Acest aerodrom reprezintă moștenirea civilizațiilor antice, care, potrivit unor informații, aveau avioane - așa-numitele vimanas. În orice caz, nimeni nu știe cu siguranță cine și când a fost construit Yundum. Vă ofer toate informațiile disponibile cu privire la această problemă, deoarece enigma lui Yundum există cu adevărat și încă nu a fost rezolvată.
Acest aerodrom este o moștenire a civilizațiilor antice, care, conform unor informații, aveau vehicule zburătoare - așa-numitele vimanas. În orice caz, nimeni nu știe cu siguranță cine și când a fost construit Yundum. Această fostă colonie britanică este situată pe coasta atlantică a Africii tropicale și aparține grupului celor mai înapoiate țări din punct de vedere economic, nu numai în întreaga lume, ci și pe continentul său în niciun caz prosper. Teritoriul statului este puternic alungit în direcția latitudinală. În interiorul Gambiei iese 350 de kilometri de la vest la est, este situat de-a lungul albiei râului cu același nume care curge complet. Lățimea țării de la nord la sud nu depășește 50 de kilometri. În Gambia trăiesc puțin peste un milion și jumătate de persoane, inclusiv 75% în zonele rurale. Industria este extrem de subdezvoltată acolo și constă din întreprinderi pentru producția de unt de arahide, bere, băuturi răcoritoare și croitorie. Exporturile de arahide asigură țării jumătate din câștigurile sale valutare. Înapoierea Gambiei este demonstrată elocvent de faptul că până de curând populația putea primi doar studii superioare în străinătate: în Senegal, Statele Unite sau Europa de Vest. Situația s-a schimbat abia în 1999, când Universitatea din Gambia a fost înființată în capitala Banjul. Există o singură bibliotecă în țară și nu cu mult timp în urmă a fost deschis primul muzeu, dar acum, însă, există deja cinci. Aici, tranziția de la sfârșitul secolului trecut de la prelucrarea manuală a câmpurilor cu sape la plugurile trase de tauri, cai sau măgari este considerată o realizare. Adăugarea de motoare forboard la bărcile de pescuit este, de asemenea, o dovadă a progresului tehnologic din Gambia și, bineînțeles, această mică țară are propriile sale puncte forte. Ea este una dintre puținele de pe continentul negru în care funcționează un sistem politic multipartit. În vecinătatea Banjul, există mai multe stațiuni magnifice, cu plaje spațioase și curate, unde turiștii din Marea Britanie adoră să se relaxeze. Creșterea animalelor poate fi considerată extrem de dezvoltată: numărul bovinelor depășește 400 de mii de capete.
Pavat, marcat și zburat.
Dar Gambia are un adevărat aeroport internațional. De asemenea, misterios. Acesta este Yundum - cel atât de iubit de ufologi și istorici alternativi. Se află la 27 de kilometri de Banjul. Lungimea pistei sale (pista), care îndeplinește cele mai înalte cerințe, este de 3.600 de metri, astfel încât Yundum este capabilă să găzduiască aeronave de orice greutate. Gambienii înșiși nu au construit această pistă scumpă. Au pus asfalt doar pe plăcile de piatră lustruite grosier, deja degajate de la sol și au făcut marcajele. NASA a ajutat apoi Gambia, deoarece agenția spațială americană era interesată să creeze un aerodrom alternativ pentru navele navete refolosibile. Inițial, Statele Unite au ales aeroportul din capitala Senegalului, Dakar, dar pista sa are un unghi prea mare față de traiectoria principală a navetelor. Prin urmare, în septembrie 1987, americanii au ajuns la un acord cu partea gambiană cu privire la utilizarea aerodromului Yundum în acest scop. Pista a fost îmbunătățită. În special, lățimea sa a fost mărită de la 29 la 45 de metri. Americanii au instalat, de asemenea, sistemele electronice de control și navigație necesare. Și în 1996, clădirea aeroportului internațional a fost pusă în funcțiune, construită conform unui proiect anglo-gambian comun. Dacă priviți cu atenție imaginile prin satelit, puteți vedea că partea centrală a pistei Yundum este exploatată activ, dar există secțiuni neutilizate pe ambele părți ale pistei. Acestea sunt pavate cu plăci ușoare de o culoare maro-nisipoasă neobișnuită. Există, de asemenea, benzi de continuare care nu sunt încă degajate de la sol. Și copacii cresc de-a lungul ei într-un mod foarte interesant - de-a lungul liniilor unor defecte din sol.
Versiuni, versiuni, versiuni.
