È sempre interessante avere un'opinione su di te dall'esterno. Gli esperti militari della pubblicazione statunitense The National Interest forniscono spesso recensioni delle ultime tecnologie nell'industria della difesa russa. Questa volta hanno confrontato l'aereo da trasporto militare russo Il-112V con l'analogo ucraino An-140. Secondo la pubblicazione, nonostante il trasportatore Ilyushin Design Bureau abbia un design aerodinamico simile allo sviluppo ucraino, l'aereo russo ha caratteristiche migliori in termini di efficienza energetica ed efficienza delle sue centrali elettriche, gamma di distanze coperte, prezzo di regolari lavori di manutenzione e riparazione. Un effetto cumulativo così positivo si ottiene attraverso l'uso degli ultimi motori TV7-117 su questi modelli IL, la cui efficienza è quasi il quaranta percento superiore a quella dei motori aeronautici TV3-117, che sono equipaggiati con l'An-140. Nonostante il fatto che l'Il-112V sia leggermente più grande dell'aereo cargo della flotta aerea Nezalezhnaya, la velocità di volo al massimo dell'aereo russo è di cinquecento550 chilometri orari, ovvero 20 chilometri in più rispetto a quella dell'An . Inoltre, il nuovo Il è dotato del sistema di difesa missilistica President-S di ultima generazione, di cui il velivolo da trasporto ucraino a confronto non può vantarsi. L'aereo da trasporto militare russo Il-112V è progettato per trasportare fino a cinque tonnellate di qualsiasi carico, comprese attrezzature militari, armi o personale delle unità di combattimento delle forze armate RF. Circa la stessa quantità può essere imbarcata su un aereo cargo ucraino. Ma l'autonomia di volo del traghetto di un russo è quasi una volta e mezza maggiore, vale a dire circa cinquemila chilometri, mentre per un ucraino è solo di circa tremila e mezzo chilometri. Allo stesso tempo, è necessario tenere conto del fattore tempo: l'An-140 è uno sviluppo ucraino dell'ultimo millennio, che, in linea di principio, è già obsoleto. Mentre l'IL-112V è l'ultimo modello dell'industria aeronautica nazionale, che utilizza tutta l'esperienza avanzata e gli ultimi sviluppi nel pensiero dell'aviazione mondiale del 21 ° secolo. Inoltre, è importante anche il fattore che il nuovo trasporto "Il" è quasi interamente di assemblaggio russo, il che ne aumenta notevolmente il valore di combattimento per lo stato. La necessità di sviluppare un tale velivolo per le forze aerospaziali russe è emersa dopo l'inizio della crisi nelle relazioni russo-ucraine nel 2014. Mosca non poteva più fare affidamento sull'acquisto di attrezzature militari da Kiev. Oltre a questo modello leggero, il complesso aeronautico intitolato a S.V. Ilyushin sta contemporaneamente sviluppando un camion di volo di classe super pesante PAK VTA, che sostituirà l'An-124 Ruslan ucraino nella flotta dell'aviazione da trasporto militare dell'esercito russo.
L'aereo da trasporto militare leggero Il-112V è progettato per trasportare un'ampia gamma di merci, inclusi vari tipi di armi, equipaggiamento militare e personale. L'Il-112 sostituirà l'aereo An-26 delle forze spaziali russe.
La principale differenza del velivolo Il-112V è che ha un monowing (di solito l'ala è composta da due console), per questo si risparmia il peso del velivolo, il che influisce sull'efficienza economica del velivolo. L'ala è "appesa" alla fusoliera.
Tutte le parti e i componenti della produzione russa, compresa l'avionica, le reti via cavo di bordo, sono nazionali.
Approccio progettuale: affidabilità e facilità d'uso.
Il velivolo sarà basato su aeroporti in cemento e non pavimentati di classe III con resistenza del suolo di 6 kgf/cm2.
Un'altra innovazione del progetto è stata la produzione immediata, infatti, di apparecchiature seriali per la produzione di Il-112V.
Viene fornita la possibilità di atterraggio automatico su aeroporti classificati secondo il minimo CAT II ICAO e atterraggio manuale su aeroporti scarsamente attrezzati e non attrezzati in ingegneria radio.
La lunghezza del velivolo è di 24,15 m, altezza 8,89 m, apertura alare 27,6 m, diametro fusoliera 3,29 m viti AB-112. Il peso massimo al decollo dell'aereo è di 21 tonnellate, il carico utile massimo è di 5 tonnellate L'Il-112V svilupperà una velocità di crociera di 450-500 km/h. L'altitudine massima di volo è di 7.600 m e l'autonomia di volo con un carico utile di 3,5 tonnellate è di 2.400 km.
A causa della fusoliera più ampia, a bordo del trasportatore possono essere collocati due veicoli del tipo UAZ-452, fino a 50 persone e fino a 25 paracadutisti con armi personali.
