Transportul public în Olanda. Cum trec Olanda în transportul public în Olanda?

Puteți zbura în Olanda cu avionul, puteți ajunge acolo cu trenul sau autobuzul. Există mai multe tipuri de transport public în țara însăși: feroviar, metrou, autobuz. De asemenea, puteți utiliza servicii de taxi, închirieri auto sau închiriere de biciclete.

Cum să ajungi în Olanda?

Cea mai populară formă de transport pentru a călători în Olanda este cu avionul. Dar dacă ți-e frică de zbor, poți lua autobuzul sau trenul.

Cu avionul

Nu lipsesc zborurile de la Moscova și Sankt Petersburg la Amsterdam.

Oferte de zboruri directe:

transportatorul aerian rus Aeroflot;
kLM olandeză.

Costul biletelor dus-întors pentru zborurile din Moscova: de la 14,4 la 17,8 mii de ruble, de la Sankt Petersburg - de la 13 mii.

Următoarele companii au zboruri cu transferuri din Moscova și Capitala de Nord:

Austrian Airlines care se conectează la Viena;
Air France - la Paris;
Lufthans - la München sau Frankfurt;
Elvețian - la Zurich;
Czech Airline - la Praga;
Finnair - în Helsinki;
airBaltics - la Riga;
Estonian Airs - în Tallinn;
Turkish Airlines - în Istanbul.

Timpul unui astfel de zbor de legătură este mai lung, dar costul biletelor pentru zboruri este semnificativ mai mic.

Ce companii pot zbura spre Amsterdam din marile orașe ale Rusiei cu avionul:

de la Ekaterinburg, Perm, Ufa, Samara, Kazan, Sochi, Nijni Novgorod - Czech Airlines cu transfer la Praga;
din Samara, Nijni Novgorod - Lufthansa prin Frankfurt pe Main;
de la Krasnodar, Rostov-on-Don - Austrian Airlines cu transfer la Viena;
de la Ekaterinburg - Finnair prin Helsinki;
de la Kaliningrad - Air Baltic cu transfer la Riga;
din Rostov-pe-Don, Novosibirsk, Ufa, Sochi, Kazan, Ekaterinburg - Turkish Airlines prin Istanbul.

Din alte orașe, puteți alege un avion spre Olanda, care va zbura prin Moscova cu un zbor de legătură Aeroflot.

Cu trenul și autobuzul

Dezavantajul acestei metode de transport este o cantitate semnificativă de timp pe care trebuie să-l petreci într-un vagon de tren sau într-un autobuz. Dar există și un avantaj: ruta trece prin țările europene. Veți primi o mulțime de impresii de la vizitarea Germaniei și Poloniei, orașele Köln, Berlin și Varșovia.

Trenurile de la Moscova la Amsterdam pleacă de două ori pe zi din gara Belorussky. În 36 de ore de călătorie, veți parcurge o distanță de 2.596 de kilometri și veți traversa granițele a cinci țări: Olanda, Rusia, Germania, Belarus și Polonia. Costul biletelor de tren: de la 7 mii dus.

Autobuzele de la Moscova la Amsterdam pleacă de la aeroport marți și vineri. Traseul nu este prea diferit de cel pe care merge trenul, dar timpul de călătorie este de 2 zile. Prin urmare, în ciuda condițiilor confortabile, călătoria poate părea mai obositoare. Biletele de autobuz costă de la 146 de euro dus.

Serviciu interurban în Olanda

Există mai multe opțiuni pentru a vă deplasa între orașe din Olanda.

Tren. Trenurile din Olanda sunt material rulant modern, cu un calendar clar. Trenurile interurbane și suburbane circulă în fiecare oră până la 2:00. Transportul feroviar este cel mai convenabil mod de a călători în Olanda. Prețuri aproximative: de la Amsterdam la Haarlem - 5 euro, la Rotterdam - 15 euro.
Taxi. Taxiurile din Olanda pot fi comandate telefonic sau pot folosi serviciile parcărilor speciale. Tarife aproximative: 2 euro - salariu minim, la fiecare kilometru peste minim - 1,5 euro.
Închirieri mașini. Pentru a închiria o mașină, trebuie să aveți un permis de conducere cu cel puțin un an de experiență, vârsta - 21+ și două carduri de credit. Condițiile de închiriere și prețurile diferă de la o companie la alta.
Autobuze interurbane. Autobuzele din Olanda sunt extrem de confortabile. Șoferii de autobuz nu sunt însă foarte punctuali. Prin urmare, este mai bine să preferați alte tipuri de transport pentru deplasarea în țară.

Cel mai bun tip de transport interurban din Olanda este considerat a fi calea ferată: trenurile circulă conform programului, sunt confortabile și costul călătoriei este redus. Taxiurile sunt o formă de transport destul de costisitoare dacă călătoriți pe distanțe lungi. Închirierea mașinilor este plină de unele dificultăți: nu toată lumea va putea închiria o mașină. Autobuzele sunt foarte confortabile, dar merg „la întâmplare”, întârzie și sunt întârziate pe drum.

Transport urban în Olanda

Cea mai comună formă de transport în orașele olandeze este bicicleta. Toate condițiile au fost create pentru bicicliști: există drumuri speciale cu marcaje rutiere și semafoare, la fiecare pas există utilaje pentru închirierea vehiculelor cu două roți. Închirierea unei biciclete vă va costa aproximativ 10-13 USD pe zi.

Există un metrou în marile orașe. Este important să știți bine numele stației la care veți coborî și să nu vă confundați cu transferurile. Pentru a călători cu metroul, trebuie să achiziționați un singur bilet valabil pentru toate tipurile de transport public.

Puteți să vă plimbați prin oraș cu autobuzul: trebuie să votați pentru a-l opri.

În unele orașe există autobuze turistice cu trasee speciale de excursie care străbat principalele atracții.

O plimbare cu tramvaie olandeze luminoase și colorate vă va înveseli. Țineți-vă strâns de balustrade - șoferii acestui tip de transport adoră să conducă și intră brusc în viraje.

Deci, pentru a rezuma:

este mai convenabil să ajungeți în Olanda cu avionul și mai interesant cu autobuzul;
este mai bine să călătoriți între orașe cu trenul și în același oraș - cu bicicleta;
asigurați-vă că faceți o plimbare cu tramvaiul "distractiv" și autobuzele turistice;
este mai bine să achiziționați un singur card de călătorie pentru toate tipurile de transport.

Sistemul de transport din Olanda funcționează fără probleme și cu precizie. Prin urmare, nu ar trebui să existe probleme cu deplasarea prin țară.

Transportul în afara zonei urbanizate a Olandei este reprezentat în principal de trenuri și autobuze. În orașele mari, desigur, există și alte tipuri de vehicule de călători: metrou, tramvai, taxi, transport pe apă. Acest articol oferă o prezentare generală a diferitelor mijloace de transport din Olanda: trenuri, autobuze, mașini, biciclete, taxiuri. Dacă scopul călătoriei dvs. este capitala Țărilor de Jos, atunci puteți citi materialul nostru „Transport în Amsterdam”.

Tren

Olanda este o țară dens populată și urbanizată, astfel încât transportul feroviar este bine dezvoltat aici. În partea de vest a țării, rețeaua feroviară este mai mult decât o rețea urbană mare, cu până la 12 trenuri pe oră pe principalele rute. Există două tipuri principale de trenuri: trenurile intercity express și trenurile care opresc în toate stațiile. În același timp, trenurile rapide nu sunt la fel de rapide ca în alte țări, au mai multe opriri. Cu excepția câtorva linii rurale, trenurile circulă cel puțin o jumătate de oră în timpul săptămânii.