Deci, de unde a venit această pistă? Cea mai senzațională, desigur, este ipoteza că pista a fost construită în timpul pre-civilizației și că de aici, foarte posibil, avioanele antice indiene sau atlante - vimanas - au decolat. Cu toate acestea, iubitorii de versiuni ale planului de conspirație au exprimat o altă presupunere. Se spune că aerodromul a fost construit în secret de germani în timpul celui de-al doilea război mondial. Uneori se numește o dată mai precisă - 1944. La prima vedere, această versiune nu este lipsită de o anumită plauzibilitate. Într-adevăr, în timpul războiului, naziștii au arătat un mare interes pentru uraniul african și ar fi scos-o chiar din Congo cu avionul, făcând mai multe escale. În acest sens, se pot aminti chiar și aerodromurile secrete germane construite în Arctica în spatele trupelor sovietice. În ceea ce privește Gambia, există câteva daruri mari. În primul rând, astfel de aerodromuri au fost pavate nu cu dale masive de piatră, ci cu dale mici de metal, care aveau și ele mai multe găuri pentru a reduce greutatea. În al doilea rând, gambienii susțin că dale parțial acoperite cu sol au fost întotdeauna acolo și nu au apărut la mijlocul secolului al XX-lea. În sfârșit, în al treilea rând, în ianuarie 1943, președintele american Franklin Delano Roosevelt a călătorit prin Banjul. Acest lucru s-a datorat organizării unei conferințe în Casablanca marocană. În timpul ședinței, Roosevelt și Winston Churchill, împreună cu membrii șefilor de stat major din Statele Unite și Marea Britanie, au discutat despre perspectivele deschiderii unui al doilea front și despre o strategie pentru combaterea submarinelor germane în Atlantic. Portul Banjul era folosit la acea vreme pentru opriri intermediare pentru convoaiele navale aliate, iar misteriosul aerodrom a fost ales de Corpul Aerian al Armatei SUA. Deci, nu ar putea exista baze secrete naziste în imediata apropiere a unui astfel de centru strategic anglo-saxon.
Au încercat aliații?
Pe unele site-uri, puteți găsi chiar afirmații că Yundum, de fapt, a fost construit chiar de către aliați. Deci, nu există cu adevărat niciun secret al vechiului aerodrom? Oricât ar fi! Lungimea pistei este în mod clar excesivă pentru aeronava vremii. După cum știm deja, localnicii au văzut această acoperire cu mult înainte de război. Iar culoarea plăcilor diferă brusc de beton. Există o fotografie a singurului avion de luptă al armatei gambiene, cumpărat în 2008 în Georgia de un avion de atac Su-25, în picioare pe o platformă de dale de beton atașate pistei Yundum. Au în mod clar o culoare diferită - gri - pe care betonul ar trebui să o aibă. De asemenea, se poate observa că, judecând după fotografii, plăcile de piatră maro-nisipoasă variază ca dimensiune, iar acest lucru nu este absolut tipic pentru aerodromurile din secolele XX-XXI. sa fie rezolvat.
Recent, s-au spus multe despre misteriosul aerodrom Yundum, descoperit în mica țară africană Gambia.
Acest aerodrom este aproape o moștenire a civilizațiilor antice, care, potrivit unor informații, aveau vehicule zburătoare - așa-numitele vimanas.
În orice caz, nimeni nu știe cu siguranță cine și când a fost construit Yundum.
În această fotografie, cercurile roșii marchează porțiunile neasfaltate ale vechilor plăci de pistă.
Această fostă colonie britanică este situată pe coasta atlantică a Africii tropicale și aparține grupului celor mai înapoiate țări din punct de vedere economic, nu numai în întreaga lume, ci și pe continentul său în niciun caz prosper. Teritoriul statului este puternic alungit în direcția latitudinală.
În interiorul Gambiei iese 350 de kilometri de la vest la est, este situat de-a lungul albiei râului cu același nume care curge complet. Lățimea țării de la nord la sud nu depășește 50 de kilometri. În Gambia trăiesc puțin peste un milion și jumătate de persoane, inclusiv 75% în zonele rurale.
Industria este extrem de subdezvoltată acolo și constă din întreprinderi pentru producția de unt de arahide, bere, băuturi răcoritoare și croitorie. Exportul de arahide oferă țării jumătate din câștigurile sale valutare.
Înapoierea Gambiei este evidențiată elocvent de faptul că, până de curând, populația putea primi studii superioare numai în străinătate: în Senegal, SUA sau Europa de Vest. Situația s-a schimbat abia în 1999, când Universitatea din Gambia a fost înființată în capitala Banjul. Există o singură bibliotecă în țară și nu cu mult timp în urmă a fost deschis primul muzeu, dar acum, însă, există deja cinci.
Aici, tranziția de la sfârșitul secolului trecut de la prelucrarea manuală a câmpurilor cu sape la plugurile trase de tauri, cai sau măgari este considerată o realizare. Echiparea barcilor de pescuit cu motoare exterioare a mărturisit și implicarea Gambiei în progresul tehnologic.
Desigur, această mică țară are și punctele sale forte. Ea este una dintre puținele de pe continentul negru în care funcționează un sistem politic multipartit. În vecinătatea Banjul, există mai multe stațiuni magnifice, cu plaje spațioase și curate, unde turiștii din Marea Britanie adoră să se relaxeze. Creșterea animalelor poate fi considerată extrem de dezvoltată: numărul bovinelor depășește 400 de mii de capete.
Pavat, marcat și zburat
Dar Gambia are un adevărat aeroport internațional. De asemenea, misterios. Acesta este Yundum - cel atât de iubit de ufologi și istorici alternativi. Se află la 27 de kilometri de Banjul.
Lungimea pistei sale (pista), care îndeplinește cele mai înalte cerințe, este de 3.600 de metri, astfel încât Yundum este capabilă să găzduiască aeronave de orice greutate. Gambienii înșiși nu au construit această pistă scumpă. Tocmai au așezat asfaltul pe plăcile de piatră lustruite aproximativ curățate deja de la sol și au făcut marcajele.
