23.05.2011 - 12:41
Costurile interzicerii
În anii 1930, Ward Line deținea două dintre cele mai avansate căptușeli turbo-electrice din acea vreme, dintre care unul, Morro Castle, era un adevărat hotel plutitor de cinci stele. Dacă proprietarii companiei l-ar trimite să arate imensitatea oceanelor lumii, atunci concurenții lor ar „repede”. Dar șefii Ward Line au găsit o opțiune și mai profitabilă: de două ori pe săptămână, castelul Morro părăsea portul New York și pleca în Cuba.
După 36 de ore de parcare, linia a revenit în siguranță în Statele Unite. S-ar părea, ce beneficiu poate fi dintr-un zbor atât de scurt? Iar beneficiul a fost și considerabil. „Epuizați de Narzan” în timpul perioadei legale „secetoase”, cetățenii americani au petrecut cu bucurie întreaga zi pe insula veselă de atunci, bând în acest timp până la insensibilitate cu romul cubanez în compania femeilor negre și de încredere.
Datorită zborurilor în stare de ebrietate, Ward Line a înflorit. Timp de patru ani, linia uriașă fără incidente a zburat ca o navetă între America și Cuba, iar pe 7 septembrie 1934 a părăsit Havana spre New York cu cel de-al 174-lea zbor.
Cu câteva ore înainte de a ajunge acasă, pasagerii Castelului Morro au plecat în mod tradițional spre ultima lor aventură. La sărbătoare, desigur, pur formal, nepermițându-și prea mult, au participat și ofițerii de linie, în frunte cu căpitanul. Cu toate acestea, de data aceasta tradiția a fost încălcată în cel mai întunecat mod: mai întâi, căpitanul navei Robert Wilmott și-a avertizat subordonații că nu va merge la vacanță pentru că nu se simte bine. Și după o vreme, când alcoolul curgea deja ca un râu, stewardul l-a găsit pe căpitan întins în baie în propria cabină. Căpitanul era mort.
Primul apel
Medicul a declarat că a fost grav otrăvit. Muzica s-a oprit, iar pasagerii s-au împrăștiat în cabine - bând romul singur. Conform regulilor, colegul senior, William Worms, a preluat funcția de căpitan. El a dat o telegramă proprietarilor navei și și-a început noile îndatoriri. Mai erau trei ore până la port.
La trei și jumătate dimineața, cel mai sobru pasager s-a trezit brusc din mirosul de arsură. Sărind în coridor, a descoperit că pereții și covoarele luxuriante care acopereau podeaua ardeau cu o ciudată flacără albăstruie. Focul curgea literalmente pe scări, apucând punțile inferioare și repezindu-se direct în cală.
Încercarea de a folosi hidranți de incendiu nu a dus la nimic - presiunea din conducte a fost complet absentă. Curând, alți pasageri au început să iasă. Cei mai mulți dintre ei, încă ne sobri, s-au aruncat fără sens prin labirintele coridoarelor, crescând doar panica. Neavând cale de ieșire, au spart geamurile și au sărit pe punte, rupându-și membrele. În urmă, alții au sărit pe capul lor ... Și căptușeala era în toi și vântul, pătrunzând prin ferestrele sparte, a vântat flacăra din ce în ce mai mult ...
Nimeni nu poate spune cu siguranță, dar există suspiciuni că marinarii și ofițerii de linie din acea seară și-au „amintit din belșug” căpitanul lor decedat. Cum altfel poți explica acțiunile sau, mai degrabă, inacțiunea completă a echipei castelului Morro. Mecanicul șef, de exemplu, în loc să stingă focul, împreună cu o duzină de marinari au coborât calm barca și s-au dus la țărm, din fericire se aflau zece mile înaintea lui.
Noul căpitan însuși la doar o jumătate de oră după începerea dezastrului a ghicit să dea ordinul de a opri mașinile, astfel încât vântul din față să nu aprindă focul. Este adevărat, această comandă a venit prea târziu - jumătate din mecanismele navei nu mai funcționau.
Au existat și excepții. De exemplu, șeful postului de radio al navei, George Rogers, a stat sincer la postul său, în ciuda faptului că vopseaua de pe pereții camerei de radio începuse deja să izbucnească de căldură. Aștepta comanda pentru a trimite un semnal SOS, care a venit de pe pod la doar o oră după declanșarea incendiului. Când s-a primit comanda mult așteptată, Rogers a reușit să difuzeze trei scrisori prețuite, dar când a început să transmită coordonatele, bateriile postului de radio au explodat. Operatorul radio, care a fost ars de acid și de foc, a fost târât pe punte de către asistentul său.
Ticăloși și eroi
Ziarele au descris mai târziu cu poftă toate ororile petrecute pe punțile Castelului Morro în acea noapte cumplită. Unii pasageri au reușit să scape, ajunși la țărm, cineva a reușit să urce în bărci, dar din trei sute care și-au încredințat viața „celei mai sigure căptușeli”, au murit o sută de oameni.
Când căptușeala a ars complet, printr-o minune erau încă oameni vii pe ea. Au fost îndepărtați de un salvator care s-a apropiat și căptușeala a fost ridicată. Cu toate acestea, cablul s-a rupt și gigantica epavă arsă a castelului Morro a fost spălată la mal lângă plajele orașului, unde a devenit imediat centrul atenției publicului, poliției și agenților de asigurări.
După proces „căpitan pentru o noapte”, William Worms și-a pierdut diploma de navigație și a intrat în închisoare timp de doi ani. De asemenea, mecanicul șef și-a pierdut diploma pentru dezertare și a intrat în închisoare timp de patru ani. Proprietarii căptușelii arse au plătit 890 de mii de dolari pentru pretențiile victimelor.
Au fost și eroi în această poveste. Șeful radioului Castelului Morro, George Rogers, a devenit un erou național și a primit Medalia de Aur pentru curaj de la Congres. Producătorii de la Hollywood s-au așezat deja pentru scenariul unui nou blockbuster, care povestește despre tragedia liniei, unde prototipul lui Rogers trebuia să apară ca salvatorul a sute de oameni.
Dar, în curând, ideea scenariului a dispărut, însuși Rogers, după ce se lăsase plin de razele dragostei populare, a părăsit flota pentru a se retrage, devenind șeful atelierului de radio din orașul său natal din Bayonne și toată această poveste, în sfârșitul, a început să fie uitat. Pana cand…
În 20 de ani ...
În vara anului 1953, orașul Bayonne a fost șocat de dubla crimă a unui tipograf în vârstă și a fiicei sale. Toate dovezile indicau un erou național în vârstă de douăzeci de ani, George Rogers, iar poliția a fost forțată să-l ia în custodie în așteptarea clarificărilor.
Când s-au clarificat circumstanțele notorii, judecătorii orașului au căzut într-un adevărat șoc: eroul-operator de radio, cunoscut în toată America, avea, după cum s-a dovedit, un „palmares” unic. De la vârsta de 12 ani a fost deja implicat de poliție - a fost condamnat pentru furt. În 1923 a fost demis din Marina SUA - din nou pentru furt.
Cunoscând perfect chimia, electricitatea și ingineria radio, el a experimentat în repetate rânduri cu bombele cu ceas. După cum a aflat ancheta, „treaba” lui a fost explozia de la baza marinei SUA din Newport în 1920; incendiul clădirii companiei de radio de pe strada Greenwich, New York, în 1929; foc în atelierul propriu pentru a obține asigurare.
