De-a lungul a sute de ani de navigație pe diferite nave, nave cu vele și barje pe marile vaste și oceanele, au existat multe feluri de accidente și naufragii. Unele dintre ele au fost chiar prezentate în filme, dintre care cel mai popular este, desigur, Titanic. Dar ce naufragii au fost cele mai mari în ceea ce privește dimensiunea navei și numărul de victime? În acest clasament, răspundem la această întrebare prezentând cele mai mari dezastre maritime.
11
Evaluarea este deschisă de un pasager britanic, care a fost torpilat de submarinul german U-20 la 7 mai 1915, într-o zonă desemnată de guvernul Kaiser ca zonă de război submarin. Nava, care naviga cu un nume pictat și nu a ridicat niciun steag deasupra sa, s-a scufundat în 18 minute, la 13 kilometri de coasta Irlandei. Au ucis 1198 de persoane din 1959 care se aflau la bord. Distrugerea acestei nave a transformat opinia publică în multe țări împotriva Germaniei și a promovat intrarea Statelor Unite în Primul Război Mondial doi ani mai târziu.
10
Aburitorul cu un singur șurub avea o capacitate de 7142 tone registre, o lungime de 132 de metri, o lățime de 17 metri și o viteză maximă de 11 noduri. La 12 aprilie 1944, un vapor cu explozivi cu o masă totală de peste 1.500 de tone a încetat descărcarea la debarcaderul portului Bombay. La bord erau alte încărcături - 8.700 de tone de bumbac, 128 de bare de aur, sulf, cherestea, ulei de motor etc. Nava a fost încărcată cu încălcarea reglementărilor de siguranță. În jurul orei 14.00 a izbucnit un incendiu la bord și nicio acțiune nu a ajutat la eliminarea acestuia. La ora 16:06 a tunat o explozie, din care s-a format un val de mare forță, încât nava Jalampada cu o deplasare de aproape 4000 de tone se afla pe acoperișul unui depozit de 17 metri. După 34 min. a explodat a doua explozie.
Bumbacul în flăcări s-a împrăștiat pe o rază de 900 de metri de epicentru și a dat foc tuturor: nave, depozite, case. Un vânt puternic din mare a condus un zid de foc peste oraș. Incendiile au fost stinse abia după 2 săptămâni. A fost nevoie de aproximativ 7 luni pentru a restaura portul. Statisticile oficiale anunță 1.376 de decese, 2.408 de persoane au fost internate în spitale. Incendiul a distrus 55.000 de tone de cereale, mii de tone de semințe, ulei, petrol; o cantitate imensă de echipament militar și aproape un kilometru pătrat de blocuri urbane. 6 mii de companii au dat faliment, 50 de mii de oameni și-au pierdut locul de muncă. Multe nave mici și 4 mari au fost distruse, zeci.
9
Cu această navă a avut loc cel mai faimos dezastru de pe apă. Vaporul britanic White Star Line era al doilea dintre cele trei vapoare gemene de clasă olimpică și cel mai mare pasager de linie din lume la momentul construcției. Tonaj brut 46328 tone înregistrate, deplasare 66000 tone. Nava are 269 metri lungime, 28 metri lățime și 52 metri înălțime. Sala mașinilor avea 29 de cazane și 159 de cuptoare de cărbune. Viteza maximă 25 de noduri. În timpul călătoriei inițiale din 14 aprilie 1912, el s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat după 2 ore și 40 de minute. La bord erau 2224 de persoane. Dintre aceștia, 711 oameni au fost salvați, 1513 au murit. Catastrofa Titanic a devenit legendară, mai multe lungmetraje au fost filmate pe baza complotului ei.
8
În portul orașului canadian Halifax, pe 6 decembrie 1917, nava militară franceză Mont Blanc, care era încărcată complet cu un singur exploziv - TNT, piroxilină și acid picric, s-a ciocnit cu nava norvegiană Imo. Ca urmare a celei mai puternice explozii, portul și o parte semnificativă a orașului au fost complet distruse. Aproximativ 2.000 de oameni au murit în explozia de sub dărâmăturile clădirilor și din cauza incendiilor care au izbucnit după explozie. Aproximativ 9.000 de persoane au fost rănite și 400 de nevăzători. Explozia din Halifax este una dintre cele mai puternice explozii aranjate de omenire, această explozie este considerată cea mai puternică explozie din era pre-nucleară.
7
Acest crucișător auxiliar francez a servit drept flagship și a participat la neutralizarea flotei grecești. Deplasare - 25.000 tone, lungime - 166 metri, lățime - 27 metri, putere - 29.000 cai putere, viteză - 20 noduri, autonomie de croazieră - 4.700 mile la 10 noduri. S-a scufundat în Marea Mediterană, în largul coastei Greciei, la 26 februarie 1916, după un atac cu torpile a submarinului german U-35. Din cei 4000 de oameni aflați la bord, 3130 au fost uciși, 870 au fost salvați.
6
După 1944, acest pasager german de pasageri a fost transformat într-un spital plutitor, a participat la evacuarea soldaților răniți în principal și a refugiaților din Prusia de Est din armata roșie în avans. Linia a părăsit portul Pillau pe 9 februarie 1945 și s-a îndreptat spre Kiel, cu peste 4.000 de persoane la bord - militari răniți, soldați, refugiați, personal medical și membri ai echipajului. În noaptea de 10 februarie la ora 00:55, submarinul sovietic S-13 a torpilat linia cu două torpile. Nava s-a scufundat 15 minute mai târziu, ucigând 3.608 și salvând 659 de persoane. Când a torpilat linia de comandă, comandantul submarinului a fost convins că în fața lui nu se afla un linier de pasageri, ci un crucișător militar.
5
Feribotul de pasageri Doña Paz, înregistrat în Filipine, s-a scufundat la 20 decembrie 1987 la ora 22 în zona insulei Marinduke după coliziunea cu petrolierul „Vector”. În același timp, au murit aproximativ 4.375 de persoane, ceea ce a făcut ca acest dezastru maritim să fie cel mai mare din timp de pace.
4
Această navă de pasageri de marfă de tip „Adjara” a fost construită la șantierul naval din Leningrad în 1928, iar pe 7 noiembrie 1941 a fost scufundată de germani în apropierea coastei Crimeii. Numărul de morți a fost, conform diferitelor estimări, de la 3.000 la 4.500 de persoane. Pe navă erau câteva mii de soldați răniți și evacuați, inclusiv personalul a 23 de spitale militare și civile, conducerea taberei de pionieri și o parte a conducerii partidului din Crimeea. Evacuații erau încărcați în grabă, iar numărul exact nu este cunoscut. Există o versiune conform căreia cauza acestui dezastru maritim a fost greșelile criminale de la comanda Flotei Mării Negre. Nava cu motor supraaglomerată, în loc să facă trecerea la cea caucaziană, a fost trimisă de comandă la Ialta.
