Avrebbe potuto facilmente prendere a bordo l'Empire State Building e la Torre Eiffel. Ma il suo carico vale 195 milioni di dollari di petrolio. È sopravvissuto a diversi proprietari ed è già il quarto nome. È stato colpito da razzi e tagliato a metà. Eppure, per più di 20 anni, rimane la nave più grande del pianeta.
La storia di questa nave iniziò in Giappone nel 1976 (alcune fonti per qualche ragione indicano il 1975) presso i cantieri navali della Sumitomo Heavy Industries.
Poi il nostro eroe è nato con il modesto numero di serie "1016" ed è stato consegnato a un certo armatore greco, che ha dato alla petroliera il suo primo vero nome "Seawise Giant".
È interessante notare che la petroliera non era così grande allora. Quasi. La sua capacità di carico era pari a 480 mila tonnellate (le tipiche superpetroliere moderne contengono 280 mila tonnellate).
Ha navigato per tre anni e ben presto la nave è stata venduta a un nuovo proprietario, che ha ordinato un aumento. I costruttori navali giapponesi hanno tagliato e aumentato la nave, il che ha richiesto molto tempo.
Finalmente, nel 1981, la petroliera era di nuovo pronta per il servizio. Le sezioni aggiuntive saldate dello scafo hanno aumentato la sua portata lorda (capacità) a 564.763 tonnellate di petrolio, altrimenti - fino a 658.362 metri cubi.
Uno degli ultimi scatti di Knock Nevis. Per le scaglie di petrolio e titanio, notare la nave portarinfuse offshore vista sullo sfondo a sinistra (foto da supertankers.topcities.com).
A proposito, questo olio è separato dal mare da un solo lato in acciaio spesso 3,5 centimetri.
Lo spostamento totale del mostro dopo la ricostruzione ha raggiunto le 825 mila 614 tonnellate, che, insieme alle sue dimensioni, ne hanno fatto la più grande nave mai salpata sulla Terra.
Le persone sul suo mazzo possono dare un'idea delle dimensioni del mostro (foto da dxman.com).
Dimensioni. Questo deve essere immaginato, perché non ci sono immagini così adatte che ti permettono di sentire le dimensioni della superpetroliera.
La sua lunghezza è di 458,45 metri, larghezza - 68,86 metri (la lunghezza delle altre navi marittime è inferiore), il pescaggio sotto carico è di 24,61 metri.
Non solo il Titanic, ma anche i moderni giganti delle crociere che superano il Titanic in tutte le dimensioni non sono semplicemente impressionanti sullo sfondo di questa nave cisterna. Turbine con una capacità di 50mila cavalli accelerano l'autocisterna a pieno carico fino a 13 nodi (circa 24 chilometri orari).
È interessante notare che l'equipaggio della nave è composto da sole 40 persone.
Per consegnare una superpetroliera al terminale, hai bisogno di diversi potenti rimorchiatori contemporaneamente (foto da supertankers.topcities.com).
Ovviamente, una nave cisterna di queste dimensioni offre l'opportunità di consegnare oro nero a destinazione in modo molto economico (per tonnellata di petrolio).
È vero, ecco la sfortuna: a pieno carico, questa petroliera non può attraversare il Canale della Manica, i canali di Suez e Panama, così come attraccare nella maggior parte dei principali porti del mondo.
Sembrerebbe che dalle sue dimensioni geometriche potrebbe fare questo trucco. Ma qui la sicurezza gioca un ruolo importante.
Una petroliera da un milione di tonnellate a piena velocità è una forza terribile (foto da supertankers.topcities.com).
Pensaci: la distanza di arresto del gigante è di 10,2 chilometri e il raggio di sterzata supera i 3,7 chilometri! Quindi, tra le altre navi che corrono in queste acque, questa superpetroliera è come un elefante in un negozio di porcellane.
Quando una petroliera deve essere portata a un terminal petrolifero, la prendono al seguito e la tirano molto, molto lentamente. È facile immaginare cosa può accadere se si verifica un errore di manovra di una nave del peso di quasi un milione di tonnellate.
Durante la sua vita, la supergigante cisterna cambiò diversi proprietari e cambiò il suo nome più di una volta: prima in Happy Giant, poi in Jahre Viking.
