Boeing 737 500 ჩამოვარდა. „ბოინგის“ კატასტროფა ყაზანში: საგამოძიებო კომიტეტმა ავარიის მიზეზები გამოაცხადა. აეროპორტის ავარია

19:25 საათზე Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), რომელიც ასრულებდა No363 რეისს მოსკოვიდან ყაზანის მიმართულებით, დაშვებისას აფეთქდა. წინასწარი მონაცემებით, სადესანტო მიახლოებისას ლაინერი ფრთით მიწას შეეხო. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ეკიპაჟი არ იყო მზად დასაფრენად და ითხოვდა ნებართვას, რომ შემოსულიყო, განუცხადა რია ნოვოსტის რესპუბლიკის ენერგეტიკულ სტრუქტურებში.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი კირილ კორნიშინი (ტელე არხზე "რუსეთი 24"): "მან (პილოტმა) შემახსენა, რომ მეორე წრეზე მიდიოდა და მე მივეცი კომპლექტი - ყველაფერი საბუთების მიხედვითაა - და ეს ასეა. მან მითხრა, რომ მას ჰქონდა არასადესანტო კონფიგურაცია. მე. მისცა კომპლექტი, როგორც უნდა იყოს სტანდარტული "მან დაადასტურა. და არ წავიდა. ეს ფაქტიურად რამდენიმე წამში მოხდა."

ბორტზე 44 მგზავრი და ეკიპაჟის ექვსი წევრი იმყოფებოდა.

ინფორმაცია გარდაცვლილთა შესახებ

ბორტზე მყოფი 50-ვე ადამიანი დაიღუპა.

დაღუპულთა შორის არიან თათარსტანის პრეზიდენტის, ირეკ მინნიხანოვის ვაჟი, თათარსტანის უსაფრთხოების ფედერალური სამსახურის უფროსი ალექსანდრე ანტონოვი და ცნობილი სპორტული კომენტატორის რომან სკვორცოვის მეუღლე.

დაღუპულთა სიაში შედის ბულ დონა კაროლინა, ბრიტანეთის მოქალაქე (დაბადების თარიღი - 1960 წლის 14 თებერვალი).

ცხელი ხაზი გახსნილია: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

ტაქსის მძღოლები დაღუპულთა ახლობლებისგან თანხის აღებაზე ერთხმად უარს ამბობენ.
— კრასნოვი სერგეი (@krasnov_sergei1) 2013 წლის 17 ნოემბერი

რა არის ცნობილი თვითმფრინავის შესახებ

ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი 23 წლის განმავლობაში მუშაობდა, მან პირველი რეისი 1990 წელს შეასრულა. მისი კუდის ნომერია VQ-BBN. ამ ნომრის თვითმფრინავმა გასულ წელს უკვე ავარიული დაშვება განახორციელა ყაზანში. შემდეგ სალონის დეპრესიული სენსორები გაითიშა.

aviation-safety.net-ის მიხედვით, თვითმფრინავის წინა ოპერატორები იყვნენ Bulgaria Air (2008 წლის მაისიდან) და Romanian Blue Air (2005 წლის 1 სექტემბრიდან). 2001 წლის 17 დეკემბრიდან ამ თვითმფრინავით, რომელსაც მაშინ მართავდა რიო სულის ავიაკომპანია, ბრაზილიაში მოხდა საჰაერო ინციდენტი. საერთო ჯამში, აღნიშნულ თვითმფრინავს ახორციელებდა შვიდი ავიაკომპანია, მათ შორის თათარსტანი.

გრიგორი ბუსარევი(ეთერზე "რუსეთი 24"): „დღიური რეისით დავფრინავდი ყაზანიდან (მოსკოვში)... თვითმფრინავი დომოდედოვოს აეროპორტში დაეშვა... გვერდიდან კანკალებდა... ტურბულენტობას ჰგავს, როცა შეხვალ. საჰაერო ჯიბე. ფრთებს გვერდიდან გვერდზე აყრიდნენ, ცხვირი კი გამუდმებით უკან იხევდა“.

რუსლან კალიმულინი (თავის გვერდზე " კონტაქტში " ): " დღეს ეს თვითმფრინავი ყაზანიდან მოსკოვში 15.20 საათზე გავფრინდი, დომოდედოვოში დავეშვი, თითქოს თვითმფრინავის ჰორიზონტის სტაბილიზაციის სისტემა გაუმართავი იყო, პილოტს გაუჭირდა გემის გასწორება დაშვებამდე, მიწასთან შეხებისას ცოტა მოვიცურეთ, მაგრამ პილოტი გაუმკლავდა. და გადავაჯვარედინე. რაც თქვა ერთ-ერთმა მგზავრმა ტელევიზორში, მაგალითად, მოსკოვში დაშვებისას, თვითმფრინავს ჰქონდა ძლიერი ვიბრაცია ძარაში, ასე რომ, ეს შეინიშნება ყველა ძველ მანქანაში აფრენის დროს, ვიბრაცია არ გადის სხეულში, არამედ შიგნიდან. უგულებელყოფა, ეს ხშირად გვხვდება თვითმფრინავებზე, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში არ არის აღდგენილი. დავიფიცე, რომ არ ვიფრენდი იაფ ფრენებზე, რაც ამჯერად გომბეშმა დაახრჩო, რომ ბილეთი მეყიდა არა 5 ლარად ჩვეულებრივი აეროფლოტის რეისისთვის, არამედ ამ 3 ლარად. ბილეთის ყიდვამდე არც მეზარებოდა დარეკვა. დააზუსტეთ რა სახის მანქანას ასრულებს ეს რეისი. მე ვფიქრობ, რომ ბოინგ 500-დან, ყველაფერი კარგად უნდა იყოს. და როცა დავსხედით, მაშინვე შევამჩნიე, რომ მანქანა მართლაც უკვე "დაიღალა" და ცოტა დუმდა ... "

დაზღვევა

Tatarstan Airlines-ის პასუხისმგებლობას დაზღვევს Ak Bars Insurance, განუცხადა პრაიმს სადაზღვევო ბაზრის წყარომ. საჰაერო კოდექსის შესაბამისად, მგზავრის გარდაცვალების შემთხვევაში, სადაზღვევო გადახდაა 2 მილიონი რუბლი პლუს 25 ათასი დაკრძალვისთვის. SOGAZ დაღუპული მგზავრების ახლობლებს 2 მილიონ რუბლს გადაუხდის.