Gambia a fost apoi asistată de NASA, întrucât agenția spațială americană era interesată să creeze un aerodrom alternativ pentru navele navete refolosibile. Inițial, Statele Unite au ales aeroportul din capitala Senegalului, Dakar, dar pista sa are un unghi prea mare față de traiectoria principală a navetelor.
Prin urmare, în septembrie 1987, americanii au ajuns la un acord cu partea gambiană cu privire la utilizarea aerodromului Yundum în acest scop. Pista a fost îmbunătățită. În special, lățimea sa a fost mărită de la 29 la 45 de metri. Americanii au instalat, de asemenea, sistemele electronice de control și navigație necesare. Și în 1996, clădirea aeroportului internațional a fost pusă în funcțiune, construită conform unui proiect anglo-gambian comun.
Dacă priviți cu atenție imaginile prin satelit, puteți vedea că partea centrală a pistei Yundum este exploatată activ, dar există secțiuni neutilizate pe ambele părți ale pistei. Acestea sunt pavate cu plăci ușoare de o culoare maro-nisipoasă neobișnuită. Există, de asemenea, benzi de continuare care nu sunt încă degajate de la sol. Și copacii cresc de-a lungul ei într-un mod foarte interesant - de-a lungul liniilor unor defecte din sol.
Versiuni, versiuni, versiuni
Deci, de unde a venit această pistă? Cea mai senzațională, desigur, este ipoteza că pista a fost construită în timpul pre-civilizației și că de aici, foarte posibil, avioanele antice indiene sau atlante - vimanas - au decolat. Cu toate acestea, iubitorii de versiuni ale planului de conspirație și-au exprimat o altă presupunere. Se spune că aerodromul a fost construit în secret de germani în timpul celui de-al doilea război mondial.
Uneori se numește o dată mai precisă - 1944. La prima vedere, această versiune nu este lipsită de o anumită plauzibilitate. Într-adevăr, în timpul războiului, naziștii au arătat un mare interes pentru uraniul african și ar fi scos-o chiar din Congo cu avionul, făcând mai multe escale.
În acest sens, se pot aminti chiar și aerodromurile secrete germane construite în Arctica în spatele trupelor sovietice. În ceea ce privește Gambia, există câteva daruri mari. În primul rând, astfel de aerodromuri au fost pavate nu cu plăci masive de piatră, ci cu plăci metalice mici, care aveau, de asemenea, mai multe găuri pentru a reduce greutatea.
În al doilea rând, gambienii susțin că dale parțial acoperite cu sol au fost întotdeauna acolo și nu au apărut la mijlocul secolului al XX-lea. În sfârșit, în al treilea rând, în ianuarie 1943, președintele american Franklin Delano Roosevelt a călătorit prin Banjul. Acest lucru s-a datorat organizării unei conferințe în Casablanca marocană.
În timpul ședinței, Roosevelt și Winston Churchill, împreună cu membrii șefilor de stat major din Statele Unite și Marea Britanie, au discutat despre perspectivele deschiderii unui al doilea front și despre o strategie pentru combaterea submarinelor germane în Atlantic.
Portul Banjul era folosit la acea vreme pentru opriri intermediare pentru convoaiele navale aliate, iar misteriosul aerodrom a fost ales de Corpul Aerian al Armatei SUA. Deci, nu ar putea exista baze secrete naziste în imediata apropiere a unui astfel de centru strategic anglo-saxon.
Au încercat aliații?
Pe unele site-uri, puteți găsi chiar afirmații că Yundum, de fapt, a fost construit chiar de către aliați. Deci, nu există cu adevărat niciun secret al vechiului aerodrom? Oricât ar fi! Lungimea pistei este în mod clar excesivă pentru aeronava vremii.
După cum știm deja, localnicii au văzut această acoperire cu mult înainte de război. Iar culoarea plăcilor diferă brusc de beton. Există o fotografie a singurului avion de luptă al armatei gambiene, cumpărat în 2008 în Georgia de un avion de atac Su-25, în picioare pe o platformă de dale de beton atașate pistei Yundum.
Au în mod clar o culoare diferită - gri - pe care betonul ar trebui să o aibă. De asemenea, se poate observa că, judecând după fotografii, plăcile de piatră maro-nisipoasă variază ca mărime, iar acest lucru nu este absolut caracteristic aerodromurilor din secolele XX-XXI.
Deci, ghicitoarea lui Yundum există cu adevărat și încă nu a fost rezolvată.
Valdis PEYPINSH
Secretele secolului XX
Misteriosul aerodrom Yundum, descoperit în mica țară africană Gambia. Acest aerodrom este aproape o moștenire a civilizațiilor antice, care, potrivit unor informații, aveau vehicule zburătoare - așa-numitele vimanas. În orice caz, nimeni nu știe cu siguranță cine și când a fost construit Yundum.
Astăzi este principalul aeroport al țării, capabil să primească aeronave de orice greutate și tip. Dar, în același timp, nimeni nu știe de cine și când a fost construit.
