كيف يموت الناس في حوادث الطائرات. كم مرة تتحطم الطائرات؟ إحصائيات الكوارث الجوية

يخاف الكثير من الناس من الطيران جواً، لكن وسيلة النقل هذه هي الأسرع والأكثر ملاءمة.

دعونا نفكر فيما يشعر به الشخص عند تحطم طائرة. يمكن الحصول على المعلومات الأكثر موثوقية حول التجارب التفصيلية من الأشخاص الذين مروا بهذه التجربة بأنفسهم.

كل حادث هو نتيجة لعدة أسباب، أهمها العامل البشري. وهذا هو، تقليديا، سبب تحطم النقل الجوي عادة ما يكون خطأ يرتكبه الطاقم.

سبب شائع آخر هو إرهاب الطيران، وهو أقل شيوعاً بكثير. دعونا نلقي نظرة على الإحصائيات حول هذا الموضوع:

60% — الحوادث الناجمة عن أخطاء الطيار.
20% — الصعوبات المرتبطة بالمشاكل التقنية؛
15% — المواقف التي نشأت خلال الظروف الجوية.
5% - إرهاب الطيران وعوامل أخرى.

السبب الرئيسي للحوادث هو العامل البشري

الأخطاء الأكثر شيوعًا التي يرتكبها موظفو النقل الجوي:

عدم الالتزام بإجراءات الإرشاد حسب الأنظمة.
عدم كفاية مستوى مؤهلات الطيارين.
خطأ في تشغيل أجهزة الملاحة.
عدم الالتزام بقواعد الصيانة.
المواقف الخاطئة التي نشأت بسبب خطأ وحدات التحكم الأرضية.
-مشكلات الحالة النفسية للطيار ومساعده.

في أغلب الأحيان، تحدث الحوادث أثناء إقلاع الطائرة أو هبوطها.، بينما تكون السيارة تحت السيطرة، لكنها تفقد اتجاهها المكاني.

مشاعر الإنسان عند تحطم الطائرة

أظهرت الأبحاث العلمية أنه عندما تكون السيارة محملة بشكل زائد، فمن غير المرجح أن يتذكر الشخص الأحداث بوضوح. ويرجع ذلك إلى زيادة حماية الوعي.

سوف يتذكر الركاب الثواني الأولى فقط، عندما تبدأ الطائرة بالسقوط، وفي المراحل التالية سينشط رد الفعل الدفاعي للجسم وينطفئ الوعي.

وفقا للبحث، أثناء الاصطدام بالأرض، لم يكن أي شخص واعيا، مما يشير إلى أنه لا يستطيع تجربة المشاعر.

تم تأكيد هذه الحقيقة من قبل الأشخاص الذين تمكنوا من النجاة من مثل هذا الحادث. وعندما سئلوا عن شعور ركاب الطائرة المتساقطة، أجابوا بأنهم يتذكرون فقط الاهتزاز والحمولة الزائدة.

مشاعر الركاب عند انخفاض الضغط في المقصورة

يأخذ الضغط على مثل هذا السطح الكبير قيمًا أقل بكثير من الضغط الموجود فوق سطحه، وكذلك مؤشرات درجة الحرارة. نقص الأكسجين يمنع الجسم من أداء وظائفه بشكل طبيعي.

لقد أثرت السينما الحديثة بشكل كبير على الوعي العام، حيث أظهرت أنه حتى وجود ثقب صغير على سطح الجلد يؤدي إلى موت قطار الركاب بأكمله.

في الواقع، الأمر على العكس من ذلك. وبطبيعة الحال، فإن الأضرار التي لحقت الجلد ليست طبيعية، ولكن هذا لا يشير إلى الحجم الكارثي للمشكلة.

المشكلة الرئيسية في خفض الضغط في المقصورة هي نقص الأكسجين.. إذا تم تثبيت كل "مسافر" وفقا لقواعد التعليمات، فلا ينبغي أن تنشأ مضاعفات خطيرة.

علاوة على ذلك، تم تصميم الطائرة لتحافظ على هيكل متكامل وتكون قادرة على إكمال الرحلة التي بدأتها. الشيء الرئيسي هو أن تكون قادرًا على ملاحظة انخفاض الضغط على الفور وحقيقة انخفاض مستوى الأكسجين.

في حالة انخفاض الضغط، من الضروري ارتداء أقنعة الأكسجين

ماذا يحدث للإنسان عندما يصطدم بالأرض؟

إذا تم التحكم في الهبوط، فقد يكون الركاب في وعيهم، لكن الجو غائم. في أغلب الأحيان، تكون الإجابة على السؤال حول ما يشعر به الناس عند تحطم طائرة هي "لا شيء".

لقد لاحظنا ذلك بالفعل على ارتفاع، يتم تنشيط رد الفعل الدفاعي للجسم ويدخل في حالة سبات مؤقتحتى يستقر الوضع.

قد يشعر الأشخاص بشكل لا إرادي بالارتعاش والخوف الطفيف.

وفقًا لشهادة أولئك الذين تمكنوا من النجاة من حادث تحطم الطائرة، فإنهم لا يتذكرون شيئًا تقريبًا.

