MOSCOVA, 26 martie - RIA Novosti. La două zile după prăbușirea Airbus A320 al companiei aeriene cu buget bugetar Germanwings din Alpii francezi, a început să apară o imagine a ceea ce s-a întâmplat cu adevărat în cabina de pilotaj cu ceva timp înainte de prăbușire: când comandantul aeronavei a părăsit cabina de pilotaj, copilotul s-a blocat. ușa și a început în mod arbitrar să coboare pe linie, astfel încât acțiunile sale pot fi considerate ca intenție de a distruge aeronava.
Aceste concluzii, bazate pe datele obținute din rezultatele decodării unui înregistrator de voce, au fost anunțate joi, în cadrul unei conferințe de presă, de procurorul din Marsilia, Brice Robin. Potrivit acestuia, în primele 20 de minute de zbor, ambii piloți au purtat o conversație normală. Când căpitanul navei a ieșit din cockpit, probabil la toaletă, copilotul a blocat ușa și a început să coboare aeronava fără permis.
Comandantul a încercat să se întoarcă în carlingă, dar nu a putut face acest lucru. Pe înregistrarea audio extrasă din înregistratorul de voce se aud încercări de spargere a ușii, apeluri la dispecer, avertismente ale sistemelor aeronavei despre posibilitatea unei coliziuni. Copilotul nu a scos niciun cuvânt, dar respirația sa normală se aude până în momentul accidentului.
„Acțiunile copilotului pot fi privite ca o intenție de distrugere a avionului”, a anunțat procurorul în concluzia anchetatorilor. El a subliniat că copilotul a adus în mod deliberat avionul în coborâre, nu se poate face accidental.
Pasagerii (doar 144 de persoane) ai navei, potrivit lui Robin, până în ultimul nu și-au dat seama de apropierea catastrofei - „țipetele au început chiar înainte de cădere, în ultimele momente”.
Cunoscuți ai copilotului A320: nu a putut distruge în mod deliberat avionulAnterior, procurorul din Marsilia Brice Robin a spus că acțiunile lui Andreas Lubitz pot fi privite ca o intenție de a distruge aeronava. Un Airbus A320 al companiei aeriene Germanwings s-a prăbușit marți după-amiază într-o regiune îndepărtată din Alpi din sud-estul Franței, ucizând 150 de persoane.„Drăguț, dar timid”
A fost stabilită și identitatea copilotului, care se afla în cabina de pilotaj în momentul accidentului - s-a dovedit a fi Andreas Lubitz, în vârstă de 28 de ani, originar din Renania-Palatinat.
Frumos, dar timid - așa l-au descris cunoscuții și vecinii pilotului, potrivit canalului german N-tv din orașul Montabaur. Potrivit acestora, a urmat o școală locală de aeronautică și nu avea alte hobby-uri decât pilotarea. În același timp, nu era „un pilot nebun pentru care aviația a devenit o idee fixă”.
După cum a spus mai devreme un purtător de cuvânt al Lufthansa, copilotul avionului de linie a fost „primul ofițer de la Germanwings din septembrie 2013” și a avut 630 de ore de zbor. Pilotul principal al navei, așa cum a fost cunoscut mai devreme, a zburat mai mult de 6 mii de ore pe acest tip de aeronave.
Mulți intervievați de postul german de televiziune au spus că Lubitz s-a ținut mereu separat, chiar și în vacanțele în cluburile pe care le-a vizitat. Întrebați despre religiozitatea copilotului, cunoscuții săi au răspuns că înainte de a pleca la centrul de antrenament Lufthansa din Bremen, acesta nu a fost văzut într-o religiozitate excesivă, dar după ce s-a întors a închiriat un mic apartament în oraș, unde a apărut doar pe week-end-uri și nu se știe dacă a profesat vreo religie sau religie în ultima vreme.
„Provocat în mod intenționat”
Ministrul german de interne Thomas de Mezieres, vorbind despre identitatea copilotului, a declarat că serviciile germane de informații nu au date despre implicarea sa în organizații teroriste.
Lufthansa, la rândul său, a declarat că compania aeriană nu are date despre posibilele cauze ale acțiunilor pilotului filialei sale. „Putem doar ghici, nu avem date despre ceea ce l-ar fi putut determina pe copilotul să ia aceste acțiuni”, a declarat directorul general al Lufthansa, Carsten Spohr, reporterilor. Totodată, el a declarat că, pe baza poziției Lufthansa, prăbușirea A320 a fost provocată în mod deliberat.
Spohr a mai spus că compania aeriană poate revizui criteriile de selectare a piloților și a sistemelor de siguranță după prăbușirea navei. Potrivit acestuia, împreună cu experți de la companiile aeriene, sindicatul Vereinigung Cockpit și departamentele relevante, conducerea Lufthansa „se va gândi la ce se mai poate face în acest domeniu - în selecție și instruire”.
Lucrările continuă
Evacuarea cadavrelor morților și identificarea acestora sunt în prezent în desfășurare la locul prăbușirii navei, a declarat procurorul din Marsilia. Potrivit acestuia, procesul de evacuare este foarte complicat de faptul că avionul s-a prăbușit într-o zonă muntoasă îndepărtată și poate dura una sau chiar două săptămâni. „Identificarea va continua până când toate vor fi stabilite”, a spus procurorul.
În plus, se lucrează încă pentru căutarea celei de-a doua cutii negre - cea parametrică. Cu o zi înainte, carcasa sa goală a fost găsită la locul accidentului, dar dispozitivul în sine nu a fost încă găsit.
Piloți ucigași: cazuri celebre de prăbușiri intenționate de avion
Alexander Ratnikov, Ivan Tkachev, Oleg Makarov
Accidentul Airbus A320, care a ucis 150 de persoane, ar putea fi rezultatul deciziei copilotului de a se sinucide, spun anchetatorii francezi. Acesta nu este primul astfel de accident.
