يتجول في روما. الجسور وسد نهر التيبر. نهر التيبر: أهميته التاريخية وجسوره الرائعة جسور روما

لا يبرز نهر التيبر على خريطة العالم كثيرًا مقارنة بالممرات المائية الأخرى ، ولكنه في إيطاليا يحتل المرتبة الثالثة من حيث الطول. يدور حول جميع تلال روما السبعة ، كما كان ، يرسم منطقة تراستيفير بأكملها. يجعل نهر التيبر العظيم المدينة الخالدة أكثر جمالًا وأضخمًا مع آثارها المعمارية الشهيرة التي تحيط بشواطئ الخزان.

التاريخ والأساطير

يقع منبع النهر في جبال منطقة أبنين. غالبًا ما يرتبط اسم النهر ، التيبر ، بالأصل اللاتيني ، وهو مرتبط بالمدينة القديمة تيفولي ، التي تقع على بعد 30 كم من العاصمة.

هناك أيضًا أسطورة أكثر إشراقًا عن أصل اسم النهر ، والتي كانت موجودة في القرن التاسع قبل الميلاد. ه. عاش الملك العظيم طبرينوس وغرق في خزان ألبولي القديم. بعد الموت ، أصبح هذا الملك ، بناءً على طلب الإله جوبيتر ، حارس المياه ، وتمت تسمية النهر الذي غرق فيه تكريماً له. كثير من الإيطاليين على يقين من أنه بسبب هذه الأسطورة ، صور جميع النحاتين القدماء البحار والمحيطات في شكل رجال أقوياء ، تمثل لحاهم تيارات المياه.

نهر التيبر هو بالضبط النهر الذي سافر على طوله ريم ورومولوس في سلة في طفولتهما ، حتى انجرف هذا النوع من "السفن" إلى الشاطئ عند سفح تل بالاتين. عندما كبر الأخوان ، أسسوا مدينة روما ، التي استندت إليها المستوطنات الأولى الجانب الشرقي الأنهار.

بالنسبة للرومان القدماء ، لعب نهر التيبر دورًا حيويًا ، وكان هناك ثلاثة أهداف رئيسية:

تستخدم كمكون رئيسي لنظام الصرف الصحي في المدينة.
عبرت السفن الحربية النهر التي شاركت في المعارك المهمة من أجل صقلية ضد قرطاج.
كان نهر التيبر في روما بمثابة طريق تجاري يتم من خلاله استيراد المواد الغذائية ومواد البناء عن طريق السفن.

نظرًا لحقيقة أنه بمرور الوقت تناثر قاع الخزان وأصبح من المستحيل تقريبًا أن تبحر السفن عبره ، فقد توقفت الملاحة. باءت المحاولات العديدة لإزالة قاع النهر بالفشل ، وفي القرن العشرين تحولت روما من مدينة ساحلية إلى مدينة للسيارات.

شيدت السدود العالية على طول نهر التيبر ؛ وقد أقيمت في القرن التاسع عشر كحواجز في طريق تيار قوي يحدث أثناء الفيضانات وأثناء موسم الأمطار ، من أجل حماية العاصمة من الفيضانات.

الجسور

ترتبط الضفاف اليمنى واليسرى لنهر التيبر بـ 26 جسراً. هناك هياكل قديمة جديدة ومحفوظة جيدًا.

تشمل الأثرياء القدامى ما يلي:

جسر مولفييفبنيت في القرن الأول قبل الميلاد. يربط ريميني وطريق فلامييفا. عليها في القرن الرابع. ن. ه. قاتل الأباطرة قسطنطين الأول الكبير ومكسنتيوس. في قلب قتالهم كانت هناك آراء دينية مختلفة ، أراد كل منهم إثبات أن معتقداته كانت مهيمنة. نتيجة لمعركة شرسة ، هزم قسطنطين ماكسينتيوس وألقى به مباشرة في نهر التيبر ، وبعد ذلك بدأت المسيحية بالانتشار في إيطاليا. الآن يوجد الملعب الأولمبي بجوار جسر مولفييف ، وهو نشط ويلتقي بلاعبي ومتفرج أندية كرة القدم "روما" و "لاتسيو" ؛
جسر الملاك المقدس تم تشييده في القرن الثاني الميلادي ، ويمكن السير عليه فقط ، ولا يمكن قيادة المركبات عبر هذا المعبر. في البداية ، تم تسمية المبنى على اسم الإمبراطور هادريان ، الذي بدأ بنائه. في الطرف الآخر من هذا الجسر تم بناءه ، والذي كان يسمى في العصور الوسطى قلعة الملاك المقدس ، حيث تم تغيير اسم الجسر فيما بعد. تضم القلعة الحجرية الضخمة الآن بقايا العديد من الباباوات المسيحية ، بالإضافة إلى العديد من القطع الأثرية. في القرن السادس عشر ، بعد إعادة بناء المبنى ، تم تغطيته بالرخام وتزيينه بتماثيل القديس بطرس وبولس. ثم ، في القرن السابع عشر ، أضاف لورينزو بيرنيني الشهير 10 تماثيل أخرى ؛
هو معبر مشاة يربط الضفة اليمنى لنهر التيبر بها. إنه مصنوع من الحجر تكريماً للبابا سيكستوس الرابع ؛ في مجموعة ذات جسر قديم ، يبدو هذا الجسر رائعًا للغاية. في الطقس الدافئ ، يتم نصب الخيام بمختلف المأكولات الشهية للمقيمين وضيوف العاصمة على الجسر بالقرب من هذا المبنى.

