Авіаційний завод Aircraft Industries, що знаходиться в місті Куновіце Чеської Республіки, що належить Уральській гірничо-металургійній компанії, протягом найближчих 5 років поставить до Китаю 20 літаків L-410 UVP-E20.
Сума контракту становила 126 000 000 доларів. Компанія-покупець CASC є офіційним імпортером закордонної авіатехніки ринку Китаю. Наприкінці літа 2015 року на майданчику Московського авіакосмічного салону було укладено угоду про співпрацю між Aircraft Industries та China General Aviation Supplies Company (дочірня організація CASC) щодо організації просування L-410 на ринку Китаю, у тому числі отримання льотного сертифікату.
Одержувачем літаків є Сіньцзянська авіакомпанія загального призначення, що входить до складу Сіньцзянського виробничо-будівельного корпусу. Літак L-410 UVP-E20 за характеристиками та можливості експлуатації у складних кліматичних умовах повністю відповідає потребам Сіньцзян-Уйгурського автономного району КНР.
Російський авіаційний завод створив карбонові крила для МС-21 краще, ніж у Боїнга 787 >>
Успішний досвід експлуатації L-410 у Сибіру та Далекому Сході Росії є достатнім підтвердженням цього факту. Постачання перших 5 літаків заплановано вже на цей рік.
Let L 410 Turbolet - універсальний двомоторний літак для регіональних повітряних ліній. Літак зі скороченими злітно-посадковими властивостями (УВП - "Укорочений зліт та посадка") розроблений конструкторським бюро Let заводу. Призначався для експлуатації на трав'яних, ґрунтових, снігових непідготовлених майданчиках, а також в аеропортах із короткими смугами. Виробляється досі на чеському заводі Let. Інші найменування: Турболет, Літ, Л410, Літ Л410, розмовні – Елка, Чебурашка.
Історія виробництва та створення
Проектування літака почалося 1966 року. Вперше досвідчений літак, забезпечений двигуном Pratt&Whitney РТ6А27 (2х715к.с.), пройшов льотні випробування в 1969 р. Експлуатацію відкрила першою наприкінці 1971 року чехословацька авіакомпанія «Слов Ейр» (Братислава), яка обслуговувала 12 літаків. Загалом збудували 31 літак. 5 літаків (номер 72010306 та номер 720201) Л410А з моторами РТ6А27, побудованих під назвою Л410АС до 1972 року, були у 1973 році передані до СРСР. Літаки отримали реєстраційні радянські номери СРСР67251 – СРСР67255. Радянські авіатори одразу назвали симпатичний літак «Чебурашкою».
У 1973 році стартували льотні випробування літака L410M, забезпеченого чеськими двигунами Вальтер М601А. L410M став другою серійною варіацією «Турболету». Усього до кінця 1978 року для Міністерства цивільної авіації СРСР надійшло сто літаків Л410М/МУ.
У 1979 році розпочалося виробництво покращеної модифікації Л410УВП, яка стала головною серійною моделлю. Цей літак відрізнявся більш довгим фюзеляжем, великими розмірами вертикального оперення та крила, використанням інтерцепторів та ТВД Вальтер М601В (2х730к.с.). Цей літак пройшов у СРСР програму сертифікації та був взятий в експлуатацію «Аерофлотом». Подальшим розвитком був варіант L410UVPE з потужнішими ТВДМ601Е.
Новий російський двигун ПД 14 >>
Перший політ такого літака відбувся у грудні 1984 р. Він має покращені злітно-посадкові характеристики та зменшений рівень шуму в кабіні. У 1986 році був сертифікований в СРСР. Розроблено модифікацію Л420 з потужними ТВДМ601 °F (2х778к.с.), більшою злітною масою (6,8т) та покращеними льотними властивостями (льотні випробування літака стартували в 1993 році). Аеродинамічна схема являє собою турбогвинтовий двох моторний план з хвостовим однокільовим оперенням.
Використовується у військових та цивільних льотних училищах для навчання майбутніх пілотів військово-транспортної та дальньої авіації.
Після розвалу Радянського Союзу та РЕВ у 90-х роках впав попит на літаки Л410, і темпи їх виробництва знизилися більш ніж у десять разів (з 50 літаків на рік до 5). Ситуація значно покращилася з 2008 року, коли 51 відсоток акцій Let Kunovice (Aircraft Industries) викупили уральські бізнесмени. Темп випуску у 2010-2012 роках становив 8-10 літаків на рік. Планують довести щорічний темп випуску до 18 літаків.
