Bimotore, turboelica, l'Antonov An-24, è stato progettato per il trasporto aereo di passeggeri e destinato al funzionamento su compagnie aeree nazionali.
Negli anni '50 del 20 ° secolo fu notato uno sviluppo attivo della tecnologia aeronautica, fu in questo momento che apparvero motori a turbina a gas più progressivi. Per questo motivo la leadership dell’ex Unione Sovietica ha affidato al designer O.K. Antonov sulla creazione di un modello di trasporto militare qualitativamente nuovo dell'aereo chiamato AN-24. Nonostante ciò, è stata data priorità anche alla versione passeggeri dell'aereo.
La storia dell'An-24
Il prototipo dell'An-24 fece il suo primo volo nell'autunno del 1959. All'inizio del 60esimo anno, uno dei nuovi Anov fu convertito in una versione da trasporto chiamata An-24T. Ma secondo tutte le caratteristiche, era più un aereo da carico che un aereo da trasporto. Non prevedeva una rampa di carico speciale o almeno un portello di carico. Il carico su questo aereo poteva essere effettuato solo attraverso i portelli situati sul lato dello scafo. Tuttavia, il modello di trasporto differiva da quello standard per un pavimento rinforzato nel vano di carico e sul lato destro era installato un portello aggiuntivo attraverso il quale doveva essere effettuato il carico.
Nell'estate del 1960, i progettisti progettarono e svilupparono la versione AN-24, che aveva un motore aggiuntivo nella gondola destra e, soprattutto, era un motore a reazione con una spinta di 900 kgf. Quando si utilizza un motore aggiuntivo, è diventato possibile un miglioramento qualitativo delle caratteristiche dell'aereo durante il decollo.
Il modello di trasporto superò con successo i test statali nel 1963, ma ci furono troppe lamentele su questo modello da parte dei capi dell'aviazione dei trasporti.
Il problema principale era considerato la mancanza di un portello di carico nella coda dell'aereo. Per questo e per molti altri motivi si è deciso di costruire una nuova macchina che potesse soddisfare tutte le esigenze. La costruzione di un nuovo ufficio di progettazione An-24 Antonov da trasporto iniziò nell'inverno del 65. Il prototipo dell'An-24 è stato preso come base per la creazione di una nuova macchina. I test della nuova unità furono effettuati per due anni dal 1965 al 1966. Durante i test è stata prestata molta attenzione alla qualità dello sbarco delle persone dall'aereo. La produzione in serie del nuovo aereo di linea da trasporto iniziò alla fine del 66 presso lo stabilimento di costruzione di aerei di Irkutsk.
La produzione dell'aereo An-24 continuò fino al 1979, furono prodotti più di 1200 velivoli e più di 1000 unità furono prodotte nello stabilimento Aviant di Kiev. Anche questo aereo è stato prodotto dalla Cina, ma con il proprio nome Xian Y-7. Ben presto questo modello di aereo divenne molto popolare in tutte le compagnie aeree del nostro paese, servendo più di 450 compagnie aeree diverse. La sua popolarità si è diffusa oltre il territorio della nostra patria, poiché questa vettura è stata esportata in 25 paesi del mondo.
Caratteristiche e caratteristiche dell'aereo An-24
L'An-24 aveva eccellenti caratteristiche di volo. Tutta la manutenzione dell'aeromobile in volo può essere effettuata da 7 persone, vale a dire: il comandante dell'aeromobile, il navigatore, il copilota, il meccanico di volo, l'operatore radio e due operatori di volo. Su questa macchina furono installati due motori turboelica, con più di 2,5 mila cavalli ciascuno. Erano dotati di eliche a quattro pale, che avevano un diametro di quasi 4 metri.
Il carburante per i motori proviene da 4 serbatoi, che si trovano nelle ali dell'aereo, e ogni ala ha due serbatoi che forniscono il motore corrispondente, è anche possibile combinare tutti i serbatoi in un unico sistema. Con due motori funzionanti in modalità ottimale, con un carico di 5,5 tonnellate, l'aereo può percorrere mille chilometri. Anche se uno dei motori si guasta, l'aereo può continuare a volare e raggiungere la sua destinazione. Questo aereo soddisfa pienamente i requisiti di stabilità e controllabilità proposti per gli aerei di linea passeggeri di questa classe.
La struttura del corpo dell'An-24 è un monoplano interamente in metallo, sul quale le ali erano posizionate in alto. L'intero corpo dell'aereo è realizzato come una cabina pressurizzata, divisa in vano di carico anteriore e posteriore, cabina passeggeri e cabina di pilotaggio. Ciò include anche guardaroba, toilette, buffet e hall. L'intero corpo di questo aereo ha venti finestrini. A bordo dell'aeromobile sono previste uscite di emergenza.
Il piumaggio è a chiglia singola, su cui è stata installata una forchetta. L'ala ha la forma di un trapezio a cassettoni e un grande allungamento. Le unità costitutive dell'ala sono due longheroni, alette a fessura singola in grado di deviarsi. Il sistema del carrello di atterraggio era rappresentato da tre supporti che si ritraevano nel corpo dell'aereo. Ogni carrello di atterraggio ha doppie ruote su cui sono montati i sistemi frenanti.
L'aereo era alimentato da due generatori installati sui motori. Fornivano una tensione costante di 27 volt e una tensione trifase di 36 volt. In caso di incidente o di guasto dei generatori, l'aereo potrebbe essere alimentato da due batterie.