În timpul construcției aeroportului, gambienii au rostogolit asfaltul doar pe plăci de piatră lustruite aproximativ deja în acest loc și au făcut marcajele. Potrivit locuitorilor locali, misterioasele plăci de piatră sunt aici de secole. NASA a ajutat activ în organizarea aeroportului din Gambia, deoarece acest departament avea nevoie de un aerodrom alternativ pentru navetele sale.
Nu toate plăcile sunt acoperite cu asfalt, ele pot fi văzute pe părțile laterale ale pistei, sunt de o culoare maro-nisipoasă neobișnuită. Este uimitor, dar cu o lungime a PIB-ului de 3600 de metri, există o extensie a benzii care nu a fost încă curățată de pământ.
Pista aeroportului Gambian Yundum. Imaginea arată clar că asfaltul modern și marcajele rutiere acoperă doar o fracțiune din vechile plăci de piatră.
Scepticii, desigur, au încercat să găsească o explicație complet pământească pentru originea benzii. De exemplu, a apărut o versiune conform căreia Yundum era un aerodrom secret construit de germani în timpul celui de-al doilea război mondial. Cu toate acestea, fasciștii de la acea vreme nu aveau nevoie de o pistă atât de lungă și au pavat astfel de aerodromuri cu plăci metalice mici, nu cu pietre masive. Merită să ne amintim de afirmația gambienilor că aceste plăci au fost văzute de strămoșii lor îndepărtați, adică au întins întotdeauna aici.
A cui aeronavă s-a decolat din timpuri imemoriale de pe această bandă - nave extraterestre, avioane atlante sau Vimanas ale vechilor indieni? La această întrebare rămâne de răspuns.
Pe unele site-uri, puteți găsi chiar afirmații că Yundum, de fapt, a fost construit chiar de către aliați. Deci, nu există cu adevărat niciun secret al vechiului aerodrom? Oricât ar fi! Lungimea pistei este în mod clar excesivă pentru aeronava vremii. După cum știm deja, localnicii au văzut această acoperire cu mult înainte de război. Iar culoarea plăcilor diferă brusc de beton.
Aeroporturile din Gambia
Există o fotografie a singurului avion de luptă al armatei gambiene, cumpărat în 2008 în Georgia de un avion de atac Su-25, în picioare pe o platformă de dale de beton atașate pistei Yundum. Au în mod clar o culoare diferită - gri - pe care betonul ar trebui să o aibă. De asemenea, se poate observa că, judecând după fotografii, plăcile de piatră maro-nisipoasă variază ca mărime, iar acest lucru nu este absolut caracteristic aerodromurilor din secolele XX-XXI.
În America de Sud, pe platoul Nazco, a fost găsită o suprafață plană cu o lungime de 2.000 de metri și au fost găsite mai multe astfel de situri. Se presupune că acestea sunt aerodromuri pentru vechii Vimans. Înainte de marele război, existau multe și diferite vimane, la fel cum astăzi există vimane de pasageri și militare. Mayașii, egiptenii și indienii aveau Vimanas.
În film, avatarul este momentul în care a început lupta oamenilor împotriva tribului Pandora. Lupta zbura obiecte precum animale cu aripi, iar oamenii au tomahawkuri moderne.
Tot în acest film a fost leagănul strămoșilor pandorienilor unde licuricii erau vara și locuitorii îi vedeau. Acestea sunt spiritele care zboară în jurul nostru, dar din cauza percepțiilor nedezvoltate, nu vedem. Iar cei care văd lumea spiritelor sunt numiți psihici. Deși aceasta este o cunoaștere foarte generală.
Aerodromul misterios Yundum
Recent, s-a vorbit mult despre asta misteriosul aerodrom Yundumdescoperit în mica țară africană Gambia. Acest aerodrom este aproape o moștenire a civilizațiilor antice, care, potrivit unor informații, aveau vehicule zburătoare - așa-numitele vimanas. În orice caz, nimeni nu știe cu siguranță cine și când a fost construit Yundum.
În interiorul Gambiei iese la 350 de kilometri de la vest la est, este situat de-a lungul albiei râului cu același nume care curge complet. Lățimea țării de la nord la sud nu depășește 50 de kilometri. În Gambia trăiesc puțin peste un milion și jumătate de persoane, inclusiv 75% în zonele rurale. Industria este extrem de slab dezvoltată acolo și constă din întreprinderi pentru producția de unt de arahide, băuturi răcoritoare și croitorie. Exportul de arahide oferă țării jumătate din câștigurile sale valutare.
Dar Gambia are un adevărat aeroport internațional. De asemenea, misterios. Acesta este Yundum - cel atât de iubit de ufologi și istorici alternativi. Se află la 27 de kilometri de Banjul. Lungimea pistei sale (pista), care îndeplinește cele mai înalte cerințe, este de 3.600 de metri, astfel încât Yundum este capabilă să găzduiască aeronave de orice greutate. Gambienii înșiși nu au construit această pistă scumpă. Tocmai au așezat asfaltul pe plăcile de piatră lustruite aproximativ curățate deja de la sol și au făcut marcajele.
Dacă priviți cu atenție imaginile prin satelit, puteți vedea că partea centrală a pistei Yundum este exploatată activ, dar există secțiuni neutilizate pe ambele părți ale pistei. Acestea sunt pavate cu plăci ușoare de o culoare maro-nisipoasă neobișnuită. Există, de asemenea, benzi de continuare care nu sunt încă degajate de la sol. Și copacii cresc de-a lungul ei într-un mod foarte interesant - de-a lungul liniilor unor defecte din sol.