У 2013 році проводилася модифікація L410 UVPE20, обладнана аналоговою або цифровою авіонікою (на вибір), системою TCAS, автопілотом. L410 UVPE20 має сертифікат типу Армак.
ВАТ «Уральська гірничо-металургійна компанія» у вересні 2013 року придбало 49 відсотків акцій компанії LetKunovice (Aircraft Industries). УГМК таким чином стала єдиним власником Aircraft Indistries, довівши пакет акцій до 100%.
Технічні характеристики L410 UVP-E20:
Довжина.....14,487 м
Висота.....5,83 м
Розмах крил.....19,478 м
Площа крила.....34,86 м²
Дальність польоту.....1 500 км
Максимальна швидкість.....395 км/год
Стеля.....8 000 м
Число пасажирських місць.....19 місць
Екіпаж.....2 людини
Тип мотора.....2×ТВД GEH80200
Злітна потужність.....2×800 к.с.
Тип повітряного гвинта....2×AVIA AV725
Кількість лопатей на гвинті.....5 шт
Діаметр повітряних гвинтів.....2,3 м
Маса порожнього літака.....4 050 кг
Маса злітна максимальна.....6 600 кг
Л-410 УВП-Е20 – універсальний двомоторний літак чеського виробництва для місцевих повітряних ліній, що вміщує 19 пасажирів. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими злітно-посадковими смугами (близько 600-700 метрів), що по суті робить його повітряним судном для бездоріжжя.
Перший політ Л-410 було здійснено 16 квітня 1969 року. Основним замовником літака був Радянський Союз. Крім цього, L-410 поставлявся також у Болгарію, Бразилію, Угорщину, НДР, Лівію, Польщу. Незважаючи на те, що завод знаходиться в Чехії, він вважає себе частиною російського авіапрому: підстави для цього були закладені при його розробці та при багаторічній історії експлуатації. Станом на 2012 рік у світі експлуатується понад 400 літаків Л-410.
Виробнича територія компанії Aircraft Industries у м. Куновіце, Чехія. Завод Aircraft Industries, більш відомий під брендом Let Kunovice, знаходиться в 300 км від Праги. На заводі працює 920 осіб.
Підприємство виробляє літак за повним виробничим циклом - є власні лінії поверхневої обробки матеріалів, лакофарбове виробництво, механічний цех, складальні цехи, конструкторське бюро та аеропорт.
Цех виробництва фюзеляжу Л-410. На підприємстві відбувається розширення та модернізація виробництва – світлозелене оснащення призначене для виробництва нового покоління літака Л-410 NG (New Generation).
Виробнича потужність заводу складає 16-18 нових літаків на рік. Близько 80% літаків постачається до Росії. За останні чотири роки до Росії поставлено 35 літаків.
Виробництво деталей на фрезерному обробному центрі з ЧПУ французької фірми Creneau:
Зачищення деталей перед формуванням:
Прес, що пробиває:
Виготовлення лонжерону крила на 5-ти осьовому фрезерному обробному центрі з ЧПУ. При виробництві використовується дюралюміній вітчизняного виробництва. Загальна частка комплектуючих із Росії у літаку Л-410 становить близько 15% - це спадщина того, що літак розроблявся на замовлення СРСР та за участю радянських конструкторів.
Складання передньої частини крила:
Перевірка якості клепки на крилі літака:
На один літак Л-410 йде близько 185 000 заклепок різних типів та розмірів:
Клепальні роботи в середній частині фюзеляжу:
Монтаж підлогових панелей:
Виробництво задньої частини фюзеляжу:
Виробництво деталей повітрозабірника для літака СASA CN-235 в рамках виробничої кооперації.
Також на заводі виконується кооперація із фірмою Boeing для літака Boeing 787.