Come molti altri modelli di aerei, l'An-24 è dotato di un sistema che impedisce il congelamento della fusoliera. Le prese d'aria del motore e i parafanghi sono i più soggetti a formazione di ghiaccio. Per evitare questo problema, i progettisti hanno ideato un sistema termo-aria alimentato dall'elettricità. In caso di depressurizzazione della fusoliera dell'aereo, è stato pensato un sistema in grado di fornire ossigeno a tutte le persone a bordo.
Durante la progettazione, i progettisti hanno prestato particolare attenzione all'affidabilità e alla facilità di controllo. Entrambi i piloti hanno avuto l'opportunità di controllare la nave, poiché il controllo è stato duplicato per ciascuno di loro. Ciò è stato fatto in caso di guasto di uno dei pannelli di controllo. Questo modello di aereo ha un pilota automatico elettrico, che facilita notevolmente il lavoro dei piloti. L'aereo di linea An-24 all'epoca disponeva di apparecchiature radar abbastanza moderne e affidabili.
Il modello passeggeri An-24 è stato progettato per trasportare 50 passeggeri e i loro bagagli su brevi distanze. Di norma venivano utilizzati per il traffico passeggeri locale. La risorsa per l'utilizzo del nuovo aereo An-24 è stata aumentata a 50mila ore di volo, questa cifra era la più alta dell'intera Unione Sovietica.
Se necessario, l'An-24 può essere realizzato in una versione più confortevole, nel qual caso il numero di passeggeri può essere notevolmente inferiore, a seconda dell'ordine. I modelli di questo aereo possono essere facilmente convertiti in una versione cargo o cargo-passeggeri. Tali metamorfosi con la cabina dell'aereo possono essere eseguite molto rapidamente, poiché i sedili dei passeggeri sono rimovibili.
Il vantaggio di questo modello è anche che può essere utilizzato in tutte le stagioni dell'anno, può atterrare su aeroporti innevati, sabbiosi e bagnati. L'An-24 può decollare e atterrare su piste abbastanza corte, perché gli bastano 650 metri per staccarsi da terra.
Questo modello si differenzia dagli altri per l'elevata efficienza di volo, che ne consente l'utilizzo efficace anche su tratte brevi di 250 chilometri. Inoltre, in questo caso, ci sono molte persone che vogliono utilizzare i servizi delle compagnie aeree.
L'aereo An-24 divenne giustamente l'antenato di un'intera famiglia di aerei per vari scopi. Ad oggi, ci sono più di 40 modifiche di questa macchina.
Disastri e incidenti dell'An-24
Secondo le statistiche, all'inizio del 2014 sono andati perduti 162 AN-24. Tutte le perdite sono state associate a fattori come incidenti aerei, alcuni veicoli sono stati distrutti a terra durante le ostilità. A seguito di incidenti, durante l'intero utilizzo di questo aereo, morirono 2120 persone, 29 delle quali erano a terra durante l'incidente. Hanno tentato di dirottare l'aereo passeggeri An-24 33 volte, durante questi tentativi sono morte 4 persone.
Lo sviluppo di un progetto di aereo a corto raggio per compagnie aeree locali con motori turboelica è iniziato in relazione alla necessità di sostituire un aereo obsoleto che utilizzava motori a pistoni. Questo progetto, numerato 32-40, fu proposto dall'Antonov Design Bureau nel 1956.
Dopo l'approvazione del progetto, nel 1958, iniziò lo sviluppo del velivolo. Secondo i termini di riferimento, l'aereo progettato doveva essere utilizzato in un ampio intervallo di temperature, atterrare su aeroporti piccoli e impreparati, volare con un carico utile di almeno quattro tonnellate e avere un'autonomia di volo di almeno 500 chilometri.
Foto An-24
L'aereo era pronto verso la metà del 1959. Era equipaggiato con due motori turboelica Ivchenko AI-24 con un'elica AB-72.
Il 20 ottobre 1959 decollò il primo An-24, sotto il comando del pilota collaudatore G. I. Lysenko. All'inizio del 1961 iniziò il programma di test statali dell'aereo An-24.
La macchina prodotta si è rivelata affidabile e richiedeva un'attrezzatura di terra minima. La spinta dell'aereo per unità di massa si rivelò maggiore di quella di molti aerei comparabili dell'epoca. Anche i motori dell'aereo sono ben posizionati, essendo su un'ala alta, che consente loro di essere più protetti, e le pale dell'elica da detriti estranei.
Dopo aver completato tutti i voli di prova, nel 1962, presso lo stabilimento di costruzione di aerei di Kiev, ora stabilimento Antonov, iniziò la produzione in serie dell'aereo per le esigenze dell'aeroporto. Il primo volo sull'An-2 seriale, con passeggeri a bordo, fu effettuato nel settembre 1962. Un mese dopo, nell'ottobre 1962, l'An-2 iniziò a servire una rotta regolare sulla rotta Kiev-Kherson. Successivamente è stata aggiunta la direzione "Mosca-Voronezh-Saratov".
Grazie alla solida cellula e alle buone prestazioni operative e non impegnativo su grandi aeroporti, l'aereo An-24 è stato adattato non solo per i voli passeggeri, ma anche per molti compiti secondari. Ad esempio, come la ricognizione sul ghiaccio, il trasporto di merci, la ricerca e salvataggio e la lotta antincendio.
Salone An-24
Le seguenti modifiche sono state apportate sulla base dell'aereo An-24 originale:
An-2A è una modifica progettata per trasportare 44 passeggeri.
An-24B è una versione passeggeri in grado di trasportare fino a 52 passeggeri.
