίας Πετρούπολης, φορέας της ιδέας της διεθνούς συνεργασίας των λιμενικών πόλεων, ένα είδος πρεσβευτή της Αγίας Πετρούπολης σε ξένες χώρες.
Σύμφωνα με την πρακτική που έχει αναπτυχθεί τα τελευταία χρόνια, η Mir εργάζεται από τον Απρίλιο έως τον Οκτώβριο στη Βαλτική και τη Βόρεια Θάλασσα, επισκεπτόμενος από 15 έως 20 λιμάνια ανά σεζόν. Οι δόκιμοι της Κρατικής Ναυτικής Ακαδημίας και άλλων ναυτικών εκπαιδευτικών ιδρυμάτων υποβάλλονται σε πρακτική εκπαίδευση στο πλοίο.
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά:
Συνολικό μήκος (με μπουκάλι) - 110 m
μέγιστο πλάτος - 14 m
βύθισμα - 6,7 μ
εκτόπισμα - 2256 t
συνολική ισχύς κινητήρα - 1100 hp
ύψος ιστών: μπροστινό ιστίο και πανί - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
περιοχή πανιών - 2771 τ.μ.
πλήρωμα (συμπεριλαμβανομένων 144 μαθητών) - 199 άτομα
Εκπαιδευτικό ιστιοφόρο "Nadezhda" (εκπαιδευτική φρεγάτα)
Το "Nadezhda" είναι ένα εκπαιδευτικό τρικάταρτο πλοίο που ανήκει στο Maritime State University που φέρει το όνομά του G. I. Nevelskoy (Βλαδιβοστόκ). Κατασκευάστηκε στην Πολωνία στα Ναυπηγεία του Γκντανσκ το 1991. Η σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας υψώθηκε στις 5 Ιουνίου 1992.
Αυτό το σκάφος με τρεις ιστούς κατασκευάστηκε στο πρωτότυπο ιστιοπλοϊκών πλοίων των αρχών του 20ου αιώνα. διαθέτει πλήρη ιστιοπλοϊκό οπλισμό τύπου «πλοίου». 26 πανιά λειτουργούν αποκλειστικά με το χέρι και αποτελούν την κύρια πρόωση του σκάφους. Δύο κινητήρες που κινούνται από έναν έλικα μεταβλητού βήματος χρησιμεύουν για πλεύση σε θυελλώδεις συνθήκες, καθώς και κατά την είσοδο και έξοδο από το λιμάνι. Η φρεγάτα είναι πλήρως οπλισμένη.
Η ιστορία του ρωσικού στόλου γνωρίζει πολλά ιστιοφόρα με το όνομα "Nadezhda". Η σύγχρονη φρεγάτα "Nadezhda" είναι η συνέχεια της ζωής των ιστιοπλοϊκών πλοίων που έχουν αφήσει μια καλή ανάμνηση από τον εαυτό τους: ως το πρώτο εκπαιδευτικό ιστιοφόρο στη Ρωσία, ως το πρώτο ρωσικό πλοίο που έκανε τον γύρο του κόσμου, όπως το όνομά του από τα στενά , ακρωτήρια, και το νησί. Στην ιστορία του στόλου, υπάρχουν λίγα πλοία με τόσο πλούσια ιστορία, πλοία που υπηρέτησαν την Πατρίδα τους τόσο τακτικά, αφήνοντας το στίγμα τους τόσο στις στρατιωτικές υποθέσεις όσο και στην επιστήμη.
Υπάρχουν δεκάδες αποστολές και ταξίδια σε διαφορετικά γεωγραφικά πλάτη στον λογαριασμό του ιστιοφόρου. Κάθε θαλάσσιο ταξίδι είναι μια δύσκολη δοκιμασία για το ίδιο το πλοίο, και για το πλήρωμά του, και για τους δόκιμους που περνούν το έκτο, «πλωτό» εξάμηνο στην ανοιχτή θάλασσα. Κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, οι δόκιμοι όχι μόνο εκτελούν όλες τις εργασίες του πλοίου, λαμβάνουν μέρος σε επιχειρήσεις έκτακτης ανάγκης, παρακολουθούν το ρολόι πλοήγησης στη γέφυρα, αλλά και μελετούν. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μελετώνται αρκετά βασικά θέματα. Σύμφωνα με τον καπετάνιο της φρεγάτας, είναι σημαντικό να αναπτυχθεί η κατανόηση των μαθητών για την πραγματική κλίμακα του Παγκόσμιου Ωκεανού. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια του «κυκλοπλοήγησης» με τη συμμετοχή δοκίμων, γινόταν συνεχώς λέιζερ και ακουστικός ήχος της θαλάσσιας μάζας, λήφθηκαν δείγματα νερού από διαφορετικά βάθη με την επακόλουθη ανάλυσή τους. Η ηχογράφηση της ατμόσφαιρας με λέιζερ γινόταν σε τακτική βάση, για την οποία υπάρχει μια μοναδική εγκατάσταση Lidar στο ιστιοφόρο.
Προς το παρόν, η φρεγάτα συνεχίζει τις ένδοξες παραδόσεις των προκατόχων της και χρησιμοποιείται ως ιστιοπλοϊκό εκπαιδευτικό και ερευνητικό σκάφος.
Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά
Συνολικό μήκος (με μπουκάλι) - 109,4 m
Μέγιστο πλάτος - 14,0 m
Μέγιστο βύθισμα - 7,3 m
Εκτόπισμα - 2 984 t
Ισχύς κινητήρα - 2x450 kW
Ύψος κύριου ιστού - 49,5 m
Περιοχή πανιών - 2768 τ.μ
Πλήρωμα - 50 άτομα
Αριθμός θέσεων για ασκούμενους - 143
Εκπαιδευτικό ιστιοφόρο «Pallada» (εκπαιδευτική φρεγάτα)
Το "Pallada" είναι ένα εκπαιδευτικό τρικάταρτο πλοίο που ανήκει στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο Αλιείας της Άπω Ανατολής (Βλαδιβοστόκ).
Πήρε το όνομά της από τη φρεγάτα «Pallada» του ρωσικού ναυτικού, η οποία το 1852-1855 πραγματοποίησε ταξίδι από την Κρονστάνδη στις ακτές της Ιαπωνίας με τη διπλωματική αποστολή του αντιναύαρχου E. V. Putyatin. Αυτό το σκάφος με τρεις ιστούς κατασκευάστηκε στο πρωτότυπο ιστιοπλοϊκών πλοίων των αρχών του 20ου αιώνα. διαθέτει πλήρη οπλισμό τύπου «φρεγάτας». Δύο κινητήρες που κινούνται από έναν έλικα μεταβλητού βήματος χρησιμοποιούνται για πλεύση σε συνθήκες καταιγίδας, καθώς και κατά την είσοδο και έξοδο από το λιμάνι. Η έλικα μεταβλητού βήματος μπορεί να μετακινηθεί σε μια λεγόμενη «θέση πτερυγίου» για μείωση της οπισθέλκουσας κατά την ιστιοπλοΐα.
Η φρεγάτα Pallada έχει σημειώσει επίσημο ρεκόρ ταχύτητας 18,7 κόμβων για ιστιοφόρα κλάσης Α. Ωστόσο, κατά τον περίπλου του κόσμου 2007-2008, η Pallada σημείωσε νέο ρεκόρ 18,8 κόμβων. Αυτό το ρεκόρ καταγράφηκε στο ημερολόγιο και γυρίστηκε επίσης σε βίντεο, αλλά δεν εκδόθηκε επίσημα.
Επί του παρόντος, η φρεγάτα χρησιμοποιείται ως ιστιοπλοϊκό εκπαιδευτικό και ερευνητικό σκάφος.
Μέγιστο πλάτος - 14,0 m
Μέγιστο βύθισμα - 6,6 m
Εκτόπισμα - 2 284 t
Ισχύς κινητήρα - 2 × 419 kW
Ύψος κύριου ιστού - 49,5 m
Αριθμός πανιών - 26
Περιοχή πανιών - 2771 m2
Πλήρωμα - 51 άτομα.
Αριθμός θέσεων για ασκούμενους - 144
Εκπαιδευτικό ιστιοφόρο «Χερσόνησος» (εκπαιδευτική φρεγάτα)
Το «Χερσόνησος» είναι ένα εκπαιδευτικό τρικάταρτο πλοίο (πλοίο με πλήρη ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό), που ανήκει στο Κρατικό Ναυτικό Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Κερτς (λιμάνι καταγωγής - Κερτς).
Κατασκευάστηκε στην Πολωνία στο ναυπηγείο Λένιν Γκντανσκ το 1989. Το πρώτο όνομα είναι "Alexander Green", αλλά στο τέλος της κατασκευής, λόγω πολιτικών και θρησκευτικών εκτιμήσεων προς τιμήν της 1000ης επετείου από τη βάπτιση της Ρωσίας, ονομάστηκε "Χερσόνησος".
Από το 1991 έως το 2006, με μίσθωση, λειτουργούσε από την ταξιδιωτική εταιρεία «Inmaris» ως κρουαζιερόπλοιο. Από το 2006, λόγω οικονομικής διαμάχης μεταξύ του μισθωτή και του πλοιοκτήτη, η επιχείρηση τερματίστηκε, το πλοίο βρίσκεται στο λιμάνι του Κερτς. Από το 2006, το πλοίο δεν έχει βγει στη θάλασσα.
Επί του παρόντος, η φρεγάτα είναι η ναυαρχίδα του εκπαιδευτικού στόλου του Κρατικού Ναυτικού Τεχνολογικού Πανεπιστημίου Kerch. Αν και υπάρχει διαφωνία μεταξύ της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αλιείας και του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας για το δικαίωμα ιδιοκτησίας του πλοίου. Αλλά στις 9 Οκτωβρίου 2015, η "Χερσόνησος" έφτασε για να υποβληθεί σε επισκευές στο υποκατάστημα της Σεβαστούπολης του κεντρικού σταθμού Zvezdochka. Από τις 10 Δεκεμβρίου 2015, η φρεγάτα ελλιμενίστηκε για επισκευές.