გამოძიება

წინასწარი მონაცემებით, კატასტროფის მიზეზი შეიძლება იყოს ეკიპაჟის შეცდომა, განუცხადა რია ნოვოსტის სამართალდამცავმა წყარომ. ვერსიებს შორის ასევე არის ამინდის ფაქტორი და ტექნიკური გაუმართაობა. როსჰიდრომეტი იტყობინება, რომ ამ ტიპის თვითმფრინავისთვის ამინდის პირობები ნორმალური იყო.

ავარიის ფაქტზე აღძრულია სისხლის სამართლის საქმე ქ. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263 (სატრანსპორტო მოძრაობის უსაფრთხოებისა და საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის წესების დარღვევა, რამაც გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიცოცხლე გაუფრთხილებლობით). „შავი ყუთების“ ძებნა მიმდინარეობს. გადამოწმებისთვის აღებულია საწვავის ნიმუშები, რომლითაც ავსებდა ლაინერს.

მოგვიანებით, დომოდედოვოს წყარომ იტყობინება, რომ დომოდედოვოს აეროპორტის ყველა თვითმფრინავი იმავე კონტეინერში იყო საწვავის შევსება.

მოსკოვის დროით 22:45 საათზე ავარიის ადგილზე სამძებრო-სამაშველო სამუშაოები დასრულდა.

გამომძიებლებმა დაასრულეს გამოძიება 2013 წლის ნოემბერში ყაზანის აეროპორტში Boeing 737-500-ის კატასტროფის შესახებ. შემდეგ ბორტზე მყოფი 50-ვე ადამიანი დაიღუპა. რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტი (TFR) მივიდა დასკვნამდე, რომ ტრაგედიაში დამნაშავეები პილოტები რუსტემ სალიხოვი და ვიქტორ გუცული იყვნენ, მაგრამ მათი სიკვდილის გამო დევნა შეწყდა. ბრალი წაუყენეს თათარტანის ავიაკომპანიის მენეჯმენტს და ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს თათრული დეპარტამენტის ყოფილ ხელმძღვანელს - მათ მოუმზადეს ეკიპაჟს თვითმფრინავის კონტროლის უფლება. მათ შვიდ წლამდე თავისუფლების აღკვეთა ემუქრებათ.

ICR-ის მთავარმა საგამოძიებო დეპარტამენტმა ყაზანის ბოინგ 737-500-ის კატასტროფის სისხლის სამართლის საქმის გამოძიება დაასრულა. გამოძიებამ დაადგინა, რომ ავიაკატასტროფა პილოტების „მცდარი ქმედებამ“ გამოიწვია.

შეგახსენებთ, რომ ავარია ქ საერთაშორისო აეროპორტიყაზანი 2013 წლის 17 ნოემბრის საღამოს. Tatarstan Airlines-ის სამგზავრო Boeing 737-500 (რეგისტრაციის ნომერი VQ-BBN) დომოდედოვოდან 363 რეისი გაფრინდა. დაშვებისას ეკიპაჟს მეორე წრეზე უნდა გაევლო. დაშვებისას თვითმფრინავი მოულოდნელად ჩამოვარდა. ბორტზე მყოფი 50-ვე ადამიანი - ეკიპაჟის 6 წევრი და 44 მგზავრი დაიღუპა. ამ უკანასკნელთა შორის იყვნენ თათარსტანის პრეზიდენტის ვაჟი ირეკ მინნიხანოვი და თათარსტანის ფედერალური უსაფრთხოების სამსახურის ყოფილი უფროსი ალექსანდრე ანტონოვი. რუსების გარდა, დაღუპულები უკრაინისა და დიდი ბრიტანეთის მოქალაქეები არიან.

კატასტროფის შემდეგ, საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ გააუქმა ავიაოპერატორის სერთიფიკატი სს "თათარსტანისგან". შემდგომში რესპუბლიკური გადამზიდავი გაკოტრებულად გამოცხადდა. დეპარტამენტის შემოწმებამ აჩვენა, რომ თვითმფრინავის მეთაურს რუსტემ სალიხოვს და მეორე პილოტს ვიქტორ გუცულს შეეძლოთ მიეღოთ საავიაციო კურსების გავლის ფიქტიური სერთიფიკატები. საერთაშორისო საავიაციო კომიტეტის სპეციალისტებმა ტრაგედიის მიზეზად ეკიპაჟის მოუმზადებლობა უწოდეს, რომელმაც არაერთი შეცდომა დაუშვა გადაადგილებისას, რის შედეგადაც თვითმფრინავი ჩაყვინთვისა და მიწაზე დაეცა.

TFR-ის გამოძიებამ დაადასტურა, რომ ბოინგის მეთაურს „არ ჰქონდა საკმარისი პილოტირების უნარები და ფრენის უფლება მიეცა. სამგზავრო მოძრაობაგაყალბებულ დოკუმენტებზე დაყრდნობით. გამოძიების თანახმად, 2009 წელს ვალერი პორტნოვმა, რომელიც იკავებდა სს "თათარტანის" გენერალური დირექტორის მოადგილის თანამდებობას, გაუგზავნა დოკუმენტები რუსტემ სალიხოვის შესახებ არასანდო ინფორმაციით, ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს საჰაერო ტრანსპორტის თათრული რეგიონთაშორისი ტერიტორიული ადმინისტრაციისთვის. ამ დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა (გაუქმდა 2014 წელს) შავკატ უმაროვმა „დაუდევრობით ვერ მოაწყო 2009 წლის სექტემბერში ავიაკომპანიის მიერ წარმოდგენილი კომერციული პილოტის მოწმობის ავთენტურობისა და სანდოობის ორგანიზება“. ”შედეგად, სალიხოვმა, არ გააჩნდა მფრინავის საბაზისო ცოდნა, უნარები და გამოცდილება, დაიწყო სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირების განხორციელება, როგორც თვითმფრინავის პილოტი”, - თვლის გამოძიება.

გარდა ამისა, ICR-მ დაადგინა, რომ ვალერი პორტნოვმა და ავიაკომპანიის მთავარმა პილოტმა, ვიქტორ ფომინმა, „არ გაუწიეს სათანადო წვრთნა ბ-ნი სალიხოვს, არამედ გაგზავნეს მოუმზადებელი პილოტი თვითმფრინავის მეთაურის სტატუსის მისაღებად“. შედეგად, 2012 წელს თვითმფრინავის მეთაური რუსტემ სალიხოვი გახდა. 2013 წლის 17 ნოემბერს სწორედ ბ-ნმა სალიხოვმა „მიიყვანა თვითმფრინავი რთულ სივრცულ მდგომარეობაში“. ამავდროულად, მეორე პილოტმა ვიქტორ გუცულმა "კონტროლი არ აიღო". „შედეგად, სალიხოვი შეტევის დროს საგანგებო მდგომარეობაპილოტირების წესების დარღვევით, მისი ქმედებებით თვითმფრინავს ჩამოვარდნის საშუალება მისცა“, - ნათქვამია ICR-ის განცხადებაში.

