«Лахта центр»:
що варто
за висотними
рубежами
Партнерський проект
Хмарочоси - це авангард будівельної галузі. Супервисотние будівлі завжди вимагають від своїх творців особливого підходу. У 2018 році в Петербурзі завершиться будівництво «Лахта центру», який стане самим найвищим хмарочосом Європи. Які технології використовуються для зведення пітерського гіганта?
Нова висота Європи
Суспільно-діловий комплекс «Лахта центр» будується в Приморському районі Санкт-Петербурга, на узбережжі Фінської затоки. Його центром стане стане штаб-квартира групи Газпром і компанії «Газпром нафта», іншу частину площі займуть громадські простору: науково-освітній комплекс для дітей та молоді, планетарій, виставкові простору, медичний і спортивний центри, багатофункціональний зал-трансформер і інші.
Комплекс складається з чотирьох споруд: багатофункціонального будівлі з атріумом, стилобату (там розміститься паркінг і допоміжні приміщення), арки головного входу і хмарочоса висотою 462 метри. Саме він стане найвищою не тільки в Росії, але і у всій Європі. Супертолл «Лахта центру» на 88 метрів переросте нинішнього європейського рекордсмена - вежу «Федерація» в «Москва-сіті» - і виявиться на 11 місці світового висотного рейтингу.
Будівництво на болоті
Існує думка, що Петербург збудовано на вузьких грунтах, і будувати хмарочоси тут неможливо. Фахівці відповідають: будувати можна скрізь, але потрібен хороший розрахунок. Зведенню петербурзького супертолла передували півтора року інженерно-геологічних досліджень. Автори проекту вивчили геологічні, геодезичні, екологічні, історико-культурні особливості ділянки.
З'ясувалося, що слабкі грунти становлять тільки верхній шар. Під ним залягає вендські горизонт - це найдавніші глини, яким 635-540 мільйонів років. Міцні як скельний грунт або бетон, ці глини є відмінною опорою для хмарочоса. Але дістатися до них непросто: на шляху у будівельної техніки - відклади льодовикового періоду у вигляді гігантських валунів і піщаних супесей з гравієм. Комплекс досліджень, проведені розрахунки і натурні випробування стали основою для створення конструкції «Лахта центру».
Пристрій: підстава
Палі і захисна стіна
Від тиску і води у верхніх шарах грунтів фундамент захищає п'ятигранна підземна конструкція по периметру підстави хмарочоса. Її висота - 30 метрів, довжина стін - більше 300 метрів. Усередині п'ятикутника встановлені 264 палі, що йдуть на глибину до 82 метрів. Їх діаметр - 2 метри. Це найширші палі в світі. Палі фундаменту хмарочоса не забивають, а створюють прямо на місці - в грунті. Шахту вибурюють, потім встановлюють армокаркас і заливають бетоном.
фундамент
На палі спирається фундамент хмарочоса. Він складається з трьох плит, розділених десятьма радіальними стінами, що розходяться «променями» від ядра. Найзнаменитіша з плит - нижня, товщиною в 3,6 метра. Саме вона потрапила в Книгу рекордів Гіннесса: будівельники за 49 годин поклали 19 624 кубометра бетону у фундамент будівлі. Причому унікальність плити не в фізичному розмірі, а в методиці, яка забезпечує необхідну несучу здатність при оптимальних розмірах конструкції.
Детальніше про рекорд на майданчику «Лахта центру»
Кожна паля під вежею є окремим складна інженерна споруда висотою з 30-поверховий будинок. Контроль за її будівництвом - це ціла система, що включає опускаються в шахту камери відеоконтролю і ультразвукові датчики, встановлені в арматурі каркаса палі для визначення щільності і відсутності порожнеч.
Перевірка під тиском
Вага вежі «Лахта центру» складе 670 тисяч тонн, що давлять на грунт порівняно малої площі. Під тиском грунт буде ущільнюватися, а хмарочос осідати - як і будь-яка інша будівля. Основне завдання в тому, щоб ця осаду проходила рівномірно і будівля не відхилялася від вертикалі. Для спостереження за поведінкою грунту, підземними конструкціями і їх взаємодією створена система Геомоніторинг, яка об'єднує 4800 датчиків.
Датчики розміщені і в грунті, і у всіх елементах підземних конструкцій башти. Так, 95 датчиків «стежать» за вертикальними переміщеннями, 40 - за поровим тиском грунту, 336 вимірюють деформації в палях, 10 - тиск під підошвою фундаменту, 2136 - динаміку зусиль в конструкціях фундаменту. Всі датчики об'єднані в автоматичну систему. Після зведення кожних п'яти нових поверхів вежі система видає повний звіт про те, що відбувається з грунтом, палями, фундаментом. Такі знання корисні не тільки для будівельників, а й для наукових досліджень.
управління вертикаллю
Осадка може пройти рівномірно. Але ж і сама будівля може бути побудовано з нахилом. Це буде не дивно при висоті майже в півкілометра: чи не виправлене відхилення в 1 мм внизу призведе до відхилення на 1 метр нагорі. «Лахта центр» не може собі дозволити сильного відхилення: хмарочос стійкий «в нахилі», тільки якщо спеціально так спроектований (як, наприклад, Capital Gate - будівля з найбільшим нахилом у світі: при 160 метрах висоти - 18 градусів крену). Максимальна дозволена проектом відхилення ядра «Лахта центру» - 6 міліметрів на все 462 метра. А мета - змістити дельту відхилення до нуля, хоча в світовій практиці досягти абсолютного нуля поки нікому не вдавалося.
Як пітерському супертоллу не перетворитися в Пізанську вежу?
У світі є приклади будівель, які успішно існують в стані відхилення від вертикалі на метри. Наприклад, церква 1382 року в Бад-Франкенхуазене: відхилення шпиля від вертикалі становить 4,45 метра при «зростанні» 25 метрів.