اعتادت الجسور فوق نهر التيبر أن تكون ذات أهمية استراتيجية ، وكان شخصًا معينًا مسؤولاً عن حالتهم ، وليس ، كما هو الحال الآن ، شركات بأكملها. تكريما لأحد رؤساء الجسور ، تم تسمية معبر يربط (من ارتفاع صياد مشابه لقارب) مع الجزء الشرقي من المدينة. تم بناؤه في الستينيات. قبل الميلاد. ويسمى جسر فابريشو. بالإضافة إلى هذه المعابر ، هناك أيضًا معابر أخرى أكثر حداثة ، وأول هيكل حجري تم تشييده منذ 142 عامًا. ميلادي هو جسر إميليا ، والآن يمكنك رؤية بقاياه فقط والتي تعرف باسم "الجسر المحطم".

قبل أن يصل نهر التيبر إلى روما ، يشق طريقه عبر لاتسيو وأومبريا. تتدفق فيه أنهار أصغر: Aniene و Nera ، عند الاقتراب من العاصمة ، يتم تثبيت التحصينات الخرسانية والحجرية على طول ضفاف النهر ، ويمر الخزان إلى قناة Fossa Traiani. يقع مصب النهر في البحر التيراني ، ويبلغ إجمالي طول فخر روما المائي 406 كم ، ومساحتها 17.4 ألف كم 2. هذا الخزان هو الشريان الرئيسي لإمدادات المياه للعاصمة بأكملها.

يوجد بالمدينة العديد من الأنفاق والأنابيب التي يتم من خلالها نقل المياه النظيفة.

من بين الحقائق التاريخية والحديثة الشيقة للسياح ما يلي:

في منبع نهر التيبر تحت قيادة بينيتو موسوليني في عام 1930 ، أقيم عمود رخامي ، مكتوب عليه كلمات تعبر عن أهمية الخزان المعني للعاصمة ، وترجمتها التقريبية من اللاتينية تقول: "هنا مسقط رأس نهر مقدس لمصير روما" ؛
في العصور القديمة ، تم استخدام التيبر في عمليات الإعدام العلنية ، وغرق المجرمون فيها وسط هتافات الجمهور ؛
منذ أيام المواجهة الدينية ، تعني عبارة "عبور نهر التيبر" قبول الكاثوليكية.
في اليوم الأول ، يرتب الرومان اليائسون الاستحمام على الجليد ، والقفز في نهر التيبر من جسر كافور ، ويفرح العديد من المتفرجين دائمًا بشجاعتهم.

اليوم التيبر رائعة الجمال كما كانت منذ سنوات عديدة ، و السكان المحليين نجحت في تزيين شواطئها بأعمالهم الفنية ، والتي يمكن لأي سائح شراؤها. يمكن دعوته للقيام بنزهة مثيرة على طول سطح الماء للخزان ، وكذلك علاجه مع الأسماك الحية التي يصطادها الصيادون المحليون.

ربما يعجبك أيضا:

فصل "الجسور" من القسم الفرعي "عمارة الإمبراطورية الرومانية" من قسم "عمارة روما القديمة" من كتاب "التاريخ العام للهندسة المعمارية". المجلد الثاني. هندسة معمارية العالم القديم (اليونان وروما) "بقلم ب. ميخائيلوفا.

لوحظت مشاكل مماثلة وطرق حل مماثلة في بناء الجسر الروماني. على الرغم من الاختلافات بين جسر النقل التقليدي والجسر المصمم لقناة القناة عبر النهر ، كان هناك العديد من أوجه التشابه بينهما ، مما يسمح لنا بالنظر في تطورهما معًا. كان الجسر الأكثر إثارة للاهتمام من جسور الطرق خلال الإمبراطورية المبكرة هو الجسر في Arimina ، الذي يعبر النهر بزاوية. بدأ بناؤه في عهد أغسطس واكتمل في عهد طبرية (14-20 م). تم الحفاظ على هذا الجسر جيدًا حتى يومنا هذا (الشكل 159).

يرتكز مسارها على خمسة أقواس منخفضة تمتد من 8 إلى 9 أمتار ، وتنتهي منحدرات ضوئية فوق الأقواس القصوى الخط الأفقي للجزء الأوسط من الجسر. على الدعامات ، زُيِّنَ ميدان الجدار بمنافذ ذات مشكاة ، محاطة بأعمدة كورنثية مسطحة. تتساوى أقبية الجسر تقريبًا في العمق مع امتداد الأقواس ؛ كعوب الأقواس ، كما هو الحال في الجسور الرومانية الأخرى ، على مستوى الماء. تؤكد دعامات الجسر ، وهي أضخم من المعتاد ، وتشكل هنا حوالي نصف امتداد القوس ، جنبًا إلى جنب مع الكورنيش والساندريد ، على حجم وسمك الهيكل.

يقع الجسر في Arimina بالقرب من جسرين تم بناؤهما في إسبانيا - الجسر في Augusta Emerit والجسر في Alconeta. مثل جميع الجسور المبنية عبر الأنهار المسطحة ، يتطور تكوينها أفقيًا. كان للجسر في أغسطس Emerit مركزًا تكوينيًا واضحًا ، يتميز بقوس أكبر من الامتداد المركزي (الشكل 160). دعاماته مضاءة بأقواس صغيرة ، كما في الجسور الرومانية في الفترة الجمهورية. من السمات الخاصة للجسر في Alconeta استخدام قوس مجزأ ، وهو ليس شائعًا جدًا في العمارة الرومانية.



160. أوغستا إمريتا (ميريدا ، إسبانيا). الجسر ، القرن الثاني. ميلادي جزء وعرض عام	161- جسر الكانتارا (إسبانيا). 98-106 سنة قطعة ومخطط بناء جسر

مثال على جسر مبني على نهر جبلي ، يمكن أن يتغير مستواه بشكل كبير ، هو جسر ألكانتارا فوق نهر تاج (تاجو الحديث) في إسبانيا ، الذي بني في 98-106. يظهر تطور تكوين هذا النوع من الهياكل ليس فقط أفقيًا ، ولكن أيضًا عموديًا (الشكل 161).