An-24R - una versione dell'aereo per le esigenze dell'intelligence radio.
An-24RT - modifica del trasporto militare dell'aereo
An-24SHT - versione quartier generale dell'aereo
An-24FK - una variante dell'aereo progettata per la fotografia aerea
An-24PP - versione dotata di strumenti per l'analisi della contaminazione da radiazioni
An-24PS - versione di ricerca e salvataggio dell'An-2.
An-24LP - una modifica dell'aereo An-2 progettata per estinguere gli incendi boschivi.
Schema della cabina dell'An-24
Furono prodotte anche altre modifiche dell'An-24 ed erano in progetto, progettate per svolgere un'ampia gamma di altri compiti.
Per l'intero periodo di produzione in serie, dal 1962 al 1979, furono prodotti circa 1300 velivoli An-24. Oggi, secondo varie stime, sono in funzione circa un centinaio di queste macchine.
L'aereo An-24 venne prodotto anche in Cina, a partire dal 1984, con la denominazione Xian Y-7. Dal 2000, la Cina ha continuato a produrre una versione modificata di questo velivolo, chiamata Xian MA60. Oggi, il successore dell'aereo An-24 è l'aereo turboelica cargo-passeggeri An-140, progettato dall'impresa statale ucraina ANTK Antonov.
Caratteristiche tecniche dell'aereo An-24
Anni di produzione in serie: dal 1962 al 1979
Lunghezza: 23,53 mt.
Altezza: 8,32 mt.
Peso a vuoto: 13350 kg.
Superficie alare: 74,98 mq
Apertura alare: 29,20 m.
Velocità di crociera: 460 km/h
Velocità massima: 540 km/h
Velocità di stallo: 270-280 km/h
Soffitto: 7800 m.
Autonomia di volo: 1800-2800 km.
Corsa di decollo: 850-1000 m.
Lunghezza percorso: 580-590 m.
Capacità di carico massima: 6500 kg.
Motori: 2 motori turboelica AI-24
Equipaggio: 3-5 persone
Numero di posti passeggeri: fino a 52 posti
Video An-24
Antonov An-24- Aereo passeggeri regionale turboelica sovietico, sviluppato nell'OKB. Antonov negli anni '50.
StoriaAn-24
Verso la metà degli anni '50 nell'URSS, era necessario sostituire gli aerei a pistoni obsoleti con nuovi dotati di motori a turbina a gas, più potenti ed efficienti. Per sostituire il veterano Il-14, l'Antonov Design Bureau propose nel 1957 un progetto di 32-40 aerei locali a corto e medio raggio con la capacità di operare da piccoli aeroporti non preparati. I suoi dati di volo e la centrale elettrica hanno permesso di utilizzare l'aereo in condizioni di alta quota e in un ampio intervallo di temperature.
Lo sviluppo del nuovo velivolo An-24 iniziò nel 1958 in conformità con il decreto del Consiglio dei Ministri dell'URSS. Secondo l'incarico, l'aereo avrebbe dovuto trasportare passeggeri con un carico equivalente di 4.000 kg per una distanza massima di 400 km con una velocità di crociera di 450 km/h.
L'An-24 fece il suo primo volo il 20 ottobre 1959. Nel 1961 furono effettuati test di fabbrica e statali. La produzione in serie dell'aereo iniziò all'inizio del 1962 nello stabilimento numero 473 di Kiev. Nel settembre 1962 ebbe luogo il primo volo tecnico con passeggeri. Il 31 ottobre 1962 iniziò l'attività dell'aereo sulla rotta Kiev-Kherson.
In epoca sovietica, l'aereo era uno degli aerei più popolari e forniva un terzo del traffico passeggeri del paese. Il motivo dell'elevata domanda del transatlantico era la sua capacità di atterrare su piccoli aeroporti e terreni non preparati.
La produzione di aerei continuò fino al 1979. Dal 1962 al 1979 furono prodotti più di 1200 aerei, di cui 1028 prodotti dallo stabilimento aeronautico di Kiev. È stato prodotto anche in Cina con il nome Xian Y-7.
Video An-24: Video dal salone. Avviamento del motore, decollo e volo
ProgettoAn-24
L'An-24 è un velivolo bimotore turboelica ad ala alta con un normale design aerodinamico con un'ala dritta e una coda a pinna singola.
La fusoliera è sigillata, di tipo semi-monoscocca. La cabina di pilotaggio si trova nella parte anteriore della fusoliera. Dietro c'è il vano bagagli anteriore, l'abitacolo, il buffet, la toilette, l'armadio e il vano bagagli posteriore.
Ala: a pianta trapezoidale, di tipo cassettonato, di elevato allungamento. Sulla sezione centrale sono presenti due alette deflettori a fessura singola e sulle console due alette retrattili a doppia fessura. Anche sulle console ci sono due alettoni divisi. L'unità di coda è tradizionale, integrata da una chiglia ventrale.
Il carrello di atterraggio dell'aereo è un triciclo: due supporti principali e uno anteriore. Doppie ruote su ogni rack.
La centrale è composta da due motori turboelica AI-24 progettati da A. G. Ivchenko con eliche a quattro pale. La potenza di ciascun motore in modalità decollo è di 2550 CV. Con. Il carburante è collocato in 4 serbatoi morbidi nella sezione centrale con una capacità totale di 1420 litri. e in 2 vasche a cassoni nella parte centrale dell'ala con una capacità totale di 3680 litri.