L'aereo Il-112V è progettato digitalmente. Il know-how Voronezh sono terminali con i quali è possibile visualizzare la configurazione di qualsiasi parte in 3D, nonché vedere le fasi del ciclo produttivo tecnologico.
Circa il 60 percento dei giovani partecipa all'assemblea dell'Il-112, in particolare i partecipanti a diverse fasi del campionato Woldskills.
La maggior parte dei componenti viene prodotta e assemblata presso VASO. Altre due imprese UAC a Ulyanovsk (pannelli della fusoliera, portelli, porte) e Kazan (strutture composite) partecipano alla cooperazione industriale.
L'aeromobile può essere utilizzato per le esigenze dell'esercito per il trasporto di attrezzature, personale, trasporto di merci, può essere utilizzato per fornire addestramento al paracadute al personale, per operazioni di ricerca e soccorso, nonché come ospedale volante, a condizione che è dotato di moduli medici per l'evacuazione dei feriti e dei malati.
L'aeromobile, per le sue caratteristiche, può atterrare su piste non attrezzate, il che ne consente l'utilizzo per soddisfare le esigenze delle spedizioni, nonché per il trasporto di turnisti.
In termini di prestazioni di volo e caratteristiche di trasporto, l'Il-112 soddisferà pienamente i requisiti del cliente statale e sarà in grado di competere con successo nel mercato mondiale con analoghi stranieri.
Foto utilizzate: VASO, PAO
11 luglio 2019
Il piano di misure per ridurre il peso del velivolo è in anticipo sui tempi, ed è già stato parzialmente attuato sul primo prototipo. Si prevede di ridurre il suo peso a una tonnellata. Sulla "troika" - il secondo velivolo sperimentale - almeno 2 tonnellate.
Al fine di ridurre il peso, verranno modificate alcune unità, che verranno installate sulle auto dopo i test. Inoltre, in termini di riduzione del peso dell'aeromobile, c'è un evento: ridurre la composizione del posto di lavoro del navigatore.
2 luglio 2019
Il secondo volo dell'Il-112V avrà luogo all'inizio del 2020, ha dichiarato a TASS Sergey Lyashenko, capo progettista dell'Il-112V. "All'inizio del 2020. Non indoviniamo la data", ha detto, rispondendo a una domanda sulla data del secondo volo dell'Il-112V.
19 giugno 2019
La produzione del terzo e quarto velivolo Il-112V è iniziata alla VASO, ha dichiarato Yuri Grudinin, capo della compagnia. "Ora abbiamo lanciato due macchine, avviato la produzione della terza e della quarta: va tutto bene", ha affermato Grudinin. Ha notato che il programma di test Il-112V è stato approvato e viene eseguito secondo i piani.
6 giugno 2019
L'Il-112V, che ha effettuato il suo primo volo il 30 marzo 2019, rimarrà presso l'impianto di aviazione di Voronezh (VASO) fino alla fine di novembre 2019 a causa della riparazione della pista dell'aeroporto dell'impresa. Al MAKS-2019 verrà presentato un modello del velivolo.
17 aprile 2019
Oggi si è saputo che il prototipo Il-112V prenderà parte al programma di volo MAKS-2019.
30 marzo 2019
Il nuovo aereo da trasporto militare russo Il-112V ha completato con successo il suo primo volo di prova sabato. L'atterraggio presso l'aerodromo della Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) è avvenuto normalmente.
28 marzo 2019
Il Consiglio metodologico ha dato il permesso di iniziare i test di volo dell'aereo da trasporto militare leggero Il-112V, il suo primo volo si svolgerà a Voronezh nei prossimi giorni.
6 febbraio 2019
La preparazione a terra dei motori per il nuovo velivolo da trasporto militare Il-112V procede normalmente, ha riferito il servizio stampa della United Engine Corporation.
Sono in corso i test a terra pianificati delle centrali elettriche come parte del velivolo per il suo primo volo secondo un programma concordato tra UEC JSC e Il PJSC. Il lavoro procede normalmente. Lo riferisce "Interfax" con riferimento al servizio stampa dell'Uec.
Il primo volo dell'aereo è stato annunciato alla fine di gennaio, ma finora l'Il-112V è in fase di test a terra dei sistemi.
30 dicembre 2018
L'aereo da trasporto militare Il-112V effettuerà altri due rullaggi e tre corse lungo la pista a gennaio prima del primo volo di prova. Lo ha riferito alla TASS una fonte del complesso militare-industriale.
28 dicembre 2018
L'equipaggio ha iniziato a rullare e a guidare l'aereo intorno all'aeroporto.
22 dicembre 2018
Il primo volo dell'Il-112V potrebbe aver luogo negli ultimi giorni di gennaio 2019. Lo ha annunciato il viceministro della Difesa della Russia Alexei Krivoruchko durante una visita a una fabbrica di aerei a Voronezh (VASO).