يبلغ طول طريق الجسر حوالي 200 متر وعرضه حوالي 8 أمتار فوق الماء على ارتفاع كبير - 45 مترًا ، وتُظهر بنية الجسر بوضوح التقاليد الرومانية في أواخر العصر الجمهوري ، عندما برز العمود المركزي كمركز للتكوين وتكشف التكوين بشكل متناغم على جانبيها. يتم التأكيد على تناسق التكوين من خلال زيادة حجم الامتدادات المقوسة باتجاه الوسط ، وكذلك من خلال تثبيت قوس النصر فوق الصرح الأوسط. اقترحت البنوك شديدة الانحدار وارتفاع قاع الطريق حلاً تركيبيًا ، وهو أمر منطقي تمامًا نظرًا للخط العلوي الأفقي للجسر والمستوى العام للأقواس. تنخفض امتدادات الأقواس باتجاه نهايات الجسر بسبب ارتياح الضفاف. وهكذا كانت كعوب الأقواس المجاورة على نفس العمود تقع على مستويات مختلفة ، واتضح أن جميع الأعمدة ، باستثناء العمود الأوسط ، غير متكافئة. يعتبر عدم التناسق هذا أقل وضوحًا بفضل إدخال الدعامات على أعمدة الجسر ، مع التركيز على العنصر الرأسي في التكوين العام. أظهر حجم الأقواس (على عكس الجسور الرومانية الأخرى ، حيث بدأت الزيادة في حجم الامتدادات إلى المركز في تقدم حسابي) أن لدينا هنا نمطًا أكثر دقة للنمو الإيقاعي ، والذي يحدد اكتمال ومرونة هذا النصب الرائع *.

* يعتمد تكوين الجسر بأكمله على قانون التناسق المتناغم في الامتدادات وفقًا لتقسيم نصف دائرة ، مبنيًا على قطر يساوي طول الجسر (يتمحور حول محور الدعم الأوسط) ، إلى ثمانية أقواس متساوية ، 22.5 درجة لكل منها. من خلال إسقاط هذه التقسيمات في القطر (طول طريق الجسر) ، نحصل على محاور تسع أعمدة مقابلة في الإسقاط المتعامد لمحاور الأعمدة ذات الشكل الدائري للأروقة ذات المساحات المتساوية.

أحد أكثر الجسور الرومانية إثارة للاهتمام هو جسر إليا ، الذي بني في عام 134 بعد الميلاد ، والذي قاد الطريق من Champ de Mars إلى ضريح هادريان الواقع على الضفة الأخرى لنهر التيبر (الشكل 162). يتكون الجسر من سبعة امتدادات: ثلاثة كبيرة في منتصف الجسر وأربعة صغيرة (اثنان في كل طرف). إعادة إنتاج مخطط الجسر في أريمينا بشكل معقد إلى حد ما ، يعطي جسر إيليا أيضًا انطباعًا بالثقل والأثر ، لكن القوانين الرئيسية لبنائه الفني لا يتم تحديدها من خلال الغرض النفعي بقدر ما تحدد من خلال مكانها في المجموعة الحضرية. لذلك ، على الرغم من أن الجسر قد تم بناؤه خلال ذروة بناء الجسر الروماني ، إلا أن امتدادات الأقواس المركزية أصغر من مسافات عدد من الجسور التي تم بناؤها في وقت سابق. نظرًا لأن الجسر كان جزءًا من مجمع ضريح هادريان ، نظرًا لكونه عتبة كبيرة جدًا ، فإن أقواس الامتدادات كانت غير مناسبة ، لأنها ستعطي مظهر الجسر خفة ونعمة ، متناقضة بشكل حاد مع الكتلة المتجانسة للضريح. في المخطط ، يقع الجسر بحيث يكون محوره موجهًا إلى مركز الضريح ، مما يغلق منظور الجسر. الغرض نفسه - ربط الجسر بالضريح - يتم تحقيقه أيضًا من خلال عرض الجسر الكبير (11 مترًا) ، وهو أكبر من عرض الجسور الرومانية العادية ، علاوة على زيادة الدعامات القوية.



162- روما. جسر إليا ، 134 م منظر للجسر في نقش Piranesi ؛ رصف الطريق القديم قرب جسر ايليا

من بين أبرز الهياكل الهندسية في القرن الثاني. ميلادي ما يسمى ب جسر جاردا في جنوب فرنسا، وهي جزء من القناة التي تمد مدينة نيموس بالمياه. إنه رواق ضخم يحمل قناة مائية فوق وادي نهر جار (الشكل 163 ، 164). نظرًا لأنه في الارتفاع الفخم للنصب التذكاري (48 ، 75 مترًا) لم تكن مياه الفيضانات تهدده ، فقد كان من الممكن إنشاء ممر متعدد الطبقات واسع النطاق هنا ، والذي تم تجنبه على الأنهار الجبلية حتى لا تخلق عقبات أمام مرور المياه عند مستواها العالي.

عند تصميم مثل هذا الجسر ، كانت هناك مخططات تركيبية أخرى ممكنة إلى جانب المخطط المنفذ ، لكن مؤلف هذا العمل اختار مخطط أركيد ثلاثي المستويات ، حيث حاول جعل الامتدادات الكبيرة لأقواس المستويين السفليين متساوية في الارتفاع وإكمالها في الجزء العلوي مع ممر منخفض ، على غرار الممرات المجاورة على المسار.