Modifiche
In totale furono create più di 20 modifiche dell'An-24, prodotte dal 1962 al 1979 in URSS. Inoltre, la versione estrema dell'An-24 è una versione profondamente modernizzata dell'aereo Xian Ma-60 prodotto in Cina.
Operazione An-24
Nel 2015 in Russia erano operativi circa 100 aerei.
Questi aerei sono utilizzati anche in altri paesi:
- Azerbaigian - Aeronautica militare - 4 unità.
- Angola - Aeronautica nazionale - 15 unità Armenia
- Armenia - Aeronautica Militare - 1 unità.
- Bielorussia - Aeronautica e forze di difesa aerea - 6 unità.
- Bulgaria - Aeronautica Militare - 3 unità.
- Ungheria - Aeronautica Militare - 5 unità.
- Vietnam - 60 unità.
- Guinea - 1 unità Georgia
- Georgia - Aeronautica Militare - 2 unità.
- Egitto - Aeronautica Militare - 3 unità.
- Iran - Aeronautica Militare - 3 unità.
- Yemen - 29 (3 An-24, 26 An-26)
- Kazakistan - Forze armate - 5 unità.
- Cambogia - 3 (An-24)
- Corea del Nord - Aeronautica Militare - 9 unità.
- Repubblica del Congo - 1 unità
- Cuba - Aeronautica e difesa aerea - 7 unità.
- Laos - 3 unità
- Mali - 3 unità
- Mozambico - 8 unità
- Siria - Aeronautica Militare - 4 (An-26)
- Sudan - 6 unità
- Turkmenistan - Forze armate - 2 unità.
- Uzbekistan - 16 unità
- Ucraina - Aeronautica Militare - 47 unità.
- Guinea Equatoriale - 1 unità
Incidenti e disastri
Secondo dati non ufficiali, al 14 febbraio 2013, a seguito di catastrofi, incidenti, sequestri e distruzioni a terra durante le ostilità, 162 aerei An-24 andarono perduti, per un totale di 2120 persone.
Lo sviluppo attivo dell'aviazione nazionale iniziò in epoca sovietica. Poi c'erano i motori a turbina a gas per gli aerei. Ciò ha spinto la leadership del paese a ordinare all'Antonov Design Bureau un aereo da trasporto militare di nuova generazione, a cui è stato dato il nome AN-24. Tuttavia, la priorità veniva ancora data agli aerei di linea passeggeri. Il primo aereo passeggeri bimotore turboelica An-24 è stato creato più di cinquant'anni fa. Era destinato al trasporto di persone su rotte nazionali a breve distanza.
Foto An-24
Il primo volo del transatlantico di questa serie ebbe luogo 58 anni fa. Poi, qualche anno dopo, fu aggiornato, trasformandolo in un aereo da trasporto, a cui fu dato il nome An-24T. Tuttavia, le sue caratteristiche tecniche e operative indicavano che si trattava più di un camion che di un veicolo da trasporto. Nonostante ciò, qui non è stato fornito nemmeno un portello di carico, per non parlare di una rampa di carico. Il carico e lo scarico sono stati effettuati tramite portelli destinati ai passeggeri. Tuttavia, in questo modello di trasporto, il pavimento del vano di carico era notevolmente rinforzato. Inoltre, sul lato destro, hanno realizzato un portello per il carico.
Aereo An-24 nel 1964
Il miglioramento qualitativo delle caratteristiche di decollo e volo dell'aereo AN-24 è stato notato dopo essere stato equipaggiato con un potente motore a reazione.
Il risultato è stato un aereo supersonico An-24, la cui foto può essere vista nella galleria. Nonostante il successo dei test di questo modello, la leadership dell'aviazione da trasporto ha ricevuto molte lamentele e commenti. Erano interessati al motivo per cui nella sezione di coda dell'aereo non è presente alcun portello per la ricezione del carico. Questa non è stata l'unica ragione che ha dato impulso alla decisione di creare una nuova macchina in grado di soddisfare tutte le esigenze della leadership del Paese.
La progettazione del transatlantico fu intrapresa dagli specialisti dell'Antonov Design Bureau nel 1965, quindi presero come base il modello An-24.
Sono stati effettuati test approfonditi sul rivestimento aggiornato per due anni. Poiché l'auto era destinata ai militari, è stata prestata molta attenzione allo sbarco dei paracadutisti. Il transatlantico modernizzato entrò nella produzione in serie nel 1966. La sua creazione è stata effettuata da specialisti dell'impianto di costruzione di aerei di Irkutsk.
Questo modello è stato prodotto fino al 1979. Finora sono state create oltre 1200 macchine. La stragrande maggioranza di essi è stata assemblata nello stabilimento Aviant di Kiev. Molti dirigenti delle compagnie aeree si interessarono alle qualità di volo dell'aereo, il che rese il modello aggiornato molto popolare. Il transatlantico iniziò ad operare su quasi tutti i voli interni dell'Unione Sovietica, e si tratta di oltre 450 destinazioni. Ben presto, i vettori stranieri si interessarono all'aereo An-24 e iniziarono ad esportarlo in 25 paesi del mondo.
Modelli di aerei passeggeri
La prima versione di produzione fu l'An-24A. Dopo la sua modernizzazione, le aziende produttrici di aerei iniziarono la produzione del modello An-24B. Il peso al decollo dell'aereo è stato aumentato. Fino al 1970 furono prodotte 400 copie di tali macchine. Il modello An-24RV divenne la versione più massiccia. Si distingueva dai suoi predecessori per la presenza di un motore aggiuntivo, che migliorava significativamente le caratteristiche di decollo e volo dell'aereo.