Монтажний конвеєр літаківЛ-410 УВП-Е20. Розташований в одному з найновіших будівель заводу, що спочатку спроектований для виробництва Л-610. В одній половині будівлі знаходяться дві лінії виробництва нових літаків Л-410, у другій половині - цех сервісу літаків, що надходять з експлуатації:
Одночасно у монтажному цеху знаходяться близько 10 літаків. На початок лінії з цеху фарбування приходять фюзеляж, крило, кінцеві баки та хвостове оперення. Наприкінці лінії знаходяться літаки, що проходять льотні випробування та готуються до відправки замовникам. За всю історію свого існування заводом було вироблено понад 1150 літаків сімейства Л-410. Понад 850 їх було поставлено експлуатантам у СРСР.
Процес обробки багажного відділення літака в носовій частині після завершення монтажу електроустаткування:
Складання дверей аварійного виходу:
Носова частина літака із заводським номером 2915. Видно антена метеорадару. Відчинені дверцята носового багажного відділення:
Монтаж авіоніки в кабіні пілотів. У складі авіоніки традиційно присутні прилади російських виробників:
Монтаж електроустаткування в салоні літака:
Установка джгутів електропроводки:
П'ятилопісні повітряні гвинти AV-725 (фірма Avia Propeller) разом із двигуном GE H80-200 складають нову силову установку літака L-410 UVP-E20. Вона встановлюється з січня 2013 року на нові літаки і сертифікована EASA і російським АР МАК.
Молодь на виробництві не рідкість, у тому числі завдяки наявності власного професійного технічного училища на території заводу. Середній вік працівників підприємства – 44 роки:
Роботи на двигуні GE H-80, що наводяться представником компанії з міста Прага:
Етап фінального монтажу займає близько 5 місяців - це найдорожча частина виробництва, так у її рамках на літак встановлюються мотори, шасі та вся авіоніка, де кожен окремий агрегат може коштувати 100-250 тис. євро.
Загальна тривалість циклу виробництва літака від перших складових частин фюзеляжу до закінчення льотних випробувань займає трохи менше року.
Кокпіт літака Л-410 УВП-Е20. Літак повністю оснащений для польотів приладами, має вдосконалену систему попередження небезпечного зближення із землею (GPWS) та колізій у повітрі (TCAS II). Л 410 спроектований у метричній системі (а не в дюймах), що є винятком у західній авіації:
Цей тип літака використовується вже багато років як випускний для навчання пілотів у Сасівському льотному училищі цивільної авіації (Рязанська обл.).
Передполітна підготовка. Станіслав Скленарж - головний льотчик-випробувач заводу:
Під крилом літака вид на нар. Мораву та м. Угерський Острог:
Літак Л-410 УВП-Е20 для Французької Гвіани. Літаки для екзотичних країн часто мають яскраве забарвлення, що запам'ятовується:
Догляд із віражем. Практична стеля – 8 000 метрів:
Захід на злітно-посадкову смугу. Літак Л-410 може приземлятися як на смугу з твердим покриттям, так і на траву, ґрунт та сніг. УВП у назві літака означає російську абревіатуру «Укорочені Зліт і Посадка», що також нагадує про російське коріння виникнення літака:
Замок Новий Світлов (1480), м. Бойковіце:
Середньовічний готичний замок Бухлов (XIII століття) знаходиться за 10 км від м. Куновіце. Замок Бухлов є одним із найкрасивіших замків у Південній Моравії – південно-східного регіону Чехії:
Велеградський монастир (XIII ст) – один з основних паломницьких храмів у Чеській Республіці. У 863 - 866 р.р. у м. Велеграді жили та проповідували християнські святі Кирило та Мефодій:
Прототип літака Л-610М у м. Старе Місце, встановлений для огляду при в'їзді до міста:
Тасс-досьє. 15 листопада 2017 року пасажирський літак Let L-410UVP-E20 Turbolet "Хабаровських авіаліній", що прямував за маршрутом Хабаровськ - Миколаївськ-на-Амурі - селище Нелькан (Аяно-Майський район Хабаровського краю), здійснив жорстку посадку за 2 км від пункту призначення. Шестеро людей загинули, у тому числі два члени екіпажу. Врятовано одну дитину.
Редакція ТАСС-ДОСЬЄ склала хронологію катастроф літаків L-410 у Росії. Усього з кінця 1991 року до н. в. на території РФ сталося п'ять аварій повітряних суден цього типу (без урахування НП 15 листопада 2017 року). У них загинула 41 людина.