تصرفات الطاقم أثناء تحطم طائرة

لخلق ظروف مواتية لرفاهية مريحة للركاب، من الضروري تنفيذ عدد من التدابير.

أولاً‎منع تجويع الأكسجين بين الركاب من خلال تقديمها لهم ارتداء أقنعة خاصة. قد يصبح التنفُّس سريعًا وقد يشعر المرضى بالدوار الخفيف. ثم تموت خلايا الدماغ تدريجيًا، لذا فإن اتخاذ الإجراءات الصحيحة في الوقت المناسب يهدف إلى منع الموت.

ثانيًا، عندما يتم الكشف عن العلامات الأولى للمشاكل ينزل الطيارون إلى ارتفاع آمن نسبيًا يبلغ 3-4 كم. عند هذا المستوى، يفترض وجود كمية كافية من الأكسجين للتنفس السليم والأداء الطبيعي للجسم.

بعد تطبيع الوضع، من الضروري اتخاذ قرار بشأن الإجراءات الإضافية. كقاعدة عامة، هذا هبوط اضطراري في ميناء قريب.

تحدث معظم حوادث الطائرات أثناء الإقلاع أو الهبوط.

ما يجب على الركاب فعله

يلعب سلوك الركاب أثناء وقوع الحادث دورًا مهمًا.. نظرنا إلى ما يحدث للناس أثناء تحطم طائرة.

يجب على الركاب الذين يواجهون عوامل تخفيف الضغط الالتزام بالقواعد التالية:

حافظ على الهدوءولا تثير الذعر.
اتبع كل ما يقوله الطاقم. استمع بعناية لتعليمات الموظفين.
ارتداء أقنعة الأكسجينوإذا لزم الأمر، مساعدة الآخرين على أداء هذه المهمة.
اربط حزام الأمان واجلس بهدوء في مقعدكأثناء الرحلة، والتي سوف تتجنب العواقب المؤلمة في منطقة الاضطراب.

هل من الممكن النجاة من حادث تحطم طائرة؟

بالإضافة إلى السؤال عما يشعر به الشخص أثناء تحطم الطائرة عند السقوط، هناك سؤال آخر لا إرادي: "هل من الممكن البقاء على قيد الحياة في هذه الحالة؟" كما تظهر الممارسة، بالطبع، فمن الممكن. ولكن بشرط أن يلاحظ الطيارون المشاكل في الوقت المناسب ويبدأون في إصلاحها.

الامتثال وغياب حالة الذعر يضمن هدوء ورفاهية الركاب.

يفضل الكثير من الناس الوصول إلى هذه المنطقة أو تلك باستخدام طائرة، لأن السفر بالطائرة أكثر ملاءمة وأسرع من السفر بالقطار. طبقا للاحصائيات كل 2-3 ثواني تهبط طائرة وتقلع حول العالم. هل يجب أن تستسلم للخوف عندما تستقل الطائرة؟ كم مرة تتحطم الطائرات؟ دائما ما تشغل مثل هذه الأسئلة الركاب، وخاصة أولئك الذين نادرا ما يسافرون على متن طائرة.

الجميع يخافون على حياتهم، لذلك ليس من المستغرب أن تطرح مثل هذه الأسئلة. إذا شاهدت الأخبار التي تتحدث باستمرار عن نوع من الكوارث، والتي غالبًا ما تتعلق بالسفر الجوي، فإن الرغبة في الذهاب إلى مكان ما تختفي على الفور. وبطبيعة الحال، هناك دائما خطر. حتى أثناء البقاء في المنزل، هناك خطر الوفاة، على سبيل المثال، بسبب تسرب الغاز. وبالتالي، فإن الطيران أو عدم الطيران على متن طائرة هو موضوع مثير للجدل للغاية وهنا يقرر الجميع بنفسه ما هو الأفضل بالنسبة له. من أجل فهم عدد الطائرات التي تحطمت، دعونا نلقي نظرة على الإحصائيات.

كم عدد الطائرات التي تتحطم سنويا هو سؤال يثير اهتمام الكثير من الناس، حتى أولئك الذين لا يخططون للطيران. يمكن تقديم البيانات التالية:

تشير الإحصاءات إلى أن حوالي 10000 طائرة تقلع في السماء كل يوم.
يسافر ما يقرب من 4.5 مليار شخص على متن الطائرات، أي أكثر من نصف سكان العالم.
ومن بين هؤلاء، يموت حوالي 1000 شخص في حوادث طائرات.
خلال 100 عام من طيران الركاب، مات 150 ألف شخص.

وهذا الرقم أقل بعدة مرات من عدد ضحايا حوادث الطرق شهريا. إذًا، ما هي الطريقة الأكثر أمانًا للسفر؟ الجواب واضح. يموت الناس في حوادث الطرق في كثير من الأحيان، لذا فإن القيادة في السيارات أكثر خطورة على الحياة من الطيران في الطائرات.

ووفقا للإحصاءات، منذ عام 2009، وقعت 107 حوادث تحطم طائرات، مما أسفر عن مقتل 3245 راكبا.