În unele direcții, în special de la Amsterdam la nord, nu mai există rute directe, va trebui să schimbați trenul (de exemplu, în Amersfoort). Datorită faptului că trenurile circulă unul după altul, este obișnuit să întârzii. Cu toate acestea, trenurile întârzie cu mai mult de 5-10 minute. Nederlandse Spoorwegen (Compania Națională de Căi Ferate) se mândrește cu o punctualitate bună - 80 - 85% (acesta este procentul trenurilor care pleacă / sosesc în termen de 3 minute de la ora indicată în program). Trenurile în timpul orelor de vârf, în special dimineața, se pot aglomera. Nederlandse Spoorwegen servește majoritatea rutelor. Mai multe linii locale din nordul și estul țării sunt deservite de Syntus și.

Un bilet poate fi cumpărat la toate stațiile, indiferent de operator, și există un sistem tarifar național unic peste tot. Biletele pot fi achiziționate de la casele de bilete automate plătind în monede sau cu cardul de credit (Maestro este singurul card de credit acceptat). Doar stațiile mari au ghișee regulate, iar un bilet pentru acestea va costa cu 0,5 EUR mai mult. Există două tipuri de mașini automate de vânzare a biletelor: versiunea veche, cu un LCD verzui și 2 linii, și cea nouă, cu un ecran tactil mare. Acesta din urmă are un meniu în limba engleză. Dacă totuși aveți probleme la cumpărarea unui bilet la o astfel de casă de bilete, cereți cuiva ajutor: aproape toți olandezii vorbesc engleza și cu siguranță vă vor ajuta.

Cumpărarea unui bilet în avans nu îi va reduce prețul, așa cum se practică în unele țări. Prețul biletului este standardizat și depinde doar de distanță. Vă rugăm să rețineți că puteți cumpăra în avans un bilet deschis, care va intra în vigoare imediat ce intrați pe platformă, dar nu va deveni mai ieftin - acest lucru este pur și simplu pentru confortul pasagerilor. Puteți cumpăra bilete dus-întors (numit retour, vor exista economii: prețul unui bilet dus va fi de 60% din prețul biletului dus-întors), dar puteți cumpăra bilete numai în ziua plecării sau în cazul unui retur de weekend (același raport de preț) - pentru perioada cuprinsă între vineri 19:00 și luni 4:00. Ca în multe țări, există o oarecare distincție între clasa I și a doua. Biletul pentru clasa a doua costă 60% din prețul biletului pentru clasa a doua. Principalul avantaj al acestuia din urmă este numărul mai mic de pasageri din trăsură, iar scaunele și culoarele de acolo sunt de obicei mai largi.

Pentru străini, o astfel de greșeală este tipică: aceștia, fără ezitare, cumpără un bilet de la automatul cu o reducere de 40%. Cu toate acestea, este necesar un card de reducere special pentru a utiliza acest bilet. Cu toate acestea, puteți utiliza și cardul de reducere al altei persoane.

Nu există conductori pe trenuri, ca în alte țări. Dacă cumpărați un bilet deja în tren, va trebui să plătiți prețul obișnuit plus o amendă de 35 euro. Dacă ați avut un motiv valid (de exemplu, mașina nu a funcționat), amenda poate fi rambursată, dar numai după o cerere scrisă către biroul NS. În astfel de cazuri, dirijorii nu au voie să acționeze la propria lor discreție, ceea ce provoacă critici ascuțite în societate, dar până acum totul rămâne ca înainte. Dacă nu aveți nici bani, nici pașaport, veți fi arestați. Și cu cât vă certați mai mult cu ghidul, cu atât mai repede va apela la ajutorul poliției de transport.

Trenurile de noapte circulă între Rotterdam, Delft, Haga, Leiden, Schiphol, Amsterdam și Utrecht, ceea ce este foarte convenabil pentru iubitorii de viață de noapte și pasagerii aeroportului. Merg toată noaptea, în fiecare oră în toate direcțiile. Cu toate acestea, călătoria de la Rotterdam la Utrecht cu un astfel de tren va dura aproximativ două ore (după-amiaza - 40 de minute). În noaptea de vineri până sâmbătă și de sâmbătă până duminică, există și trenuri spre Brabantul de Nord: puteți merge la 'Hertogenbosch, Eindhoven, Tilburg și Breda.

Bilete de cale ferată

Dacă intenționați să călătoriți în Olanda în principal cu calea ferată, luați în considerare cumpărarea abonamentului Eurail cu pachetul Benelux. Acest lucru vă va permite să efectuați orice călătorie în Belgia, Olanda și Luxemburg în câteva zile. Puteți achiziționa Eurail Benelux Pass timp de 3 zile pentru 187 euro, 4 zile pentru 224 euro, 5 zile pentru 260 euro, 8 zile pentru 353 euro.

Europenii care nu sunt eligibili să cumpere abonamentul Eurail ar trebui să caute abonamentul Inter Rail, care le va permite, de asemenea, să călătorească în trenuri cu reducere.

Dacă stați în Olanda pentru o singură zi, în timp ce urmează să vedeți cât mai multe obiecte posibil și intenționați să călătoriți cu trenul, ar trebui să achiziționați NS-Dagkaart. Acesta este un bilet all-inclusive și vă va permite să utilizați toate mijloacele de transport în comun din Olanda pentru o taxă fixă. În fiecare lună se desfășoară diverse promoții pentru vânzarea cardurilor de călătorie. Puteți cumpăra un bilet de zi cu 13 sau 16 euro. Puteți urmări stocurile pe site-ul Treinreiziger.nl.

Este puțin aventuros să profitați de avantajele adăugate ale unei „ore de vârf” sau „abonament anual” (astfel de bilete sunt deținute de obicei de studenți sau oficiali guvernamentali). În acest fel, puteți economisi călătorii fără a avea deloc un card de călătorie: trebuie doar să găsiți un student cu OV-Kaart (abonament anual de transport public) sau unul cu un Voordeelurenkaart și care călătorește în aceeași direcție ca dvs. El are dreptul să ia cu el până la trei colegi de călătorie, care au și dreptul să cumpere bilete cu o reducere de 40%. Trebuie să achiziționați în avans un bilet de tren redus, iar găsirea cuiva care merge acolo unde vă aflați nu este o problemă. Acest bilet este valabil doar la sfârșit de săptămână, în zilele lucrătoare de la ora 9:00, de sărbătorile naționale și vara în iulie și august. Când ghidul vă cere să vă prezentați biletul, însoțitorul dvs. de călătorie trebuie să vă arate permisul. Cine va fi exact nu contează, atâta timp cât sunteți de acord cu el să treacă prin control.

Autobuz

În Olanda, călătoria cu autobuzul pe distanțe lungi este incomodă. Autobuzele sunt de obicei folosite pentru a călători în orașe mici sau regiuni mici, nu între ele. De obicei, este convenabil să călătoriți cu autobuzul pe o distanță de cel mult 10 km.

În plus, rutele de autobuz au un mare dezavantaj - nu sunt directe. De exemplu, dacă doriți să ajungeți de la Amsterdam la Rotterdam, atunci pe drum va trebui să apelați la Schiphol, Haarlem, Leiden, Haga și Delft.

În Amsterdam și în alte orașe mari, transportul public circulă noaptea. De obicei, biletul va costa mai mult de un bilet de zi sau va trebui să cumpărați în avans un bilet special pentru autobuzul de noapte. În unele cazuri, strippenkaart obișnuit nu funcționează, acestea pot fi utilizate numai pentru călătorii în timpul zilei.

