Questo aeroporto rappresenta l'eredità di antiche civiltà, che, secondo alcune informazioni, disponevano di aerei, i cosiddetti vimana. In ogni caso, nessuno sa con certezza chi e quando è stato costruito Yundum. Ti offro tutte le informazioni disponibili su questo problema, poiché l'enigma dello Yundum esiste davvero e deve ancora essere risolto.
Questo aeroporto è un'eredità di antiche civiltà, che, secondo alcune informazioni, avevano veicoli volanti - i cosiddetti vimana. In ogni caso, nessuno sa con certezza chi e quando è stato costruito Yundum. Questa ex colonia britannica si trova sulla costa atlantica dell'Africa tropicale e appartiene al gruppo dei paesi economicamente più arretrati, non solo nel mondo nel suo insieme, ma anche nel suo continente non prospero. Il territorio dello stato è fortemente allungato in direzione latitudinale. Nell'entroterra il Gambia si protende per 350 chilometri da ovest a est, si trova lungo il letto del fiume omonimo. La larghezza del paese da nord a sud non supera i 50 chilometri. In Gambia vive poco più di un milione e mezzo di persone, di cui il 75% nelle aree rurali. L'industria è estremamente sottosviluppata e comprende imprese per la produzione di burro di arachidi, birra, bibite e sartoria. Le esportazioni di arachidi forniscono al paese la metà dei suoi guadagni in valuta estera. L'arretratezza del Gambia è dimostrata in modo eloquente dal fatto che fino a tempi recenti la popolazione poteva ricevere un'istruzione superiore solo all'estero: in Senegal, negli Stati Uniti o nell'Europa occidentale. La situazione è cambiata solo nel 1999, quando l'Università del Gambia è stata fondata nella capitale Banjul. Esiste una sola biblioteca nel Paese e non molto tempo fa è stato aperto il primo museo, ma ora ce ne sono già cinque. Qui, il passaggio alla fine del secolo scorso dalla lavorazione manuale dei campi con le zappe agli aratri trainati da tori, cavalli o asini è considerato una conquista. Dotare i pescherecci di motori fuoribordo è anche una testimonianza dell'impegno del Gambia per il progresso tecnologico e, naturalmente, questo piccolo paese ha i suoi punti di forza. È una delle poche nel continente nero dove opera un sistema politico multipartitico. Nelle vicinanze di Banjul, ci sono diversi magnifici resort con spiagge spaziose e pulite, dove i turisti dal Regno Unito amano rilassarsi. La zootecnia può essere considerata altamente sviluppata: il numero di bovini supera i 400mila capi.
Pavimentato, segnato e volato.
Ma il Gambia ha un vero aeroporto internazionale. Anche misterioso. Questo è Yundum, quello così amato dagli ufologi e dagli storici alternativi. Si trova a 27 chilometri da Banjul. La lunghezza della sua pista (pista), che soddisfa i requisiti più elevati, è di 3.600 metri, quindi Yundum è in grado di ospitare aerei di qualsiasi peso. Gli stessi gambiani non hanno costruito questa costosa pista. Hanno solo steso l'asfalto sulle lastre di pietra grossolanamente levigate già tolte dal terreno e hanno tracciato i segni.La NASA ha quindi aiutato il Gambia, poiché l'agenzia spaziale statunitense era interessata a creare un aeroporto alternativo per navi navetta riutilizzabili. Inizialmente, gli Stati Uniti hanno scelto l'aeroporto nella capitale senegalese Dakar, ma la sua pista ha un angolo troppo ampio rispetto alla traiettoria principale delle navette. Pertanto, nel settembre 1987, gli americani hanno raggiunto un accordo con la parte gambiana sull'uso dell'aerodromo di Yundum a questo scopo. La pista è stata migliorata. In particolare, la sua larghezza è stata aumentata da 29 a 45 metri. Gli americani hanno anche installato i necessari sistemi di controllo elettronico e di navigazione. E nel 1996 è stata commissionata la costruzione dell'aeroporto internazionale, realizzato secondo un progetto congiunto anglo-gambiano. Se guardi da vicino le immagini satellitari, puoi vedere che la parte centrale della pista di Yundum è attivamente sfruttata, ma ci sono sezioni inutilizzate su entrambi i lati della pista. Sono pavimentate con lastre chiare di un insolito colore marrone sabbia. Ci sono anche strisce di prosecuzione non ancora sgombrate dal terreno. E gli alberi crescono lungo di essa in un modo molto interessante, sulla falsariga di alcune faglie del suolo.
Versioni, versioni, versioni.