Пристрій: конструкція
Хмарочос не можна просто побудувати «наскільки вистачить цегли». Існують різні системи, які забезпечують стійкість супервисоких будівель. У вежі «Лахта центру» вона складається з ядра, аутригерів і несучих колон по периметру будівлі.
Являє собою «трубу» діаметром 24,5 метра з товщиною залізобетонної стіни 0,8 метра. Відповідає за вертикальну стійкість.
аутригери
Аутригери розташовані на технічних поверхах, складаються з кільцевої балки навколо ядра і йдуть від неї діагональних металевих ферм і колон. Ці елементи передають зусилля від ядра на зовнішні колони і знижують опорний момент внизу будівлі, а також надають горизонтальну жорсткість - наприклад, гасять розгойдування вежі від вітру. Всього аутригерів в башті «Лахта центру» - п'ять, з яких чотири мають вигляд здвоєних поверхів, а п'ятий - нетиповий, у вигляді потужної залізобетонної «шайби»
Виконано з композитних матеріалів - сталевий сердечник із залізобетонною оболонкою. Таке рішення застосовано вперше в цивільному будівництві в Росії. Завдяки йому вартість колон значно знижується, а термін зведення
скорочується на 40% при інших рівних.
кручена форма
За словами творців, вежа «Лахта центру» замислювалася як сучасна інтерпретація висотної домінанти, що виділяється на тлі традиційної горизонтальної забудови Санкт-Петербурга. Її «побратими» - шпиль Петропавлівського собору, Адміралтейська голка, купол Ісаакіївського собору - прикрашають центр міста, в той час як новий супертолл стане організуючим елементом в стрімко розвивається Приморському районі. Нового хмарочосу дісталася роль головного акценту ділового простору, яке виникне на лінії «морського фасаду» міста.
«Форма будівлі символізує енергію води, перетікання просторів, відкритість і легкість, - пояснюють автори проекту. - Ефект невагомості і максимального злиття майбутнього комплексу з навколишнім середовищем буде посилено за рахунок застосування особливого типу скла, завдяки якому в залежності від часу доби висотна будівля буде міняти колір, що створить відчуття «живого об'єкта».
Пристрій: фасад
Вежа «Лахта центру» скручується навколо своєї осі на 90 градусів. У будівництві такого будинку є певні особливості. Наприклад, через розширення, звуження та «крутіння» все 189 тисяч складових металоконструкцій вежі відрізняються один від одного (строго кажучи, однакових за все дві). Також різняться за формою і вигину фасадні елементи: 16, 505 панелей покривають площa 72 500 квадратних метрів, при цьому 71% склопакетів відрізняються один від одного розмірами і своєю геометрією. Розмір кожного склопакета 2,8 на 4,2 метра, вага 740 кілограмів. Для обслуговування такого примхливого споруди розроблена спеціальна система обслуговування фасадів (скорочено СОФ) .З її допомогою фасади будуть підтримуватися в чистоті, а при необхідності і ремонтуватися.
Як зібрати 189000 деталей і ні разу не помилитися?
Заділ на майбутнє
Підкорення висоти - це завжди питання наявності відповідних технологій. Ліфт, вентиляція, електрика - свого часу саме висотки першими відчували всі ці «новинки». Після успішного старту виробництво технологій стало масовим: з категорії ексклюзивних благ вони перейшли в категорію мінімальних стандартів при будівництві вже типового житла і громадських будівель.
Зведенням хмарочосів обумовлені розробки сучасної підйомної будівельної техніки, винахід конструкцій стійкості будівель, впровадження нових технологій пожежної безпеки, сучасних високоміцних будівельних матеріалів. Висотне будівництво - область, де формується замовлення на високотехнологічні рішення, які потім перейдуть в інші сфери нашого життя.
«Крокуючі» механізми для будівництва хмарочоса
Петербурзький «Лахта центр» активно впроваджує технології - щось вперше на регіональному та російському будівельному ринку, щось - на світовому. Значення цього будівництва для будівельної галузі можна буде оцінити пізніше, але вже зараз видно, як змінюється середовище: з'являються спільні виробничі підприємства, ростуть кваліфіковані кадри, постачальники використовують нові технічні рішення - так освоюються нові висоти в стандартах якості.
До заливці нижньої плити готувалися завчасно, адже «переробити» роботу неможливо. Учасники відрепетирували все, що можливо. Наприклад, 13 бетонних заводів-постачальників тренувалися у виготовленні бетонної суміші за унікальною рецептурою до тих пір, поки не досягли її абсолютної ідентичності.
Швидкість заливки склала понад 400 кубометрів на годину, а міксери здійснили понад 2450 рейсів. Процес був організований так, що про подію місцеві мешканці дізналися зі ЗМІ - не було ні додаткової пробки на завантаженому Приморському шосе, ні шуму з будівельного майданчика.
За дельтою відхилення стежать геодезисти. В їхньому арсеналі сім систем обладнання (оптичних і лазерних), дублювання допомагає перевірити показання приладів. Три з семи геодезичних систем представлені в Росії вперше, але встигли добре себе зарекомендувати на провідних світових будівництвах.
Світова геодезична прем'єра - імпульсний високошвидкісний лазерний сканер з двовісний компенсатором. Прилад вперше використовується на будівництві хмарочоса. З його допомогою будівельники «Лахта центру» перевіряють стан металоконструкцій всередині бетонної середовища при виготовленні, наприклад, композитних колон зі сталевим сердечником всередині бетонної конструкції.
Для ведення ядра суворо вертикальним курсом задіяна і «космічна» технологія - геодезичний прилад Trimble 4D Control. Він використовує супутниковий сигнал і систему геодатчіков, встановлених на будмайданчику. За допомогою показань GPS і ГЛОНАСС система визначає точні координати ядра і дельту зміщення, яка постійно коригується на підставі отриманих даних.
