Il comproprietario di VIM-Avia, Rashid Mursekaev, e sua moglie Svetlana, che ha anche una partecipazione nella compagnia aerea, hanno lasciato la Russia il 26 settembre e il 25 settembre il comitato investigativo ha aperto un procedimento penale di frode contro la VIM-Avia gestione. Secondo le indagini, i funzionari della compagnia aerea, in mancanza di denaro e contratti per l'acquisto di carburante per aeromobili e "la capacità di adempiere ai propri obblighi di trasporto passeggeri", hanno continuato a vendere biglietti aerei e hanno ricevuto "tramite frode, denaro per un importo di oltre 1 milione di rubli ".
La partenza di Mursekaev è stata resa nota la sera del 27 settembre, hanno riferito fonti di Interfax e il capo dell'Agenzia federale per il trasporto aereo Alexander Neradko. "Mursekaev ha lasciato il Paese martedì, è volato via da Sheremetyevo", hanno detto. "Secondo alcuni rapporti, è volato da Vnukovo alla Turchia, presumibilmente a Istanbul". Neradko, parlando alla Duma di Stato, ha detto che Mursekaev era stato convocato a una riunione speciale a causa dei ritardi dei voli, ma non si è presentato. "Ho smesso di rispondere alle mie telefonate", ha detto Neradko. "Suppongo che non sia più sul territorio della Federazione Russa". Quindi le fonti di RBC hanno confermato che "Mursekaev e la sua famiglia hanno lasciato il Paese", essendo volati a Istanbul.
La mattina del 27 settembre Mursekaev avrebbe dovuto comparire in una riunione speciale alla Duma di Stato e pagare 50 milioni di rubli per le spese operative della compagnia aerea con i suoi soldi personali, ha detto il capo dell'agenzia federale per il trasporto aereo Neradko.
In precedenza Neradko aveva affermato che VIM-Avia aveva accumulato un enorme debito per il carburante per l'aviazione, per questo motivo, il 23 settembre, la compagnia aerea ha dovuto posticipare a tempo indeterminato 15 dei suoi voli. Lunedì 25 settembre ha ritardato altri 20 voli di linea e cancellato tutti i voli charter. Inoltre, i voli rimanenti della VIM-Avia hanno dovuto essere spostati a Vnukovo, perché Domodedovo (l'aeroporto di origine della compagnia aerea) ha rifiutato di rifornire i suoi aerei a credito. Nonostante tutti i problemi con il pagamento del carburante, la compagnia aerea ha continuato a vendere i biglietti per i suoi voli.
Neradko ha inoltre affermato che, secondo i risultati dell'ultimo audit finanziario di VIM-Avia nel 2016, la compagnia aerea non ha avuto problemi. Il presidente russo Vladimir Putin ha reagito duramente alle sue parole. Ha chiesto lo sviluppo di nuove procedure di audit delle compagnie aeree che potrebbero identificare meglio i problemi finanziari. Ha anche detto al ministro dei trasporti Maksim Sokolov di una "totale incoerenza nel servizio" e ha criticato il vice primo ministro Arkady Dvorkovich, che sovrintende ai trasporti, per non aver affrontato la situazione.
In un incontro con il governo, il capo dello stato ha criticato aspramente la situazione intorno a VIM-Avia. "Ne abbiamo appena discusso con il Presidente del Consiglio, attiro l'attenzione del Vice Primo Ministro incaricato dei trasporti: non presti abbastanza attenzione a questo settore. Non abbastanza. Forse sei sovraccarico anche tu? Ne abbiamo già parlato ", il presidente si rivolse ad Arkady Dvorkovich."E voglio dire al ministro [Maxim Sokolov]: ti sto annunciando che non sei pienamente qualificato", il capo dello stato si è rivolto al capo del ministero dei Trasporti.
Inoltre, Putin ha criticato i criteri del ministero per prevenire una situazione di crisi intorno alla compagnia aerea.
"Ne abbiamo parlato ieri con il ministro [dei trasporti]. Maxim Yuryevich [Sokolov] mi ha detto che questa compagnia soddisfaceva pienamente tutti i criteri [per i vettori]", ha detto Putin in un incontro con i membri del governo. "Conosce la mia reazione, non la ripeterò, ma in una parte la ripeterò: se avete sviluppato tali criteri, quanto valgono?" - ha chiesto il presidente.
Putin ha chiesto a Sokolov di risolvere "rapidamente ed efficacemente" il problema intorno a VIM-Avia e di presentare proposte per rafforzare la regolamentazione del settore del trasporto aereo.
TASS, 27 settembre
A causa dei ritardi nei voli VIM-Avia, il 23 settembre, circa tremila persone sono state torturate e, a causa della cancellazione di tutti i voli charter due giorni dopo, fino a 80 mila persone. Irina Tyurina, addetta stampa dell'Unione russa dell'industria dei viaggi, ha affermato che questo numero include i passeggeri di VIM-Avia che sono già partiti per le vacanze o che ci sarebbero andati prima della fine della stagione. Inoltre, se coloro che stavano solo andando in vacanza possono riavere i loro soldi per i voucher non utilizzati, allora per coloro che sono già partiti per questo, ora hanno bisogno di cercare con urgenza aerei gratuiti. Rosturizm ha dovuto creare una sede operativa per il ritorno dei clienti russi di VIM-Avia dall'estero (secondo Turpomoshch, sono 43mila).