În 1938, Rogers a fost arestat pentru că arunca în aer un polițist cu o bombă de casă - din fericire, el a supraviețuit. Pentru a nu-l rușina pe „eroul național” a fost trimis să lucreze cu forța ca operator de radio în flota comercială. După ce și-a finalizat munca, s-a întors din nou în orașul său, a deschis un atelier și acum ... uciderea tipografului și a fiicei sale, a comis, după cum sa dovedit, să scape de o mare datorie monetară.
Mai mult. S-a dovedit că căpitanul castelului Morro Wilmott și operatorul de radio Rogers au avut de mult un conflict serios. Ancheta a reușit să afle că, după otrăvirea căpitanului Rogers, pentru a ascunde capetele, a dat foc castelului Morro cu bombe cu ceas. A oprit sistemul automat de detectare a incendiilor și a pornit combustibilul din rezervorul generatorului de urgență de la puntea superioară la cele inferioare. De aceea flacăra era albastră și „curgea” în jos ...
La 10 ianuarie 1958, Rogers a murit în închisoare din cauza infarctului miocardic, nefiind niciodată mărturisirea crimelor comise ...
- 3237 vizualizări
Căptușeala americană a fost incendiată de un piroman și ars la pământ în largul coastei New Jersey. 134 de persoane au fost ucise.
Castelul Morro, linia liniei Ward, a fost cea mai recentă știință și tehnologie. Instalația sa turbo-electrică a asigurat o viteză economică de 25 de noduri. „Castelul Morro” ar putea concura cu ușurință cu căptușelile germane „Bremen” și „Europa” - câștigătorii „Atlantic Blue Ribbon”. Proprietarii liniei Ward sperau că noua navă le va aduce profituri bune pe așa-numita linie de beție New York-Havana. Mii de americani, care au suferit de interdicție, s-au adunat în Cuba cu romul său aproape gratuit și cu femei accesibile. Faimosul cabaret „La Tropicana” și cele trei mii de baruri împrăștiate în jurul Havanei erau deosebit de populare printre ei.
Din ianuarie 1930 până în toamna anului 1934, Castelul Morro a efectuat 173 de zboruri super-profitabile către Cuba. În fiecare sâmbătă după-amiază, o mie de pasageri părăseau portul New York. Linerul se îndrepta spre Havana și după exact două zile de navigație și 36 de ore de ședere în portul cubanez s-a întors din nou la New York. Un astfel de program de trafic timp de patru ani nu a fost niciodată încălcat nici de celebrele uragane din vestul Indiei - adevăratul flagel al navigației în Caraibe.
În acea călătorie, linia a fost comandată de cel mai experimentat căpitan al companiei „Ward Line” - Robert Wilmott, care și-a servit cu fidelitate proprietarii timp de trei decenii.
În seara zilei de 7 septembrie 1934, Castelul Morro își finaliza cea de-a 174-a călătorie de la Havana la New York. Cinci ore mai târziu, în fața farului Ambrose, urma să urmeze un nou curs și, străpungând aglomerația vaporului de pe râul East, se apropie de debarcaderul Ward Line. Căpitanul era deja așteptat în cabină de pasagerii care se adunaseră la tradiționalul „banchet al căpitanului” în cinstea sfârșitului voiajului vesel.
Dar Wilmott nu a onorat pasagerii prin prezența sa în cabina de la masa căpitanului.
"Paznic! Să se anunțe la banchet că căpitanul nu se simte bine și să-și ceară scuze. Voi servi cina în cabina mea. Sunați-ne când suntem în Scoția. "
Acestea au fost ultimele cuvinte ale lui Robert Wilmott. O oră mai târziu, medicul navei, De Witt van Zijl, l-a declarat mort din cauza otrăvirii cu o otravă puternică ... Căpitanul a fost găsit pe jumătate gol în baie.
Vestea morții căpitanului s-a răspândit pe toată nava. Muzica s-a oprit, râsurile și zâmbetele de pe fețele lor au dispărut. Banchetul a fost anulat, iar pasagerii au început să se disperseze în cabine.
Primul mate, William Worms, a preluat funcția de căpitan. Timp de 37 de ani petrecuți pe mare, a trecut de la cabanier la căpitan. În plus, avea o diplomă de pilot în New York Harbour. Worms a decis să rămână pe pod până la sosirea navei în port, deoarece prognoza meteo primită la radio a indicat că Castelul Morro de lângă farul Scoției va intra într-o bandă de furtuni în opt puncte, va întâlni două sau trei furtuni puternice de pe continent. .
Ceasul navei era la 2:30 dimineața când John Kempf, un pompier în vârstă de 63 de ani din New York, s-a trezit cu mirosul de arsură. A sărit în coridor. Localurile bibliotecii navei ardeau. Dulapul metalic unde erau păstrate ustensilele de scris și hârtia a fost cuprins de o ciudată flacără albastră. Kempf a smuls extinctorul cu dioxid de carbon care atârna de perete, a deșurubat supapa și a trimis un jet de spumă în ușa deschisă a dulapului. Flacăra, schimbându-și culoarea, a izbucnit din dulap, cântând sprâncenele pompierului. Apoi Kempf s-a repezit la cel mai apropiat hidrant, a întins furtunul și a deșurubat supapa, dar nu a existat nicio presiune în conductă. Kempf s-a grăbit să trezească pasagerii din clasa a doua adormiți. Coridorul de pe puntea inferioară a fost, de asemenea, cuprins de flăcări. Focul s-a răspândit întotdeauna de jos în sus, dar aici, pe navă, s-a năpustit aproape instantaneu ...
Tăcerea nopții a fost brusc spartă de țipete sfâșietoare. Oamenii, înăbușiți de fum, în panică, au sărit în coridoare. Între timp, locuitorii cabanelor, unde fumul nu ajunsese, încă dormeau. Și când s-au auzit alarme de incendiu pe toate punțile căptușelii, era deja prea târziu - coridoarele și pasajele erau cuprinse de flăcări. Ieșirea din cabine a fost tăiată de o perdea de foc. Cei care nu au avut timp să-și părăsească cabina fără să vrea, s-au trezit în saloane, ale căror ferestre și hublouri priveau spre arcul căptușelii.
Incendiul a continuat să-i urmărească pe cei care au fost conduși în saloanele punților „A”, „B” și „C”. Singura șansă de a scăpa este să spargă ferestrele și să sară pe punte în fața suprastructurii navei. Și oamenii au zdrobit ferestrele groase ale ferestrelor pătrate cu scaune, au sărit pe punte. Astfel, aproape toate ferestrele din față au fost lovite. Castelul Morro a continuat să concureze cu douăzeci de noduri. Coridoarele longitudinale ale ambelor părți ale căptușelii arătau acum ca un tunel de vânt. În decurs de 20 de minute de la declanșarea incendiului, flacăra urla în toată căptușeala.
Nava era condamnată. Dar acest lucru nu era încă înțeles pe podul de navigație și în sala de mașini. Din motive necunoscute, sistemul de detectare a incendiilor și sistemul automat de stingere a incendiilor nu au funcționat. Deși căpitanul Worms a fost imediat avertizat cu privire la incendiu, s-a gândit mai mult la dificultățile viitoare de ancorare în portul înghesuit din New York și era încrezător că focul va fi stins.
În prima jumătate de oră a incendiului, Worms a fost într-o stare de o ciudată stupoare și doar eșecul pilotului automat l-a obligat să schimbe cursul navei și să se îndepărteze de vânt.