20 dicembre 2018
Nella notte del 18 dicembre, sezioni dell'ala dell'aereo sono state consegnate a TsAGI. Attualmente, gli elementi della cellula dell'aeromobile vengono trasportati in più fasi dal territorio di VASO PJSC a Voronezh a Zhukovsky vicino a Mosca. Da Voronezh, in autotreno, il convoglio, accompagnato dai veicoli della polizia stradale, si è mosso per poco più di un giorno. In precedenza, l'istituto aveva già consegnato uno stabilizzatore, un alettone, un flap e diverse dozzine di container con parti più piccole della struttura dell'aeromobile.
17 dicembre 2018
Il secondo prototipo dell'aereo da trasporto militare leggero Il-112V è stato inviato da Voronezh per test statici e di vita all'Istituto centrale di aeroidrodinamica (TsAGI, Zhukovsky). Il 18 dicembre, sezioni dell'ala dell'aeromobile saranno consegnate a TsAGI tramite autotreno. A Zhukovsky sono già arrivati un certo numero di container con parti più piccole della struttura dell'aeromobile. La fusoliera del secondo Il-112V sarà consegnata a Zhukovsky verso la fine di dicembre.
27 novembre 2018
Il primo modello di volo dell'aereo da trasporto militare leggero Il-112V è stato trasferito alla stazione di prova di volo dell'impianto di aviazione di Voronezh (LIS VASO) per i test dell'aeroporto e la preparazione per il primo volo. Presso LIS VASO, gli specialisti di PJSC Il eseguiranno l'intero complesso dei cosiddetti test dell'aeroporto di un promettente aereo da trasporto militare leggero. Sulla base dei risultati, verrà fornita una conclusione sulla prontezza dell'Il-112V per il primo volo.
18 ottobre 2018
Il primo prototipo di aereo da trasporto militare leggero Il-112V era equipaggiato con motori turboelica TV7-117ST. Il primo volo dell'aeromobile e l'inizio dei test di volo si stanno avvicinando. Ne ha parlato Yury Shmotin, vicedirettore generale - progettista generale della United Engine Corporation
"Il compito principale per oggi è sincronizzarsi con i prossimi test dell'aereo Il-112V. L'UEC sta adempiendo a tutti i suoi obblighi: i motori TV7-117ST sono già stati installati sull'aereo", ha affermato.
5 ottobre 2018
VASO ha completato i test di frequenza del primo prototipo di volo del velivolo. Il-112V è stato trasferito al LIS per la preparazione del primo volo, che dovrebbe essere completato entro la fine di novembre.
20 luglio 2018
Il Voronezh Aircraft Plant (VASO) ha iniziato a testare i sistemi per un prototipo di volo del velivolo da trasporto militare leggero Il-112V. Allo stesso tempo, presso TsAGI sono in corso test statici su campioni (pannelli) strutturalmente simili dell'ala e della fusoliera dell'aereo Il-112V. Gli oggetti sperimentali sono soggetti a forze di compressione e taglio isolate. A , vengono applicati carichi a ciascun campione, aumentando gradualmente prima fino al valore operativo, poi al valore di progetto, e i pannelli vengono portati a rottura.
22 giugno 2018
La produzione in serie di velivoli Il-96-400M e Il-112V presso la Voronezh Aircraft Building Company (VASO) sarà lanciata nel 2020. Lo ha annunciato Alexei Rogozin, Vice President for Transport Aviation della United Aircraft Corporation, Direttore Generale di PJSC Il. "A partire dal 2020 circa, qui verrà lanciata la produzione in serie di due nuovi tipi di aeromobili contemporaneamente: l'Il-96-400M e il trasporto militare Il-112V", ha affermato.
21 maggio 2018
A Voronezh, non nello stabilimento VASO *, un modello di volo del promettente aereo da trasporto militare leggero Il-112V ha superato con successo un test di tenuta e resistenza all'umidità della fusoliera.
11 aprile 2018
"Nell'ambito del programma di armamento statale, sono stati pianificati circa 22 velivoli fino al 2025. Ma il loro bisogno è grande, poiché gli aerei della serie precedente stanno già partendo, il loro ciclo di vita è al traguardo. Penso che lo faremo acquistare oltre un centinaio di velivoli in totale", ha dichiarato il viceministro della Difesa della Federazione Russa Yuri Borisov al VASO durante una riunione del gruppo di lavoro interdipartimentale sullo sviluppo dell'aviazione da trasporto militare.
10 aprile 2018
Al VASO è iniziata la procedura per la messa in corrente di un esemplare in volo sperimentale dell'aereo da trasporto militare leggero Il-112V. Il collegamento all'alimentazione consente di iniziare a testare i sistemi montati a bordo del velivolo. Parliamo, in particolare, di idraulica, barometria, climatizzazione e ventilazione. Il primo volo del trasportatore è previsto entro la fine di quest'anno.
30 gennaio 2018
Il primo volo dell'aereo da trasporto militare leggero Il-112V è previsto per la seconda metà del 2018, ha dichiarato Alexei Rogozin, capo della divisione Ilyushin, in un'intervista al quotidiano Kommersant.