Versiuni, versiuni, versiuni
Deci, de unde a venit această pistă? Cea mai senzațională, desigur, este ipoteza că pista a fost construită în timpul pre-civilizației și că de aici, foarte posibil, avioane antice indiene sau atlante - vimanas - au decolat. Cu toate acestea, iubitorii de versiuni ale planului de conspirație și-au exprimat o altă presupunere. Se spune că aerodromul a fost construit în secret de germani în timpul celui de-al doilea război mondial. Uneori se numește o dată mai precisă - 1944. La prima vedere, această versiune nu este lipsită de o anumită plauzibilitate. Într-adevăr, în timpul războiului, naziștii au arătat un mare interes pentru uraniul african și ar fi scos-o chiar din Congo cu avionul, făcând mai multe escale.
În acest sens, se pot aminti chiar și aerodromurile secrete germane construite în Arctica în spatele trupelor sovietice. În ceea ce privește Gambia, există câteva daruri mari. În primul rând, astfel de aerodromuri au fost pavate nu cu plăci masive de piatră, ci cu plăci metalice mici, care aveau, de asemenea, mai multe găuri pentru a reduce greutatea. În al doilea rând, gambienii susțin că dale parțial acoperite cu sol au fost întotdeauna acolo și nu au apărut la mijlocul secolului al XX-lea. În sfârșit, în al treilea rând, în ianuarie 1943, președintele american Franklin Delano Roosevelt a călătorit prin Banjul. Acest lucru s-a datorat organizării unei conferințe în Casablanca marocană.
Aeroporturi din Gambia
În timpul ședinței, Roosevelt și Winston Churchill, împreună cu membrii șefilor de stat major din Statele Unite și Marea Britanie, au discutat despre perspectivele deschiderii unui al doilea front și despre o strategie pentru combaterea submarinelor germane în Atlantic.
Au încercat aliații?
Pe unele site-uri, puteți găsi chiar afirmații că Yundum, de fapt, a fost construit chiar de către aliați. Deci, nu există cu adevărat niciun secret al vechiului aerodrom? Oricât ar fi! Lungimea pistei este în mod clar excesivă pentru aeronava vremii. După cum știm deja, localnicii au văzut această acoperire cu mult înainte de război. Iar culoarea plăcilor diferă brusc de beton. Există o fotografie a singurului avion de luptă al armatei gambiene, cumpărat în 2008 în Georgia de un avion de atac Su-25, în picioare pe o platformă de dale de beton atașate pistei Yundum. Au în mod clar o culoare diferită - gri - pe care betonul ar trebui să o aibă. De asemenea, se poate observa că, judecând după fotografii, plăcile de piatră maro-nisipoasă variază ca mărime, iar acest lucru nu este absolut caracteristic aerodromurilor din secolele XX-XXI.
Deci, ghicitoarea lui Yundum există cu adevărat și încă nu a fost rezolvată.
Valdis Peipins
Secretele secolului XX
De asemenea, suntem interesați de:
Recent, s-a vorbit mult despre asta misteriosul aerodrom Yundumdescoperit în mica țară africană Gambia. Acest aerodrom este aproape o moștenire a civilizațiilor antice, care, potrivit unor informații, aveau așa-numitul avion vimana. În orice caz, nimeni nu știe cu siguranță cine și când a fost construit Yundum.
Lista aeroporturilor din Gambia
În această fotografie, cercurile roșii marchează porțiunile neasfaltate ale vechilor plăci de pistă.
Această fostă colonie britanică este situată pe coasta atlantică a Africii tropicale și aparține grupului celor mai înapoiate țări din punct de vedere economic, nu numai în întreaga lume, ci și pe continentul său în niciun caz prosper. Teritoriul statului este puternic alungit în direcția latitudinală.
În interiorul Gambiei iese 350 de kilometri de la vest la est, este situat de-a lungul albiei râului cu același nume care curge complet. Lățimea țării de la nord la sud nu depășește 50 de kilometri. În Gambia trăiesc puțin peste un milion și jumătate de persoane, inclusiv 75% în zonele rurale. Industria este extrem de slab dezvoltată acolo și constă din întreprinderi pentru producția de unt de arahide, băuturi răcoritoare și croitorie. Exportul de arahide oferă țării jumătate din câștigurile sale valutare.
Înapoierea Gambiei este evidențiată elocvent de faptul că, până de curând, populația putea primi studii superioare numai în străinătate: în Senegal, SUA sau Europa de Vest. Situația s-a schimbat abia în 1999, când Universitatea din Gambia a fost înființată în capitala Banjul. Există o singură bibliotecă în țară și nu cu mult timp în urmă a fost deschis primul muzeu, dar acum, însă, există deja cinci.
Aici, tranziția de la sfârșitul secolului trecut de la prelucrarea manuală a câmpurilor cu sape la plugurile trase de tauri, cai sau măgari este considerată o realizare. Echiparea barcilor de pescuit cu motoare exterioare a mărturisit și implicarea Gambiei în progresul tehnologic.
