Trenul electric Lastochka este utilizat pe rutele suburbane, precum și pe transportul regional de pasageri. Datorită flexibilității amenajării vagoanelor, compoziția este ușor de adaptat, ceea ce permite utilizarea acesteia ținând cont de diverse cerințe.
Varianta „Standard” ES2G este un tren expres urban conceput pentru a transporta pasageri acolo unde traficul de pasageri atinge un nivel ridicat. Lungimea secțiunii de întoarcere nu trebuie să depășească 60 de kilometri.
Varianta ES2G „Premium” efectuează transport de persoane pe tronsoane de rulaj de 200 de kilometri în zone suburbane. În vagoanele trenului există un confort sporit.
Varianta EM este un tren electric cu sistem dublu care efectuează transport interregional. Lungimea tronsonului de rulaj este de 700 de kilometri. Această compoziție asigură comunicarea între orașe.
Vagoanele de tren au un design ușor. Acest lucru vă permite să reduceți consumul de energie electrică. Compoziția are un sistem de control inteligent. Datorită echipamentului de tracțiune perfect și a unui sistem special de auto-ghidare, trenul a crescut eficiența energetică. Frânarea regenerativă asigură suplimentar recuperarea energiei. Datorită soluțiilor de proiectare originale, costul întreținerii și reparației trenurilor a fost redus semnificativ.
La realizarea caroserii auto s-au folosit profile din aluminiu extrudat. Suspensia pneumatică oferă condiții confortabile pentru pasagerii cu orice viteză. Elementele aplicate pentru stingerea energiei acumulate, precum si elementele de impact asigura protectia lucratorilor si pasagerilor in cazul unor eventuale situatii neprevazute.
Compoziția are un sistem perfect de siguranță la incendiu, care respectă pe deplin standardele care există pe căile ferate din Federația Rusă. Siguranța pasagerilor este asigurată și prin supraveghere video.
Caracteristicile vagoanelor și condițiile pentru pasageri
Saloanele de vagoane electrice au un design modern. Pasagerii sunt cazați confortabil pe locurile lor. Există suficient spațiu în vagoane nu numai pentru scaune, ci și pentru bagaje care au dimensiuni nestandard. Scaunele cu rotile pot fi, de asemenea, acomodate cu ușurință.
În vagoane este suficientă lumină. Acest lucru este oferit în detrimentul ferestrelor panoramice. Acestea rămân transparente chiar și la temperaturi sub zero, deoarece au izolație termică fiabilă. Sistemul de încălzire existent, precum și ventilația și aerul condiționat asigură condiții microclimatice care pot fi numite confortabile fără nicio condiție.
În ultimii ani, trenurile de mare viteză din Rusia au devenit deja familiare. Dar trenul electric „Rândunica” are o serie de caracteristici. Într-o măsură mai mare, seamănă nu cu un tren interurban, ci cu un tren electric. Doar confortabil. Ușile vagoanelor au o lățime mărită. Acestea nu duc în vestibule, ci direct în habitaclu. Fotoliile sunt instalate cu densitate crescută. Dar un astfel de tren este destinat călătoriilor scurte. În țările europene, astfel de trenuri funcționează și pe rute scurte.
Trebuie precizat că îmbarcarea și debarcarea pasagerilor în stațiile intermediare se efectuează prin ușile mașinilor 2, 3, 7 și 9. Toate ușile se deschid numai la stațiile finale. Probabil, această opțiune poate părea incomodă. Cu toate acestea, una sau două călătorii sunt suficiente pentru a evita dificultățile. În ceea ce privește deschiderea nu tuturor ușilor la stațiile intermediare, așa cum a fost stabilit, această opțiune reduce timpul de oprire, ceea ce înseamnă că viteza medie de-a lungul întregului traseu crește.
Se știe că peroanele multor stații rusești sunt prea joase. Acest lucru face uneori foarte dificil de a urca și de a coborî. Toate trăsurile Lastochka au trepte speciale. Când ușile sunt deschise, ele se deplasează înainte, căzând. Acest lucru asigură o îmbarcare și debarcare mai confortabile.
Numerotarea locurilor din vagoanele trenului Lastochki este oarecum neobișnuită. Sunt locuri ciudate lângă ferestre. Deoarece există mai puține astfel de locuri, unele dintre aceste numere nu sunt utilizate în numerotarea locurilor. Pot fi două sau trei scaune la rând.
Trenul are facilități pentru persoanele cu dizabilități. Deci, în mașinile de cap, toaletele au caracteristici care permit unor astfel de persoane să le folosească fără prea multe dificultăți.