20 dicembre 2017
La prima fase dei test di volo del motore turboelica TV7-117ST è stata completata a Zhukovsky. Durante la prima fase dei test sono stati effettuati circa 20 voli, secondo i risultati dell'Istituto centrale di motori aeronautici. PI. Baranova (CIAM) preparerà una conclusione sulla possibilità di installare TV7-117ST sul primo velivolo sperimentale Il-112V.
12 settembre 2017
A Zhukovsky sulla base di LII im. Gromov, iniziano i test di volo del motore turboelica TV7-117ST. Durante i test verranno effettuati 20 voli, durante i quali verificheranno il funzionamento della centrale elettrica in condizioni naturali a varie modalità e altitudini. Si prevede di completare i test nell'ambito di un laboratorio di volo entro due mesi, dopodiché il motore sarà pronto per i voli come parte del velivolo Il-112V.
19 agosto 2017
Tutti i lavori preparatori per testare il velivolo Il-112V sono quasi completati. Lo ha annunciato il vice primo ministro Dmitry Rogozin in occasione di un solenne evento dedicato alla Giornata della flotta aerea e all'85 ° anniversario della Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company. "Oggi siamo sul punto di completare tutto il lavoro necessario relativo ai futuri test dell'aereo Il-112V, un aereo da trasporto militare leggero, un aereo che dovrebbe sostituire la flotta uscente di aerei Antonov", ha detto Rogozin.
20 giugno 2017
Il primo volo del nuovo velivolo da trasporto militare Il-112V è stato rinviato all'inizio del 2018, ha dichiarato Nikolay Talikov, capo progettista di Il OJSC. Secondo il capo progettista, il rinvio del primo volo "è principalmente legato all'equipaggiamento" e non influirà sull'avvio della produzione di massa. "Presumiamo che i test dureranno almeno due anni. Ulteriori piani per la produzione di massa sono stati e rimangono", ha detto Talikov.
29 maggio 2017
I test di volo del nuovo velivolo da trasporto militare Il-112V inizieranno alla fine del 2017, ha riferito Dmitry Rogozin in una riunione dei vice primi ministri con Dmitry Medvedev.
15 aprile 2017
A causa del ritardo nella preparazione dell'aereo per il primo volo, Dmitry Rogozin, dopo aver visitato VASO, ha chiesto che fosse presentato un programma di lavoro pre-gara sulla nuova macchina. Di quello che ha scritto sul suo Twitter.
11 aprile 2017
L'UAC produrrà aerei da trasporto militare Il-112V a un ritmo di 12-18 unità all'anno, ha dichiarato il presidente dell'UAC Yuri Slyusar nel programma "On a Working Noon" sul canale televisivo Rossii 24. Ha osservato che il primo volo dell'Il-112V è previsto entro la fine del 2017 e l'inizio delle consegne - dal 2021.
5 aprile 2017
I primi motori TV7-117ST sono stati consegnati a VASO, riferisce Lenta.ru con riferimento ai rappresentanti della United Engine Corporation (UEC).
22 febbraio 2017
JSC "Il" ha iniziato a lavorare all'installazione di un modello sperimentale del simulatore procedurale, che diventerà un elemento importante nella preparazione del primo volo dell'Il-112V. Il simulatore consente di testare una serie di attività di pilotaggio e di simulare il funzionamento dei sistemi di bordo.
Le soluzioni tecniche utilizzate nella sua creazione e elaborate durante il funzionamento verranno applicate durante il lavoro sul simulatore procedurale principale. Il modello matematico del volo dell'aeromobile e il funzionamento dei suoi sistemi si basano su calcoli e dati ottenuti durante prove al banco e scarichi in galleria del vento. Il nuovo simulatore fornirà la simulazione del rullaggio sull'aerodromo, del decollo e della salita, del volo in rotta e dell'avvicinamento all'atterraggio. Inoltre, i piloti potranno esercitarsi a pilotare l'aeromobile utilizzando strumenti o visivamente, nell'intera gamma operativa di altitudini e velocità.
16 febbraio 2017
A febbraio - inizio marzo è prevista la consegna di due motori TV7-117ST a Voronezh allo stabilimento VASO. Dopo aver installato i motori, inizierà il collegamento dei sistemi dell'aeromobile, a maggio è previsto l'inizio dei test a terra e la preparazione per il primo volo.
3 febbraio 2017
L'attracco dell'ala con la fusoliera sul primo prototipo dell'Il-112V n. 0101 è stato completato, l'aereo è entrato nell'officina di assemblaggio finale. Si prevede che la cellula del primo prototipo sarà completamente pronta entro la fine di febbraio. Quindi gli specialisti VASO inizieranno a montare i motori, i sistemi e le attrezzature dell'aeromobile. Parallelamente, sono in corso i lavori per la realizzazione di un secondo prototipo destinato ai test di resistenza e durata.