Συνολικό μήκος (με μπουκάλι) - 108,6 m
Μέγιστο πλάτος - 14,0 m
Μέγιστο βύθισμα - 7,3 m
Εκτόπισμα - 2 987 t
Ύψος κύριου ιστού - 51 m
Ναυτικός σταθμός παραγωγής ενέργειας - δύο κύριοι κινητήρες ντίζελ Zultzer-Zigelski συνολικής χωρητικότητας 1140 ίππων. s. (2 x 570)
Δίιστη ιστιοπλοϊκή σκούνα "Nadezhda"
Υπάρχει ένας θρύλος ότι η γολέτα, αργότερα γνωστή ως «Ελπίδα», είναι η θαλαμηγός «Sterna» του Felix Graf von Luckner, του εθνικού ήρωα της Γερμανίας κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Το Sterna ναυπηγήθηκε το 1912 στο Leiderdorp (Ολλανδία) στο ναυπηγείο Gebrowders ως χάλυβας ιστιοπλοϊκός υλοτόμος για ψάρεμα. Όταν κατασκευάστηκε το 1912, το σκαρί ήταν εξοπλισμένο με έναν δίχρονο δικύλινδρο κινητήρα 70 ίππων της Deutsche Werke. με.
Στις 2 Αυγούστου 1927, το σκαρί πουλήθηκε στον Bernhard Heinecke του Αμβούργου, ο οποίος το μετέτρεψε σε πλοίο γενικού φορτίου και το μετονόμασε σε "Edelgard".
Στις 3 Ιουλίου 1936, η γολέτα πουλήθηκε στον κόμη Felix von Luckner. Ο Λούκνερ κατασκεύασε ξανά τη γολέτα, αλλάζοντας την πλώρη, τοποθέτησε μια νέα κύρια μηχανή 140 ίππων και τη μετέτρεψε σε ένα άνετο θαλάσσιο γιοτ. Η γολέτα μετονομάστηκε σε «Seeteufel» (γερμανικά σημαίνει «Sea Devil»). Με αυτό το όνομα και υπό τις διαταγές του φον Λούκνερ, το σκαρί ταξίδεψε σε όλο τον κόσμο από τις 18 Απριλίου 1937 έως τις 19 Ιουλίου 1939.
Το πλήρωμα του πλοίου αποτελούνταν από ανιχνευτές και χαρτογράφους. Κάτω από την κάλυψη ενός ταξιδιού σε όλο τον κόσμο, ο κύριος στόχος ήταν η συλλογή πληροφοριών για τα λιμάνια ενός πιθανού εχθρού πριν από την έναρξη του πολέμου. Το ταξίδι προετοιμάστηκε από τις υπηρεσίες προπαγάνδας και ναυτικών πληροφοριών της ναζιστικής Γερμανίας.
Το 1943, η γολέτα αποκτήθηκε από τον εξαιρετικό θαλάσσιο δύτη Hans Haas για το Ινστιτούτο Θαλάσσιων Ερευνών, το οποίο δημιουργούσε. Η γολέτα επρόκειτο να γίνει εκστρατευτικό σκάφος και βάση για υποβρύχιες ταινίες και φωτογραφία. Ωστόσο, ήταν αδύνατο να μεταφερθεί η γολέτα από το Stettin, όπου βρισκόταν εκείνη την ώρα.
Στις 12 Φεβρουαρίου 1947, η γολέτα παραδόθηκε ως τρόπαιο στο Τάγμα της Ναυτικής Ακαδημίας Λένιν. K. E. Voroshilov. Η γολέτα ονομάστηκε "Hope" και μαζί με μια άλλη γολέτα "Study", συμπεριλήφθηκε στο απόσπασμα εκπαιδευτικών πλοίων της Ναυτικής Προπαρασκευαστικής Σχολής του Λένινγκραντ. Στις 14 Ιουνίου 1948, η σκούνα παραδόθηκε στη Ναυτική Σχολή Nakhimov του Λένινγκραντ. Στις 24 Ιουλίου 1956, το σκαρί μεταφέρθηκε στη λέσχη γιοτ της ναυτικής βάσης του Λένινγκραντ. Το 1958, το σκαρί μετονομάστηκε σε PKZ-134.
Στις 18 Ιουνίου 1958, εκδιώχθηκε από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ και μεταφέρθηκε δωρεάν στον Κεντρικό Ναυτικό Όμιλο του Συνδικαλιστικού Κεντρικού Συμβουλίου Συνδικάτων, λαμβάνοντας το όνομα "Λένινγκραντ" και έγινε η ναυαρχίδα του λέσχης γιοτ. Το 1962, η γολέτα υποβλήθηκε σε σημαντικές επισκευές και επανεξοπλισμό στο εργοστάσιο Almaz. Ένας κινητήρας ντίζελ 3D12 (300 hp) εγκαταστάθηκε ως κύριος κινητήρας και εμφανίστηκε μια νέα τιμονιέρα, αλλάζοντας σημαντικά τη σιλουέτα της σκούνας.
Στη γολέτα ασκούνταν δόκιμοι ναυτικών σχολών, μαθητές του Παιδικού και Νεανικού Αθλητικού Σχολείου, μαθητές ωκεανολογίας. Η γολέτα έχει συμμετάσχει επανειλημμένα στα γυρίσματα σοβιετικών, ρώσων και ξένων κινηματογραφιστών, παίζοντας τους ρόλους τόσο των φρεγατών όσο και των σκούνων Pomor.
Από το 1970 έως το 1979, η γολέτα ήταν ο κύριος συμμετέχων στους εορτασμούς αποφοίτων της πόλης "Scarlet Sails". Αφού η πόλη του Λένινγκραντ έγινε Αγία Πετρούπολη, το 1993 η γολέτα επέστρεψε στην παλιά της ονομασία «Ναντέζντα». Λόγω οικονομικών δυσκολιών και μη ικανοποιητικής τεχνικής κατάστασης, το σκαρί πρακτικά δεν λειτουργεί από το 2005.
Το 2009-2010, στο ναυπηγείο Rechnaya στην Αγία Πετρούπολη, επισκευάστηκε η γάστρα της σκούνας, επανασχεδιάστηκαν τα κάτω δωμάτια, άλλαξε η αρχιτεκτονική της γάστρας πάνω από το κύριο κατάστρωμα, αντικαταστάθηκαν οι αρματωσιές όρθιας και τρέχουσας, ράφτηκαν νέα πανιά. , μετακινήθηκε η κύρια μηχανή, τοποθετήθηκαν δύο νέες γεννήτρια ντίζελ, νέος εξοπλισμός ραδιοπλοήγησης.
Από το 2014 - το Ταμείο Υποστήριξης, Ανασυγκρότησης και Αναβίωσης Ιστορικών Πλοίων και Κλασικών Γιοτ του Ναυτικού Ομίλου Αγίας Πετρούπολης.
Το 2004, ιδρύθηκε η Εταιρεία Felix von Luckner στο Halle. Ένας από τους στόχους αυτής της κοινωνίας είναι «ο επαναπατρισμός της γολέτας Seeteufel στη Γερμανία».
Μετατόπιση - 180 (200) t
Μήκος - 36 m
Πλάτος - 6,6 μ
Ύψος σανίδας - 3,5 (3,2) m
Βύθισμα - 2,8 μ
Ύψος ιστών - 22,0 m από σχεδιαστική ίσαλο γραμμή
Ο αριθμός των πανιών - 9
Περιοχή πανιών - 340 (460) m2
Εκπαιδευτικό ιστιοφόρο "Young Baltiets"
Το εκπαιδευτικό ιστιοπλοϊκό "Young Baltiets" καταστράφηκε στις 4 Φεβρουαρίου 1988 στο Baltic Shipyard με το όνομα του S. Ordzhonikidze στην πόλη του Λένινγκραντ. Στις 2 Ιουνίου 1989 υψώθηκε στο πλοίο η κρατική σημαία της ΕΣΣΔ.
Η πρώτη ανεξάρτητη έξοδος από την προβλήτα του εργοστασίου τον Μάιο του 1989. Το πλήρωμα του πλοίου είναι 52 άτομα, μεταξύ των οποίων 32 εκπαιδευόμενοι, θαλαμηγοί ηλικίας από 12 έως 18 ετών. Το καλοκαίρι του 1990, το ιστιοφόρο επισκέφτηκε τα λιμάνια της Γερμανίας: Κίελο, Travemunde, Bremerhaven. Μετά από αυτές τις επισκέψεις, άρχισαν να έρχονται προσκλήσεις για συμμετοχή σε διακοπές ιστιοπλοΐας που πραγματοποιούνται στη Γερμανία. Το 1993, στους αγώνες Cutty Sark, στο πρώτο στάδιο στον όμιλο Α, το πλοίο κατέλαβε την έκτη θέση μετά τα γνωστά ιστιοφόρα όπως τα Mir, Kruzernstern και Sedov. Στο εξωτερικό, άρχισαν να δείχνουν ενδιαφέρον για το ιστιοφόρο, επειδή αποδείχθηκε ότι ήταν το μόνο ιστιοφόρο στο οποίο οι μαθητές περνούν πρακτική εκπαίδευση. Με τα χρόνια, το «Young Baltiets» έχει λάβει πολλές προσκλήσεις τόσο από την Ευρώπη όσο και από την Αμερική και έχει επισκεφθεί πολλά ευρωπαϊκά λιμάνια.
Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά:
Μήκος - 48,4 m
Πλάτος - 8,4 μ
Ύψος - 36,0 μ
Κυβισμός - 441t / 132t
Περιοχή πανιών - 500 τ.μ
Η ισχύς της κύριας προπέλας είναι 408 ίπποι.
Ταχύτητα διαδρομής κάτω από την κύρια προπέλα - 9,5 κόμβοι
Ταχύτητα πανιού - 10,5 κόμβοι
Πλήρωμα - 20 άτομα
Ασκούμενοι - 32 άτομα
Αντίγραφο εργασίας της ιστορικής φρεγάτας «Standart».
Το «Standart» είναι αντίγραφο της φρεγάτας «Standart» των καιρών του Πέτρου Α, που κατασκευάστηκε από τη μη κυβερνητική μη κερδοσκοπική οργάνωση Project «Standart».
Το 1994, ο Vladimir Martus με μια ομάδα πρωτοβουλίας ανέλαβε την κατασκευή ενός ιστορικού αντιγράφου του πλοίου. Στις 4 Σεπτεμβρίου 1999, το Shtandart καθελκύστηκε πανηγυρικά στο ναυπηγείο Petrovskoe Admiralty. Η φρεγάτα χρησιμοποιείται από τον μη κυβερνητικό μη κερδοσκοπικό οργανισμό Project Shtandart.