في هذا المخطط ، يتم الكشف عن الأفقية والحجم إلى أقصى حد ، والتي تشكل معًا السمات الفنية الرئيسية للهيكل. يلعب الإيقاع الديناميكي دورًا كبيرًا في إنشاء الصورة الفنية لجسر جاردا. الممر ، الذي تم تحديده من الأعلى بخط أفقي لقناة إمداد المياه وعبور وادي النهر ، بسبب الظروف الطبيعية بالفعل ، يتلقى بنية إيقاعية: الجزء الأوسط ، الأعلى ، يكتسب معنى مركز التكوين ، والأجزاء الجانبية تختفي ، بمثابة استكمال لتكوين متطور.

في جسر Gardsky ثلاثي المستويات ، ينتمي الدور الرئيسي في تكوين الهيكل إلى الممرات الوسطى. يلعب الممر العلوي المنخفض بأقواسه النمطية ، في حجم الامتدادات المماثلة للأعمدة ، دور العلية في التكوين. الممر السفلي ، بسبب ظروف الإغاثة ، غير مرئي تقريبًا (باستثناء المركز) وتكرار الممر الأوسط بأحجام أفقية منخفضة ، لا يمكن أيضًا التعبير بوضوح عن فكرة الهيكل من الناحية التركيبية. لذلك ، ينتمي الدور الأكثر أهمية إلى الممرات الوسطى ، والتي تحدد الصورة الكاملة للهيكل الفخم.

إن التكوين الإيقاعي الشامل للممرات والاختيار الناجح للنسب التي ربطت ليس فقط الأقواس ذات الأحجام المختلفة لرواق واحد ، ولكن جميع المستويات الثلاثة لجسر جاردا ، هي التي حددت نجاح المهندس المعماري الذي أنشأ هذا الهيكل الفريد.

يمكن الافتراض أنه عند تطوير المشروع ، تم أخذ مخطط من ثلاثة أجزاء نموذجي للعمارة الرومانية مع زيادة تدريجية واضحة نحو مركز التكوين كأساس. مع ضفاف الأنهار المنحدرة بشكل متماثل ، ستبدو كما يلي:

A2-A2-A2-A1-A1-A1-A-A1-A1-A1-A2-A2-A2 *.

* أ - قوس بطول 24.5 م ؛ A1 - أيضًا ، 19.5 م ؛ A2 - نفس الشيء ، 15.5 م.

ومع ذلك ، فإن التضاريس المعقدة للبنوك ، أكثر حدة على الجانب الشمالي ، تتطلب تعديل هذا المخطط البسيط. تم إجراء التغيير ليس فقط من خلال التكيف مع التضاريس ، ولكن أيضًا عن طريق تعقيد التكوين نفسه إلى حد ما من خلال إدخال مبدأ "القسم الذهبي" وتحريك مركز التكوين بالقرب من الساحل الشمالي. في الشكل النهائي ، يبدو المخطط كما يلي:

(b-A1-A1-A1-A) / 0.382 - (A1-A1-A1-A2-A2-A2) / 0.618 *

* قوس مخفي تقريبًا بواسطة التضاريس عند تقاطع الممرات مع القناة.

اقترحت التضاريس المختلفة للضفاف وإزاحة قاع النهر إلى الشمال بالنسبة إلى المحور الأوسط للوادي للمهندس هذه الطريقة لتحويل التناظر الأولي إلى كل إيقاعي.

في طريقة التناسب ، أهم عنصر هو اختيار الحجم الأصلي. إذا كان عرض القناة في Aqua Marcia هو عرض القناة ، ثم في جسر Garda الأكثر تعقيدًا ، حيث تم دمج عدد أكبر بكثير من العناصر ذات الأحجام المختلفة ، كان اختيار الحجم الأولي أكثر صعوبة بما لا يقاس. أظهر المهندس المعماري لجسر جاردا ذكاءً رائعًا في اختيار ارتفاع إسفين القوس (1.55 م) كوحدة نمطية. كان العنصر الهيكلي الأكثر معيارًا والأكثر ملاءمة لهذا الغرض. تم حساب جميع الأحجام الأخرى منه. لذلك ، فإن سمك جسر Garda في الأعلى (عرض القناة مع الجدران) يساوي ارتفاعين من الأوتاد. يتكون عرض قوس الجسر في الطبقات السفلية من ثلاثة وأربعة أقواس متجاورة ، أي وهي بدورها مضاعفات الحجم الأصلي. أبعاد العناصر الأخرى للهيكل هي مضاعفات الوحدة: سمك الأعمدة هو 3 وحدات ، ويمتد القوس الرئيسي 16 وحدة ، ويمتد القوسان الأصغر حجمًا 12.5 مترًا و 10 وحدات. تم الحصول على أبعاد الارتفاع ، على ما يبدو ، بطريقة هندسية ، كونها مشتقات من "النسبة الذهبية" ، على الرغم من أنه لتحقيق التعددية ، من الضروري تقسيم الوحدة إلى أرباع. يبلغ ارتفاع الطبقة العلوية 4.75 مترًا ، ويبلغ ارتفاع الطبقة الوسطى 12.5 مترًا ، ويبلغ ارتفاع العمود 4.75 مترًا ، ويبلغ ارتفاع طبلة الأذن 7.75 مترًا.

تحدد العلاقات الرقمية المعقدة أيضًا ديناميكيات نمو الامتدادات المقوسة على طول الجسر. لا يوجد نمط نمو أبسط ، على سبيل المثال ، في الجسر في Alconeta عبر النهر. تاهو هو تقدم حسابي يتشكل فيه العنصر التالي بفارق ثابت. الفرق في جسر غاردي ليس ثابتًا ، بل يتغير ، مكونًا الصف التالي: 15.5 م - 19.5 م - 24.5 م

بين العنصرين الأول والثاني 4 أمتار ، وبين الثاني والثالث - 5 أمتار ، وهنا يتم تحديد النمط أيضًا من خلال "النسبة الذهبية"

24.5 / 19.5 = 19.5 / 15.5 = 1,258 .