27 gennaio 2017
JSC "MMP prende il nome da V.V. Chernysheva ha ricevuto un prestito dal Fondo per lo sviluppo industriale (IDF) per l'acquisto di macchine utensili ad alta precisione al fine di garantire gli standard di qualità e affidabilità richiesti per il nuovo motore turboelica TV7-117ST. La creazione del motore TV7-117ST, progettato per il promettente aereo da trasporto militare leggero russo Il-112V, è uno dei programmi prioritari dell'UEC. JSC "MMP prende il nome da V.V. Chernyshev" partecipa al lavoro di sviluppo svolto dall'UEC su TV7-117ST. Il motore sarà prodotto in serie grazie alla collaborazione allargata di UEC, le cui imprese chiave sono Klimov JSC (sviluppatore), Salyut Gas Turbine Engineering Research and Production Center JSC e MMP im. V.V. Chernyshev". JSC "MMP prende il nome da V.V. Vengono prodotti Chernysheva, turbocompressore e turbine libere, una delle parti tecnicamente più complesse del motore.
È stato concluso un contratto di leasing di attrezzature con il gruppo di società Baltic Leasing per un importo di 550 milioni 192 mila rubli.
22 novembre 2016
VASO ha completato l'assemblaggio della fusoliera del primo prototipo di volo Il-112V n. 0101.
11 novembre 2016
KRET sta sviluppando un sistema di difesa a bordo per il velivolo Il-112V, che proteggerà il velivolo da tutti i tipi di missili terra-aria e aria-aria. L'aereo sarà in grado di operare vicino alla linea di contatto con il nemico e partecipare alle operazioni antiterrorismo grazie a una protezione affidabile contro tutti i tipi di difesa aerea nemica e MANPADS.
1 novembre 2016
VASO sta completando la produzione dei compartimenti fusoliera F-1 e F-2 (muso e centrale) del primo prototipo del velivolo Il-112V. La sezione di coda della fusoliera (F-3) del primo Il-112V è già stata fabbricata e accettata dai rappresentanti del cliente, il Ministero della Difesa della Federazione Russa. Inoltre, l'impresa ha iniziato a produrre l'ala Il-112V, gli elementi del gruppo di potenza, i pannelli superiore e inferiore, la punta dell'ala sono già stati fabbricati. Entro la fine del 2016, l'impianto prevede di attraccare tutte e tre le sezioni della fusoliera del primo Il-112V sperimentale e preparare la fusoliera per il montaggio dell'ala.
21 ottobre 2016
Nello stabilimento Aviastar-SP, un'altra serie di unità è stata prodotta e spedita a Voronezh: si tratta di quattro portelli di emergenza per passeggeri ed equipaggio, oltre a una scala per porta d'ingresso. Nei prossimi giorni verranno inviati allo stabilimento aeronautico di Voronezh (VASO PJSC), dove è in corso l'assemblaggio finale dell'aeromobile. Nell'ambito della cooperazione per la costruzione dell'Il-112V, Aviastar-SP JSC produce pannelli compartimento fusoliera F-1, F-2, F-3; sportelli e porte. Secondo le scadenze, quest'anno dovrebbero essere consegnati set di unità per due velivoli sperimentali. Il primo prototipo Il-112V (numero di serie 0101) verrà utilizzato per i test di volo, il secondo (numero di serie 0102) per i test di resistenza e durata.
16 ottobre 2016
Continua l'installazione di un banco prova integrato per i sistemi di controllo degli aeromobili (ACS), la meccanizzazione delle ali e i sistemi idraulici. Il lavoro è svolto da AK im. Ilyushin insieme a EMZ loro. V.M.Myasishchev e OKB "Sistemi aerospaziali". Lo stand sarà utilizzato per testare i sistemi di controllo dell'aeromobile e il controllo del timone, testare l'avionica, valutare le caratteristiche di stabilità e controllabilità e testare la sicurezza contro i guasti del sistema di controllo.
26 settembre 2016
Aviastar-SP JSC, partecipando alla cooperazione per la costruzione dell'Il-112V LVTS, ha inviato 47 pannelli di fusoliera ai compartimenti F-1, F-2, F-3 all'impianto aeronautico di Voronezh.
16 settembre 2016
L'assemblaggio finale del primo volo Il-112V sarà completato all'inizio del 2017. Entro la metà del 2017 dovrebbe essere completato il ciclo di test in officina e in aeroporto. Il primo volo deve avvenire entro e non oltre il 1° luglio 2017. “I lavori vengono eseguiti secondo il programma delle corse, in conformità con i termini del contratto statale. Il programma prevede il sollevamento del primo prototipo a metà del 2017. Il lavoro sta procedendo rigorosamente secondo questo documento", ha affermato Dmitry Savelyev, direttore della direzione del programma Il-112 presso IL.
15 settembre 2016
Presso l'impresa Klimov, che fa parte della United Engine Corporation, il primo lancio del motore turboelica TV7-117ST per l'aereo da trasporto militare Il-112V è stato effettuato su un banco di prova modernizzato.