Altre compagnie aeree russe hanno accettato di operare voli regolari di VIM-Avia: Ural Airlines, i-Fly, Red Wings, Nordstar, Ikar, North Wind e Yakutia. I loro costi saranno compensati dal bilancio federale, per questo verranno stanziati circa 200 milioni di rubli.
Come dichiarato nel Ministero dei Trasporti, il trasporto dei passeggeri dei voli regolari di VIM-Avia sarà effettuato fino al 15 ottobre, dal 16 ottobre sarà interrotto. I passeggeri in possesso di biglietti per un volo regolare con data dal 16 ottobre, il Ministero dei Trasporti ha consigliato loro di restituirli alla biglietteria del luogo di acquisto.
28 settembre, 10:31 Business FM riferisce che il comproprietario di VIM-Avia, Rashid Mursekaev, è in Russia ed è interrogato dagli investigatori. Non ci sono ancora conferme di queste informazioni da altre fonti.
Il proprietario di VIM-Avia, Rashid Mursekaev, non ha lasciato la Russia. Secondo Business FM, Mursekaev è stato interrogato dagli investigatori del Regno Unito. Lo hanno riferito fonti vicine alla situazione.Il direttore generale della VIM-Avia Alexander Kochnev è stato arrestato. Nella notte sono stati perquisiti anche i dipendenti chiave della compagnia aerea.
Business FM
28 settembre, 11:28 Il direttore generale della VIM-Avia, Alexander Kochnev, e il capo contabile della compagnia aerea, Yekaterina Panteleeva, sono stati arrestati come parte di un procedimento penale, ha riferito il comitato investigativo. L'informazione che Mursekaev si trova in Russia (precedentemente riportata da Business FM) è stata negata al dipartimento.
Nel prossimo futuro saranno incriminati, dopodiché l'indagine prevede di presentare una petizione al tribunale per l'elezione di una misura preventiva contro gli imputati nel procedimento penale.I comproprietari dell'azienda, Rashid e Svetlana Mursekaevs, hanno lasciato frettolosamente il Paese e, secondo le informazioni disponibili per le indagini, si trovano all'estero. A questo proposito, si stanno adottando misure per stabilire dove si trovano.
- Ma scusatemi, come ha servito
nella pulizia? - Non l'ho assegnato lì.
Il signor Shvonder gli ha dato una raccomandazione.
Se non erro.
- È lui? - Egli è.
Solo, bastardo, è di nuovo ricoperta di vegetazione.
Ottima compagnia
È stata fondata nel 2002, nel 2003 ha acquisito i primi 4 velivoli.
E poi è iniziato: nel 2004 la compagnia ha acquisito 12 Boeing ed è diventata il principale vettore charter della Russia sulle destinazioni più massicce: Turchia, Egitto, Tunisia. Poi altri 4 Boeing - e già voli per l'Europa occidentale e orientale.
Nel 2007, VIM-avia è diventata la compagnia numero uno nel mercato dei voli charter.
Nel 2008 hanno iniziato a volare sotto gli auspici delle Nazioni Unite. E nel 2011 sono diventate le prime tra le compagnie che volano dall'ONU.
Nel 2013, la compagnia ha trasportato un milione e mezzo di passeggeri e ha effettuato quasi 9.000 voli.
Nel 2015 ha già trasportato 1.600.000 passeggeri ed effettuato più di 11.000 voli, di cui 10.500 non charter ma regolari.
E nel 2016 c'erano già più di due milioni di passeggeri.
E per tutto questo tempo stavano comprando, comprando, comprando aerei.
17 Boeing e 6 Airbus. Di cui 4 di proprietà, e il resto in locazione ...
E improvvisamente, con tali successi, tutto è finito improvvisamente ..
L'azienda è in bancarotta.
Si si. C'è una tale compagnia. Una piccola LLC-shka di proprietà di marito e moglie Svetlana e Rashid Mursekaevs. Il capitale sociale della società è di 50.000 rubli (cinquantamila rubli). Non ridere. E c'è. 50.000 rubli, di cui Svetlana possiede il 99% (49.500 rubli) e Rashid - 1%, avendo investito 500 (cinquecento) rubli nella sua impresa natale. È con questi fondi che i fondatori sono responsabili di tutti i debiti dell'azienda.
E nient'altro. Ebbene, anche di proprietà dell'azienda. Sì, solo che non è loro, ma in leasing. Più precisamente, tutti gli aerei acquistati in locazione appartengono formalmente a VIM-Avia, ma la procedura è tale che se non li pagano gli aerei vengono ripresi.
Quindi, semmai, Rashid darà fino a 500 rubli. È vero, la sua coscienza si è svegliata per un secondo e voleva pagare 50.000.000 di rubli con i propri fondi per i peccati dell'ufficio, ma ha cambiato idea in tempo e se n'è andato in fuga. Ma secondo la legge, deve 500 rubli. Perché il direttore e il capo contabile sono responsabili di tutti gli affari dell'azienda. Ma anche loro non sono da biasimare. Perché dicono che non hanno rubato
Quindi è così.