Desigur, această mică țară are și punctele sale forte. Ea este una dintre puținele de pe continentul negru în care funcționează un sistem politic multipartit. În vecinătatea Banjul, există mai multe stațiuni magnifice, cu plaje spațioase și curate, unde turiștii din Marea Britanie adoră să se relaxeze. Creșterea animalelor poate fi considerată extrem de dezvoltată: numărul bovinelor depășește 400 de mii de capete.
Pavat, marcat și zburat
Dar Gambia are un adevărat aeroport internațional. De asemenea, misterios. Acesta este Yundum același atât de iubit de ufologi și istorici alternativi. Se află la 27 de kilometri de Banjul. Lungimea pistei sale (pista), care îndeplinește cele mai înalte cerințe, este de 3.600 de metri, astfel încât Yundum să poată lua avioane de orice greutate. Gambienii înșiși nu au construit această pistă scumpă. Tocmai au așezat asfaltul pe plăcile de piatră lustruite aproximativ curățate deja de la sol și au făcut marcajele.
Gambia a fost apoi asistată de NASA, întrucât agenția spațială americană era interesată să creeze un aerodrom alternativ pentru navele navete refolosibile. Inițial, Statele Unite au ales aeroportul din capitala Senegalului, Dakar, dar pista sa are un unghi prea mare față de traiectoria principală a navetelor.
Prin urmare, în septembrie 1987, americanii au ajuns la un acord cu partea gambiană cu privire la utilizarea aerodromului Yundum în acest scop. Pista a fost îmbunătățită. În special, lățimea sa a fost mărită de la 29 la 45 de metri. Americanii au instalat, de asemenea, sistemele electronice de control și navigație necesare. Și în 1996, clădirea aeroportului internațional a fost pusă în funcțiune, construită conform unui proiect anglo-gambian comun.
Dacă vă uitați atent la imaginile din satelit, puteți vedea că partea centrală a pistei Yundum este exploatată activ, dar există secțiuni neutilizate pe ambele părți ale pistei. Acestea sunt pavate cu plăci ușoare de o culoare maro-nisipoasă neobișnuită. Există, de asemenea, benzi de continuare care nu sunt încă degajate de la sol. Și copacii de-a lungul acestuia cresc foarte interesant pe linia unor defecte din sol.
Versiuni, versiuni, versiuni
Deci, de unde a venit această pistă? Cea mai senzațională, desigur, este ipoteza că pista a fost construită în timpul pre-civilizației și că de aici, foarte probabil, a decolat vechiul avion indian sau Atlanta al Vimaanei. Cu toate acestea, iubitorii de versiuni ale planului de conspirație și-au exprimat o altă presupunere. Se spune că aerodromul a fost construit în secret de germani în timpul celui de-al doilea război mondial. Uneori, o dată mai precisă se numește 1944. La prima vedere, această versiune nu este lipsită de o anumită plauzibilitate. Într-adevăr, în timpul războiului, naziștii au arătat un mare interes pentru uraniul african și ar fi scos-o chiar din Congo cu avionul, făcând mai multe aterizări intermediare.
În acest sens, se pot aminti chiar și aerodromurile secrete germane construite în Arctica în spatele trupelor sovietice. În ceea ce privește Gambia, există câteva daruri mari. În primul rând, astfel de aerodromuri au fost pavate nu cu plăci masive de piatră, ci cu plăci metalice mici, care aveau, de asemenea, mai multe găuri pentru a reduce greutatea. În al doilea rând, gambienii susțin că dale parțial acoperite cu sol au fost întotdeauna acolo și nu au apărut la mijlocul secolului al XX-lea. În sfârșit, în al treilea rând, în ianuarie 1943, președintele american Franklin Delano Roosevelt a călătorit prin Banjul. Acest lucru s-a datorat organizării unei conferințe în Casablanca marocană. În timpul ședinței, Roosevelt și Winston Churchill, împreună cu membrii șefilor de stat major din Statele Unite și Marea Britanie, au discutat despre perspectivele deschiderii unui al doilea front și despre o strategie pentru combaterea submarinelor germane în Atlantic.
Portul Banjul era folosit la acea vreme pentru opriri intermediare pentru convoaiele navale aliate, iar misteriosul aerodrom a fost ales de Corpul Aerian al Armatei SUA. Deci, pur și simplu nu ar putea exista baze secrete naziste în imediata vecinătate a unui astfel de centru strategic anglo-saxon.
Au încercat aliații?
Pe unele site-uri, puteți găsi chiar afirmații că Yundum, de fapt, a fost construit chiar de către aliați. Deci, nu există cu adevărat niciun secret al vechiului aerodrom? Oricât ar fi! Lungimea pistei este în mod clar excesivă pentru aeronava vremii. După cum știm deja, localnicii au văzut această acoperire cu mult înainte de război. Iar culoarea plăcilor diferă brusc de beton. Există o fotografie a singurului avion de luptă al armatei gambiene, cumpărat în 2008 în Georgia de un avion de atac Su-25, în picioare pe o platformă de dale de beton atașate pistei Yundum. Au o culoare gri diferită, ceea ce ar trebui să aibă betonul. De asemenea, se poate observa că, judecând după fotografii, plăcile de piatră maro-nisipoasă variază ca dimensiune, iar acest lucru nu este absolut caracteristic aerodromurilor din secolele XX-XXI.
Deci, ghicitoarea lui Yundum există cu adevărat și încă nu a fost rezolvată.