31 agosto 2016
I lavori sul compartimento F-3 del prototipo Il-112V sono stati completati. La fase di assemblaggio del compartimento F-3 è stata eseguita secondo il programma per due mesi e mezzo. VASO continua ad assemblare una sezione di fusoliera simile per il secondo esemplare del velivolo.
29 luglio 2016
TsAGI ha completato la prima fase del test di flutter di un modello LVTS Il-112V dinamicamente simile. L'esperimento ha avuto luogo in una galleria del vento subsonica T-104. Per l'eliminazione, è stato realizzato un modello di aereo in scala 1: 5, l'apertura alare era di 5,3 me il peso era di 300 kg. Per garantire i margini normalizzati per la velocità critica di flutter, è stato simulato un volo a una velocità fino a 650 km/h. Come risultato dei test, sono state ottenute varie forme di flutter ed è stato rivelato che la loro velocità critica supera quella indicata - 650 km/h.
1 marzo 2016
L'impianto Aviastar-SP inizierà le prime consegne di unità a Voronezh per il velivolo Il-112V ad aprile. Parti delle unità hanno iniziato a essere prodotte a gennaio. Lo schema di cooperazione industriale presuppone che VASO sia il principale produttore del velivolo Il-112, responsabile dell'85% del volume totale di costruzione. Inoltre, VASO prevede di avere due fornitori nello schema di cooperazione: Aviastar-SP JSC, che fornirà portelli, porte, pannelli della fusoliera e Aerocomposite CJSC, responsabile della fornitura di prodotti e assemblaggi da PCM.
20 gennaio 2016
Le prime unità dell'aereo da trasporto militare leggero Il-112V iniziarono a essere prodotte nello stabilimento Aviastar-SP di Ulyanovsk. Sono in corso lo studio progettuale e tecnologico e la preparazione della produzione.
1 ottobre 2015
VASO ha iniziato a produrre il primo velivolo sperimentale Il-112V. Parti e assiemi di un lungo ciclo produttivo sono stati messi in produzione. Il primo volo è previsto per metà estate 2017.
26 agosto 2015
Tutta la documentazione tecnica per KDNC Il-112V è stata trasferita a VASO. L'impianto ha iniziato i preparativi per la costruzione del primo modello di volo dell'Il-112V LVTS.
16 agosto 2015
Technodinamika Holding e S.V. Ilyushin Aircraft Company hanno firmato un contratto per lo sviluppo di elementi di meccanizzazione delle ali per Il-112V LVTS. Entro la fine del 2015 dovrebbe essere realizzato un prototipo per i test al banco. Entro la fine di maggio 2016 verrà creato un campione per i test come parte di un aeromobile. A differenza di altri velivoli di questa classe, l'IL-112V riceverà un sistema di movimento dei flap che funziona tramite azionamenti elettrici e non tramite unità idrauliche. Questo approccio riduce il peso del sistema e ne migliora le prestazioni e la manutenibilità.
"Lo sviluppo di azionamenti elettrici è un altro passo verso un lavoro a pieno titolo sul concetto di un" aereo più elettrico ", afferma Maxim Kuzyuk, direttore generale della holding Technodinamika. – Questo concetto viene sviluppato attivamente in tutto il mondo, poiché l'eliminazione dei sistemi idraulici e pneumatici riduce significativamente il peso e aumenta l'affidabilità dell'aeromobile, e abbiamo l'opportunità di implementarlo tra i primi. Questo ci darà un vantaggio di mercato significativo come integratore di sistemi”.
5 agosto 2015
Tenendo "Tekhnodinamika" e AK im. S.V. Ilyushin ha firmato un contratto per lo sviluppo di telai e cilindri idraulici per Il-112V. La produzione di componenti dovrebbe essere stabilita presso la Samara JSC Aviaagregat, che fa parte della holding Technodinamika. L'impianto dovrà sviluppare il carrello di atterraggio principale e anteriore e i cilindri idraulici dell'aeromobile. Il telaio è già stato progettato, l'impresa Samara si prepara a iniziare a produrre campioni.
13 giugno 2015
Il Ministero della Difesa russo ha approvato il progetto tecnico dell'Il-112V. La protezione del progetto tecnico consente di passare allo sviluppo della documentazione di progettazione esecutiva per l'aeromobile, documentazione tecnologica e, in futuro, procedere alla produzione di prototipi dell'aeromobile. In questa fase di ricerca e sviluppo, l'impresa approva una serie di documenti che descrivono l'aspetto dell'aeromobile, la composizione dei suoi sistemi e delle sue attrezzature.
27 maggio 2015
La United Engine Corporation ha approvato l'elenco dei partecipanti alla cooperazione sul motore TV7-117ST come parte del programma per lo sviluppo di nuove apparecchiature. Il produttore dei motori TV7-117ST è stato determinato da JSC "Klimov" insieme a JSC "MMP intitolato a V.V. Chernyshev". Nella prima fase, presso queste imprese verranno eseguiti lavori di progettazione sperimentale. Entro il 2016, MMP intitolato a VV Chernyshev, JSC, dovrebbe completare la modifica del banco di prova e condurre test speciali. La produzione duplicata sarà situata presso il Centro di ricerca e produzione di ingegneria delle turbine a gas di Salyut dopo il 2018.