Allora da dove viene questa passerella? La più clamorosa, ovviamente, è l'ipotesi che la pista sia stata costruita durante il periodo della pre-civiltà, e che da qui, molto probabilmente, siano decollati antichi aerei indiani o atlantidei - i vimana. Tuttavia, gli amanti delle versioni del piano di cospirazione hanno espresso un'altra ipotesi. Si dice che l'aerodromo sia stato segretamente costruito dai tedeschi durante la seconda guerra mondiale. A volte viene chiamata una data più precisa: 1944. A prima vista, questa versione non è priva di qualche plausibilità. In effetti, durante la guerra, i nazisti mostrarono un grande interesse per l'uranio africano e presumibilmente lo portarono persino fuori dal Congo in aereo, effettuando diversi atterraggi intermedi. A questo proposito, si possono persino ricordare gli aeroporti segreti tedeschi costruiti nell'Artico alle spalle delle truppe sovietiche. Per quanto riguarda il Gambia, ci sono alcuni grandi ma. In primo luogo, tali aeroporti erano pavimentati non con massicce lastre di pietra, ma con piccole lastre di metallo, che avevano anche diversi fori per ridurre il peso. In secondo luogo, i Gambiani affermano che le lastre parzialmente ricoperte di terra sono sempre state lì e non sono apparse a metà del XX secolo. Infine, in terzo luogo, nel gennaio 1943, il presidente degli Stati Uniti Franklin Delano Roosevelt viaggiò per Banjul. Ciò era dovuto allo svolgimento di una conferenza a Casablanca marocchina. Durante l'incontro, Roosevelt e Winston Churchill, insieme ai membri del Joint Chiefs of Staff di Stati Uniti e Gran Bretagna, hanno discusso le prospettive per l'apertura di un Secondo Fronte e una strategia per combattere i sottomarini tedeschi nell'Atlantico. Il porto di Banjul era a quel tempo utilizzato per gli scali intermedi dei convogli navali alleati, e il misterioso aeroporto fu scelto dall'US Army Air Corps. Quindi semplicemente non potevano esserci basi naziste segrete nelle immediate vicinanze di un hub anglosassone così strategico.
Gli alleati ci hanno provato?
Su alcuni siti, puoi persino trovare dichiarazioni secondo cui Yundum, in effetti, è stato costruito dagli stessi alleati. Quindi non c'è davvero alcun segreto dell'antico aeroporto? Non importa com'è! La lunghezza della pista è chiaramente eccessiva per l'aereo dell'epoca. Come già sappiamo, la gente del posto ha visto questa copertina molto prima della guerra. E il colore delle lastre differisce nettamente dal cemento. C'è una fotografia dell'unico aereo da combattimento dell'esercito gambiano, acquistato nel 2008 in Georgia da un aereo d'attacco Su-25, in piedi su una piattaforma di lastre di cemento attaccata alla pista di Yundum. Hanno chiaramente un colore diverso, grigio, che dovrebbe avere il cemento. Si può anche notare che, a giudicare dalle fotografie, le lastre di pietra marrone-sabbia variano di dimensioni, e questo non è assolutamente tipico degli aeroporti dei secoli XX-XXI.Quindi il mistero dello Yundum esiste davvero, e deve ancora essere risolto.
Di recente si è parlato molto del misterioso aeroporto di Yundum, scoperto nel piccolo paese africano del Gambia.
Questo aeroporto è quasi un'eredità di antiche civiltà, che, secondo alcune informazioni, avevano veicoli volanti - i cosiddetti vimana.
In ogni caso, nessuno sa con certezza chi e quando è stato costruito Yundum.
In questa foto, cerchi rossi segnano le parti non pavimentate delle antiche lastre di pista.
Questa ex colonia britannica si trova sulla costa atlantica dell'Africa tropicale e appartiene al gruppo dei paesi economicamente più arretrati, non solo nel mondo nel suo insieme, ma anche nel suo continente per niente prospero. Il territorio dello stato è fortemente allungato in direzione latitudinale.
Nell'entroterra il Gambia si protende per 350 chilometri da ovest a est, si trova lungo il letto del fiume omonimo. La larghezza del paese da nord a sud non supera i 50 chilometri. In Gambia vive poco più di un milione e mezzo di persone, di cui il 75% nelle aree rurali.
L'industria è estremamente sottosviluppata e comprende imprese per la produzione di burro di arachidi, birra, bibite e sartoria. L'esportazione di arachidi dà al paese la metà dei suoi guadagni in valuta estera.
L'arretratezza del Gambia è evidenziata in modo eloquente dal fatto che fino a tempi recenti la popolazione poteva ricevere un'istruzione superiore solo all'estero: in Senegal, negli Stati Uniti o nell'Europa occidentale. La situazione è cambiata solo nel 1999, quando l'Università del Gambia è stata fondata nella capitale Banjul. Esiste una sola biblioteca nel Paese e non molto tempo fa è stato aperto il primo museo, ma ora ce ne sono già cinque.
Qui, il passaggio alla fine del secolo scorso dalla lavorazione manuale dei campi con le zappe agli aratri trainati da tori, cavalli o asini è considerato una conquista. Anche dotare i pescherecci di motori fuoribordo ha testimoniato il coinvolgimento del Gambia nel progresso tecnologico.
Certo, anche questo piccolo paese ha i suoi punti di forza. È una delle poche nel continente nero dove opera un sistema politico multipartitico. Nelle vicinanze di Banjul, ci sono diversi magnifici resort con spiagge spaziose e pulite, dove i turisti dal Regno Unito amano rilassarsi. La zootecnia può essere considerata altamente sviluppata: il numero di bovini supera i 400mila capi.
Pavimentato, segnato e volato
Ma il Gambia ha un vero aeroporto internazionale. Anche misterioso. Questo è Yundum, quello così amato dagli ufologi e dagli storici alternativi. Si trova a 27 chilometri da Banjul.
La lunghezza della sua pista (pista), che soddisfa i requisiti più elevati, è di 3.600 metri, quindi Yundum è in grado di ospitare aerei di qualsiasi peso. Gli stessi gambiani non hanno costruito questa costosa pista. Hanno appena steso l'asfalto sulle lastre di pietra rozzamente levigate già sgombrate da terra e hanno tracciato i segni.