Mașină

O mașină este o modalitate bună de a explora zonele rurale, în special cele care nu pot fi accesate cu trenul, cum ar fi Valuwe, Zeeland sau insulele Mării Nordului. Conducerea în Olanda este de obicei plăcută: rețeaua rutieră este extinsă, există semne pe drumuri în locurile potrivite, iar șoferii olandezi sunt dintre cei mai puțin agresivi din Europa. Cu toate acestea, este una dintre cele mai dens populate țări din lume, așa că pregătește-te pentru trafic intens și blocaje de trafic peste tot, cu excepția zonei de nord a țării.

Sfaturi de conducere pentru Olanda

Când conduceți în oraș, lăsați întotdeauna loc bicicliștilor atunci când traversați benzile pentru biciclete. Dacă vă aflați într-un accident care implică un biciclist, veți fi automat găsit vinovat (până când nu se dovedește contrariul). Dacă doriți să vedeți doar orașe, este mai bine să nu luați o mașină. Datorită capacității rutiere limitate și a dificultăților de parcare, majoritatea orașelor mari se îndepărtează activ de mașini. Autobuzele de pe traseu au prioritate la ieșirea din stație, așa că fiți atenți, deoarece pot intra pe banda din fața dvs., încrezători că veți ceda.

Există multe indicatoare rutiere, dar o hartă este foarte utilă, mai ales în orașele unde există multe străzi cu sens unic și nu este întotdeauna ușor să ajungeți dintr-o parte a orașului în alta. Aveți grijă să nu navigați pe banda de autobuz desemnată (denumită adesea Lijnbus sau Bus) sau pe traseele de biciclete marcate cu o bicicletă sau asfalt roșiatic. De asemenea, nu conduceți pe benzile de mers înapoi (Spitsstrook) dacă un X roșu este aprins deasupra lor - acest semn indică faptul că această bandă nu este permisă în prezent.

Trafic pe partea dreaptă. Limita de viteză în zonele rezidențiale este de 50 km / h, iar în unele zone nu depășește 30 km / h. În afara orașului, puteți circula cu o viteză de 80 km / h (ca pe majoritatea drumurilor din nord). Pe unele drumuri locale viteza este limitată la 60 km / h. Pe autostrăzi, este permis să circulați cu o viteză de 120 km / h, cu excepția unor autostrăzi unde limita de viteză este de 100 km / h. În timpul orelor de vârf, există indicatoare deasupra majorității drumurilor pentru a indica ce viteză este permisă în prezent.

În toată țara, viteza de trecere a mașinilor este controlată de poliție. Acordați o atenție deosebită semnului „Trajectcontrole”: înseamnă că drumul pe care îl conduceți este urmărit automat pentru viteza medie a vehiculului pe o distanță lungă.

Alcoolul și conducerea auto sunt incompatibile, acest lucru este strict monitorizat. Testul tubului de respirație este adesea folosit, fie selectiv (treci pe bordură și un ofițer de poliție crede că este necesar să te testeze pentru alcool), fie toți ceilalți (de exemplu, poliția are un punct de control al alcoolului pe autostradă). O linie galbenă continuă lângă trotuar înseamnă că oprirea este interzisă, iar o linie galbenă întreruptă înseamnă că parcarea este interzisă. La unele intersecții de pe drum, există o linie ruptă asemănătoare cu dinții rechinului, ceea ce înseamnă că trebuie să cedați altor vehicule.

Rețineți că poliția folosește și patrulaje sub acoperire, în special pe autostrăzi. Au la dispoziție sisteme de supraveghere video și se întâmplă adesea să nu fii oprit imediat după încălcarea regulilor, ci să te urmezi în continuare. Dacă continuați să încălcați regulile, veți fi amendați pentru toate încălcările simultan.

Defecțiune și accident

Dacă mașina dvs. se defectează pe autostradă, trebuie să mergeți la cel mai apropiat telefon de urgență (praatpalen) de pe drum. Sunt ușor de recunoscut: sunt galbene, 1,5 metri înălțime, cu capac rotund și „urechi” ieșind de sus. Acestea pot fi utilizate pentru a contacta direct serviciile de urgență.

Dacă sunteți implicat într-un accident, atunci, conform regulilor, ambii șoferi trebuie să completeze și să semneze declarații pentru companiile lor de asigurare. Trebuie să aveți întotdeauna o astfel de formă la îndemână. Poliția ar trebui să fie înștiințată dacă ați deteriorat proprietatea publică, în special de-a lungul autostrăzilor, dacă ați provocat vătămarea cuiva sau dacă un alt șofer refuză să semneze declarația de asigurare. Ascunzându-se de la locul accidentului, încalci legea. Dacă vedeți un alt șofer care face asta, sunați la poliție și așteptați să sosească. Număr de telefon de urgență 112 (gratuit, puteți chiar să formați de pe un telefon mobil deconectat); apel regulat, non-urgent de poliție - 0900-8844.

Benzinărie

Combustibilul este ușor de găsit. Există multe stații de benzină de-a lungul autostrăzilor, care funcționează non-stop, 7 zile pe săptămână. Există din ce în ce mai multe benzinării automate (chiar de-a lungul autostrăzilor), unde benzina se vinde la prețuri mai mici. Aceste stații pustii acceptă toate cardurile de debit și de credit comune. Toate stațiile de alimentare comercializează atât benzină, cât și motorină; toate mărcile premium au același număr octanic (spun ei, pentru a compensa prețul ridicat, adaugă aditivi pentru a îmbunătăți performanța motorului). Gazul lichefiat este vândut în multe benzinării de-a lungul autostrăzilor, dar nu îl veți găsi niciodată în zonele rezidențiale. Simbolul său este o icoană verde care descrie o benzinărie, este situată lângă icoana neagră obișnuită care reprezintă o benzinărie. Nu utilizați motorina pentru camion pentru a vă alimenta mașina: combustibilul este același, dar presiunea este mult mai mare.

Parcare în Olanda

Taxele de parcare în oraș pot fi destul de semnificative. Dacă vizitați un oraș important, în special Amsterdam, dar și alte orașe mari, cum ar fi Utrecht sau Rotterdam, luați în considerare în mod serios să ajungeți acolo cu mijloacele de transport în comun, acest lucru va evita blocajele de trafic și dificultățile uriașe asociate cu găsirea unui loc de parcare. În multe orașe, mașina dvs. va fi blocată sau tractată dacă stați prea mult în acest loc (sau stați într-un loc rezervat persoanelor cu dizabilități sau vehiculelor speciale). La periferia majorității orașelor mari există posibilitatea de a profita de privilegiile biletelor de „parcare”; vă puteți parca mașina aici ieftin și puteți continua călătoria cu mijloacele de transport în comun. Vă rugăm să rețineți că transportul public funcționează noaptea în Amsterdam și Haga (cu toate acestea, numai în weekend), cu excepția trenurilor.

Taxi

Prețurile taxiurilor în Olanda sunt destul de mari. Șoferii de taxi sunt autorizați, dar nu susțin un examen de calificare pentru a dovedi că cunosc bine străzile orașului. Cu toate acestea, un astfel de examen este planificat să fie introdus în viitor. Toate taxiurile autorizate au un număr albastru.

Unii șoferi refuză să facă călătorii scurte (mai puțin de 10 EUR). Este ilegal, dar este dificil să conteste un astfel de refuz. Prețul minim (preț pentru urcarea într-un taxi) este de 3 euro. Încărcarea maximă se bazează pe citirile contorului. Așteptarea costă 0,35 EUR pe minut. Dacă sunteți de acord cu un preț în avans, atunci trebuie să plătiți această sumă sau cea pe care o va afișa contorul, oricare dintre acestea este mai mică. Legea interzice urcarea într-un taxi fără a avea suficienți bani pentru a plăti călătoria, așa că este indicat să conveniți în avans asupra prețului.