3
O navă de marfă construită în Oslo, Norvegia, a fost lansată pe 4 aprilie 1940. A fost confiscat de germani după ocuparea Norvegiei de către Germania. La început a fost folosit ca țintă condiționată pentru instruirea echipajelor submarine germane. Mai târziu, nava a participat la evacuarea pe mare a oamenilor din Armata Roșie în avans. Era înarmat cu tunuri de luptă. Această navă a reușit să facă patru croaziere, în care au fost evacuate 19.785 de persoane. În noaptea de 16 aprilie 1945, nava care făcea a cincea croazieră a fost torpilată de submarinul sovietic L-3, după care „Goya” s-a scufundat în Marea Baltică. Peste 6.900 de persoane au murit în urma accidentului.
2
La 3 mai 1945, a avut loc o tragedie în Marea Baltică, care a ucis aproximativ 8.000 de oameni. Căptușeala germană „Cap Arcona” și nava de marfă „Tilbeck”, care transporta prizonieri din lagărele de concentrare evacuate, au intrat în foc de pe avionul britanic. Drept urmare, peste 5.000 de oameni au murit pe Cap Arcona, aproximativ 2.800 pe Tilbeck. Potrivit unei versiuni, acest raid a fost o greșeală din partea Forțelor Aeriene Britanice, care credeau că trupele germane se aflau pe nave, potrivit unei alte persoane. , piloților li s-a ordonat să distrugă totul. nave inamice din zonă.
1
Cel mai mult pe apă s-a întâmplat cu acest pasager german, care din 1940 a fost transformat într-un spital plutitor. În timpul celui de-al doilea război mondial a fost folosit ca infirmerie, dormitor al brigăzii a 2-a de instruire a submarinilor. Moartea navei a torpilat la 30 ianuarie 1945 de submarinul sovietic S-13 sub comanda A.I.
La ora 21:16, prima torpilă a lovit arcul navei, mai târziu a doua a aruncat în aer în bazinul gol, unde se aflau femeile batalionului auxiliar naval, iar ultima a lovit sala mașinilor. Prin eforturile comune ale echipajului și pasagerilor, unele dintre bărci de salvare au fost lansate și totuși erau mulți oameni în apa înghețată. Un pistol antiaerian a ieșit de pe punte de pe călcâiul puternic al navei și a zdrobit una dintre bărcile pline de oameni. La aproximativ o oră după atac, Wilhelm Gustloff s-a scufundat complet.
La fel ca focul, pătrunderea apei, vizibilitatea redusă sau mediul general. Echipaje bine coordonate, ghidate de căpitanii experimentați, se ocupă rapid de probleme. În caz contrar, apar dezastre marine, care iau viețile umane cu ele și își lasă amprenta neagră în istorie.
Există o mulțime de dezastre și tragedii similare. Cu toate acestea, unele dintre ele merită o atenție specială.
Torpile misterioasei nave cu motor „Armenia”
Cele mai mari dezastre maritime au avut loc tocmai în secolul al XX-lea, în principal în anii războiului. Cea mai mare tragedie la nivel global este pierderea navei cu motor „Armenia”. Nava a fost folosită pentru transportul răniților din Crimeea în timpul ofensivei soldaților germani. După ce mii de răniți au fost încărcați la bordul navei din Sevastopol, nava a ajuns la Yalta. Se credea că acest oraș era condamnat, așa că ofițerii NKVD au plasat mai multe cutii grele pe navă. Se zvonea că ar conține aur. Acest lucru a atras mai mulți aventurieri după aceea.
La 7 noiembrie 1941 bombardierul cu torpile Heinkel He-111 a atacat nava, după care nava s-a scufundat rapid. Încă nu se știe câți oameni a transportat. Se oferă doar o estimare aproximativă a numărului de victime (7-10 mii de persoane).
De asemenea, trebuie remarcat faptul că nava nu a fost încă găsită. Întrucât a navigat de pe țărmurile Yalta în momentul în care germanii intraseră deja în oraș, căpitanul navei nu a informat pe nimeni despre ruta sa ulterioară. Prin urmare, nu se știe în ce direcție se deplasa „Armenia”.
Tragedie la Marea Baltică
În Marea Baltică, navele scufundate sunt adesea întâlnite de scafandri și scafandri. Dar prăbușirea liniei Cap Arcona și a transportatorului Tilbeck este o tragedie care a provocat aproape 8.000 de vieți. Este considerat unul dintre cele mai mari dezastre maritime.
Ambele nave au fost atacate și transportau prizonieri din lagărele de concentrare. La bord erau și luptători SS și un echipaj german. Acesta din urmă, de altfel, a reușit să scape. Restul, în special cei care erau îmbrăcați în haine cu dungi, au fost împușcați de nave germane.
Așadar, aeronava britanică a permis o catastrofă pe scară largă, care nu a adus absolut niciun beneficiu în război. În apărarea lor, Forțele Aeriene Britanice au declarat că bombardamentul a fost accidental, greșit.
Legendara "Titanic"
Oricine studiază navele scufundate sau a auzit ceva despre ele va lega invariabil povestea de Titanic. Cu toate acestea, nu există nimic misterios sau unic în acest sens. Căpitanul navei a fost informat despre amenințarea aisbergului, dar a decis să ignore aceste informații. În curând, a primit un mesaj că există un bloc imens de gheață în față. Nu a existat timp pentru a schimba cursul. Așa că căpitanul a decis să-și pună partea dreaptă sub atac.
Nava a fost poreclită „nesfundabilă” în timp ce se afla încă în port. Trebuie să spun că i-a corespondat puțin. În ciuda pagubelor mari primite, nava a fost ținută pe apă mult timp. În această perioadă, cea mai apropiată navă „Carpathia” a reușit să vină în ajutor. De aceea au fost salvați peste 700 de pasageri. Morții au fost aproximativ 1000.
Astfel, dacă luăm în considerare cele mai „promovate” catastrofe maritime ale secolului XX, scufundarea Titanicului va fi în primul rând. Acest lucru nu se datorează deloc numărului de victime umane și povești emoționante de mântuire, ci faptului că nobilimea a călătorit pe navă.
Liner "Lusitania"
În 1915, dezastrele maritime s-au adăugat pe lista lor cu epava unui pasager britanic. Pe 7 mai, Lusitania a fost atacată de un submarin german. Torpila a lovit partea de tribord, provocând o serie de explozii. Drept urmare, nava s-a scufundat în câteva momente.
Dezastrul a avut loc lângă Kinsale (Irlanda), la 13 kilometri distanță. Probabil, o asemenea apropiere de continent a permis unui număr suficient de oameni să scape.