Il Gambia è stato quindi aiutato dalla NASA, poiché l'agenzia spaziale statunitense era interessata a creare un aeroporto alternativo per navi navetta riutilizzabili. Inizialmente, gli Stati Uniti hanno scelto l'aeroporto nella capitale senegalese Dakar, ma la sua pista ha un angolo troppo ampio rispetto alla traiettoria di volo principale delle navette.
Pertanto, nel settembre 1987, gli americani hanno raggiunto un accordo con la parte gambiana sull'uso dell'aerodromo di Yundum a questo scopo. La pista è stata migliorata. In particolare, la sua larghezza è stata aumentata da 29 a 45 metri. Gli americani hanno anche installato i necessari sistemi di controllo elettronico e navigazione. E nel 1996 è stata commissionata la costruzione dell'aeroporto internazionale, realizzato secondo un progetto congiunto anglo-gambiano.
Se guardi da vicino le immagini satellitari, puoi vedere che la parte centrale della pista di Yundum viene attivamente sfruttata, ma ci sono sezioni inutilizzate su entrambi i lati della pista. Sono pavimentate con lastre chiare di un insolito colore marrone sabbia. Ci sono anche strisce di prosecuzione non ancora sgombrate dal terreno. E gli alberi crescono lungo di essa in un modo molto interessante, sulla falsariga di alcune faglie del suolo.
Versioni, versioni, versioni
Allora da dove viene questa passerella? La più clamorosa, ovviamente, è l'ipotesi che la pista sia stata costruita durante il periodo della pre-civiltà, e che da qui, molto probabilmente, siano decollati antichi aerei indiani o atlantidei - i vimana. Tuttavia, gli amanti delle versioni del piano di cospirazione hanno espresso un'altra ipotesi. Si dice che l'aerodromo sia stato segretamente costruito dai tedeschi durante la seconda guerra mondiale.
A volte viene chiamata una data più precisa: 1944. A prima vista, questa versione non è priva di qualche plausibilità. Infatti, durante la guerra, i nazisti mostrarono un grande interesse per l'uranio africano e presumibilmente lo portarono persino fuori dal Congo in aereo, effettuando diversi atterraggi intermedi.
A questo proposito, si possono anche ricordare gli aeroporti segreti tedeschi costruiti nell'Artico alle spalle delle truppe sovietiche. Per quanto riguarda il Gambia, ci sono alcuni grandi ma. In primo luogo, tali aeroporti erano pavimentati non con massicce lastre di pietra, ma con piccole lastre di metallo, che avevano anche diversi fori per ridurre il peso.
In secondo luogo, i Gambiani affermano che le lastre parzialmente ricoperte di terra sono sempre state lì e non sono apparse a metà del XX secolo. Infine, in terzo luogo, nel gennaio 1943, il presidente degli Stati Uniti Franklin Delano Roosevelt viaggiò per Banjul. Ciò era dovuto allo svolgimento di una conferenza a Casablanca marocchina.
Durante l'incontro, Roosevelt e Winston Churchill, insieme ai membri del Joint Chiefs of Staff di Stati Uniti e Gran Bretagna, hanno discusso le prospettive per l'apertura di un Secondo Fronte e una strategia per combattere i sottomarini tedeschi nell'Atlantico.
Il porto di Banjul era a quel tempo utilizzato per fermate intermedie per i convogli navali alleati, e il misterioso aeroporto fu scelto dall'US Army Air Corps. Quindi non potevano esserci basi naziste segrete nelle immediate vicinanze di un hub anglosassone così strategico.
Gli alleati ci hanno provato?
Su alcuni siti, puoi persino trovare dichiarazioni secondo cui Yundum, in effetti, è stato costruito dagli stessi alleati. Quindi non c'è davvero alcun segreto dell'antico aeroporto? Non importa com'è! La lunghezza della pista è chiaramente eccessiva per l'aereo dell'epoca.
Come già sappiamo, la gente del posto ha visto questa copertina molto prima della guerra. E il colore delle lastre differisce nettamente dal cemento. C'è una fotografia dell'unico aereo da combattimento dell'esercito gambiano, acquistato nel 2008 in Georgia da un aereo d'attacco Su-25, in piedi su una piattaforma di lastre di cemento attaccata alla pista di Yundum.
Hanno chiaramente un colore diverso, grigio, che dovrebbe avere il cemento. Si può anche notare che, a giudicare dalle fotografie, le lastre di pietra marrone-sabbia variano di dimensioni, e questo non è assolutamente caratteristico degli aeroporti dei secoli XX-XXI.
Quindi l'enigma dello Yundum esiste davvero e deve ancora essere risolto.
Valdis PEYPINSH
Segreti del ventesimo secolo
Il misterioso aeroporto di Yundum, scoperto nel piccolo paese africano del Gambia. Questo aeroporto è quasi l'eredità di antiche civiltà, che, secondo alcune informazioni, avevano veicoli volanti - i cosiddetti vimans. In ogni caso, nessuno sa con certezza chi e quando è stato costruito Yundum.
Oggi è il principale aeroporto del Paese, in grado di accogliere aeromobili di qualsiasi peso e tipologia. Ma allo stesso tempo nessuno sa da chi e quando è stato costruito.