რუსტემ სალიხოვისა და ვიქტორ გუცულის გარდაცვალების გამო სისხლისსამართლებრივი დევნა შეწყდა. ვალერი პორტნოვს და ვიქტორ ფომინს ბრალი წაუყენეს ხელოვნების მე-3 ნაწილით. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263 (სატრანსპორტო მოძრაობის უსაფრთხოებისა და საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის წესების დარღვევა, რამაც გაუფრთხილებლობით გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიკვდილი), შავკატ უმაროვი - ხელოვნების მე-3 ნაწილის მიხედვით. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 93 (დაუდევრობა, გაუფრთხილებლობით, რამაც გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიკვდილი). მათ მაქსიმალური სასჯელი შვიდი წლით თავისუფლების აღკვეთაა. სისხლის სამართლის საქმე საბრალდებო დასკვნის დასამტკიცებლად გენერალურ პროკურატურას გადაეგზავნა.

2017 წელს პირველი გადაწყვეტილებები მიიღეს ავარიის შედეგად დაღუპულთა ახლობლების მიერ წარდგენილ მოთხოვნებზე მორალური ზიანის ანაზღაურების შესახებ. ყველა შემთხვევაში, მოსარჩელეებმა უარი თქვეს პრეტენზიებზე ამერიკული კორპორაციის The Boeing Company-სა და რიგი სხვა უცხოური კომპანიების მიმართ. მათ მოპასუხეებად დატოვეს თათარსტანის ავიაკომპანია და შპს „აკ ბარს დაზღვევა“, რომლებთანაც დადო მეგობრული ხელშეკრულება.

ქვემოთ მოცემულია ფონური ინფორმაცია.

2013 წლის 17 ნოემბერს, მოსკოვის დროით 19:23 საათზე, Tatarstan Airlines-ის Boeing-737-500 ჩამოვარდა ყაზანის აეროპორტში დაშვებისას. თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი 50-ვე ადამიანი (ექვსი ეკიპაჟის წევრი და 44 მგზავრი) დაიღუპა. დაღუპულებს შორის არიან თათარსტანის პრეზიდენტის ვაჟი ირეკ მინნიხანოვი და თათარსტანის FSB დეპარტამენტის უფროსი ალექსანდრე ანტონოვი.

ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი მოსკოვი-ყაზანის მარშრუტზე გაფრინდა. ეს ფრენა უნდა შესრულებულიყო უფრო მცირე ზომის Bombardier თვითმფრინავით, მაგრამ მგზავრების დატვირთვის გამო იგი შეიცვალა Boeing-737-ით.

ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის მონაცემებით, მას ახორციელებდა შვიდი ავიაკომპანია, მათ შორის Uganda Airlines (1995 წლის ზაფხულიდან). Boeing-მა პირველი ფრენა 1990 წლის 18 ივნისს შეასრულა. თვითმფრინავი იჯარით არის აღებული Tatarstan Airlines-ისგან 2008 წლის 18 დეკემბრიდან.

Boeing-737-500 ყაზანში მოსკოვის აეროპორტიდან "დომოდედოვოდან" გაფრინდა. ყაზანის საერთაშორისო აეროპორტთან მიახლოებისას ლაინერის ეკიპაჟმა განაცხადა სახმელეთო მომსახურებაიმის შესახებ, რომ არ იყო მზად სადესანტოდ და სთხოვა ნებართვა შემოსულიყო. მეორე წრეში შესვლისას თვითმფრინავმა დაკარგა სიმაღლე, დაწყებამდე 150 მეტრით ადრე ასაფრენი ბილიკიმიწაზე დაეცა და აფეთქდა. აფეთქების შემდეგ თვითმფრინავის ნამსხვრევები დაახლოებით 500 მეტრის რადიუსში იყო მიმოფანტული. მათი გავრცელების ფართობი 23 ათასი კვადრატული მეტრი იყო.

ისინი სასწრაფოდ გაგზავნეს შემთხვევის ადგილზე სასწრაფო დახმარებადაიწყო სამაშველო სამუშაოები. კატასტროფის შედეგად ჩართული იყო რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს მნიშვნელოვანი ძალები, მათ შორისაა ცენტროსპასის რაზმი, ლიდერი ცენტრის და 179-ე სამაშველო ცენტრის სპეციალისტები, ასევე რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ვოლგის რეგიონალური სამძებრო-სამაშველო რაზმის ფილიალები. ჯარების დაჯგუფების ჯამურმა სიმძლავრემ გადააჭარბა 1,6 ათას ადამიანს და 260 ერთეულ აღჭურვილობას.

ტრაგედიის პირველ წლისთავზე ყაზანის აეროპორტში მემორიალური სტელა გაიხსნა, რომელზეც 50-ვე გარდაცვლილი მგზავრისა და ეკიპაჟის წევრის სახელი იყო ამოტვიფრული.

თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ფაქტზე, რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტის ვოლგის საგამოძიებო სატრანსპორტო დეპარტამენტის საგამოძიებო ორგანოებმა აღძრეს სისხლის სამართლის საქმე ხელოვნების მე-3 ნაწილით გათვალისწინებული დანაშაულის საფუძველზე. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263 (სატრანსპორტო მოძრაობის უსაფრთხოებისა და საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის წესების დარღვევა, რამაც გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიცოცხლე გაუფრთხილებლობით).

მოგვიანებით, სისხლის სამართლის საქმე საგამოძიებო კომიტეტის ცენტრალური აპარატის მთავარ საგამოძიებო განყოფილებას გადაეცა.

გამოძიების მიერ ჩატარებული გამოკვლევის შედეგებით, პილოტების სისხლში ნარკოტიკული ან ალკოჰოლური ინტოქსიკაციის ნიშნები არ აღმოჩენილა.