Valdis Peipins
Secretele secolului XX
De asemenea, suntem interesați de:
2016-12-01 00:00:00
Acest aerodrom este o moștenire a civilizațiilor antice, care, conform unor informații, aveau vehicule zburătoare - așa-numitele vimanas.
În 1875, într-unul dintre templele din India, a fost descoperit un tratat „Vimanika Shastra”, scris de Bharadwaji Înțeleptul în secolul al IV-lea î.Hr. e. bazat pe texte chiar mai vechi. În fața oamenilor de știință uimiți, au apărut descrieri detaliate ale avioanelor ciudate din antichitate, asemănătoare în caracteristicile lor tehnice ale OZN-urilor moderne. Dispozitivele au fost numite vimanas și posedau o serie de calități uimitoare, printre care sunt enumerate 32 de secrete principale care fac din vimanas și o armă formidabilă.
În orice caz, nimeni nu știe cu siguranță cine și când a fost construit Yundum.
Această fostă colonie britanică este situată pe coasta atlantică a Africii tropicale și aparține grupului celor mai înapoiate țări din punct de vedere economic, nu numai în întreaga lume, ci și pe continentul său în niciun caz prosper. Teritoriul statului este puternic alungit în direcția latitudinală. În interiorul Gambiei iese 350 de kilometri de la vest la est, este situat de-a lungul albiei râului cu același nume care curge complet. Lățimea țării de la nord la sud nu depășește 50 de kilometri. În Gambia trăiesc puțin peste un milion și jumătate de persoane, inclusiv 75% în zonele rurale. Industria este extrem de subdezvoltată acolo și constă din întreprinderi pentru producția de unt de arahide, bere, băuturi răcoritoare și croitorie. Exporturile de arahide oferă țării jumătate din câștigurile sale valutare. Înapoierea Gambiei este demonstrată elocvent de faptul că până de curând populația putea primi doar studii superioare în străinătate: în Senegal, Statele Unite sau Europa de Vest. Situația s-a schimbat abia în 1999, când Universitatea din Gambia a fost înființată în capitala Banjul. Există o singură bibliotecă în țară și nu cu mult timp în urmă a fost deschis primul muzeu, dar acum, însă, există deja cinci. Aici, tranziția de la sfârșitul secolului trecut de la prelucrarea manuală a câmpurilor cu sape la plugurile trase de tauri, cai sau măgari este considerată o realizare. Adăugarea de motoare forboard la bărcile de pescuit este, de asemenea, o dovadă a progresului tehnologic al Gambiei și, bineînțeles, această mică țară are propriile sale puncte forte. Ea este una dintre puținele de pe continentul negru în care funcționează un sistem politic multipartit. În vecinătatea Banjul, există mai multe stațiuni magnifice, cu plaje spațioase și curate, unde turiștii din Marea Britanie adoră să se relaxeze. Creșterea animalelor poate fi considerată extrem de dezvoltată: numărul bovinelor depășește 400 de mii de capete.
Pavat, marcat și zburat.
Dar Gambia are un adevărat aeroport internațional. De asemenea, misterios. Acesta este Yundum - cel atât de iubit de ufologi și istorici alternativi. Se află la 27 de kilometri de Banjul. Lungimea pistei sale (pista), care îndeplinește cele mai înalte cerințe, este de 3.600 de metri, astfel încât Yundum este capabilă să găzduiască aeronave de orice greutate. Gambienii înșiși nu au construit această pistă scumpă. Au pus asfalt doar pe plăcile de piatră lustruite grosier, deja degajate de la sol și au făcut marcajele. NASA a ajutat apoi Gambia, deoarece agenția spațială americană era interesată să creeze un aerodrom alternativ pentru navele navete refolosibile. Inițial, Statele Unite au ales aeroportul din capitala Senegalului, Dakar, dar pista sa are un unghi prea mare față de traiectoria principală a navetelor. Prin urmare, în septembrie 1987, americanii au ajuns la un acord cu partea gambiană cu privire la utilizarea aerodromului Yundum în acest scop. Pista a fost îmbunătățită. În special, lățimea sa a fost mărită de la 29 la 45 de metri. Americanii au instalat, de asemenea, sistemele electronice de control și navigație necesare. Și în 1996, clădirea aeroportului internațional a fost pusă în funcțiune, construită conform unui proiect anglo-gambian comun. Dacă priviți cu atenție imaginile prin satelit, puteți vedea că partea centrală a pistei Yundum este exploatată activ, dar există secțiuni neutilizate pe ambele părți ale pistei. Acestea sunt pavate cu plăci ușoare de o culoare maro-nisipoasă neobișnuită. Există, de asemenea, benzi de continuare care nu sunt încă degajate de la sol. Și copacii cresc de-a lungul ei într-un mod foarte interesant - de-a lungul liniilor unor defecte din sol.
Versiuni, versiuni, versiuni.