Copilotul A320 prăbușit a mers la clinica din Düsseldorf 27.03.2015, ora 18:45
Prăbușirea unui avion de pasageri A320 în Franța a fost rezultatul unui „act deliberat” al copilotului, au declarat joi procurorii francezi. După ce comandantul aeronavei a părăsit cabina de pilotaj, lăsând aeronava în modul pilot automat, copilotul a blocat ușa și a activat în mod deliberat coborârea fatală a aeronavei, a declarat procurorul din Marsilia, Brice Robin, într-o conferință de presă.
Procurorul a numit-o „o încercare deliberată de a distruge aeronava”, dar s-a abținut să concluzioneze că a fost o sinucidere sofisticată. „Nu o pot numi sinucidere, dar apare o întrebare rezonabilă”, a spus Robin.
Există cazuri în istorie când piloții au distrus în mod deliberat o aeronavă în timpul unui zbor (nu toate au fost dovedite oficial). Unele dintre aceste cazuri au dus de fapt la omor în masă. La 19 decembrie 1997, un Boeing 737 Silk Air s-a prăbușit în Indonezia, ucigând 104 persoane. Avionul a început o coborâre bruscă, după care s-a prăbușit la sol. Autoritățile indoneziene nu au reușit să stabilească cauzele dezastrului. Dar Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA (NTSB) a sugerat, printre alte versiuni, că prăbușirea navei a fost cauzată de acțiunile deliberate ale comandantului. Așteptând probabil ca asistentul său să iasă din cabină, a trimis avionul în scufundare, oprind ambele înregistratoare de zbor. Înainte de asta, pilotul a avut dificultăți la locul de muncă, care s-au agravat în ultimele luni înainte de accident. Pilotul a întâmpinat și dificultăți financiare.
Pe 24 martie, un avion Germanwing care se afla pe ruta Barcelona spre Düsseldorf s-a prăbușit în Alpi. Linia Airbus A320 a părăsit aeroportul din Barcelona la 10:01 ora Barcelonei (12:01 ora Moscovei), la 10:35 (12:35 ora Moscovei) avionul a atins o altitudine de 38 mii de picioare, a declarat CEO-ul Germanwings, Thomas Wenkelmann, la o conferință specială. briefing. Potrivit lui, apoi linia a început să scadă brusc în 8 minute. Contactul cu aeronava a fost pierdut la 10:53 (12:53) la o altitudine de 6.000 de picioare. „Atunci linia s-a prăbușit”, a conchis el. Toți cei 150 de pasageri și echipaj sunt prezumați morți.
Potrivit statisticilor Administrației Federale a Aviației din SUA (FAA) (.pdf), în deceniul 2003-2012 au fost identificate opt sinucideri ale piloților în timpul zborului. În cele mai multe cazuri, pilotul sinucigaș a zburat singur. Factori care pot înclina un pilot către un astfel de pas, FAA numește depresie, relații sociale și probleme financiare.
Sinuciderea pilotului a fost citată ca o versiune a prăbușirii zborului Malaysia Airlines MH370 în martie anul trecut. Fondatorul companiei aeriene din Noua Zeelandă Kiwi Airlines, Evan Wilson, care studiază fără urmă dispariția MH370, consideră că comandantul aeronavei, Zachary Shah, era bolnav mintal și s-a sinucis, ucigând toți pasagerii.
Accident A320
Pe 24 martie, un Airbus A320 Germanwings se îndrepta din Barcelona spre Dusseldorf. La bord se aflau 144 de pasageri și șase membri ai echipajului. Aeronava a atins altitudinea de croazieră la 40 de minute după decolare. Piloții au luat contact pentru ultima dată și au raportat traiectoria navei.
Un minut mai târziu, avionul a început să coboare fără explicații. Acest lucru a durat zece minute: garnitura a scăzut de la aproximativ 11 la 2,5 km. S-a prăbușit apoi într-un munte din Alpii francezi. Inițial, s-a raportat că Airbus a reușit să trimită un semnal de primejdie. Ulterior însă s-a dovedit că semnalul a fost dat de către dispecer, care pierduse contactul cu aeronava.
Niciunul dintre cei aflați la bord nu a supraviețuit. În seara zilei de 24 martie, salvatorii au descoperit și au trimis prima cutie neagră pentru decriptare - s-a dovedit a fi cea care înregistrează conversațiile echipajului. Corpul celei de-a doua cutii negre a fost descoperit ulterior, dar conținutul ei s-a pierdut.
Au fost exprimate mai multe versiuni ale cauzelor accidentului. Unii experți consideră că problema constă în funcționarea defectuoasă a senzorilor care au transmis date incorecte către computerul de bord. Alți experți cred că a existat o depresurizare, iar piloții au coborât la o înălțime la care poți respira (dar nu au observat muntele). De asemenea, se presupunea că piloții, din cauza unor defecțiuni, căutau un loc pentru o aterizare de urgență. A fost luată în considerare și versiunea atacului, dar nu a fost printre priorități.
Șeful Lufthansa, Carsten Spohr, a insistat inițial că avionul este funcțional. El a declarat: „Este inexplicabil pentru noi”.
La 31 octombrie 1999, un Boeing 767 Egypt Air s-a prăbușit peste Atlantic. 217 persoane au murit. După cum a constatat ancheta, accidentul a avut loc la scurt timp după ce comandantul aeronavei a părăsit cabina de pilotaj. Anchetatorii americani au sugerat că accidentul a fost cauzat de acțiunile deliberate ale pilotului asistent, dar nu există dovezi exacte în acest sens. Autoritățile egiptene nu au fost de acord cu versiunea despre natura deliberată a acțiunilor unuia dintre membrii echipajului.