„შავი ყუთის“ გაშიფვრის შემდეგ, სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტმა (IAC) განაცხადა, რომ ასაფრენ ბილიკზე მიახლოებისას პილოტებმა დაუშვეს მთელი რიგი შეცდომები, რომელთა გამოსწორებაც ცდილობდნენ დაფის მეორე წრეზე გადაყვანით. ამავდროულად, Boeing-737 თვითმფრინავის ორი ავტოპილოტიდან ერთ-ერთი გამორთული იყო და ლაინერის ეკიპაჟმა ხელით დაშვება განახორციელა. მეორე წრეში შესვლისას თვითმფრინავის ეკიპაჟმა, სიმაღლეზე აყვანა, ლაინერს ზედმეტად ასწია ცხვირი. შედეგად, თვითმფრინავმა დაკარგა სიჩქარე. 700 მეტრის სიმაღლეზე რომ მიაღწია, თვითმფრინავმა დაიწყო ინტენსიურად ჩაძირვა და შეეჯახა მიწას დიდი სიჩქარით (450 კილომეტრზე მეტი საათში) და თითქმის ვერტიკალურად (დედამიწის ზედაპირის მიმართ 75 გრადუსიანი კუთხით). ლაინერის გავლის დაწყებიდან ჩამწერზე ჩაწერის დასრულებამდე დაახლოებით 43 წამი გავიდა.

ელექტროსადგურები მუშაობდნენ მანამ, სანამ თვითმფრინავი მიწას არ შეეჯახა.

თათარტანის ავიახაზებმა განაცხადეს, რომ ჩამოვარდნილი ავიახაზების მეთაურს ტრაგედიამდე არასოდეს გაუკეთებია მანევრი რეალურ ფრენაში.

ყაზანში მომხდარი კატასტროფის შემდეგ გამოძიებამ დაიწყო მფრინავების მომზადების შესწავლა. შემდგომში გაირკვა, რომ ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის მეთაურმა დიპლომი მიიღო საეჭვო სასწავლო ცენტრში. რუსეთის ფედერაციის გენერალური პროკურორის, იური ჩაიკას განცხადებით, ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის მეთაურს პილოტის ყალბი მოწმობა ჰქონდა. მეორე პილოტის მოწმობაც უკანონოდ იქნა აღებული საფრენოსნო აუცილებელი პრაქტიკის არარსებობის პირობებში.

ავიაკატასტროფის შემდეგ, საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ (როსავიაცია) ჩაატარა არაგეგმიური ინსპექტირება საფრენოსნო მომზადების ცენტრებში და შეაჩერა მფრინავების ფრენები გამოძიების დასრულებამდე.

საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ ასევე შეამოწმა თათარსტანის ავიაკომპანიის საქმიანობა, რის შედეგადაც მან გამოავლინა მრავალი დარღვევა და 2013 წლის 31 დეკემბრიდან გააუქმა მისი ავიაოპერატორის სერტიფიკატი. თვითმფრინავის ფლოტი გადაეცა სხვა თათარტანულ გადამზიდველს - Ak Bars Aero.

კომპანიის დირექტორთა საბჭოს გადაწყვეტილებით თანამდებობიდან გაათავისუფლეს თათარტანის ავიახაზების OJSC-ის გენერალური დირექტორი აქსან გინიატულინი.

2014 წლის მაისში, Tatarstan Airlines-მა სასამართლოში შეიტანა სარჩელი საკუთარი გაკოტრების შესახებ, ივნისში კი სასამართლომ ავიაკომპანია გაკოტრდა.

ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს თათრული რეგიონთაშორისი ტერიტორიული საჰაერო ტრანსპორტის ადმინისტრაციის ხელმძღვანელმა შავკატ უმაროვმა ავარიის შემდეგ თანამდებობა დატოვა, რაც დაკმაყოფილდა. თავად ტერიტორიულმა ადმინისტრაციამ დაკარგა დამოუკიდებლობა და გახდა საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ვოლგის რეგიონთაშორისი ტერიტორიული ადმინისტრაციის სტრუქტურული ქვედანაყოფი.

2014 წლის სექტემბერში IAC-მა იტყობინება, რომ საინჟინრო-ტექნიკურმა ქვეკომიტეტმა დაასკვნა, რომ ყაზანში ჩამოვარდნილი Boeing-737-ის ობიექტური კონტროლის საშუალებების, აგრეთვე საჰაერო ხომალდის, ძრავების დაცულ ნაწილებზე, კომპონენტებსა და შეკრებებზე. და სისტემები, მათ შორის ლიფტის კონტროლის სისტემა, მიუთითებს უკმარისობაზე საავიაციო ტექნოლოგიაგადაუდებელი ფრენის დროს ისინი არ არიან.

2015 წლის დეკემბრის ბოლოს IAC-მ გამოაქვეყნა ავარიის გამოძიების საბოლოო შედეგები. თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი იყო სისტემური ხარვეზები საფრთხის იდენტიფიკაციისა და რისკის დონის კონტროლში, ასევე ავიაკომპანიის ფრენის უსაფრთხოების მართვის სისტემის უმოქმედობა და ეკიპაჟის წევრების მომზადების დონის კონტროლის არარსებობა საავიაციო ხელისუფლების ყველა დონეზე. (თათრული MTU VT, როსავიაცია), რამაც გამოიწვია ეკიპაჟის გაუწვრთნელი ფრენების მიღება.

2013 წლის 17 ნოემბრის საღამოს, თათარსტანის ავიახაზების სამგზავრო თვითმფრინავი Boeing 737-500, რომელიც ასრულებდა რეგულარული ფრენა U9363 მარშრუტზე მოსკოვი (დომოდედოვო) - ყაზანი, აეროპორტში ჩამოვარდნისას ჩამოვარდა. ავარია გარბენის დროს მოხდა. შედეგად 50 ადამიანი დაიღუპა.

Რა მოხდა

ეკიპაჟის საუბრის ჩანაწერი შემოდგომამდე:

მეორე პილოტი: აჰ, ეს არის ის, აქ არის ასაფრენი ბილიკი ჩვენს ქვემოთ. არა, ჩვენ მაღლა მივდივართ.

FAC: მივდივართ მეორე წრეზე, არასადესანტო პოზიციაზე.

მეორე პილოტი: რუსტიკი? რუსტიკული?!

მეორე პილოტი: სად ვართ?

ამის შემდეგ საშინელი ბზარი ისმის, ჩანაწერი მთავრდება. ავიაკომპანია „თათარსტანის“ ლაინერი 450 კმ/სთ სიჩქარით თითქმის სწორი კუთხით მიწას დაეჯახა და ცეცხლი გაუჩნდა. ბორტზე მყოფთა გადარჩენის შანსი არ იყო.

როგორც მოგვიანებით მფრინავებმა განმარტეს, ავიაკომპანიის მიერ ფრენის ანალიზის მიზეზი შეიძლება იყოს აეროდრომზე შედარებით გაურთულებელ ამინდში შემობრუნების ფაქტი.