14 maggio 2015
È stata presa la decisione di ridurre il primo ordine per l'Il-112V da 62 a 35 velivoli.
23 dicembre 2014
Il Ministero della Difesa della Federazione Russa e JSC "Complesso aeronautico intitolato a. S.V. Ilyushin ha firmato un contratto statale per lavori di sviluppo sulla creazione di un aereo da trasporto militare leggero Il-112V. Si prevedeva di coinvolgere circa 30 imprese russe e più di 50 fornitori di componenti in cooperazione nell'attuazione del lavoro di sviluppo. Allo stesso tempo, non erano previsti fornitori esteri di componenti.
Agosto 2013
Viktor Livanov, General Designer di OAO Il, ha confermato che i lavori sul progetto Il-112 sono ripresi.
26 giugno 2013
L'Ilyushin Design Bureau ha inviato una domanda a Klimov OJSC per la creazione di un nuovo motore turboelica per Il-112.
dicembre 2012
Il comandante in capo dell'aeronautica russa (Air Force) ha presentato al ministro della Difesa Sergei Shoigu una giustificazione per riprendere il progetto dell'aereo da trasporto militare leggero Il-112.
maggio 2011
Il Ministero della Difesa russo ha deciso di abbandonare la versione da trasporto militare dell'Il-112 e acquistare 7 velivoli An-140 di una modifica del carico.
agosto 2010
Il cliente dell'aereo, il Ministero della Difesa russo, ha sospeso i finanziamenti e AK. Ilyushin, è stato proposto di trovare fondi extra budget per la creazione di quattro prototipi dell'Il-112.
dicembre 2004
Il modello dell'aeromobile e il progetto di progetto sono stati presentati al Ministero della Difesa, il progetto è stato preso in considerazione nel piano degli ordini di difesa dello stato (GOZ) e nel programma di approvvigionamento di armi fino al 2015.
Primi anni '90
L'inizio del design dell'Il-112 nella versione passeggeri.
L'Il-112 è un aereo russo da trasporto leggero, attualmente in fase di progettazione. Lo sviluppo è svolto dal complesso aeronautico intitolato a S. V. Ilyushin.
Storia dello sviluppo
Entro la fine degli anni '80, l'esercito sovietico aveva bisogno di un nuovo velivolo da trasporto più affidabile e potente progettato per il trasporto di merci, nonché del personale delle unità. Gli aerei da trasporto An-12 e An-26, che a quel tempo erano in servizio con l'aviazione da trasporto, erano già moralmente obsoleti, il che confermava solo l'opinione dei militari sul nuovo velivolo. Tuttavia, la difficile situazione del Paese ha permesso di avviare lo sviluppo solo all'inizio degli anni '90.
La versione passeggeri dell'Il-112 avrà una capacità passeggeri di 44 persone; la versione cargo avrà una capacità di carico di 6 tonnellate.
Prestazioni di volo dell'aereo Il-112:
- Proiezioni degli aerei:
- profilo - monoplano a elica con un'ala dritta alta
- equipaggio - 2 piloti
- capacità passeggeri - 44 (versione cargo-passeggeri)
- capacità di carico - 6 t (carico massimo)
- lunghezza - 23,5 m
- apertura alare - 25,7 m
- altezza - 8,9 m
- peso a vuoto - 15 tonnellate
- peso normale al decollo - 20,4 tonnellate
- Massimo. peso al decollo - 21 tonnellate
- capacità serbatoio carburante - 7900 l
- Le principali caratteristiche della centrale:
- numero di motori - 2
- tipo di motore - turboelica
- motore - TV7-117ST
- potenza - 2 × 2800 CV
- elica - AB-112 a sei pale a fila singola
- diametro della vite - 3,9 m
- spinta - 3 645 kgf
- spinta del postbruciatore - 4 145 kgf
- Consumo di carburante - 500 l / h
- velocità massima - 550 km / h
- velocità di crociera - 480 km / h
- autonomia pratica - 1.000 km a carico massimo, 3.400 km - 3,5 tonnellate
- autonomia del traghetto - 5.200 km
- soffitto pratico - 7 600 m
- corsa di decollo - 870 m
- lunghezza corsa - 600 m
Prospettive per IL-112
Secondo un certo numero di militari di alto rango, l'aereo da trasporto Il-112 ha ottime prospettive nelle forze armate russe. Allo stesso tempo, va notato che il prerequisito principale per il successo dell'aeromobile è che oggi la flotta di veicoli per l'aviazione da trasporto dell'esercito russo è costituita principalmente da An-12, An-22 e An-26 obsoleti, che sono gradualmente dismesso. In una situazione del genere, l'esercito ha semplicemente un disperato bisogno di un nuovo velivolo in grado di risolvere i problemi legati al trasporto di merci e personale. Inoltre, non perdere di vista il rinnovamento qualitativo dell'aviazione russa, grazie al quale possiamo affermare con grande sicurezza che questa volta l'IL-112 verrà definitivamente rilasciato ed entrerà in produzione di massa.