عند اختيار العلاقات التناسبية بين المفاصل العمودية للجسر ، وكذلك بين مفاصله العمودية من جهة ، والمفاصل الأفقية من جهة أخرى ، تم اعتبار جزء الواجهة الذي يحدث أكبر عدد من المرات كأساس ، أي متوسط \u200b\u200bالامتداد - 19.5 م. أصبح هذا الامتداد "نموذجيًا" ، على أساسه تم تطوير النظام الإضافي الكامل لنسب الجسر ، المبني على "القسم الذهبي".

يتكون الممر العلوي الصغير من أقواس متطابقة تقريبًا. يقف كل عمود ثالث من الرواق الصغير (باستثناء الجزء الموجود فوق الوسط وفوق القوس الموجود في أقصى اليسار) على محور عمود الرواق السفلي.

من التفاصيل المعمارية في جسر غاردا ، تم استخدام قضبان ذراع واحدة فقط ، وتم إجراء ترجيح وزيادة حجم الملامح من الأعلى إلى الأسفل: يصل حجم الجزء السفلي إلى 60 سم ، مما يعطي النصب التذكاري نطاقًا موسعًا بشكل خاص ويقوي الانطباع بعظمته. وصلت حرفية البناء إلى مستوى غير مسبوق هنا. وينطبق الشيء نفسه على جميع التحديات التقنية التي واجهها المنشئ في بناء هذا النصب الفخم.

يعد جسر غاردا أحد أكثر قطع العمارة الرومانية إثارة. يحقق تعبيرًا عضويًا عن الصلاحية الوظيفية في شكل فني. يمكن أن تكون الصورة القوية والمقتضبة والضوء في نفس الوقت لهذا الهيكل بمثابة رمز للفن الهندسي في روما.

نجت العديد من الهياكل التي بناها بناة ومهندسو الرومان حتى يومنا هذا. من بينها أقسام من الطرق والقنوات القديمة - القنوات المائية ، وكذلك الجسور فوق الأنهار والوديان الجبلية.

وخير مثال على ذلك هو الجسر فوق نهر تاجوس المسمى الكانتارا. تم بناء هذا الجسر بين عامي 98 و 106 م. يبلغ طول مساره حوالي مائتي متر ، ويبلغ الارتفاع عن سطح النهر 105 مترًا.

تم الحفاظ على هذا المبنى بشكل مثالي حتى يومنا هذا ، والذي يتميز بالقوة والموثوقية القصوى. قد يشعر المسافرون على الجسر بشعور بالخوف فقط من ارتفاع كبير.

يعمل حاليًا أيضًا كجسر بناه الرومان في مدينة سانت شاما الفرنسية عبر نهر تولبورغ. يبلغ طول الجسر الوحيد لهذا الجسر حوالي 9 أمتار. لا يزال المشاة يستخدمون جسرًا كبيرًا من العصر الروماني تم إلقاؤه عبر نهر Garde في جنوب فرنسا.

ومع ذلك ، هذه ليست أكثر جسور كبيرةبناها المهندسون الرومان في المقام الأول للأغراض العسكرية. حتى يومنا هذا ، للأسف ، لم تنجو العديد من الجسور ، والتي أصبحت معروفة من أوصافها في أعمال المؤرخين والصور المحفوظة.

كان الجسر الذي يمر عبر نهر الدانوب عبارة عن هيكل ضخم يقع بالقرب من مدينة تورنو - سيفيرين الحديثة. تم بناؤه في 104 - 105 بعد الميلاد خلال حرب الإمبراطور الروماني تراجان مع الداقية.

كما يعرف اسم المهندس الذي صمم هذا الجسر -. كان أبولودوروس اليوناني بدمشق. كان طول هذا الهيكل الفخم 1070 مترًا ، وكان قائمًا على عشرين أساسًا عظيمًا - ثيرانًا نجت حتى يومنا هذا. يصل ارتفاع كل دعامة إلى 44 مترًا وسمكها 18 مترًا.

لنكون صادقين ، في البداية لم نكن نخصص قصة منفصلة للجسور الرومانية ، أردنا فقط إدراجها في الممرات المقابلة. ولكن بعد ذلك ، في أحشاء المكتبة المنزلية ، تم العثور على العدد الثالث من مجلة "عمارة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" لعام 1938 (هذا ليس خطأ مطبعي - العام هو بالفعل 1938) بمقال للمهندس والمعماري السوفيتي إيفان سيرجيفيتش نيكولاييف (1901-1979) "الجسر والمدينة". كان المقال عن الجسور القديمة أوروبا الغربية، ودون مزيد من اللغط ، قررنا إعطاء الكلمة لمتخصص ، بعد أن نشر هنا هذا الجزء من المقال ، الذي يتناول الجسور القديمة في روما. تم نشر النص دون تغيير ، وقمنا بتصحيح الإملاء القديم جزئيًا فقط ، وجعله يتماشى مع المعايير الحالية.

إذن ، النص هو إيفان نيكولاييف ، الصور لنا ، تعليقات موجزة بين قوسين مربعين - لدينا أيضًا.

... "حتى في روما القديمة ، لم يبدأ بناء الجسور الحجرية إلا في القرن الثاني قبل الميلاد. وحتى ذلك الوقت ، كانت الجسور إما مصنوعة بالكامل من الخشب أو لها جسور خشبية ودعامات حجرية.

من المثير للاهتمام ملاحظة العلاقة بين بناء جسور المدينة في روما والحاجة إلى زيادة دفاعات المدينة خلال فترة الجمهورية.