Bicicleta

Ciclismul este mult mai sigur în Olanda decât în \u200b\u200balte țări datorită infrastructurii bine dezvoltate: piste pentru biciclete, piste pentru biciclete și piste pentru biciclete semnalizate. Mai jos sunt câteva lucruri despre care un ciclist din Olanda trebuie să știe.

Piste pentru biciclete și piste pentru biciclete sunt indicate printr-un semn rotund albastru cu o bicicletă albă, pe trotuar sau pe asfalt roșu. Trebuie să conduceți exclusiv pe aceste benzi.
Bicicliștii trebuie să respecte aceleași indicatoare rutiere ca și șoferii - cu excepția cazului în care există un indicator care să indice opusul (de exemplu, imaginea unei biciclete sub semnul „Fără intrare”).
Spre deosebire de Germania și Belgia, unde multe locuri sunt impuse de reglementări pentru a circula pe trotuar, dacă nu există o pistă pentru biciclete sau o pistă pentru biciclete, conduceți pe carosabil.
Pe unele străzi înguste, dacă există o pistă de biciclete, motorete pot circula de-a lungul ei, și nu ca de obicei de-a lungul părții principale a străzii.
Bicicletele ar trebui să fie echipate cu faruri și stopuri de lucru, numai reflectoarele nu sunt suficiente. Puteți fi amendat cu 40 € pentru că mergeți cu bicicleta pe întuneric fără faruri. Farurile LED mici, alimentate cu baterii, nu respectă reglementările, dar sunt adesea considerate acceptabile de către poliție.
Puteți pur și simplu să mergeți cu bicicleta prin oraș și zona înconjurătoare, fără un obiectiv de a ajunge de la punctul A la punctul B. Multe dintre traseele de biciclete marcate cu indicatoare rutiere sunt concepute special pentru astfel de cazuri, cele mai multe seamănă cu un octogon și vă vor întoarce la sfârșitul plimbării până la punctul de plecare. Unele rute trec prin zone rurale inaccesibile autovehiculelor. Semnele de ciclism sunt de obicei albe, cu margine roșie și litere roșii. Vă rugăm să rețineți că în partea de sud a Țărilor de Jos puteți crea propriile rute prin legarea de puncte de referință marcate și numerotate, numite „knooppunten”.
Puteți lua bicicleta cu dvs. în tren pentru o excursie de o zi în alt oraș sau regiune. Costă 6 euro. Nu este recomandat să luați bicicleta cu voi în timpul orelor de vârf. Există o altă modalitate: închiriați-o chiar la gară (sau în apropiere). Pentru a transporta o bicicletă, aveți nevoie de un alt bilet, care este ușor de cumpărat la casele de bilete automate. Dacă bicicleta este pliabilă, atunci pliată poate fi transportată gratuit.
Vă puteți încărca cortul pe bicicletă și puteți călători în toată țara. Pentru a face acest lucru, trebuie să fii în formă și să nu te temi de ploaie. Există trasee naționale de ciclism pe distanțe lungi concepute special pentru acest tip de recreere (traseele de ciclism pe distanțe lungi din Olanda pot fi vizualizate pe site-ul web).

Furtul de biciclete în Olanda este o problemă serioasă, mai ales în jurul gărilor și în orașele mari. Nu lăsați niciodată bicicleta în parcarea din apropierea stației, utilizați o parcare păzită pentru biciclete (blocare). De obicei, se folosesc 2 tipuri diferite de încuietori (de exemplu, un lanț de încuietoare și o încuietoare pe tub). Acest lucru se datorează faptului că hoții de biciclete tind să se specializeze într-un singur tip de încuietoare sau să poarte instrumentele cele mai potrivite pentru un tip de încuietoare. Dacă nu există o parcare dedicată în apropiere, bicicleta trebuie fixată pe un stâlp de iluminat sau ceva similar. Hoții de biciclete ridică pur și simplu biciclete nesupravegheate și le încarcă pe camioane, astfel încât să poată alege încuietori în siguranță.
Dacă cumpărați o bicicletă furată, afacerea va fi ilegală, iar poliția va aresta cumpărătorul. Dacă cumpărați o bicicletă la un preț suspect de mic (de exemplu, între 10 și 20 €) sau într-un loc suspect (de obicei pe stradă), legea se consideră că ați „suspectat sau ați fi putut presupune” că bicicleta a fost furată . Cu alte cuvinte, necunoașterea motivului vânzării unei biciclete nu este o scuză. Uneori chiar și polițiștii înșiși vând biciclete furate pentru a aresta potențialii cumpărători.

Studierea experienței străine este o activitate importantă și utilă, nu numai că ajută la evitarea greșelilor, dar și, în cazul traficului, ajută literalmente la salvarea vieții oamenilor. În ceea ce privește mobilitatea, Olanda este interesantă, doar că numai în Amsterdam, ponderea ciclismului este de 40% - puține orașe se pot lăuda cu astfel de rezultate, iar țara în sine ocupă o poziție de lider în materie de siguranță rutieră în Europa. Deci, potrivit OMS, în 2015, 3,4 la 100.000 de persoane au murit în accidente rutiere în Olanda și 18,9 în Rusia ...

Prin ce mijloace au realizat olandezii astfel de indicatori de siguranță și ușurință în utilizare a infrastructurii?

În primul rând, aș dori să repet încă o dată o regulă simplă: nu contează câți rezidenți sunt în oraș și care este ordinea lor. Oamenii sunt la fel peste tot, legile fizicii sunt aceleași în toate țările, dar condițiile sunt diferite, iar prin schimbarea acestor condiții se poate controla comportamentul majorității oamenilor. Deci, cu o probabilitate de 99%, dacă mutăm o stradă din Rotterdam / Amsterdam / Utrecht sau orice alt oraș olandez în Rusia, atunci vom obține aceleași rezultate de siguranță a traficului ca în Olanda.

Autostrăzi

Să mergem de la drumuri la străzi (cine nu știe, aceste concepte sunt foarte diferite unele de altele). Firește, există drumuri de țară în Olanda. Există o împărțire în trei categorii de autostrăzi: cu o viteză maximă de 130, 100 și 80 km / h. Depinde de intersecții, de numărul de benzi și așa mai departe. Pe autostrăzi, este asfaltat special, care permite trecerea apei, astfel încât în \u200b\u200bploaie peste drum nu există astfel de pulverizare și ceață din cauza umezelii, plus o manevrare mai bună. Apa intră într-un bazin special de sub șosea și apoi este deversată într-o furtună / șanț / bazin natural. Din păcate, este dificil să arăți acest lucru în fotografie, așa că iată tunelul de traseu de sub canal:

Cu ceva timp în urmă, a existat o declarație în știri că conducerea pe șosea era permisă în Olanda. Desigur, acest lucru nu este adevărat. Dar pe unele autostrăzi din zona Amsterdam-Rotterdam în timpul orelor de vârf, acestea includ o bandă suplimentară, care, alteori, acționează ca un drum. Puteți vedea acest lucru pe tabloul de bord de deasupra drumului:

Totul este reglementat de camere.

Majoritatea ieșirilor pe autostradă sunt standard, cu toate acestea, există și invenții ale lucrătorilor din transportul olandez, care în cele din urmă s-au răspândit în întreaga lume. În primul rând este turbotondy, care sunt o versiune îmbunătățită a inelelor standard:

Așa arată în direct, datorită canalizării fluxurilor, traficul devine stabil și mai puțin predispus la accidente.