Un raport al instanței cu privire la incendiul castelului Morro, care a fost audiat ulterior la New York, a menționat că comportamentul căpitanului Worms și al asistenților săi seamănă cu jocul actorilor tragici care au creat panică și confuzie prin acțiunile lor. De asemenea, era ciudat faptul că inginerul șef Abbott, care fusese sunat din cabină prin telefon, nu apărea pe pod. Nici în sala de mașini nu l-au văzut. S-a dovedit că în acel moment a organizat coborârea bărcii de salvare din tribord. În el, el (deși cu un braț rupt) a fost văzut de jurnaliști când câteva ore mai târziu barca a ajuns la țărm.
Din motive necunoscute, Worms nu a numit niciunul dintre asistenții săi pentru supravegherea stingerii incendiului. Pasagerii înșiși au încercat să stingă focul. În panică, au desfăcut furtunuri, au deschis hidranți și au turnat apă în fum. Dar focul venea - oamenii trebuiau să caute mântuirea. Astfel, aproape toți hidranții erau deschiși și, deși mecanicii au pornit deja pompele, nu a existat aproape nicio presiune în linia principală de incendiu. Nu era cu ce stinge focul.
Între timp, Worms transmitea comenzi către mecanici prin telegraful mașinii. Timp de zece minute, Castelul Morro a continuat să schimbe cursul, zigzagând, circulând, învârtindu-se la locul său ... și vântul a transformat focul într-un foc uriaș și furios.
După ultima comandă, generatoarele diesel au fost oprite, iar căptușeala s-a cufundat în întuneric ... Sala mașinilor a fost umplută cu fum. Era deja imposibil să rămâi acolo. Mecanici, îngrijitori, electricieni și lubrifianți și-au părăsit posturile. Dar doar câțiva dintre ei au reușit să găsească mântuirea pe punțile superioare ale navei ...
Worms a comandat un semnal SOS la numai cincisprezece minute după ce i s-a spus că focul nu poate fi stins. În acest moment, Castelul Morro se afla la douăzeci de mile sud de Farul Scoției, la aproximativ opt mile în larg.
Asistentul șef al postului de radio al navei, George Alagna, s-a repezit în camera de radio, care nu era departe de podul navei. Dar flăcările i-au blocat calea, apoi Alagna a strigat prin hubloul deschis al timoneriei către operatorul de radio pentru a trimite un semnal SOS. Șeful postului de radio al navei, George Rogers, nu a avut timp să transmită semnalul de primejdie până la capăt - bateriile de rezervă au explodat în camera radio. Cabana de pe punte era umplută cu vapori acri. Sufocându-se la vaporii sulfurici și aproape pierzându-și cunoștința, operatorul radio a găsit puterea de a ajunge din nou la cheie și de a transmite coordonatele și un mesaj despre tragedia care se desfășoară în mare.
La ora 3:26, operatorul de radio al liniei britanice din apropiere, Monark din Bermuda, a transmis un mesaj primit prin căști: „CQ, SOS, la 20 de mile sud de farul Scoției. Nu mai pot transmite. Există o flacără sub mine. Ajutați imediat. Radioul meu fumează deja ".
Alagna a reușit să intre în camera de radio în flăcări. Ambii operatori de radio și-au făcut drum prin podul pe jumătate ars și au coborât pe scara dreaptă până la puntea principală. De acolo, singura cale de evadare era drumul către tanc. Era deja înghesuit acolo: aproape toți ofițerii și marinarii din Castelul Morro căutau acolo mântuirea. Printre ei se afla și Căpitanul Viermi ...
A doua zi, 8 septembrie 1934, marile ziare americane au intrat în specialități, concentrându-se asupra evenimentelor din noaptea anterioară la bordul castelului Morro. Marinarul Leroy Kesley a vorbit despre pasagerii neajutorați care „semănau cu o linie de nevăzători care căutau cu disperare uși”. Kesley le-a explicat reporterilor de ce pe multe bărci în timpul coborârii de la castelul Morro ridicările au fost blocate, el a povestit cum linia încă mai remorca bărcile în spatele lui, cât de mari au căzut bucăți de sticlă groasă de la ferestrele saloanelor izbucnite de căldură. în apă cu un șuierat, foarte aproape de el, cum au tăiat oamenii în barcă în jumătate ... Mai târziu marinarul și-a amintit: „Din barcă am văzut o priveliște îngrozitoare. Nava în flăcări a continuat să plece ... corpul său negru a fost cuprins de flăcări portocalii. Femeile și copiii, strânși strâns împreună, stăteau la pupa lui. Am auzit un strigăt, plângător, plin de disperare ... Acest strigăt, asemănător cu geamătul unui muribund, îmi va fi auzit până la moarte ... Nu puteam să prind decât un singur cuvânt - „la revedere”. "
Martorii oculari ai dezastrului din rândul pasagerilor salvați au scris că cei dintre aceștia care s-au refugiat la pupa navei nu au nicio șansă să lase căptușeala arzătoare în bărci. Numai cei care priveau în jos fără teamă, de unde, la 10 metri mai jos, fierbea apa rece a oceanului, puteau scăpa.
În timpul anchetei, sa dovedit că aproximativ douăzeci de persoane au reușit să scape din linia de ardere înotând, rupând 8 mile marine din marea furioasă. Un băiat cubanez de șaisprezece ani a făcut-o fără o vestă de salvare.
Până în zorii zilei de 8 septembrie, un grup mic de echipaj, condus de căpitanul Worms, a rămas pe linia deja complet arsă și încă fumează. Rogers era acolo cu adjunctul său, al doilea operator de radio, George Alagna.
Pentru a opri deriva navei în vânt, s-a renunțat la ancora de la tribord, iar când nava de salvare a marinei SUA Tampa s-a apropiat de castelul Morro, remorcarea a trebuit abandonată. Doar până la ora 13, cei care au rămas pe linie au putut să vadă prin veriga lanțului de ancoră cu un ferăstrău. Căpitanul de rangul al treilea Rose a ordonat să fie pus un remorcher pe tancul de linie pentru a livra nava arsă la New York. Dar seara vremea s-a deteriorat brusc și a început o furtună din nord-vest. Curând linia de remorcare s-a rupt și s-a înfășurat în jurul elicei Tampa. Castelul Morro a început să plutească în vânt până când a fost prăbușit în largul coastei New Jersey, la trei duzini de metri de plaja din Ashbury Recreation Park. S-a întâmplat sâmbătă, la ora 20, când erau mulți oameni.
Știrile despre tragedie s-au răspândit deja în New York și în suburbiile sale, iar cele mai recente știri difuzate la radio au atras mii de oameni către acest incident neobișnuit.
A doua zi dimineață, 350.000 de americani s-au adunat în parcul Ashbari, toate autostrăzile și drumurile rurale înfundate cu mașini. Proprietarii parcului au perceput 10 dolari pentru dreptul de a urca la bordul căptușelii încă mocnite. Căutătorilor de emoții li s-au dat măști respiratorii, lanterne și cizme de foc pentru ca aceștia „fără riscuri” să se bucure de vizitarea Castelului Morro ars. Guvernatorul New Jersey făcea deja planuri pentru a transforma epava navei într-o „atracție de groază” permanentă. Dar firma Ward Line a refuzat. Ea a ales să vândă castelul ars din Morro, care la un moment dat costă 5 milioane de dolari pentru construcție, pentru 33.605 dolari unei firme din Baltimore pentru resturi.