Το πλήρωμα του «Standart» αποτελείται από εθελοντές, εκπαιδευμένους και εκπαιδευμένους πριν από την έναρξη κάθε ταξιδιού. Τον Ιούνιο του 2000, το "Shtandart" ξεκίνησε το παρθενικό του ταξίδι κατά μήκος της διαδρομής της Μεγάλης Πρεσβείας - σε εκείνες τις πόλεις και τις χώρες που επισκέφτηκε ο Μέγας Πέτρος ενώ σπούδαζε πλοία. Στις αρχές του 2012, η φρεγάτα «Standart» είχε πραγματοποιήσει δώδεκα ταξίδια σε όλη την Ευρώπη, επισκέφτηκε 54 λιμάνια σε 12 ευρωπαϊκές χώρες. Το 2009, το «Shtandart» απέπλευσε από την Αγία Πετρούπολη στο νορβηγικό λιμάνι Kirkenes, περιστρέφοντας το Cape Nord-Cap. Από το 2005 έως το 2009, μπήκε επανειλημμένα στην υδάτινη περιοχή του Νέβα για να συμμετάσχει στο φεστιβάλ "Scarlet Sails". Η Shtandart συμμετέχει ενεργά σε διεθνείς ναυτιλιακές ρεγκάτα, φεστιβάλ και γυρίσματα.
Αλλά τον Ιούνιο του 2009, το "Shtandart" παρουσιάστηκε στους επιθεωρητές του ρωσικού μητρώου ποταμών. Κατά την επιθεώρηση της αποβάθρας, οι επιθεωρητές του μητρώου αποκάλυψαν μια σειρά «σημαντικών» μη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις. Προκειμένου να αποκατασταθεί το πλοίο στο αρχείο ταξινόμησης, το Russian River Register στις 18 Ιουνίου 2009 υπέβαλε στον πλοιοκτήτη αίτημα να εξαλειφθούν όλες οι μη συμμορφώσεις με τους κανόνες του νηολογίου πριν από την αναχώρηση του πλοίου στο "Standart".
Ο πλοιοκτήτης, η μη κερδοσκοπική εταιρεία Project Shtandart, θεωρώντας τις απαιτήσεις που παρουσιάζονται ως ανέφικτες κατ' αρχήν, λαμβάνοντας υπόψη τον ιστορικό σχεδιασμό του σκάφους, αποφάσισε να τερματίσει τη λειτουργία του σκάφους στα ύδατα της Ρωσικής Ομοσπονδίας μέχρι τα ζητήματα της ρυθμίστηκε νομοθεσία για τα ιστορικά και παραδοσιακά πλοία.
Από το 2009 η «Shtandart» πραγματοποιεί εκπαιδευτικά και εκπαιδευτικά ταξίδια στα νερά ευρωπαϊκών χωρών. Το πλοίο έχει ελεγχθεί για συμμόρφωση με τα πρότυπα ασφαλείας της γερμανικής ναυτιλιακής διοίκησης BG Verkehr και είναι πιστοποιημένο από το ολλανδικό μητρώο ιστορικών και ιστιοφόρων πλοίων Holland. Στις 15 Ιουνίου 2010, το "Shtandart" υπέβαλε αίτηση στο Ρωσικό Ναυτικό Μητρώο με αίτημα να πραγματοποιήσει έρευνα του σκάφους ως αθλητικό ιστιοπλοϊκό σύμφωνα με τους πρόσφατα εγκεκριμένους κανόνες. Όμως η εξέταση των εγγράφων δεν έχει ολοκληρωθεί. Ο Shtandart αναγκάζεται να παραμείνει εκτός των χωρικών υδάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Το Standard χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή για τα γυρίσματα του Set Michiel De Ruyter.
Ένα αντίγραφο εργασίας του ιστορικού θωρηκτού "Goto Predestination" ("Θεία Πρόνοια")
Ιστορικό αντίγραφο του ρωσικού θωρηκτού "Goto Predestination" από την εποχή του Πέτρου Α, που ναυπηγήθηκε το 2011-2014. Το πλοίο είναι αγκυροβολημένο στην πλατεία Admiralty στο Voronezh και είναι ένα πλοίο μουσείου.
Στις αρχές του 2010 άρχισαν να δημιουργούν σχέδια βασισμένα σε αρχειακά έγγραφα. Οι εργασίες για τη δημιουργία του έργου περιπλέκονταν από το γεγονός ότι τα περισσότερα από τα έγγραφα που σχετίζονται με την κατασκευή του θωρηκτού δεν διατηρήθηκαν. Κατά τη δημιουργία ενός αντιγράφου του πλοίου, χρησιμοποιήθηκαν σημειώσεις από τα κρατικά αρχεία, καθώς και πίνακες και χαρακτικά του 18ου αιώνα, και η βάση του έργου του πλοίου ήταν μια ακουαρέλα του Peter Bergman.
Στις 15 Ιουνίου 2011, εγκαταστάθηκε επίσημα στο ναυπηγείο Pavlovsky ένας πίνακας υποθήκης για το μελλοντικό ιστιοφόρο. Το ξύλινο μέρος του πλοίου αναδημιουργήθηκε από μια ακουαρέλα του Peter Bergman, ζωγραφισμένη το 1700. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή υπερκατασκευών Alexander Tikhomirov, για την κατασκευή του χρησιμοποιήθηκαν τα ίδια υλικά από τα οποία κατασκευάστηκε το αρχικό πλοίο: πεύκο και βελανιδιά, και ηλικίας τουλάχιστον 100 ετών.
Στις 21 Ιουλίου 2013, το κάτω μέρος του σκάφους από το Pavlovsk, με τη βοήθεια 2 ρυμουλκών κατά μήκος των ποταμών Don και Voronezh, πήγε στη δεξαμενή Voronezh στο νησί Petrovsky, όπου ήταν αγκυροβολημένο στις 25 Ιουλίου. Την επόμενη μέρα, το Το σκάφος ήταν αγκυροβολημένο στο ανάχωμα Petrovskaya. Στα τέλη Αυγούστου 2013, το πάνω μέρος στάλθηκε από το Petrozavodsk του μελλοντικού πλοίου Στα μέσα Σεπτεμβρίου, η υπερκατασκευή άρχισε να εγκαθίσταται. Στα τέλη Δεκεμβρίου 2013, το πλοίο μεταφέρθηκε στην πλατεία Admiralteyskaya.
Τον Ιανουάριο του 2014 ξεκίνησε η κατασκευή του παραλιακού αγκυροβολίου για το πλοίο. Τον Απρίλιο εγκαταστάθηκαν όλοι οι ιστοί του πλοίου. Στις 2 Ιουλίου 2014, το πλοίο ξεκίνησε το παρθενικό του ταξίδι για θαλάσσιες δοκιμές.
Στις 27 Ιουλίου 2014, ημέρα του Πολεμικού Ναυτικού, το πλοίο «Goto Predestination» εγκαινιάστηκε πανηγυρικά στην πλατεία Admiralty στην πόλη Voronezh. Στο πλοίο υψώθηκε η σημαία του Αγίου Ανδρέα. Μετά από αυτό, το πλοίο ξεκίνησε για το παρθενικό του ταξίδι, στο οποίο συμμετείχαν οι εργάτες του ναυπηγείου Pavlovsk, που κατασκεύαζαν το πλοίο. Κατά τον απόπλου εκτοξεύτηκε βόλι από τα κανόνια του πλοίου. Το πλοίο έκανε έναν κύκλο τιμής και έδεσε πίσω στην προβλήτα στην πλατεία Ναυαρχείου. Συνολικά στο πλοίο εργάζονταν περίπου 40 άτομα. Χρειάστηκαν κάτι παραπάνω από 3 χρόνια για να δημιουργηθεί το πλοίο από τη στιγμή της ωοτοκίας, ενώ το πρωτότυπο ναυπηγήθηκε την εποχή του Μεγάλου Πέτρου λίγο λιγότερο από 1,5 χρόνο.
Εκτός από το υπάρχον αντίγραφο των ιστορικών πλοίων, υπήρχε και άλλο ένα αντίγραφο. Αντίγραφο της φρεγάτας «Holy Spirit».
Αντίγραφο εργασίας της ιστορικής φρεγάτας "Holy Spirit"
Το κλαμπ «Polar Odyssey» και η εταιρεία «Karelia-TAMP» αναδημιουργήθηκαν το 1992 στο ναυπηγείο «Avangard».
Σύμφωνα με το ιστορικό γεγονός, κατά τον Βόρειο Ρωσοσουηδικό πόλεμο του 1700-1721, δύο μικρές φρεγάτες "Courier" και "Holy Spirit" τον Αύγουστο του 1702 σύρθηκαν κατά μήκος του δρόμου "Osudarevaya" μήκους 170 μιλίων μέσα από τα δάση και τους βάλτους της Καρελίας. Η κίνηση πλοίων και στρατευμάτων σε ξηρά από τη Λευκή Θάλασσα στη λίμνη Onega ήταν μέρος μιας στρατιωτικής-στρατηγικής επιχείρησης για την κατάληψη του φρουρίου Noteburg στην πηγή του Νέβα.
Η διασκευή του πλοίου είχε τις κατά προσέγγιση διαστάσεις του ιστορικού πρωτοτύπου του, που έφερε στο πλοίο 6 μπρούτζινα κανόνια. Αλλά σε αντίθεση με τα πλοία του 17ου αιώνα, η φρεγάτα ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα ντίζελ 90 ίππων.
Τα κύρια τεχνικά δεδομένα του remake:
συνολικό μήκος - 26,8 m
μήκος στην ίσαλο γραμμή σχεδιασμού - 17 m
πλάτος - 5,2 m
βύθισμα - 2,5 μ
εκτόπισμα - 90 t
περιοχή πανιών - 280 τ. Μ
Το 1992 το «Holy Spirit» πήρε μέρος στο φεστιβάλ των ξύλινων πλοίων στην πόλη Κότκα (Φινλανδία) και στα νησιά Άλαν.
Την ίδια χρονιά, το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας καθόρισε το καθεστώς του πλοίου ως στρατιωτικού-ιστορικού σκάφους του ρωσικού στόλου και εξέδωσε πιστοποιητικό στη φρεγάτα για το δικαίωμα να σηκώσει τη σημαία Andreevsky.