ღრიალი, ყვირილი, ცეცხლი. ყაზანის აეროპორტი სასწრაფოდ დაკეტილია, მომხდარის შესახებ მგზავრების ახლობლები ძალიან მოკლე დროში შეიტყობენ. არავითარი იმედი არ არის, რომ ავიაკატასტროფას მაინც ვინმე გადაურჩა.

Ყველაზე პატარა

ჩამოვარდნილი ბოინგის ყველაზე ახალგაზრდა მგზავრი ცნობილი კომენტატორის რომან სკვორცოვის 11 წლის დედინაცვალი დაშა იყო. იგი ყაზანში დედასთან, ელინა არტაშინასთან ერთად გაფრინდა.

რომანი თავის მომავალ მეუღლეს გაგარინის თასის ფინალზე ავიაკატასტროფამდე ერთი წლით ადრე შეხვდა. შორეულმა ურთიერთობამ წყვილი არ შეაშინა: ის მოსკოვში გაფრინდა, ის ეწვია ყაზანს. 2012 წლის ოქტომბრის ბოლოს მათ 80 სტუმართან ერთად ბრწყინვალე ხმაურიანი ქორწილი ითამაშეს და მოსკოვში გადავიდნენ.

მშობლიური ცოლები დარჩნენ თათარსტანში, ამიტომ ელინასა და დაშას ფრენები ჩვეულებრივი რამ იყო. ამ მოგზაურობამდე გოგონა ფაქტიურად ითვლიდა დღეებს.

სამი დღე - და ყაზანი.

იმდენად სახალისოა, რომ ტირილი გინდა. ”- დაწერა დაშამ VKontakte-ზე თავის გვერდზე.

ფრენის წინ მან დაწერა: "კარგად ვარ". დედაჩემთან ერთად სურათები გადავიღეთ ბოინგის ბორტზე და გავფრინდით. ფრენა მოსკოვიდან ყაზანში დაახლოებით საათნახევარი სჭირდება. რომანი ელოდა ციყვს (როგორც სიყვარულით ეძახდა ცოლს) დაჯდომის შესახებ შეტყობინებას, როცა დედამისმა დარეკა.

რაღაც დიდი ხანია დაფა არ ჯდება. ვღელავ, თქვა ქალმა.

შევედი ინტერნეტში, წავაწყდი ჩანაწერს ყაზანში ავიაკატასტროფის და 50 ადამიანის დაღუპვის შესახებ. პირველი ფიქრობდა, როგორც უმეტესობა: "ალბათ არასწორი ფრენა". როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ის

ტრაგედიიდან ერთი წლის შემდეგაც კაცმა თქვა, რომ ყოველ დღე სახლში მოდის და ჩვევის გამო ამბობს: "გამარჯობა გოგოებო, სახლში ვარ". სკვორცოვმა ასევე თქვა, რომ ელინასა და დაშაზე წარსულ დროში ვერასოდეს ისაუბრებს.

ყაზანის საოცრება ბავშვი

ბოინგის ბორტზე მყოფ მგზავრებს შორის იყო მესტილავ კამაშევი. 2000 წელს იგი ცნობილი გახდა მთელ რუსეთში. ფაქტია, რომ მაშინ 13 წლის მესტილავი ჩაირიცხა ყაზანის სახელმწიფო უნივერსიტეტში გამოთვლითი მათემატიკისა და კიბერნეტიკის ფაკულტეტზე, სადაც კურსდამთავრებულებს შორის კონკურსი იყო ხუთი ადამიანი ადგილზე. ამავდროულად, ბიჭი საერთოდ არ ჰგავდა ბოტანიკოსს: ის დადიოდა ცურვასა და ჩოგბურთზე, უყვარდა "გასეირნების მსროლელთა" თამაში და მეგობრებთან ერთად გასვლა. უნივერსიტეტი 18 წლისამ დაამთავრა, ასპირანტურაში ჩაიარა და პარალელურად ბანკშიც მუშაობდა.

თავს ბედნიერად ვგრძნობ. ყველაფერი მაქვს, რაც მჭირდება, - თქვა მესტილავმა.

ტრაგედიამდე ერთი წლით ადრე ახალგაზრდა დაქორწინდა. მალე მეუღლემ, ანასტასიამ თქვა, რომ შვილს ელოდება. მშობიარობამდე ორი კვირა იყო დარჩენილი, როცა ავარია მოხდა. შედეგად, დედის სტრესის გამო, ბავშვი ნაადრევად დაიბადა. ბიჭს დანიელი დაარქვეს - ეს სახელი მეუღლეებმა ერთად აირჩიეს.

სიკვდილიც კი არ დაშორდა

აბდულამ და მარია სიბგატულინამ ერთად 60 წელი იცხოვრეს. ისინი შვილიშვილიდან კიევიდან მოსკოვის გავლით ფრენით ბრუნდებოდნენ. რამდენიმე სიბგატულინი სიტყვასიტყვით იყო ცნობილი მთელ თათარსტანში და ავარიამდე რამდენიმე დღით ადრე მათ პატივი მიაგეს, როგორც ხანგრძლივი მეუღლეები.

საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს თანამშრომლები ყაზანის აეროპორტში დაშვების დროს ჩამოვარდნილი თათარსტანის ავიაკომპანიის Boeing-737 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილზე მუშაობენ. 2013 წლის 17 ნოემბერი. ფოტო: © RIA Novosti / რუსეთის ფედერაციის EMERCOM

ისინი ერთად მუშაობდნენ ყაზანის დენთის ქარხანაში. წყვილს ორი შვილი და ოთხი შვილიშვილი ჰყავდა. პენსიაზე რომ გავიდნენ, განათლებით იყვნენ დაკავებულნი და უყვარდათ დროის გატარება „თავიანთ განყოფილებაში“ - სახლთან ახლოს მდებარე პატარა ბაღში. მარია ვაჭრობდა ბაზარზე გაზრდილი. როგორც მოგვიანებით სიბგატულინების ნაცნობებმა თქვეს, ეს არ იყო მოგება, არამედ თანატოლებთან საუბრის სურვილი.

ცნობილი მგზავრი

ავარიის შემდეგ, არაერთმა მედიასაშუალებამ დაწერა, რომ ეკიპაჟზე დამატებითი ფსიქოლოგიური დატვირთვა შეიძლებოდა დაეკისრა ერთმა მაღალჩინოსანმა მგზავრმა, რომლის ბორტზე ყოფნაც თვითმფრინავის მეთაურმა იცოდა. მოგვწონს თუ არა, ახლა ამის გარკვევა შეუძლებელია, მაგრამ თვითმფრინავში მართლაც იყო რესპუბლიკის მეთაურის ვაჟი ირეკ მინნიხანოვი, რომელიც მივლინებიდან ორსულ მეუღლესთან მიფრინავდა.