Durante la progettazione dell'aereo, i progettisti hanno prestato particolare attenzione all'affidabilità e alla facilità di controllo del transatlantico.
A questo proposito, qui è stato creato il pilotaggio duplicato, che consente a ciascun pilota di controllare l'aereo dal suo posto. Tale sistema è unico, perché in caso di guasto di un telecomando, il secondo pilota può prendere il controllo del transatlantico. Inoltre, qui viene fornito un sistema di pilota automatico, che facilita notevolmente il lavoro dei piloti.
Il primo modello era dotato dell'attrezzatura radar più affidabile dell'epoca. Questa versione dell'aereo passeggeri poteva ospitare 50 persone ed era progettata per voli su brevi distanze. Queste erano compagnie aeree locali. La risorsa operativa dell'aereo aggiornato fu aumentata a 50.000 ore di volo, che era considerato un buon indicatore di quel tempo.
Foto An-24RV
Successivamente è stato rilasciato un modello più confortevole, tuttavia, il numero di posti passeggeri è stato ridotto. Se necessario, l'aereo passeggeri An-24 può essere rapidamente convertito in una versione cargo. Questo avviene abbastanza rapidamente, grazie alle sedie rimovibili. Un vantaggio importante del rivestimento è la capacità di atterrare su piste innevate e bagnate. Inoltre, l'aereo non richiede un'accelerazione troppo lunga: sono sufficienti 650 metri.
L'aereo An-24 entrò nella produzione di massa nel 1962. Allo stesso tempo, si sono conclusi i test, che sono durati due anni.
La nave fece il suo primo volo con persone a bordo nel settembre dello stesso anno. Un mese dopo, gli aerei di Antonov iniziarono a volare sulla rotta Kiev-Kherson. Ben presto iniziarono a servire la rotta Mosca - Voronezh - Saratov.
Tutti i modelli sono così affidabili e dimostrano prestazioni elevate che hanno iniziato ad essere utilizzati per eseguire una serie di compiti secondari. Innanzitutto, ciò è dovuto al fatto che gli aerei An-24 non necessitano di piste troppo lunghe.
Un altro vantaggio rispetto ad aerei simili di questa classe è il maggiore risparmio di carburante. Questo è ciò che ti consente di utilizzare l'aereo su rotte brevi. Oggi ci sono oltre 40 modifiche di tali rivestimenti.
Foto della cabina dell'An-24 di UTair
Capacità degli aerei
Caratteristiche operative e tecniche dell'aereo An-24:
- Altezza: 8,3 metri.
- Lunghezza: 23,5 metri.
- Superficie alare - 72,4 m².
- Apertura alare: 29,2 metri.
- Il peso massimo al decollo può superare le 21 tonnellate.
- Il peso di un aereo scarico è di 13.300 kg.
- La potenza di ciascuno dei due motori è di 2550 cavalli.
- La capacità dei serbatoi del carburante è di 4760 litri.
- La velocità massima dell'aereo An-24 con il consumo minimo di carburante è di 498 km/h.
- Autonomia di volo: 3000 km.
- La corsa di decollo non supera gli 850 metri.
- L'altitudine massima di volo è di 8400 metri.
- L'equipaggio di volo è composto da cinque persone.
- La capacità dei passeggeri varia in base al modello. Nella cabina dell'aereo An-24RV ci sono 48 posti passeggeri e il modello An-24 può ospitare 32 passeggeri.
Cabina di pilotaggio dell'An-24
Caratteristiche del progetto
Ciascuno dei modelli è dotato di due motori turboelica con eliche a quattro pale. Ogni ala ha due serbatoi di carburante che, se necessario, possono essere combinati in un unico sistema.
L'affidabilità del design e la potenza dei motori ti consentono di volare a destinazione anche con un motore. L'aereo An-24 soddisfa tutti i requisiti di controllabilità per gli aerei di questa classe.
Il corpo dell'aereo appartiene alla categoria dei monoplani interamente in metallo. È dotato di venti oblò. Le uscite di emergenza sono obbligatorie. Il piumaggio è monocarena con presenza di una cresta aerodinamica. Le ali sono allungate, di forma trapezoidale. Sono dotati di longheroni e flap. Il telaio è dotato di tre supporti che si ritraggono nella carrozzeria. La fusoliera comprende la cabina di pilotaggio, seguita dall'abitacolo, seguito dal vano bagagli, quindi dalla dispensa e dalla toilette.
Ci sono pareti divisorie che separano la cabina con i passeggeri dalle altre stanze. Il controllo a doppia linea comprende due colonne con timoni. Il complesso di volo e navigazione, così come le apparecchiature radio, aiutano a volare in qualsiasi condizione meteorologica e in qualsiasi momento della giornata. L'aereo può atterrare e decollare non solo in condizioni di scarsa visibilità, ma anche nella completa oscurità.
An-24 di UTair
Modifiche agli aerei
Modifiche agli aerei dell'Antonov Design Bureau:
- An-24 "Troyanda". Il modello è un laboratorio volante progettato per testare strumenti di ricerca in grado di rilevare sottomarini e navi nemiche.
- An-24A. Nave passeggeri, che può ospitare 44 posti passeggeri.
- An-24 "Filo". Si tratta di un velivolo da ricerca dotato di attrezzature speciali per studiare le profondità oceaniche e le risorse del pianeta.
- An-24B. Aereo passeggeri con peso al decollo aumentato. Nella sua cabina ci sono 52 posti passeggeri.