În 1976, pilotul Administrației Aviației Civile din Siberia de Vest, Vladimir Serkov, în vârstă de 33 de ani, a ridicat în mod arbitrar o aeronavă An-2 de pe aeroportul Novosibirsk-Severny. Apoi a îndreptat avionul către o clădire rezidențială cu cinci etaje în care locuia soția sa, care a decis să se despartă de el și l-a părăsit, luând copilul cu ea. Accidentul a ucis 5 persoane.
În 1994, un pilot al Forțelor Aeriene Regale Marocane a deviat în mod deliberat o aeronavă ATR-42 pe un zbor intern de la Aeroportul Agadir Al Massira la Aeroportul Mohammed V în Munții Atlas, după ce a dezactivat pilotul automat. 44 de oameni au murit.
Citiți mai multe despre RBC:
În timpul anchetei, în casa copilotului avionului Airbus A320 al companiei aeriene Germanwings a fost găsit un certificat medical de boală rupt, acesta fiind valabil în ziua accidentului, relatează Der Spiegel, citând un comunicat al companiei aeriene Germanwings. Parchetul german. În plus, în locuință au fost găsite acte medicale, care indică faptul că pilotul Andreas Lubitz se afla în tratament, în timp ce acesta și-a ascuns boala de angajator. Parchetul nu a precizat natura bolii pilotului. Anchetatorii nu au găsit nici un bilet de sinucidere în casa decedatului.
„Actele medicale au fost confiscate, indică o boală existentă și tratamentul adecvat prescris de medic”, a declarat procuratura din Düsseldorf.
„Faptul că în casă au fost găsite certificate de concediu medical rupte, din care a rezultat că pilotul nu a putut lucra în ziua săvârșirii faptei, confirmă concluzia preliminară că pacientul și-a ascuns boala de la angajator și de la colegi”, Reuters. a citat procuratura. Documentele medicale au fost găsite nu numai în timpul unei percheziții în casa lui Lubitz din Düsseldorf, ci și într-o altă casă din orașul Montabaur, centrul administrativ al districtului Westerwald din Renania-Palatinat.În acest oraș, Lubitz s-a născut și a crescut, la la 20 de ani a părăsit Montabaur pentru a urma cursuri de pilot.
Potrivit postului de televiziune francez M6, Lubitz a primit o scutire de sănătate pentru perioada 16-29 martie, în timp ce prăbușirea avionului a avut loc pe 24 martie. În plus, sursele canalului au relatat că în casa pilotului au fost găsite antidepresive în timpul unei percheziții. Anterior, publicația germană Bild a raportat că în urmă cu șase ani, Lubitz a vizitat un psihiatru timp de un an și jumătate, în timp ce cunoscuții pilotului vorbesc despre el ca pe un „tip normal”.
Prăbușirea aeronavei Airbus A320 s-a produs la 30-40 de minute după decolarea de pe aeroportul din Barcelona spre Dusseldorf. La bord se aflau 144 de pasageri și șase membri ai echipajului, toți au murit. Având abia atins o altitudine de croazieră de 11 mii de metri, linia a început să piardă din altitudine, coborârea a durat opt minute, după care avionul s-a prăbușit cu viteză mare într-un munte din apropierea orașului Barcelonnet. Ancheta a arătat că înainte de prăbușire, pilotul automat al aeronavei a fost comutat pentru a coborî la cea mai mică altitudine posibilă de 30 m.
Conform datelor obținute în urma decodării înregistratorului de zbor, comandantul navei a părăsit cabina de pilotaj pentru a merge la toaletă la scurt timp după decolare. Când s-a întors, ușa era încuiată și copilotul Andreas Lubitz nu a răspuns la bătaie. Procurorul din Marsilia Brice Robin, care a fost implicat în anchetă, a declarat pe 26 martie că Lubitz a trimis în mod deliberat avionul în scufundare în momentul impactului cu solul, pasagerii și-au dat seama ce se întâmplă cu doar câteva secunde înainte de accident. Potrivit anchetatorilor, Lubitz însuși a fost conștient până în momentul dezastrului.
Citiți mai multe despre RBC:
În 1998, un avion modern deținut de una dintre cele mai bune companii aeriene din lume a decolat de pe coasta de est a Canadei. La o altitudine de 10.000 de metri, avionul a luat foc. Cu 6 minute înainte de explozie, comunicarea cu piloții a fost întreruptă. Avionul s-a prăbușit apoi în ocean. 229 de oameni au murit. Cauza incendiului a fost necunoscută. Aputeți vedea mai jos pe site-ul nostru.
Pe 2 septembrie 1998, zborul 111 se pregătea să zboare de pe Aeroportul Internațional New York. Kennedy la Geneva. Aeronava MD-11 este un avion de linie modern construit în 1986. Acesta este unul dintre cele mai fiabile avioane cu reacție. Comandantul echipajului era Urs Zimmermann. Copilot - Stefan Löw. Carlinga era dominată de un mediu de afaceri calm. La bord se aflau 215 pasageri și 14 membri ai echipajului. Majoritatea pasagerilor erau francezi, americani și elvețieni.
La 20:18, linia s-a desprins de pistă și s-a îndreptat spre nord-est spre Atlantic. În primele 15 minute după decolare, nu a existat nicio comunicare cu aeronava 111. Ruta aeriană peste Atlantic a fost controlată de un centru de control al traficului aerian situat în micul oraș Moncton. Pentru prima dată, căpitanul Zimmerman a luat legătura cu controlorul la numai jumătate de oră după decolare. Piloții s-au pregătit pentru un zbor transatlantic standard. Aeronava MD-11, pentru prima dată în lume, a fost echipată cu dispozitive de divertisment. Filme, jocuri și programe de știri au fost disponibile pentru pasageri. Fără îndoială, această inovație a atras clienții companiei aeriene. Cu toate acestea, a dus curând la dezastru.