Naufragiul complet al căptușelii a avut loc în 18 minute. La bord erau aproximativ 2000 de persoane, dintre care peste 700 au reușit să scape. 1.198 de pasageri și membri ai echipajului au coborât cu epava fostului mare pasager.
Apropo, cu această tragedie începe confruntarea anglo-germană pe apă. Ambele țări încearcă să-și producă daune, uneori chiar „accidental”, reciproc în raport cu marina.
Nava cu energie nucleară "Kursk"
Cea mai recentă catastrofă din amintirile rușilor este moartea Kurskului. Această tragedie a adus nenorocire și durere multor familii care nu se așteptau să se despartă pentru totdeauna de cei dragi. La urma urmei, nava cu energie nucleară făcea doar o înot de antrenament.
Submarinele scufundate au atras întotdeauna interesul. La 12 august 2000, Kursk a fost adăugat la lista lor. În acest moment, există 2 motive pentru ceea ce s-a întâmplat. În primul caz, se presupune că o coajă a explodat în compartimentul torpilei. Cu toate acestea, nimeni nu poate spune de ce s-a întâmplat acest lucru. În al doilea caz - un atac din partea laterală, mai precis, a submarinului Memphis. În ceea ce privește ascunderea adevăratului motiv al morții Kurskului, guvernul a decis să evite un conflict internațional. Într-un fel sau altul, în acest moment nu există informații exacte cu privire la motivul pentru care nava nucleară sa scufundat.
118 persoane au devenit victime ale tragediei. S-a dovedit a fi imposibil să-i ajuți pe morții din fundul Mării Barents. Prin urmare, nimeni nu a reușit să supraviețuiască.
Cea mai paradoxală moarte
Cele mai mari dezastre maritime se disting nu numai prin victime umane la scară largă, ci și prin unicitatea lor. Multe dintre ele se întâmplă în condiții care la prima vedere par complet imposibile. Un dezastru paradoxal este pierderea feribotului Don Pas și a petrolierului la sfârșitul anului 1987.
Faptul este că căpitanul feribotului stătea în cabina lui și se uita la televizor, în timp ce nava era controlată de un marinar fără experiență. Un petrolier naviga spre el, cu care s-a produs o coliziune câteva minute mai târziu. Drept urmare, aproape toți pasagerii au fost arși până la moarte, pe măsură ce a început un incendiu global. Era imposibil să ieși din capcana de incendiu rezultată. Peste 80 de tone de petrol s-au vărsat în mare, după care s-a aprins imediat. Cine ar fi crezut că apa poate fi ucisă de foc?
Ambele nave au intrat complet sub apă în mai puțin de o jumătate de oră. Nu au existat supraviețuitori, elementul a luat 4375 de persoane.
Concluzie
Toate dezastrele maritime sunt tragedii care scufundă oamenii în durere și întrerup soarta oamenilor. Daunele fizice sunt provocate flotei, mai ales dacă se pierde o navă de război. Dar există și daune morale, pentru că nimeni nu vrea să piardă colegii și frații din specialitatea lor.
Dar oricare dintre ele este, de asemenea, un fel de experiment, doar neplanificat. După incident, flota trebuie să analizeze situația din toate părțile, să identifice circumstanțele și cauzele. Mai mult, dezvoltarea de măsuri ar trebui să fie efectuată pentru a exclude posibilitatea repetării unui anumit dezastru.
La 16 aprilie 1945, exact la 117 ani de la moartea lui Francisco Goya, nava „Goya” a fost scufundată de un atac cu torpile efectuat de un submarin sovietic. Acest dezastru, care a luat 7000 de vieți, a fost cel mai mare naufragiu din istoria lumii.
Goya
Goya era o navă de marfă norvegiană rechiziționată de germani. La 16 aprilie 1945, lucrurile au mers prost dimineața. Un semn urât de dezastru iminent a fost bombardamentul la care a fost supusă nava. În ciuda apărării, în timpul celui de-al patrulea raid, obuzul a lovit încă arcul Goya. Mai multe persoane au fost rănite, dar nava a rămas pe linia de plutire și s-a decis să nu anuleze zborul.
Pentru „Goya” acesta a fost al cincilea zbor evacuat din unitățile în avans ale Armatei Roșii. În patru campanii anterioare, aproape 20.000 de refugiați, răniți și soldați au fost evacuați.
Goya a plecat în ultima sa călătorie încărcată la capacitate. Pasagerii se aflau pe culoare, pe scări, în cală. Nu toată lumea avea documente, așa că numărul exact de pasageri nu a fost încă stabilit, de la 6.000 la 7.000. Toți credeau că războiul s-a încheiat pentru ei, au făcut planuri și erau plini de speranțe ...
Navele („Goya” a fost însoțită de o escortă) erau deja pe mare când la 22:30 observația a observat o siluetă neidentificată pe partea dreaptă. Toți au primit ordin să-i pună pe rezidenți de salvare. La bordul Goya erau doar 1.500. În plus, una dintre navele grupului, Cronenfels, a avut o avarie în sala de mașini. Așteptând sfârșitul lucrărilor de reparații, navele au plecat în derivă. O oră mai târziu, instanțele și-au continuat drumul.
La 23:45, Goya s-a cutremurat după un puternic atac de torpilă. Submarinul sovietic L-3, care a urmat navelor, a început operațiunile.
Panica a început la Goya. Jochen Hannema, un petrolier german care a devenit unul dintre puținii supraviețuitori, și-a amintit: „Apa s-a repezit cu un zgomot din găurile uriașe create de impactul torpilelor. Nava s-a rupt în două părți și a început să se scufunde rapid. S-a auzit doar zgomotul ciudat al unui imens corp de apă ".
Nava imensă, lipsită de pereți despărțitori, s-a scufundat în aproximativ 20 de minute. Doar 178 de persoane au supraviețuit.
„Wilhelm Gustlov”
La 30 ianuarie 1945, la ora 2115, submarinul C-13 a descoperit în apele baltice un transport german „Wilhelm Gustlov” însoțit de o escortă, la bordul căreia, conform estimărilor moderne, erau mai mult de 10 mii de oameni, dintre care majoritatea erau refugiați din Prusia de Est: bătrâni, copii, femei. Dar, de asemenea, pe „Gustlov” se aflau cadeții submarini germani, membrii echipajului și alți militari.
Căpitanul submarin Alexander Marinesko a început vânătoarea. Timp de aproape trei ore, submarinul sovietic a urmat nava gigantică de transport (deplasarea lui Gustlov a fost de peste 25 de mii de tone. Pentru comparație, vaporul Titanic și cuirasatul Bismarck au avut o deplasare de aproximativ 50 de mii de tone).
Profitând de moment, Marinesko l-a atacat pe „Gustlov” cu trei torpile, fiecare dintre ele lovind ținta. A patra torpilă cu inscripția „Pentru Stalin” s-a blocat. Submarinarii au reușit în mod miraculos să evite o explozie pe o barcă.