Το 1993, η ναυαρχίδα του ρωσικού ιστορικού στόλου «Holy Spirit» αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο πλοίο της ναυτικής παρέλασης στην Αγία Πετρούπολη.
Το 1994 η φρεγάτα συμμετέχει στο πρώτο διεθνές φεστιβάλ ιστιοφόρων πλοίων στην Καρελία «Blue Onego-94».
Όμως, στις 20 Οκτωβρίου 1994, η φρεγάτα "Holy Spirit" καθ' οδόν για το φεστιβάλ στην πόλη του Άμστερνταμ κατά τη διάρκεια μιας ισχυρής καταιγίδας στη Βόρεια Θάλασσα βυθίστηκε στα ανοιχτά της Ολλανδίας.
Επίσης, αυτή τη στιγμή, το ιστορικό ναυπηγείο «Πολτάβα» ασχολείται με την ανακατασκευή του πρώτου μεγάλου θωρηκτού του Στόλου της Βαλτικής, που καθελκύστηκε στο Ναυαρχείο της Αγίας Πετρούπολης το 1712 - «Πολτάβα».
Η κατασκευή του αρχικού θωρηκτού 4ης τάξης "Πολτάβα" ξεκίνησε το 1709 και τελείωσε το 1712, η κατασκευή διήρκεσε 3 χρόνια. Ο Μέγας Πέτρος συμμετείχε στο σχεδιασμό του πλοίου και ο Fedosey Sklyaev επέβλεψε την κατασκευή.
Το αντίγραφο πλήρους μεγέθους του πλοίου Poltava σχεδιάστηκε το 2013 και σχεδιάζεται να δρομολογηθεί το 2016.
Το καλοκαίρι του 2013 τοποθετήθηκε το μεσαίο πλαίσιο του πλοίου και ξεκίνησε η κατασκευή τεμαχίων καρίνας και άλλων πλαισίων. Η διαδικασία περιπλέκεται από δύσκολες καιρικές συνθήκες, έγινε σαφές ότι ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα μεγάλο υπόστεγο για το μελλοντικό πλοίο. Στις αρχές του 2014 κατασκευάστηκε το υπόστεγο και οι εργασίες επιταχύνθηκαν. Σύντομα τοποθετήθηκε η καρίνα, τοποθετήθηκαν τα πρώτα κουφώματα. Το σετ της γάστρας και τα σκαλίσματα του πλοίου είναι από βελανιδιά, οι ράβδοι του πλοίου από πεύκο και η θήκη σχεδιάζεται να είναι από πεύκη. 54 όπλα, τα οποία θα εγκατασταθούν στο πλοίο "Poltava", χυτεύονται στο εργοστάσιο από χυτοσίδηρο σύμφωνα με τους κανονισμούς του 1715.
Το ναυπηγείο απασχολεί περισσότερους από 130 επαγγελματίες με εμπειρία που αποκτήθηκε κατά την κατασκευή της φρεγάτας «Shtandart» ή στο ναυπηγείο «Poltava».
Την 1η Μαΐου 2014, το ναυπηγείο άνοιξε επίσημα τις πόρτες του στους επισκέπτες, κατέστη δυνατό να πάνε σε μια εκδρομή και να δουν πώς κατασκευάζεται ένα πραγματικό ιστιοφόρο της εποχής του Πέτρου. Σήμερα το ναυπηγείο πραγματοποιεί ημερήσιες εκδρομές, εργαστήρια και εκδηλώσεις τα Σαββατοκύριακα.
Στις 18 Μαΐου 1881, το τελευταίο ιστιοφόρο στον Ατλαντικό Ωκεανό ολοκλήρωσε το ταξίδι του. Αποφασίσαμε να θυμηθούμε 9 θρυλικά ιστιοπλοϊκά που έμειναν στην ιστορία μεγάλων ταξιδιών και ανακαλύψεων.
1. "Αγία Μαρία" - ο θρύλος των θρύλων, το πλοίο στο οποίο ο Χριστόφορος Κολόμβος και η ομάδα του ανακάλυψαν την Αμερική. Πρόκειται για ένα μικρό σκάφος μήκους που δεν ξεπερνά τα 25 μέτρα με τέσσερις ιστούς και ευθεία ιστιοφόρα. Το «Santa Maria» αποτελούνταν από πέντε πανιά, τα οποία, υπό ευνοϊκές συνθήκες, μπορούσαν να της δώσουν μια αρκετά μεγάλη ταχύτητα. Να σημειωθεί ότι το «Santa Maria» δεν ήταν το ταχύτερο πλοίο, αλλά ταυτόχρονα διακρινόταν από υψηλή σταθερότητα, που θα μπορούσε να φανεί χρήσιμο κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας. Το τελευταίο ταξίδι αυτού του ημι-μυθικού ιστιοφόρου έγινε την ημέρα των Χριστουγέννων του 1492 - συνετρίβη στα ανοικτά των ακτών της Αϊτής. Όμως τα συντρίμμια της «Μαρίας» δεν αφέθηκαν να σαπίσουν στον βυθό του ωκεανού, αλλά χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή ενός οικισμού που υπάρχει μέχρι σήμερα. Προς μεγάλη λύπη, δεν έμεινε ούτε μια εικόνα της «Σάντα Μαρίας» και όλες οι φωτογραφίες και τα σχέδια έγιναν είτε από περιγραφές ημερολογίων είτε από ανακατασκευές.
2. Πλοία "Βικτώρια"έγινε το πρώτο πλοίο στην ιστορία με το οποίο οι άνθρωποι κατάφεραν να κάνουν τον περίπλου της υδρογείου. Καπετάνιος αυτού του θρυλικού πλοίου ήταν ο όχι λιγότερο θρυλικός Φερνάν Μαγγελάν - ένας άνθρωπος που κατάφερε να κρατήσει ζωντανό το πνεύμα των ναυτών του κατά τη διάρκεια πολλών μηνών ενός εξαντλητικού αφόρητου ταξιδιού. Αξιόπιστες εικόνες της «Βικτώριας» επίσης δεν έχουν διασωθεί, αλλά οι ερευνητές πιστεύουν ότι αυτό το πλοίο είχε τρεις ιστούς, δύο σειρές ίσια πανιά και ένα λοξό πανί. Το πλοίο, παρά το γεγονός ότι προοριζόταν κυρίως για ερευνητικούς και ειρηνικούς σκοπούς, ήταν οπλισμένο με πολλές δεκάδες κανόνια για να αυξηθεί η ασφάλεια. Οι επιστήμονες δεν μπορούν να προσδιορίσουν ούτε τα χαρακτηριστικά του πλοίου: η μάζα του κυμαίνεται από 80 έως 200 τόνους.
3. "Χρυσή Ελαφίνα" , πρόκειται για μια αγγλική γαλέρα με αρχηγό τον καπετάνιο Ντρέικ, ο οποίος ήταν ο πρώτος που επέστρεψε από ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο μετά το ταξίδι του Μαγγελάνου. Η χρυσή ελαφίνα πέρασε 2 χρόνια και 10 μήνες στον ωκεανό. Αυτό το πλοίο είναι μοναδικό στο ότι ήταν το μόνο που κατάφερε να πλεύσει στο στενό του Μαγγελάνου (μετά τον ίδιο τον Μαγγελάνο). Υπάρχουν αρκετά αντίγραφα του Golden Doe που βρίσκονται μόνιμα σταθμευμένα σε ναυπηγικά μουσεία.
4. ΠροσπαθώΟ James Cook είναι το πλοίο με το οποίο αυτός ο διάσημος πλοηγός έκανε το πρώτο του ταξίδι σε όλο τον κόσμο, επιδιώκοντας επιστημονικούς αστρονομικούς στόχους - τη μελέτη της διέλευσης της Αφροδίτης από τον δίσκο του Ήλιου, καθώς και για μια πιο λεπτομερή μελέτη του νότιου ημισφαιρίου.
5. "Daifken"- το πλοίο στο οποίο ανακαλύφθηκε η Αυστραλία από τον Ευρωπαίο Willem Jans. Ήταν ένα μικρό σκάφος μήκους περίπου 25-30 μέτρων, αρκετά γρήγορο (έγγυε ταχύτητες έως και 13 χιλιόμετρα την ώρα) και ελαφρύ, σχεδιασμένο για μικρό πλήρωμα. Ένα αντίγραφο του θρυλικού πλοίου βρίσκεται στο Μουσείο της Αυστραλίας και ο καθένας μπορεί εύκολα να το επισκεφτεί.
6. "Ελπίδα"και "Νέβα"- δύο μικρά πλοία που κατάφεραν να δοξάσουν τους εγχώριους ναυτικούς και να εγγράψουν τα ονόματά τους στη λίστα με τους μεγαλύτερους ταξιδιώτες στον κόσμο. Να σημειωθεί ότι και τα δύο πλοία αγοράστηκαν στην Αγγλία, ειδικά για να ταξιδέψουν σε όλο τον κόσμο. Οι ναυτικοί έκαναν αυτό το βήμα για τον λόγο ότι εκείνη την εποχή η Ρωσία δεν είχε τη δική της ναυπήγηση του απαιτούμενου επιπέδου και τα ρωσικά πλοία δεν μπορούσαν να αντέξουν ένα τόσο μεγάλο ταξίδι. Ο Kruzenshtern, ο οποίος ήταν ο εμπνευστής του ταξιδιού, και ο στενός φίλος του Lisyansky διορίστηκαν καπετάνιοι των πλοίων.
7. "Τριήρης"- το πιο διάσημο πειρατικό ιστιοφόρο ενός από τους πιο σκληρούς και επιτυχημένους ληστές της θάλασσας - τον Captain Kid. Αυτό το πλοίο είχε εκτόπισμα περίπου 300 τόνων, ήταν εξοπλισμένο με πενήντα κουπιά και 34 πυροβόλα καταστρώματος, γεγονός που το έκανε ένα πολύ τρομερό όπλο στα επιδέξια χέρια του έμπειρου καπετάνιου Kid.
8. "Ιπτάμενος Ολλανδός" - ένα πλοίο-φάντασμα, το οποίο εδώ και αρκετούς αιώνες προκαλεί φόβο στους ναυτικούς σε όλο τον κόσμο. Πρόκειται για έναν αιώνιο θαλάσσιο περιπλανώμενο, γύρω από τον οποίο περιστρέφονται δεκάδες θρύλοι. Αν και όλοι οι θρύλοι διαφέρουν ως προς την πλοκή τους, είναι παρόμοιοι στο ότι το πλοίο και το πλήρωμα ήταν καταραμένοι για τις αμαρτίες του καπετάνιου τους. Δεν είναι γνωστό ούτε το έτος κατασκευής ούτε ο τύπος του ίδιου του πλοίου.