სამი თვით ადრე, 16 აგვისტოს, ყაზანში ფართოდ აღინიშნა ირეკისა და მისი შეყვარებულის, ფრანგი ქალის ანტონია გიჩარის ქორწილი. ახალგაზრდები სწავლის დროს შვეიცარიაში გაიცნეს, რამდენიმე წელი ხვდებოდნენ ერთმანეთს, შემდეგ კი ურთიერთობის დაკანონება გადაწყვიტეს. მათ არ უყვარდათ პირადი ცხოვრების დეტალებზე საუბარი. წყვილის მეგობრები იხსენებენ, რომ საქმიანი საქმითაც კი ისინი ყოველთვის ცდილობდნენ ერთად მოგზაურობას.

ავიაკატასტროფიდან სამი თვის შემდეგ თათარსტანის ხელმძღვანელმა ინსტაგრამზე გამოაქვეყნა უფროსი ვაჟის ქალიშვილის პატარა ადრიანას ფოტო.

"ყველაფერი კარგადაა, მოდით გავფრინდეთ"

გემის მეთაური რუსტემ სალიხოვი არასოდეს უჩიოდა თვითმფრინავის პრობლემებს. "ყველაფერი კარგადაა. ჩვენ ვფრინავთ", - ხუმრობდა ის მეგობრებისგან, რომლებიც საუბრობდნენ ავიაკომპანიის პრობლემებზე. პრობლემების შესახებ თვითმფრინავიგადამზიდავი ჭორები ბევრად სცდებოდა აეროპორტებს.

ის დაახლოებით 20 წელი იყო დაქორწინებული, ოჯახს ორი შვილი დარჩა. 2013 წელს უფროსი კამილა 18 წლის იყო, ხოლო უმცროსი ლილია 10 წლის. მათ ცოლი გაიცნეს, როდესაც ის ჯერ კიდევ ნავიგატორი იყო და ის აეროპორტის დისპეტჩერი იყო, რომელიც ამინდს აცხადებდა. თუმცა, რუსტემი გახდა პილოტი მხოლოდ 2010 წლის ივნისში, ხოლო თვითმფრინავის მეთაური - 2013 წლის მარტში. ამავე დროს, იგი ითვლებოდა თათარსტანში ყველაზე გამოცდილ პილოტად.

მფრინავის ქვრივმა, ველზე ლილიმ, მოგვიანებით გაიხსენა, რომ ტრაგედიამდე რამდენიმე დღით ადრე მისი ქმარი განსაკუთრებით მოსიყვარულე იყო - ის ცდილობდა დროის მთელი 100% ოჯახთან ერთად გაეტარებინა. წინა ღამეს შუადღემდე ეძინათ, რაც ამ ოჯახში იშვიათია. ამის შემდეგ რუსტემი ჩაიცვა და წავიდა და თქვა, მალე დაბრუნდებაო.

ის, რომ ფრენის დროს იყო „რაღაც პრობლემები“, ლანდიშმა მეგობრისგან შეიტყო. თუმცა, მან არ იცოდა მომხდარის დეტალები. ქალმა მეთოდურად დაიწყო ხელისუფლების, კოლეგების დარეკვა - ყველას, ვინც იცნობდა. რაღაც მომენტში კოლეგებმა დაადასტურეს, რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდა, თუმცა დეტალები უცნობია – „მოსკოვი ინფორმაციას არ აწვდის“. ქალმა აეროპორტისთვის მზადება დაიწყო, როცა მისმა მეგობრებმა დაურეკეს და მოითხოვეს, საჭესთან არ დამჯდარიყო - წაიყვანდნენ.

მაშინაც კი, როდესაც ლანდიშმა ისაუბრა ავიაკომპანიის ხელმძღვანელობასთან, ის დარწმუნებული იყო, რომ შეცდომა მოხდა, რუსტემი არ იყო ბორტზე, ის არ აფრინდა, ის შეიცვალა. მხოლოდ მაშინ, როცა დაინახა, ვინ იყო „ჩაცმულში“, ქალმა საშინელი სიმართლის გაცნობიერება დაიწყო.

Მიზეზები

საერთაშორისო საავიაციო კომიტეტის წარმომადგენლებმა 2015 წელს ოფიციალურად გამოაცხადეს კატასტროფის მიზეზები. თავდაპირველად გამომძიებლებმა შეიმუშავეს ყველა ვერსია - ტექნიკური გაუმართაობიდან ტერორისტულ თავდასხმამდე. როგორც გაირკვა, თვითმფრინავი, რომელშიც 50 ადამიანი იყო, ჩამოვარდა „ეკიპაჟის, ავიაკომპანიის და ყველა დონის საავიაციო ორგანოების მუშაობაში სისტემური ხარვეზების გამო“.

თათარტანის ავიახაზების გენერალურმა დირექტორმა აქსან გინიატულინმა ავარიის შემდეგ აღიარა, რომ რეალურ ცხოვრებაში სალიხოვი მეორე რაუნდში არ გასულა.

PIC-ს ჰქონდა 2500-ზე მეტი ფრენის საათი ამ ტიპის თვითმფრინავზე, აქედან 1000 ღამის საათები. მეორე პილოტს ვიქტორ გუცულს ჰქონდა 1900 ფრენის საათი ამ ტიპის თვითმფრინავზე, ღამეში 900 საათზე მეტი. ამინდის პირობები არ იყო კლასიფიცირებული, როგორც რთული. ისე, ღრუბლები იყო, დიახ. მაგრამ 5000 მეტრის ხილვადობა, მშრალი ასაფრენი ბილიკი, რომელიც ასევე შეკეთდა უნივერსიადისთვის - ზოგადად, დაშვების პირობები იდეალურთან ახლოს იყო.

ავარიისთანავე ავიაკომპანიამ დაიწყო ყველა შესაძლო დონის შემოწმება. ექსპერტებმა რესპუბლიკური გადამზიდველის იმდენი დარღვევა გამოავლინეს, რომ დარჩა მხოლოდ ერთი კითხვა: როგორ შეიძლება ეს ავიაკომპანია არსებობდეს?

უკვე 2013 წლის 31 დეკემბერს გაუქმდა თათარსტანის ავიაოპერატორის სერტიფიკატი, ანუ ავიაკომპანიის არც ერთი რეისი აღარ უნდა განხორციელებულიყო.