- An-24LP. Questo modello è progettato per estinguere gli incendi boschivi.
- An-24R. Il modello è impegnato nell'intelligence radiofonica e nella ricerca radiofonica.
- An-24LR. Questo aereo è stato creato per la ricognizione sul ghiaccio.
L'elettricità è fornita da due generatori installati sui motori. Se falliscono, l'aereo può ricevere elettricità da due batterie sufficientemente capienti. Come sapete, le ali sono più sensibili al ghiaccio, così come le prese d'aria del motore. I sistemi termo-aria che resistono in modo affidabile al gelo aiutano a sbarazzarsi di questo grave problema. In caso di depressurizzazione dell'aereo, tutti i passeggeri verranno salvati dalle maschere di ossigeno situate in appositi scomparti sopra i sedili.
Un altro vantaggio di questi aerei rispetto ad aerei simili di questa classe è il maggiore risparmio di carburante. Questo è ciò che ti consente di utilizzare il transatlantico su rotte brevi. Oggi ci sono oltre 40 modifiche di tali rivestimenti.
L'aereo An-24 è il prototipo dell'aereo di linea An-26. La somiglianza è perfetta, fatta eccezione per il design del vano di carico e della coda dotata di rampa. L'affidabilità della tenuta della fusoliera è testata nel tempo. Il progetto include un gran numero di traverse e travi. Qui, al posto dei rivetti, vengono utilizzati giunti saldati con colla (saldatura a punti). Le fotografie a colori di tutti i modelli sono pubblicate nel catalogo.
Galleria fotografica
Aereo Antonov An-24 An-24 An-24 nel 1964
Foto An-24RV della Marina russa Foto di An-24RV An-24 delle Forze armate ucraine
L'aereo An-24 della Corea del Nord Foto del salone An-24 della compagnia UTair An-24РВ della compagnia UTair
An-24B della compagnia UTair An-24 della compagnia UTair An-24 TsSKB Progresso
An-24 An-24
L'An-24 è un aereo per il trasporto di passeggeri. Scopo: funzionamento su linee di piccola e media lunghezza. Durante gli anni della sua produzione in serie furono progettati 1200 velivoli. Dal 1960 vengono effettivamente utilizzati per i voli in Russia e nella CSI. Il modello prende il nome dal progettista di aerei O. Antonov. Secondo la classificazione NATO, ha il nome "Coke" o "Coke".
Interessante! La gente chiama l'aereo An-24 "Nastenka".
La storia dell'aereo
Nel 1957, all'OKB im. O. Antonov, è iniziato lo sviluppo di un nuovo velivolo. Si prevedeva di operare su compagnie aeree a corto raggio. Secondo il piano stabilito, l'aereo An-24 avrebbe dovuto fornire il trasporto di passeggeri con un carico totale fino a 4000 kg. Allo stesso tempo, la distanza che potrebbe percorrere non dovrebbe superare i 400 km.
Interessante. Inizialmente, l'aereo era equipaggiato con motori AI-24. Non sono troppo potenti, ma sono in grado di fornire prestazioni di volo sufficienti.
L'An-24 fece il suo primo volo nel 1959. Negli anni '60. condotto test di fabbrica statali dell'aereo di linea. Sulla base dei risultati delle ispezioni effettuate dal governo dell'URSS, si decise di avviare la produzione in serie di aerei.
Nel 1962, il primo esemplare dell'An-24 effettuò un volo commerciale con passeggeri sulla rotta "Kiev - Kherson". È andata bene. Da allora, l'aereo è stato il più ricercato tra le compagnie aeree commerciali.
La produzione del transatlantico continuò fino al 1979. I seguenti paesi hanno ricevuto un certificato per l'assemblaggio del dispositivo: URSS / Russia, Ucraina e Cina. Modello cinese An-24 - Xian Y-7.
Modifiche popolari di An-24
Sulla base del modello base sono state progettate e realizzate le seguenti modifiche al velivolo:
- An-24 "Thread" - l'aereo viene utilizzato per condurre ricerche nel campo delle risorse naturali e degli oceani. È stato progettato nel 1978.
- L'An-24 "Troyanda" è un laboratorio aereo mobile. Viene utilizzato per la ricerca di sottomarini. Nel 1968, questa nave fu modernizzata. Si chiamava An-24T.
- L'An-24A è un aereo di linea per il trasporto di passeggeri su medie distanze. La sua cabina ha 44 posti. Sono stati prodotti 200 aerei di questa modifica.
- L'An-24AT è un aereo da trasporto militare. È stato progettato e costruito sulla base del modello precedente.
- An-24AT-U - una copia modernizzata dell'An-24AT.
- An-24AT-RD - una nave militare con due centrali elettriche R27F-300.
- An-24B - un aereo con un peso al decollo maggiore (21 tonnellate). Nella sua cabina ci sono 48-52 posti passeggeri. Progettati 400 aerei con questa modifica.
- An-24V: la produzione di questo velivolo iniziò nel 1964. Inizialmente il modello era previsto per essere esportato in altri stati. Sono stati firmati più di 5 contratti.
- An-24LP - un aereo di linea progettato per estinguere gli incendi boschivi. Nel 1971, i modelli rilasciati furono convertiti.
- An-24LR "Toros" - l'aereo è progettato per la ricognizione sul ghiaccio. Sono stati prodotti 5 di questi velivoli.
- An-24PS - aereo di ricerca e salvataggio.
- An-24R - aereo progettato per la ricognizione e il controllo radio.