Ancheta asupra morții „Castelului Morro”, efectuată de experți din cadrul Departamentului de Comerț al SUA, care a publicat 12 volume din acest caz, a constatat următoarele: primele trei bărci lansate de pe nava în flăcări ar putea lua peste 200 de pasageri. Aceste bărci urmau să fie operate de 12 marinari. De fapt, în ele erau doar 103 persoane, dintre care 92 erau membri ai echipajului. Se știa cu siguranță că linia de navigație a părăsit Havana cu 318 de pasageri și 231 de membri ai echipajului la bord și că 103 din cei 134 morți erau pasageri. Pe lângă morți, sute de oameni, după ce au primit arsuri severe, au rămas cu handicap pe viață ...
America a fost șocată de lașitatea, mediocritatea și răutatea lui Abbott.
Nou-căpitanul căpitan al Morro Castle Worms și-a pierdut permisul de navigație și a primit doi ani de închisoare. Mecanicul Abbott a fost privat de diploma de mecanic și condamnat la patru ani de închisoare. Pentru prima dată în istoria transportului maritim american, o instanță l-a condamnat pe vinovatul indirect al incendiului, un bărbat care nu se afla pe navă. S-a dovedit a fi vicepreședintele Ward Line, Henry Kabodou. A primit un an de probațiune și a plătit o amendă de 5.000 de dolari. Potrivit afirmațiilor victimelor, proprietarii Castelului Morro au plătit 890 de mii de dolari.
Dar această poveste tragică a avut eroi proprii - marinarii vaporilor Monark din Bermuda, Orașul Savanei și Andrea Lakenbach, remorcherul Tampa, barca Paramont, care a salvat aproximativ 400 de oameni.
Și, desigur, personajul principal al evenimentelor descrise a fost operatorul de radio George Rogers. În onoarea sa, primarii statelor New York și New Jersey au organizat banchete somptuoase. Congresul SUA i-a acordat lui Rogers medalia de aur pentru vitejie.
În patria eroului - în micul oraș Bayonne, New Jersey - a avut loc cu această ocazie o paradă a garnizoanei militare de stat și a poliției. Hollywoodul se gândește la scenariul filmului „Te voi salva pe oameni!” Rogers a călătorit triumfător prin multe state, unde a vorbit publicului american cu povești despre drama de la Castelul Morro.
În 1936, Rogers a părăsit serviciul naval și s-a stabilit în orașul său natal. Acolo i s-a oferit cu bucurie postul de șef al atelierului de radio din departamentul de poliție al orașului.
Nouăsprezece ani mai târziu, Rogers a fost din nou senzația numărul unu.
În iulie 1953, fostul operator de radio Morro Castle, George Rogers, a fost arestat de poliție sub suspiciunea asasinării brutale a dactilografului William Hummel, în vârstă de 83 de ani, și a fiicei sale adoptive Edith. Hero of America a ajuns într-o celulă de anchetă a închisorii.
După 3 ore și 20 de minute de deliberare, juriul l-a găsit vinovat de crimă și l-a condamnat la închisoare pe viață.
Ancheta a stabilit că Rogers, fost ofițer de poliție american, este cea mai periculoasă persoană pentru societate, un criminal, un escroc, un hoț și un piroman.
În timpul anchetei, au apărut brusc fapte care i-au șocat nu numai pe locuitorii din Bayonne, ci și pe întreaga SUA. S-a dovedit că „eroul național” a fost acum atribuit otrăvirii căpitanului Wilmott și incendiului castelului Morro.
În timpul anchetei cazului, după ce au analizat o serie de circumstanțe care au precedat incendiul, intervievând martori și martori oculari, experții au recreat imaginea dezastrului Castelului Morro. Cu o oră înainte ca linia să părăsească Havana, căpitanul Wilmott, văzând șeful postului de radio care transporta două sticle cu un fel de substanțe chimice, i-a poruncit să le arunce peste bord ...
Poliția a aflat că Wilmott și Rogers avuseseră de mult o luptă. Faptul că căpitanul a fost otrăvit nu a ridicat îndoieli în rândul experților, deși nu au existat dovezi directe (cadavrul a ars în timpul incendiului).
Experții în construcții navale și chimiștii au sugerat ca Rogers să ardă nava cu bombe cu ceas în două sau trei locații. El a oprit sistemul automat de detectare a incendiilor și a pornit benzina din rezervorul generatorului de urgență diesel de la puntea superioară la cele inferioare. De aceea flacăra s-a răspândit de sus în jos. De asemenea, a ținut cont de locația de stocare a semnalelor și a rachetelor. Acest lucru a explicat răspândirea rapidă a focului pe puntea bărcii. Schema incendiară a fost gândită profesional, abil.
Castelul Morro și-a făcut călătoria inițială în august 1930 și a petrecut patru ani transportând pasageri de la New York la Havana și înapoi.
Numit după cetatea care păzea Golful Havanei, luxosul transatlantic de 508 metri a găzduit până la 489 de clienți bogați care au avut ocazia să-și dilueze depresia cu privire la interzicerea din Statele Unite cu alcool nelimitat.
La 5 septembrie 1934, castelul Morro a părăsit Havana și s-a îndreptat spre New York, sperând să fie acolo în aproximativ 58 de ore. Îndreptându-se spre nord, nava a întâlnit vânturi puternice din nord. După cină, în seara zilei de 7 septembrie, căpitanul Robert Wilmott s-a plâns de dureri de stomac și a fost găsit mort în cabina sa la scurt timp după aceea. Probabil, moartea a venit dintr-un atac de cord.
Ofițerul-șef William Worms a preluat comanda. Doar câteva ore mai târziu, la aproximativ 2:50 dimineața, pe 8 septembrie, a izbucnit un incendiu în dulapul de depozitare de pe puntea B. Un vânt puternic a aprins flăcările și le-a împrăștiat peste interioarele decorative din lemn, în timp ce echipajul neexperimentat a încercat să stingă flăcările și să trimită un semnal SOS.
Curând a devenit clar că focul nu poate fi oprit și majoritatea echipajului a părăsit nava, lăsând pasagerii neantrenați și panicați la soarta lor. Mulți nu au putut găsi o barcă de salvare și, pentru a scăpa de foc, oamenii au sărit în marea agitată. Unii și-au rupt gâtul și au leșinat după ce au sărit.
8 septembrie 1934. Membrii Gărzii de Coastă se grăbesc să scoată pasagerul supraviețuitor al castelului Morro din surf în Spring Lake, New Jersey, SUA.
Navele din zonă au fost reticente în a răspunde la semnalele SOS, dar imediat ce știrile au ajuns la țărm, oamenii din nave mici s-au dus în apele furioase pentru a salva supraviețuitorii.
A doua zi dimineață, nava goală, care ardea, s-a prăbușit pe plaja din Asbury Park, New Jersey, la doar câteva sute de metri de debarcader.
8 septembrie 1934 A fost amenajat un adăpost temporar pentru supraviețuitori la pompierii Spring Lake, New Jersey.
9 septembrie 1934. Fumul din secțiunea mijlocie arzătoare a unei nave care se îndreaptă spre țărm.
9 septembrie 1934. Castelul Morro pe plaja din Asbury Park, New Jersey.
9 septembrie 1934
12 septembrie 1934. Pompierii încearcă să stingă nava încă mocnită.
Septembrie 1934. Fotograful New York Daily News, Larry Froeber, se întoarce la țărm după ce a căzut printr-o punte mocnită în timp ce filma.