4 квітня 1992 рокулітак L-410UVP (реєстраційний номер RA-67130) авіакомпанії "Камчатавіа", що прямував з Петропавловська-Камчатського в Байкове (Сахалінська обл.), зазнав аварії в районі аеропорту призначення. На борту перебували 12 осіб - два льотчики та 10 пасажирів. Екіпаж порушив схему заходу на посадку, літак зіткнувся із землею за 5 км від злітно-посадкової смуги. Гвинт, що відірвався, розрубав фюзеляж позаду кабіни пілотів, загинув один із пасажирів, ще двоє людей отримали поранення. Силові елементи літака значно пошкоджені.
26 серпня 1993 рокув Якутії літак L-410UVP-E (реєстраційний номер RA-67656) авіакомпанії "Саха-Авіа", що прямував маршрутом Кутана - Чагда - Алдан, зазнав катастрофи при посадці в останньому пункті маршруту. На борту перебували 24 людини - двоє льотчиків та 22 пасажири, всі вони загинули. Комісія, що розслідувала катастрофу, встановила, що повітряне судно було сильно перевантажене. Його посадкова вага перевищувала максимальну допустиму на 550 кг, це змінило балансування літака, коли екіпаж почав випускати закрилки, внаслідок чого літак перейшов у режим звалювання і зіткнувся із землею. Винними в НП були визнані пілоти, які прийняли рішення виконувати політ, незважаючи на значні перевищення злітної та посадкової мас, а також при завищеному задньому центруванні літака.
20 січня 1995 рокулітак L-410UVP (реєстраційний номер RA-67120) Абаканського авіапідприємства, що прямував рейсом 107 за маршрутом Красноярськ - Абакан, зазнав аварії під час зльоту в красноярському аеропорту Єлизово. Літак не зміг набрати висоту, зіткнувся з деревами і зруйнувався за 930 м від злітно-посадкової смуги. На борту були 19 людей - два льотчики та 17 пасажирів. Загинули обидва члени екіпажу та один пасажир, 13 осіб отримали поранення. Причиною катастрофи стала перевантаженість повітряного судна, відмова правого двигуна та помилкові дії екіпажу в процесі зльоту з одним працюючим двигуном. Перевищення максимально допустимої злітної маси літака на 278 кг відбулося через те, що персонал аеропорту Омелянове та екіпаж розмістили у салоні чотирьох пасажирів з багажем, які не мали квитків на рейс.
1 березня 2003 рокуприватний літак L-410UVP (реєстраційні номери RA-67418, FLA RF-01032), що виконував польоти з десантування спортсменів-парашутистів, зазнав аварії в районі спортивного аеродрому Бірки в Кімрському районі Тверської області. На борту знаходилися два члени екіпажу та 23 парашутисти (при тому що максимальна допустима кількість парашутистів у такому варіанті компонування салону - 12). Допустима злітна вага була перевищена на 618 кг. Коли в ході польоту парашутисти попрямували до виходу в хвостовій частині літака, порушилося центрування, машина перейшла в режим звалювання і через нерозрахункові перевантаження розвалилася в повітрі. Загинули 11 людей - обидва члени екіпажу та дев'ять спортсменів. 14 людей змогли залишити літак та самостійно приземлитися на парашутах, при цьому четверо отримали переломи.
22 липня 2012 рокулітак L-410UVP (реєстраційний номер RF-00138) ДОСААФ Росії зазнав аварії на спортивному аеродромі Велике Гризлове (Серпухівський район Московської обл.). Повітряне судно виконувало посадку на ґрунтову злітно-посадкову смугу після десантування групи парашутистів. У літака підломилися передня та ліва опори шасі, внаслідок чого значні пошкодження отримали кабіна пілотів та нижня частина фюзеляжу. На борту перебували лише двоє членів екіпажу, обидва були госпіталізовані у тяжкому стані. Командир повітряного судна від отриманих травм помер 24 липня 2012 р., другий пілот помер у лікарні через півтора місяця, 6 вересня 2012 року.