L'azienda è registrata nell'insediamento di tipo urbano Bogatye Saby, distretto Sabinsky della Repubblica del Tatarstan, in via Stroiteley 1a. Sul diagramma, questa strada è contrassegnata da un quadrato rosso. A proposito, non c'è la casa # 1a in Builders Street sulla mappa di Yandex. Il numero civico 1 è lì, ma 1a no.
Sulla base dei dati di registrazione, la compagnia si aspettava un grande decollo.
Ebbene, la caduta avrebbe dovuto essere piuttosto malaticcio.
E già in questa fase sorgono domande.
Come è potuto accadere che a un'azienda così piccola, situata, come per usare un eufemismo, per non offendere Rich Saba, in una lontana regione del Tatarstan, alla fine siano stati affidati prestiti, piani di leasing e licenze?
Ecco il percorso più veloce verso il successo per un fondatore di un'azienda:
Mursekaev Rashid Maviyaevich (nato nel 1965, Barnaul, Territorio dell'Altai, RSFSR, URSS) - Uomo d'affari russo, proprietario della compagnia aerea VIM-Avia.
Non ha funzionato con la compagnia di navigazione, ha intrapreso l'attività di aviazione. Professionale.
Quindi, la questione non è solo oscura, ma anche la più oscura.
A proposito, VIM è Viktor Ivanovich Merkulov, lo stesso fondatore dell'azienda che ha venduto l'azienda a Rashid. Morì nel 2006 all'età di 70 anni. Quest'uomo è davvero legato all'aviazione: era un pilota onorato della Russia e il fondatore di varie compagnie aeree.
Ed ecco il bilancio della società VIM-Avia con un capitale autorizzato di 50.000 rubli per il 2014 e il 2015. Per il 2016, ahimè, non ho trovato:
Cosa vediamo? E vediamo molta bellezza.
Ad esempio, le immobilizzazioni della società per 2 miliardi 455 milioni di rubli.
E debiti - per 8 miliardi. Di questi, 5 miliardi di rubli di fondi presi in prestito e quasi 3 miliardi di debiti verso i creditori.
Per favore dimmi se devi essere un revisore dei conti o almeno un contabile per essere sorpreso da una tale disparità?
Allo stesso tempo, ci sono crediti per un importo di 3 miliardi di rubli. Chi deve a VIM-avia?
Società di leasing, i cui 19 aerei non sono nel bilancio della società per qualche motivo? O lo stesso Mursekaev ha convinto così abilmente il contabile a spendere questi fondi in questo modo? Probabilmente entrambe le cose. L'equilibrio non lo dirà: qualcuno deve alla compagnia, e basta. Per qualche ragione, mi sembra che le società VIM-avia dovrebbero essere alcune società offshore. Che, beh, non può ripagare i debiti in alcun modo! Ma è così, nessun sospetto fondato.
In generale, l'immobile locato deve essere registrato nel conto delle immobilizzazioni. Quindi tutto è complicato. Non puoi parlare solo dell'equilibrio. Quindi sì. È una questione oscura.
Riesci a immaginare? Tutti gli aerei a bilancio della compagnia valgono 2,5 miliardi, mentre qualcuno le deve 3 miliardi. Per quello? Chi! La versione secondo cui queste sono tutte "agenzie di viaggio insolventi" o "aeroporti", o anche passeggeri - può essere tranquillamente respinta. Perché tutto il paese improvvisamente doveva una somma così ingente alla società? Lo stesso offshore. Probabilmente.
Inoltre, l'utile derivante dalla vendita dell'azienda nel 2015 è ammontato a solo un miliardo e mezzo di rubli. L'utile netto nel 2015 è stato di soli 626 milioni e nel 2014 c'è stata una perdita. Questi dati possono essere visti nella dichiarazione dei risultati finanziari
E l'azienda prende tutto in prestito e prende in prestito denaro. E qualcuno le dà tutto e dà loro ... Nel 2015, però, hanno parzialmente saldato i loro debiti, ma hanno anche ripreso in prestito.
Per quello?
Non chiaro.
Ovviamente non sugli aerei. Perché non si sono aggiunti al bilancio, a differenza dei debiti, e le immobilizzazioni sono diminuite addirittura di 500 milioni.
A quanto pare, stavano giocando con i fondi presi in prestito. Qui e li ...
Di conseguenza, nel 2015 si sono già accumulati debiti per 8 miliardi di rubli, che non è stato più possibile rimborsare.
E quello che è successo lì nel 2016-2017 è ancora sconosciuto.
Probabilmente qualcosa di terribile.
Di conseguenza, il fondatore ha ottenuto i 50 milioni di rubli "extra" che voleva dare per salvare la società, che lui stesso ha indebitato, e apparentemente non gli unici. E l'azienda ha altri 2 miliardi di rubli in prestiti.
Qualcuno pensa davvero che tutto questo sia stato fatto da un regista assunto e, per giunta, da un commercialista?
Oggi, scrivono, la società ha già un debito di 10 miliardi di rubli, che devono a istituti di credito, locatori, aeroporti e complessi di rifornimento di carburante. E anche se tutte le proprietà dell'azienda vengono vendute, sarà impossibile coprire questi debiti.
Non sarò sorpreso se Mursekaev sta prendendo il sole sulla sua isola ora.
Mi chiedo se i revisori abbiano notato questi evidenti squilibri nel 2014? E il fisco? E i creditori non erano interessati allo stato di cose dell'azienda, dove hanno generosamente versato denaro? Le banche che emettono prestiti si sono preoccupate? E le società di leasing?