9. "Βάσα"Είναι ένα μουσειακό πλοίο, το μοναδικό ιστιοφόρο από τη συλλογή μας που έχει διασωθεί μέχρι σήμερα. Κατασκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία το 1628 στη Σουηδία, μετά την οποία, αφού έπλευσε για περίπου μισή ώρα, βυθίστηκε με ασφάλεια. Το πλοίο ανυψώθηκε από το βυθό αιώνες αργότερα, και έγινε μουσειακό κομμάτι. Κάποτε το «Vasa» ήταν ένα από τα μεγαλύτερα ιστιοφόρα, το μήκος του έφτανε τα 65 μέτρα και το πλάτος τα 12 μέτρα, για την κατασκευή του «Vassa» καταστράφηκε ένα ολόκληρο δάσος βελανιδιάς (περίπου χίλια δέντρα).
Τα πρώτα ιστιοφόρα πλοία (που θα περιγραφούν σε αυτό το άρθρο) εμφανίστηκαν πριν από περισσότερο από τρεις χιλιάδες χρόνια στην Αίγυπτο και αποτελούνταν από μια συνηθισμένη σχεδία με ίσιο ιστό και κουπί τιμονιού. Λίγο αργότερα, οι Φοίνικες άρχισαν να κατασκευάζουν πιο εξελιγμένα μοντέλα. Για την κατασκευή τους χρησιμοποίησαν λιβανέζικο κέδρο και ξύλο βελανιδιάς. Στα λιμάνια της Φοινίκης υπήρχαν ναυπηγεία που παρήγαγαν εμπορικά μονοκάταρτα και πιο εξοπλισμένα πολεμικά πλοία. Γύρω στον V αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ NS. οι αρχαίοι Έλληνες και οι Ρωμαίοι είχαν ήδη ναυτικό. Ωστόσο, μεγάλα ιστιοφόρα εμφανίστηκαν στην Ευρώπη την περίοδο των μεγάλων γεωγραφικών ανακαλύψεων. Τότε ήταν που οι πιο ισχυρές ευρωπαϊκές δυνάμεις, σε αναζήτηση νέων αποικιών, άρχισαν να εξοπλίζουν ναυτικούς στόλους για ταξίδια όχι μόνο στον ωκεανό, αλλά και σε όλο τον κόσμο. Έτσι ξεκίνησε ένας επίμονος αγώνας για κυριαρχία στη θάλασσα, που συνέβαλε στην ενεργό ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας.
στον σύγχρονο κόσμο
Στις μέρες μας που το ναυτικό αποτελείται από ισχυρά πλοία εξοπλισμένα με την πρώτη λέξη της τεχνολογίας, τα μοντέλα ιστιοπλοΐας έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούνται κυρίως για ψυχαγωγία. Τα περισσότερα σύγχρονα ιστιοπλοϊκά είναι γιοτ. Στην Ευρώπη και την Αμερική, όπου υπάρχουν αθλητικοί σύλλογοι γιοτ, διοργανώνονται αθλητικές ρεγκάτες ετησίως. Τις περισσότερες φορές, τέτοιες εκδηλώσεις παρακολουθούνται
Μια ρεγκάτα είναι ένας θαλάσσιος διαγωνισμός μεταξύ ιστιοπλοϊκών ή κωπηλατικών πλοίων.
Παραδοσιακά, τέτοιοι διαγωνισμοί γίνονται στην Αμερική και την Αγγλία. Μερικά ρεγκάτα είναι μεγάλοι διεθνείς διαγωνισμοί όπως π.χ. Κύπελλο Αμερικής.
Η ταξινόμηση των ιστιοφόρων σκαφών καθορίζεται ανάλογα με τον εξοπλισμό και τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Παρακάτω είναι οι κύριοι τύποι ποικιλιών ιστιοφόρου.
Ταξινόμηση πανιών
Πλοία με ίσια πανιά.
Πλοία με λοξά πανιά.
Το ίσιο πανί χρησιμοποιήθηκε από τους αρχαίους Αιγύπτιους και τους Φοίνικες. Είναι ένας τραπεζοειδής καμβάς προσαρτημένος σε ένα οριζόντιο ράφι. Τα πλοία με ίσια πανιά πάνε καλά μόνο με καλό άνεμο, έτσι γρήγορα μετατράπηκαν σε πλοία με λοξά πανιά.
Το λοξό πανί βρίσκεται στο πίσω μέρος του ιστού, στο οποίο είναι προσαρτημένο με την πρόσθια ακμή του. Τα πλοία με λοξά πανιά πλέουν τέλεια τόσο κάτω από καλό άνεμο όσο και κάτω από μια απότομη πορεία προς τον άνεμο. Τα λοξά πανιά, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε:
Λατινικά.
Πανιά γκάφλα.
Μπαλάκια και πανιά.
Ταξινόμηση ανά αριθμό ιστών
Ιστιοπλοϊκά σκάφη μονής ιστού.
Δίστητα γιοτ.
Πολυκατάρτια γιοτ.
Ο ιστός είναι μέρος του ιστιοπλοϊκού γεωτρύπανου. Είναι μια κατακόρυφη κατασκευή πλοίου, η οποία συνήθως υποστηρίζεται από ειδικά σύρματα τύπου. Τα κατάρτια κατασκευάζονταν κυρίως από ξύλο κωνοφόρων.
Κατάρτια στον σύγχρονο κόσμο
Σε μεγάλα σύγχρονα πλοία που δεν διαθέτουν εξοπλισμό ιστιοπλοΐας, οι ιστοί έχουν χάσει την κύρια λειτουργία τους και χρησιμοποιούνται για άλλους σκοπούς:
Να φέρουν τα εθνικά χαρακτηριστικά της χώρας τους (σημαία και εθνόσημο).
Να φέρουν σήματα αναγνώρισης σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση του σκάφους (καραντίνα επί του σκάφους, πυρκαγιά επί του σκάφους, ασκήσεις κ.λπ.).
Για την τοποθέτηση διαφόρων φωτεινών σημάτων.
Για την εγκατάσταση ορισμένων συσκευών ακουστικής σηματοδότησης.
Προκειμένου να αποτίσουμε φόρο τιμής στο κράτος στα νερά του οποίου βρίσκεται αυτή τη στιγμή το πλοίο. Η εθνική σημαία αυτής της χώρας είναι τοποθετημένη στον ιστό.
Εάν υπάρχει νεκρός στο πλοίο, η εθνική σημαία κατεβαίνει ως ένδειξη πένθους και φόρο τιμής στη μνήμη του.
Είδη ιστών
Προωραίος ιστός. Αυτό είναι το πρώτο κατάρτι, αν μετρήσετε από την πλώρη του πλοίου.
Κύριος ιστός. Είναι η δεύτερη κατασκευή αυτού του τύπου από την πλώρη του πλοίου. Είναι επίσης το υψηλότερο σε πλοία δύο-τριών ιστών.
Κατάρτι Mizzen. Ο πρυμναίος ιστός, που σε οποιοδήποτε σκάφος είναι ο τελευταίος ιστός από την πλώρη.
Τι είδη υδροφόρων οχημάτων υπάρχουν;
Ταξινόμηση ιστιοφόρων ανά τύπο κύτους:
Ξύλινος.
Πλαστική ύλη.
Ατσάλι.
Ταξινόμηση ιστιοφόρων πλοίων κατά αριθμό κύτους:
Monohull
Διπλό κύτος (ιστιοπλοϊκά καταμαράν)
Τριμαράν (ιστιοπλοϊκά τριμαράν).
Και τέλος, η ταξινόμηση των ιστιοφόρων ανάλογα με τη χρήση της καρίνας:
Γιοτ καρίνας (σε τέτοια σκάφη, ένα βαρύ χρησιμοποιείται για να μειώσει σημαντικά την ολίσθηση του σκάφους και να μειώσει το κέντρο βάρους).
Κεντρικές σανίδες (σε τέτοια γιοτ τοποθετείται ειδικός κεντρικός πίνακας, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να ανυψωθεί και να μειωθεί το βύθισμα του σκάφους).
Συμβιβαστικά γιοτ (χρησιμοποιούν ενδιάμεσες σχεδιαστικές λύσεις μεταξύ σκαφών σκαφών και καρίνας).
Ποικιλία πλοίων
Τα ονόματα των ιστιοφόρων θα πρέπει να αναφέρονται.
Το Aak είναι ένα μικρό σκάφος με μονό ιστό, με επίπεδο πυθμένα σχεδιασμένο για τη μεταφορά μικρού φορτίου.
Το barque είναι ένα μεγάλο πλοίο με τρία έως πέντε κατάρτια. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο κυρίως με ίσια πανιά, μόνο ένα δρεπάνι είναι στερεωμένο στον πρυμναίο ιστό.
Το Barkentina είναι ένα ιστιοπλοϊκό θαλάσσιο πλοίο με τρεις έως πέντε ιστούς. Τα περισσότερα από τα κατάρτια είναι εξοπλισμένα με λοξά πανιά. Μόνο η πλώρη έχει ίσιο πανί.
Το Brig είναι ένα δίστηλο πλοίο με απευθείας ιστιοπλοΐα στον κύριο ιστό και στον πρόσθιο ιστό και ένα λοξό πανί γκαφ στο κύριο πανί.
Το μπριγκαντίν είναι ένα ελαφρύ δίστηλο σκάφος με λοξά πανιά στον κύριο ιστό και ευθεία πανιά στον μπροστινό ιστό, αυτός ο τύπος ιστιοπλοϊκής εξέδρας ονομάζεται μικτό.
Το Galleon είναι ένα μεγάλο ναυτικό σκάφος πολλαπλών καταστρωμάτων με ισχυρά όπλα πυροβολικού. Οι γαλέρες προορίζονταν για μακρινά θαλάσσια ταξίδια και μάχες. Τέτοια ιστιοφόρα ήταν αρκετά γρήγορα και ευέλικτα και αποτελούσαν το μεγαλύτερο μέρος του ισπανικού και του βρετανικού στόλου.