Confronto delle navi più grandi del pianeta (in lunghezza e tonnellate di registro lorde (caratteristica generalizzata delle dimensioni geometriche). Peccato che la maggior parte del nostro eroe megatanker (è stato disegnato per ultimo) sia nascosto sott'acqua (illustrazione dal sito dxman.com).
Quest'anno la nave cisterna è andata in bacino di carenaggio a Dubai, ha ricevuto nuove attrezzature e si è trasformata in una cosiddetta "unità galleggiante di stoccaggio e scarico" per il petrolio. La nave è stata ribattezzata Knock Nevis. La nave è di proprietà dei norvegesi e opera nelle acque del Qatar.
La storia del "Titanic" non ha interrotto il sogno dell'uomo di maestà e grandezza. Le enormi navi del nostro tempo stanno già infrangendo il nostro quadro di pensiero. La nave più grande del mondo si chiama la superpetroliera di 450 metri "Knock Nevis". È su di lui che verrà discusso.
Aiuto sulla nave più grande del mondo
... Capacità di carico - 565 mila tonnellate... Lunghezza - 458,45 m
... Larghezza - 68,86 m
... Al massimo carico, si assesta a 24.611 m
... Potenza della turbina a vapore: 50.000 cavalli
... Velocità - 16 nodi (30 km / h)
... Spazio di frenata - circa 10 km
... Equipaggio - 40 persone
La nave più grande del mondo è la superpetroliera Knock Nevis. Foto: Gérard Né / aukevisser.nl
... A causa delle sue dimensioni impressionanti, la petroliera non poteva navigare attraverso i canali di Suez e Panama, così come il Canale della Manica. Inoltre, non tutti i porti sono in grado di ormeggiare una nave di queste dimensioni.... Per girarsi, la nave ha bisogno di almeno 3,7 chilometri di spazio.
... Rispetto a questa superpetroliera, il famoso "Titanic" è piuttosto piccolo: "Knock Nevis" è più lungo di 189 metri.
... Negli ambienti tecnici, "Knock Nevis" è stato soprannominato ULCC (Ultra Giant Raw Material Carrier).
... La nave ha cambiato nome cinque volte: "Seawise Giant", "Happy Giant", "Jahre Viking", "Knock Nevis", "Mont". Tuttavia, il nome comune è "Knock Nevis".
... Nonostante i problemi di dimensioni, il trasporto di petrolio in quantità così grandi si è dimostrato più conveniente rispetto al trasporto in autocisterne convenzionali.
... Il costo totale di tutto il petrolio trasportato dalla nave è di circa $ 200 milioni
... Durante la riparazione, gli operai del cantiere hanno dovuto sostituire 3.700 tonnellate di pelle danneggiata.
... È interessante notare che 565 mila tonnellate di petrolio trasportato sono separate dal mare da soli 3,5 centimetri di acciaio (spessore del pannello).
... Ci è voluto un anno intero per smaltire la nave.
... L'ancora Knock Nevis da 36 tonnellate è stata conservata e inviata come mostra al Museo marittimo di Hong Kong.
La nave più grande del mondo "Knock Nevis". Foto: Gérard Né / aukevisser.nl
La storia della nave più grande del mondo
Knock Nevis è stato costruito da una società giapponese (costruita da una società giapponese) Sumitomo Heavy Industries nel 1979. Ma anche prima che la nave prendesse il largo, il suo proprietario fallì.
Alcuni anni dopo, il nuovo proprietario ordinò un aumento della nave. E così la capacità di carico piuttosto impressionante di 480.000 tonnellate (per confronto, le moderne petroliere possono movimentare 280.000 tonnellate) è stata aumentata. Per questo, la petroliera è stata tagliata a metà e sono stati aggiunti i vani di carico. Così "Knock Nevis" è stato in grado di trasportare 565.000 tonnellate di carico ed è diventato fuori concorrenza.
Nel 1981 la petroliera era pronta. In primo luogo, ha trasportato petrolio dal Medio Oriente alle coste degli Stati Uniti.
Nel 1986, durante la guerra Iran-Iraq, ha svolto il compito di ricaricare e immagazzinare petrolio iraniano. Tuttavia, la nave cisterna non è stata risparmiata dal malvagio destino della guerra: quando la nave era nelle acque del Golfo Persico, un caccia iracheno ha sparato contro di essa e il "Knock Nevis" ha ricevuto danni significativi.