Scăpând de urmărirea unei escorte militare germane, C-13 a fost bombardat cu peste 200 de încărcături de adâncime.
Scufundarea lui Wilhelm Gustlov este considerată una dintre cele mai mari dezastre din istoria maritimă. Potrivit datelor oficiale, 5.348 de persoane au murit în ea, potrivit estimărilor unui număr de istorici, pierderile reale ar putea depăși 9.000.
Junyo Maru
Au fost numiți „Navele Iadului”. Acestea erau nave comerciale japoneze folosite pentru transportul prizonierilor de război și a muncitorilor (de fapt, sclavi, care erau poreclați „romushi”) către teritoriile ocupate de japonezi în timpul celui de-al doilea război mondial. „Navele Iadului” nu făceau parte oficial din marina japoneză și nu aveau urme de identificare, dar forțele aliate le-au scufundat din aceasta nu mai puțin acerbe. În total, în timpul războiului, au fost scufundate 9 „Corăbiile Iadului”, care au ucis aproape 25 de mii de oameni.
Merită să spunem că britanicii și americanii nu ar fi putut fi conștienți de „marfa” care a fost transportată pe nave, deoarece cifrele japoneze au fost descifrate.
Cel mai mare dezastru s-a produs pe 18 septembrie 1944. Submarinul britanic Tradewind a torpilat nava japoneză Junyo Maru. Din echipamentul de salvare de pe navă, plin de prizonieri de război până la globii oculari, erau două bărci de salvare și câteva plute. La bord se aflau 4.200 de muncitori, 2.300 de prizonieri de război americani, australieni, britanici, olandezi și indonezieni.
Condițiile în care sclavii de pe nave trebuiau să supraviețuiască erau pur și simplu îngrozitoare. Mulți au înnebunit, murind de epuizare și înfundare. Când torpila a început să se scufunde, prizonierii navei nu au avut nicio șansă de scăpare. Barcile care însoțeau „nava infernului” au luat la bord doar japonezii și o mică parte din prizonieri. În total, 680 de prizonieri de război și 200 de romushi au rămas în viață.
Acesta a fost cazul când cei vii i-au invidiat pe morți. Captivii care au supraviețuit în mod miraculos au fost trimiși la destinație - pentru a construi o cale ferată spre Sumatra. Nu erau mult mai multe șanse să supraviețuiască acolo decât pe nefericita navă.
"Armenia"
Nava de marfă-pasageri „Armenia” a fost construită în Leningrad și a fost utilizată pe linia Odessa-Batumi. În timpul Marelui Război Patriotic din august 1941, „Armenia” a fost transformată într-o navă de transport sanitar. Latura și puntea au început să fie „decorate” cu mari cruci roșii, care, teoretic, ar fi trebuit să protejeze nava de atacuri, dar ...
În timpul apărării Odesei, „Armenia” a efectuat 15 zboruri către orașul asediat, de unde au fost luate la bord peste 16 mii de oameni. Ultima călătorie a „Armeniei” a fost o campanie de la Sevastopol la Tuapse în noiembrie 1941. La 6 noiembrie, după ce a luat la bord răniții, practic tot personalul medical al Flotei Mării Negre și civili, „Armenia” a părăsit Sevastopolul.
Noaptea, nava a ajuns la Yalta. Căpitanului „Armeniei” i s-a interzis să facă trecerea către Tuapse în timpul zilei, dar situația militară a dictat altfel. Portul Yalta nu avea acoperire pentru a-l proteja de raidurile aeriene germane, iar trupele germane se aflau deja la apropierea orașului. Și practic nu a existat nicio alegere ...
La 8 dimineața, pe 7 noiembrie, „Armenia” a părăsit Ialta și s-a îndreptat spre Tuapse. La ora 11:25, nava a fost atacată de un bombardier german torpileu He-111 și s-a scufundat la mai puțin de 5 minute după ce torpila a lovit prova. Împreună cu „Armenia”, au murit de la 4.000 la 7.500 de persoane și doar opt au reușit să scape. Până acum, motivele acestei teribile tragedii sunt controversate.
„Dona Paz”
Scufundarea feribotului Doña Paz este cel mai mare naufragiu din timp de pace. Această tragedie a fost o lecție crudă care a expus lăcomia, neprofesionalismul și slăbiciunea. Marea, după cum știți, nu iartă greșelile și, în cazul Tribute Paz, greșelile au urmat una alta ...
Feribotul a fost construit în Japonia în 1963. Pe atunci se numea „Himeuri Maru”. În 1975, a fost vândut Filipinelor. De atunci, a fost exploatat chiar mai mult decât fără milă. Conceput pentru a transporta maximum 608 de pasageri, acesta era de obicei ambalat până la capăt, cu o capacitate cuprinsă între 1.500 și 4.500.
De două ori pe săptămână, feribotul a efectuat trafic de pasageri pe ruta Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila. La 20 decembrie 1987, Doña Paz a pornit în ultima sa călătorie de la Tacloban la Manila. Pe acest zbor, numărul maxim de pasageri a fost lovit - filipinezii se grăbeau spre capitală pentru Anul Nou.
La zece seara aceleiași zile, feribotul s-a ciocnit cu uriașul petrolier „Vector”. Din coliziune, ambele nave s-au rupt literalmente în jumătate, mii de tone de petrol revărsându-se peste ocean. Explozia a provocat un incendiu. Șansele mântuirii au fost practic nule. Situația a fost agravată de faptul că oceanul din locul tragediei plin de rechini.
Unul dintre supraviețuitori, Paquito Osabel, și-a amintit mai târziu: „ Nici marinarii, nici ofițerii navei nu au reacționat în niciun fel la ceea ce se întâmpla. Toată lumea a cerut veste de salvare și o barcă de salvare, dar nu au fost. Vestiarele în care erau păstrate vestele erau încuiate și cheile nu puteau fi găsite. Barcile au fost aruncate în apă la fel, fără niciun fel de pregătire. Panica, haosul, haosul domneau«.
Operațiunea de salvare a început la numai opt ore după tragedie. 26 de persoane au fost prinse de la mare. 24 - pasageri ai "Donji Paz", doi - marinari din cisterna "Vector". Statisticile oficiale, în care nu se poate avea încredere, indică decesul a 1.583 de persoane. Experții independenți mai obiectivi susțin că 4341 de persoane au murit în urma accidentului.
„Cap Arcona”
Cap Arkona a fost una dintre cele mai mari nave de pasageri din Germania, cu deplasare - 27.561 tone. După ce a supraviețuit aproape întregului război, Cap Arcona a murit după capturarea Berlinului de către forțele aliate, când la 3 mai 1945, linia a fost scufundată de bombardierele britanice.