Septembrie 1934. Oamenii urcă pe navă pentru a căuta cadavre.
Din cei 549 de pasageri și echipaj de la bord, au murit 86 de pasageri și 49 de membri ai echipajului.
În timp ce epava mocnită a devenit instantaneu o atracție turistică, autoritățile au lansat o anchetă.
Nava însăși, după cum sa dovedit, era foarte vulnerabilă în caz de incendiu. Aproape fiecare suprafață era fie acoperită cu furnir de lemn, fie cu vopsea inflamabilă. Ușile de incendiu erau ineficiente. Sistemul de alimentare cu apă nu a avut suficientă presiune pentru a funcționa mai mult de câteva minute. Alarma de incendiu era aproape inaudibilă.
Răspunsul echipajului la foc a fost inconsistent. Decizie de acțiune căpitanul nu a părăsit podul și a controlat procesul de stingere a incendiilor de acolo a fost criticat. Pasagerii nu au fost instruiți pentru a face față accidentelor și doar șase dintre cele doisprezece bărci de salvare necesare erau la bord. De asemenea, mulți au considerat mistică moartea aproape simultană a căpitanului navei și a navei în sine.
9 septembrie 1934. Puntea unde pasagerii au jucat tabla și tenis.
9 septembrie 1934. Cabină de lux pe puntea B.
9 septembrie 1934
Anchetatorii au descoperit că mulți membri ai echipajului erau nemulțumiți de condițiile proaste de muncă și că căpitanul era prea dezechilibrat.
La mult timp după dezastru, accentul a fost pus pe George W. Rogers, inginer șef de radio. Rogers a fost salutat ca un erou pentru că a fost unul dintre puținii membri ai echipajului care au stat la bordul navei pentru a ajuta pasagerii. În același timp, colegii săi l-au găsit ciudat și deranjant și din motive întemeiate. El a fost concediat din funcția sa anterioară pentru furtul de echipamente și a fost, de asemenea, considerat principalul suspect al unui incendiu misterios care a avut loc cu puțin timp înainte de a urca la bordul castelului Morro.
După Morro Castle, Rogers a deschis un atelier de reparații radio, dar apoi ghinionul l-a urmat. Atelierul său a ars și el în circumstanțe suspecte.
15 decembrie 1938 George W. Rogers apasă mâna soției sale după ce a fost condamnat la închisoare pentru încercarea de a-și asasina șeful la Bayonne, Departamentul de Poliție din New Jersey.
Apoi s-a angajat la Departamentul de Poliție din Bayonne ca asistent la un post de radio. Șeful său, locotenentul Vincent Doyle, a început să-l suspecteze pe Rogers de implicarea în numeroase incendii și a început să-l cerceteze cu întrebări despre castelul Morro.
În martie 1938, Rogers a instalat un încălzitor lângă acvariul lui Doyle. Când Doyle a pornit-o, a explodat, aproape că l-a ucis.
Rogers a fost găsit vinovat de tentativă de crimă și condamnat la 12-20 de ani de închisoare. El a fost eliberat condiționat în 1942 pentru a-și rambursa datoria față de patria sa în cel de-al doilea război mondial, dar puțini oameni au vrut să-l vadă ca un frate de arme.
În 1954, a fost găsit vinovat de uciderea unui prieten care i-a împrumutat bani. A murit în închisoare patru ani mai târziu.
20 decembrie 1934.
14 martie 1935. Nava arsă este tractată pentru resturi, la șase luni de la incendiu.
Ca urmare, nu s-au găsit dovezi ale vinovăției lui Rogers. Unii cred că Rogers l-a otrăvit pe căpitan și a declanșat focul. Alții speculează că moartea căpitanului a fost pură coincidență, iar Rogers a fost angajat de proprietarul navei pentru a arde nava și pentru a obține asigurări.
Indiferent de cauză, incendiul a condus la adoptarea unor standarde mai stricte de siguranță maritimă, de la utilizarea materialelor ignifuge și a ușilor de incendiu îmbunătățite, până la o pregătire mai riguroasă pentru echipaj și pasageri.
INCENDIU NEOBITUALA stins focuri toată viața. Pentru John Kempf, aceasta a fost o profesie. A lucrat ca pompier în New York. În cei 63 de ani, a ieșit de sute de ori într-o singură luptă cu focul, când cinematografele, magazinele mari, depozitele portuare au ars în orașul său natal. După 45 de ani de servicii cinstite, petrecute în ture de noapte, excursii de urgență în fum și flăcări, Uniunea Pompierilor din New York a acordat lui Kempf un bilet la Castelul Morro - cea mai sigură și mai confortabilă navă din lume, potrivit flyerului. Pentru bătrân, era un fel de prestație înainte de a se retrage într-o pensie binemeritată.
(La 2:30 am John Kemshf s-a trezit din mirosul de arsură. Instinctul său profesional i-a spus că ceva arde undeva. Îmbrăcat instantaneu, Kempf a sărit pe coridor. Fum negru acru i-a rănit ochii. Biblioteca navei era pe foc. Dulapul din metal, papetăria și hârtia au fost cuprinse de o stranie flacără albastră, iar Kempf a smuls stingătorul cu dioxid de carbon care atârna de perete, a deșurubat supapa și a trimis un șuvoi de spumă în ușa deschisă a dulapului.
Flacăra s-a stins, și-a schimbat culoarea, a ieșit din dulap, cântând sprâncenele pompierului. Kempf a lăsat stingătorul și, acoperindu-și gura cu o batistă, s-a repezit în căutarea celui mai apropiat hidrant. În afara bibliotecii, flăcări portocalii străbăteau cortina neagră de fum în timp ce lingeau ușa camerei adiacente. Pompierul a derulat furtunul și a deșurubat supapa de hidrant. Dar, în loc de un jet puternic, mai multe picături ruginite au căzut pe pista de cauciuc a coridorului ... În autostradă nu a existat nicio presiune. Înjurând, bătrânul se repezi să tobeze pe ușile cabinelor. I-a trezit pe adormiții locuitori de clasa a doua. După ce a parcurs o sută de metri de-a lungul coridorului, Kempf s-a repezit la puntea inferioară pentru a coborî în mașină de acolo și a spune mecanicilor că este necesar să conectați pompele de incendiu și să presurizați rețeaua electrică. Perplex, veteranul luptelor de incendiu a văzut că și coridorul punții inferioare a fost cuprins de flăcări. Acest lucru era contrar bunului simț, contrar experienței profesionale a șefului de pompieri Kempf. Focul se întinde întotdeauna de jos în sus, dar aici, pe navă, s-a năpustit aproape instantaneu ...
Odată cu trecerea timpului. Tăcerea nopții de pe Castelul Morro fusese deja spartă de țipete sfâșietoare. Oamenii, gâfâind cu fum, au căzut și au înnebunit de groază. Între timp, locuitorii cabanelor, unde fumul nu ajunsese încă, au continuat să doarmă. Și când s-au auzit alarme de incendiu pe toate punțile căptușelii, era deja prea târziu - coridoarele erau cuprinse de flăcări. Ieșirea din cabine a fost tăiată de o perdea de foc. Cei care au reușit să fugă în timp pe coridor au fost confuzi în numeroasele sale culoare și ramuri, în cele din urmă fugarii au fost prinși în saloane, ale căror ferestre și hublouri priveau spre arcul căptușelii. Singura șansă de a scăpa este să spargă ferestrele și să sară pe punte în fața suprastructurii navei. Astfel, aproape toate ferestrele au fost lovite. Castelul Morro a continuat să concureze cu douăzeci de noduri. Coridoarele ambelor părți ale căptușelii arătau ca un tunel de vânt. În 20 de minute. după declanșarea incendiului, flăcările bâzâiau în toată nava, ca într-o suflantă.