Let L-410
Let L-410 Turbolet – багатоцільовий двомоторний турбогвинтовий літак місцевих повітряних ліній. Розроблений у 1960-х роках. у конструкторському бюро заводу Let Kunovice (м. Куновіце, Чехословаччина, нині – Чехія). Перший політ здійснив 16 квітня 1969 року, зараз випускається чеською компанією Aircraft Industries (власник - російська Уральська гірничо-металургійна компанія), всього побудовано понад 1,1 тис. екземплярів різних модифікацій, з них 862 були поставлені в СРСР. Найсучасніша модифікація, L-410UVP-E20, здатна перевезти до 19 пасажирів або 1800 кг вантажу на відстань до 1500 км. У 2016 році Aircraft Industries продала до РФ дев'ять екземплярів L-410, на 2017 рік було заплановано постачання ще 11 одиниць. Опрацьовується варіант розгортання серійного виробництва літака на Уральському заводі цивільної авіації (Єкатеринбург).
Усього за час експлуатації було втрачено не менше 117 таких машин, у 106 катастрофах загинуло понад 420 людей.
"Хабарівські авіалінії"
"Хабаровські авіалінії" - крайове державне унітарне підприємство, яке займається перевезеннями у Хабаровському краї. Експлуатує літаки: Ан-24 (2 машини), по одному Як-40 та Ан-26, а також чотири L-410UVP-E20 2013-2015 років. випуску (реєстраційні номери – RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Для авіакомпанії катастрофа 15 листопада стала першою в її історії.
Перший літак L-410 був створений у 60-х роках минулого сторіччя чехословацькими виробниками на замовлення СРСР. Саме Радянський Союз був основним замовником такого виду повітряного транспорту, проте ця модель зацікавила компанії та з інших країн:
- Польщі та Литви;
- Болгарії та Угорщини;
- Бразилія.
Адже переваги літака можна було оцінити навіть неозброєним поглядом:
- Легкість та маневреність.
- Вміння приземлятися на звичайній землі.
- Достатня вантажопідйомність та комфортабельність.
Саме такі характеристики мав новий лайнер. Фото салону літака Л-410 можна переглянути на нашому інтернет-ресурсі.
Літак L-410
Перша модель літака Л-410, як було зазначено раніше, була створена наприкінці 60-х років. Основна мета нового повітряного транспорту – здійснювати короткі авіаперельоти. Місткість салону мала бути такою, щоб у ньому могли розміститися до 20 осіб, а обслуговувати літак мав авіалінії завдовжки до 650 км.
Чехословацький виробник успішно впорався з поставленим перед ним завданням, нова модель транспортного повітряного засобу виявилася не тільки надійною та невибагливою, а й багатоцільовою, що, власне, і вимагав замовник.
Отримавши у своє розпорядження новий вид повітряного транспорту, лайнер почали використовувати для:
- пасажирських та вантажних перевезень;
- для транспортування кореспонденції;
- для перевезення хворих;
- для проведення різноманітних наукових досліджень.
Нова модель повітряного транспорту цінувалася не тільки за маневреність, а й за вміння злітати і сідати в місцях, де не було злітно-посадкової смуги, що було вкрай важливо при транспортуванні хворих або проведенні наукових досліджень.
Перша модель, що отримала назву Л-410, піднялася в небо наприкінці 60-х років, проте, як зауважили виробники, двигун повітряного транспорту був недостатньою потужністю. Тому було вирішено внести кілька змін до виробничого процесу, зокрема вони торкнулися двигуна. Так, до середини 70-х були запущені в серію модернізовані Л-410 із потужнішим двигуном, 5 з яких і були передані до Радянського Союзу.
Основний замовник був задоволений своїм замовленням і продовжив співпрацю з виробником, а перший повітряний транспорт купила найвідоміша на той час компанія «Аерофлот». Можна переглянути фото літака Let L-410 на сайті. До початку 80-х Радянський Союз придбав понад 100 моделей літаків Л-410 і не збирався припиняти співпрацю.
Салон літака L-410
Різновид моделей літаків Л-410
Чехословацький виробник не зупинявся на своїх досягненнях, постійно створюючи все більш вдосконалені моделі лайнерів. Було налагоджено виробництво таких моделей:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
Модель L 410 UVP була також розроблена на прохання радянського замовника, літак відрізнявся від своїх аналогів збільшеною довжиною крила та фюзеляжем, а також оперенням, виготовленим у вертикальному виконанні. Така модернізація дозволила злітати та сідати лайнеру на ще меншій дистанції, що й було основною вимогою замовника.