L'IL-112 ha anche un buon potenziale per varie modifiche, grazie alle quali è possibile creare anche aerei da guerra elettronica e da ricognizione, telemetria, aerei per le esigenze del Ministero delle situazioni di emergenza e persino posti di comando aereo basati su di esso. Certo, l'Il-112 sta ancora aspettando un periodo di test di stato, ma la cosa principale è che il potenziale è stato notato nel modello e ha tutte le possibilità di trovare la sua nicchia nell'Aeronautica della Federazione Russa.
Conclusione
L'IL-112 continua ad essere attivamente sviluppato e migliorato oggi, grazie al quale in pochi anni ci sono tutte le possibilità di ottenere un aereo buono e affidabile per le esigenze dell'esercito. Tuttavia, il problema principale è che il concetto generale di sviluppi di 25 anni potrebbe diventare obsoleto nei prossimi 10-20 anni, il che causerà una necessità ancora maggiore di modernizzare la flotta di trasporto militare nazionale.
Se hai domande, lasciale nei commenti sotto l'articolo. Noi oi nostri visitatori saremo lieti di rispondere.
La produzione di altri due velivoli Il-112V è stata lanciata a Voronezh. Lo ha annunciato il direttore generale del PJSC "Il" Yuri Grudinin.
JSC "UEC-STAR" ha consegnato unità sperimentali destinate all'installazione sui motori TV7-117ST del nuovissimo velivolo da trasporto militare Il-112V primo volo il 30 marzo 2019.
Completamente costituito da componenti russi e progettato come parte della sostituzione delle importazioni il sistema di controllo automatico e alimentazione del carburante SAU-65ST è stato sviluppato utilizzando moderne soluzioni progettuali che hanno permesso di aumentare l'affidabilità delle unità in conformità con le caratteristiche dichiarate del motore TV7-117ST sviluppato e prodotto dalla St. con., in una modalità di emergenza aumentata - 3600 CV.
Allo stato attuale, UEC-STAR JSC ha anche creato una versione aggiornata del SAU-65ST
Video da youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/4TG4EnqOM_4
L'aereo da trasporto militare leggero Il-112V ha effettuato il suo primo volo.
Il 30 marzo, il primo prototipo dell'aereo da trasporto militare leggero Il-112V, costruito in base a un contratto con il Ministero della Difesa russo, è decollato dalla pista dell'aerodromo dell'impresa di produzione di aeromobili PJSC VASO (parte della Divisione Aviazione dei trasporti dell'UAC).
Lo riferisce il servizio stampa di PJSC "Il".
"Il permesso per il primo volo del trasporto militare Il-112V è stato ricevuto", ha detto il servizio stampa.
Il 27 novembre, l'impresa produttrice di aeromobili di Voronezh VASO PJSC (parte della UAC Transport Aviation Division) ha approvato la procedura per il trasferimento del primo modello di volo Il-112 V alla stazione di test di volo (LIS).
Presso LIS VASO, gli specialisti di PJSC Il eseguiranno l'intero complesso dei cosiddetti test dell'aeroporto di un promettente aereo da trasporto militare leggero. Sulla base dei risultati, verrà fornita una conclusione sulla prontezza dell'Il-112V per il primo volo.
L'aereo da trasporto militare leggero Il-112V, in grado di trasportare un carico massimo di 5 tonnellate, è progettato per trasportare soldati, equipaggiamento militare, vari tipi di armi e altri carichi. La macchina è stata creata per sostituire i turboelica An-26 e An-24. È previsto il rilascio in due modifiche: per l'aviazione civile (Il-112T) e per l'aviazione da trasporto militare (Il-112V). In precedenza è stato riferito che i militari intendono ordinare 62 veicoli.
Sono in corso i preparativi per il nuovo aereo da trasporto militare leggero Il-112V per il primo volo. Pertanto, gli specialisti della Transport Aviation Division della United Aircraft Corporation hanno iniziato a testare i sistemi installati a bordo del primo prototipo. Questo è il sito ufficiale dell'Ilyushin Design Bureau.
Il prototipo di volo del promettente aereo da trasporto militare leggero Il-112V ha superato con successo il primo test di tenuta e resistenza all'umidità della fusoliera presso l'impianto di produzione VASO (PJSC Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company, parte della Transport Aviation Division di PJSC United Società aeronautica).
Attualmente, i lavori di installazione nell'abitacolo sono in fase di completamento. Sono state completate le consegne all'impianto di tutti i principali blocchi di apparati di navigazione e altre attrezzature sperimentali. A partire dalla prossima settimana, inizieranno i lavori su vasta scala per il suo sviluppo.