Schema vagoanelor
Concluzie
Trenul electric de mare viteză Lastochka a fost creat de Siemens AG. Totodată, au fost luate în considerare toate trăsăturile (ecartamentul căii, climă) care caracterizează teritoriul Rusiei. Trenurile operează zboruri pe rute care leagă Moscova cu Kursk, Nijni Novgorod, Smolensk, Orel. Există și linii care leagă Sankt Petersburg de Petrozavodsk, Bologoye, Veliky Novgorod. Astfel de trenuri transportă și pasageri pe rutele "Krasnodar - Rostov-pe-Don", "Krasnodar - Adler", "Maikop - Adler".
Trenurile se deplasează cu viteze de până la 160 de kilometri pe oră. Le puteți opera la temperaturi de la minus patruzeci la plus patruzeci. În același timp, în mașini se mențin condiții confortabile, acestea având control climatic.
În septembrie 2011, Căile Ferate Ruse au încheiat un contract cu compania pentru furnizarea a 1.200 de vagoane. În noiembrie 2013, producția de astfel de trenuri a început în Rusia (uzina Ural Locomotives). Se prevede ca scara de producție să fie de 200 de vagoane pe parcursul anului.
Un alt tren bun a fost lansat spre Nijni Novgorod. Acum „Sapsan” are o alternativă bugetară - „Rândunica”. 700 de ruble, iar în 4 ore ești la Nijni.
S-au păstrat toate cele mai plăcute lucruri de la Sapsan - liniște în cabină, funcționare lină și o viteză de 160 km/h. „Sapsan” de pe acest site circulă în același mod. De fapt, orice tren electric care circulă în Europa de mai bine de o duzină de ani ar trebui să fie așa. Mai avem acest serviciu special.
Ușile din vagoane sunt organizate perfect! Nu sunt la marginile mașinii, ci sunt distanțate de marginile mai aproape de mijloc. Astfel, teoretic, indiferent unde stai, cea mai apropiată ieșire este întotdeauna aproape. Nu este nevoie să treci prin toată mașina.
Dar Căile Ferate Ruse știe să „repare” totul. Nu toate ușile se deschid. Și nici măcar în toate mașinile. Ca rezultat - cozi "favorite" pentru aterizare. Și să te uiți la oameni care se strecoară prin 2 mașini până la ieșire cu copii, cărucioare și valize este doar păcat.
Mașini de trecere fără vestibule.
Peste tot sunt lipite niște numere, care derutează pe toată lumea. Acest „Doi” este o clasă, nu un număr de mașină.
Locuri în mașină - 2+3. Spatele, deși nu se înclină, dar călătoria este destul de confortabilă. Doar orientarea scaunelor este misterioasă - pozițiile „față” sau „spate” sunt alese aleatoriu. Ar fi făcut o parte într-o direcție, cealaltă în cealaltă. Totul este mai frumos.
Nu sunt mese în spate. N-ar fi mare tristețe, așa că ei poartă imediat ceai și cafea fierbinți. Unde pui ochelarii?
Cârlige pentru haine foarte la îndemână. Sunt mobile.
Nu strâns. Și ferestre mari frumoase!
Acolo e prostiile complete cu toaletele. În trenurile normale, de obicei sunt 2 pe vagon. Iată 2 dintre ele per compoziție. Pasagerii „Randunica” sunt un popor deosebit, se pare. Ar trebui să scrie mult mai puțin decât pasagerii din Sapsan. Desigur - tot timpul coada.
Am ramas foarte surprins de inca 2 scaune, de altfel, numerotate, care se afla intr-o nisa de la intrarea in toaleta. Biletele nu s-au vândut încă acolo, dar însuși faptul locației lor este alarmant.
În general - rapid, plăcut și confortabil. Functioneaza aer conditionat, se anunta escale, este loc pentru bagaje. Perdelele ar fi doar pe ferestre de orice fel. Când soarele este fierbinte, unde naiba te poți ascunde.
„Rândunica” a fost dezvoltat de compania germană „Siemens”. Numărul total de vagoane este de 5, iar lungimea întregului tren este de aproximativ 130 de metri. Acest model poate atinge viteze de până la 160 km/h. Un tren obișnuit are două vagoane cu motor și trei fără el.
Trenul electric de mare viteză „Lastochka” este solicitat și foarte popular printre mulți rezidenți ai Federației Ruse. Se deplasează în mai multe direcții, atât între orașe mici, cât și spre capitală. În comparație cu alte trenuri electrice, Lastochka are un aspect foarte atractiv și modern, un interior confortabil, scaune confortabile, iar mașinile sunt dotate cu toalete curate și moderne. În plus, dispune de locuri special amenajate pentru persoanele cu dizabilități.