Come è potuto accadere che nessuno si sia accorto che la società aveva accumulato debiti pari all'importo dei proventi annuali delle vendite?
E la cosa divertente è che i nostri fondatori non sono responsabili di nulla. Non sono colpevoli.
E poi si scopre che anche il direttore e il contabile. Hanno pagato regolarmente al bilancio e agli stipendi.
Tutto il resto sembra essere un affare interno di OOO-shki.
Anche un procedimento penale è impossibile.
Che cosa succede? Frode? Furto?
Chi ha ingannato chi? Chi è stato derubato? Bene, tranne che per i passeggeri bloccati sulle loro rotte
Finanziatori? Quindi sono loro stessi da incolpare. Questi sono i loro "rischi".
Dimostralo.
Ho paura che non lo faranno. E la città di Londongrad acquisirà nuovi inquilini con milioni di conti in banche straniere
Un mese prima del crollo del business dell'aviazione, la società di consulenza di Rashid Mursekaev è stata mandata in bancarotta dal suo conoscente Sergei Galan, e la figlia di Mursekaev ha venduto la sua compagnia di carburante a Galan.
Gli investigatori nel caso VIM-avia stanno cercando di scoprire come i comproprietari hanno fatto crollare la compagnia aerea e dove avrebbero potuto nascondere i loro beni e denaro. Non è escluso che Rashid Mursekaev abbia indovinato dell'imminente collasso del business dell'aviazione e abbia ritirato i beni in anticipo, anche tramite parenti e persone di fiducia. Secondo una versione, il denaro è andato in Lussemburgo: lì il genero di Mursekaev (o il suo omonimo completo) ha trovato una società offshore. E la figlia di Mursekaev ha venduto la sua compagnia di carburante con miliardi di dollari di fatturato poche settimane prima del crollo di VIM-avia. Un mese prima, la società, creata per gestire le finanze del vettore, era fallita. In entrambe le storie ha preso parte il partner commerciale di lunga data dei Mursekaev, Sergey Galan.
Forti legami aziendali di famiglia
La maggior parte delle aziende di Rashid Mursekaev sono legate alla famiglia. Anche in "VIM-avia" il proprietario principale non è lui, ma sua moglie Svetlana. Le sue due sorelle, ad esempio, possedevano società operanti nel mercato immobiliare.
E nel 2014 è entrata in affari anche la figlia di un uomo d'affari. Anna Ambrosova (Mursekaeva), al suo quarto anno alla MGIMO, ha fondato la compagnia di carburanti FT International. Due anni dopo la sua creazione, FT International guadagnava 2,5 miliardi all'anno. Il secondo comproprietario era il marito di Anna, 25 anni, laureato alla Scuola Superiore di Economia Nikolai Ambrosov. È il figlio del socio in affari di lunga data di Mursekaev, Evgeny Ambrosov. Insieme, all'inizio degli anni 2000, gestivano un grande hub marittimo russo: la Far Eastern Shipping Company.
Presumibilmente, la compagnia di carburante della figlia ha fatto soldi, anche vendendo cherosene all'aeroporto di Bratsk nella regione di Irkutsk. Questo aeroporto è da tempo di proprietà della famiglia Mursekaev, prima tramite l'ufficio di Invest Holding e ora tramite VIM-Avia.
Bratsk è un piccolo ma importante hub utilizzato dai voli transatlantici per il rifornimento di carburante e dal Ministero russo delle situazioni di emergenza per lo spegnimento degli incendi boschivi e per i voli di osservazione. VIM-avia, invece, ne aveva bisogno come punto di trasbordo per il rifornimento e la manutenzione dei suoi voli cinesi: hanno iniziato la loro attività con voli charter verso la Cina. E questo aeroporto è a metà strada tra Mosca e la Cina. Su di esso, dicono gli esperti, puoi guadagnare vendendo carburante.
- Il reddito principale è il rifornimento di elicotteri e aeroplani, - afferma Boris Rybak, capo della società di consulenza "Infomost".
Nonostante la buona performance finanziaria, nell'agosto di quest'anno Anna Ambrosova e suo marito hanno deciso improvvisamente di vendere FT International. È interessante notare che la compagnia aerea di suo padre a quel tempo stava appena iniziando ad avere problemi con i debiti per il cherosene dell'aviazione. Se supponiamo che i Mursekaev abbiano intuito un imminente collasso e si stessero preparando a fuggire all'estero, allora questo passaggio sembra sbarazzarsi delle risorse russe. Soprattutto considerando la personalità dell'acquirente. Era l'uomo d'affari di Mosca Sergei Galan, un conoscente di lunga data della famiglia. Gli uffici delle sue aziende si trovano persino nello stesso centro commerciale dei Mursekaev.
È interessante notare che, un mese prima dell'acquisizione di FT International, Galan, attraverso Technopolis, da lui controllata, ha mandato in bancarotta la stessa compagnia dei Mursekayev, che originariamente possedeva l'aeroporto di Bratsk. Stiamo parlando di "Invest Holding". I Mursekaev lo hanno creato 10 anni fa per gestire asset e titoli, in una parola, per la gestione e il supporto operativo di VIM-avia. Secondo il database Kartoteka.ru, lo scorso anno Invest Holding ha registrato un utile netto di 9 milioni di rubli. Tuttavia, per qualche ragione non aveva abbastanza milioni per saldare in tempo determinati obblighi nei confronti di Technopolis. Il materiale giudiziario non dice ciò che deve esattamente Invest Holding.