Benjamin Jacobs, unul dintre prizonierii Cap Arcon, a scris în The Dentist of Auschwitz: „ Au apărut brusc avioane. Le-am văzut clar marcajele. „Aceștia sunt britanicii! Uite, suntem KATSETNIK! Suntem prizonieri din lagărele de concentrare! “- am strigat și am fluturat mâna către ei. Ne-am fluturat pălăriile de tabără cu dungi și ne-am îndreptat spre hainele cu dungi, dar nu a fost nici o compasiune pentru noi. Britanicii au început să arunce napalm către Capul Arcona care se zguduia și ardea. La următoarea apropiere, avioanele au coborât, acum se aflau la o distanță de 15 m de punte, am putut vedea clar fața pilotului și am crezut că nu avem de ce să ne temem. Dar apoi bombele au căzut de pe burta avionului ... Unele au căzut pe punte, altele au căzut în apă ... Mitraliere trageau asupra noastră și a celor care au sărit în apă. Apa din jurul trupurilor care se înecau s-a înroșit".
La bordul arzătorului Cap Arcona, peste 4.000 de prizonieri au fost arși de moarte sau sufocați de fum. Unii dintre prizonieri au reușit să scape și să sară în mare. Cei care au reușit să evite rechinii au fost ridicați de traulere. 350 de prizonieri, dintre care mulți au suferit arsuri, au reușit să scape înainte ca linia să se răstoarne. Au înotat la uscat, dar au devenit victime ale SS. Un total de 5.594 de oameni au murit pe Cap Arcon.
Lancasteria
Istoriografia occidentală preferă să rămână tăcută despre tragedia care a avut loc la 17 iunie 1940. Mai mult, vălul uitării a acoperit această catastrofă teribilă în ziua în care s-a întâmplat. Acest lucru se datorează faptului că în aceeași zi Franța s-a predat trupelor naziste, iar Winston Churchill a decis să nu raporteze nimic despre moartea navei, deoarece acest lucru ar putea rupe moralul britanicilor. Acest lucru nu este surprinzător: catastrofa „Lancasteria” a fost cea mai mare moarte în masă a britanicilor din timpul celui de-al doilea război mondial, numărul victimelor a depășit suma victimelor scufundării „Titanicului” și „Louisitaniei”.
Linerul „Lancastria” a fost construit în 1920 și după izbucnirea celui de-al doilea război mondial a fost operat ca navă militară. Pe 17 iunie, a evacuat trupe din Norvegia. Bombardierul german Junkers 88, care a văzut nava, a început să bombardeze. 10 bombe au lovit linia. Conform cifrelor oficiale, la bord erau 4.500 de soldați și 200 de membri ai echipajului. Au reușit să salveze aproximativ 700 de oameni. Potrivit datelor neoficiale, publicate în carte de Brian Crabb despre dezastru, se spune că numărul victimelor este subevaluat în mod deliberat.
Indiferent cât de departe s-a dus progresul științific și tehnologic, s-au întâmplat catastrofe, se întâmplă și, probabil, se vor întâmpla mult timp. Unele dintre ele ar putea fi evitate, dar cele mai grave evenimente din lume au fost inevitabile, deoarece s-au întâmplat la cererea Mamei Natura.
Cel mai grav accident de avion din toate timpurile
Coliziunea a două Boeing 747
Omenirea nu este conștientă de un accident de avion mai teribil decât cel care a avut loc pe 27 martie 1977 pe insula Tenerife, care aparține grupului Canarilor. În această zi, pe aeroportul Los Rodeo, a avut loc o coliziune a două Boeing-747, dintre care unul aparținea companiei KLM, celălalt Panamericane. Această cumplită tragedie a provocat 583 de vieți. Motivele care au dus la această nenorocire sunt o coincidență fatală și paradoxală a circumstanțelor.
Aeroportul Los Rodeos a fost serios aglomerat în această nenorocită duminică. Dispeceratul vorbea cu un puternic accent spaniol, iar comunicațiile radio sufereau de interferențe severe. Din această cauză, comandantul Boeing KLM a interpretat greșit comanda de întrerupere a zborului, care a devenit cauza fatală a coliziunii a două aeronave de manevră.
Doar câțiva pasageri au reușit să scape prin găurile din avionul panamerican. Un alt Boeing și-a pierdut aripile și coada, ceea ce a dus la o cădere la o sută cincizeci de metri de locul accidentului, după care a fost tras pentru încă trei sute de metri. Ambele mașini zburătoare au luat foc.
La bordul Boeing KLM erau 248 de pasageri, dintre care niciunul nu a supraviețuit. Avionul panamerican a ucis 335 de persoane, inclusiv întregul echipaj, precum și faimosul model și actriță Yves Meyer.
Cel mai grav dezastru provocat de om
La 6 iulie 1988, cel mai grav dezastru din istoria producției de petrol a avut loc în Marea Nordului. S-a întâmplat pe platforma petrolieră „Per Alpha”, care a fost construită în 1976. Numărul victimelor a fost de 167 de persoane, compania a suferit o pierdere de aproximativ trei miliarde și jumătate de dolari.
Cel mai jignitor lucru este că numărul victimelor ar fi putut fi mult mai mic, dacă nu pentru prostia umană obișnuită. A existat o scurgere mare de gaz, urmată de o explozie. Dar, în loc să oprească alimentarea cu petrol imediat după începerea accidentului, personalul de întreținere a așteptat o comandă din partea conducerii.
Numărătoarea inversă a durat câteva minute și, în curând, întreaga platformă a Corporației Occidentale Petroleum a fost cuprinsă de foc, chiar și locuințele au fost aprinse. Cei care ar fi putut supraviețui exploziei au fost arși până la moarte. Doar cei care au reușit să sară în apă au supraviețuit.
Cel mai grav accident de apă
Când este abordat subiectul tragediilor de pe apă, îmi vine involuntar în minte filmul „Titanic”. Mai mult, chiar a existat un astfel de dezastru. Dar acest naufragiu nu este cel mai rău din istoria omenirii.
Wilhelm Gustloff
Scufundarea navei germane „Wilhelm Gustloff” este considerată a fi cea mai mare catastrofă care s-a petrecut pe apă. Tragedia a avut loc la 30 ianuarie 1945. Vinovatul a fost un submarin al Uniunii Sovietice, care a bătut o navă cu motor care putea găzdui aproape 9.000 de pasageri.
Acesta, la acea vreme, un produs perfect pentru construcția navelor, a fost realizat în 1938. Părea de scufundat și conținea 9 punți, restaurante, o grădină de iarnă, climatizare, săli de sport, teatre, ringuri de dans, piscine, o biserică și chiar camerele lui Hitler.
