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Come restituire un biglietto del treno acquistato?
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Che cos'è un biglietto elettronico e una registrazione elettronica?
L'acquisto di un biglietto elettronico per il sito web è un modo moderno e veloce per emettere un documento di viaggio senza la partecipazione di un cassiere o di un operatore.Quando si acquista un biglietto ferroviario elettronico, i posti vengono riscattati immediatamente, al momento del pagamento.Dopo il pagamento, per salire a bordo del treno, è necessario effettuare la registrazione elettronica o stampare un biglietto in stazione.Registrazione elettronica non disponibile per tutti gli ordini. Se è disponibile la registrazione, è possibile eseguirla facendo clic sul pulsante corrispondente sul nostro sito Web. Vedrai questo pulsante subito dopo il pagamento. Avrai quindi bisogno di un documento d'identità originale e di una carta d'imbarco stampata per salire a bordo del treno. Alcuni conduttori non richiedono una stampa, ma è meglio non rischiare.Stampa il biglietto elettronico puoi in qualsiasi momento prima della partenza del treno presso la biglietteria in stazione o al terminal del self-check-in. Per fare ciò, è necessario un codice ordine di 14 cifre (lo riceverai tramite SMS dopo il pagamento) e un ID originale.
Stazione ferroviaria Lida
Il 14 febbraio 1883, l'imperatore Alessandro III "si degnò di ordinare al ministro delle Ferrovie di procedere immediatamente con la costruzione della ferrovia Vilna-Rivne con una diramazione per Pinsk e il collegamento di diramazioni alle strade vicine". Il 12 maggio sono iniziati i lavori per la costruzione della ferrovia Vilna-Rivne che, secondo il progetto, avrebbe dovuto attraversare il distretto di Lida da nord a sud. Nell'autunno del 1983 fu costruito un ponte ferroviario sul fiume Ditva a Dorzha. Nella primavera del 1884, un appezzamento di terreno con una superficie di 6,83 ettari tra la città e Sloboda fu assegnato e acquistato per la stazione di Lida. Entro l'autunno fu costruito un deposito di locomotive in mattoni di pietra con due stalli e una stazione di legno. Nell'ottobre 1884 fu completato il progetto più difficile: un ponte sul fiume. Neman vicino al villaggio di Selets.
Il 30 dicembre 1884, "il primo treno passò per Lida dalla direzione di Vilna", fu completata la costruzione di un tratto di 320 km della strada Vilna-Luninets. Il costo medio di 1 chilometro di strada costava al tesoro 43 mila rubli, una cifra molto moderata per quei tempi.
Nel 1885, una stazione iniziò a funzionare presso la stazione di Lida. È stato costruito con tronchi di legno in stile russo con decorazioni intagliate. Nella stazione c'erano uffici, 130 m di banchine passeggeri, 20 m di piattaforme coperte e 40 m di piattaforme merci chiuse, un serbatoio e un edificio per il sollevamento dell'acqua. Le piattaforme passeggeri erano fatte di macerie e mattoni rotti e riempite con malta di calce.
Il primo comandante della stazione Lida era il capitano della riserva Andrei Andreevich Potulov, un partecipante alla guerra russo-turca del 1877-78, ortodosso. Il 1 ° agosto 1885, Vladimir Konstantinovich Bilinsky fu nominato assistente del capo della stazione.
Nel 1886, le ferrovie Vilna-Rivne e Pinsk furono fuse nelle ferrovie Polessye. L'amministrazione stradale si trovava a Vilno.
Nel luglio 1888, l'imperatore russo Alessandro III percorse la strada Vilna-Rivne su un treno di emergenza di estrema importanza.
Nell'agosto 1897, una piccola cappella ortodossa in stile russo con quattro colonne fu costruita in mattoni sul lato sud della stazione. All'interno, dietro il vetro, c'era un'icona di San Nicola, che di notte veniva illuminata da lanterne.
Lev Vladislavovich Zayonchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Razkazov (06.16.1894-95), Konstantin Avgustinovich Rosenthal (1895-1904) erano i capi della stazione Lida alla fine del XIX secolo.
Nel 1906, sei treni passavano per la stazione di Lida: tre in direzione di Baranovichi - espresso numero 1, numero postale 3, merce numero 7, e tre in direzione di Vilna: espresso numero 2, numero postale 4 e merce numero 3. Alla stazione i treni si fermavano per 15 minuti.
Il 1 ° gennaio 1907, la ferrovia Polotsk-Sedletsk fu messa in funzione attraverso Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch con una filiale a Mosty a Grodno. Questa strada è stata costruita per denaro francese dalle truppe ferroviarie per 5 anni (1902-1906). Alla stazione di Lida, la ferrovia Polotsk-Sedletskaya era collegata alla ferrovia Polesskaya.