Для складання використовують BIM - відносно нову для Росії технологію. Вона являє собою віртуальну тривимірну модель будівлі, що об'єднує всі дані проектної документації. При додаванні вимірювання часу вибудовується віртуальна технологія зведення об'єкта: проекти організації будівництва, виконання робіт, логістики поставок. У «Лахта центрі» до стандартного використання моделі додали ще одне застосування. Через свою складної геометрії вежа збирається з металоконструкцій, кожна з яких має єдино можливе місце монтажу. Правильність складання контролюється, в тому числі за допомогою BIM. Конструкції, що поставляються на майданчик, мають штрих-коди, пов'язані з BIM- моделлю. Код деталі однозначно вказує її місце монтажу в загальній конструкції.
Про петербурзький супертолл будівельники кажуть, що він - «ручної роботи». Мова йде про унікальність рішень, а що стосується праці - автоматизують все, що можливо. Наприклад, для зведення ядра використовують систему «ковзної» (автоматизованій) опалубки.
Опалубка - це форма для бетонування, утворена двома рядами щитів, простір між якими - майбутня стіна ядра. Бетон заливається між щитами і застигає.
Звичайну опалубку потрібно розкріплювати, переставляти на нове місце і збирати заново - гігантська втрата часу і продуктивності. А автоматична в міру заливки бетону «пересувається» за допомогою гідравлічних домкратів.
Подібні самопересувні інструменти на Лахтинська будівництві дуже люблять. За схожим принципом працює від вітру на вежі - її панелі ковзають слідом за опалубкою. До «крокуючим» механізмів відноситься кран в ядрі вежі - перший такого роду в Петербурзі.
04/05/2017
«Лахта центр» добудують до осені 2018 го. Будівництво йде за планом і буде завершена в термін, запевняють в компанії. Але в строк не будуть побудовані ні додаткові дороги, ні розв'язки, ні переходи, необхідні для транспортного забезпечення хмарочоса. Як люди і машини будуть до нього добиратися і чим це обернеться для Петербурга? - «Місту 812» розповів виконавчий директор АТ «МФК« Лахта центр »Олександр БОБКОВ.
Ш оссі з розворотом
Я запитала вашого прес-секретаря, як без машини дістатися до «Лахта центру», і почула у відповідь: «Давайте ми самі вас заберемо». А як після відкриття будуть сюди добиратися співробітники і відвідувачі?
Після відкриття до нас можна буде дістатися так само, як усім жителям Лахті сьогодні, - на автобусах, маршрутних таксі по Приморському шосе. У літній період по воді будуть ходити аквабуси. Плюс ми запустимо безкоштовні автобуси-шатли до найближчої станції метро «Бігова», яка відкриється до чемпіонату світу. А пресу ми завжди із задоволенням привозимо на будівництво.
За офіційною інформацією, тільки в офісах «Газпрому» будуть працювати більше восьми тисяч співробітників. Плюс обслуговуючий персонал, плюс туристи. Це вже десятки тисяч людей. Як мінімум дві тисячі з них поїдуть на особистих автомобілях по Приморському шосе. Воно і так було завантажене і перетвориться в шосе-пробку. Що робити?
Подивіться на схему. Всю інфраструктуру всередині нашого кварталу - під'їзди, виїзди з паркінгу, внутрішньоквартальні дороги - ми, звичайно, збудуємо. За транспортну інфраструктуру, прилеглу до МФК «Лахта центр», відповідає місто. Коли ми вибирали місце для будівництва, то наївно повірили в Генплан. У ньому задовго до нас уже були заплановані і розвороти на Приморському шосе, і велика розв'язка поряд з (тоді не існували) «Лахта центром» (на схемі - в жовтому овалі. - Ред.). З відкриттям «Лахта центру» місто має забезпечити підключення нашого кварталу до Приморського шосе за допомогою естакадного з'їзду через Лахтинська гавань (на схемі - в червоному овалі. - Ред.). Сказати, що все це буде зроблено до відкриття, не можу.
- А що буде зроблено?
До червня 2017 го повинні закінчити облаштування двох розворотів на Приморському шосе (на схемі - зелені «гуртки»). Їх планували зробити ще в 2014-му, потім у 2015-му, 2016 м ... Зараз відсотків на п'ятдесят вони вже готові. В одному з них потрібно тільки перенести поребрик і зафарбувати подвійну суцільну, щоб можна було розвертатися в бік області. Проект підключення кварталу Південної Лахті (де знаходиться «Лахта центр») до Приморського шосе в травні буде відправлений на експертизу. Але коли ми побачимо його фізичне втілення, невідомо. Це питання до міста. Природно, два діючих в'їзду на територію «Лахта центру» буде розширено і облагороджені. Але хотілося б, щоб і місто свої плани здійснив в заявлені терміни.
У скільки обійдеться підключення «Лахта центру» до Приморського шосе? Депутатами озвучувалася цифра 12 мільярдів.
Вартість будівництва цієї розв'язки з естакадою, за інформацією міських комітетів, мінімум втричі менше.
- У Смольному кажуть, що грошей на це немає.
Гроші є, просто вони розподілені по інших об'єктах.
Влада міста ще восени направили заявку на співфінансування цього проекту з федерального бюджету. Відповідь з Москви вже є?
Нам про це невідомо, але можу припустити, що перше питання федералів при розгляді подібних заявок: «Документація у вас є?» А документація по цьому проекту з'явиться не раніше травня, після проходження держекспертизи. Тому рішення, ймовірно, відкладено і чекає досилання документації.
Приблизно рік тому говорили про те, що навпроти «Лахта центру» буде побудована станція «Нова Лахта» на існуючій залізничній гілці. В якій стадії ці плани?