Dopo la guerra, la petroliera fu acquistata da una compagnia norvegese. È stato rimorchiato al cantiere navale Keppel a Singapore per le riparazioni.
La nave più grande del mondo è la superpetroliera Knock Nevis. Foto: Roland Grard / aukevisser.nl
Nel 2004, la nave più grande del mondo è stata trasformata in un convoglio petrolifero galleggiante. La ragione di ciò era la legge che vietava il trasporto di petrolio da parte di petroliere monoscafo.
La superpetroliera ha concluso la sua vita nel 2010 al largo della città indiana di Alange, dove è stata smaltita.
"Knock Nevis" è passata alla storia non solo come la più grande nave del mondo, ma anche come il più grande oggetto artificiale semovente mai costruito.
La petroliera più conosciuta con il nome Knok Nevis, è un la più grande nave industrialemai costruito dall'uomo. Durante la sua difficile esistenza, è riuscito a cambiare più volte nome, dimensione e ambito di applicazione.
Non appena non è stato chiamato! Nel corso degli anni, la petroliera è stata Gigante del mare, Jahre viking, Gigante felice, Knock nevis e Mont... E la sua storia inizia nel 1974, quasi 40 anni fa. In questo momento, i cantieri navali giapponesi hanno ricevuto un ordine di costruzione la più grande nave cisterna del mondo... Le compagnie impiegarono 5 anni per realizzare il sogno dell'armatore greco: nel 1979 fu varata una gigantesca petroliera, sorprendente per le sue dimensioni.
Ma l'iniziatore dell'ordine non l'ha trovato abbastanza e ha insistito per aumentare le dimensioni della nave. Di conseguenza, la nave è stata tagliata a metà e nel mezzo sono state inserite sezioni aggiuntive. A quel tempo, la più grande nave cisterna sulla terra si chiamava Seawise Giant.
Di conseguenza, le sue enormi dimensioni non possono che essere stupite: la lunghezza della nave era di 458,45 metri, la larghezza - 68,86 metri. E un tempo la nave poteva trasportare 564,8 mila tonnellate di carico. Allo stesso tempo, il peso della petroliera Knock Nevis stessa era di 81,9 mila tonnellate e, se si cammina attraverso i suoi singoli componenti, il peso dell'elica della nave era di 50 tonnellate e il peso del timone raggiungeva le 230 tonnellate.
Ma un'ulteriore "biografia" della petroliera ha mostrato che erano proprio le dimensioni così impressionanti a diventare non solo il vantaggio della nave, ma anche il suo significativo svantaggio. È difficile da immaginare, ma a pieno carico, Knok Nevis, è affondato a circa 30 metri sott'acqua, che è la dimensione - per confronto - di un edificio di nove piani.
Non sorprende che un pescaggio così grave non abbia consentito alla petroliera di solcare i canali di Panama o di Suez. Allo stesso tempo, il Canale di Panama non si adattava a Knock Nevis in termini di larghezza e lunghezza, perché la nave cisterna era 1,5 volte più grande della dimensione massima consentita delle chiuse.
È anche interessante che la nave descritta potesse raggiungere velocità fino a 30 km / h, ma in frenata ha dovuto nuotare per altri 9 chilometri fino a fermarsi completamente. E anche la virata di una nave di dimensioni così gigantesche non è stata un'impresa facile: senza un rimorchiatore, la petroliera ha girato con un raggio di 3,2 chilometri.
Nel 1981, dopo il definitivo aumento delle dimensioni, Knock Nevis iniziò finalmente a portare profitti ai suoi proprietari. Il suo "lavoro" era il trasporto di petrolio dal Medio Oriente agli Stati Uniti. Tuttavia, a quel tempo infuriava la guerra Iran-Iraq, che ha apportato i propri aggiustamenti nella vita della nave.
Dal 1986, la nave iniziò ad essere utilizzata come un enorme terminale galleggiante per il movimento e lo stoccaggio del petrolio iraniano, ma nel 1988 un jet da combattimento iraniano attaccò Knock Nevis e gli inflisse danni significativi, a seguito dei quali la nave perse tutto il trasporto di petrolio.
Va notato che lo spessore delle sponde dell'enorme petroliera era di soli 3,5 centimetri. Pertanto, in caso di buco, migliaia di tonnellate di petrolio sono entrate liberamente nel mondo marino circostante. Di conseguenza, la natura della terra fu seriamente danneggiata e la petroliera rimase fuori servizio per tre anni.