Το Djonka είναι ένα ξύλινο σκάφος δύο έως τεσσάρων ιστών, το οποίο χρησιμοποιήθηκε κυρίως στη Νοτιοανατολική Ασία και προοριζόταν για ποτάμια ή ακτοπλοϊκή μεταφορά εμπορευμάτων.
Το Iol είναι ένα δίστηλο σκάφος με λοξά πανιά και θέση ιστού πρύμνης πίσω από τον άξονα του πηδαλίου.
Το Karavella είναι ένα ναυτικό σκάφος τριών έως τεσσάρων ιστιοφόρων με μικτό ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό, σχεδιασμένο για θαλάσσια ταξίδια και σημαντικές μεταφορές εμπορευμάτων.
Galley - αυτό είναι το όνομα σχεδόν όλων των ιστιοπλοϊκών και κωπηλατικών πλοίων, χρησιμοποιήθηκαν στην αρχαιότητα. Εκτός από τον εξοπλισμό ιστιοπλοΐας, είχαν ένα ή δύο κουπιά για κωπηλασία.
Το Karakka είναι ένα μεγάλο τρικάταρτο σκάφος που χρησιμοποιείται για εμπορικούς και στρατιωτικούς σκοπούς. Το πλοίο μπορούσε να έχει έως και τρία καταστρώματα και είχε έναν εντυπωσιακό οπλισμό κανονιού.
Το Catch είναι ένα μικρό πλοίο με δύο ιστούς. Διαφέρει ως προς τη θέση του ιστού της πρύμνης μπροστά από τον άξονα του πηδαλίου.
Η φρεγάτα είναι ένα στρατιωτικό τρικάταρτο πλοίο με πλήρη ιστιοπλοϊκό οπλισμό. Η κλασική φρεγάτα δημιουργήθηκε στη Γαλλία στα μέσα του δέκατου όγδοου αιώνα και ήταν ένα ελαφρύ, ευέλικτο σκάφος με καλά όπλα.
Το Flute είναι ένα καλό ναυτικό ιστιοφόρο που έχει σχεδιαστεί για στρατιωτικούς σκοπούς μεταφοράς. Λόγω του γεγονότος ότι το μήκος αυτού του σκάφους ήταν πολλαπλάσιο του πλάτους του, οι αυλοί μπορούσαν να πάνε αρκετά απότομα στον άνεμο και αυτό του έδινε σημαντικό πλεονέκτημα έναντι άλλων, λιγότερο ευέλικτων σκαφών.
Το Sloop είναι ένα τρικάταρτο στρατιωτικό πλοίο που πλέει με ευθεία πανιά. Χρησιμοποιείται ως φρουρός και όχημα.
Γολέτα είναι ένα ελαφρύ ιστιοφόρο που είχε τουλάχιστον δύο κατάρτια με λοξά πανιά. Οι γολέτες είναι πολύ εύκολο να πετάξουν. Χρησιμοποιούνταν κυρίως για διάφορες εμπορικές μεταφορές.
Σκάφος αναψυχής
Αρχικά, τα ιστιοπλοϊκά γιοτ ήταν γρήγορα και ελαφρά πλοία που χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά VIP. Στη συνέχεια, ένα γιοτ άρχισε να ονομάζεται οποιοδήποτε ή απλώς ένα ιστιοφόρο που προορίζεται για τουριστικούς ή αθλητικούς σκοπούς.
Τα πρώτα γιοτ εμφανίστηκαν τον δέκατο όγδοο αιώνα. Ήταν αρκετά γρήγορα και άνετα, γι' αυτό και οι πλούσιοι προτιμούσαν αυτό το είδος θαλάσσιας μεταφοράς. Τα σύγχρονα ιστιοπλοϊκά σκάφη διαθέτουν εξωλέμβιο κινητήρα που διευκολύνει τους ελιγμούς στο λιμάνι και να πλέουν με χαμηλή ταχύτητα ακόμα και όταν είναι εντελώς ήρεμο. Χωρίζονται σε κρουαζιέρες (υπάρχει καμπίνα στο πλοίο), ευχαρίστηση και αγώνες.
Αγορά στο κατάστημα
Σήμερα, πολλά ιστορικά ιστιοφόρα δεν υπάρχουν πλέον και έχουν μείνει μόνο στις σελίδες περιπετειωδών μυθιστορημάτων και σε εικόνες σε περιοδικά και βιβλία. Μην στεναχωριέσαι όμως πολύ. Στο κατάστημα μπορείτε να αγοράσετε χειροτεχνήματα σχεδιασμένα για θεματική διακόσμηση. Υπάρχουν επίσης ειδικά κιτ και εγχειρίδια για τη συναρμολόγηση ιστιοπλοϊκών πλοίων με τα χέρια σας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η κατασκευή μοντέλων πλοίων είναι ένα πολύ διασκεδαστικό χόμπι που κερδίζει δυναμική στη Ρωσία.
Τα πιο διάσημα και θρυλικά ιστιοπλοϊκά, φωτογραφίες και μοντέλα των οποίων είναι δημοφιλή:
Το Barque «Endeavor» είναι το περίφημο πλοίο του James Cook, με το οποίο έπλευσε στις ανεξερεύνητες τότε ακτές της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας.
Το «Neva» και το «Nadezhda» είναι δύο σκάλες που έκαναν τον γύρο του κόσμου για πρώτη φορά στη ρωσική ιστορία.
Το Prince είναι μια αγγλική φρεγάτα που βυθίστηκε το 1854 στη Μαύρη Θάλασσα μετά από μια καταστροφική καταιγίδα. Κέρδισε δημοτικότητα χάρη στις φήμες για βυθισμένους θησαυρούς που μετέφερε.
"Mary Rose" - η ναυαρχίδα του στρατού του Άγγλου βασιλιά Henry VIII, ο οποίος βυθίστηκε τραγικά το 1545.
Η Μεγάλη Δημοκρατία είναι η μεγαλύτερη κουρευτική μηχανή του δέκατου ένατου αιώνα και κατασκευάστηκε από τον διάσημο ναυπηγό Donald McKay.
Ο "Άριελ" είναι ένας Βρετανός κουρευτής που έγινε διάσημος για τη νίκη του στον περίφημο "αγώνα τσαγιού" από την Κίνα στο Λονδίνο το 1866.
Το "Adventure" είναι το πλοίο ενός από τους πιο διάσημους πειρατές - του καπετάνιου William Kidd.
συμπέρασμα
Η εποχή των ιστιοφόρων ήταν μια πραγματικά συναρπαστική περίοδος περιπέτειας και ρομαντισμού. Τα ιστιοφόρα έλαβαν μέρος σε πολλές θαλάσσιες μάχες, έπλευσαν σε ανεξερεύνητες ακτές και μετέφεραν ανεκτίμητους θησαυρούς που συνδέονταν με πάρα πολλούς θρύλους. Ένας τεράστιος αριθμός λογοτεχνικών έργων είναι αφιερωμένος σε πλοία αυτού του τύπου. Πολλές διάσημες ταινίες περιπέτειας έχουν γυριστεί βασισμένες σε ιστορικά γεγονότα και μυστικιστικές ιστορίες με τη συμμετοχή μοντέλων ιστιοπλοΐας.
Θωρηκτό(eng. πλοίο της γραμμής, fr. navire de ligne) - μια κλάση ιστιοφόρων τρίιστων ξύλινων πολεμικών πλοίων. Τα ιστιοφόρα θωρηκτά χαρακτηρίζονταν από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: πλήρες εκτόπισμα από 500 έως 5500 τόνους, οπλισμός, συμπεριλαμβανομένων από 30-50 έως 135 πυροβόλων όπλων σε πλαϊνά λιμάνια (σε 2-4 καταστρώματα), ο αριθμός των πληρωμάτων κυμαινόταν από 300 έως 800 άτομα στο πλήρες συμπλήρωμα. Τα θωρηκτά κατασκευάστηκαν και χρησιμοποιήθηκαν από τον 17ο αιώνα μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1860 για ναυμαχίες χρησιμοποιώντας γραμμικές τακτικές. Τα ιστιοφόρα θωρηκτά δεν ονομάζονταν θωρηκτά.
Γενικές πληροφορίες
Το 1907, μια νέα κατηγορία θωρακισμένων πλοίων με εκτόπισμα από 20 χιλιάδες έως 64 χιλιάδες τόνους ονομάστηκε θωρηκτά (συντομογραφία θωρηκτά).
Ιστορία της δημιουργίας
«Σε εποχές που πέρασαν… στην ανοιχτή θάλασσα, δεν φοβόταν τίποτα από το θωρηκτό. Δεν υπήρχε σκιά αισθήματος ανυπεράσπιστης από πιθανές επιθέσεις από αντιτορπιλικά, υποβρύχια ή αεροσκάφη, ούτε τρέμουλες σκέψεις για εχθρικές νάρκες ή αέρα τορπίλες, ουσιαστικά δεν υπήρχε τίποτα, εκτός ίσως από μια βίαιη καταιγίδα, απόσυρση στην υπήνεμη ακτή ή μια συγκεντρωμένη επίθεση αρκετών ισότιμων αντιπάλων, που θα μπορούσε να κλονίσει την περήφανη εμπιστοσύνη ενός ιστιοφόρου θωρηκτού για τη δική του αήττητη, την οποία δικαίως υπέθεσε». - Όσκαρ Παρκς. Θωρηκτά της Βρετανικής Αυτοκρατορίας.
Τεχνολογικές καινοτομίες
Πολλές σχετικές τεχνικές πρόοδοι έχουν οδηγήσει στην εμφάνιση των θωρηκτών ως την κύρια δύναμη των ναυτικών.
Θεωρείται σήμερα μια κλασική τεχνολογία για την κατασκευή ξύλινων πλοίων -πρώτα το πλαίσιο και μετά η επένδυση- τελικά διαμορφώθηκε στο Βυζάντιο στις αρχές της 1ης και 2ης χιλιετίας μ.Χ. και λόγω των πλεονεκτημάτων της με την πάροδο του χρόνου αντικατέστησε τις μεθόδους που υπήρχαν. πριν: το ρωμαϊκό που χρησιμοποιήθηκε στη Μεσόγειο, με σιδέρωμα από σανίδες, τα άκρα των οποίων συνδέονταν με αγκάθια, και κλίνκερ, που χρησιμοποιήθηκε από τη Ρωσία έως τη Χώρα των Βάσκων στην Ισπανία, με επένδυση από την πλάτη με την πλάτη και ένθετες εγκάρσιες ενισχυτικές νευρώσεις στο τελειωμένο σώμα. Στη νότια Ευρώπη, αυτή η μετάβαση έγινε τελικά μέχρι τα μέσα του XIV αιώνα, στην Αγγλία - γύρω στο 1500, και στη Βόρεια Ευρώπη, εμπορικά πλοία με περίβλημα κλίνκερ (cholki) κατασκευάστηκαν τον 16ο αιώνα, πιθανώς και αργότερα. Στις περισσότερες ευρωπαϊκές γλώσσες, αυτή η μέθοδος υποδηλώθηκε με παράγωγα της λέξης carvel. ως εκ τούτου - μια καραβέλα, δηλαδή, αρχικά, ένα πλοίο που χτίστηκε ξεκινώντας από το πλαίσιο και με το δέρμα λεία.