Despre tren
Trenul electric Lastochka a început să circule pe traseele sale în iarna 2013-2014, și anume din orașul renumit pentru nopțile sale albe - Sankt Petersburg. Trenului i s-a acordat și o poreclă foarte interesantă - „Olimpic”. De ce anume? Da, pentru că perioada în care „Rândunica” și-a început existența a căzut pe Jocurile Olimpice de iarnă care au loc în orașul Soci. Atunci au decis că acest tren electric ar trebui să transporte pasageri care călătoresc pentru a-și felicita echipele naționale, precum și acei oameni care au venit din alte țări și orașe.
Cu o perioadă înainte de Jocurile Olimpice, Lastochka a fost solicitată printre cei care au participat la Universiada, care a avut loc în orașul Kazan în 2013. În plus, oaspeții au fost transportați cu trenul de la aeroportul local la oraș în sine și în direcția opusă - de la oraș la aeroport. În prezent, trenul mai circulă zilnic pe această rută.
Amplasarea scaunelor
Dacă pasagerii doresc să ajungă rapid și confortabil într-o anumită localitate, trenul interurban de mare viteză Lastochka îi va ajuta, a cărui diagramă de transport este prezentată în fotografia de mai jos, iar biletele pot fi achiziționate de la casa de bilete a stației.
Descrierea vagoanelor și a funcționării
Acest tren este operat în două versiuni:
- 5 vagoane - cu un flux mic de oameni.
- 10 vagoane (5 + 5 tren dublu) - în cazul în care numărul de persoane depășește norma și trebuie să adăugați un alt tren. Acest lucru poate depinde de direcția Lastochka, sau de weekend sau de sărbători.
Dacă compoziția nu este dublată, atunci numărul total de locuri pentru pasageri este de 409, dintre care 30 au spătare rabatabile, ceea ce face mai confortabil să ajungeți la punctul dorit, iar 4 dintre ele sunt concepute pentru utilizatorii de scaune cu rotile.
În prima și a șasea mașină există aproximativ 56 de locuri pentru pasagerii obișnuiți, iar 2 locuri sunt pentru persoane cu dizabilități, unde scaunele cu rotile pot încăpea cu ușurință fără a interveni pe culoar. În plus, mașinile au încă 9 locuri, al căror spate se sprijină pe spate, iar acest lucru face posibilă ajungerea la destinație cu și mai mult confort.
În a doua și a șaptea, a treia și a opta mașină, precum și a patra și a noua mașină, numărul de locuri este de 103. 99 sunt scaune obișnuite cu spătar rabatabil. Scaunele sunt dispuse pe două rânduri de trei secțiuni, fiecare cu 2 și 3 locuri. A cincea și a zecea mașină repetă schema primei și a șasea mașini.
Trenul de mare viteză nr. 732 „Lastochka”, a cărui schemă vagonului este prezentată în fotografie, este confortabil pentru călătorie. După cum sa menționat deja, mașinile sunt dotate cu toalete, locuri pentru bagaje, scaune pentru pasageri și conducători. De asemenea, în mașini există umerase și prize (nu la fiecare scaun), precum și vestibule cu zone pentru fumat.
„Înghițiți Premium”
Există o compoziție a trenului de mare viteză „Rândunica”, realizată într-o versiune mai îmbunătățită, numită „Rândunica Premium”. Diferența dintre prima opțiune de tren (obișnuită) și a doua este că trenul are atât vagoane de clasă economică, cât și de clasa business. În al doilea tip de mașină există un număr ceva mai mic de locuri, care sunt dispuse în două scaune față în față, iar între ele sunt amplasate mese. Lângă fiecare scaun există prize, umerase și containere de gunoi care sunt atașate de masă în sine. În plus, fiecare vagon are suficient spațiu pentru bagaje. „Swallow Premium” oferă confort pasagerilor în timpul călătoriei.
Vagoanele „Lastochka Premium” sunt oarecum diferite de cele ale trenului obișnuit „Lastochka”, a cărui schemă arată un total de 423 de locuri. În trenul „Premium” sunt 331. Acest lucru oferă și mai mult confort și comoditate pasagerilor în timpul călătoriei. Fiecare vagon Lastochka Premium are monitoare video care arată temperatura aerului din vagon și din exterior, ziua și data, programul, cât timp a mai rămas înainte de sosirea la un anumit punct.