Durante la riparazione, la nave cisterna è stata sostituita da 3,7 mila tonnellate di acciaio danneggiato. Anche in questo momento, alla nave è stato dato un nuovo nome ufficiale: Happy Giant. Ma anche prima del completamento dei lavori di riparazione (effettuati, tra l'altro, a Singapore), la petroliera fu venduta per 39 milioni di dollari alla compagnia norvegese e lasciò i moli di restauro sotto il nome di Jahre Viking.
I successivi cambiamenti significativi nella vita della più grande nave industriale hanno avuto luogo nel 2004. Negli Stati Uniti e in Europa è stata approvata una legislazione che vieta l'uso di petroliere a pareti sottili per il trasporto di petrolio. Così, Knok Nevis rimase senza lavoro. Fu allora che la petroliera Jahre Viking fu ribattezzata Knock Nevis e iniziò ad essere utilizzata come deposito galleggiante di petrolio.
Nel 2009, la nave cambia proprietario, che le dà ancora una volta un nuovo nome: Mont. Quindi la petroliera intraprende il suo viaggio finale: in India, ad Alang, che è il famoso cimitero di navi. Lì, nel giro di pochi mesi, la nave viene fatta a pezzi e fusa.
Oggi, l'unico attributo che rimane della più grande nave industriale del mondo è la sua ancora, che pesa 36 tonnellate. È ora conservato nel Museo marittimo di Hong Kong.
| Knock nevis | |
|---|---|
| Jahre Viking-04 | |
| Bandiera | Norvegia Norvegia |
| Classe e tipo di nave | Tanker |
| Porto di partenza | Singapore Singapore |
| Numero IMO | |
| Proprietario | Sviluppo dell'ambra (2009–2010) Primo Olsen Tankers Pte. (2004–2009) Loki Stream AS (1991–2004) |
| Produttore | Sumitomo H.I. Ltd. |
| Commissionato | 1976 |
| Ritirato dalla flotta | 04.01.2010 |
| Stato | smantellato per rottame nella città di Alang (India) |
| Caratteristiche principali | |
| Dislocamento | 657 018 |
| Lunghezza | 458,45 m |
| Larghezza | 68,86 m |
| Altezza tavola | 29,80 m |
| Deadweight | 564 763 tonnellate |
| Motori | Turbine con una capacità totale di 50.000 hp a partire dal. |
| Velocità di viaggio | 13 nodi |
| Equipaggio | 40 persone |
| Immagini su Wikimedia Commons | |
Costruito nel 1976, ricostruito nel 1979, negli ultimi anni è stato utilizzato come deposito galleggiante di petrolio, poi consegnato ad Alang (India), dove è stato smaltito nel 2010.
Caratteristiche
Dopo la ristrutturazione della superpetroliera Gigante del mare divenne la più grande nave sulla Terra. Le precipitazioni gli hanno impedito di passare attraverso i canali di Suez e Panama e attraverso la Manica.
La nave era destinata e utilizzata per il trasporto di greggio dal Medio Oriente alla Seawise Giant acquistata dalla compagnia norvegese Norman International, molto probabilmente per motivi di prestigio, rialzata e ribattezzata Gigante felice... Dopo la salita, nell'agosto 1988, ha innalzato bandiera norvegese ed è stato rimorchiato a Singapore, dove è stato sottoposto a lavori di ristrutturazione presso i cantieri della Keppel Company. In particolare sono state sostituite circa 3,7mila tonnellate di strutture di scafo. Prima della messa in servizio nell'ottobre 1991, ULCC è stato venduto alla compagnia di navigazione norvegese Loki Stream AS, di proprietà di Jørgen Jahre, per 39 milioni di dollari e ha lasciato il cantiere con un nuovo nome. Jahre viking.
A seguito dell'adozione di leggi che vietano l'ingresso di petroliere senza doppio scafo nei porti degli Stati Uniti e dell'Europa nel 2004, Jahre viking ancora una volta ha cambiato il proprietario e il nome. Nel marzo dello stesso anno fu acquistata dalla compagnia norvegese First Olsen Tankers Pte. Ltd. e rinominato in Knock nevis... Da quel momento in poi terminò la sua carriera di nave da trasporto. A Dubai, la ULCC è stata convertita in una nave cisterna per lo stoccaggio di petrolio greggio Floating Production Storage & Offloading (FPSO) e ancorata nel giacimento petrolifero offshore di Al Shaheed al largo della costa del Qatar.