După ceva timp, piloții au simțit miros de fum. Copilotul s-a ridicat imediat și a inspectat sistemul de ventilație a carlingului. Nu a observat nimic ieșit din comun. Habar n-avea că pericolul se ascunde în spatele panoului.
22:13. Piloții nu au avut timp să se liniștească, căci în cockpit a apărut din nou fum. Urmând instrucțiunile companiei aeriene Swissair, căpitanul a decis să aterizeze avionul pe cel mai apropiat aerodrom. A contactat controlul din Moncton și a dat un semnal „pan-pan-pan”. Piloții aveau nevoie urgent să facă o aterizare de urgență.
Aprin investigație video catastrofă vezi mai jos
Expert: Semnal "pan-pan-pan' sunt indicative de apel internaționale folosite pentru a atrage atenția controlorilor de trafic aerian asupra unei situații de urgență înainte de a emite un semnal de primejdie.
Căpitanul a vrut să aterizeze la Boston, iar controlorul a dat voie pentru coborâre. De asemenea, centrul de salvare din Boston a fost avertizat cu privire la zborul 111. Controlorul a stabilit că avionul se afla la 122 de kilometri de Halifax și la 556 de kilometri de Boston. Dar pilotul Zimmerman a ales un aeroport pe care îl cunoștea.
Expert: Când apare o urgență, piloții preferă să aterizeze pe un aeroport familiar. Acest lucru le face mai ușor să depășească stresul. Așa era pe vremea aceea. Când a apărut fum în cockpit, căpitanul a început să se gândească unde se află cel mai apropiat aeroport mare, unde putea afla totul cu mecanicii. Răspunsul este evident - Boston.
A trecut un minut după indicativele de apel „pan-pan-pan”. Evaluând situația, căpitanul Zimmerman a fost de acord să aterizeze la Halifax. Și-a schimbat cursul și și-a continuat coborârea. Piloții au raportat că au nevoie de timp pentru a pregăti aeronava pentru aterizare. Se pare că au vrut să curețe cabina. Prin urmare, dispeceratul a decis că situația nu este critică. În acest moment, căpitanul bordului 111 a completat foaia de zbor. I-a luat aproape 20 de minute.
5 minute după indicativele de apel. Controlorul a dat instrucțiuni să coboare la o înălțime de 1000 de metri. Cu toate acestea, piloții au spus din nou că au nevoie de timp pentru a pune ordine în habitaclu.
Dispecerat: Din punctul meu de vedere, totul părea destul de calm. Am decis că la bord se iau toate măsurile necesare. Eram sigur că vor ateriza în siguranță în Halifax.
Avionul și-a oprit coborârea și a zburat la o altitudine de 6000 de metri. Au zburat până la Halifax, unde pista de aterizare fusese deja pregătită pentru ei. Căpitanului Zimmerman i-a luat ceva mai mult timp pentru a explora aerodromul aeroportului. În acest moment, steward-ul șef a informat pasagerii că aeronava și-a schimbat cursul. În cabină nu erau semne de fum, așa că pasagerii au acceptat cu calm acest mesaj. Dispeceratul a raportat că Halifax se afla la 50 de kilometri. A fost prea puțin. Zborul 111 se afla la o altitudine de 6 kilometri și nu a putut ateriza atât de repede.
7 minute după indicativele de apel. Serviciile terestre se pregăteau să primească aeronava. Făcând o întoarcere și coborând lângă Halifax, piloții au raportat asta trebuie să arunce peste 200 de tone de combustibil. Dispeceratul a fost uimit!
Dispecer: În acest moment, situația a devenit foarte complicată. După aceea, am primit informații din ce în ce mai tulburătoare.
A încercat să conducă avionul pentru a nu ajunge departe de Halifax. Deversarea combustibilului este o procedură comună. Dacă nu este aruncat, avionul ar putea exploda la aterizare. Piloții au ales să arunce combustibilul în apă și au zburat spre golf. Acest lucru l-a convins încă o dată pe dispecer că totul era sub control la bord. Hgeograf yeschinel ancheta accidentului aerian urmăriți videoclipul de mai sus
10 minute după indicativele de apel. Carlinga era plină de fum. La o altitudine de 3000 de metri, piloții au oprit pilotul automat. Focul s-a strecurat până la comenzi, iar acesta a fost doar începutul. Toate sistemele de control de la bord au eșuat.. Curând, calmul a părăsit piloții. Au început să trimită un semnal de primejdie. Piloții au vorbit în același timp. Zgomotul și interferența l-au împiedicat pe dispecer să înțeleagă principalul lucru: Lev a spus că avionul trebuie să aterizeze imediat.
Dispecer: Îmi este greu să explic sentimentele care mă înving. Am reluat evenimentele acelei nopți groaznice în capul meu de o mie de ori. Poate nu am făcut totul? Poate gresesc undeva? Până la urmă, mi-am dat seama că am făcut tot ce depinde de mine.
La 30 de secunde după semnalul de primejdie, cabina s-a transformat în iad. Toate ecranele s-au stins, focul a izbucnit. Comunicarea cu avionul de linie în dificultate nu a mai fost posibilă. După 6 minute, locuitorii de pe litoral au auzit o explozie asurzitoare. Aceste Nu a existat nicio comunicare cu avionul timp de 6 minuteși nimeni nu știa ce s-a întâmplat.
Dispecer: Este greu să transmit sentimentul de neputință pe care l-am experimentat atunci. Nu am putut face nimic. Doar stăteam și așteptam. Am sperat că se vor întoarce la aeroport, dar acest lucru nu s-a întâmplat.
3 septembrie 1998 Dimineața, echipa de căutare a colectat rămășițele groaznice de la zborul 111. Toți cei aflați la bord au murit.
Departamentul pentru Transport de Pasageri din Canada a lansat cea mai mare investigație din istoria țării. Era clar că un incendiu a izbucnit în cabina avionului de linie mort. Dar de ce?