Nel 1906, tra le due ferrovie - "sull'isola" - fu costruita in mattoni la stazione ferroviaria di Lida di secondo ordine e architettonicamente più spettacolare.
La stazione è stata costruita in stile Art Nouveau, aveva una stanza per il capo stazione, una cassa, un vano bagagli, un ufficio telegrafico, sale d'attesa per i passeggeri di classe 1-2 e classe 3, un buffet, wc (wc) uomo e donna con lavabi. Le stanze erano riscaldate con stufe in maiolica. Esattamente le stesse stazioni furono costruite a Molodechno e Volkovysk. L'autore del progetto è sconosciuto.
Contemporaneamente alla stazione di Lida furono costruite officine, un deposito in muratura per 4 locomotive a vapore, magazzini in legno, un viadotto, tre edifici residenziali, un telegrafo, fu posata una rete idrica dal fiume. Capo.
Inizialmente, la ferrovia Polotsk-Sedletsk era subordinata alla gestione della ferrovia Nikolaev, nel 1910 fu trasferita alle ferrovie Polesie. Il cittadino onorario Alexander Alexandrovich Vinogradov (1907-1910) è stato nominato capo della nuova stazione. Il capo del deposito era Nikolai Fedorovich Zenkovich (1908-15), un nobile ortodosso diplomato in una scuola tecnica ferroviaria. Maestro della locomotiva - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). Magazziniere - Mikhail Grigorievich Kornilo (1915), uno dei contadini.
Un treno di 4 auto correva lungo la strada Polotsk-Sedletskaya: blu di classe 1, giallo dorato di classe 2 e 2 verdi di classe 3. Da Polotsk a Lida, il treno ha viaggiato in 10 ore, da Molodechno - in 3,5 - 4 ore.
Il 7 ottobre 1907, in viaggio da Kiev a San Pietroburgo dalla stazione ferroviaria di Lida, il famoso poeta russo Alexander Aleksandrovich Blok (1880-1921) inviò un telegramma alla moglie: "L'ottava mattina arriveremo con Borey Sasha". Borya è Andrei Bely, vero nome Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - scrittore, poeta, una delle figure di spicco del simbolismo e del modernismo russo.
Una settimana prima dell'entrata della Russia nella prima guerra mondiale, un annuncio telegrafico è stato pubblicato alla stazione ferroviaria di Lida che la ferrovia si stava sollevando da ogni responsabilità per la consegna tempestiva delle merci. Il giorno successivo, 13 (26) luglio, uno dei battaglioni del reggimento Lida tornò dal campo di addestramento militare di Orano e prese immediatamente la ferrovia sotto protezione. Tutti i binari, i ponti, gli edifici ferroviari e le istituzioni erano arredati con soldati armati, l'uscita della piattaforma era chiusa. Il 19 luglio (1 agosto) 1914 la Germania dichiarò guerra alla Russia. “Sulla ferrovia tutti i treni passeggeri che passavano per Lida sono stati cancellati. Brigate di macchinisti, conduttori e tutti i tipi di specialisti ferroviari, nonché molte locomotive, arrivarono a Lida da altre ferrovie. Giorno e notte, i gradi militari correvano da est a ovest senza interruzioni. Con un ritardo di 12 ore, i treni postali venivano a malapena schiacciati attraverso i binari densamente affollati.
Giovedì 24 luglio (6 agosto 1914, il 172 ° reggimento di fanteria di Lida per un totale di 4.000 baionette marciò in battaglione con la musica dalle caserme della città settentrionale alla stazione, si gettò in scaglioni e partì per il fronte. Dal 26 al 31 luglio (8-13 agosto), i distaccamenti di corpo della 4a compagnia aerea, con sede a Yuzhny Gorodok, sono andati al fronte su rotaia.
All'inizio del 1915 l'esercito tedesco passò all'offensiva sul fronte orientale. Ad aprile, i tedeschi effettuarono la svolta Gorlitsky, che portò alla grande ritirata degli eserciti russi. Il 5 maggio (18) attraverso Lida, senza fermarsi, l'imperatore russo Nicola II si recò a Baranovichi al quartier generale del Comandante in capo supremo.
A luglio, l'esercito russo ha iniziato un ritiro generale dal Regno di Polonia. Ad agosto, lo svincolo di Lida “è stato bloccato al punto da rendere impossibile non solo il trasferimento di scaglioni di truppe sul fronte settentrionale, ma anche i treni con artiglieria e demanio prelevati da Brest-Litovsk, Varsavia, Osovets, senza contare molti profughi. Pertanto, è facile immaginare cosa stava succedendo in questa stazione "
Il 14 agosto (27), gli aerei Ilya Muromets volarono a Pskov dall'aerodromo di Lida, lasciando dietro di sé la proprietà: officine, automobili, motori, mitragliatrici, bombe, una batteria antiaerea, tende, strumenti, documentazione, ecc.