Latitudini al largo
Gli inquirenti potrebbero anche essere interessati ai beni esteri della famiglia. Un tempo, la compagnia aerea era di proprietà del 20% da una società con sede nel Liechtenstein chiamata Hercules Partners Fund. Ciò potrebbe indicare, almeno, che i Mursekaev hanno collegamenti lì e, al massimo, che parte dei profitti sono stati ritirati lì.
E ora, grazie al database Mossack Foneska, è stato possibile scoprire che una persona con lo stesso nome e cognome del genero di Mursekaev è associata a una società offshore in Lussemburgo. Questa è una società chiamata Aloma S.A. Nikolay Ambrosov è il suo beneficiario. L'indagine dovrà scoprire se la società è realmente controllata dal genero di Mursekaev o semplicemente dal suo omonimo. Per questo, una richiesta può essere inviata al Lussemburgo tramite Interpol.
Aloma ha scelto la più grande banca francese di Credit Agricole come banca corrispondente. "Banca corrispondente" significa che tutti gli accordi sono stati effettuati attraverso di essa e, molto probabilmente, i fondi dell'azienda sono immagazzinati in essa. Si trova nello stesso edificio della filiale lussemburghese della banca.
Gli esperti si dividono
Alcuni esperti dicono che questo intero percorso di fallimenti, cambi di proprietari e società offshore potrebbe servire a ritirare i beni. I Mursekayev si sono resi conto che la compagnia aerea potrebbe presto raggiungere il limite e hanno preparato il terreno per il ritiro. Pertanto, il presidente del Comitato nazionale anticorruzione, Kirill Kabanov, è sicuro che i proprietari della VIM-Avia non intendessero salvare la compagnia aerea.
- I proprietari di VIM-Avia hanno agito secondo un noto schema fraudolento. Abbiamo ottenuto prestiti garantiti da proprietà (liner) in quattro banche (secondo i dati preliminari dell'indagine, questi sono Sberbank, Absolut Bank, VTB e Zenit), - ha detto Kirill Kabanov a Life.
Secondo il presidente del NAC, molto probabilmente, i Mursekayev hanno trasferito la maggior parte dei fondi delle banche all'estero. E questo processo è iniziato non ora, ma tre anni fa, quando i proprietari hanno iniziato a emettere prestiti nelle grandi banche russe, ha detto Kabanov.
- Ci sono domande alle autorità di vigilanza, che hanno controllato male il movimento di fondi dai conti bancari della compagnia aerea, - ha detto il capo del NAC.
Tuttavia, altri esperti ritengono che i Mursekayev non intendessero lasciare il paese in fretta. Secondo l'esperto, redattore capo della rivista "Air Transport Review" Alexei Sinitsky, molto probabilmente, la ragione del crollo di "VIM-Avia" è stata la mancanza di capitale circolante dovuto al desiderio di guadagnare il massimo nel alta stagione.
- I proprietari non hanno calcolato le loro capacità finanziarie. Il denaro che la compagnia aerea ha ricevuto per i biglietti venduti nella stagione autunno-inverno non era sufficiente per pagare i creditori, suggerisce Sinitsky. - Potrebbe esserci un divario di cassa, e poi tutto è andato in pezzi.
Sinitsky ne è sicuro: i Mursekayev speravano che sarebbero stati sostenuti dalle banche con prestiti e l'aeroporto di Domodedovo avrebbe continuato a servire sui debiti.
- L'autunno è sempre un periodo dell'anno finanziariamente difficile ei proprietari di VIM-avia non sono riusciti a trovare una via d'uscita da questa situazione, - riassume l'interlocutore. - Ma sembra che abbiano combattuto fino all'ultimo per la sopravvivenza dell'azienda e non intendessero lasciare la Russia in anticipo.
Volò via, ma non ha promesso di tornare
Che i Mursekayev intendessero lasciare il paese o no, lo fecero. Secondo il Regno Unito, la famiglia è volata via dalla Russia all'inizio della scorsa settimana. Presumibilmente, sono volati in Turchia subito dopo aver annunciato pubblicamente il controllo pre-investigativo del Regno Unito.
La Turchia è generalmente disposta a cooperare con le forze di sicurezza russe. Pertanto, Life nel precedente articolo su "VIM-avia" suggeriva che la famiglia potesse trasferirsi dalla Turchia negli Emirati Arabi Uniti, in Gran Bretagna o in Uzbekistan.
Hanno ancora alcuni beni immobiliari in Russia. Quindi, Svetlana Mursekaeva è registrata in un appartamento a due passi dall'Arbat. Le azioni di questo appartamento sono di proprietà del figlio di Mursekaev Rashid e della figlia Anna. Il condominio in Skatertny Lane è stato costruito all'inizio del secolo scorso e negli anni 2000 è stato restaurato e trasformato in una club house. Ora ha solo 12 appartamenti, ciascuno con una media di 200 metri quadrati e un prezzo di almeno $ 200 milioni.