Жовтнева залізниця готова почати будівництво нової станції хоч зараз. Це займе 9-11 місяців. Але справа в тому, що станція без пішохідного переходу до «Лахта центру» через Приморське шосе - підземного або надземного - втрачає сенс. На жаль, у міста поки не знайшлося коштів на його будівництво. Хоча він є в проекті планування.
Потрібно більше офісів
- Поруч з «Лахта центром» ПАТ «Газпром» реалізує ще один будівельний проект. Що там буде?
Офісний центр. За розміром він буде менше нашого, але площа на одне робоче місце - більше. Відповідно, порядку 1000-1200 осіб там ще поміститься.
Два роки тому ви говорили, що в «Лахта центрі» громадського простору буде більше, ніж офісів. А тепер під офіси віддаєте дві третини площ. Чому так?
Ми відмовилися від готелю на користь офісних приміщень, так як їх не вистачало. При цьому всі знакові громадські об'єкти комплексу збережені. Потрібно враховувати, що значну частину комплексу - 25-27% - займає паркінг.
- На скільки машин він розрахований?
На 2000 автомобілів. Плюс на прилеглій ділянці буде ще приблизно 890 місць.
- Цього вистачить?
Більш ніж. Я сподіваюся, що не всі співробітники будуть їздити на роботу на автомобілях. Згідно з нормативами, на 100 квадратних метрів офісів належить одне машино-місце. У нас на 60 квадратних метрів - одне машино-місце.
- Парковки будуть платними?
Швидше за все, це буде якийсь мікс. Ті, хто приїде до нас на концерт або в планетарій, зможуть залишити машину безкоштовно.
Що крім офісів з'явиться в «Лахта центрі»? Скільки відвідувачів, які не пов'язані з «Газпромом», за вашими очікуваннями, будуть приходити і навіщо?
Ми вважаємо, що потік туристів в 400-600 тисяч чоловік щорічно нам гарантований. Так як на оглядову площадку захочуть прийти всі. Між двома корпусами багатофункціонального будівлі з'явиться протяжний атріум-променад. У ньому розташуються вхід в планетарій, дитячий науковий центр, зал-трансформер, стріт-ритейл, кафе і ресторани, а також і ліфти на офісні поверхи. Цю громадську зону ми хочемо зробити максимально комфортною, але в той же час компліментарної до ділової.
- Уже є домовленість з орендарями? Який громадське харчування і яка торгівля з'являться?
Є багато заявок, і є шорт-лист (а на ділі лонг-лист) компаній, з якими ведуться переговори. Ми хочемо отримати орендарів, які так само, як і ми, розуміють, що це нестандартне місце і унікальний середовищної об'єкт. У нас не буде повноцінною торгівлі, і ми б не хотіли бачити тут стандартний фастфуд. Між 74-м і 76-м поверхами башти панорамний ресторан. Оператор поки не обраний, але все лідери цієї галузі - назвіть будь-якого! - виявляють зацікавленість.
Дуже підводить погода
Хмарочос «Лахта-центр» піднявся вгору на 35 поверхів (147 метрів) і встановив новий рекорд серед усіх будівель Петербурга.
Є одна будівля вище - телевежа, а це не вважається. До того ж, в 2017 році будівлю буде ще в 2 рази вище, а до 2018 року висота хмарочоса складе 462 метра. Він буде вище башти «Федерація» в діловому центрі "Москва-Сіті» в столиці і стане найвищою будівлею в Європі.
До теперішнього моменту міської рекорд належав світиться в московському районі «Лідер тауер», яке, до речі, є найвищою будівлею в світі в північних широтах. З історичних будівель лідирує Петропавлівський собор зі своїми 122 з половиною метрами, задуманий як головна домінанта міста. Але технології сильніше.
Нагадаємо, будівництво штаб-квартири «Газпрому» супроводжувалося боями градозащітнікі з владою, адже спочатку її зведення планувалося не в Лахті на березі Фінської затоки, а в Малій Охте на правому березі Неви. Влада вважали, що це стане новим символом Північної столиці, а мешканці були проти вежі майже в центрі. Тепер люди і влада домовилася. Планується, що «мегасооруженіе» приверне до нас фінансових ділків з усього світу. Воно вже потрапило в «Книгу рекордів Гіннеса» за найбільший фундамент в світі. Його без зупинки заливали 49 годин. «Лахта-Центр» сьогодні 
«Лахта-центр» за планом в 2018 
Фундамент-рекордсмен «Лахта-центру» 
план будівництва 
Внутрішній вигляд «Лахта-центру» за планом 
Найвища будівля в північних широтах в світі - «Лідер-тауер» на пл. Конституції 
Архітектурна домінанта Північної столиці до 1962 року (в тому році була побудована телевежа)
Архітектор Філіп Нікандров розповідає, як газпромівський «Охта центр» в Санкт-Петербурзі перетворився в «Лахта центр», і пояснює, чому архітектор повинен бути головнішим девелоперів і чиновників
Головний архітектор «Містопроекту» Філіп Нікандров / Євген Єгоров / Відомості
Філіп Нікандров спроектував для Санкт-Петербурга і Москви висотки, які мають всі шанси стати новими міськими символами, - вежі «Лахта центру» на березі Фінської затоки і «Еволюція» в «Москва-сіті». Архітектор 15 років пропрацював в міжнародному бюро RMJM, в офісах Великобританії і на Близькому Сході, звідки повернувся в Росію в 2004 р Висотки він почав проектувати в 2000-х, працюючи в Дубаї. На батьківщині очолив проектування двох хмарочосів за своїми концепціям, які перемогли в міжнародних архітектурних конкурсах, - вежі «Еволюція» в «Москва-сіті» в 2005 р і комплексу «Газпрому» в Санкт-Петербурзі в 2006 р
Вежа «Лахта центру» в Петербурзі, куди переїдуть структури «Газпрому», буде введена в експлуатацію восени 2018 г. Вона стане найвищою будівлею в Європі (462 м).