Durante la costruzione dell'aeroporto, i Gambiani hanno solo rotolato l'asfalto su lastre di pietra grossolanamente levigate già in questo luogo e hanno tracciato i segni. Secondo i residenti locali, le misteriose lastre di pietra sono qui da secoli. La NASA ha contribuito attivamente all'organizzazione dell'aeroporto del Gambia, poiché questo dipartimento aveva bisogno di un aeroporto alternativo per le sue navette.
Non tutte le lastre sono ricoperte di asfalto, possono essere viste ai lati della pista, sono di un insolito colore marrone sabbia. È incredibile, ma con una lunghezza del PIL di 3600 metri, c'è un'estensione della striscia che non è stata ancora sgombrata.
La pista dell'aeroporto Gambian Yundum. L'immagine mostra chiaramente che l'asfalto moderno e la segnaletica orizzontale coprono solo una parte delle antiche lastre di pietra.
Gli scettici, ovviamente, hanno cercato di trovare una spiegazione completamente terrena dell'origine della striscia. Ad esempio, è apparsa una versione secondo cui Yundum era un aeroporto segreto costruito dai tedeschi durante la seconda guerra mondiale. Tuttavia, i fascisti a quel tempo non avevano bisogno di una pista così lunga e pavimentarono tali aeroporti con piccole piastrelle di metallo, non di pietra massiccia. Vale la pena ricordare l'affermazione dei Gambiani che queste tavole furono viste dai loro lontani antenati, cioè giacevano sempre qui.
Quale aereo in tempi immemorabili decollò da questa striscia: navi aliene, aerei atlantidei o Vimana degli antichi indiani? Questa domanda resta da rispondere.
Su alcuni siti, puoi persino trovare dichiarazioni secondo cui Yundum, in effetti, è stato costruito dagli stessi alleati. Quindi non c'è davvero alcun segreto dell'antico aeroporto? Non importa com'è! La lunghezza della pista è chiaramente eccessiva per l'aereo dell'epoca. Come già sappiamo, la gente del posto ha visto questa copertina molto prima della guerra. E il colore delle lastre differisce nettamente dal cemento.
Aeroporti del Gambia
C'è una fotografia dell'unico aereo da combattimento dell'esercito gambiano, acquistato nel 2008 in Georgia da un aereo d'attacco Su-25, in piedi su una piattaforma di lastre di cemento attaccata alla pista di Yundum. Hanno chiaramente un colore diverso, grigio, che dovrebbe avere il cemento. Si può anche notare che, a giudicare dalle fotografie, le lastre di pietra marrone-sabbia variano di dimensioni, e questo non è assolutamente caratteristico degli aeroporti dei secoli XX-XXI.
In Sud America, sull'altopiano di Nazco, è stata trovata una superficie piana con una lunghezza di 2.000 metri e sono stati trovati diversi siti simili. Si presume che questi siano aeroporti per gli antichi Vimans. Prima della grande guerra c'erano molti e diversi vimana, così come oggi ci sono vimana passeggeri e militari. I Maya, gli egiziani e gli indiani avevano Vimana.
Nel film avatar, quando è iniziata la battaglia delle persone contro la tribù dei Pandora. Il combattimento consisteva in oggetti volanti come animali con le ali, mentre gli umani hanno i moderni tomahawk.
Anche in questo film c'era la culla degli antenati dei Pandoriani dove le lucciole erano d'estate e gli abitanti le vedevano. Questi sono gli spiriti che volano intorno a noi, ma a causa di percezioni non sviluppate, non vediamo. E quelli che vedono il mondo degli spiriti sono chiamati sensitivi. Sebbene questa sia una conoscenza molto generale.
Misterioso aeroporto di Yundum
Di recente si è parlato molto di questo il misterioso aeroporto di Yundumscoperto nel piccolo paese africano del Gambia. Questo aeroporto è quasi un'eredità di antiche civiltà, che, secondo alcune informazioni, avevano veicoli volanti - i cosiddetti vimana. In ogni caso, nessuno sa con certezza chi e quando è stato costruito Yundum.
Nell'entroterra il Gambia si protende per 350 chilometri da ovest a est, si trova lungo il letto del fiume omonimo. La larghezza del paese da nord a sud non supera i 50 chilometri. In Gambia vive poco più di un milione e mezzo di persone, di cui il 75% nelle aree rurali. L'industria è estremamente sottosviluppata e comprende imprese per la produzione di burro di arachidi, bevande analcoliche e abbigliamento. L'esportazione di arachidi dà al paese la metà dei suoi guadagni in valuta estera.
Ma il Gambia ha un vero aeroporto internazionale. Anche misterioso. Questo è Yundum, quello così amato dagli ufologi e dagli storici alternativi. Si trova a 27 chilometri da Banjul. La lunghezza della sua pista (pista), che soddisfa i requisiti più elevati, è di 3.600 metri, quindi Yundum è in grado di ospitare aerei di qualsiasi peso. Gli stessi gambiani non hanno costruito questa costosa pista. Hanno appena steso l'asfalto sulle lastre di pietra rozzamente levigate già sgombrate da terra e hanno tracciato i segni.
Se guardi da vicino le immagini satellitari, puoi vedere che la parte centrale della pista di Yundum è attivamente sfruttata, ma ci sono sezioni inutilizzate su entrambi i lati della pista. Sono pavimentate con lastre chiare di un insolito colore marrone sabbia. Ci sono anche strisce di prosecuzione non ancora sgombrate dal terreno. E gli alberi crescono lungo di esso in modo molto interessante, sulla falsariga di alcune faglie nel terreno.