După cum puteți vedea, cu o astfel de organizație, inelul permite mai multe mașini și este mai sigur din cauza mai puține schimbări de bandă. Acum, în Olanda sunt 419, în lume există 20 de țări, din SUA până în Polonia, unde sunt folosite. Adesea benzile au o separare fizică, care ghidează și nu dă naștere la îndoieli cu privire la corectitudinea mișcării și, de asemenea, astfel încât să nu existe tentarea de a conduce într-un fel. În plus, traversările pe autostrăzi cu o limită de viteză de 80 km / h sunt deseori făcute din astfel de turbo-inele.

Fotografia de mai jos prezintă o altă intersecție tipică la ieșirea de pe autostradă, unde două inele sunt conectate într-una. În general, în Olanda, ori de câte ori este posibil, încearcă să nu instaleze semafoare. Ideea nu este doar în economii banale, ci și în calmarea traficului - în fața inelului, șoferul este garantat să încetinească, spre deosebire de un semafor și un drum drept. Același principiu este stabilit de programul suedez de toleranță zero la decese, deoarece accidentele la semafoare sunt mai grave decât la sensurile giratorii.

Există trasee de ciclism interurban în toată țara și, uneori, traseele trec pur și simplu în apropierea zonelor rezidențiale de la periferie, deci este necesar să se separe traficul de mașini și oameni. În astfel de cazuri, fie puncțiile sunt făcute sub drum cu o coborâre lină:

... sau se fac poduri pentru biciclete, din nou cu o coborâre lină:

Deși, dacă s-a întâmplat ca drumul să treacă printr-o zonă nouă, atunci este fie transferat, fie luat în subteran:

Străzile

Spre deosebire de drumuri și autostrăzi, străzile sunt spații publice care sunt construite pe baza nevoilor, în primul rând, ale pietonilor și bicicliștilor, și după transportul public și privat. Să mergem de pe străzi în zona rezidențială.

Străzile dintr-o zonă rezidențială

Funcțiile publice și de transport nu sunt atât de solicitate aici, prin urmare, cel mai adesea, trotuarele nu sunt prea largi și există o limitare de 20-30 km / h. Nu există o infrastructură separată pentru biciclete - bicicliștii se deplasează în cursul general, iar materialul rutier este, cel mai adesea, plăci. În plus față de plăci, există și alte instrumente fizice de calmare a traficului, cum ar fi chicanele sau curbura intenționată a drumului:

Există, de asemenea, deficiențele obișnuite:

... precum și intersecții ridicate:

Nu există marcaje și zebre aici, deoarece se așteaptă ca un pieton să poată traversa peste tot, plus căile în sine sunt destul de înguste, astfel încât două mașini cu greu pot pleca.

Apropo, din ce în ce mai des parcarea pe astfel de străzi se face la mijloc - strada nu numai că beneficiază de acest lucru din punct de vedere estetic, ci și îmbunătățește siguranța, deoarece șoferul vede trotuarul și poate reacționa la timp la un copil / pieton / câine care decid să traverseze drumul (mașinile nu blochează vederea).

Străzile mici

Le-am numi străzi cu semnificație regională. Spre deosebire de străzi, despre care voi vorbi puțin mai jos, aici infrastructura pentru biciclete vine adesea sub forma unor marcaje pe banda de biciclete:

Adesea calea este îngustă. Atât de mici încât două mașini pleacă doar dacă intră puțin pe banda de biciclete:

Adesea, blocajele sunt create în mod deliberat acolo unde o mașină trebuie să treacă alta:

Și apoi sunt doar străzi cu prioritate de bicicliști (monștri, nu?).

Străzile obișnuite

Pe străzile obișnuite, cu mijloacele de transport în comun și cu mașinile circulă, infrastructura pentru biciclete este fie scoasă pe pista ciclabilă, fie merge de-a lungul benzii cicliste. Există semafoare aici și toate ieșirile de pe străzile secundare sunt ridicate la nivelul trotuarului:

Acest lucru se face în două scopuri - de a forța șoferul să încetinească fața drumului principal și nu de a forța pietonii și bicicliștii să coboare la nivelul carosabilului. Astfel, nu există bălți la treceri, fesele bicicliștilor nu suferă de pietre de bordură, iar șoferii au garanția că încetinesc, se uită în jur și conduc mai departe în siguranță:

În plus, există acum tendința de a ridica secțiuni întregi de drumuri la intersecții la nivelul trotuarului, creând un spațiu comun în care pietonii, bicicliștii și șoferii sunt egali și reglează independent situația:

Statisticile arată că o astfel de soluție este mult mai sigură decât regulile de trafic de capital.

Insulele de siguranță, desigur, sunt utilizate în mod activ, sunt instalate atât de-a lungul drumului ...

... și la intersecții cu intersecții:

Uneori, când este necesar să se realizeze o insulă de siguranță, dar este necesar să se păstreze posibilitatea de trecere a vehiculelor lungi, insulele sunt făcute ușor deasupra nivelului carosabilului, astfel încât un autobuz sau un camion să poată intra puțin în ea:

Apropo, aproape toate semafoarele sunt echipate cu senzori care recunosc apropierea unei mașini:

Aceiași stau pe traseele de biciclete, creând un val verde pentru ciclist:

Dacă există o pistă pentru biciclete sau nu există o oprire pe banda pentru ciclism, atunci linia de oprire pentru bicicliști este plasată în fața liniei de oprire a mașinii. Acest lucru a fost făcut ținând cont de faptul că bicicliștii pornesc mai repede decât mașinile, dar, cel mai important, în acest fel, o persoană nu cade în zona moartă a șoferului (Ministerul Transporturilor respinge în continuare o propunere de a introduce astfel de marcaje în țara noastră):

Uneori, bicicliștii pot folosi benzile / benzile pentru biciclete desemnate pentru a trece pe roșu. Acest lucru se face pentru comoditate, astfel încât bicicliștii să nu descalece și să nu irosească energie pentru a câștiga viteză (nu trebuie să apăsați pedala):

Adesea, pentru transportul public, trecerea pentru transportul personal de-a lungul străzii este închisă - aceasta este norma. În plus, benzile evidențiate pe străzi sunt adesea ridicate, evidențiind vizual benzile. Acest lucru se face și pentru tramvaie:

... și pentru autobuze:

Dacă platformele de tramvai sunt situate în mijlocul drumului, atunci abordările sunt ridicate:

În general, plângerile au fost primite la 98% din toate semafoarele orașului. Este probabil ca unele să fie demontate definitiv. Acesta este modul în care autoritățile vor să combată aglomerația bicicliștilor la intersecții în timpul orelor de vârf. Semaforele incluse în experiment sunt marcate cu semne:

Și acest semn spune că se lucrează aici la optimizarea semaforului:

Străzile portbagajului
Totul este simplu, urbanistii noștri împart străzile într-o grămadă de subspecii, în Olanda strada principală nu va diferi mult de cea obișnuită. Poate că ar mai putea exista ceva mai multe benzi, din cauza cărora nu vor exista tranziții nereglementate. În ciuda tuturor, strada este o zonă publică, a cărei capacitate de încărcare nu este deloc determinată de numărul de benzi sau de viteza maximă de mișcare, care, de altfel, nu este mai mare de 50 km / h. Va arăta cam așa:

Se poate argumenta mult timp că gardurile de-a lungul drumurilor, anularea trecerilor sau construcția de treceri în afara străzii sunt un panaceu pentru accidentele rutiere, dar, aparent, lumea nu crede acest lucru, având orașe convenabile și sigure. Apropo, traficul pe autostradă 40-50 km / h este considerat un blocaj de trafic sălbatic în Olanda. Practic nu există blocaje de circulație pe străzi.