Entro il 2010, la data di scadenza si avvicinava Knock nevis... È stato venduto ad Amber Development Corporation per il riciclaggio. Il nuovo proprietario ha rinominato Knock nevis nel Mont e vi ha issato la bandiera della Sierra Leone. Nel dicembre 2009, la petroliera ha compiuto il suo ultimo viaggio verso le coste dell'India.
4 gennaio 2010 Mont si è arenata vicino alla città indiana di Alang (stato del Gujarat), dove il suo scafo è stato tagliato in metallo per un anno.
Una delle ancore da 36 tonnellate del gigante è stata conservata ed è ora esposta al Museo marittimo di Hong Kong.
Knock Nevis è la più grande nave cisterna del mondo, conosciuta anche come Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant e Mont. La petroliera fu progettata e costruita dai giapponesi nel 1974-1975 e per molto tempo rimase la nave più grande mai costruita. Nel 2010, il "gigante del mare" è stato dismesso e successivamente smantellato per i rottami.
Detentore del record
La petroliera Knock Nevis era la nave più grande con una lunghezza di 458 metri, costruita nel 20 ° secolo. Aveva un volume di 260.851 tonnellate registrate (RT), che corrisponde a 738.208,3 m 3. Solo nel 2013, la superpetroliera Prelude FLNG è stata prodotta in Corea del Sud, la cui lunghezza ha superato di 30 metri il precedente detentore del record. Tuttavia, in termini di cilindrata, è significativamente inferiore al gigante giapponese (600.000 tonnellate contro 657.000).
Questa nave è così grande che il ponte può ospitare quattro campi da calcio. La sua distanza di frenata è di circa 3,5 miglia (5,6 km) e, a pieno carico, il pescaggio in acqua raggiunge gli 80 piedi (oltre 24 metri).
Dopo la disastrosa petroliera Exxon Valdez nelle acque dell'Alaska nel 1989, il governo degli Stati Uniti ha deciso di utilizzare navi a doppio fondo per il trasporto di prodotti petroliferi. Le navi che non soddisfano questi requisiti non sono ammesse nelle acque territoriali statunitensi. Questa iniziativa è stata sostenuta da molti paesi. La produzione di scafi di questo tipo è molto difficile da un punto di vista tecnico, quindi alcune delle caratteristiche record della petroliera Knock Nevis non saranno battute per molto tempo.
Nel prossimo futuro, le navi del tipo "città galleggiante" potrebbero superare il tonnellaggio del peso massimo giapponese. Alcuni dei progetti delle city-ship stanno già entrando nella fase di implementazione, ma la loro realizzazione pratica richiederà anni e miliardi di dollari di investimenti.
Dati comparativi della petroliera Knock Nevis
La nave, progettata dagli ingegneri del Sol Levante, è una delle navi più grandi nella storia della civiltà. Anche le potenti portaerei non sembrano così intimidatorie sullo sfondo. Caratteristiche comparative tra i suoi compagni superpetrolieri:
- Knock Nevis (1975-2010): dislocamento - 657.018 tonnellate, volume - 260.851 RT, lunghezza - 458,5 m.
- Prelude FLNG (2013): dislocamento - 600.000 tonnellate, volume - 300.000 RT, lunghezza - 488 m.
- Pierre Guillaumat (1977-1983): dislocamento - 555.051 tonnellate, volume - 274.838 RT, lunghezza - 414 m.
- Prairial (1979-2003): dislocamento - 554.974 tonnellate, volume - 274826 RT, lunghezza - 414 m.
- Battilus e Bellamya (1976-1986): dislocamento - 553 662 tonnellate, volume - 273550 RT, lunghezza - 414 m.
- Esso Atlantic ed Esso Pacific (1977-2002): dislocamento - 516.000 tonnellate, volume - 259.532 RT, lunghezza - 406 m.
Le nuovissime petroliere della classe TI, prodotte dal 2002, hanno caratteristiche leggermente inferiori alla "vecchia guardia". Il loro dislocamento è "solo" 509.484 tonnellate, volume - 234.006 RT, lunghezza - 380 m Tuttavia, non è sempre consigliabile costruire navi più grandi, poiché non saranno in grado di passare attraverso la Manica, i canali di Suez e Panama.