Dall'Arbat, i bambini dei Mursekaev hanno viaggiato attraverso gli ingorghi di Mosca fino al loro luogo di studio. Entrambi sono entrati in MGIMO. Inoltre, Rashid è stato consigliato per l'iscrizione con solo 65 punti per l'USO in lingua russa.
Mursekaev Jr., a differenza di sua sorella, non ha ancora finito gli studi. Mentre va all'università, a volte infrange le regole del traffico. È spericolato, guida nella corsia opposta e mostra mancanza di rispetto verso gli altri conducenti. All'inizio del 2017, non ha lasciato il posto a un'auto con segnali speciali. Questo è affermato nei materiali dei tribunali della capitale. È vero, non dice a chi esattamente Rashid non ha ceduto: un'ambulanza o la polizia.
La vita sulla base giudiziaria ha contato quattro multe per un importo di 18 mila. Non li ha pagati in tempo, motivo per cui l'importo della multa è raddoppiato ed è ricaduto sul ragazzo come un debito.
In questo senso, Mursekaev Jr. ha seguito le orme di suo padre. I problemi per Mursekaev Sr. iniziarono anche a causa dei debiti. Ciò ha portato al fallimento della sua attività, a cause penali e migliaia di nostri compatrioti non hanno potuto tornare a casa in tempo.
La prima ondata di sinistri ha colpito la sua compagnia a maggio: il vettore ha ritardato decine di voli charter in tutto il Paese. Quindi la società si è giustificata con il fatto che presumibilmente non tutti gli aeromobili avevano il tempo di tornare dalla manutenzione programmata.
La seconda ondata si è rivelata l'ultima per l'azienda. I fornitori di carburante e gli aeroporti hanno detto che VIM-avia doveva loro più di mezzo miliardo e non intendono aggiungere altro carburante al debito. E in agosto-settembre, tutti i dipartimenti hanno iniziato a sporgere denuncia contro VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviatsia, Rostrud, Ufficio del procuratore generale, Comitato investigativo.
Rostransnadzor ha accusato la società di aver violato i termini e le condizioni di manutenzione degli aeromobili. L'ufficio del procuratore generale e Rostrud hanno scoperto spazio - oltre 200 milioni - arretrati salariali.
E il comitato investigativo ha generalmente aperto un procedimento penale per frode ai danni del contabile e del direttore generale. L'indagine ritiene che la compagnia aerea sapesse della mancanza di fondi per il carburante per i voli, ma vendesse comunque i biglietti ai passeggeri. Di conseguenza, sono stati inflitti danni alla proprietà ad almeno 2.997 passeggeri. In totale, più di 40mila passeggeri sono rimasti bloccati nei resort all'estero e nella Federazione Russa a causa del crollo. Anche quando le affermazioni del comitato investigativo erano nella fase della verifica pre-investigativa, la famiglia Mursekaev è fuggita all'estero.
Venerdì, il presidente Vladimir Putin ha detto al vice primo ministro Arkady Dvorkovich, che è responsabile dei trasporti, che non stava affrontando la situazione. E ha applicato misure disciplinari al ministro dei trasporti Maxim Sokolov - ha firmato un decreto sulla conformità ufficiale incompleta. Il presidente ha criticato l'approccio del ministero dei Trasporti allo sviluppo dei criteri in base ai quali il dipartimento valuta l'operato del vettore.
Nome completo dell'azienda: Società a responsabilità limitata "Compagnia aerea" VIM-Avia"È una compagnia russa con sede a Mosca e un aeroporto di base a Domodedovo. Il 100% delle azioni appartiene ai coniugi Rashid e Svetlana Mursekaev. Specializzazione compagnia aerea " VIM-Avia»- charter e trasporto regolare di passeggeri nazionali e internazionali. Nel 2010, la flotta aerea della compagnia era composta da 11 aeromobili di fabbricazione straniera, i vecchi aerei domestici sono stati rimossi dai voli.
Informazioni sui contatti
Il sito dell'azienda: www.vim-avia.com
Numero di telefono di contatto per la consultazione, l'ordinazione e la prenotazione dei biglietti: 8-800-700-0-757 (per chiamate all'interno della Russia)
L'ufficio centrale di VIM-Avia si trova a: Mosca, st. Novokhokhlovskaya, 23, edificio 1.
Designazioni di società internazionali
Codice IATA: NN
Codice ICAO: MOV
Codice interno: NN
Gestione aziendale
CEO della compagnia aerea: Kochnev Alexander Yakovlevich
Storia della compagnia aerea
La storia dell'azienda inizia nel 2002, prende il nome dal suo primo capo Viktor Ivanovich Merkulov (morto nel 2006). Compagnia aerea « VIM-Avia»È considerata una delle più grandi compagnie di charter in Russia, la parte dei voli regolari nel 2010 era solo il 32,4% del traffico passeggeri totale. Negli ultimi anni il management della compagnia ha prestato grande attenzione ai voli nazionali. Nel 2011, la compagnia ha aperto voli verso molte città della Federazione Russa, tra cui Petropavlosk-Kamchatsky, Magadan, Barnaul, Novosibirsk e altri insediamenti. Nel 2009, il numero di passeggeri trasportati ha superato le 1.200.000 persone. In alcune grandi città, il numero di partenze regolari è stato aumentato a due volte al giorno. La compagnia aerea VIM-Avia opera voli regolari e charter per Barcellona, \u200b\u200bBasilea, Rimini e Salonicco.