Lungimea sa era mai mare de două sute de metri, putea înota jumătate din planetă fără a face realimentare. Creația ingenioasă nu s-ar putea scufunda fără interferențe exterioare. Și s-a întâmplat în persoana echipajului submarinului S-13, comandat de A.I. Marinesko. Trei torpile au fost trase în legendarul vapor. În câteva minute s-a trezit în abisul Mării Baltice. Toți membrii echipajului au fost uciși, inclusiv aproximativ 8.000 de membri ai elitei militare germane care fuseseră evacuați din Danzig.
Epavă a „Wilhelm Gustloff” (videoclip)
Cea mai mare tragedie de mediu
Marea Aral uscată
Dintre toate dezastrele de mediu, locul principal este ocupat de secarea Mării Aral. În cel mai bun caz, a fost al patrulea lac ca mărime din lume.
Dezastrul s-a produs din cauza utilizării nerezonabile a apei care a fost folosită pentru udarea grădinilor și câmpurilor. Micșorarea s-a datorat ambițiilor și acțiunilor politice precipitate ale liderilor din acele vremuri.
Treptat, litoralul s-a deplasat mult în adâncurile mării, ceea ce a dus la dispariția majorității speciilor de floră și faună. În plus, seceta a început să crească, clima sa schimbat semnificativ, transportul maritim a devenit imposibil și mai mult de șaizeci de persoane au rămas fără muncă.
Unde a dispărut Marea Aral: simboluri ciudate pe fundul uscat (VIDEO)
Dezastru nuclear
Ce poate fi mai rău decât o catastrofă nucleară? Kilometrii fără viață ai zonei de excludere din regiunea Cernobilului sunt întruchiparea acestor temeri. Accidentul a avut loc în 1986, când una dintre centralele nucleare de la Cernobîl a explodat la începutul dimineții de aprilie.
Cernobîl 1986
Această tragedie a dus la câteva sute de oameni de evacuare, mii au murit în următorii zece ani. Și câte persoane au fost forțate să-și părăsească casele, Dumnezeu știe doar ...
Copiii acestor oameni se nasc încă cu anomalii de dezvoltare. Atmosfera, pământul și apa din jurul centralei nucleare sunt contaminate cu substanțe radioactive.
Nivelul radiației din această regiune este încă de mii de ori mai mare decât norma. Cât de mult trebuie să treacă oamenii pentru a se stabili în aceste locuri, nimeni nu știe. Scara acestui dezastru nu este încă pe deplin cunoscută.
Accidentul de la Cernobîl 1986: Cernobîl, Pripyat - lichidare (VIDEO)
Catastrofă peste Marea Neagră: Tu-154 al Ministerului Apărării al Federației Ruse s-a prăbușit
Crash de Tu-154 al Ministerului Apărării al Federației Ruse
Nu cu mult timp în urmă a avut loc un accident al avionului Tu-154 al Ministerului Apărării al Federației Ruse, care se îndrepta spre Siria. Ea a luat viața a 64 de artiști talentați ai ansamblului Alexandrov, nouă canale TV de renume, șeful unei organizații caritabile - faimosul doctor Lisa, opt militari, doi funcționari publici și toți membrii echipajului. În total, 92 de persoane au murit în acest teribil accident de avion.
În această dimineață tragică din decembrie 2016, avionul a realimentat în Adler, dar s-a prăbușit neașteptat imediat după decolare. Ancheta a durat mult, deoarece a fost necesar să se știe care a fost cauza dezastrului Tu-154.
Comisia care investighează cauzele accidentului, printre circumstanțele care au dus la prăbușire, a numit supraîncărcarea aeronavei, oboseala echipajului și nivelul profesional scăzut de pregătire și organizare a zborului.
Rezultatele anchetei dezastrului Tu-154 al Ministerului Apărării din Rusia (VIDEO)
Submarin "Kursk"
Submarin "Kursk"
Accidentul submarinului nuclear rus Kursk, care a ucis 118 persoane la bord, a avut loc în anul 2000 în Marea Barents. Acesta este al doilea cel mai mare accident din istoria flotei submarine rusești după dezastrul de pe B-37.
Pe 12 august au început pregătirile pentru simulările de atacuri, așa cum era planificat. Ultimele acțiuni confirmate pe barcă au fost înregistrate la ora 11.15.
Cu câteva ore înainte de tragedie, comandantul echipajului a fost raportat despre bumbac, la care nu a acordat atenție. Apoi, barca a fost scuturată violent, ceea ce a fost asociat cu pornirea antenei stației radar. După aceea, căpitanul bărcii nu a mai luat legătura. La ora 23.00 situația de pe submarin a fost declarată de urgență, ceea ce a fost raportat conducerii flotei și a țării. A doua zi dimineață, ca rezultat al lucrărilor de prospecțiune, „Kursk” a fost găsit la fundul mării la o adâncime de 108 m.
Versiunea oficială a cauzei tragediei este explozia unei torpile de antrenament, care a avut loc ca urmare a unei scurgeri de combustibil.
Submarin Kursk: ce s-a întâmplat cu adevărat? (VIDEO)
Epavă a navei „Amiralul Nakhimov”
Prăbușirea vaporului de pasageri „Amiralul Nakhimov” a avut loc în august 1981 lângă Novorossiysk. La bordul navei se aflau 1234 de oameni, dintre care 423 și-au pierdut viața în acea zi nefericită. Se știe că Vladimir Vinokur și Lev Leshchenko au întârziat la acest zbor.
La ora 23:12, vaporul s-a ciocnit cu nava de marfă uscată „Petr Vasev”, în urma căreia a fost inundat generatorul electric și s-a pierdut lumina de pe „Nakhimov”. Nava a devenit incontrolabilă și a continuat să avanseze prin inerție. Ca urmare a coliziunii, s-a format o gaură de până la optzeci de metri pătrați în tribord. Panica a izbucnit printre pasageri, mulți s-au urcat înspre port și astfel au coborât la apă.
În apă erau aproape o mie de oameni, care, mai mult, s-au murdărit cu păcură și vopsea. La opt minute după coliziune, vaporul s-a scufundat.
Amiralul Steamer Nakhimov: epavă de navă - Russian Titanic (VIDEO)
Platforma petrolieră care a explodat în Golful Mexic
Cele mai grave dezastre de mediu din lume din 2010 au fost completate de un altul care sa întâmplat în Golful Mexic, la optzeci de kilometri de Louisiana. Acesta este unul dintre cele mai periculoase accidente provocate de om pentru mediu. S-a întâmplat pe 20 aprilie pe platforma petrolieră Deepwater Horizon.
Ca urmare a ruperii conductelor, aproximativ cinci milioane de barili de petrol s-au vărsat în Golful Mexic.
În golf a fost format un petic de 75.000 de metri pătrați. km, care reprezenta cinci procente din întreaga sa suprafață. Dezastrul a ucis 11 persoane, 17 au fost rănite.