Versioni, versioni, versioni
Allora da dove viene questa passerella? La più clamorosa, ovviamente, è l'ipotesi che la pista sia stata costruita durante il periodo della pre-civiltà, e che da qui, molto probabilmente, siano decollati antichi aerei indiani o atlantidei - i vimana. Tuttavia, i fan delle versioni del piano di cospirazione hanno espresso un'altra ipotesi. Si dice che l'aerodromo sia stato costruito segretamente dai tedeschi durante la seconda guerra mondiale. A volte viene chiamata una data più precisa: 1944. A prima vista, questa versione non è priva di qualche plausibilità. Infatti, durante gli anni della guerra, i nazisti mostrarono un grande interesse per l'uranio africano e presumibilmente lo portarono persino fuori dal Congo in aereo, facendo diversi scali.
A questo proposito, si possono persino ricordare gli aeroporti segreti tedeschi costruiti nell'Artico alle spalle delle truppe sovietiche. Per quanto riguarda il Gambia, ci sono alcuni grandi ma. In primo luogo, tali aeroporti erano pavimentati non con massicce lastre di pietra, ma con piccole lastre di metallo, che avevano anche diversi fori per ridurre il peso. In secondo luogo, i Gambiani affermano che le lastre parzialmente ricoperte di terra sono sempre state lì e non sono apparse a metà del XX secolo. Infine, in terzo luogo, nel gennaio 1943, il presidente degli Stati Uniti Franklin Delano Roosevelt attraversò Banjul. Ciò era dovuto allo svolgimento di una conferenza a Casablanca marocchina.
Aeroporti in Gambia
Durante l'incontro, Roosevelt e Winston Churchill, insieme ai membri del Joint Chiefs of Staff di Stati Uniti e Gran Bretagna, hanno discusso le prospettive per l'apertura di un Secondo Fronte e una strategia per combattere i sottomarini tedeschi nell'Atlantico.
Gli alleati ci hanno provato?
Su alcuni siti, puoi persino trovare dichiarazioni secondo cui Yundum, in effetti, è stato costruito dagli stessi alleati. Quindi non c'è davvero alcun segreto dell'antico aeroporto? Non importa com'è! La lunghezza della pista è chiaramente eccessiva per l'aereo dell'epoca. Come già sappiamo, la gente del posto ha visto questa copertina molto prima della guerra. E il colore delle lastre differisce nettamente dal cemento. C'è una fotografia dell'unico aereo da combattimento dell'esercito gambiano, acquistato nel 2008 in Georgia da un aereo d'attacco Su-25, in piedi su una piattaforma di lastre di cemento attaccata alla pista di Yundum. Hanno un colore chiaramente diverso, grigio, che dovrebbe avere il cemento. Si può anche notare che, a giudicare dalle fotografie, le lastre di pietra marrone-sabbia variano di dimensioni, e questo non è assolutamente caratteristico degli aeroporti dei secoli XX-XXI.
Quindi l'enigma dello Yundum esiste davvero e deve ancora essere risolto.
Valdis Peipins
Segreti del 20 ° secolo
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Di recente si è parlato molto di questo il misterioso aeroporto di Yundumscoperto nel piccolo paese africano del Gambia. Questo aeroporto è quasi un'eredità di antiche civiltà, che, secondo alcune informazioni, avevano i cosiddetti velivoli Vimana. In ogni caso, nessuno sa con certezza chi e quando è stato costruito Yundum.
Elenco degli aeroporti in Gambia
In questa foto, cerchi rossi segnano le parti non pavimentate delle antiche lastre di pista.
Questa ex colonia britannica si trova sulla costa atlantica dell'Africa tropicale e appartiene al gruppo dei paesi economicamente più arretrati non solo nel mondo nel suo insieme, ma anche nel suo continente tutt'altro che prospero. Il territorio dello stato è fortemente allungato in direzione latitudinale.
Nell'entroterra il Gambia si protende per 350 chilometri da ovest a est, si trova lungo il letto del fiume omonimo. La larghezza del paese da nord a sud non supera i 50 chilometri. In Gambia vive poco più di un milione e mezzo di persone, di cui il 75% nelle aree rurali. L'industria è estremamente poco sviluppata e consiste in imprese per la produzione di burro di arachidi, bevande analcoliche e sartoria. L'esportazione di arachidi dà al paese la metà dei suoi guadagni in valuta estera.
L'arretratezza del Gambia è evidenziata in modo eloquente dal fatto che fino a tempi recenti la popolazione poteva ricevere un'istruzione superiore solo all'estero: in Senegal, negli Stati Uniti o nell'Europa occidentale. La situazione è cambiata solo nel 1999, quando l'Università del Gambia è stata fondata nella capitale Banjul. Esiste una sola biblioteca nel Paese e non molto tempo fa è stato aperto il primo museo, ma ora ce ne sono già cinque.
Qui, il passaggio alla fine del secolo scorso dalla lavorazione manuale dei campi con le zappe agli aratri trainati da tori, cavalli o asini è considerato una conquista. Anche dotare i pescherecci di motori fuoribordo ha testimoniato il coinvolgimento del Gambia nel progresso tecnologico.