- Будівництво «Лахта центру» завершується. Але свого часу рішення будувати в Санкт-Петербурзі вежу для «Газпрому» викликало скандал. Розкажіть про історію проекту та чому відбувся переїзд з Охти в Лахті?
- Ця історія почалася на ділянці близько 5 га в тому місці, де Охта впадає в Неву. На місці знесеного в 2008 р Петрозавода колись була Охтінская верф, в XVI-XVII ст. тут знаходилася шведська фортеця Нієншанц, а до цього, ще в XIII в., - шведська фортеця Ландскрона. По суті, історія Петербурга з того і почалася, що в 1703 р Петро I взяв Нієншанц облогою, а три тижні тому заснував нове місто нижче за течією Неви, почавши будувати фортецю на Заячому острові. Стара земляна фортифікація Нієншанца була згодом зруйнована. Коли в 2006 р « Газпром »Оголосив закритий міжнародний конкурс на будівництво штаб-квартири на цій ділянці, я співпрацював з британською компанією RMJM, що потрапила в шорт-лист, складений з суцільних Прітцкерівської лауреатів. Ми зуміли представити цікаву концепцію, яка сподобалася замовникам і більшості членів журі, одночасно перемігши у відкритому інтернет-голосуванні та голосуванні на виставці конкурсних проектів.
Концепція не тільки втілювала історичний генетичний код ділянки в своїх формах - ми запропонували музеєфікацію Нієншанца і Ландскрона трасуванням її абрисів в мощенні і в численних атріумних просторах комплексу, що передбачав також археологічний музей для артефактів, знайдених в ході проведених на гроші «Газпрому» розкопок. Правда, археологи, отримавши свою винагороду, оголосили весь майданчик «петербурзької Троєю» і зажадали заборони на будівництво, не маючи при цьому жодних наукових планів по консервації ділянки або відтворення земляної фортеці, крім, природно, чистого новодела - побудувати зірвати в XVII в. фортифікацію з нуля заново, а потім оголосити це пам'ятником. Пройшовши узгодження Головдержекспертизи в 2010 р, проект був закритий, а влада Петербурга тут же оголосили всю ділянку пам'ятником і заборонили на ньому будь-яке будівництво.
Але проект на Охте закрили головним чином навіть не в зв'язку з протестами ЮНЕСКО з приводу самого факту висотного будівництва в так званій буферній зоні поблизу історичного центру, а через що виявилася нелегітимність міської висотного регламенту, коли виявилися грубі порушення при його прийнятті як частини ПЗЗ [ правил землекористування і забудови] Санкт-Петербурга. У 2010 р Верховний суд його скасував. Тоді було фактично припинено близько 120 проектів, які перебували на територіях промислового пояса навколо історичного центру, які ЮНЕСКО вважала буферною зоною (такого статусу в визначенні меж історичного центру Петербурга як пам'ятки всесвітньої спадщини до сих пір немає). Але розвивалася вся ця історія на тлі формується передвиборчого політичного протесту, в якому будівництво вежі для опозиційних рухів в Санкт-Петербурзі символізувало якийсь акт насильства влади над культурою та історією, звідси виникали різного роду порівняння веж з фалічним образами і плач частини інтелігенції з приводу «дефлорації культурного простору міста »(придумали ж таке!). Побудовану в 1960-і рр. 300-метрову телевежу на тлі шпиля Петропавлівки і три десятка димлять промислових труб, що перевищують позначку верху купола Ісаакія, ніхто начебто і не помічав. Тобто все це було не стільки про архітектуру, скільки про політику, від цього знакового проекту занадто сильно «пахло владою».
Філіп Нікандров
Головний архітектор «Містопроекту»
Народився в 1968 р в Ленінграді. Закінчив архітектурний факультет Ленінградського інженерно-будівельного інституту. У 1994 р вступив в Союз архітекторів Росії
Працює в «Ленгіпрогор»: Майстерня № 3, участь в проектах для Северодвінську
Перейшов в Персональну творчу архітектурну майстерню (ПТАМ) Ю. К. Мітюрева
Став головним архітектором в офісах Великобританії, Близького Сходу і Росії міжнародної архітектурної компанії RMJM Scotland Ltd. (З 2011 р - директор і співкерівник європейської студії RMJM). У 1999 р отримав професійну ліцензію на здійснення самостійної архітектурної діяльності
Призначений головним архітектором ЗАТ «Містопроект»
Спочатку ідею не приймали в штики, в 2006 р був проведений архітектурний конкурс, була відкрита виставка всіх концепцій, була полеміка, але вже в 2007 р потекли серйозні гроші в протестну кампанію по дискредитації проекту на Охте. Хто фінансував це, я точно не знаю, але мова йшла про переїзд зі столиці найбільшого платника податків країни, сума податкових відрахувань якого була порівнянна з сукупним річним бюджетом Петербурга, і занадто багато впливових сил було зацікавлене якщо не зупинити, то як мінімум сповільнити цей переїзд з одного регіону в інший.
- Ви самі не сприймали той проект як загрозу історичного вигляду Петербурга?
- Ні. Мене б це, безумовно, бентежило, якби це будувалося, скажімо, навпаки Двірцевій площі або Петропавлівської фортеці по аналогу 300-метрової лондонській вежі The Shard, що стоїть через Темзу прямо навпроти Тауера, пам'ятки всесвітньої спадщини ЮНЕСКО. Наш же ділянка була далеко за межами історичних міських ансамблів. Ми тоді побудували 3D-модель міста, провели свій ландшафтно-візуальний аналіз, переглянувши всі точки, з яких вулиць вежу буде видно, і знайшли всього 5-6 вулиць, на осі яких сиділа нова домінанта, і всі ці вулиці були за межами так званого золотого трикутника. П'ять кілометрів від Двірцевій площі - це цілком пристойну відстань.