Post pregătit de Arkady

Transportul joacă un rol primordial în economia Olandei. Rețeaua densă de căi navigabile interioare, căi ferate și autostrăzi a permis ca interiorul porturilor maritime ale Olandei să fie extins adânc în Europa continentală. Pe această bază, s-a dezvoltat un nod de transport remarcabil în Delta Rinului, cu cel mai mare port din lume, Rotterdam. Peste 80% din traficul intern este rutier, 17% pe apă și doar 3% pe calea ferată. În transportul internațional, rolul principal este ocupat de flota maritimă, care reprezintă 60% din mărfurile transportate. Dacă adăugăm mai multe mărfuri livrate de navele fluviale, ponderea transportului pe apă va depăși 80%. Mai puțin de 8% din transportul de mărfuri se încadrează în transportul rutier internațional și aproximativ 2,5% pe calea ferată. Transportul auto este lider în transportul de pasageri. Traficul de călători pe calea ferată crește, în timp ce pe mare este în scădere.

Volumele de trafic după modul de transport

TIPURI DE TRANSPORT
Transport maritim, milioane de tone
Transport pe ape interioare, milioane de tone
Transport feroviar, milioane de tone
Transport rutier, milioane de tone
Transport prin conducte, milioane de tone
Transport aerian - a / p Schiphol, mii de tone
Trafic de pasageri, milioane de oameni:
Calea ferata
aviație - a / p Schiphol

În ciuda prezenței unei rețele dense de rute terestre și de apă, Olanda are oportunități considerabile pentru dezvoltarea în continuare a sistemelor de transport. Provocarea este de a consolida legăturile dintre rețeaua rutieră olandeză și rețeaua europeană. Deci, autostrada internațională care leagă Amsterdam, Haga, Rotterdam de regiunile centrale ale Europei, în viitor, ar trebui adusă la Viena.

ȘI). Transport maritim

Pentru Olanda, o țară cu relații economice externe dezvoltate, importanța transportului maritim este deosebit de mare.

Țara ocupă locul al treilea în Europa de Vest în ceea ce privește traficul maritim (după Marea Britanie și Franța). Petrolul, cărbunele, metalele, cerealele, îngrășămintele domină în cifra de afaceri a mărfurilor. Printre articolele exportate, există o pondere mare de produse industriale finite, în timp ce importurile constau în principal din materii prime și semifabricate pentru industrie. Mai mult, aproximativ 30% din flotă sunt tancuri.

În timpul celui de-al doilea război mondial, flota olandeză a suferit mari pagube, iar nivelul dinaintea războiului a fost atins doar în prima jumătate a anilor 50. Cifra de afaceri totală a mărfurilor din porturile maritime ale Olandei în 1971 s-a ridicat la 273 milioane de tone, în 1986. - 250 de milioane de tone Cea covârșitoare a acestuia cade pe portul Rotterdam. Portul Amsterdam reprezintă aproximativ 8% din cifra de afaceri din Rotterdam. Urmează cele mai mari porturi Vlissengen, Dordrecht, Delfzijl, Terneuzen, Harlingen și Groningen.

Procesul de mutare a complexului portuar din Rotterdam către coastă a acoperit în primul rând zonele de operațiuni cu mărfuri în vrac. În cursul acestei dezvoltări, complexul portuar din Rotterdam a ocupat o zonă vastă, de la orașul însuși până la coasta Mării Nordului. Evoluția portului Amsterdam merge în aceeași direcție. Există anumite diferențe în activitățile celor mai mari porturi ale țării - Rotterdam și Amsterdam. Rotterdam este specializat în manipularea transporturilor de mărfuri vrac, Amsterdam - parțial (deși în ceea ce privește volumul lor fizic, Rotterdam ocupă primul loc). Un rol esențial l-a avut modernizarea Canalului Nojo, care asigură trecerea navelor cu o capacitate de până la 90 de mii de tone. spre portul Amsterdamului.

B). Transport pe căi navigabile interioare

Teritoriul Olandei este tăiat de o rețea densă de râuri și canale navigabile. Lungimea lor totală este estimată la 4380 km, dintre care 850 km sunt râuri.

Rețeaua de transport a țării se bazează pe căile navigabile interioare cu principalele artere ale Rinului, Meuse și Scheldt. Printre canalele navigabile se numără Canalul Nordze, construit în 1876. și conectarea Amsterdamului pe cea mai scurtă rută către Marea Nordului. De asemenea, puteți contura o anumită ierarhie a canalelor rămase (datele construcției și lungimea acestora sunt indicate între paranteze): Amsterdam-Rin (1952, 72 km); Juliana (1935, 34 km.); Zeid-Beveland (1866, 8 km.); Maas-Baal (1927, 13 km.); Scheldt-Rhine (1975, 37 km.), Etc.

Funcția principală a transportului pe căi navigabile interioare este transportul de mărfuri. Ponderea sa în volumul total al transportului intern de mărfuri în anii '50 a fost de 40%, iar la sfârșitul anilor '80 a scăzut la 20%.

În structura mărfurilor de transport pe râuri și canale, materialele de construcție, petrolul, produsele agricole ocupă un loc de frunte. Ponderea minereului de fier, a metalelor și a produselor metalice, a materialelor de construcție și a combustibilului este ridicată în transportul internațional. Ponderea transportului de petrol a scăzut din cauza așezării conductelor de petrol și a conductelor de gaz.

ÎN). Transport auto

Transportul auto efectuează în principal transportul intern, concurând cu succes cu căile ferate. În timpul construcției de autostrăzi, dificultăți considerabile au trebuit depășite în condiții de densitate mare a populației și teritoriu adecvat limitat. Au apărut anumite dificultăți în legătură cu condițiile hidrogeologice nefavorabile ale teritoriilor situate sub nivelul mării.

Lungimea totală a autostrăzilor în 1966 a fost de aproximativ 100 de mii de km, inclusiv drumurile orașului; fără ele, rețeaua de drumuri pavate a totalizat 47 mii km. În ultimii ani, datorită urbanizării în creștere, transportul rutier a devenit una dintre condițiile necesare dezvoltării sociale. În 1987. numărul vehiculelor a ajuns la 4,6 milioane.Rata medie anuală de creștere a parcului auto este estimată la 3%. În orașe, mașinile au înlocuit bicicletele, care până de curând constituiau principalul fond al fluxurilor de trafic.

Transportul auto a câștigat o poziție dominantă în transportul intern, alungând semnificativ calea ferată. Operațiunile de transport de marfă sunt de 3,3 ori mai mari decât cele ale căilor ferate. Transportul cu motor reprezintă? din volumul total al traficului intern și chiar în traficul exterior, participarea acestuia este cu 1/3 mai mare decât cea a transportului feroviar.

D). Transport feroviar

Construcția căilor ferate în Olanda a început în a doua jumătate a secolului al XIX-lea și s-a dezvoltat intens până la sfârșitul anilor 20 ai acestui secol. Apoi, unele linii au fost demontate, iar altele au fost închise pentru traficul de pasageri. În timpul celui de-al doilea război mondial s-au făcut pagube mari căilor ferate; în 1945, doar 1.100 km erau în funcțiune. Linii de cale ferată, deoarece multe poduri au fost distruse. În 1985, lungimea liniilor de cale ferată era de 2,5 mii km. împotriva a 3,7 mii km. în 1939. În ceea ce privește densitatea căilor ferate, Țările de Jos sunt cu mult în urma Belgiei, dar cu mult înaintea Franței, Italiei și Danemarcei.