შემთხვევის ადგილზე საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო და სამართალდამცავები მუშაობენ ბოინგის თვითმფრინავი 737 ავიაკომპანია „თათარსტანი“, ყაზანის საერთაშორისო აეროპორტში დაშვებისას ჩამოვარდა. 2013 წლის 18 ნოემბერი. ფოტო: © რია ნოვოსტი / ვლადიმერ ასტაპკოვიჩი

მალევე დაიწყო გაკოტრების პროცესი და ფლოტის გაყიდვა. გადამზიდველის წარმომადგენლებმა გაყიდეს ბოლო "კარკასი" (Tu-154) ძვირადღირებული უცხოური მანქანის ფასად - 2,8 მილიონ რუბლზე. თვითმფრინავის გარდა იყო ოთხი ძრავა.

მითითება

ჩამოვარდნილი Boeing 737 კუდის ნომრით VQ-BBN პირველად ავიდა ჰაერში 1990 წლის 18 ივნისს. თათარსტანმა კომპანიამ თვითმფრინავი იჯარით 2008 წლის დეკემბერში Ansett Worldwide Aviation Services-ის ბერძნული განყოფილებისგან მიიღო. ადრე მას მართავდნენ კომპანიები საფრანგეთიდან, უგანდადან, ბრაზილიიდან, რუმინეთიდან და ბულგარეთიდან. თვითმფრინავს ჰქონდა ფრენის დრო 51,547 საათი და 25 წუთი, 36,595 დაშვება განხორციელდა ექსპლუატაციის დაწყებიდან.

რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტმა გამოაცხადა 2013 წლის ნოემბერში ყაზანის საერთაშორისო აეროპორტში Boeing 737-500 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ფაქტზე სისხლის სამართლის გამოძიების დასრულება.

აეროპორტის ავარია

2013 წლის 17 ნოემბერს Tatarstan Airlines-ის Boeing 737-500 (53A), რომელიც ახორციელებდა რეისს U9-363 მოსკოვი-ყაზანის მარშრუტზე, ჩამოვარდა ყაზანის აეროპორტში დაშვებისას.

ავარიის შედეგად ლაინერზე მყოფი ყველა, 44 მგზავრი და ეკიპაჟის 6 წევრი დაიღუპა. სტიქიის მსხვერპლთა შორის იყო თათარსტანის რესპუბლიკის მეთაურის ვაჟი რუსტამა მინნიხანოვა ირეკ მინნიხანოვითათარსტანის რესპუბლიკის FSB დეპარტამენტის უფროსი ალექსანდრე ანტონოვი, ცნობილი აღმოსავლეთმცოდნე დიანა გაჯიევა, ელინა სკვორცოვა(სპორტსმენის ცოლი რომანა სკვორცოვა), თათარსტანის რესპუბლიკის ორგზის ჩემპიონი ჭადრაკში გულნარა რაშიტოვა.

იმავე დღეს, საგამოძიებო კომიტეტის ვოლგის საგამოძიებო დეპარტამენტის ტრანსპორტის საგამოძიებო ორგანომ რუსეთის ფედერაციასისხლის სამართლის საქმე აღიძრა დანაშაულის მუხლით მე-3 ნაწილით. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263 (სატრანსპორტო მოძრაობის უსაფრთხოებისა და საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის წესების დარღვევა, გაუფრთხილებლობით, რამაც გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიკვდილი).

თითქმის მაშინვე, კატასტროფის მთავარ ვერსიებს შორის, დაიწყო ეკიპაჟის მცდარი მოქმედებების ვარაუდი რთულ ამინდის პირობებში. პილოტებსა და კონტროლერს შორის მოლაპარაკებებმა მიუთითა, რომ ეკიპაჟის პირველი დაშვების მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. თვითმფრინავის პოზიციის შეფასება ასაფრენ ბილიკთან მიმართებაში, როგორც „არასადესანტო“, პილოტებმა დაიწყეს გასეირნება. ამის შემდეგ 25 წამის შემდეგ ბოინგმა დაცემა დაიწყო.

2013 წლის დეკემბერში, RF IC- ის ოფიციალური წარმომადგენელი ვლადიმერ მარკინითქვა: ”თვითმფრინავის მეთაურმა რუსტემ სალიხოგ-ს ჰქონდა თვითმფრინავის ნავიგატორის სპეციალობა, შემდეგ კი მან, სავარაუდოდ, მიიღო კომერციული პილოტის ლიცენზია ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს მიერ ლიცენზირებულ ერთ-ერთ საავიაციო სასწავლო ცენტრში. გამოძიებას აქვს ეჭვი ამ ცენტრების საქმიანობის კანონიერებაში, რომლებიც ახლა ლიკვიდირებულია“.

IAC დასკვნები: ბოინგის მეთაურს არ ჰქონია საწყისი ფრენის მომზადება

2015 წლის 23 დეკემბერს სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტმა გამოაქვეყნა საბოლოო ანგარიში ყაზანის კატასტროფის გამოძიების შედეგების შესახებ.

„Boeing 737-500 VQ-BBN თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი იყო სისტემური ხარვეზები საფრთხის იდენტიფიცირებასა და რისკის დონის კონტროლში, ასევე ავიაკომპანიაში ფრენის უსაფრთხოების მართვის სისტემის უმოქმედობა და კონტროლის ნაკლებობა. ეკიპაჟის წევრების მომზადების დონე საავიაციო ხელისუფლების ყველა დონეზე (თათრული MTU VT, როსავიაცია), რამაც გამოიწვია არამზადა ეკიპაჟის ფრენებზე მიღება, ნათქვამია დოკუმენტში. - გასეირნებისას ეკიპაჟმა ვერ იცნო ავტოპილოტის გამორთვის ფაქტი და დაუშვა თვითმფრინავს ჩასულიყო ცხვირის ასვლისთვის რთულ სივრცულ მდგომარეობაში (“NOSE UP UPSET”). PIC-ის (პილოტის) უნარების ნაკლებობამ თვითმფრინავის გამოყვანა რთული სივრცული პოზიციიდან ("UPSET RECOVERY") გამოიწვია მნიშვნელოვანი უარყოფითი G-ის შექმნა, სივრცეში ორიენტაციის დაკარგვა და თვითმფრინავის გადატანა ციცაბო ჩაყვინთვაში (ჩაყვინთვა). დახრის კუთხე 75 °-მდე) დედამიწასთან შეჯახებამდე“.