Але «Газпром» в підсумку прийняв стратегічно правильне рішення - перенести будівництво зі спірної території і подалі від історичного центру. З 2011 р проект розвивається в Лахті, на березі Фінської затоки, на ділянці намивний території, в 5 км від кордону історичного центру. RMJM не змогла пережити міжнародна економічна криза і далі концепції робота з нею не пішла. Так що разом з проектом «Лахта центру» я перейшов працювати головним архітектором в «Містопроект», який виграв у 2011 р тендер на генеральне проектування об'єкта. З тих пір проект був повністю і неодноразово перероблений, від колишньої концепції залишилася тільки ідея силуету вежі-шпиля, символізує полум'я, що несе людям «Газпром». Але тепер це 462 м, це буде на багато років вперед найвищий хмарочос не тільки Росії, але і Європи.
Зараз «Лахта центр» як новий суспільно-діловий кластер - це флагман агломерації практично в центрі кільця лагуни Фінської затоки, опоясаного кільцевої автомагістраллю, в орбіті якої Великий Санкт-Петербург і буде розвиватися в XXI ст. І вежа на березі затоки як нова загальноміська домінанта формує морський фасад міста прямо навпроти нового пасажирського порту, що приймає в літній туристичний сезон по 5-7 круїзних лайнерів одночасно, а це більше туристів, ніж щодня прибуває через аеропорт «Пулково».
- А що було раніше на цьому місці?
- Була пескобаза - зберігали пісок для будівництв.
- Тобто вежа стоїть на піску?
- Ні, вона стоїть на 264 палях діаметром 2 м до 82 м глибиною, вони проходять перші 30 м слабких грунтів і впираються в тверді глини. Фундаментну плиту безперервно заливали більше двох діб (рекорд Книги Гіннесса).
Площа ділянки першої фази - 8 га, там будуть великі упорядковані простору: три громадські площі, відкритий амфітеатр зі сценою на тлі затоки, музей цікавої науки з планетарієм, концертний зал. Вежу завершує не Кабінет керівника компанії, а доступна оглядова площадка, безумовний центр тяжіння для туристів. Об'єкт також сертифікується на золотий стандарт LEED, що робить його в національному масштабі флагманом в частині енергозбереження та дбайливого ставлення до навколишнього середовища, все-таки це штаб-квартира найбільшої енергетичної компанії, що розвивається в ногу з прогресом.
- Яке співвідношення площ, які займають «Газпром», і громадських зон?
- Під офісні функції відведено менше 45% всіх площ, інші ставляться до громадським просторів і функцій, включаючи рекреацію. У «Газпрому» поруч є ще один майданчик в 7 га, там побудують другу фазу, де буде більше офісних площ.
- Платить за все «Газпром»?
- Інвестор першої фази - « Газпром нафта », Ця компанія спочатку була забудовником і девелопером проекту через свою дочірню структуру. Але в підсумку поселяться в комплексі всі основні бренди групи компаній «Газпром». Зараз вони в Петербурзі займають зіставні площі в різних бізнес-центрах, платять за оренду. У довгостроковій перспективі власну будівлю - це однозначна економія для них.
- Ви припускаєте, що «Лахті» чекає доля не Монпарнасской, а Ейфелевої вежі? (210-метрова вежа «Монпарнас», єдиний хмарочос в історичному центрі Парижа, стала об'єктом критики. Через два роки після її побудови зводити висотні будівлі на цій території було заборонено.)
- Я дуже на це сподіваюся, а розсудить історія. Втім, будь-який архітектор переконаний у своїй правоті. Хоча, думаю, творець вежі «Монпарнас» теж нею пишався. Ми - архітектори, дизайнери - живемо і працюємо в складний час в контексті ідеології загального консюмеризма, що змушує багатьох з наших колег умертвляти свої ж споруди, йдучи по шляху сьогочасної архітектурної моди, постійно винаходячи нові стилі і девальвуючи тим самим цінність попередніх. Це робить життя інвесторів складною, особливо якщо мова про висотній будівлі. Термін будівництва з висотою збільшується прямо пропорційно. І може так виявитися, що, проінвестувавши ультрамодну на момент початку проекту концепцію, ви отримаєте морально застарілий до моменту завершення будівництва об'єкт. Саме тому в Росії будується так багато псевдокласичних будівель (що вважається поганим смаком в Європі) - таким чином замовники намагаються врятувати інвестиції і обдурити час. Але обманюють тільки самих себе, всі ці «псевдо» і «квазі» ніколи не стануть класикою, а назавжди залишаться в категорії жалюгідних пародій. Стилістика фасадів і форм «Лахта центру» поза часом, вона не прив'язана ні до якої архітектурній моді.
- Вежа залізобетонна?
- залізобетонне ядро \u200b\u200bв центрі і обетоненние сталеві колони по периферії, між ними сталеві балки і залізобетонні перекриття по сталевому профнастилу - це найбільш популярний зараз тип конструктиву для меганебоскребов, його називають композитним. До 2020 р, коли вежа буде повністю заселена, вона вже не потрапить в список 20 найвищих будівель світу. Але ми живемо в контексті Європи, і завдань ставити висотні рекорди не було. Завдання спочатку була знайти гармонію з місцем в містобудівному контексті Петербурга.
- Як її будували?