كان الجسر الأول فوق نهر التيبر في روما مصنوعًا من الخشب (Pons sublicius). وفقًا للأسطورة ، لم يكن لديه جزء معدني واحد. حارب البطل القومي هوراس كوكلس عليها. قطع طريق جيش بورسينا الذي حاصر روما عام 500 قبل الميلاد. هـ ، وبذلك أعطى الرومان الفرصة لتدمير الجسر خلف ظهره وحرمان العدو من وسائل العبور. بعد ذلك ، عندما حنبعل عام 217 ق. ه. كادت أن تقترب من الجدران الرومانية ، كما تم تدمير الجسور فوق نهر التيبر.

وكانت هذه الجسور خشبية أيضًا ، ليس لأن مستوى المعرفة التقنية لم يجعل من الممكن التحول إلى بناء الجسور الحجرية ، ولكن بشكل أساسي لأن الجسور الخشبية كان من السهل تدميرها إذا لزم الأمر.

حتى تم ضمان سلامة المدينة أخيرًا ، لم يتم بناء الجسور الحجرية. بعد 20 عامًا من الحرب البونيقية الثانية ، عام 181 قبل الميلاد. ه. بالقرب من المكان الذي كان يقف فيه "Pons sublicius" مرة واحدة ، جديد جسر خشبي على دعامات حجرية - ما يسمى ب "جسر السيناتور". فقط بعد الانتصار النهائي لروما في الحرب البونيقية الثالثة ، عندما دمرت قرطاج البغيضة على الأرض ، بدأوا في بناء أول جسر حجري بالكامل (142 قبل الميلاد). [تتناول هذه المقالة جسر بونتي روتو ، وأفضل طريقة لمشاهدة بقاياه من جسر بونتي بالاتينو الحديث]

يمكن الحكم على جودة هذا المبنى من خلال حقيقة أن الجسر ظل قائماً لمدة 1700 عام ، حتى تم ترميمه بالكامل في عام 1575. في شكله المرمم ، بقي لمدة 23 عامًا وانهار خلال فيضان عام 1598. أثناء ترميم الجسر ، اهتم المهندس المعماري ماتيو دي كاستيلو أكثر بتصميمه النحتي ولم يلاحظ أن المقاول الذي أجرى أعمال الحجر استبدل الحجر العتيق بالحجر الكريستالي. قبل وفاة مايكل أنجلو تقريبًا ، تم تكليف هذا السيد العظيم بإعادة بناء الجسر ، ولكن سرعان ما تم اختيار الأمر للسبب المزعوم وهو أن مايكل أنجلو أهدر الكثير من الأحجار. ومن ثم ، فمن الواضح أن مايكل أنجلو ، باعتباره منشئًا متمرسًا ، كان على دراية بالحاجة إلى تكاليف كبيرة لإصلاح الجسر ، الذي ظل قائماً لأكثر من ألف ونصف عام.

من بين الجسور الخمسة المقوسة لهذا الجسر ، نجا جزء واحد حتى يومنا هذا. الخطوط العريضة للقوس عبارة عن نصف دائرة يبلغ طولها 24.4 مترًا ، أما الدعامة ، التي يبلغ عرضها 7.92 مترًا ، فقد تم تفتيحها بواسطة مكان مناسب لقوس التفريغ العتيق الذي كان سمة من سمات الجسور الرومانية في الفترة الجمهورية. تعود النقوش البارزة على الجدران الفكية للجسر إلى عصر النهضة ؛ كان التصميم الأصلي للجسر أكثر تواضعاً.

أدت أنقاض هذا الجسر إلى ظهور اسمه الحديث "بونتي روتو" ("الجسر المدمر").

كانت الهياكل التالية في الوقت المناسب عبارة عن جسرين يربطان جزيرة التيبر بكلا الضفتين - يسمى الجسر الأيسر على طول النهر جسر فابريس ، والجسر الأيمن - جسر سيستيوس. تم بناء كلا الجسرين في 69-57 سنة. قبل الميلاد هـ ، أي يتزامن مع بداية أنشطة يوليوس قيصر. بحلول هذا الوقت ، تم تحييد الأعداء الخارجيين تمامًا ولم يهددوا روما. العدو الداخلي ، سبارتاكوس مع جيشه من العبيد ، تم تدميره أيضًا قبل 3 سنوات.

في السابق ، تم بناء جسر فابريس ، الذي يربط جزيرة التيبر بالجانب الأيسر من المدينة. لم يكن الجانب الأيمن لجانيكول من المدينة قد بني في ذلك الوقت. وهذا ما يفسر حقيقة أن جسر فابريس قد تم بناؤه قبل جسر سيستيوس وتلقى تصميمًا أكثر ثراءً وأناقة.

يحتوي جسر فابريس ، الذي تم الحفاظ عليه تمامًا حتى يومنا هذا ، على قوسين دائريين كبيرين يبلغ طولهما 24.5 مترًا و 24.25 مترًا وعمودًا متوسطًا بقوس صغير يمتد 6 أمتار. وهناك خمسة أقواس مرفوعة إلى حد ما فوق المركز ، ونتيجة لذلك تبدو مقطعية قليلاً. تم عمل خياطة الأحجار في الأقواس بشكل فني ، وبفضل ذلك صمد الجسر لألفي عام ، على الرغم من الفيضانات والزلازل الشديدة. (حاشية سفلية في أسفل الصفحة: "تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من الاستخدام الواسع النطاق للخرسانة في أقواس وأقبية المباني المدنية ، لجأ الرومان في بناء الجسور باستثناءات نادرة جدًا ، فقط إلى البناء المربع بدون ملاط. يمكنك حقًا تخيل فن ربط أسافين الترافرتين ، إذا كنت تأخذ في الاعتبار أن سطح السرير يتراوح من 1.5 × 1 إلى 1.5 × 9 م في كل من الأوتاد ، وقد وصل عددهم في كل قوس على طول الواجهة إلى 60. سيؤدي أدنى انتفاخ هنا إلى إجهاد غير متساوٍ ويسبب تشققات وتدميرًا لاحقًا. ")