Попит на повітряний транспорт від чехословацького виробника, звичайно, спав після розпаду СРСР, але врятувати ситуацію допомогла Уральська гірничо-металургійна компанія, яка 8 років тому викупила понад 50% акцій у першого виробника. Наразі партнери планують збільшити випуск літаків, покращують виробничий процес, закуповують нове сучасне обладнання.
Характеристики повітряного транспорту
Технічні характеристики літака Л-410:
- до 14,42 м – довжина повітряного транспорту;
- до 20 м – розмах крил літака;
- 35 м 2 – займає площу крила;
- 5,83 м – висота літака;
- 4 тонни - вага порожнього транспорту;
- до 6,6 тонн - максимальна маса, допустима при зльоті;
- 750 л.с. на 2 – потужність двигунів;
- 335 км/год – максимальна швидкість;
- до 1500 км. – становить дальність польоту повітряного транспорту.
Місткість паливних баків розрахована на 1680 літрів, максимальний запас палива становить 1300 кг. Якщо літак буде максимально завантажений, він зможе подолати відстань у 1000 км, а для максимального розбігу йому знадобиться лише 850 метрів.
Для екіпажу передбачено два місця, пасажирських крісел у салоні є 19 штук, ширина складає 1.9 метра. Фото літака Л-410 допоможе більш детально ознайомитись із салоном повітряного транспортного засобу.
Літак L-410 у небі
Що ще треба знати?
Підбивши підсумок, можна сказати, що лайнер Л-410 надійний, невибагливий та маневрений вид повітряного транспортного засобу, у якого скорочено дистанцію як для зльоту, так і для посадки. Зручно експлуатувати транспорт у таких умовах, де важко зліт і посадка транспорту. Завдяки достатньому запасу міцності, який було вкладено виробниками, літак з легкістю може сідати та злітати з непідготовлених і навіть із ґрунтових майданчиків. У просторому салоні, оснащеному великими ілюмінаторами, гарна звукоізоляція, крісла для пасажирів розташовані в положенні 1+2.
Ця модель здатна подолати близько 1300 км, перевозячи при цьому 19 пасажирів., А якісні шасі, виготовлені за особливим методом, дозволяють сідати літаку навіть на вологому трав'янистому ґрунті. Лайнер добре себе показав при експлуатації в суворих кліматичних умовах, відмінні тягові характеристики двигуна дозволяють використовувати літак як за високих температурних показників, так і за дуже низького атмосферного тиску.
Відмінні параметри безпеки дозволяють безпечно перевозити пасажирів, доставляти вантаж у цілісності та без пошкоджень. Протягом усієї історії свого існування лайнер постійно модернізувався виробником, зараз випуск літаків триває.
Спільними зусиллями виробники планують у найближчі роки створити більш удосконалені моделі, двигуни яких мають підвищену потужність, площа багажного відділення збільшиться, кабіна пілотів буде оснащена останнім обладнанням, включаючи і авіоніку.
Вконтакте
Let L-410 Turbolet - пасажирський та транспортний літак чеського (чехословацького) виробництва, призначений для регіональних перевезень. Він може доставляти до 19 пасажирів чи 1,7 тонни вантажу. Серед переваг моделі – надійна конструкція, безпека, термостійкість (-50...+50 °C), можливість посадки на коротку ґрунтову ЗПС. Перший прототип злетів 16 квітня 1969 року, з початку виробництва 1971 року було випущено понад 1200 одиниць. Основними покупцями цих машин є Росія та країни СНД. Також вони експлуатуються в Азії, Африці, Європі та Південній Америці.
Історична довідка
Розробка літака L-410 розпочалася в середині 1960-х років чехословацьким авіабудівним заводом Let Kunovice за кресленнями таганрозького ОКБ Берієва. Радянська авіакомпанія "Аерофлот" шукала заміну застарілим турбогвинтовим моделям "Антонов" Ан-2. Нові повітряні судна мали здійснювати зв'язок з регіональними населеними пунктами, що у різних кліматичних зонах - від тундри до субтропіків. Найважливішими умовами були компактність (місткість до 20 пасажирів), висока економічність, коротка смуга розгону, можливість приземлятися на ґрунтові злітно-посадкові смуги. Турбогвинтова схема підходила для цих цілей якнайкраще.