Il presidente russo Vladimir Putin ha assegnato due velivoli dello squadrone Rossiya, che serve alti funzionari dello stato, per il trasporto di passeggeri della VIM-Avia da Antalya, in Turchia. "L'unità di volo speciale" Russia ", a nome del presidente della Russia, invierà due aerei Tu-214 ad Antalya per la rimozione dei passeggeri della compagnia aerea" VIM-Avia ", - l'addetto stampa dell'amministrazione presidenziale Elena Krylova ha detto a RIA Novosti venerdì 29 settembre. Ha chiarito che un aereo decollerà alle 13.00 ora di Mosca, il secondo alle 18.00 ora di Mosca. Entrambi gli aerei saranno serviti all'aeroporto di Vnukovo.
Sempre venerdì il presidente Putin ha firmato un decreto che punisce il ministro dei Trasporti Maxim Sokolov per la situazione di crisi che si è venuta a creare con l'esportazione di passeggeri da località estere a causa dei debiti di VIM-Avia. "Dichiarare una sanzione disciplinare sotto forma di incompleta conformità ufficiale al ministro dei Trasporti della Federazione Russa M. Yu. Sokolov", si legge nel testo del documento pubblicato venerdì 29 settembre sul portale Internet ufficiale di informazioni legali . Il decreto rileva che la raccolta è stata annunciata su suggerimento del governo.
Il capo dello Stato ha annunciato le misure disciplinari adottate nei confronti di Sokolov il 27 settembre in una riunione del gabinetto dei ministri. “E voglio dire al ministro: ti sto annunciando di conformità ufficiale incompleta. Se affronti questa situazione in modo rapido ed efficiente, Dmitry Anatolyevich e io penseremo a cosa fare con questa corrispondenza ufficiale incompleta. Se non ce la farai, ci penseremo anche noi ”, ha detto Putin all'epoca (citato da RIA Novosti).
Il presidente russo è rimasto sorpreso dalle spiegazioni di Sokolov secondo cui VIM-Avia soddisfaceva i requisiti per i vettori aerei. “Se hai sviluppato tali criteri, quanto valgono se dietro di essi non è visibile nulla? Quali sono questi criteri? Soddisfa i criteri, ma non può funzionare. Decine di migliaia di persone, decine di migliaia si sono trovate in una situazione molto difficile. Beh, sarebbe bello se fosse la prima volta, ma questo va avanti da anni ", ha detto Putin.
Ha anche criticato il vice primo ministro Arkady Dvorkovich, che sovrintende all'industria dei trasporti del governo. “Vorrei attirare l'attenzione del vicepremier incaricato dei trasporti: non presti abbastanza attenzione a questo settore, non abbastanza. Forse anche tu sei sopraffatto? Ne abbiamo già parlato ”, ha detto Putin. Il capo dello stato ha incaricato Dvorkovich e Sokolov di risolvere efficacemente e prontamente la situazione con VIM-Avia, nonché di preparare proposte per la risoluzione dei problemi nel settore nel suo complesso.
Il debito totale di VIM-Avia per servizi, carburante, aeroporto e supporto a terra dei voli è di circa 1,3 miliardi di rubli, secondo l'ordine del governo russo. “Il primo ministro ha firmato un decreto sull'assegnazione di stanziamenti di bilancio all'Agenzia federale per il trasporto aereo per un importo di 98 milioni di rubli per fornire servizi completi per gli aerei VIM-Avia dal 28 settembre. Il nostro compito principale in questo momento è garantire il ritorno delle persone a casa. Questa è una delle soluzioni volte a risolvere questo problema ”, - ha detto il vice primo ministro Arkady Dvorkovich (citato da RIA Novosti).
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Difficoltà del turismo
I tour operator sono pronti a finanziare il trasporto di passeggeri VIM-Avia verso luoghi di sosta per le compagnie aeree con una data di partenza prima del 29 ottobre, riferisce TASS, citando una fonte familiare con la situazione. Secondo lui, i tour operator prevedono di pagare le compagnie aeree affinché i vettori portino i loro clienti, che VIM-Avia avrebbe dovuto portare nei resort.
“I tour operator vogliono pagare per la riconsegna e assumersi la garanzia di pagarla per quei passeggeri che devono volare dopo il 16 ottobre, quando non ci saranno voli VIM-Avia. E fino al 16 ottobre, l'esportazione sarà emessa da fonti non di bilancio, - ha affermato l'interlocutore dell'agenzia. "La profondità di queste spedizioni è fino al 29 ottobre." Ha aggiunto che "può essere qualsiasi compagnia aerea, ora c'è una discussione con i tour operator".
I tour operator intervistati da Forbes non hanno potuto confermare la probabilità di una tale decisione, ma hanno confermato il fatto delle trattative. Allo stesso tempo, si sono rifiutati di stimare il volume delle perdite finanziarie di operatori e turisti, poiché la situazione potrebbe ancora cambiare.
Tatiana Kruglova, PR manager di TUI, in un'intervista a Forbes, ha spiegato che l'azienda è attivamente alla ricerca di soluzioni. “I problemi della compagnia aerea hanno influenzato le nostre attività, poiché parte dei nostri tour sono basati su questa compagnia aerea. Fondamentalmente, questa è la direzione turca, in termini di tempo - fino alla fine della stagione estiva, e questo è fino al 20 ottobre in Turchia. Al momento stiamo rapidamente cercando mezzi di trasporto alternativi per i nostri clienti ", ha detto.