Certo, anche questo piccolo paese ha i suoi punti di forza. È una delle poche nel continente nero dove opera un sistema politico multipartitico. Nelle vicinanze di Banjul, ci sono diversi magnifici resort con spiagge sul mare spaziose e pulite, dove i turisti dal Regno Unito amano rilassarsi. La zootecnia può essere considerata altamente sviluppata: il numero di bovini supera i 400mila capi.
Pavimentato, segnato e volato
Ma il Gambia ha un vero aeroporto internazionale. Anche misterioso. Questo è lo Yundum lo stesso tanto amato dagli ufologi e dagli storici alternativi. Si trova a 27 chilometri da Banjul. La lunghezza della sua pista (pista), che soddisfa i requisiti più elevati, è di 3.600 metri, in modo che Yundum sia in grado di trasportare aerei di qualsiasi peso. Gli stessi gambiani non hanno costruito questa costosa pista. Hanno solo steso l'asfalto sulle lastre di pietra rozzamente levigate già sgombrate da terra e hanno tracciato i segni.
Il Gambia è stato quindi aiutato dalla NASA, poiché l'agenzia spaziale statunitense era interessata a creare un aeroporto alternativo per navi navetta riutilizzabili. Inizialmente, gli Stati Uniti hanno scelto l'aeroporto nella capitale senegalese Dakar, ma la sua pista ha un angolo troppo ampio rispetto alla traiettoria di volo principale delle navette.
Pertanto, nel settembre 1987, gli americani hanno raggiunto un accordo con la parte gambiana sull'uso dell'aerodromo di Yundum a questo scopo. La pista è stata migliorata. In particolare, la sua larghezza è stata aumentata da 29 a 45 metri. Gli americani hanno anche installato i necessari sistemi di controllo elettronico e navigazione. E nel 1996 è stata commissionata la costruzione dell'aeroporto internazionale, realizzato secondo un progetto congiunto anglo-gambiano.
Se guardi da vicino le immagini satellitari, puoi vedere che la parte centrale della pista di Yundum viene attivamente sfruttata, ma ci sono sezioni inutilizzate su entrambi i lati della pista. Sono pavimentate con lastre chiare di un insolito colore marrone sabbia. Ci sono anche strisce di prosecuzione non ancora sgombrate dal terreno. E gli alberi lungo di esso crescono molto interessanti sulla falsariga di alcune faglie nel terreno.
Versioni, versioni, versioni
Allora da dove viene questa passerella? La più clamorosa, ovviamente, è l'ipotesi che la pista sia stata costruita durante il periodo della pre-civiltà, e che da qui, molto probabilmente, sia decollato l'antico velivolo indiano o Atlanta della Vimaana. Tuttavia, i fan delle versioni del piano di cospirazione hanno espresso un'altra ipotesi. Si dice che l'aerodromo sia stato costruito segretamente dai tedeschi durante la seconda guerra mondiale. A volte una data più precisa è chiamata 1944. A prima vista, questa versione non è priva di qualche plausibilità. In effetti, durante gli anni della guerra, i nazisti mostrarono un grande interesse per l'uranio africano e presumibilmente lo portarono persino fuori dal Congo in aereo, facendo diversi scali.
A questo proposito, si possono persino ricordare gli aeroporti segreti tedeschi costruiti nell'Artico alle spalle delle truppe sovietiche. Per quanto riguarda il Gambia, ci sono alcuni grandi ma. In primo luogo, tali aeroporti erano pavimentati non con massicce lastre di pietra, ma con piccole lastre di metallo, che avevano anche diversi fori per ridurre il peso. In secondo luogo, i Gambiani affermano che le lastre, parzialmente ricoperte di terra, sono sempre state lì e non sono apparse a metà del XX secolo. Infine, in terzo luogo, nel gennaio 1943, il presidente degli Stati Uniti Franklin Delano Roosevelt viaggiò per Banjul. Ciò era dovuto allo svolgimento di una conferenza a Casablanca marocchina. Durante l'incontro, Roosevelt e Winston Churchill, insieme ai membri del Joint Chiefs of Staff di Stati Uniti e Gran Bretagna, hanno discusso le prospettive per l'apertura di un Secondo Fronte e una strategia per combattere i sottomarini tedeschi nell'Atlantico.
Il porto di Banjul era a quel tempo utilizzato per gli scali intermedi dei convogli navali alleati, e il misterioso aeroporto fu scelto dall'US Army Air Corps. Quindi non potevano esserci basi naziste segrete nelle immediate vicinanze di un hub anglosassone così strategico.
Gli alleati ci hanno provato?
Su alcuni siti, puoi persino trovare dichiarazioni secondo cui Yundum, in effetti, è stato costruito dagli stessi alleati. Quindi non c'è davvero alcun segreto dell'antico aeroporto? Non importa com'è! La lunghezza della pista è chiaramente eccessiva per l'aereo dell'epoca. Come già sappiamo, la gente del posto ha visto questa copertina molto prima della guerra. E il colore delle lastre differisce nettamente dal cemento. C'è una fotografia dell'unico aereo da combattimento dell'esercito gambiano, acquistato nel 2008 in Georgia da un aereo d'attacco Su-25, in piedi su una piattaforma di lastre di cemento attaccata alla pista di Yundum. Hanno un colore grigio nettamente diverso, che è quello che dovrebbe avere il cemento. Si può anche notare che, a giudicare dalle fotografie, le lastre di pietra marrone-sabbia variano di dimensioni, e questo non è assolutamente caratteristico degli aeroporti dei secoli XX-XXI.