Deci, de unde a venit această pistă? Cea mai senzațională, desigur, este ipoteza că pista a fost construită în timpul pre-civilizației și că de aici, foarte posibil, avioane antice indiene sau atlante - vimanas - au decolat. Cu toate acestea, iubitorii de versiuni ale planului de conspirație și-au exprimat o altă presupunere. Se spune că aerodromul a fost construit în secret de germani în timpul celui de-al doilea război mondial. Uneori se numește o dată mai precisă - 1944. La prima vedere, această versiune nu este lipsită de o anumită plauzibilitate. Într-adevăr, în timpul războiului, naziștii au arătat un mare interes pentru uraniul african și ar fi scos-o chiar din Congo cu avionul, făcând mai multe aterizări intermediare. În acest sens, se pot aminti chiar și aerodromurile secrete germane construite în Arctica în spatele trupelor sovietice. În ceea ce privește Gambia, există câteva daruri mari. În primul rând, astfel de aerodromuri au fost pavate nu cu plăci masive de piatră, ci cu plăci metalice mici, care aveau, de asemenea, mai multe găuri pentru a reduce greutatea. În al doilea rând, gambienii susțin că dale parțial acoperite cu sol au fost întotdeauna acolo și nu au apărut la mijlocul secolului al XX-lea. În sfârșit, în al treilea rând, în ianuarie 1943, președintele american Franklin Delano Roosevelt a călătorit prin Banjul. Acest lucru s-a datorat organizării unei conferințe în Casablanca marocană. În timpul ședinței, Roosevelt și Winston Churchill, împreună cu membrii șefilor de stat major din Statele Unite și Marea Britanie, au discutat despre perspectivele deschiderii unui al doilea front și despre o strategie pentru combaterea submarinelor germane în Atlantic. Portul Banjul era folosit la acea vreme pentru opriri intermediare pentru convoaiele navale aliate, iar misteriosul aerodrom a fost ales de Corpul Aerian al Armatei SUA. Deci, nu ar putea exista baze secrete naziste în imediata apropiere a unui astfel de centru strategic anglo-saxon.
Au încercat aliații?
Pe unele site-uri, puteți găsi chiar afirmații că Yundum, de fapt, a fost construit chiar de către aliați. Deci, nu există cu adevărat niciun secret al vechiului aerodrom? Oricât ar fi! Lungimea pistei este în mod clar excesivă pentru aeronava vremii. După cum știm deja, localnicii au văzut această acoperire cu mult înainte de război. Iar culoarea plăcilor diferă brusc de beton. Există o fotografie a singurului avion de luptă al armatei gambiene, cumpărat în 2008 în Georgia de un avion de atac Su-25, în picioare pe o platformă de dale de beton atașate pistei Yundum. Au în mod clar o culoare diferită - gri - pe care betonul ar trebui să o aibă. De asemenea, se poate observa că, judecând după fotografii, plăcile de piatră maro-nisipoasă variază ca dimensiune, iar acest lucru nu este absolut caracteristic aerodromurilor din secolele XX-XXI.
Deci, ghicitoarea lui Yundum există cu adevărat și încă nu a fost rezolvată.
Recent, mass-media a relatat de multe ori despre misteriosul aerodrom Yundum, care se află în mica țară Gambia, situată pe continentul african. De ce aerodromul a primit statutul de „misterios”?
Și pentru că componenta principală și foarte scumpă a acesteia, pista (pista), nu a fost construită de nimeni, deoarece a existat înainte ca aerodromul să apară aici. Pista este alcătuită din plăci de piatră monolitice care se potrivesc perfect între ele.
Potrivit locuitorilor locali, acest „drum” de pietre monolitice se află în acest loc din cele mai vechi timpuri. Când au decis să construiască aici un aerodrom, și-au dat seama că nu există un loc mai bun de găsit. Constructorii au rulat asfalt pe plăci, au aplicat toate marcajele necesare, rezultând o pistă magnifică, a cărei lungime este de 3.600 de metri. Orice avion modern de orice dimensiune și greutate poate ateriza pe aerodrom.
Interesant este că aerodromul Yundum a fost creat cu participarea activă a agenției spațiale americane, care l-a selectat ca aerodrom alternativ, care este necesar pentru debarcarea navelor refolosibile numite Shuttles. Reprezentanții NASA au asistat la instalarea sistemelor de control și navigație electronice necesare.
În 1996, a avut loc deschiderea clădirii aeroportului internațional, al cărui proiect a fost dezvoltat în comun de americani și gambieni. Interesant este că nu toate plăcile de piatră ale pistei au fost acoperite cu asfalt - unele au fost lăsate neasfaltate la început și la sfârșit. S-a dovedit că banda modernă s-a dovedit a fi mai mică decât cea veche.
Întrebarea rămâne nerezolvată: ce tehnică a decolat de pe această pistă? Această întrebare este destul de complexă. Publicațiile disponibile indică faptul că nu au fost efectuate cercetări aici. În zonele care nu sunt acoperite cu asfalt, sunt vizibile plăci ușoare care sunt montate cu grijă una cu cealaltă și au o culoare maro nisipos.
Nimeni nu știe nici vârsta exactă a plăcilor de piatră. Unele publicații se referă la suprafața aproximativ lustruită a plăcilor antice, în timp ce altele susțin că sunt perfect lustruite. Fotografiile publicate indică faptul că măcinarea aspră a plăcilor este mai apropiată de realitate, cu toate acestea, acest lucru poate indica doar vechimea lor. La urma urmei, chiar și pietrele perfect lustruite pot fi grav deteriorate în timp de precipitațiile atmosferice și de vânturi.