Esistono altre modifiche agli aerei create sulla base dell'An-24. Alcuni di essi sono rimasti in fase di sviluppo. Gli aerei rimasti in servizio vengono costantemente aggiornati. Sostituiscono l'avionica e altri sistemi aeronautici.
Caratteristiche e vantaggi dell'aereo
L'An-24 è un aereo multifunzionale. I progettisti prevedono la possibilità di riattrezzarlo, se necessario. In cabina è possibile smontare i sedili per creare un ambiente più confortevole. Oppure rimuovili per trasportare merci ingombranti.
Vantaggi:
- sicurezza del volo;
- redditività;
- lunga durata della struttura principale;
- praticità nella riparazione;
- versatilità.
La caratteristica principale del transatlantico è la possibilità di operare su rotte non preparate. La corsa di decollo è di 650 m.
progettazione di aerei
Nel creare la copertura del telaio della fusoliera, i progettisti hanno applicato un nuovo metodo di unione delle lamiere di acciaio. Erano fissati insieme mediante saldatura a punti e colla speciale. Quest'ultimo mezzo garantisce la tenuta del rivestimento superiore.
L'An-24 è un aereo ad ala alta con un solido guscio metallico. La fusoliera è una semi-monoscocca. E' sigillato. In esso, tutti i compartimenti e le stanze sono separati dall'abitacolo da apposite partizioni.
La fusoliera è completamente sigillata. L'aspirazione delle masse d'aria, così come la ventilazione, è fornita da sistemi automatici integrati. Il riscaldamento interno viene effettuato mediante dispositivi speciali. Si trovano ai lati della cabina e sul soffitto.
L'ala dell'aereo ha un allungamento significativo. La sua forma è trapezoidale. Caratteristiche: a due travi, cassone. È dotato di due alette a fessura singola, che si trovano nella parte centrale. Sulle mensole sono montate due alette retrattili a doppia asola.
Caratteristica del progetto. La chiglia è dotata di forcella.
L'aereo è dotato di un carrello di atterraggio a triciclo con montante anteriore. Va sotto il pavimento. Grazie all'aumento del diametro delle ruote, l'aereo può operare in quasi tutte le condizioni.
Equipaggiamento aeronautico
An-24 è dotato di una potente centrale elettrica. Include due motori turboelica. Sono dotati di eliche a quattro pale. L'aereo ha anche un sistema di lancio autonomo. È rappresentato dall'unità TG-16.
L'aereo è dotato di sistemi di comunicazione satellitare modernizzati, apparecchiature radio e un sistema di volo e navigazione. Ciò consente all'aereo di atterrare, volare e decollare in condizioni meteorologiche avverse.
Specifiche
La lunghezza della struttura della fusoliera è di 23,53 m, l'altezza è di 8,32 m e nella cabina ci sono 48-52 posti passeggeri. La capacità dipende dalla configurazione dell'aeromobile.
Apertura alare - 29,20 m, area - 74,98 mq Il peso a vuoto dell'aereo è di 13.350 kg. Il peso al decollo raggiunge i 21.000 kg. La velocità massima che l'aereo sviluppa, secondo gli strumenti, raggiunge i 540 km/h. Crociera - 460 km / h.
Salone An-24
Contiene i seguenti scomparti:
- Cabina equipaggio. Si trova nella parte anteriore della fusoliera.
- Salone per i passeggeri. Era posizionato accanto al compartimento precedente.
- Armadio. Può trovarsi nel muso o nella coda dell'aereo.
- Servizi igienici. Si trovano dopo l'abitacolo.
- Cucina. Si trova accanto all'armadio davanti alla fusoliera.
- Compartimento bagagli. Per lui l'aereo ha uno scompartimento inferiore.
I posti passeggeri sono disposti secondo lo schema 2+2. La cabina può essere allestita da 48 a 52 posti. Sopra di loro ci sono scaffali per il trasporto e lo stoccaggio del bagaglio a mano.
I posti migliori sono le sedie in prima fila. La distanza tra i sedili è di 75-80 cm Lo schienale non può essere completamente ribaltato. Ma c'è un posto dove sgranchirsi le gambe e rilassarsi.
È scomodo sedersi nella sezione di coda. In questo vano c'è un locale sanitario. Dispone anche di uscite di emergenza. La regolazione dello schienale è limitata. Non è consigliabile scegliere posti per passeggeri con bambini in questa parte della cabina.
Notizia
Alla fine del 2011, 101 aerei An-24 erano effettivamente operati da compagnie aeree russe e ucraine. Attualmente, più di 10 paesi utilizzano gli aerei per voli commerciali e missioni militari.
Conclusione
Video sull'aereo An-24
An-24 - aereo leggendario 14 luglio 2014
E ora scopriamo da dove proviene l'An-24, che è stato installato ieri presso l'aerostazione di Saratov, e perché questo particolare aereo ha ricevuto un tale onore. Immergiamoci nella storia e osserviamo il percorso dell'aereo fino al punto finale.
Nel settembre 1963, un nuovo aereo turboelica An-24 atterrò sull'aerodromo dell'aeroporto di Saratov. Sono trascorsi solo 2 anni dall'inizio della sua attività in URSS.
Il volo è stato operato da piloti di Mosca dall'aeroporto di Bykovo. È stato il primo aereo nel nostro aeroporto con una capacità così grande - da 48 posti passeggeri e così veloce (velocità di crociera di 450 km / h).