Η νέα τεχνολογία έδωσε στους ναυπηγούς μια σειρά από πλεονεκτήματα. Η παρουσία του πλαισίου του πλοίου επέτρεψε να προσδιοριστούν εκ των προτέρων με ακρίβεια οι διαστάσεις του και η φύση των περιγραμμάτων, τα οποία, με την προηγούμενη τεχνολογία, έγιναν πλήρως εμφανή μόνο κατά τη διαδικασία κατασκευής. πλοία τώρα ναυπηγούνται σύμφωνα με προεγκεκριμένο σχέδιο. Επιπλέον, η νέα τεχνολογία κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση του μεγέθους των πλοίων - τόσο λόγω της μεγαλύτερης αντοχής του κύτους όσο και λόγω των μειωμένων απαιτήσεων για το πλάτος των σανίδων που πηγαίνουν στο δέρμα, γεγονός που επέτρεψε τη χρήση λιγότερων ποιοτική ξυλεία για ναυπήγηση πλοίων. Επίσης, έχουν μειωθεί οι απαιτήσεις για τα προσόντα του εργατικού δυναμικού που εμπλέκεται στην κατασκευή, γεγονός που έδωσε τη δυνατότητα ναυπήγησης πλοίων ταχύτερα και σε πολύ μεγαλύτερες ποσότητες από πριν.
Στους XIV-XV αιώνες, το πυροβόλο πυροβολικό άρχισε να χρησιμοποιείται στα πλοία, αλλά αρχικά, λόγω αδράνειας της σκέψης, τοποθετήθηκε σε υπερκατασκευές που προορίζονταν για τοξότες - φρούριο και μετακάστρο, που περιόριζαν την επιτρεπόμενη μάζα όπλων για λόγους διατήρησης της σταθερότητας . Αργότερα, το πυροβολικό άρχισε να εγκαθίσταται κατά μήκος της πλευράς στη μέση του πλοίου, το οποίο αίρει σε μεγάλο βαθμό τους περιορισμούς στη μάζα των όπλων, ωστόσο, η στόχευση τους στον στόχο ήταν πολύ δύσκολη, καθώς η πυρκαγιά εκτοξεύτηκε μέσω στρογγυλών σχισμών στο πλευρές φτιαγμένες στο μέγεθος της κάννης του όπλου, οι οποίες ήταν βουλωμένες από μέσα στη θέση στοιβασίας. Πραγματικά λιμάνια όπλων με καλύμματα εμφανίστηκαν μόλις προς τα τέλη του 15ου αιώνα, γεγονός που άνοιξε το δρόμο για τη δημιουργία πλοίων πυροβολικού με βαριά όπλα. Κατά τον 16ο αιώνα, έλαβε χώρα μια πλήρης αλλαγή στη φύση των ναυμαχιών: οι κωπηλατικές γαλέρες που ήταν τα κύρια πολεμικά πλοία για χιλιετίες έδωσαν τη θέση τους σε ιστιοφόρα οπλισμένα με πυροβολικό και στις μάχες επιβίβασης στο πυροβολικό.
Η μαζική παραγωγή όπλων βαρέως πυροβολικού για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν πολύ δύσκολη, επομένως, μέχρι τον 19ο αιώνα, τα μεγαλύτερα που ήταν εγκατεστημένα στα πλοία παρέμειναν 32 ... 42 λίβρες (από τη μάζα του αντίστοιχου συμπαγούς πυρήνα από χυτοσίδηρο) , με διάμετρο οπής όχι μεγαλύτερη από 170 mm. Αλλά η εργασία μαζί τους κατά τη φόρτωση και τη στόχευση ήταν πολύ περίπλοκη λόγω της έλλειψης σερβομηχανισμών, που απαιτούσε τεράστιο υπολογισμό για τη συντήρησή τους: τέτοια όπλα ζύγιζαν αρκετούς τόνους το καθένα. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια των αιώνων, τα πλοία προσπάθησαν να οπλίσουν με όσο το δυνατόν περισσότερα σχετικά μικρά πυροβόλα όπλα, τα οποία βρίσκονταν στο πλάι. Ταυτόχρονα, για λόγους δύναμης, το μήκος ενός πολεμικού πλοίου με ξύλινο κύτος περιορίζεται σε περίπου 70-80 μέτρα, γεγονός που περιόρισε επίσης το μήκος της μπαταρίας του πλοίου: πάνω από δύο ή τρεις δωδεκάδες όπλα μπορούσαν να τοποθετηθούν μόνο μέσα. μερικές σειρές. Υπήρχαν λοιπόν πολεμικά πλοία με πολλά κλειστά καταστρώματα όπλων (καταστρώματα), που μετέφεραν από αρκετές δεκάδες έως εκατοντάδες ή περισσότερα πυροβόλα διαφόρων διαμετρημάτων.
Τον 16ο αιώνα στην Αγγλία άρχισαν να χρησιμοποιούνται κανόνια από χυτοσίδηρο, τα οποία αποτελούσαν μεγάλη τεχνολογική καινοτομία λόγω του χαμηλότερου κόστους σε σχέση με τον μπρούτζο και της μικρότερης έντασης εργασίας σε σύγκριση με τα σιδερένια, και ταυτόχρονα είχαν υψηλότερα χαρακτηριστικά. Η υπεροχή στο πυροβολικό εκδηλώθηκε κατά τις μάχες του αγγλικού στόλου με την Invincible Armada (1588) και από τότε άρχισε να καθορίζει τη δύναμη του στόλου, κάνοντας τις μάχες επιβίβασης ιστορία - μετά από αυτό, η επιβίβαση χρησιμοποιείται αποκλειστικά για τον σκοπό της σύλληψης ενός εχθρού πλοίο που έχει ήδη τεθεί εκτός λειτουργίας λόγω πυρκαγιάς.
Στα μέσα του 17ου αιώνα εμφανίστηκαν μέθοδοι μαθηματικού υπολογισμού του κύτους των πλοίων. Η μέθοδος προσδιορισμού της μετατόπισης και του επιπέδου της ίσαλης γραμμής του πλοίου, που εισήχθη στην πράξη γύρω στη δεκαετία του 1660 από τον Άγγλο ναυπηγό A. Dean, με βάση τη συνολική μάζα και το σχήμα των περιγραμμάτων, επέτρεψε να υπολογιστεί εκ των προτέρων το ύψος στο οποίο Οι θύρες της κάτω μπαταρίας θα βρίσκονταν από την επιφάνεια της θάλασσας και για να τοποθετηθούν τα καταστρώματα ανάλογα και τα πυροβόλα εξακολουθούν να βρίσκονται στην ολίσθηση - προηγουμένως, αυτό απαιτούσε να χαμηλώσει το κύτος του πλοίου στο νερό. Αυτό κατέστησε δυνατό, ακόμη και στο στάδιο του σχεδιασμού, να προσδιοριστεί η ισχύς πυρός του μελλοντικού πλοίου, καθώς και να αποφευχθούν ατυχήματα παρόμοια με αυτά που συνέβησαν με το σουηδικό "Vaza" λόγω πολύ χαμηλών λιμανιών. Επιπλέον, σε πλοία με ισχυρό πυροβολικό, ορισμένες από τις θυρίδες όπλων ήταν απαραίτητα στα πλαίσια. τα ηλεκτρικά πλαίσια ήταν μόνο πραγματικά πλαίσια, που δεν κόπηκαν από θύρες, και τα υπόλοιπα ήταν πρόσθετα, επομένως, η ακριβής ευθυγράμμιση της σχετικής τους θέσης ήταν σημαντική.
Ιστορία εμφάνισης
Οι άμεσοι προκάτοχοι των θωρηκτών ήταν βαριά οπλισμένες γαλέρες, καράκκα και τα λεγόμενα «μεγάλα πλοία» (Μεγάλα πλοία)... Το πρώτο ειδικά κατασκευασμένο πυροβολικό θεωρείται μερικές φορές το αγγλικό Karakka. Μαίρη Ρόουζ(1510), αν και οι Πορτογάλοι αποδίδουν την τιμή της εφεύρεσής τους στον βασιλιά τους João II (1455-1495), ο οποίος διέταξε να οπλιστούν αρκετές καραβέλες με βαριά όπλα.
Τα πρώτα θωρηκτά εμφανίστηκαν στους στόλους των ευρωπαϊκών χωρών στις αρχές του 17ου αιώνα και θεωρείται το πρώτο θωρηκτό τριών καταστρωμάτων Χμς πρίγκιπας βασιλικός(1610). Ήταν ελαφρύτερα και κοντότερα από τα "πλοία πύργων" - γαλέρες που υπήρχαν εκείνη την εποχή, γεγονός που επέτρεπε τη γρήγορη παράταξη πλάγια στον εχθρό όταν η πλώρη του επόμενου πλοίου κοίταζε την πρύμνη του προηγούμενου. Επίσης, τα θωρηκτά διαφέρουν από τις γαλέρες σε ίσια πανιά σε έναν ιστό mizzen (οι γαλέρες είχαν από τρεις έως πέντε ιστούς, εκ των οποίων συνήθως ένας ή δύο ήταν "στεγνοί", με λοξό εξοπλισμό ιστιοπλοΐας), η απουσία μακράς οριζόντιας τουαλέτας στην πλώρη και ένας ορθογώνιος πύργος στην πρύμνη, και η μέγιστη χρήση της επιφάνειας των πλευρών για τα όπλα. Το θωρηκτό είναι πιο ευέλικτο και ισχυρότερο από το γαλερόνι στη μάχη με το πυροβολικό, ενώ το γαλέρο είναι πιο κατάλληλο για μάχη επιβίβασης. Σε αντίθεση με τα θωρηκτά, οι γαλέρες χρησιμοποιούνταν επίσης για τη μεταφορά στρατευμάτων και εμπορικών φορτίων.