Programa
În fiecare zi, trenul de mare viteză „Rândunica” (schema mașinii este în fiecare dintre ele) circulă în direcții diferite de dimineața devreme până noaptea târziu. Fiecare sens are propriul orar detaliat al trenului, pot fi aduse unele modificări, dar puteți afla ora exactă de plecare sau de sosire a trenului doar achiziționând un bilet sau contactând biroul de informații.
Excursie la Nijni Novgorod
Trenul Lastochka circulă de-a lungul rutelor cu scopul de a transporta cât mai mulți pasageri cât mai confortabil la destinație. Schema trenului „Lastochka” (Nijni Novgorod - destinația finală) arată în ce vagoane există locuri pentru ele, care locuri sunt cu spatele rabatabil. Tot în orarul de-a lungul traseului se pot vedea toate așezările pe care le trece trenul.
După cum puteți vedea în fotografie, trenul de mare viteză „Rândunica” (schema mașinii este disponibilă tuturor pentru vizionare) este destul de spațios. Scaunele sunt dispuse în 2 și 3, există rafturi pentru bagaje, cârlige pentru haine și un tablou de bord pe care se vede unde și unde pleacă trenul în prezent, precum și data, ora și alte informații.
Bilete de tren
În această etapă, rutele Lastochka sunt efectuate în următoarele direcții:
- De la Sankt Petersburg la Veliky Novgorod.
- De la Sankt Petersburg la Bologoye.
- De la Sankt Petersburg la Petrozavodsk.
- De la Moscova la Nijni Novgorod.
- De la Moscova la Kursk
Trenul electric de mare viteză „Lastochka”, al cărui aspect al mașinii arată locația scaunelor pentru pasageri și bagaje, este, de asemenea, la mare căutare în teritoriul de sud al țării. În regiunea Soci, un tren cu 5 vagoane circulă de la aeroport la Krasnaya Polyana. În plus, există o serie de orașe în care „Înghițiți” vă va ajuta să ajungeți cu comoditate: Dagomys, Lazarevskoye și Tuapse.
Puteți cumpăra bilete de tren de la orice casă de bilete funcțională a gării sau puteți rezerva orice locuri gratuite prin internet, iar în al doilea caz va fi o reducere de 5%. Dacă un bilet este achiziționat prin internet, trecând controlul la îmbarcarea într-un tren, este necesar să aveți la dumneavoastră un pașaport și o imprimare a acestui bilet.
Drumul spre Kursk
Schema trenului „Lastochka” (Kursk) practic nu diferă de schema „Lastochka” care circulă în alte direcții. Programul descrie în detaliu traseul de la o stație de capăt la alta. De exemplu, plecând din Moscova la ora 12, un tren din clasa Premium trece prin 7 stații - Serpukhov, Tulua-1, Tula, Mtsensk, Orel, Zmievka, Ponyr - și ajunge la Kursk. În consecință, stațiile de pe ruta Kursk-Moscova urmează în ordine inversă. „Înghițiți” (harta trenului va informa pasagerii despre clasa mașinii selectate) este o modalitate rapidă și convenabilă de a ajunge la punctul de care aveți nevoie.
Aproximativ, timpul mediu dintre aceste opriri durează de la 25 la 50 de minute, iar călătoria în sine de la o stație finală la alta durează aproximativ 5 ore și 30 de minute. În timpul deplasării, trenul face opriri, al căror timp este de la 2 la 6 minute. Prețul unui bilet pe această rută de la stația de pornire până la stația finală nu depășește suma de 2600 de ruble.
Oferte speciale
Pasagerii care au cumpărat un bilet pentru trenul de mare viteză „Lastochka” (dispunerea scaunelor va indica unde sunt pare și unde sunt impare) pot beneficia de o reducere de 15%, care este valabilă de luni până joi. În alte zile, prețul biletului este puțin mai mare - asta din cauza fluxului mare de oameni care se grăbesc să plece acasă, la casa de țară sau să viziteze pe cineva.
În plus, studenții care apelează la serviciile acestui vehicul pot primi o reducere de 30% de luni până vineri. În weekend, biletul va costa la prețul întreg. Pensionarii și persoanele cu handicap au, de asemenea, dreptul la anumite beneficii.
Drumul spre Smolensk
Schema trenului „Lastochka” (Smolensk) va oferi, de asemenea, informații complete despre compoziție și vă va ajuta să alegeți cel mai confortabil loc. Plecând din Moscova în jurul orei 7 dimineața, trenul trece pe lângă Mozhaisk, Gagarin, Vyazma, Safonovo și Yartsevo, apoi ajunge la Smolensk în jurul orei 11:30. Călătoria durează aproximativ 4 ore și 30 de minute, timpul opririlor în stații este de la 2 la 17 minute.