Anchetator: A trebuit să facem o investigație foarte serioasă. În primul rând, a trebuit să ridicăm avionul de la o adâncime de 50 de metri. După cum sa dovedit, mai mult de 2 milioane de resturi mici zăceau în partea de jos. Și printre aceștia a fost necesar să le găsim pe cele care să ajute să înțelegem ce s-a întâmplat la bord.
A fost elaborat un plan complex pas cu pas. În primul rând, scafandrii au inspectat epava. Au aflat că avionul s-a prăbușit literalmente în bucăți. Vremea s-a înrăutățit curând și au fost nevoiți să suspende lucrările subacvatice. În acest ritm, ancheta ar putea dura ani. Pe 12 septembrie, Marina SUA a furnizat nave telecomandate care puteau efectua o căutare mai amănunțită. Datorită lor, a fost posibil să se studieze bine locul prăbușirii liniei. Curând a venit norocul. Printre epave au fost găsite cutii negre. Înregistrările din cabina de pilotaj și datele computerizate au indicat că toate sistemele de la bord funcționau normal. Eșecul a avut loc cu doar câteva minute înainte de dezastru.
Investigator: Conform datelor înregistratorului parametric, avionul era de fapt funcțional. În afară de fumul din cockpit, totul era în perfectă ordine. Când avionul a început să coboare, dintr-o dată, unul după altul, sistemele au început să cedeze.
Înregistratoarele de zbor nu au arătat însă cum și unde a început incendiul. În acest moment, barje au pieptănat fundul mării și au scos epava aeronavei. Apoi a fost organizat un laborator în hangar, în care experții puteau examina epava. Epavele livrate au fost atent sortate pe categorii. Anchetatorii au fost nevoiți să rezolve unul dintre cele mai dificile mistere din istoria aviației. Cum s-a întâmplat ca un mic incendiu în cockpit să ducă la un dezastru? FDescărcare filme despre prăbușirile aviatice poti direct de pe youtube
După ce au examinat 250 de kilometri de cabluri, anchetatorii au constatat că Incendiul a fost provocat de un scurtcircuit. Sursa incendiului a fost chiar în spatele scaunului copilotului.. Primul suspect a devenit imediat un nou sistem de divertisment.
Expert: Sistemul era încă foarte imperfect. A consumat multă energie și, pentru că funcționa constant, s-a supraîncălzit rapid. Nu a existat un comutator care să-l oprească. Mai mult, sistemul de răcire nu a fost prevăzut.
Chiar și atunci când piloții, pregătindu-se pentru o aterizare de urgență, au stins luminile din cabină, sistemul de divertisment a continuat să funcționeze. Swissair a eliminat imediat sistemele de divertisment din toate aeronavele sale. Cu toate acestea, anchetatorii nu și-au încheiat munca în acest sens. Ei credeau că supraîncălzirea numai în sistemul de divertisment nu ar fi putut cauza prăbușirea zborului 111.
4 noiembrie 1998 Căutarea cauzei incendiului a continuat. Experții au constatat că focul invizibil a reușit să se răspândească din carlingă la cabina de clasa întâi. Sub piele, cablurile ardeau activ. De asemenea, era evident că piloții nu acționau suficient de repede. Au fost prea eficienți și meticuloși.
Expert: În caz de pericol, trebuiau să aterizeze avionul cât mai curând posibil, apoi să completeze foaia de zbor. A fost necesar să aruncăm tot ceea ce împiedica aterizarea.
Dar, la studierea atentă a cronometrajului, s-a constatat că în acele condiții avionul încă nu putea ateriza pe aeroportul din Halifax. Pur și simplu nu au avut suficient timp. Când a fost descoperită problema, se aflau la o altitudine de 9000 de metri. Le-a luat 13 minute să ajungă la pământ. Piloții nu au avut acest timp. Oricare ar fi cauza incendiului, focul a izbucnit instantaneu. Dezastrul era inevitabil.
septembrie 1999 După un an de căutări și cercetări costisitoare, anchetatorii au găsit ceva. S-a constatat că cablajul unde s-a produs scurtcircuitul se afla în apropierea unui material inflamabil. Acest material a fost folosit pentru a face o acoperire izolatoare care a fost folosită în aviația civilă din întreaga lume. Conform rezultatelor testelor, acest material a aparținut grupului de materiale slab inflamabile, cu stingere rapidă. Anchetatorii au supus acest material izolator la noi teste.
Expert: În mod uimitor, s-a dovedit a fi un material inflamabil, combustibil!
Comisia de anchetă a concluzionat că este necesară înăsprirea cerințelor pentru materialele care au fost utilizate pentru construirea aeronavelor de pasageri. Răspunsul a fost găsit. Incendiul a izbucnit în cablajul situat în spatele panoului cabinei. Scânteia a aprins izolația, iar din aceasta focul s-a extins la alte materiale, precum plasticul și spuma. Focul s-a extins cu o viteză incredibilă. La 14 minute după ce a fost dat semnalul de primejdie, flăcările au dezactivat toate instrumentele din carlingă. Piloții au încercat să aterizeze avionul până la capăt. Cu toate acestea, fără instrumente, a scăpat de sub control și a căzut în apă cu o forță teribilă. CUUrmăriți online prăbușirile avioanelor de pasageri superior.
Ancheta a durat 4,5 ani și 40 de milioane de dolari. A fost cea mai mare investigație din istoria Canadei.. Au fost propuse noi cerințe pentru materialele care au fost utilizate în construcția de aeronave. Swissair a îndepărtat toate materialele inflamabile din aeronava sa. S-a schimbat și procedura de completare a foilor de zbor. Piloții au acum mai mult timp pentru a evalua condițiile de zbor. Toate acestea au fost făcute pentru a se asigura că tragedia care s-a întâmplat cu zborul 111 nu se va mai întâmpla niciodată.