IAC-ის ცნობით, უბედური შემთხვევა რამდენიმე ფაქტორების ერთობლიობის შედეგი იყო, მათ შორის:

- PIC-ის არარსებობა (თვითმფრინავის მეთაური - დაახლ. AiF.ru) საწყისი საფრენოსნო მომზადება;

- Boeing 737 ფრენის ეკიპაჟის წევრების გადამზადებაზე დაშვება, რომლებიც სრულად არ აკმაყოფილებენ გადამზადების საკვალიფიკაციო მოთხოვნებს, მათ შორის ინგლისური ენა;

- გადამზადების პროცესის მეთოდოლოგიური არასრულყოფილება, ფორმალური კონტროლი გადამზადების შედეგებსა და ხარისხზე;

- ავიაკომპანიაში საფრენოსნო სამუშაოების ორგანიზების დაბალი დონე, რამაც გამოიწვია ნავიგაციის აღჭურვილობასთან მუშაობისას, პილოტირების ტექნიკასა და ეკიპაჟის წევრების ურთიერთქმედებისას დიდი ხნის განმავლობაში გამოვლენილი ხარვეზების აღმოფხვრა, მათ შორის მოგზაურობის დროს;

- ეკიპაჟის წევრების მუშაობისა და დასვენების რეჟიმის სისტემატური დარღვევა და დიდი შვებულების დავალიანება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დაღლილობის დაგროვება და უარყოფითად იმოქმედოს ეკიპაჟის წევრების მუშაობაზე;

- ეკიპაჟის წევრების ფსიქო-ემოციური სტრესის გაზრდილი სტრესი გამგზავრებამდე, თვითმფრინავის მდებარეობის განსაზღვრის ხანგრძლივი უუნარობის გამო დაშვებისთვის საჭირო სიზუსტით.

გაყალბებულ დოკუმენტებზე დაყრდნობით

საგამოძიებო ორგანოებს კიდევ ოთხი წელი დასჭირდათ კანონის კუთხით საბოლოო დასკვნების გამოსატანად.

„გამოძიების დროს დადგინდა, რომ თვითმფრინავის მეთაურის რუსტემ სალიხოვის და მეორე პილოტის არასწორმა ქმედებებმა ავარია გამოიწვია. ვიქტორ ჰუცული. გამოძიების ინფორმაციით, სალიხოვს არ გააჩნდა საკმარისი პილოტირების უნარები და გაყალბებული საბუთების საფუძველზე მიეცა მგზავრთა გადაყვანის უფლება. - Ისე, ვალერი პორტნოვირომელიც მოადგილედ მუშაობდა აღმასრულებელი დირექტორი 2009 წელს, Tatarstan Airlines OJSC-მ სალიხოვის შესახებ მცდარი ინფორმაციის შემცველი დოკუმენტები გაუგზავნა ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს თათარტანის რეგიონთაშორის დირექტორატს. თავის მხრივ შავკატ უმაროვიროგორც ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს თათრული რეგიონთაშორისი ტერიტორიული ადმინისტრაციის ხელმძღვანელმა, დაუდევრობის გამო არ მოაწყო 2009 წლის სექტემბერში ავიაკომპანიის მიერ წარმოდგენილი კომერციული ავიაციის პილოტის სალიხოვის სერთიფიკატის ავთენტურობისა და სანდოობის შემოწმება, რომელიც გამოავლენდა იმ ფაქტს, რომ ეს მოწმობა არ იყო მასზე გაცემული. შედეგად, სალიხოვმა, არ გააჩნდა პილოტის საბაზისო ცოდნა, უნარები და გამოცდილება, დაიწყო სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვების განხორციელება, როგორც თვითმფრინავის პილოტი.

გამოძიება ასევე მიიჩნევს, რომ ვალერი პორტნოვი და ავიაკომპანიის მთავარი პილოტი ვიქტორ ფომინისალიხოვს სათანადო წვრთნა არ გაუწია, სამაგიეროდ გაუწვრთნილი პილოტი თვითმფრინავის მეთაურის სტატუსის მოსაპოვებლად გაგზავნა. 2012 წლის მარტიდან სალიხოვი ახორციელებს მგზავრთა საჰაერო გადაყვანას, როგორც თვითმფრინავის მეთაური.

გარდაცვლილ პილოტებთან დაკავშირებით საქმე შეწყდა. მათ უფროსებს ბრალი წაუყენეს

„2013 წლის 17 ნოემბერს სალიხოვმა, რომელიც ასრულებდა ფრენას მოსკოვი-ყაზანის მარშრუტზე, დაშვებისას, თვითმფრინავი რთულ სივრცულ მდგომარეობაში მიიყვანა, ხოლო ჰუცულმა კონტროლი არ აიღო. შედეგად, როდესაც საგანგებო სიტუაცია მოხდა, სალიხოვმა, პილოტირების წესების დარღვევით, თავისი ქმედებებით თვითმფრინავის ჩამოვარდნის საშუალება მისცა, ნათქვამია მოხსენებაში. — მტკიცებულების ბაზის მოსაპოვებლად და გასაძლიერებლად საჭირო იყო ხანგრძლივი და მრავალრიცხოვანი საექსპერტო კვლევები. წინასწარი გამოძიების დროს ჩატარდა ფართომასშტაბიანი და კომპლექსური სასამართლო, მოლეკულური გენეტიკური, ქიმიური და სასამართლო ექსპერტიზა, დაიკითხა 200-ზე მეტი მოწმე და დაზარალებული, სპეციალისტები, ჩატარდა მნიშვნელოვანი სხვა საგამოძიებო მოქმედებები. , რამაც ერთად დაადასტურა გამოძიების ვერსია“.

თვითმფრინავის მეთაურის რუსტემ სალიხოვის და მეორე პილოტის ვიქტორ გუცულის წინააღმდეგ სისხლისსამართლებრივი დევნა მათი გარდაცვალების გამო შეწყდა.

პორტნოვს და ფომინს ბრალი წაუყენეს ხელოვნების მე-3 ნაწილით გათვალისწინებული დანაშაულის ჩადენაში. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263 (სატრანსპორტო მოძრაობის უსაფრთხოებისა და საჰაერო ტრანსპორტის მუშაობის წესების დარღვევა, რამაც გაუფრთხილებლობით გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიკვდილი), შავქტ უმაროვი - ხელოვნების მე-3 ნაწილის მიხედვით. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 293 (დაუდევრობა, გაუფრთხილებლობით, რამაც გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიკვდილი).

სისხლის სამართლის საქმე საბრალდებო დასკვნის დასამტკიცებლად პროკურორს გადაეგზავნა.