Trenul pleacă din Smolensk spre Moscova la 7:30 și sosește la prânz.
Duminică, 27 ianuarie, ca parte a cinci călători entuziaști, pe o distanță completă - de la Sankt Petersburg la Bologoye și înapoi, un nou pepelat de la Căile Ferate Ruse, achiziționat recent de la Siemens și destinat localizării și producției de masă din 2013 Pyshma ", Locomotive Ural"). A fost lansat chiar zilele trecute și a fost doar a patra zi de funcționare regulată a trenului electric. După cum am înțeles, lansarea de iarnă pe cursul de mare viteză al Drumului Oktyabrskaya vă permite să rulați trenul în condițiile meteorologice dificile ale iernii rusești, precum și să obțineți date despre comportamentul trenurilor la viteza maximă permisă. pentru ei în trafic regulat.
Pe scurt despre compoziție. Noul tren din Rusia se numea „Lastochka” și este o clonă a Siemens Desiro, pe care germanii o promovează cu succes atât în Europa continentală (Desiro ML), în Anglia (Desiro UK), cât și acum în Rusia (Desiro Rus). Compoziția este cu două sisteme, adică poate trece la schimbare constantă și fără oprire la stațiile de andocare. Versiunea de bază nelocalizată a fost lansată de Siemens la sfârșitul anului 2007 - începutul lui 2008, adică. aceasta este cea mai recentă versiune de până acum. Secțiuni cu 5 mașini au fost achiziționate pentru Rusia, dar este de așteptat ca ambele secțiuni cu 5 și 3 mașini să fie produse în Verkhnyaya Pyshma pentru mai puține linii de pasageri.
* * *
Această postare este dedicată impresiilor călătoriei și evaluării calităților trenului electric pur din partea „pasagerului” - adică ușurință în utilizare, ergonomie, organizare. În ea, nu stabilesc nicio sarcină pentru o evaluare politică a însăși decizia de a cumpăra de la germani și nici o descriere detaliată a nuanțelor pur tehnice. Sau pe contul meu de YouTube cu un videoclip despre „Rândunica” unii domni nervosi au inceput deja sa lase mesaje de panica. Vom vorbi doar despre impresii comparative, deoarece autorul are o vastă experiență în călătoriile pe calea ferată în diferite țări și regiuni, așa că țineți cont de acest lucru când citiți postarea.
„Rândunica” la stația Bologoye-Moskovskoye
2. Pleacă „Rândunica” din gara din Moscova la ora 7.11; totodată, se arată în orarul trenurilor de mare distanță, și nu a celor suburbane, și are număr de tren de mare viteză (171/172). Același lucru este valabil și pentru bilete - sunt vândute la casele de bilete pentru distanțe lungi și, desigur, prin Internet (cum am luat-o). La metrou o poți prinde din orice capăt al Sankt Petersburgului, fără probleme.
3. Compoziția se servește pe platforma „Sapsan” cu transparența lucrurilor, așa că trebuie să așterneți cel puțin 5 minute pentru acest proces, pentru orice eventualitate. Când am fost noi acolo, nu era coadă, dar asta pentru că nimeni nu știe încă despre acest pepelats - nu are încă nici măcar o săptămână.
4. Trenul a fost deservit cu aproximativ 20 de minute înainte de plecare. Nu erau deloc mulți oameni - biletele s-au vândut mai dens în mașinile din secțiunea exterioară și le-am dus cu înțelepciune la cea din mijloc (nr. 3).
5. Un tren dublu (5 + 5 vagoane) pleacă din Sankt Petersburg, care apoi se decuplă spre Chudovo și urmează în diferite direcții (până la Bologoye și Novgorod). Seara are loc procesul invers, cuplarea, și se întoarce și dublat înapoi. L-am dus la secțiunea Bologovskaya - pentru că am vrut să înțelegem cum se va comporta pe o secțiune lungă de mare viteză. Și merge relativ lent până la Novgorod de-a lungul ramului cu un singur sens de la Chudovo.
6. Pe o parte a platformei stătea „Șoimul Călerător”, pe cealaltă (stânga) – „Rândunica”.
7. Aici puteți vedea că compoziția este din două secțiuni.
Puțin mai târziu o să vă povestesc despre orașul Bologoye, prieteni, așa că rămâneți în legătură :-)