Copilotul A320 prăbușit Andreas Lubitz O nouă întorsătură în tragedia aeronavei Airbus A320 care s-a prăbușit în Alpi marți. Potrivit ultimelor date, cauza tragediei ar putea fi sinuciderea copilotului, care a coborât intenționat avionul, nepermițându-l pe comandantul navei să intre în carlingă după ce acesta a plecat pentru scurt timp. Copilotul a blocat ușa și a început să coboare din avion, ceea ce a dus la dezastru. Acest lucru a fost anunțat în cadrul unei conferințe de presă, joi, de către procurorul din Marsilia. Potrivit reprezentantului parchetului francez, copilotul a rămas tot timpul la cârma aeronavei. Cu puțin timp înainte de tragedie, comandantul aeronavei a părăsit voluntar cabina de pilotaj, cerând copilotului să preia controlul. Totodată, potrivit procurorului, nu a existat niciun conflict între comandant și copilot. Detaliile conferinței de presă în propria traducere au fost postate pe Facebook de jurnalistul Serghei Parkhomenko. Potrivit acestuia, procurorul a spus apoi următoarele: lăsat singur, copilotul a comutat INTENȚIONAT mai multe întrerupătoare și a setat pilotul automat să coboare cât mai repede posibil. După aceea, a blocat INTENȚIONAT ușa. Comandantul aeronavei a cerut să-l lase să intre în cockpit prin interfon, adică copilotul nu a putut să nu vadă cine este. Până în momentul dezastrului, copilotul era în viață - respirația lui se aude pe înregistrarea audio decodificată. Nu se știe dacă pilotul era conștient. Pe înregistrare se aud întrebări de la controlori și solicitări de răspuns, dar copilotul nu răspunde. Compania aeriană a anunțat numele copilotului - acesta este un german Andreas Lubitz. Există câteva completări din alte surse în comentariile la această postare. Copilotul a blocat ușa și, potrivit FAZ, hat das Flugzeug vorsätzlich zum Absturz gebracht (Prăbușirea avionului a fost intenționat). Potrivit experților, pilotul A320 prăbușit ar fi putut bloca în mod deliberat ușa cabinei pentru a se sinucide. În cadrul conferinței de presă, procurorul de la Marsilia a repetat de mai multe ori că strigătele din cabină s-au auzit doar în ultimul moment - adică pasagerii și-au dat seama de situație chiar în ultimul moment (scăderea a fost relativ lină timp de aproximativ opt minute). „A fost un moment interesant - anchetatorul a fost întrebat „care era religia pilotului”. El a spus că nu o va face, dar „probabil nu e de ce să-ți faci griji”. Și tocmai au raportat că versiunea atacului terorist este exclusă ”, scrie unul dintre comentatori. „Acum toate curățile vor fi spălate de acest Lubitz - și fiți siguri - în 48 de ore! Poate credința musulmană (în secret), poate un psiho. Germană: AMOK-LOIFER. Tipul este într-o stare de nebunie. În timpul zborului s-a comportat lent. Pilotul a răspuns „da” - „nu” la întrebările pilotului”, comentează unul dintre utilizatori. Un alt detaliu interesant: „Acolo, se pare, există un fel de cronometru. Pilotul a introdus codul, iar copilotul din interior a apăsat comutatorul și a blocat intrarea. Un alt lucru interesant este că în SUA un pilot nu este NICIODATĂ lăsat în cabină (pilotul care iese este înlocuit de o stewardesă - eu însumi am văzut asta de o sută de ori). Se dovedește că nu există o astfel de regulă în Europa”, scrie un utilizator. Un alt blogger clarifică: „Aceasta nu este o regulă, aceasta este o recomandare ICAO pentru toate companiile aeriene din lume. Companiile americane au acceptat acest lucru ca regulă obligatorie, companiile europene nu o fac sistematic, din păcate, din motive comerciale (în timp ce unul dintre însoțitorii de bord stă în cabină și așteaptă, nu funcționează). „În mod surprinzător, nu a trecut o oră de la anunțarea numelui copilotului, iar grupul Soutien à Andreas Lubitz, héro de l "Etat Islamique (Sprijin pentru Andreas Lubitz, erou al Statului Islamic 1) a apărut deja pe FB", notează unul dintre utilizatori. Există într-adevăr un grup, dar destul de ciudat. Așadar, este „oficial” ca un administrator de grup care greșește în titlul paginii să fie decapitat. „COMUNICAT DE PRESĂ OFICIAL: The Islamic State își cere scuze pentru greșeala de ortografie a titlului paginii. Community managerul a fost înlăturat din funcția sa și va fi decapitat pentru a servi drept lecție”, se arată în pagina de pe rețeaua de socializare (în prezent grupul este deja blocat). În același timp, autoritățile Franței și Spaniei, precum și companiile aeriene Germanwings și Lufthansa, nu comentează informațiile despre rezultatele decodării înregistratorului de zbor. Așadar, mai devreme, reprezentanții companiei aeriene Germanwings, care deținea avionul de linie prăbușit, au declarat că nu au date oficiale care să confirme că doar copilotul a fost în cockpit în timpul accidentului. New York Times a fost primul care a publicat aceste informații. Potrivit sursei publicației, conform decodării înregistrărilor înregistrate de zbor, rezultă că la un moment dat comandantul navei părăsește cabina de pilotaj și apoi nu se mai poate întoarce. Totodată, copilotul, baricadat în carlingă, nu răspunde colegului său și serviciilor de dispecerat. Potrivit expertului francez în securitatea aviației, Jean Serra, copilotul (vorbim despre Andreas Lubitz), spre deosebire de comandantul navei, a avut doar 630 de ore de zbor și s-a alăturat Germanwings destul de recent - în 2013. Un avion de pasageri Germanwings A320 care zbura de la Barcelona la Düsseldorf s-a prăbușit în Alpii francezi pe 24 martie. Avionul a dispărut de pe ecranele radarului la ora locală 10.53, la o altitudine de aproximativ 1,8 mii de metri. La bordul avionului se aflau 150 de persoane - 144 de pasageri și șase membri ai echipajului, majoritatea cetățeni ai Spaniei și Germaniei, inclusiv 16 școlari germani, care se întorceau cu doi profesori dintr-un sat spaniol unde copiii au plecat la schimb. La bordul avionului prăbușit se aflau și cetățeni din Australia, Argentina, Belgia, Marea Britanie, Danemarca, Kazahstan, Columbia, Mexic, Statele Unite și Japonia.