Dezastru în Golful Mexic (VIDEO)
Epavă a „Concordiei”
La 14 ianuarie 2012, lista celor mai grave incidente din lume a fost completată cu încă una. În apropiere de Toscana, Italia, nava de croazieră Costa Concordia s-a prăbușit într-o margine de stâncă, lăsând o gaură de șaptezeci de metri. În acest moment, majoritatea pasagerilor se aflau în restaurant.
Partea dreaptă a căptușelii a început să se arunce în apă, apoi a fost aruncată pe un banc de nisip la 1 km de locul accidentului. Pe navă erau mai mult de 4.000 de oameni, care au fost evacuați toată noaptea, dar nu toți au fost salvați: 32 de oameni au murit și o sută au fost răniți.
Costa Concordia - o epavă prin ochii martorilor oculari (VIDEO)
Erupția Krakatoa în 1883
Dezastrele naturale arată cât de nesemnificativi și neputincioși suntem în fața fenomenelor naturale. Dar toate cele mai grave dezastre din lume nu sunt nimic în comparație cu erupția vulcanului Krakatoa, care a avut loc în 1883.
Pe 20 mai, un vulcan mare de fum a putut fi văzut deasupra vulcanului Krakatoa. În acel moment, chiar și la o distanță de 160 de kilometri de el, ferestrele caselor tremurau. Toate insulele din apropiere erau acoperite cu un strat gros de praf și piatră ponce.
Erupțiile au continuat până pe 27 august. Ultima explozie a fost punctul culminant, în urma căruia au trecut undele sonore, înconjurând întreaga planetă de mai multe ori. În acel moment, navele care navigau în strâmtoarea Sunda au încetat să mai arate busolele corect.
Aceste explozii au dus la scufundarea întregii părți de nord a insulei. Fundul mării a crescut ca urmare a erupțiilor. O mulțime de cenușă din vulcan a rămas în atmosferă încă doi-trei ani.
Tsunami, care avea o înălțime de treizeci de metri, a spălat aproximativ trei sute de așezări și a ucis 36.000 de oameni.
Cea mai puternică erupție a vulcanului Krakatoa (VIDEO)
Cutremur din 1988 în Spitak
La 7 decembrie 1988, lista „Cele mai bune dezastre din lume” a fost completată cu alta care a avut loc în Spitakul armean. În această zi tragică, tremurăturile, literalmente, într-o jumătate de minut, au „șters” acest oraș de pe fața pământului, au distrus pe Leninakan, Stepanavan și Kirovakan dincolo de recunoaștere. În total, douăzeci și unu de orașe și trei sute cincizeci de sate au fost afectate.
În Spitak în sine, cutremurul a avut o forță de zece puncte, un element de nouă puncte a lovit Leninakan și un element de opt puncte în Kirovakan, iar practic restul Armeniei a fost lovit de un element de șase puncte. Seismologii au calculat că în timpul acestui cutremur s-a eliberat energie corespunzătoare forței a zece bombe atomice care au explodat. Valul provocat de această tragedie a fost înregistrat de laboratoare științifice aproape în toată lumea.
Acest dezastru natural a ucis 25.000 de oameni, 140.000 - sănătate și 514.000 - un acoperiș deasupra capului lor. Patruzeci la sută din industria republicii era defectă, școlile, spitalele, teatrele, muzeele, casele de cultură, drumurile și căile ferate au fost distruse.
Militari, medici, personalități publice din toată țara și din străinătate, atât în \u200b\u200bapropiere, cât și în depărtare, au fost chemați în ajutor. Ajutorul umanitar a fost colectat activ în întreaga lume. Corturi, bucătării de câmp și posturi de prim ajutor au fost desfășurate în toată zona afectată de tragedie.
Cel mai trist și mai instructiv lucru în această situație este că amploarea și victimele acestui dezastru teribil ar putea fi de multe ori mai mici dacă s-ar lua în considerare activitatea seismică a acestei regiuni și ar fi ridicate toate clădirile luând în considerare aceste caracteristici. A contribuit și lipsa pregătirii serviciilor de salvare.
Zile tragice: cutremur în Spitak (VIDEO)
Tsunami în 2004 Oceanul Indian - Indonezia, Thailanda, Sri Lanka
În decembrie 2004, un tsunami devastator de o putere teribilă, cauzat de un cutremur subacvatic, a lovit coastele Indoneziei, Thailandei, Sri Lanka, India și altor țări. Valuri uriașe au devastat zona și au ucis 200.000 de oameni. Cel mai jignitor lucru este că majoritatea morților sunt copii, deoarece în această regiune există o proporție mare de copii pe populație, în plus, copiii sunt mai slabi din punct de vedere fizic și sunt mai puțin capabili să reziste apei decât un adult.
Cele mai mari pierderi au suferit-o provincia Aceh din Indonezia. Aproape toate clădirile au fost distruse acolo, 168.000 de oameni au murit.
Din punct de vedere geografic, acest cutremur a fost imens. Mutat până la 1200 de kilometri de stâncă. Schimbarea a avut loc în două faze, cu un interval de două până la trei minute.
Numărul victimelor a fost atât de mare, deoarece nu exista un sistem general de avertizare de-a lungul întregii coaste a Oceanului Indian.
Nu există nimic mai groaznic decât dezastrele și tragediile care privează oamenii de viață, adăpost, sănătate, distrug industria și tot ceea ce a lucrat o persoană de mulți ani. Dar de multe ori se dovedește că numărul victimelor și distrugerea în astfel de situații ar fi putut fi mult mai mic dacă toată lumea își tratase conștiincios îndatoririle profesionale, în unele cazuri a fost necesar să se prevadă în prealabil un plan de evacuare și un sistem de avertizare pentru locuitorii locali. Să sperăm că în viitor, omenirea va găsi o modalitate de a evita astfel de tragedii cumplite sau de a reduce daunele cauzate de acestea.
Tsunami în Indonezia 2004 (VIDEO)
recomandat pentru tine
Lumea este familiarizată cu o multitudine de naufragii, șocante în ceea ce privește amploarea lor și groaza față de cele întâmplate. Istoria Rusiei cunoaște, de asemenea, multe naufragii teribile care au dus la pierderi umane semnificative.
Cele mai grave naufragii ale secolului XX
După cum știți, navele moderne sunt echipate cu instrumente concepute pentru a salva viața umană. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost întotdeauna cazul. Mai ales multe naufragii mari au avut loc în secolul trecut.Unele dezastre de apă au avut loc departe de mare, iar altele s-au produs în zona de coastă din cauza coliziunilor cu recifele. Consecințele pot fi înspăimântătoare. În continuare, să ne uităm la unele dintre cele mai grave naufragii din istoria omenirii.