John Kemgaf, fără să-și croiască drum prin foc către sala de mașini, se uită la ceea ce se întâmpla cu detașament. Știa că nava era condamnată ...
CATASTROFĂ.
Din păcate, acest lucru nu se știa nici pe pod, nici în sala de mașini. Din motive necunoscute, sistemul de detectare a incendiilor și sistemul automat de stingere a incendiilor nu au funcționat. Deși căpitanul Worms a fost imediat informat cu privire la incendiu, habar nu avea că se va întâmpla ceva grav. S-a gândit la viitoarele dificultăți de ancorare din portul înghesuit din New York și a fost destul de încrezător că focul va fi stins.
Un raport al instanței cu privire la incendiul castelului Morro, care a fost audiat la New York, a menționat că comportamentul căpitanului Worms și al asistenților săi seamănă cu al actorilor tragici, întruchipând panica și confuzia. Worms a fost influențat de moartea căpitanului Robert Willmott? Cu cinci ore înainte de incendiu, căpitanul castelului Morro a fost găsit pe jumătate gol într-o cadă. Geaca sa uniformă zăcea pe covorul dormitorului. Convulsiile îi înghesuiau fața albastră, cu capul atârnat neputincios pe piept. „Căpitanul este mort. Semne evidente de otrăvire cu un fel de otravă puternică ", a declarat medicul. „A luat recent cina", a spus administratorul care l-a servit pe căpitan. „Acum aproximativ o oră, am adus o tavă cu cină aici, dar nu am avut timp să o las deoparte. Nimeni dintre oamenii noștri nu îndrăznește să vină aici în afară de mine, dar nu există nici o tavă ... ”Da, a fost o moarte ciudată, neașteptată, iar comandantul-șef a trebuit, conform cartei, să preia controlul navei.
De asemenea, era ciudat că inginerul șef Abbott, care fusese sunat telefonic din cabina sa, nu apărea pe pod. Nici în sala de mașini nu l-au văzut. S-a dovedit că organizase lansarea unei bărci de salvare pe tribord. În el, el (deși cu un braț rupt) a fost văzut de jurnaliști, când câteva ore mai târziu barca a ajuns la țărm.
Din motive necunoscute, Worms nu a desemnat niciunul dintre asistenții săi să stingă focul. Pasagerii înșiși au încercat să-l stingă. În panică, au desfăcut furtunuri, au deschis hidranți și au turnat apă în fum. Dar focul venea, trebuiau să caute mântuirea. Astfel, aproape toți hidranții erau deschiși și, deși mecanicii au pornit deja pompele, nu a existat presiune în linie. Nu era cu ce stinge focul. Între timp, de la podul de navigare în jos prin cele șapte punți, Worms a folosit telegraful mașinii pentru a transmite comenzi către mecanici. Conform rutinei, aceștia au fost introduși în jurnalul mașinii la fel ca acum. Iată ce a făcut Captain Worms în jurnalul camerei de mașini a castelului Morro:
3 ore 10 minute - complet înainte cu mașina potrivită.
3 ore 10,5 minute - mic spre dreapta.
3 ore 13 minute - complet înainte spre stânga.
3 ore 14 minute - față completă stânga.
3 ore 18 minute - spate complet dreapta.
3 ore 19 minute - complet înainte dreapta.
3 ore 19,5 minute - mijloc înainte stânga.
3 ore 21 minute - mijloc spate dreapta.
Timp de zece minute, Castelul Morro a continuat să schimbe cursul, în zigzag, rotindu-se la locul său. Acest lucru a fost suficient pentru ca vântul să transforme focul într-un foc de foc gigant.
Mai târziu, unul dintre îngrijitorii lui Morro Castle a scris:
„Eu, după ce m-am schimbat la miezul nopții de ceas, m-am întins pe canapeaua din cabina mecanicilor junior. Am fost trezit de strigăte de ajutor. Când m-am trezit, am simțit fum în cabină. Am deschis ușa și am văzut că totul ardea. De trei ori am încercat să urc scara și de trei ori am fost tras de picioare de cei care, ca niște animale, au luptat în pasajul îngust care ducea la puntea bărcii. Din partea portului, flăcările au furat, după părerea mea, mai puternice. Din anumite motive, erau multe femei acolo. I-am văzut murind în foc. Nu a existat nicio modalitate de a ajunge la ei din cauza căldurii cumplite de pe foc ... "
Radio-ul MEU fumează deja ...
De îndată ce alarma de incendiu a sunat pe navă, cel de-al treilea operator radio al liniei, Charles Mickey, a fugit spre cabina în care locuiau șeful stației de radio a navei George Rogers și asistentul său George Alagna. Amândoi dormeau profund. La auzul mesajului de incendiu, Rogers a spus cu o voce calmă și fermă:
- Reveniți imediat la mesajul dvs. Mă îmbrac acum și vin.
El a trimis un al doilea operator de radio la pod pentru a întreba despre decizia căpitanului de a transmite un semnal de primejdie. A fost mult timp pe mare că aprovizionarea cu „SOS” este apanajul comandantului navei și numai el singur are dreptul să o facă.
Rogers se așeză la transmițătorul pornit.
Aproximativ trei minute mai târziu, Alagna a intrat în camera de radio. „Au înnebunit acolo pe pod. Se agită și nimeni nu vrea să mă asculte ”, a spus el.
Rogers porni receptorul. Codul Morse clar al vaporului Andrew La Kenbach a întrebat stația de coastă: „Știi ceva despre nava care arde la farul Scoției?”
Răspunsul a venit: „Nu. Nu am auzit nimic. " Rogers a pus mâna pe cheie și a cântat: „Da, acesta este Castelul Morro în flăcări”. Aștept o comandă de pe pod pentru un SOS. Dar încă nu exista ordine. Alagna a fugit la căpitan pentru a doua oară. Rogers, fără să aștepte întoarcerea sa, la ora 3. 15 minute pentru a „curăța aerul”, a trimis un semnal de urgență - „CQ” și KGOV - indicativ radio „Morro Castle”.
După 4 min. după aceea, radioul a fost deconectat, iar luminile de pe navă s-au stins - au fost generatoarele de motorină care și-au oprit activitatea. Rogers, fără a pierde un moment, a pornit transmițătorul de urgență și i-a ordonat lui Alagna:
- Rulați din nou la pod și nu reveniți fără permisiunea la „SOS” 1
Flăcările înconjurau deja camera radio, apropiindu-se de pod, învăluită de fum. Gâfâind pentru respirație, Alagna a strigat în urechea lui Worms:
- Căpitane! Asculta! Dar SOS? Rogers moare deja acolo. Camera radio este pornită! Nu va dura mult. Ce ar trebui sa facem? - Există încă posibilitatea de a trimite „SOS”?Worms a întrebat, fără să-și ia ochii de la mulțimea de oameni care se repezeau pe punte. - Da!
- Deci, trimite-l mai repede!
Această frază a fost rostită de Worms exact la un sfert de oră după ce a fost informat că focul nu poate fi stins.