Settembre 1963 Il primo An-24 volò a Saratov
Il giornale Kommunist scrisse allora:
L'aereo turboelica multiposto An-24 è atterrato per la prima volta sull'aerodromo dell'aeroporto di Saratov. Ha consegnato passeggeri e posta da Mosca. Dopo una breve sosta per l'ispezione tecnica, il dirigibile si riprese sulla via del ritorno con a bordo i passeggeri di Saratov. Questo volo ha aperto il servizio aereo regolare degli aerei An-24 sulla linea Saratov-Mosca.
Il primo aereo di questo tipo, assegnato allo squadrone Saratov, apparve nel gennaio 1965. Sono diventati una tavola con il numero URSS-46773. È stato cancellato nel 1983 per sviluppare una risorsa.
Per i successivi 20 anni, l'An-24 divenne il principale "maniaco del lavoro" del nostro aeroporto. Negli anni '70 il numero di aerei raggiunse i 25, con 75 equipaggi di volo a bordo.
Una scena del film "La città va al lavoro". Aeroporto di Saratov, anni '70. Gli aerei hanno ancora la vecchia livrea dell'Aeroflot.
I nostri An-24 hanno volato in molte città delle repubbliche dell'URSS, raggiungendo città lontane come Irkutsk.
L'An-24 ha raggiunto un tempo di volo record per un aereo elencato nell'Amministrazione dell'aviazione civile del Volga. Un aereo volava 2500 ore all'anno.
Solo lo Yak-42 poteva spingere questi transatlantici giù dal piedistallo, ma ciò accadde più vicino alla metà degli anni '80.
L'An-24 è stato prodotto fino al 1979, ma è ancora utilizzato attivamente in molti paesi.
La Saratov Airlines si separò dall'ultima di loro nel 2004. Allo stesso tempo, l'RA-47304 ha volato su diverse altre compagnie aeree e solo nel 2011 è stato messo in disarmo, dopo aver volato per più di 50mila ore.
L'ultimo An-24 della Saratov Airlines.
Sono anche riuscito a volare da Saratov a Sochi negli anni '90 sull'An-24. Ma anche adesso è possibile volare su questi aerei, perché più di 150 dei circa 1300 aerei prodotti volano ancora. Questo è uno dei principali tipi di aerei utilizzati nelle regioni siberiane. Gli An-24 volano ancora nel nostro aeroporto e hanno tutti i documenti che consentono la manutenzione di questi aerei.
Compagnia aerea An-24 "Katekavia" all'aeroporto di Saratov. Dicembre 2013.
L'An-24B con numero di coda URSS-46331 fece il suo primo volo il 29 agosto 1969 e il giorno successivo entrò a disposizione dello squadrone aereo Gorky. Arrivò a Saratov nel 1992. Dal giugno 1998 è rimasto in deposito presso un ex eliporto accanto allo stesso Yak-40.
Quest'anno si è deciso di erigerlo come monumento.
foto di Alexey Naumenko
Per fare questo, è stato colorato, rattoppato. Per rimuoverlo è stata smantellata parte della recinzione (nel luogo in cui si trovava il primo aerostazione in legno).
Con l'amministrazione comunale e la polizia stradale hanno concordato l'installazione e il trasporto dell'aereo sul luogo di installazione lungo le strade della città. Nel periodo più "senza auto", dalle 3 del mattino di sabato a domenica, alcune parti delle strade erano bloccate e l'aereo era in movimento. Il processo di trasporto è durato circa 2 ore.
Affinché l'aereo occupasse meno spazio sulle strade, le eliche dei motori a turbogetto furono rimosse e le ali furono tagliate. Ma anche così, il margine dimensionale lungo Planernaya Street era solo di pochi centimetri. Nonostante il fatto che i rami rivolti verso la carreggiata fossero stati segati in anticipo, l'aereo non sempre passava con precisione tra i pali e gli alberi. Ma questi ostacoli furono rapidamente rimossi.
Per far passare la chiglia lungo la strada, venivano sollevati dei cavi.
Non l'ho mai correlato alle autostrade. L'aereo non è molto grande, ma in condizioni "urbane" risulta essere un colosso!
Così cavalcò alla luce della luna fino alla meta.
Oltrepassa via Zhukovsky.
Oltrepassando una torre dell'acqua della metà del XX secolo, si svolta in Aeroport Street.
Passa accanto alle case "aeroporto" su Vysokaya n. 10 e n. 12.
Si gira verso la stazione.
Ed eccolo lì! Oggi dovrebbe tornare al posto delle ali e delle eliche.
Vitaliy Nikolaevich Trenin, ex PIC An-24. Ha volato su aerei An-24 dal 1971 al 1985. Dice che fu da questo aereo che a Saratov iniziò una svolta nel trasporto aereo: "Un aereo molto affidabile e confortevole per quei tempi. Questo aereo è degno di prendere il posto di un monumento di fronte all'aeroporto di Saratov. Nella memoria di molti residenti di Saratov, soprattutto della generazione più anziana, è rimasto nella memoria, come l'aereo su cui volarono da Saratov attraverso l'Unione Sovietica.
Sono stati utilizzati il libro di AI Zhavoronsky "In cielo e sulla terra", i dati dal sito russianplanes.net, l'archivio fotografico della Saratov Airlines, l'archivio fotografico personale e l'archivio, la fotografia dal sito "Fotografie della vecchia Saratov".
La trama della compagnia televisiva e radiofonica statale Saratov:
La trama di TNT-Saratov:
Rapporto televisivo TVC-Saratov:
Le foto dell'aereo commemorativo in forma finita sono nel prossimo post.