Quindi l'enigma dello Yundum esiste davvero e deve ancora essere risolto.
Valdis Peipins
Segreti del 20 ° secolo
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2016-12-01 00:00:00
Questo aeroporto è un'eredità di antiche civiltà, che, secondo alcune informazioni, avevano veicoli volanti - i cosiddetti vimana.
Nel 1875, in uno dei templi dell'India, fu scoperto il trattato di Vimanika Shastra, scritto da Bharadwaja il Saggio nel IV secolo a.C. e. basato su testi anche precedenti. Davanti agli occhi di scienziati attoniti apparvero descrizioni dettagliate di strani velivoli dell'antichità, simili nelle loro caratteristiche tecniche ai moderni UFO. I dispositivi erano chiamati vimana e possedevano una serie di qualità sorprendenti, tra cui sono elencati 32 segreti di base che rendono i vimana anche un'arma formidabile.
In ogni caso, nessuno sa con certezza chi e quando è stato costruito Yundum.
Questa ex colonia britannica si trova sulla costa atlantica dell'Africa tropicale e appartiene al gruppo dei paesi economicamente più arretrati non solo nel mondo nel suo insieme, ma anche nel suo continente tutt'altro che prospero. Il territorio dello stato è fortemente allungato in direzione latitudinale. Nell'entroterra il Gambia si protende per 350 chilometri da ovest a est, si trova lungo il letto del fiume omonimo. La larghezza del paese da nord a sud non supera i 50 chilometri. In Gambia vive poco più di un milione e mezzo di persone, di cui il 75% nelle aree rurali. L'industria è estremamente sottosviluppata e comprende imprese per la produzione di burro di arachidi, birra, bibite e sartoria. Le esportazioni di arachidi forniscono al paese la metà dei suoi guadagni in valuta estera. L'arretratezza del Gambia è dimostrata in modo eloquente dal fatto che fino a tempi recenti la popolazione poteva ricevere un'istruzione superiore solo all'estero: in Senegal, Stati Uniti o Europa occidentale. La situazione è cambiata solo nel 1999, quando l'Università del Gambia è stata fondata nella capitale Banjul. C'è solo una biblioteca nel paese e non molto tempo fa è stato aperto il primo museo, ma ora, però, ce ne sono già cinque. Qui, il passaggio alla fine del secolo scorso dalla lavorazione manuale dei campi con le zappe agli aratri trainati da tori, cavalli o asini è considerato una conquista. L'aggiunta di motori fuoribordo ai pescherecci è anche una testimonianza del progresso tecnologico del Gambia, e ovviamente questo piccolo paese ha i suoi punti di forza. È una delle poche nel continente nero dove opera un sistema politico multipartitico. Nelle vicinanze di Banjul, ci sono diversi magnifici resort con spiagge spaziose e pulite, dove i turisti dal Regno Unito amano rilassarsi. La zootecnia può essere considerata altamente sviluppata: il numero di bovini supera i 400mila capi.
Pavimentato, segnato e volato.
Ma il Gambia ha un vero aeroporto internazionale. Anche misterioso. Questo è Yundum, quello così amato dagli ufologi e dagli storici alternativi. Si trova a 27 chilometri da Banjul. La lunghezza della sua pista (pista), che soddisfa i requisiti più elevati, è di 3.600 metri, quindi Yundum è in grado di ospitare aerei di qualsiasi peso. Gli stessi gambiani non hanno costruito questa costosa pista. Hanno solo steso l'asfalto sulle lastre di pietra grossolanamente levigate già tolte dal terreno e hanno tracciato i segni.La NASA ha quindi aiutato il Gambia, poiché l'agenzia spaziale statunitense era interessata a creare un aeroporto alternativo per navi navetta riutilizzabili. Inizialmente, gli Stati Uniti hanno scelto l'aeroporto nella capitale senegalese Dakar, ma la sua pista ha un angolo troppo ampio rispetto alla traiettoria principale delle navette. Pertanto, nel settembre 1987, gli americani hanno raggiunto un accordo con la parte gambiana sull'uso dell'aerodromo di Yundum a questo scopo. La pista è stata migliorata. In particolare, la sua larghezza è stata aumentata da 29 a 45 metri. Gli americani hanno anche installato i necessari sistemi di controllo elettronico e di navigazione. E nel 1996 è stata commissionata la costruzione dell'aeroporto internazionale, realizzato secondo un progetto congiunto anglo-gambiano. Se guardi da vicino le immagini satellitari, puoi vedere che la parte centrale della pista di Yundum è attivamente sfruttata, ma ci sono sezioni inutilizzate su entrambi i lati della pista. Sono pavimentate con lastre chiare di un insolito colore marrone sabbia. Ci sono anche strisce di prosecuzione non ancora sgombrate dal terreno. E gli alberi crescono lungo di essa in un modo molto interessante, sulla falsariga di alcune faglie del suolo.
Versioni, versioni, versioni.