În cele din urmă, după ce a obținut un răspuns, Alagna a fugit în camera de radio. Și, deși timoneria nu era departe de podul de navigație, el nu a avut timp: limbi de flacără au blocat calea către ușă din toate părțile. Prin cortina de foc, Alagna a strigat prin hubloul deschis al timoneriei:
- George! Hai "SOS"! Rogers, acoperindu-și fața cu mâna stângă, bătu din cheie.
Nu a avut timp să transmită mesajul până la capăt - bateriile acide de rezervă au explodat. Cabana de pe punte era umplută cu vapori acri. Sufocându-se la vaporii sulfurici și aproape pierzându-și cunoștința, operatorul de radio a găsit puterea de a ajunge din nou la cheie și de a transmite mesajul despre tragedia care se desfășoară în mare.
Exact la ora 3. 26 minute operatorul de radio al liniei britanice din apropiere „Monarch of Bermuda” a trimis un mesaj primit prin căști: „СQ„ SOS ”la 20 de mile sud de farul Scoției pt Nu mai pot transmite niciun punct Flame pt sub mine Ajutor imediat. „SOS”. Radioul meu fumează deja ".
Alagna a intrat cumva în mod miraculos în cabina în flăcări. Rogers era inconștient. Când Alagna a început să-l scuture de umeri, a spus în liniște:
„Du-te la pod și întreabă dacă căpitanul are alte ordine.
- Ți-ai ieșit din minți! Totul este pe foc! Să fugim! - a strigat asistentul șef al postului de radio. Abia când Alagna a spus că Worms a dat ordinul de a părăsi nava, Rogers a acceptat să-și părăsească postul. Nu putea să alerge - picioarele îi erau acoperite cu vezicule de la arsuri. Cu toate acestea, Alagna a reușit să-l scoată pe Rogers din camera de radio în flăcări.
NEGODIE SAU EROI?
A doua zi, 8 septembrie 1934, marile ziare americane au intrat în specialități, concentrându-se pe evenimentele din noaptea anterioară la bordul castelului Morro. Ultima radiogramă a lui Rogers, tastată cu aldine, a fost izbitoare. Ea a fost cea care le-a datorat salvarea a patru sute de pasageri ai „celei mai sigure nave din lume”. Sub radiogramă erau interviuri primite de reporteri de la cei care au ajuns prima dată pe coastă din iadul plutitor.
A existat și un interviu cu marinarul Leroy Kesley:
„Din barcă am văzut o priveliște îngrozitoare. Nava în flăcări a continuat să plece. Corpul său negru a fost cuprins de flăcări portocalii. Femeile și copiii, strânși strâns împreună, stăteau la pupa lui. Am auzit un strigăt, plângător și plin de disperare ... Acest strigăt, asemănător cu geamătul unui muribund, îmi va fi auzit până la moarte. Nu puteam prinde decât un singur cuvânt - „La revedere”.
Mulți martori ai dezastrului au acuzat căpitanul Worms și echipajul său de lașitate. Iată ce a scris fiul celebrului chirurg american Phelps: „Am plutit sub pupa navei, ținându-mă de o frânghie atârnată de lateral. Vopseaua a ars deasupra capului. Ea clocotea, scoțând un fel de zgomot teribil. Bucățile care cădeau i-au ars gâtul și umerii. Din când în când, în întuneric, erau stropi de oameni care cădeau în apă. Apoi am văzut brusc o barcă de salvare. S-a îndepărtat rapid de partea laterală a căptușelii. Chipuri și mâini întinse străluceau în jurul ei în întuneric, se auzeau cereri de ajutor. Dar barca a înotat chiar deasupra capetelor oamenilor care se înecau. În el erau doar opt sau zece marinari și un ofițer cu chevroni pe mâneci ". A fost o barcă de salvare care, după cum sa dovedit, a fost coborâtă din ordinul inginerului șef Abbott, care a abandonat cu rușine nava la soarta sa.
Ancheta castelului Morro a constatat că primele trei bărci lansate de pe nava în flăcări ar putea transporta peste 200 de pasageri. Aceste bărci urmau să fie operate de 12 marinari. De fapt, în ele erau doar 103 persoane, dintre care 92 erau membri ai echipajului de pe linie.
America a fost șocată de lașitatea, mediocritatea și răutatea lui Worms și Abbott.
Incendiul a ars 134 de oameni în viață și sute de oameni, după ce au primit arsuri severe, au rămas urâți pe viață.
Noul căpitan al Morro Castle Worms și-a pierdut diploma de navigație și a primit doi ani de închisoare. Diploma lui Abbott ca mecanic a fost luată și a fost condamnat la patru ani de închisoare. Pentru prima dată în istoria transportului maritim american, o instanță l-a condamnat pe vinovatul indirect al incendiului, un bărbat care nu se afla pe navă. S-a dovedit a fi vicepreședintele Ward Line, Henry Kabodou. A primit un an de probațiune și a plătit o amendă de 5.000 de dolari. Senatul SUA a amendat proprietarii castelului Morro cu 10.000 de dolari. Au plătit 890 de mii de dolari pentru creanțele pasagerilor.
Dar în această poveste tragică se aflau eroii-marinari ai „Monarhului Bermudelor”, ale vaporilor „Orașul Sazan”, și „Andrea Lakenback”, remorcherul „Tampa”, tăietorul „Paramont”, care a salvat 415 oameni. Și, desigur, George Rogers a devenit personajul principal al evenimentelor descrise. Să recunoaștem, el a devenit senzația nr. 1 și eroul național al țării. În onoarea sa, primarii statelor New York și New Jersey au organizat banchete somptuoase. Congresul SUA i-a acordat lui Rogers medalia de aur pentru vitejie.
În patria eroului - într-un orășel din statul New Jersey - Bayonne, parada garnizoanei de stat și a poliției nu a avut loc cu această ocazie. La Hollywood, au început să se gândească la scenariul filmului „I Will Save You People!” Rogers a călătorit triumfător în multe state, unde a vorbit cu publicul american cu povești despre drama Morro Castle.
Acest triumf a durat mai mult de un an. Dar, fiind din fire timid și timid, Rogers, aparent, s-a săturat de jurnaliști și cineaști. În 1936 a părăsit serviciul naval și s-a stabilit în orașul natal. Acolo i s-a oferit cu bucurie funcția de șef al atelierului de radio din departamentul de poliție al orașului.
De fapt, s-ar putea încheia această poveste. Dar...
AL DOILEA LATOR AL MEDALIEI
La 16 martie 1938, Rogers a fost arestat de poliție pentru că ... a aruncat în aer deliberat prietenul său apropiat, locotenentul poliției Vicent Doyle, cu o bombă de casă.
S-a dovedit că de mai multe ori Rogers i-a spus lui Doyle: „Da, în lume, cu excepția mea, nimeni nu știe și nu va cunoaște niciodată adevărata cauză a morții castelului Morro. Căptușeala a fost distrusă de un stilou, care era o bombă ... "
Polițistul a devenit alert, și-a amintit de hobby-urile constante ale fostului operator de radio pentru chimie. În arhivele biroului său, a găsit un caz vechi al lui Rogers legat de diverse explozii și incendii, în care acesta din urmă figura ca martor ocular. La rândul său, Rogers și-a dat seama că fusese expus. Într-o zi, Milking, care era un vânător avid, a primit un pachet prin poștă - un încălzitor de mână de casă. Pachetul conținea o scrisoare: „Dragă Vicent! Acesta este încălzitorul tău de vânătoare. Poate funcționa atât pe baterie, cât și pe rețea. Conectați-vă pentru a verifica. " Și Milking a conectat produsul de casă în rețea. Coapsa locotenentului a fost zdrobită și i s-au smuls trei degete pe mâna stângă.