- Багато що використовуються передові будівельні технології вже були відпрацьовані раніше на інших об'єктах, але в більш скромних масштабах. Унікальні, наприклад, фасади: це найбільший в світі холодногнутий фасад (після вежі «Еволюція»): скло зігнуто і суворо дотримується спиралеобразной геометрії форми, як би тече безперервно. Крім того, тут застосований інтелектуальний вентильований фасад: влітку він буде перешкоджати нагріванню приміщень при відкритих вентклапанах, а взимку - накопичувати сонячну енергію за рахунок парникового ефекту, зменшуючи енерговитрати на опалення при закритих вентклапанах. Унікальна і система обслуговування фасадів: за формою будівлі прокладені спеціальні рейки, по яких будуть переміщатися балки з люлькою для миття або заміни склопакетів. У ці ж рейки інтегрована і архітектурна підсвітка, і антикригові системи. Заходи по боротьбі з обмерзанням тут вкрай важливі - ніхто не будував такі високі будівлі на такий північній широті і в такому вологому кліматі. Спеціальні датчики будуть стежити за тим, коли треба буде включати локальний обігрів в місцях, де можуть з'явитися бурульки в холодну пору року.
Місту, безумовно, потрібні такі об'єкти, вони позиціонують його набагато далі його звичної ніші міста-музею або Північної Венеції. Петербург - як і Венеція - плоский місто. Але висота рядової забудови поза межами історичного центру зросла в кілька разів, а висота домінант - немає, зараз середня висота історичних архітектурних домінант в центрі - 50-60 м, як середній житловий будинок на околиці. І цей новий масштаб диктує і масштаб нових висотних домінант. Але до останнього часу такі домінанти в місті не будувалися.
Фотогалерея
Виявилася найвищою
Хмарочоси і висотне будівництво в цілому - тенденція, пов'язана зі зростанням щільності наших міст і мегаполісів, як, втім, все явища нашого життя. Тенденція позитивна, якщо в містобудівному плануванні, а також проектуванні і будівництві хмарочосів зайняті професіонали, і страшне явище, якщо цим займаються дилетанти, а таке теж буває.
- Ви вважаєте, що збільшення щільності забудови - це прогресивно?
- Збільшення щільності забудови - це прогресивно і неминуче. Прогресивно, так як в цілому на планеті при збільшенні щільності проживання стає все більш компактним і, таким чином, зберігаються або звільняються від забудови значні території, що залишаються на балансі природних екосистем. Неминуче, оскільки з ростом населення планети посилюється загальна тенденція економії ресурсів, включаючи енергію і всі види інфраструктури.
- Зараз багато говорять про те, що треба зводити міста-сади, але будувати продовжують міста-мурашники. Що має статися з суспільством, щоб запанували прогресивні урбаністичні тенденції?
- У двох словах не відповісти. Росія зараз перебуває в полоні одночасно декількох трендів - ще переважає індустріальне суспільство, але в мегаполісах, де традиційне виробництво замінюється інноваційної та сервісної економікою, вже видно елементи постіндустріального суспільного укладу. Наприклад, «Сколково» можна розглядати як прототип або, скоріше, шоурум такого міста-саду. Хоча воно створюється в деякій ізоляції від реальної економіки країни і має ознаки потьомкінських сіл, але така доля багатьох пілотних проектів.
У Росії все ще превалює масове житлове будівництво епохи індустріалізації, розпочате з хрущовських часів. До сих пір мільйони дорослих дітей живуть з батьками, мільйони розлученого подружжя продовжують ділити житлову площу, не кажучи вже про мільйони людей, що мешкають в комуналках і старих будинках. Новобудови як і раніше конкурують за гаманці покупців з тими ж хрущовками і брежневка: такий убогий конкурентний фон не обіцяє нам особливої \u200b\u200bякості споруджуваних будинків економ-класу і поліпшення містобудівного середовища. У західних країнах, навпаки, має місце перевиробництво житла, тому немає такого розмаху масового житлового будівництва, будують там набагато менше, значить, і конкуренція набагато вище і краще якість. Це стосується і соціального житла, яке теж будують, але за державними замовленнями і не так масово, як у нас, що дозволяє використовувати індивідуальні проекти для кожної конкретної ділянки і навіть залучати до цих проектів відомих архітекторів.
Тільки серйозна конкуренція в сфері житлового будівництва здатна відродити інститут справжніх архітектурних конкурсів і повернути якість архітектури в нове будівництво. А що стосується вже побудованих «мурашників», то, на жаль, нам з цим жити, і дуже довго.
Але треба розуміти, що прогресивні урбаністичні тенденції не обіцяють зменшення щільності забудови в наших містах, вона буде продовжувати рости з ростом темпів урбанізації. Яка триватиме як мінімум до середини цього століття, коли в містах, згідно з прогнозами, буде жити 70% населення планети. Але це можуть бути вже зовсім інші міста.
- поліцентричної або Моноцентрична розвиток, агломерація або конурбація - який шлях повинні вибрати Москва і Петербург?
- Генплани і ПЗЗ обох мегаполісів, так само як і всі російське містобудування як наука, базуються досі на основоположних принципах містобудування індустріального суспільства з часів промислових революцій XIX ст. Це означає: в видаленні від даунтауна будувалися промзони, а поруч розташовувалися спальні житлові квартали, окремо будувалися стадіони, парки для відпочинку городян і т. Д. Однак, якщо ми позбудемося подібного функціонального районування та зонування міст за старими схемами центричного розвитку і будемо будувати життя постіндустріального суспільства, створюючи змішану забудову, в якій житло, ритейл, офіси, школи, університети, об'єкти культури і спорту будуть гармонійно співіснувати уздовж упорядкованих і озеленених вулиць і скверів, то подальше зростання щільності міст за рахунок збільшення поверховості забудови зможе здійснюватися, не руйнуючи таку гармонію, а, навпаки, зменшуючи потребу в добової міграції. Те, що зараз більшість населення живе в одному районі, працює - в іншому, а їздить за покупками або відпочивати - в третій, тільки породжує транспортний колапс. Відповідь на цей виклик - поліцентричної розвиток наших міст.
- Уже стало звичним, що девелопери лають архітекторів за «зайві красивості», а архітектори девелоперів - за спрощення проектів на шкоду в результаті якістю. Чи можна цим сторонам домовитися? І як?