ومع ذلك ، بالإضافة إلى السعي من أجل القوة ، بالفعل في هذه الجسور المبكرة لأوقات الجمهورية ، انعكس موقف الرومان من الجسر كعنصر من عناصر المجموعة الحضرية. يصبح هذا واضحًا بشكل خاص عند تحليل تكوين جسر فابريس. هنا ، فإن رغبة المهندس المعماري في ربط التكوين العام بالنسب والتفاصيل واضحة. نسبة القوس الكبير إلى القوس الصغير هي 4: 1 ، الدعم الأوسط للامتداد هو 1: 2 ، ارتفاع الأعمدة إلى الامتداد 1: 1 ، وعرض الجسر إلى القوس الكبير 4: 1. الخط العلوي للجسر (الطريق والحاجز) أفقي ، في المنتصف القسم ، من منتصف الامتدادات الكبيرة ، ينخفض \u200b\u200bقليلاً إلى الساحل. تصميم القضبان والأعمدة أصلي وجريء وفقًا للنمط (الكعب الممتد بقوة يحمل الرف).

أعيد بناء جسر سيستيوس جزئيًا في نهاية القرن التاسع عشر فيما يتعلق بتنظيف سرير التيبر. في البداية ، كان لديه قوس متوسط \u200b\u200bيبلغ 22.5 مترًا وقوسين متطرفين يبلغ طول كل منهما 5.6 \u200b\u200bمترًا.من حيث القوة ، فهو ليس أدنى من جسر فابريس ، ولكنه مصنوع أكثر خشونة ، على الرغم من أنه يتوافق على ما يبدو مع نفس مبادئ جسر فابريس.

نموذجي من كل هذه الجسور الثلاثة (الجسور: سيناتوروف ، فابريس ، سيستيا) هي أسس تأخذ الحمل بشكل مستقل من كل امتداد ، وذلك بفضل وجود قوس التفريغ. على الرغم من أن جهاز الأخير يفسر بالحاجة إلى إنشاء أقسام إضافية للفيضان ، إلا أن الشيء الرئيسي كان مختلفًا ، أي في الرغبة في عزل امتداد واحد عن الآخر ، حتى تتمكن من تدمير فترة واحدة في بعض الأحيان والحفاظ على جزء من الجسر. كان إخضاع بنية الجسر لمتطلبات دفاع المدينة سمة من سمات العصر الجمهوري ، عندما تعرضت روما للخطر بشكل متكرر. ومع ذلك ، كان منشئ الجسر على دراية بالأهمية التركيبية للقوس كموضوع معماري وقام بتفسيره على مقياسين متناقضين. يمكن ملاحظة ذلك من حقيقة أن كلاً من جسر فابريس وجسر سيستيوس كان لهما أقواس صغيرة بالفعل داخل الدعامات الساحلية ، عند الحواف ذاتها. لم يكن لها غرض نفعي وبالتالي تم بناؤها لاحقًا ، وهذا هو السبب في أن بنية هذه الجسور فقدت الكثير.

بعد أن أنشأ الرومان جسري سيستيوس وفابريس ، المرتبطين معماريًا بالجزيرة والسد ، أظهر الرومان أنفسهم على أنهم منشئو المجموعة ، وفي هذا الصدد ، كان سادة عصر النهضة طلابهم.

خلال الفترة الإمبراطورية ، سعى الرومان أيضًا دائمًا إلى ربط الجسر بـ المجموعة المعمارية مدن. جسر هادريان [نحن هنا نتحدث عن شارع St. أنجيلا] \u200b\u200b، التي كانت بمثابة مدخل لضريح هادريان (الآن قلعة القديسة أنجيلا) ، يعود تاريخها إلى ذروة بناء الجسر الروماني. النسب والنسب معقدة هنا ولا تخضع بوضوح للتعددية. تم تجهيز الأقواس بأرشيفات ، والاستراحات رائعة ، وتم تقديم المنحوتات. الجسر ، المتصل بالخط العلوي مع البنوك ، ليس مرتفعًا ، وهذا هو السبب في أن الامتدادات أصغر نسبيًا (18 م). لا يوجد قوس تفريغ على الدعامات ، الدعم مؤطر بشكل أكبر ويعبر عن جوهره بشكل أكبر.

تم بناء هذا الجسر في وقت واحد تقريبًا مع ضريح هادريان في عام 136 م. ه. ، لم يكن مخصصًا لحركة المرور في المناطق الحضرية وكان له غرض تذكاري بحت مع الضريح. ومع ذلك ، فهو أوسع من جميع الجسور الأخرى (يبلغ عرضه 11 مترًا) ، وهذا ما يفسره حقيقة مرور المواكب على طوله ، فضلاً عن رغبة المنشئ في إعطاء غلبة أفقية في قسم الجسر ، حيث إنه اقتراب من شاهد القبر.

يجب أن نشيد بباني هذا الجسر: الجسر ضخم ومرتبط عضوياً بالضريح. هنا ، الإتقان الكامل للتقنية واضح تمامًا ، مما يسمح ، دون التقليل من شأن فن الهندسة ، بوضعه في خدمة فكرة معمارية.

ادعى بالاديو ، وقبله البرتي ، أن جسر هادريان كان له طلاء في العصور القديمة. يشير ألبيرتي أيضًا إلى عدد الأعمدة الرخامية ، أي 42 عمودًا ، والتي توضع عليها العُمَارة والغطاء البرونزي بزخارف رائعة ، والتي "تأمل بقاياها برهبة".