În timpul anchetei cazului, după ce au analizat o serie de circumstanțe care au precedat incendiul de la Castelul Morro, intervievând martori, experții au recreat imaginea dezastrului. Cu o oră înainte ca nava să părăsească Havana, căpitanul Willmott, văzându-l pe șeful postului de radio care transporta două sticle cu un fel de substanțe chimice, i-a poruncit să le arunce peste bord. Poliția a aflat că Willmott și Rogers aveau propriile conturi personale de mult timp. Faptul otrăvirii căpitanului, deși cadavrul său a ars în timpul incendiului, nu a ridicat îndoieli în rândul experților, deși nu existau dovezi directe.
Experții în construcții navale și chimie au susținut un caz foarte puternic că Rogers a dat foc navei cu bombe cu ceas în două sau trei locuri. El a oprit sistemul automat de detectare a incendiilor și a pornit benzina din rezervorul generatorului de urgență diesel de la puntea superioară la cele inferioare. De aceea flacăra s-a răspândit de sus în jos. De asemenea, a ținut cont de locația de stocare a semnalelor și a rachetelor. Acest lucru a explicat răspândirea rapidă a focului pe puntea bărcii. Schema incendiară a fost gândită profesional, abil ...
„Eroul național” a intrat în închisoare.
Cazul a devenit scandalos. Americanii nu au vrut să jeneze întreaga lume și, în curând, datorită eforturilor prietenilor influenți ai lui Rogers, cazul a fost ascuns.
Rogers a devenit din nou operatorul radio al navei. După sfârșitul războiului, s-a întors la Bayonne, unde a deschis un atelier privat de radio.
Au trecut 15 ani. În vara fierbinte a lunii iulie 1953, pe una dintre bulevardele liniștite din orașul somnoros Bayonne, a fost comis un delict - tipograful William Hummel, în vârstă de 83 de ani, și fiica sa adoptivă Edith, au fost ucise brutal. Urmele crimei i-au condus pe detectivii de poliție la casa de alături, unde locuia fostul operator de radio Morro Castle, George Rogers (motivul crimei a fost datoria lui Rogers de 7.500 de dolari). A ajuns din nou în celula de anchetă a închisorii. Juriul l-a găsit vinovat de crimă și l-a condamnat la închisoare pe viață. În timpul anchetei, au început brusc să se strecoare fapte care au șocat nu numai locuitorii din BayO „Nna, ci toate statele. Ziarele au publicat„ palmaresul ”complet al„ eroului radio ”care s-a dovedit a fi un criminal.
Ancheta a stabilit că George Rogers este cea mai periculoasă persoană pentru societate: un piroman, un criminal și un hoț. Iată câteva fragmente din biografia „eroului național” compilată de anchetatori: „Este un criminal anormal care a comis tot felul de atrocități de 20 de ani. Înzestrat cu o inteligență remarcabilă, a fost un expert strălucit în jonglerie cu fapte. În ciuda lungii liste de infracțiuni, a rămas fără cusur mulți ani. Încă din copilărie, Rogers a citit multe reviste științifice serioase. Cunoscând perfect chimia, electricitatea și ingineria radio, a experimentat de mai multe ori cu bombe cu ceas, tot felul de „mașini infernale”, acizi și gaze.
La vârsta de 12 ani, era deja implicat de poliție pentru minciună și furt. În 1914, a fost condamnat pentru furtul unui radio în Oakland și salvat.
După absolvirea școlii tehnice, Rogers a plecat să servească ca operator de radio în Marina. În 1923 a fost demis din serviciu pentru furtul de tuburi radio. Rogers a asistat în mod repetat la explozii și incendii majore, cauzele cărora au rămas neclare. Printre acestea se numără bombardarea bazei Marinei Newport în 1920, marele incendiu al clădirii companiei de radio din New York în 1929 și incendiul din atelierul propriu al lui Rogers în 1935 (și a primit 1.175 dolari în despăgubiri de asigurare). ”
Și, în cele din urmă, a fost un incendiu la castelul Morro. Sfârșitul vieții „eroului”, piromanul, piromanul, a fost absolut obișnuit: Rogers a murit în închisoare din cauza unui infarct.
Galerie foto:
În anii 1930, toată lumea a visat să urce pe această linie, deoarece a navigat direct într-un paradis tropical. Incendiul de la Castelul Morro a fost o tragedie pentru unii și un adevărat cadou pentru alții. Unii au reușit chiar să încaseze cea mai realistă plimbare de groază din lume.
Atracţie
Căptușeală „Castelul Morro” (Castelul Morro SS) a fost mândria flotei civile americane. A zburat de la New York la Havana (Cuba), transportând pasageri din metropola plină de viață, unde interdicția a fost introdusă la acea vreme, într-un paradis tropical în care puteai să bei și să te distrezi cu femei de cea mai veche meserie. La începutul anilor 1930, o croazieră de o săptămână pe această navă a fost o adevărată vacanță.
În întreaga lume a aflat despre evenimentele de la Castelul Morro în noaptea de 7-8 septembrie 1934. Tragedia a început cu moartea neobișnuită a căpitanului. Martorii spun că a fost otrăvit. Și la 2:45 dimineața, un incendiu a început pe navă într-un loc retras. La acea vreme, la bord erau 548 de persoane.
Când focul a fost descoperit, situația era deja fără speranță. După 15 minute, nava a fost cuprinsă de flăcări, iar pasagerii urlau de panică. Majoritatea echipajului, după ce au ocupat bărcile, au navigat departe.
Abia la 4 dimineața salvatorii au ajuns la coca mocnită a căptușelii. Mai erau mulți oameni pe el. În tot acest timp, Castelul Morro a plutit pe valurile oceanului.
Abia în seara zilei de 8 septembrie, Castelul Morro a fost aruncat în cele din urmă la mal, la 60 de metri de plajă Parcul Asbury(New Jersey). New Yorkezii au aflat rapid despre știri. Mulțimi de curioși au început să se apropie de nava arsă și încă mocnită. Oamenii doreau să vadă Castelul Morro. A doua zi după tragedie, nu a existat nicio mașină până la Parcul Asbury. 350 de mii de oameni s-au adunat aici și toate drumurile erau înfundate cu mașini.
Oamenii de afaceri locali, percepând profitul, au stabilit o plată de 25 de cenți pentru intrarea în parc. Ei spun că nicio altă atracție din istorie nu a provocat un astfel de interes. Plătind suplimentar, s-ar putea ajunge pe puntea navei încă mocnite. Căutătorilor de emoții li s-au dat haine de pompieri, aparate de respirat și lanterne. Au fost trimiși să meargă de-a lungul scheletului ars - mai mult decât o „atracție a groazei” naturalistă. Succesul său a fost atât de puternic încât guvernatorul New Jersey a planificat chiar să transforme corpul navei într-o atracție permanentă. Dar armatorul a fost împotrivă și a vândut nava în întregime pentru resturi.
Câțiva ani mai târziu, a devenit cunoscut faptul că Castelul Morro a fost incendiat de către un operator radio-piromaniac al unei nave. L-a otrăvit pe căpitan.
Astfel s-a încheiat povestea căptușelii Morro Castle, care transporta americani care erau doar
... Vezi si .