Steamer "Sultana" (SS Sultana)
Aburul cu palete din lemn „Sultana” a fost construit la șantierul naval american din Cincinnati și lansat în 1863. Nava a suferit un dezastru pe 27 aprilie 1865 pe râul Mississippi lângă Memphis din cauza exploziei unui cazan cu abur. 
Soldații eliberați din captivitate au fost transportați pe un vapor. 1653 de persoane au devenit victimele dezastrului, 741 de persoane au fost salvate. Acest naufragiu este cel mai mare dezastru din secolul al XIX-lea în ceea ce privește numărul victimelor.
Feribot „Donja Paz”
Unul dintre cele mai mari naufragii din secolul al XX-lea s-a întâmplat în 1987 - vorbim despre feribotul de pasageri „Donja Paz”. Timp de mai bine de două decenii, a transportat în mod regulat oameni, croazierând de-a lungul coastei Filipinelor și Japoniei. 
După ce s-a ciocnit cu un petrolier, feribotul s-a rupt literalmente la jumătate. A fost un incendiu, pasagerii au fost uciși în incendiu. Numărul victimelor acestui teribil naufragiu este de 4375 de persoane.
Căptușeală „Wilhelm Gustloff”
Nava de croazieră „Wilhelm Gustloff” aparținea uneia dintre cele mai mari companii de tour-operatori din al treilea Reich. A fost lansat în 1937. Nava avea 50 de croaziere, iar prețurile biletelor erau atât de mici încât chiar și clasa muncitoare își putea permite să călătorească la bord. 
În timpul celui de-al doilea război mondial, linia a servit ca spital, iar mai târziu a devenit o cazarmă pentru submarini. La începutul anului 1945, nava a fost torpilată de un submarin sovietic. Potrivit cifrelor oficiale, în acel naufragiu au murit 5348 de persoane. Istoricii apelează, de asemenea, la un număr diferit de victime - cel puțin 9 mii de persoane.
Epavă a Titanicului
Cine nu știe despre Titanic? Se pare că toată lumea a auzit despre acest naufragiu senzațional. Nava a făcut o singură călătorie, care s-a încheiat în dezastru în 1912. Titanic, conform site-ului, este inclus în clasamentul celor mai mari nave. 
1.513 persoane au devenit victimele naufragiului. Au fost salvați doar 711 pasageri. Titanicul a dispărut sub apă în 160 de minute. Această catastrofă teribilă s-a reflectat în cinema: în 1997, filmul cu același nume a fost regizat de James Cameron. Rolurile principale din film au fost interpretate de Kate Winslet și Leonardo DiCaprio.
Nava de croazieră "Costa Concordia"
Costa Concordia este una dintre cele mai mari nave cu motor europene. Dezastrul maritim a avut loc în noaptea de 13-14 ianuarie 2012 în Marea Tireniană, lângă insula italiană Giglio, în timp ce naviga în Marea Mediterană. La bord erau 4 229 de persoane când bordul a lovit recifele și s-a răsturnat. Accidentul a ucis 32 de persoane.6 persoane au fost găsite vinovate de accidentul din Costa Concordia
Principalul vinovat a fost căpitanul căptușelii Francesco Schettino, care a fost condamnat la 16 ani de închisoare. După acest incident, regulile de navigație maritimă și trecerea instrucțiunilor de călătorie înainte de călătorie au fost înăsprite.
Cele mai grave naufragii din istoria Rusiei
Istoria Rusiei cunoaște mai multe naufragii majore și toate au dus la uriașe victime umane. Nu se poate să nu ne amintim de prăbușirea „Armeniei”, „amiralului Nakhimov” și „Novorossiysk”. Scufundarea submarinului Kursk, naufragiul Bulgariei și Komsomolets au devenit o tragedie teribilă pentru țara noastră și pentru întreaga lume.„Armenia” s-a scufundat în toamna anului 1941 lângă Crimeea în doar patru minute. Nava a transportat rezidenți evacuați și a rănit soldați ai Armatei Roșii. Cinci mii de oameni au murit și doar 8 pasageri au reușit să supraviețuiască.
Unul dintre cele mai mari dezastre de apă din URSS a fost prăbușirea amiralului Nakhimov. A plecat de la Novorossiysk la Sochi, transportând 1243 de oameni. Datorită faptului că vaporul a lovit suportul de cereale, avea o gaură și s-a scufundat în 7 minute. Acest naufragiu a avut loc la sfârșitul lunii august 1986 și apoi au murit 423 de persoane.
Numele „Novorossiysk” din URSS a fost dat unei nave care aparținuse anterior marinei italiene. La sfârșitul lunii octombrie 1955, a avut loc o explozie în prova navei, din cauza căreia s-a format o gaură de 150 de metri pătrați. metri. Novorossiysk s-a scufundat împreună cu 604 de persoane la bord.
Feribotul „Estonia”, în septembrie 1994, ieșind din portul Tallinn, a intrat într-o furtună, și-a pierdut arcul, ceea ce l-a făcut să se prăbușească și să se înece. Operațiunea de salvare a fost complicată de un dezastru natural, în urma căruia au fost dispăruți și uciși 852 de persoane.
Contemporanii noștri știu despre tragedia care sa întâmplat cu submarinul nuclear Kursk. Accidentul s-a produs în august 2000 din cauza exploziilor la bord. Echipajul era format din 118 persoane, nu au existat supraviețuitori.
În iulie 2011, a existat un alt naufragiu teribil în istoria Rusiei - scufundarea navei cu motor „Bulgaria”, care croaziera de-a lungul Volga. Cu o capacitate de 140 de persoane, la bord erau 208 de pasageri. Morții erau aproximativ 120 de persoane, inclusiv mulți copii.
Submarinul Komsomolets s-a prăbușit în Marea Norvegiei. Acest lucru s-a întâmplat în aprilie 1989 - cauza a fost un incendiu în compartimentul din spate. Echipajul era format din 69 de persoane, doar 27 de membri ai echipajului au reușit să supraviețuiască.
Cel mai grav dezastru acvatic din istoria omenirii
Poate cel mai grav dezastru acvatic din istoria omenirii a fost naufragiul navei germane „Goya” în 1945. Victimele sale au fost de aproximativ 7 mii de oameni. 
Prăbușirea „Goya” se numește cel mai sângeros dezastru. S-a întâmplat în timpul celui de-al doilea război mondial. Nava a fost folosită ca navă de evacuare. Noaptea, submarinul sovietic a depășit Goya și a atacat nava. După 10 minute nava „Goya” împreună cu toți pasagerii au intrat sub apă. Pe uscat, accidentele majore cu victime umane au avut loc cel puțin la fel de des. Vă invităm să aflați mai multe despre cele mai grave dezastre din istorie.
Abonați-vă la canalul nostru din Yandex.Zen