كان ألبيرتي هو الذي كلفه البابا نيكولاس الخامس بترميم المعرض على الجسر بعد كارثة عام 1450. هذا العام ، ملأ موكب حجاج احتفالي تبع البابا على ظهر حمار (موكب على "حمار") الجسر ودفعه على الحاجز وقلبه ، مما أدى إلى غرق 150 شخصًا في نهر التيبر.

كان بإمكان ألبيرتي "التفكير" في بقايا صالات العرض الرومانية للجسر ، على ما يبدو ، فقط خلال أعمال إعادة البناء القوية اللاحقة. لكن البرتي لم يقل كلمة واحدة عنهم ، رغم أن عمله كتب في نفس السنوات. (الحاشية السفلية في أسفل الصفحة: "هذا يرجع إلى حقيقة أن ألبيرتي كرس عمله وقرأه للبابا نيكولاس الخامس ، الذي حدثت معه هذه القصة ، وكان من الأفضل التزام الصمت.") في نفس الوقت كان ألبيرتي مشاركًا في أعمال أ. روسيلينو ، الذي قام بعمل جديد. حاجز وبنى اثنين من الكنائس الصغيرة التي دمرت فيما بعد عند مدخل الجسر. (الرابط في أسفل الصفحة: "تعود ملكية التماثيل الحديثة التي تزين الجسر إلى بيرنيني وتلاميذه. يمتلك برنيني شخصيًا ملاكًا به صليب.") [تقول المصادر الحديثة أن برنيني هو مؤلف ملاكين: مع صليب ولوح]

بالعودة مرة أخرى إلى روما القديمة ، سنذكر أنه إلى جانب الجسور الأربعة المدرجة: أعضاء مجلس الشيوخ ، فابريس ، سيستيوس ، هادريان ، كان للمدينة عدة جسور أخرى ، وهي: جسر نيرو ، أو النصر ، الذي تم تزيينه بشكل غني ، ولكن لم يتم الحفاظ عليه ، جسر أوريليوس - الآن بونتي سيستو ، تم إصلاحه لاحقًا من قبل البابا سيكستوس ، جسر الإمبراطور بروبوس وجسر أغريبا (الجسران الأخيران لم ينجوا أيضًا). بصرف النظر عن الجسر الجمهوري ميلفيا ، الذي كان يقع على بعد كيلومترات قليلة من المدينة ، كانت روما خلال فترة الإمبراطورية تحتوي على ما لا يقل عن 8 جسور عبر نهر التيبر ، والتي كانت ، بالطبع ، رفاهية في ذلك الوقت. وهكذا ، دخل النهر أولاً كجزء عضوي من المدينة في مجموعته. "...

لقد تحدثت بالفعل عن جزيرة تيبيريين ، لكنني فجأة صادفت أسطورة مثيرة للاهتمام حول أحد الجسور المؤدية إليها.

أنا حقًا أحب الجسور الرومانية - مثل الجسور بشكل عام ، ولهذا كنت مهتمًا بالسؤال - ما هو أقدم جسر في روما؟

رسميًا ، تسمي المعلومات جسر Milvio ، الذي كان موجودًا منذ 200 قبل الميلاد ،

أو جسر Publicio ، الذي يعود تاريخه إلى 600 قبل الميلاد ،

لكن بشكل عام ، وصلت هذه الجسور إلينا في شكل تم تغييره بالفعل وإعادة بنائه ، وقد تغيرت عدة مرات على مدار قرون عديدة.

جسر ميلفيو ، على سبيل المثال ، تم تدميره جزئيًا في عام 1849 لعرقلة تقدم القوات الفرنسية.

لذلك وصلنا إلى جسر فابريس - الذي يربط الجسر بجزيرة تيبيرينا ، وفقًا لبعض الشهادات ، يبلغ عمر هذا الجسر أكثر من ألفي عام. من بين الجسور التي نجت في روما في شكل أقل تعديلًا ، فهي الأقدم ليس فقط في المدينة الخالدة، ولكن ، كما يقولون ، ربما في العالم.

حصل الجسر على اسمه تكريما للوسيو فابريسيو ، حارس الجسر الروماني ، والذي لا يزال من الممكن رؤية اسمه على ممر الجسر.

في تلك العصور القديمة ، كان هناك عدد قليل من الجسور وأصبح عبور نهر التيبر في بعض الأحيان اختبارًا قاسيًا. لذلك ، إدارة الجسر هي البناء. وكان الحفاظ عليها في شكل "عملي" مهمة ذات أهمية استراتيجية خاصة. وكان الأشخاص المشاركون في هذا العمل في روما القديمة شخصيات مشهورة.

حتى أن هناك تفسير لاسم البابا - الحبر الأعظم - من كلمة بونتيفيس - أي "باني الجسور".

يُطلق على جسر فابريس أيضًا اسم "جسر الرؤوس الأربعة" ، وترتبط به أسطورة رومانية.

في نهاية عام 1550 ، عندما قرر البابا سيكستوس إعادة بناء جسر فابريس ، كلف أربعة مهندسين معماريين للقيام بذلك. لكن المهندسين المعماريين لم يتمكنوا من التوصل إلى اتفاق فيما بينهم - لقد جادلوا وأقسموا أن الأمر تسبب في فضيحة كبيرة. كان بابا سيست رفيقًا صعبًا - هناك حالات ظهرت فيها "يده الثقيلة" بالكامل. لذلك هنا أيضًا ، "اتخذ إجراءً" - ينتظر بصبر انتهاء الخلاف بين المهندسين المعماريين ، ولم ينتظر ذلك ، وأمر بإعدامهم مباشرة على الجسر. من بين الرؤوس الأربعة التي تشكل تمثالًا واحدًا ، يتم تحويلها بشكل مزعج إلى البقية - لذلك يضطر المهندسون المعماريون ، المشوشون في النزاعات والفضائح ، إلى تقاسم نفس المكان إلى الأبد.