- Це вічна суперечка і боротьба за частку в бюджеті. Девелопер буде прагнути якщо не урізати, то гранично оптимізувати бюджет, що виділяється на архітектурну виразність, якість деталей і благоустрій. А архітектор, навпаки, буде (і зобов'язаний за визначенням) боротися за збільшення бюджету на естетику і якість. Але домовитися можна. Якщо, наприклад, взяти принцип мінімалізму в тому високому розумінні, в якому його сформулював [німецький архітектор Людвіг] Міс ван дер Рое: «Менше - значить більше». Ось тільки відміряти «більше-менше» тут повинен зовсім не девелопер, що не чиновник, а архітектор.
- Ви згодні, що для архітектора зробити хороший проект дешевого, але якісного будинку - це професійний виклик? У вас є такі проекти?
- Абсолютно згоден, це, в принципі, і є вищий іспит. Звичайно, для будь-якого зодчого велике везіння - отримати необмежений бюджет на реалізацію його архітектурних мрій і фантазій, але, на мій погляд, побудувати красиво в маленькому бюджеті набагато більш почесна нагорода і більш висока місія, гідна оплесків.
Нещодавно у нас з'явився такий замовлення - проект типового житлового будинку для надання в оренду. Підсумком повинна стати концепція орендного будинку, яким буде централізовано володіти і управляти єдиний домовласник. Щоб цього бізнесу бути успішним на ринку, новий домовласник повинен пропонувати не тільки доступну плату, але і виключно привабливий для потенційних орендарів житло в частині якості і естетики. Це і є те завдання і той професійний виклик, про який ви запитуєте.
- На недавньому форумі з висотного будівництва в Єкатеринбурзі ви малювали картину ідеального міста майбутнього. Яким він повинен бути?
- Таким, щоб більшості його жителів було зручно в ньому жити, не мріючи про переїзд в інше місто. Таким, щоб народилися в ньому людям хотілося в ньому ж прожити життя. Йдеться про екологічно та соціально безпечному урбанізованому міському просторі, що знаходиться в гармонії з навколишнім середовищем і забезпечує - в силу своєї планування і функціональної комплектації - зручний і простий доступ громадян до основних елементів складної соціальної інфраструктури, включаючи працевлаштування, освіта, охорона здоров'я, культуру, торгівлю , рекреацію і спорт. Що стосується транспорту, то його структура вже змінюється з процесом «уберізаціі» і з появою безпілотних автомобілів і дронів, а мета для людини майбутнього, на мій погляд, - менше переміщатися по місту в автомобілі і більше ходити пішки і / або користуватися велосипедами та гіроскутерамі . Патерн добових міграцій в межах міста вже почав змінюватися, онлайн-шопінг і кур'єри стали повільно, але вірно вбивати традиційну торгівлю, в розвинених країнах стріт-рітейл, моли і гіпермаркети з величезними парковками потихеньку вимирають як клас. Але люди повинні залишатися досить мобільними для поїздок між містами або подорожей по світу. Думаю, що віртуальна реальність буде знижувати частку ділового туризму і відряджень, люди будуть подорожувати, щоб відвідати родичів або щоб подивитися світ. І якщо туристи масово прагнуть в якесь місто, то, значить, він вже в чомусь, безумовно, успішний і тим самим завоював своє місце в сьогоденні і майбутньому.
Лахта-центр сучасний суспільно-економічний діловий комплекс, розташований на березі Фінської затоки в Санкт Петербурзі. Будівництво фінансує Газпром, тут же буде і розташовуватися його центральний офіс.
Воно ведеться вже протягом 6 років. І терміни закінчення будівництва призначили на третій квартал 2018 року.
Лахта центр коли відкриття: грандіозне будівництво суспільно-ділового центру
Центр буде включати в себе величезну кількість об'єктів: великий медичний центр, спортивний комплекс, дитячий науково-розважальний комплекс, набережну, концертні і конеференц-зали, ресторани, офіси великих компаній і багато іншого.
Ключовою фігурою комплексу є хмарочос заввишки 462 метри або 87 поверхів, що став самим північним хмарочосом і найвищою будовою в Європі. Вершина стане маяком для суден, що проходять, в її шестигранную вершину вмонтовані прожектори.
Лахта центр коли відкриття: остання інформація по виконуваних робіт
За останньою інформацією прес-центру будівництва в комплексі проведений демонтаж останнього баштового крана. Всі роботи з будівництва в даний час йдуть з випередженням, раніше запланованого графіка. Демонтаж повинен був закінчитися до півфінального матчу ЧС 2018.
Керівництво будівництва висловило надію, що зовнішній вигляд об'єкта викличе позитивні емоції у жителів і гостей «північній столиці».
На червень 2018 року також ще заплановані роботи всередині будівлі, монтаж фасадів будівлі і МФЗ, роботи з фасадами вхідної арки.
Лахта центр коли відкриття: введення в експлуатацію оглядового майданчика
Від виконавчого директора проекту Олександра Бобкова, так само була отримана інформація, що оглядовий майданчик, розташована на висоті 360 метрів, що відповідає 83-87 поверху хмарочоса стане доступна для відвідувачів тільки кінця 2019 року. Обумовлено це термінами, які будуть встановлені на в'їзд в комплекс основних орендарів приміщень.
За вхід на майданчик буде вилучатися оплата і одночасно її відвідати зможуть близько 50 осіб, а стабільно почне функціонувати в 2019-2020 році.
Так як вид з висоти пташиного польоту на Санкт-Петербург відкривається приголомшливий, очікується наплив відвідувачів: петербуржців і туристів, які відвідують місто. На оглядовому майданчику будуть встановлені спеціальні телескопи, оснащені інтерактивними картами, що дозволить ознайомитися з визначними пам'ятками міста. За попередніми даними відвідати її протягом року її зможе 300-350 тис.осіб.