Ce se știe despre Andreas Lubitz
Andreas Lubitz avea 28 de ani, provine din orașul german Montabaur (Statul Federal Renania-Palatinat). În urmă cu un an și jumătate, a absolvit școala de zbor și a intrat imediat în Lufthansa, unde a zburat ca copilot. Se știe că nu a fost asociat cu nicio organizație teroristă sau extremistă. Procurorul din Marsilia, răspunzând la întrebări, a spus că nu îl consideră pe Lubitz o sinucidere. „Când iei decizia de a te sinucide, o faci singur. Dar când sunt alți 150 de oameni cu tine, ar fi ciudat să numim asta o sinucidere”, a spus procurorul. Despre Lubitz s-a scris și în Luftsportclub Westerwald, în care a urcat pentru prima dată în cer. „Andreas a devenit membru al clubului nostru în adolescență, a visat mereu să zboare”, se arată în mesajul morții sale. „Și-a îndeplinit visul, pentru care a plătit un preț atât de mare.”
Un avion se prăbușește din cauza sinuciderii pilotului
În istoria accidentelor aeriene, au existat mai multe incidente în care sinuciderea sau tentativa de sinucidere a pilotului au fost considerate variante posibile. - Prăbușirea Boeing 737 lângă Palembang - un accident de avion care a avut loc pe 19 decembrie 1997. Un Boeing 737-36N SilkAir se afla într-un zbor Tangerang-Singapore, dar în timp ce se afla la o altitudine de 10.000 de metri, dintr-un motiv necunoscut, s-a răsturnat, a căzut într-o scufundare verticală și a căzut în râul Muzi, lângă Palembang. 104 persoane au murit. Una dintre versiunile cheie ale cauzelor dezastrului este sinuciderea pilotului, care a adus în mod intenționat avionul în prag. - Accidentul Boeing 767 de lângă Nantucket în Atlantic este un accident de avion care a avut loc la 31 octombrie 1999. Un Boeing 767-366ER EgyptAir care zbura de la Los Angeles la Cairo cu o escală intermediară la New York s-a prăbușit în Oceanul Atlantic, la aproximativ o sută de kilometri sud de insula americană Nantucket. 217 persoane au murit, toți la bord. Potrivit părții americane, sinuciderea pilotului a fost cauza accidentului, experții egipteni susținând că a existat o defecțiune tehnică. - O încercare de a captura un DC-10 peste Memphis - un accident care a avut loc pe 7 aprilie 1994. Unul dintre pasageri, pilotul concediat Oborne Calloway, a încercat să deturneze un FedEx McDonnell Douglas DC-10-30F care zbura din Memphis către San Jose. Calloway intenționa să omoare tot echipajul și să se sinucidă, prezentând incidentul ca un accident de avion. În acest fel, intenționa să se răzbune pe companie pentru concedierea sa și să primească asigurare în valoare de 2,5 milioane de dolari. Cu toate acestea, grație eroismului echipajului, teroristul a eșuat și se gândește în continuare la comportamentul său, ispășind o închisoare pe viață într-una dintre închisorile americane.
1 Organizația este interzisă pe teritoriul Federației Ruse.
Comisia de Investigații a găsit noi martori oculari la prăbușirea Tu-154, dintre care unul chiar a filmat „decolarea, zborul ulterior și prăbușirea aeronavei în mare”. În plus, experții au reușit deja să descifreze înregistrarea reportofonului de la bordul decedat al Ministerului Apărării - pe ea unul dintre piloți strigă „flaps, cățea!”, iar celălalt „comandante, cădem! ”.
Anchetatorii nu au raportat încă în ce circumstanțe a putut martorul ocular să filmeze tragicul videoclip al dezastrului, dar experții sugerează că ar fi fost o pază de coastă sau un ofițer de serviciu aeropurtat care a decis să surprindă priveliștea frumoasă a avionului care decola. Există multe videoclipuri similare pe Youtube - când martorii oculari au filmat un avion care decola sau aterizează, care s-a încheiat brusc cu un dezastru.
Comisia de anchetă a mai declarat că mai mulți „noi martori oculari ai accidentului aviatic” au fost deja „găsiți și interogați”.
„Pe lângă această înregistrare video, au fost confiscate și înregistrări ale aterizării Tu-154 pe Aeroportul Internațional Soci, ale rulării ulterioare până la parcare și ale pasagerilor săi de control la frontieră”, a spus comisia de investigație.
De asemenea, experții în aviație nu numai că au studiat starea înregistratorului de zbor vocal de la Tu-154 al Ministerului Apărării al Federației Ruse, dar au și putut descifra înregistrarea de pe acesta. După cum a declarat o sursă apropiată anchetei pentru Life, filmul din „cutia neagră” nu a fost deteriorat nici de impact, nici de apă.
„Conversația este întreruptă de faptul că unul dintre piloți exclamă: „Flaps, cățea!”. Și apoi se aude un strigăt: „Comandante, cădem!”, - a citat ultimele cuvinte ale piloților Tu-154.
DECRIPTARE:
„…Viteza 300…” (Neinteligibil.)
- (Neinteligibil.)
Am rafturile, comandante.
- (Neinteligibil.)