Виробництво довірили фірмі Let як члену Ради економічної взаємодопомоги соціалістичного блоку. Прототип XL-410 здійснив тестовий політ 16 квітня 1969 року під керівництвом заводських льотчиків Володимира Влка та Франтішека Свинки. Перші екземпляри комплектувалися двигунами Pratt Whitney Canada PT6-A27 та трилопатевими пропелерами Hamilton Standard.
Коли було завершено розробку двигунів чехословацького виробництва Walter M601, силові установки PT6 були замінені на M601A (пізніше M601B), а літаком з'явився трилопатевий пропелер Avia V508. Зразок з новим обладнанням був підготовлений 1973 року, а 1974-го здійснив перший політ. Модель отримала маркування L-410M. У 1975 році почалися постачання до СРСР.
Опис
Turbolet належить до класу негерметичних суцільнометалевих літаків, тому висота польоту обмежена 4200 км над рівнем моря. Повітряне судно здатне підніматися вище за 6000 км, але в цьому випадку потрібне використання кисневих масок.
Два 3/5 лопатевих турбогвинтових двигуна мають високу економічність і достатню тягу для здійснення зльоту з короткої дистанції. Однак довелося пожертвувати швидкістю – 300-335 км/год у старих версіях та 417 км/год у новій модифікації NG. Втім, для регіональних перельотів це не критично.
Пасажирський салон компактний, 5-7-рядний. Праворуч від проходу розміщуються по 2 крісла, ліворуч – по одному. Сидіння досить зручні. У задній частині розміщено туалет з умивальником та міні-гардероб. Існують VIP-виконання з диваном (спальним місцем), м'якими кріслами, журнальним столиком, телевізором, кухнею-баром та холодильником.
Безпека польотів забезпечується подвійним гідравлічним контуром (основним та аварійним) та автоматичною системою зниження (наявність залежить від модифікації) у разі поломки одного з моторів. Основна електрична система працює з напругою 28 В постійного струму. Захист від зледеніння забезпечується передніми пневматичними антиобледенітелями, а також електричним нагріванням гребних гвинтів, вітрового скла кабіни та приймачів повітряного тиску.
Технічні характеристики
Параметри літаків L-410 різних модифікацій представлені у таблиці.
З 2014 року розробляється спеціальна версія Let-410 E20 із лижами на шасі. У квітні 2017 року відбулося успішне випробування цієї модифікації на російській полярній станції за 100 кілометрів від Північного полюса, розгорнутої на льодах, що дрейфують.
Це модифікація з укороченою довжиною зльоту та посадки, довжина розбігу складає всього 456 м. Від класичної версії відрізняється:
- розширеним фюзеляжем;
- покращеною гальмівною системою;
- збільшеною площею крила;
- зменшеною до 15 місць місткістю;
- фіксованим стабілізатором (вертикальним оперенням).
Крила оснащені інтерцепторами та автоматичною системою управління в аварійних ситуаціях (ABC). Вони допомагають контролювати інтенсивність зниження (підйомну силу) та спрацьовують у разі відмови одного з двигунів.
Перші літаки оснащувалися двигунами M601B. Пізніше для них було розроблено власну модифікацію силових установок M601D. У виробництво модель надійшла 1976 року.
Let UVP-E
Серія E є найпоширенішою серед модифікацій UVP. Вона має:
- збільшеною максимальною злітною масою;
- сильнішими двигунами Walter M601E;
- п'ятилопатевими пропелерами V510.
Найпродуктивнішою є версія L-410 UVP E20. Вона дозволяє транспортувати 1,8 т вантажу чи 19 пасажирів. Може оснащуватися парою двигунів Walter M601E (2×750 к.с.) чи GE H80-200 (2×800 к.с.). Наприкінці крила можуть бути встановлені зовнішні резервуари для палива. Перший політ відбувся 1984 року, серійне виробництво стартувало роком пізніше.
Let L-410 серії NG
У березні 2018 року стартував серійний випуск удосконаленої версії UVP E-20. Вона одержала індекс L-410NG. Двомоторний турбогвинтовий транспортний/пасажирський літак виробництва чеської компанії Aircraft Industrie отримав подовжений фюзеляж, що дозволило збільшити обсяг багажного відділення.
Модель оснащена:
- більш потужною та тихішою силовою установкою GE H85-200 з пропелерами Avia-725;
- сучасною кабіною від Garmin;
- крилами нової конструкції із вбудованими паливними баками.