Allora da dove viene questa passerella? La più clamorosa, ovviamente, è l'ipotesi che la pista sia stata costruita durante il periodo della pre-civiltà e che da qui, molto probabilmente, siano decollati antichi aerei indiani o atlantidei - i vimana. Tuttavia, i fan delle versioni del piano di cospirazione hanno espresso un'altra ipotesi. Si dice che l'aerodromo sia stato segretamente costruito dai tedeschi durante la seconda guerra mondiale. A volte viene chiamata una data più precisa: 1944. A prima vista, questa versione non è priva di qualche plausibilità. Infatti, durante la guerra, i nazisti mostrarono un grande interesse per l'uranio africano e presumibilmente lo portarono persino fuori dal Congo in aereo, effettuando diversi atterraggi intermedi. A questo proposito, si possono anche ricordare gli aeroporti segreti tedeschi costruiti nell'Artico alle spalle delle truppe sovietiche. Per quanto riguarda il Gambia, ci sono alcuni grandi ma. In primo luogo, tali aeroporti erano pavimentati non con massicce lastre di pietra, ma con piccole lastre di metallo, che avevano anche diversi fori per ridurre il peso. In secondo luogo, i Gambiani affermano che le lastre, parzialmente ricoperte di terra, sono sempre state lì e non sono apparse a metà del XX secolo. Infine, in terzo luogo, nel gennaio 1943, il presidente degli Stati Uniti Franklin Delano Roosevelt viaggiò per Banjul. Ciò era dovuto allo svolgimento di una conferenza a Casablanca marocchina. Durante l'incontro, Roosevelt e Winston Churchill, insieme ai membri del Joint Chiefs of Staff di Stati Uniti e Gran Bretagna, hanno discusso le prospettive per l'apertura di un Secondo Fronte e una strategia per combattere i sottomarini tedeschi nell'Atlantico. Il porto di Banjul è stato utilizzato in quel momento per gli scali intermedi per i convogli navali alleati, e il misterioso aeroporto è stato scelto dall'US Army Air Corps. Quindi semplicemente non potevano esserci basi naziste segrete nelle immediate vicinanze di un hub anglosassone così strategico.
Gli alleati ci hanno provato?
Su alcuni siti, puoi persino trovare dichiarazioni secondo cui Yundum, in effetti, è stato costruito dagli stessi alleati. Quindi non c'è davvero alcun segreto dell'antico aeroporto? Non importa com'è! La lunghezza della pista è chiaramente eccessiva per l'aereo di quel tempo. Come già sappiamo, la gente del posto ha visto questa copertina molto prima della guerra. E il colore delle lastre differisce nettamente dal cemento. C'è una fotografia dell'unico aereo da combattimento dell'esercito gambiano, acquistato nel 2008 in Georgia da un aereo d'attacco Su-25, in piedi su una piattaforma di lastre di cemento attaccata alla pista di Yundum. Hanno chiaramente un colore diverso, grigio, che dovrebbe avere il cemento. Si può anche notare che, a giudicare dalle fotografie, le lastre di pietra marrone-sabbia variano di dimensioni, e questo non è assolutamente caratteristico degli aeroporti dei secoli XX-XXI.
Quindi l'enigma dello Yundum esiste davvero e deve ancora essere risolto.
Recentemente, i media hanno riferito più volte del misterioso aeroporto di Yundum, che si trova nel piccolo paese del Gambia, situato sulla terraferma africana. Perché l'aeroporto ha ricevuto lo status di "misterioso"?
Ma perché la sua componente principale e molto costosa, la pista (pista), non è stata costruita da nessuno, perché esisteva prima che il campo d'aviazione apparisse qui. La pista è composta da lastre di pietra monolitiche che si incastrano ordinatamente tra loro.
Secondo i residenti, questa "strada" di pietre monolitiche è stata in questo luogo fin dai tempi antichi. Quando hanno deciso di costruire un aeroporto qui, si sono resi conto che non c'era posto migliore da trovare. I costruttori hanno steso l'asfalto sulle lastre, applicato tutti i segni necessari, ottenendo una magnifica pista lunga 3.600 metri. Qualsiasi aereo moderno di qualsiasi dimensione e peso può atterrare sull'aerodromo.
È interessante notare che l'aerodromo di Yundum è stato creato con la partecipazione attiva dell'agenzia spaziale americana, che lo ha scelto come aeroporto alternativo, necessario per l'atterraggio di navi riutilizzabili chiamate Shuttles. I rappresentanti della NASA hanno assistito nell'installazione dei necessari sistemi elettronici di controllo e navigazione.
Nel 1996 ha avuto luogo l'apertura dell'edificio dell'aeroporto internazionale, il cui progetto è stato sviluppato congiuntamente da americani e gambiani. È interessante notare che non tutte le lastre di pietra della pista erano ricoperte di asfalto, alcune erano lasciate non asfaltate all'inizio e alla fine. Si è scoperto che la striscia moderna si è rivelata più piccola di quella antica.
La domanda rimane irrisolta: quale tecnica è decollata da questa passerella? Questa domanda è piuttosto complessa. Le pubblicazioni disponibili indicano che nessuna ricerca è stata effettuata qui. Nelle aree non asfaltate sono visibili lastre leggere accuratamente montate l'una sull'altra e di colore marrone sabbia.
Nessuno conosce nemmeno l'età esatta delle lastre di pietra. Alcune pubblicazioni si riferiscono alla superficie grossolanamente levigata di lastre antiche, mentre altre affermano di essere perfettamente levigate. Le fotografie pubblicate indicano che la molatura grossolana delle lastre è più vicina alla realtà, tuttavia, questo può solo indicare la loro antichità. Dopotutto, anche le pietre perfettamente levigate possono essere gravemente danneggiate nel tempo dalle precipitazioni atmosferiche e dai venti.