“La costruzione da parte delle donne, non essendoci allora operai maschi, ha aiutato molto la rimozione della proprietà dello squadrone, un piccolo ramo che collega l'aerodromo con la stazione. È vero, i binari e le rotaie su questo ramo tenevano, come si suol dire, in libertà vigilata, ma nondimeno il percorso sopravvisse e tre scaglioni, di cui uno con un grande carico di bombe aeree, colpirono i binari della stazione, e da lì pochi giorni dopo partirono per Molodechno, e contrariamente a tutte le regole ferroviarie, dietro e davanti al treno, a una distanza di circa 200 braccia tra loro, si sono mossi altri treni "
Prima della ritirata, i genieri dell'esercito russo fecero saltare in aria i ponti ferroviari sul fiume. Il Neman e il fiume Ditve, un viadotto a Lida, hanno bruciato la stazione ferroviaria. A sostegno di ciò farò riferimento al quartiermastro generale dell'esercito tedesco sul fronte orientale E. Ludendorff: “I russi hanno completamente distrutto le ferrovie ovunque. Ponti sul Neman e altri fiumi più o meno significativi furono fatti saltare al suolo, le stazioni ferroviarie furono bruciate, le riserve d'acqua furono distrutte e il telegrafo fu abbattuto. Parte della tela è stata fatta saltare in aria, traversine e binari sono stati rimossi ". Il capo della stazione di Lida in questi anni (1914-15) era Kazimir Feliksovich Yakimovich.
Il rapporto del comando tedesco dice che "di notte la stazione di Lida è stata bombardata di bombe". Potrebbe essere stato lo Z 12 Zeppelin di Lehman.
Il 29 settembre 1915, il quartier generale del 12 ° esercito tedesco di riserva si trovava a Lida. L'esercito era comandato dal generale di fanteria Max von Fabek. Le truppe ferroviarie tedesche iniziarono immediatamente a ricostruire la ferrovia. Il binario è stato modificato secondo lo standard europeo da 1524 mm a 1435 mm, il viadotto è stato riparato.
Ponte sul fiume Non hanno ripristinato i Nemunas, ne hanno costruito uno di legno nelle vicinanze.
Nella seconda metà di maggio - inizio giugno 1916, il Kaiser Guglielmo II di Germania viaggiò in treno lungo la rotta Vilna-Lida-Slonim-Grodno.
Il 31 maggio 1916, alla stazione di Lida, il Kaiser fu accolto dai soldati della 49a divisione di riserva, il generale e scrittore Friedrich von Bernhardi, allineati in 10 file.
Entro la primavera del 1917, i tedeschi avevano ripulito la stazione, cambiando significativamente il suo aspetto generale trasformando alte finestre ad arco in basse finestre rettangolari.
Nel dicembre 1918, le truppe tedesche iniziarono a lasciare il territorio della Bielorussia. L'ultimo distaccamento tedesco ha lasciato la stazione di Lida il 3 gennaio, i soldati dell'Armata Rossa del 3 ° reggimento Sedletsk della Divisione Occidentale dell'Armata Rossa sono entrati in città il 6 gennaio dalla direzione di Ivya.
Il quotidiano Izvestia, nel suo numero del 30 gennaio 1919, riportava che "è in corso un continuo mutamento del tracciato lungo la linea Vilno-Baranovichi".
Continua.
Il materiale è stato fornito dal ricercatore senior del Museo Lida - Valery Vasilyevich Slivkin. Quando si utilizza il materiale, è richiesto un collegamento al sito.
L'orario dei treni e dei treni elettrici per la stazione di Lida per il 2020 contiene 10 treni e 15 treni elettrici. L'orario del traffico viene aggiornato quotidianamente, tenendo conto di tutti i cambiamenti attuali delle Ferrovie Russe. Il primo treno arriva alla stazione alle 02h 57min. Segue dalla stazione di Vitebsk alla stazione di Grodno. Quest'ultimo parte dalla piattaforma alle 03:40, seguendo dalla stazione di Gomel alla stazione di Grodno. In media, i treni si fermano alla stazione di Lida per circa 12 minuti.
Il primo treno parte alla fermata Grodno alle 03:50. L'ultimo treno parte alle 03:50 per la fermata Grodno. Il tempo medio di parcheggio di un treno elettrico alla stazione di Lida è di min. Tutte le modifiche all'orario dei treni pendolari per oggi e domani vengono immediatamente visualizzate sul sito.
Quasi tutti i treni suburbani circolano quotidianamente, solo pochi hanno un orario speciale. La maggior parte dei treni a lunga percorrenza viaggia secondo i propri orari.
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