Căile ferate (cu foarte puține excepții) aparțin statului. Baza rețelei feroviare din Olanda este formată din linii care leagă centrele provinciilor și cele mai mari orașe. Mai multe linii de cale ferată au fost construite în țară în ultimii ani, inclusiv una care leagă Haga și Leiden de Amsterdam prin Aeroportul Schinhol și care leagă Amsterdam de Almere și Lelystad. Construcția căii ferate inelare a început în jurul Amsterdamului.

În 1986. Miniștrii țărilor CEE au aprobat un proiect pentru crearea unor linii feroviare de mare viteză care leagă Paris, Bruxelles, Amsterdam și Köln. În contextul unei rețele hidrografice dense în Olanda, au fost construite aproximativ 1200 de poduri feroviare, printre care 20 sunt cele mai mari din Rin, Lek, Vaal, IJssel și altele. 25% din flota de autoturisme este reprezentată de frigidere, auto-descărcare și alte mașini specializate.

Electrificarea căilor ferate a devenit răspândită în ultimele decenii. Până acum, toate liniile principale de pasageri care leagă cele mai importante centre, precum și unele dintre liniile de marfă au fost transformate în tracțiune electrică, altele sunt deservite de tracțiune diesel. Din lungimea totală a liniilor, aproximativ 2,5 mii km. zonele electrificate sunt de aproximativ 1,5 mii km. Utilizarea locomotivelor cu abur a încetat în 1958. Multe căi ferate din Țările de Jos suferă pierderi semnificative din cauza scăderii activității comerciale în comerț și industrie, concurenței crescute între diferitele moduri de transport și, ca urmare, tarifelor mai mari.

Pe lângă căile ferate, Olanda are o rețea dezvoltată de servicii de tramvai interurbane. Lungimea sa este de aproximativ 3 mii km. Aceste linii, deservite de trenuri de mare viteză, sunt esențiale pentru populația locală și pentru turism.

D). Transport aerian

Traficul aerian din Țările de Jos - și internațional - este aproape complet monopolizat de compania de stat KLM, una dintre cele șapte companii aeriene de top din lume. Există zboruri regulate către 110 orașe din 70 de țări ale lumii.

Principalul aeroport internațional, Schinhol, este la 10 km. Sud-vest de Amsterdam pe locul lacului Haarlemier drenat. Este singurul aeroport din lume situat la 3,5 m sub nivelul mării. Schinhol reprezintă cea mai mare parte din cifra de afaceri a pasagerilor și a mărfurilor în transportul aerian din Olanda. Trebuie remarcat faptul că Schinhol are o valoare de tranzit extrem de importantă: aproximativ o treime din toți pasagerii înregistrați o folosesc doar pentru transferuri. Pentru mărfuri, această cifră atinge 2/3, ceea ce, totuși, nu înseamnă întotdeauna service direct pe calea aerului. Mai mult de jumătate din mărfurile care sosesc prin Schinhol sunt încărcate pe vehicule și livrate de-a lungul drumurilor europene.

Pe locul doi se află Aeroportul Zietinhoven de lângă Rotterdam. Este adevărat, Zietinhoven are legături directe doar cu Londra, Paris, Hamburg și Bremen și este destinat în principal liniilor interne. Alte aeroporturi civile (Elde, Hilversum, Ben, Texel, Ameland, Hoogeveen etc.) sunt de importanță locală.

Cred că puteți simți pe deplin spiritul orașului doar călătorind cu mijloacele de transport în comun, unde puteți vedea atât cetățenii, cât și obiceiurile acestora și să vă gândiți la modul în care sistemul de transport este organizat în țară. În general, deplasarea este o parte integrantă a oricărei călătorii turistice. Deoarece Olanda este compactă, doriți să vedeți mai multe în ele. În această călătorie am locuit în 3 orașe diferite și am văzut și mai multe.

tipuri de bilete pentru transportul public și trenurile din Olanda;
cum să cumpărați bilete;
modul de utilizare a biletelor.
Să începem cu aeroportul, Schiphol este la doar cincisprezece minute de centrul orașului, este ușor să luați cel mai obișnuit tren și să ajungeți în centru chiar și pentru o oră.

Cea mai ușoară modalitate de a ajunge la oraș este cu mijloacele de transport în comun.

Alte povești despre Olanda:

Transportul public în Olanda are propriile sale caracteristici. În primul rând, vom vorbi despre Amsterdam. În primul rând, acolo am folosit-o constant. În al doilea rând, după ce ne-am ocupat de transportul din Amsterdam, nu va fi dificil să ne ocupăm de restul.

Spre deosebire de Stockholm, transportul public din Olanda nu are curiozități precum pendeltog-urile. Este simplu: metrou, autobuze, tramvaie, feriboturi (și, parțial, trenuri).

Apropo, ruta de tramvai nr. 2 este recunoscută ca una dintre cele mai frumoase zece rute din lume.

Tipuri de bilete de transport public

Dacă vorbim despre bilete, atunci au existat câteva surprize. De îndată ce m-am conectat la sistemul extraordinar cu cărți cu benzi, sa dovedit că în urmă cu doar un an au fost înlocuite de nu mai puțin neobișnuit OV-chipkaart. Acum puteți plăti pentru călătorii cu bilete de unică folosință, permise de călătorie pentru un anumit număr de zile și carduri cu cip.

Un chipcard este un card național universal de călătorie, puteți „încărca” bilete pentru toate tipurile de transport pe întreg teritoriul țării sau puteți depune bani, iar suma necesară va fi taxată pentru fiecare călătorie. Sunt numiți și anonimi. Evident, este nevoie de mai mult timp pentru a obține unul personalizat, deci este potrivit pentru rezidenți. Ca turiști, aveam nevoie de un card OV anonim, care, apropo, poate fi transferat unul la celălalt. Este adevărat, în ciuda lipsei de nume, un singur card nu poate plăti pentru călătoria a două persoane în același timp.

Cu cardurile, cea mai importantă regulă este să verificați de fiecare dată când intrați și ieșiți din transport, deoarece plata pe tren, de exemplu, se calculează pe baza distanței parcurse. O a doua subtilitate reiese din aceasta: este necesar ca cardul să aibă în mod constant o sumă suficientă pentru a face o călătorie, dacă obțineți un sold negativ, aveți o amendă. Deci, o parte poate rămâne pe card, dacă nu o utilizați pe deplin. Dacă nu sunteți obișnuiți cu un astfel de sistem, atunci este foarte ușor să ratați ceva. În plus, în viitorul apropiat, este puțin probabil să mergem din nou în Olanda, de ce să lăsăm bani pe card?

Apropo, aceeași regulă despre marcarea la intrarea și ieșirea din transport se aplică cardurilor de călătorie. Dacă uitați să plătiți de mai multe ori, cardul de călătorie poate fi blocat.
Abonamentul poate fi luat pentru o perioadă de la o zi la 7, pentru o zi la Amsterdam - 7,5, pentru 7 zile - 32 de euro.
Am luat un card de călătorie în Amsterdam timp de trei zile. Ceea ce este demn de remarcat, dintre cele două treceri, una s-a dovedit a fi „spartă” - nu am putut să o activez în niciun fel, a trebuit să merg la un chioșc de transport situat la câțiva metri de intrarea în metrou, unde am fost „bucurat” „că am devenit fericitul proprietar al unui bilet gol. Din fericire, mai avem un cec, Mevrow a sunat înapoi la casa de bilete, de unde am cumpărat bilete, mi-a confirmat că are nevoie de el acolo și mi-a dat unul nou complet gratuit.