Новий двигун відповідає суворим європейським нормативам за рівнем шуму та екологічними параметрами. Вантажопідйомність збільшена на 400 кг, швидкість доведена до 417 км/год, а дальність польоту склала рекордні для цієї моделі 2570 км. Робоча висота залишилася незмінною - 4200 м, максимальна стеля - 6096 м. Літак може безперервно працювати до 10 годин.
Модифікації
Чеським авіавиробником Aircraft Industrie за весь час створено такі модифікації Turbolet:
- L-410A. Базова версія з двигунами PT6A-27 та пропелерами Hartzell HC-B3TN-3D.
- L-410AS. Має оновлений салон.
- L-410AB. Оснащена чотиритактним гвинтом Hartzell HC-B4TN-3.
- L-410AG.
- L-410AF. Фотограмметричний варіант. Поставлений до Угорщини 1974 року.
- L-410FG. Фотограмметричний варіант.
- Прототип L-410M 1974 року. Оснащений двигунами Walter M601A та пропелерами Avia V-508.
- L-410MA. Оснащений моторами Walter M601B та пропелерами Avia V-508B.
- L-410MU. Обладнаний пристроєм для автоматичного регулювання зниження при відмові одного двигуна.
- Прототип UVP. Вперше випробувано 1 листопада 1976 року.
- L-410 UVP-E. Перший політ здійснено 15 серпня 1989 року екіпажем Франтішека Срнека та Милослава Тошовського.
- UVP-Е9.
- UVP-E20, США сертифікований як L-420.
- L-410T. Транспортна/санітарна модифікація.
- L-410LW із зменшеною масою.
- L-420XXL. Транспортна версія з вантажним відсіком для 3 контейнерів MD3 (FEDEX) або 2000 кг вантажу.
- L-410NG. Мдернізована версія UVP-E20.
Виробництво
Модель L-410 Turbolet виявилася напрочуд вдалою. Настільки, що вона у різних варіаціях випускається досі. Компактні розміри, короткий розгін, лояльні вимоги до злітно-посадкових смуг, можливість транспортувати як пасажирів, так і вантажі, висока економічність, низькі експлуатаційні витрати дозволили техніці надовго закріпитись на ринку Східної Європи та особливо Росії.
Виробництвом L-410 займається компанія Aircraft Industries (раніше Let Kunovice) із чеського міста Куновіце. Сьогодні підприємство належить російській ГК «Уральська гірничо-металургійна компанія». За наявними даними, з 1971 по 2016 рік продано близько 1200 одиниць. У світі в експлуатації на сьогоднішній день знаходяться близько 350 повітряних суден цієї марки, як у цивільному, так і військовому виконанні. У Європі використовується приблизно 50 бортів.
Кілька років тому запущено проект із локалізації виробництва «Турболету» в Росії. 7 липня 2015 року силами фахівців Уральського заводу цивільної авіації в Єкатеринбурзі зібрано перший літак із чеських машинокомплектів. У майбутньому планується збільшувати частку запчастин, вузлів та механізмів, виготовлених вітчизняними виробниками.
Експлуатанти
Turbolet експлуатується ВПС та цивільними авіакомпаніями більш ніж двома десятками країн Європи, Центральної та Південної Америки, Південної Азії, Північної та Центральної Африки. Серед комерційних авіаперевізників найбільший парк літаків Let L-410 мають такі компанії (за даними за 2006-2016 роки):
- "Універсал-Авіа" - 13 одиниць (Україна);
- Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Гондурас);
- SEARCA – 9 (Колумбія);
- "Оренбужжя" - 7 (Росія);
- Heli Air – 7 (Греція);
- "КрасАвіа" - 6 (Росія);
- NHT Linhas Aéreas - 6 (Бразилія);
- South East Asian Airlines - 6 (Філіппіни);
- Петропавловськ-Камчатське авіапідприємство – 5 (Росія);
- Kin-Avia - 5 (ДР Конго).
За даними за 2012-2016 роки, військові модифікації знаходяться на озброєнні армій Росії (27 екземплярів), Лівії (15), Словаччини (8), Чехії (6), Тунісу (3), Болгарії (2), Гондурасу (2), Коморських островів (2), Естонії (2), Бангладеша (1), Джибуті (1), Латвії (1), Литви (1), Словенії (1).