Il direttore del dipartimento marketing, vendite e lavoro con le agenzie del tour operator ICS Travel Valeria Romanenkova, a sua volta, ha spiegato che il tour operator non ha pianificato un programma con VIM-Avia per la stagione invernale e, secondo il programma estivo, gli ultimi due voli sono rimasti l'1 e l'8 ottobre - li sostituiremo con un altro vettore.
“In generale, la situazione del mercato è, per usare un eufemismo, spiacevole. Per un certo numero di tour operator, questa compagnia aerea prende una grande percentuale di trasporti, qualcuno ha già programmato una stagione invernale con essa. Certo, non sarà facile per loro, poiché molti di loro vendono con profondità. Ma, come mi sembra, in un momento in cui i programmi estivi sono già terminati e l'inverno non è ancora iniziato, è possibile trovare capacità aggiuntive da altri vettori ”, è sicura Romanenkova.
Fuga dei proprietari e interrogatorio "senza dormire né mangiare"
La situazione con le partenze dei voli VIM-Avia lo scorso fine settimana, dopo di che la compagnia aerea ha annunciato ufficialmente di non avere fondi sufficienti per continuare a lavorare. VIM-Avia ha interrotto i voli charter, ma continua a operare voli regolari. Altre compagnie aeree si sono collegate alla rimozione dei passeggeri sotto il controllo del Ministero dei trasporti e dell'Agenzia federale per il trasporto aereo.
Gli investigatori hanno arrestato il direttore generale e il capo contabile di VIM-Avia nel caso di appropriazione indebita. I comproprietari della compagnia Rashid e Svetlana Mursekaevs sono fuggiti dal paese, ora il Regno Unito sta stabilendo dove si trovano.
Il capo contabile della VIM-Avia, Ekaterina Panteleeva, presso il comitato investigativo ha fornito una testimonianza dettagliata relativa alla cancellazione di massa dei voli da parte della compagnia aerea, ha detto a Interfax il suo avvocato Ekaterina Pavlovskaya.
“Il giorno prima, interrogato come testimone, il mio cliente ha fornito all'investigatore una testimonianza molto dettagliata, spiegando le ragioni dell'incidente. Ma, ovviamente, non riconosce alcun furto. Questo è assurdo ”, ha detto l'avvocato. Pavlovskaya ha detto che il suo cliente è arrivato all'IC il 27 settembre alle cinque di sera per testimoniare come testimone. Dopo l'interrogatorio, non l'hanno lasciata tornare a casa e alle undici del 28 settembre è stata arrestata.
“Poiché l'interrogatorio in qualità di testimone è durato quasi tutta la notte, senza dormire né mangiare, Panteleeva ha chiesto di rimandare il suo interrogatorio come sospetta. Dovrebbe avvenire domani mattina ”, ha concluso l'avvocato. Secondo lei, l'indagine andrà in tribunale con una petizione sul provvedimento di repressione del suo cliente il 29 settembre. Quindi verrà risolta la questione dell'arresto del direttore generale della VIM-Avia, Alexander Kochnev. Il comitato investigativo sta indagando su un procedimento penale ai sensi della parte 4 dell'art. 159 del codice penale della Federazione Russa (frode su scala particolarmente ampia) sul fatto di appropriazione indebita dei fondi dei passeggeri da parte di funzionari delle compagnie aeree.
Chi raccoglierà i beni
A gennaio-agosto 2017 VIM-Avia ha trasportato 1 milione 834mila passeggeri (10 ° posto tra le compagnie aeree russe, in aumento del 31% rispetto allo stesso periodo del 2016), la percentuale media di occupazione dei posti passeggeri -76,1%. In termini di trasporto di merci e posta, la compagnia aerea è all'undicesimo posto nel paese (11.700 tonnellate).
Le entrate della compagnia aerea nel 2016 sono state di 17 miliardi e 174 milioni di rubli (un aumento del 38% rispetto al 2015), l'utile netto - 89,1 milioni di rubli (una diminuzione di 5,7 volte). A settembre 2017, la flotta di VIM-Avia comprende 23 aeromobili: 12 Boeing 777 (noleggiati nel 2015-2017), quattro Airbus A319 e Boeing 757, due Airbus A330 e un Boeing 767. Età media degli aeromobili - 19 anni. Nel luglio 2017, la società ha firmato un contratto di locazione per 15 nuovi aeromobili MS-21 russi.
Il proprietario principale è Svetlana Mursekaeva, possiede il 99% delle azioni di VIM-Avia, suo marito Rashid - 1%. Svetlana e Rashid Mursekaev sono ricercati. Secondo Interfax, i coniugi potrebbero essere in Turchia.
Aeroflot non è interessata alle risorse di VIM-Avia, ha detto la compagnia aerea, commentando le informazioni pubblicate in numerosi media sull'inizio della lotta per le risorse e gli slot di VIM-Avia tra i partecipanti al mercato. Aeroflot rifiuta qualsiasi speculazione dei giornalisti secondo cui la compagnia sta conducendo una lotta per i beni di VIM-Avia. Aeroflot non è interessata agli aerei, alla rete di rotte o ad altre risorse di VIM-Avia, dice il messaggio.