Creatura
La costruzione della petroliera Knock Nevis iniziò nel 1974 dalla compagnia giapponese Sumitomo Heavy Industries di Osaka per il magnate navale greco Aristotele Onassis. Tuttavia, a causa dell'embargo petrolifero del 1970, il miliardario fu dichiarato fallito anche prima che la nave fosse costruita.
I diritti della gigantesca nave sono stati acquistati dall'armatore di Hong Kong Tang. Ha incaricato i costruttori di aumentare la sua lunghezza e aumentare la capacità di carico da 480.000 a 564.763 tonnellate. Poiché la petroliera era in realtà già assemblata, è stato necessario tagliare a metà lo scafo e saldare in una sezione aggiuntiva. Gli specialisti giapponesi hanno affrontato brillantemente un compito che non ha analoghi. Dopo il varo nel 1979, la nave fu chiamata Seawise Giant.
Specifiche:
- Tipo di nave - petroliera.
- Dimensioni (lunghezza, larghezza) - 458,45 / 68,86 m.
- L'altezza delle tavole sopra la linea di galleggiamento al massimo carico è di 24,6 m.
- Spostamento: 657.018,5 tonnellate.
- Portata lorda (piena capacità di carico incluso carico, equipaggio, cibo e acqua) - 564 763 tonnellate.
- Capacità della centrale elettrica - 50.000 litri. a partire dal.
- Velocità di crociera - 30 km / h (16 nodi).
- Il numero dei membri dell'equipaggio è di 40 persone.
- Lo spazio di frenata è di 5,6 km.
Inizio dell'operazione
Inizialmente, la petroliera Knock Nevis consegnava petrolio dai giacimenti del Golfo del Messico e dei Caraibi negli Stati Uniti. Successivamente è stato trasferito nel Golfo Persico per esportare petrolio dall'Iran. Negli anni '80 è scoppiata la guerra tra i vicini Iran e Iraq. Nel 1986, la nave fu attaccata da aerei iracheni mentre si muoveva attraverso lo Stretto di Hormuz. Diversi missili di classe Exocet hanno colpito la nave. La petroliera ha subito enormi danni durante l'attacco. Alla fine, è affondato nelle acque poco profonde dell'isola di Hark.
Rinascita
Sembrerebbe che il destino del "Sea Wise Giant" (Seawise Giant) fosse una conclusione scontata. Tuttavia, pochi mesi dopo la fine della guerra iraniano-irachena, nell'agosto 1988, Norman International ha acquistato la nave cisterna a riposo. Gli specialisti sono riusciti a sollevarlo e rimorchiarlo al cantiere Keppel a Singapore. La nave fu ricostruita e ribattezzata Happy Giant in onore della miracolosa salvezza.
Gli esperti notano che un'operazione così costosa per sollevare e riparare la superpetroliera non è stata causata dalla fattibilità economica, ma dal prestigio di possedere la nave più grande del mondo. A proposito, quasi tutte le superpetroliere da record costruite negli anni '70 sono state smaltite all'inizio degli anni 2000. La petroliera sopravvisse ai suoi "colleghi" di dieci anni buoni.
Ulteriore destino
Nel 1999 fu stipulato un accordo per trasferire la petroliera Knock Nevis in Norvegia. Nel marzo 2004, è stata inviata dal nuovo proprietario (First Olsen Tankers) ai bacini di carenaggio di Dubai, dove la nave è stata convertita in un terminal galleggiante di stoccaggio e scarico di petrolio. Sotto il nome di Nok Nevis, ha iniziato a lavorare nel campo di Al Shaheen nelle acque del Qatar.
Nel dicembre 2009 la petroliera Knock Nevis è stata venduta a raffinerie indiane per lo smaltimento. La nave salpò fino al luogo dell'ultimo ormeggio sotto il nome di Mont. All'arrivo, la nave si è arenata deliberatamente al largo della costa dello stato indiano del Gujarat, nell'area d'acqua del porto di Alang. Il 4 gennaio 2010 è stata scattata l'ultima fotografia ufficiale di Knock Nevis, dopo di che è iniziato lo smantellamento della leggenda dei mari.
Come promemoria dell'esistenza della gigantesca superpetroliera, la sua ancora da 36 tonnellate è esposta come una preziosa mostra al Museo Marittimo di Hong Kong, Repubblica Popolare Cinese.