O singură călătorie este concepută pentru 1 oră și costă ... 2,70, sau chiar 3 euro (de exemplu, la Haga)!
Există, de asemenea, bilete combinate. Un bilet combinat pentru o excursie în zonă (avem planificat Zaanse Schans) în transportul public se numește cardul de zi Amsterdam & Region și costă 13,50 pe zi. Mai mult, nu include trenul, așa că se dovedește că trebuie să ajungi acolo cu autobuzul. Dar acest lucru nu este profitabil pentru noi, indiferent de modul în care credeți, este mai ușor să cumpărați un card de călătorie pentru toate zilele și în orice moment să plătiți doar suplimentar pentru o călătorie cu trenul de la Amsterdam acolo și înapoi pentru 6 Euro.
Și, în sfârșit, un bonus frumos: în transportul public din Amsterdam puteți folosi bilete la Filarmonică! Da, da, cu 3 ore înainte de începerea concertului și după 4 ore, puteți călători gratuit cu un bilet la Filarmonica din Amsterdam - un bonus frumos la programul cultural.

Acum trenurile

Olanda este o țară cu căi ferate bine dezvoltate și are o suprafață excelentă. În principiu, totul este logic, aceasta este o țară mică, densitatea populației este una dintre cele mai mari din Europa, iar coasta oceanului dintre Haga și Haarlem este aproape un condominiu solid, o călătorie cu trenul de la un capăt al țării la altele pot dura până la o oră și jumătate până la două ore.

Există un mic tren cu un tren Intercity care circulă de la Amsterdam la Rotterdam prin aeroport în 20 de minute. Datorită faptului că sunt foarte rapide (după Amster se oprește doar în Schiphol), prețul este în medie cu 2,5 euro mai mare decât cel al celor obișnuite. Practic, acest lucru se va reflecta în procesul de plată.

La una dintre primele noastre vizite în Olanda, la Maastricht, ni s-a recomandat un permis de zi pentru calea ferată locală Maastricht, care a costat 5 euro și a fost incredibil de profitabil. Și de data aceasta, în ciuda accesibilității prețurilor, am vrut să economisesc niște bani și să încerc să găsesc cel mai profitabil card de călătorie, pentru că de la Amsterdam la Rotterdam - aproape în toată țara.

Da, există o mulțime de abonamente, de la OV-Dagkaart în timpul zilei la Zomertoer sezonier pentru vară, Herfsttoer pentru toamnă sau Voordeel-urenkaart, cu 40% reducere la toate biletele. Există, de asemenea, un Inter Rail Pass, dar datorită dimensiunilor reduse ale Olandei, acest bilet este calculat direct pentru Benelux, ceea ce a fost absolut inutil pentru noi. În plus, s-a dovedit că Dagkaart costă 40 de euro, ceea ce înseamnă 6 ore în tren pentru rambursare, iar restul nu erau potrivite nici pentru sezon, nici pentru durată.

Așa că a trebuit să fiu inteligent și să cumpăr bilete pentru fiecare călătorie separat.

Singura modalitate de a economisi în călătorie pentru un adult este de a folosi bilete dus-întors, atunci călătoria va costa 60% din costul inițial. Dar o astfel de călătorie, dus-întors, trebuie să îndeplinească perioada cuprinsă între miezul nopții și 4 dimineața a doua zi, altfel trebuie să cumpărați 2 bilete separate pentru călătorii simple.

Un alt plus - un bilet este dat nu pentru un anumit tren, ci pentru o anumită dată, astfel încât călătoria poate fi împărțită. De exemplu, cumpărați un bilet de la Amsterdam la Rotterdam, ajungeți la Leiden, mergeți la o plimbare acolo până seara și seara luați un tren de la Leiden la Rotterdam - toate cu un singur bilet.

Cum să cumperi bilete

Cardurile OV au fost deja discutate înainte, acum despre biletele obișnuite.

Puteți cumpăra bilete și abonamente de transport public la mașinile de la stațiile de autobuz - există cea mai largă alegere. Șoferii și hotelurile sunt, de asemenea, permise, dar este posibil să nu aibă întreaga gamă.
Biletele de tren obișnuite pot fi cumpărate de la distribuitoare automate, nu trebuie să vă înregistrați oriunde, ci să le arătați conductorului doar la cerere.
Pentru a cumpăra bilete la bordul trenului de la controler - totuși, va costa mai mult. Pe de altă parte, există șansa de a trișa: dirijorul poate să nu apară pe curse scurte precum „Haga-Leiden”.
Biletele de tren pot fi cumpărate de la automatele și de la casa de bilete.

Prețul unui bilet obișnuit depinde de distanța și vârsta călătorului - până la 26 de ani pot exista reduceri semnificative la călătorie. De asemenea, nu are sens să cumpărați bilete în avans - acest lucru nu va afecta în niciun fel prețul. Dar pentru a nu vă grăbi înainte de plecare, puteți lua un bilet cu o dată deschisă. Atunci când cumpărați un bilet de la un distribuitor automat, acesta va costa cu 0,50 euro mai puțin.

Apropo, va exista o suprataxă pe teren în mașină pentru retragerea banilor de la VISA și Mastercard, și gratuit - Maestro și o carte locală.

Cum se utilizează biletele de călătorie

Este ușor de utilizat biletele - biletele unice sunt pur și simplu cumpărate de la șoferul de tramvai sau, pentru trenuri, de la mașină.

Xatiti, în Olanda există 2 tipuri de tramvaie. Se obișnuiește să intrați pe unele fie prin prima ușă, cât și prin una dintre ultimele uși, unde un conductor stă în mijlocul mașinii într-o cabină și în fața ochilor conducătorului auto sau a conductorului, marcați o trecere sau, dacă acest lucru este este tipul de tramvai, puteți intra în orice ușă și puteți marca un card la intrare.

Pentru a călători cu trenul, trebuie să faceți check-in la intrarea în gară, unde sunt distribuitoare automate. Nu există cititori în trenuri! Apropo, automatele de la stație au de obicei ușile deschise, astfel încât cei care trec pur și simplu către cealaltă parte a stației să poată face acest lucru fără obstacole.

Oh, iată altul! Dacă marcați intrarea și ieșirea într-o gară în decurs de 60 de minute, atunci este considerat un „bilet de platformă” gratuit (Bilete de platformă gratuite) - spun ei, au ieșit să fluture o batistă după un prieten plecat. Gratuit, desigur.

Transportul total în 2014 în Olanda ne-a costat atât de mult:

Schipshol-Amsterdam Zuid - 2,60 + 0,50 pentru plata nu cu cardul Maestro
Asterdam-Zaanse Schans (Koog-Zaandijk) - 6 + 0,50
Amsterdam Zuid-Rotterdam - 13.30 + 0.50
Rotterdam-Delft și spate - 6,40 + 0,50
Rotterdam-Leiden - 7,10 + 0,50
Leiden-Haga și înapoi - 6,60 + 0,50
Card de călătorie pentru 3 zile în Amsterdam -16,50

👁 Rezervăm hotelul ca întotdeauna în rezervare? În lume, nu există doar Booking (🙈 pentru un procent de cai de la hoteluri - plătim!) Am practicat Rumguru de mult timp, este într-adevăr mai profitabil decât Booking.

👁 Știi? 🐒 Aceasta este evoluția tururilor de oraș. Ghidul VIP este un locuitor al orașului, va arăta cele mai neobișnuite locuri și va spune legende urbane, l-a încercat, e foc 🚀! Prețuri de la 600 de ruble. - va rog cu siguranță 🤑

👁 Cel mai bun motor de căutare de pe Runet - Yandex ❤ a început să vândă bilete de avion! 🤷