Ooh, doamne!
(Se aude un bip ascuțit.)
Flaps, cățea, ce naiba!
Altimetru!
Ne… (Neinteligibil.)
(Sunete de avertizare de proximitate la sol.)
- (Neinteligibil.)
Comandante, cădem!
TERMINARE ÎNREGISTRARE
„Descifrarea cutiilor negre a arătat anterior că senzorul de unghi de atac al lui Tu-154 s-a declanșat înainte de accident”, adaugă Life.
„Echipajul a avut câteva probleme cu mecanizarea decolării și aterizării în timpul urcării. Flapsurile controlează mișcarea verticală a aeronavei la viteze mici. Când sunt extinse, ele măresc portanța aripii. Poziția flapurilor este importantă atât la decolare, cât și la aterizare. Este imposibil de spus în ce anume au fost exprimate problemele Tu-154. Poate a fost eroarea piloților la gestionarea mecanizării, sau poate curățarea nesincronă a mecanizării”, spun interlocutorii publicației.
„Accidentul s-a produs când piloții au scos mecanizarea, iar avionul zbura cu un unghi de inclinare mare. Drept urmare, a căzut de pe eșalon în timpul unei manevre spre dreapta”, a spus interlocutorul Life.
„Probabil, cauza prăbușirii Tu-154 în timpul urcării ar putea fi defecțiunea sistemului hidraulic al aeronavei, ceea ce a dus la pierderea completă a capacității echipajului de a controla mașina. Motivul defecțiunii sistemului hidraulic al aeronavei ar putea fi un scurtcircuit la unul dintre motoarele navei”, a spus o sursă din GVSU.
A fost găsit și cel de-al doilea reportofon, care înregistrează parametrii de zbor, dar nu a fost încă livrat la Institutul Central de Cercetare al Forțelor Aeriene pentru decodare.
Life citează, de asemenea, opinia onorat pilot de testare al URSS Viktor Zabolotsky, care a descifrat strigătul despre „clapete” și a vorbit despre incontrolabilitatea aeronavei.
„Se pare că o aripă are o forță mare de ridicare, iar a doua are una mică, desigur, avionul se va răsturna. Dacă flapsurile nu sunt retractate sau retractate inegal, atunci apar momente de înclinare foarte puternice și este foarte dificil să controlați aeronava ”, a explicat pilotul.
Aeronava Tu-154 a Ministerului Apărării în momentul prăbușirii încerca să manevreze spre dreapta și zbura cu nasul în sus, a declarat pentru TASS o sursă din organele de drept.
„Accidentul s-a produs când piloții au scos mecanizarea (în starea eliberată crește portanța aripii). În același timp, din motive necunoscute, avionul zbura cu un unghi de înclinare mare. Se pare că a căzut din eșalon în timpul manevrei spre dreapta. Drept urmare, la sfârșitul virajului, s-a ciocnit de suprafața apei cu o rulare stângă cu o viteză de aproximativ 510 kilometri pe oră”, a spus sursa.
Potrivit unei alte surse, avionul „a venit la un unghi de atac excesiv de mare și s-a clătinat dintr-o parte în alta”.
Ambii interlocutori ai agenției nu exclud că catastrofa s-ar fi putut produce dintr-o combinație de motive, printre care o eroare a echipajului și o defecțiune a unuia dintre motoare.
Presa mai relatează că salvatorii au găsit în Marea Neagră o mare acumulare de resturi de la un Tu-154 care s-a prăbușit în apropiere de Soci pe 25 decembrie, precum și fragmente de cadavre. „Obiectele erau în apă într-o secțiune care avea o lățime de doi și jumătate până la cinci metri și o lungime de 200 de metri.”
Pe 26 decembrie, FSB-ul Rusiei a stabilit martori oculari la căderea Tu-154 în apele Sociului. Unul dintre ei era un ofițer al pazei de coastă a trupelor de frontieră ale FSB, care se afla în momentul accidentului pe o barcă în apele Sociului.
Potrivit acestuia, avionul care a decolat de pe aeroportul Adler, în loc să câștige altitudine, a început să coboare rapid la suprafața mării, de parcă urma să aterizeze pe ea. Polițistul de frontieră a explicat că poziția aeronavei în aer era ciudată - se presupune că Tu-154 se deplasa cu viteză mică, cu nasul întors în mod nefiresc și arăta ca o motocicletă pusă de șoferul său pe roata din spate. Drept urmare, avionul a atins cu coada suprafața mării, care a căzut la impact, s-a prăbușit în valuri și s-a scufundat rapid.
„Trebuie remarcat faptul că ancheta este în desfășurare și până acum toate versiunile care sună sunt conjecturale”, a adăugat presa.
Tu-154B-2 al Ministerului rus al Apărării, care zbura către Latakia (Siria), s-a prăbușit în dimineața zilei de 25 decembrie la scurt timp după decolare de la Soci, unde a aterizat pentru realimentare. Toți cei 92 de persoane aflate la bord au murit: opt membri ai echipajului și 84 de pasageri - Ansamblul Alexandrov, condus de directorul artistic Valery Khalilov, jurnaliști de la trei canale TV, un reprezentant al unei organizații caritabile, personal militar și oficiali.
Anterior, mass-media a citat deja o înregistrare audio a conversațiilor dintre pilotul Tu-154 care a murit la Soci și dispeceratul Centrului de management al traficului aerian al Mării Negre Iulia Samodurova - videoclipul cu sunet a fost publicat pe youtube.com de către utilizatorul sersed21. Nu există situații de urgență în schimbul radio de la bordul avionului de linie de decolare, echipajul și echipamentul funcționează normal, vocile piloților sunt calme.
https://www.youtube.com/watch?v=Szbhq6WZayU La 1,5 minute după decolare, controlorii încearcă pe rând să contacteze echipajul 85572, dar nu mai iau legătura