Τα θωρηκτά πολλαπλών καταστρωμάτων που προέκυψαν ήταν το κύριο μέσο πολέμου στη θάλασσα για περισσότερα από 250 χρόνια και επέτρεψαν σε χώρες όπως η Ολλανδία, η Βρετανία και η Ισπανία να χτίσουν τεράστιες εμπορικές αυτοκρατορίες.
Στα μέσα του 17ου αιώνα, προέκυψε μια σαφής διαίρεση των θωρηκτών σε τάξεις: τα παλιά διώροφα (δηλαδή, στα οποία δύο κλειστά καταστρώματα το ένα πάνω από το άλλο ήταν γεμάτα με κανόνια που πυροβολούσαν μέσα από τα λιμάνια - αυλακώσεις στα πλάγια) πλοία με 50 πυροβόλα δεν ήταν αρκετά ισχυρά για γραμμική μάχη και χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για τη συνοδεία νηοπομπών. Διώροφα θωρηκτά που έφεραν 64 έως 90 πυροβόλα αποτελούσαν το μεγαλύτερο μέρος του ναυτικού, ενώ τριώροφα ή και τετραώροφα πλοία (98-144 πυροβόλα) χρησίμευαν ως ναυαρχίδες. Ένας στόλος 10-25 τέτοιων πλοίων επέτρεψε τον έλεγχο των θαλάσσιων εμπορικών γραμμών και, σε περίπτωση πολέμου, τον αποκλεισμό τους για τον εχθρό.
Τα θωρηκτά πρέπει να διακρίνονται από τις φρεγάτες. Οι φρεγάτες είχαν είτε μόνο μία κλειστή μπαταρία, είτε μία κλειστή και μία ανοιχτή στο πάνω κατάστρωμα. Ο ιστιοφόρος εξοπλισμός των θωρηκτών και των φρεγατών ήταν ο ίδιος (τρεις ιστοί, ο καθένας είχε ίσια πανιά). Τα θωρηκτά υπερτερούσαν των φρεγατών σε αριθμό πυροβόλων (πολλές φορές) και σε ύψος των πλευρών, αλλά ήταν κατώτερα σε ταχύτητα και δεν μπορούσαν να λειτουργήσουν σε ρηχά νερά.
Τακτική θωρηκτού
| Με την αύξηση της δύναμης του πολεμικού πλοίου και με τη βελτίωση της ναυτικής του ικανότητας και των μαχητικών του ιδιοτήτων, ίση επιτυχία εκδηλώθηκε και στην τέχνη της χρήσης τους... Καθώς οι θαλάσσιες εξελίξεις γίνονται πιο επιδέξιες, η σημασία τους μεγαλώνει μέρα με τη μέρα. Αυτές οι εξελίξεις χρειάζονταν μια βάση, ένα σημείο από το οποίο θα μπορούσαν να πάνε και στο οποίο θα μπορούσαν να επιστρέψουν. Ο στόλος των πολεμικών πλοίων θα πρέπει να είναι πάντα έτοιμος να αντιμετωπίσει τον εχθρό, επομένως είναι λογικό μια τέτοια βάση για ναυτική εξέλιξη να είναι ένας σχηματισμός μάχης. Περαιτέρω, με την κατάργηση των μαγειρείων, σχεδόν όλο το πυροβολικό μετακινήθηκε στα πλάγια του πλοίου, γι' αυτό και κατέστη αναγκαίο να διατηρείται το πλοίο πάντα σε τέτοια θέση, ώστε ο εχθρός να είναι αιχμάλωτος. Από την άλλη πλευρά, είναι απαραίτητο ούτε ένα πλοίο του στόλου του να παρεμβαίνει στη βολή εναντίον εχθρικών πλοίων. Μόνο ένα σύστημα επιτρέπει την πλήρη ικανοποίηση αυτών των απαιτήσεων, αυτός είναι ο σχηματισμός αφύπνισης. Το τελευταίο, λοιπόν, επιλέχθηκε ως ο μοναδικός σχηματισμός μάχης, άρα και ως βάση για ολόκληρη την τακτική του στόλου. Ταυτόχρονα, συνειδητοποίησαν ότι προκειμένου ο σχηματισμός μάχης, αυτή η μακριά λεπτή σειρά πυροβόλων όπλων, να μην μπορούσε να καταστραφεί ή να σχιστεί στο πιο αδύναμο σημείο του, ήταν απαραίτητο να μπουν σε αυτόν μόνο πλοία, αν όχι ίδιας ισχύος, τότε τουλάχιστον με τις ίδιες δυνατές πλευρές. Από αυτό προκύπτει λογικά ότι την ίδια στιγμή που η στήλη μετάβασης γίνεται τελικά σχηματισμός μάχης, γίνεται διάκριση μεταξύ πλοίων της γραμμής, που προορίζονται μόνο για αυτήν, και μικρότερων πλοίων για άλλους σκοπούς. Mahan, Alfred Thayer |
Ο ίδιος ο όρος "πλοίο της γραμμής" προέκυψε λόγω του γεγονότος ότι στη μάχη, τα πλοία πολλαπλών καταστρωμάτων άρχισαν να παρατάσσονται το ένα μετά το άλλο - έτσι ώστε κατά τη διάρκεια του άλματος να στραφούν στον εχθρό στο πλάι, επειδή η μεγαλύτερη ζημιά προς τον στόχο προκλήθηκε από βόλεϊ από όλα τα όπλα του πλοίου. Αυτή η τακτική ονομάστηκε γραμμική. Ο σχηματισμός στη γραμμή κατά τη διάρκεια μιας ναυμαχίας χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τα ναυτικά της Αγγλίας και της Ισπανίας στις αρχές του 17ου αιώνα και θεωρούνταν ο κύριος μέχρι τα μέσα του 19ου αιώνα. Η γραμμική τακτική υπερασπίστηκε επίσης καλά την ηγετική μοίρα από επιθέσεις πυροσβεστικών πλοίων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σε ορισμένες περιπτώσεις οι στόλοι που αποτελούνται από πλοία της γραμμής θα μπορούσαν να ποικίλλουν τακτικές, συχνά παρεκκλίνοντας από τα κανόνια της κλασικής πυρομαχίας δύο κολώνων που τρέχουν σε παράλληλες διαδρομές. Έτσι, στο Camperdown, οι Βρετανοί, μη έχοντας χρόνο να παραταχθούν στη σωστή στήλη, επιτέθηκαν στην ολλανδική γραμμή μάχης σε σχηματισμό κοντά στον μπροστινό σχηματισμό, ακολουθούμενος από μια αδιάκριτη χωματερή και στο Trafalgar επιτέθηκαν στη γαλλική γραμμή με δύο στήλες που περνούσαν από διαφράγματα σε ξύλινα πλοία τρομερή ζημιά (στο Τραφάλγκαρ, ο ναύαρχος Νέλσον χρησιμοποίησε τακτικές που ανέπτυξε ο ναύαρχος Ουσάκοφ). Αν και αυτές ήταν εκτός των συνηθισμένων περιπτώσεων, εντούτοις, ακόμη και στο πλαίσιο του γενικού παραδείγματος της γραμμικής τακτικής, ο διοικητής της μοίρας είχε συχνά αρκετό χώρο για τολμηρούς ελιγμούς και οι καπετάνιοι - για να δείξουν τη δική τους πρωτοβουλία.
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και αγωνιστικές ιδιότητες
Το ξύλο για την κατασκευή πλοίων της σειράς (συνήθως δρυς, σπανιότερα τικ ή μαόνι) επιλέχθηκε με τον πιο προσεκτικό τρόπο, εμποτίστηκε και στέγνωσε για πολλά χρόνια, μετά από τα οποία τοποθετήθηκε προσεκτικά σε πολλά στρώματα. Το πλαϊνό περίβλημα ήταν διπλό - μέσα και έξω από τα πλαίσια. το πάχος ενός εξωτερικού δέρματος σε ορισμένα πλοία της σειράς έφτασε τα 60 cm στο Gondek (στα ισπανικά Σαντισίμα Τρινιδάδ), και το συνολικό εσωτερικό και εξωτερικό - έως 37 ίντσες, δηλαδή περίπου 95 εκ. Οι Βρετανοί κατασκεύασαν πλοία με σχετικά λεπτό δέρμα, αλλά συχνά εντοπίζουν πλαίσια, στην περιοχή του οποίου το συνολικό πάχος της πλευράς του Ο Gondek έφτασε τα 70-90 cm από μασίφ ξύλο. μεταξύ των πλαισίων, το συνολικό πάχος της πλευράς, που σχηματίζεται από δύο μόνο στρώματα δέρματος, ήταν μικρότερο και έφτανε τα 2 πόδια (60 cm). Γαλλικά θωρηκτά για μεγαλύτερη ταχύτητα κατασκευάστηκαν με πιο σπάνια πλαίσια, αλλά πιο χοντρό δέρμα - έως και 70 cm μεταξύ των πλαισίων συνολικά.
Για την προστασία του υποβρύχιου τμήματος από τη σήψη και τη ρύπανση, εφαρμόστηκε ένα εξωτερικό δέρμα από λεπτές σανίδες από μαλακό ξύλο, το οποίο αλλαζόταν τακτικά κατά τη διάρκεια της ξυλείας στην αποβάθρα. Στη συνέχεια, στο γύρισμα του 18ου και του 19ου αιώνα, η επένδυση από χαλκό άρχισε να χρησιμοποιείται για τους ίδιους σκοπούς.
- Κατάλογος ανδρών του πολέμου 1650-1700. Μέρος II. Γαλλικά πλοία 1648-1700.
- Histoire de la Marine Francaise. Γαλλική ναυτική ιστορία.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Περιέχει, για παράδειγμα, λίστα πλοίων 1661 έως 1715 (τιμές 1-3). Συγγραφέας: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Σημειώσεις (επεξεργασία)
Για πρώιμα πλοία «Αυτό το όνομα ενός πολεμικού πλοίου είναι μια συντομευμένη λέξη που προέκυψε τη δεκαετία του 1920. με βάση τη φράση πλοίο της γραμμής." Ετυμολογικό λεξικό του Κρίλοφ https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