كم مرة تحطمت الطائرات في روسيا؟

لسوء الحظ، تحتل بلادنا مكانة رائدة في ترتيب الدول التي عانت من أكبر عدد من حوادث الطائرات. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن روسيا هي أكبر قوة في العالم. إذا أخذنا إحصائيات من عام 2009، فإن أكبر عدد من حوادث الطائرات وقع في الاتحاد الروسي - 38. توفي فيها 378 شخصا. وتأتي بعد ذلك أمريكا، حيث وقعت 11 حادثة على مدى السنوات الست الماضية. إذا أخذنا في الاعتبار البيانات الخاصة بوجود الطيران المدني بأكمله، فإن الولايات المتحدة الأمريكية تحتل المركز الأول.

روسيا (38 حادثاً)؛
الولايات المتحدة الأمريكية (11 لهذه الفترة)؛
أوكرانيا (7 في 6 سنوات)؛
الكونغو (6 خلال نفس الفترة)؛
ألمانيا (4 كوارث في عام 2010).

ما هي الطائرات التي تتحطم في أغلب الأحيان؟

إذا تحدثنا عن الطائرات التي تتعطل في أغلب الأحيان، فهنا نحتاج إلى إعطاء تصنيف لأخطر الطائرات. إذن القائمة هي:

بوينج 737. تم التعرف على طائرة الركاب هذه على أنها الأخطر حيث وقعت عليها عدة حوادث تحطم طائرات.
إيل-76. حدثت كارثة مروعة على هذه الطائرة منذ 13 عامًا وأودت بحياة العديد من الأشخاص.
تو-154. كان هناك أيضا الكثير من الحوادث عليه.
ايرباص A310. وكانت الكارثة الأخيرة هذا العام والتي أودت بحياة أكثر من 150 شخصا ولم تتمكن سوى فتاة واحدة من النجاة.
ماكدونيل دوغلاس دي سي-9. لم يتم إنتاجه لسنوات عديدة، ولكن الطائرات الجاهزة تطير في كثير من الأحيان. طوال وجودها، توفي 44 شخصا فقط على متن هذه الطائرة.

ومقارنة بسنوات القرن العشرين الماضي، فقد تزايد عدد حوادث تحطم الطائرات، للأسف. تحطم الطائرات لأسباب مختلفة. قد يكون هذا خللاً في الطائرة نفسها، أو الظروف الجوية، أو خطأ بشري. من الصعب أن نقول بشكل لا لبس فيه ما إذا كانت الطائرات تتحطم في كثير من الأحيان. بالمقارنة مع حادث الطريق، يعد السفر على متن طائرة أكثر أمانًا. لكن بشكل عام، لا ينبغي أن تخاف من الطائرات، لأن خطر الموت على الأرض أكبر بكثير منه في الهواء.

منذ عام 2011، أصبحت روسيا الرائدة المطلقة في عدد حوادث الطائرات التي أسفرت عن خسائر بشرية.

تحطم طائرة لفريق لوكوموتيف ياروسلافل للهوكي © رويترز

وكان تحطم الطائرة بالقرب من تيومين، والذي راح ضحيته 31 شخصا، أول كارثة بهذا الحجم في عام 2012.

بعد العام المأساوي للطيران الروسي في عام 2011، تتصدر روسيا مرة أخرى الإحصائيات العالمية لحوادث الطيران بفارق كبير.

حاولنا معرفة عدد مرات تحطم الطائرات في روسيا، ولماذا يحدث ذلك، وتذكرنا أكبر حوادث تحطم الطائرات خلال العقد.

إحصائيات قاتلة

الولايات المتحدة هي الرائدة تاريخيا في عدد حوادث الطائرات. ووفقا لشبكة سلامة الطيران، تحطمت 653 طائرة مدنية هناك منذ عام 1945. ولقي ما يقرب من 10 آلاف شخص حتفهم نتيجة للحوادث.

ومنذ عام 2007، لقي 293 شخصاً حتفهم في حوادث تحطم طائرات في روسيا.

روسيا تحتل المركز الثاني. على مدار 66 عاما الماضية، وقع 266 حادثا على أراضي الاتحاد السوفياتي والاتحاد الروسي، توفي فيها 6.5 ألف شخص. تجدر الإشارة إلى أن روسيا والولايات المتحدة تتصدران إلى حد كبير بسبب حجم الحركة الجوية - فكلما زاد عدد الرحلات الجوية، زاد احتمال وقوع حادث.

لكن عدد حوادث الطائرات في العالم وفي الولايات المتحدة على وجه الخصوص آخذ في التناقص على مر السنين. إذا مات 12 ألف شخص في حوادث تحطم الطائرات في التسعينيات، فقد بلغ عدد الضحايا في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين 8.2 ألف، فيما يلي رسم بياني لعدد الوفيات في حوادث الطائرات في الولايات المتحدة للفترة 1945-2010:

وعلى هذه الخلفية، تبدو الإحصائيات الخاصة بروسيا محبطة. لذلك، إذا توفي 118 شخصا في حوادث طائرات في الولايات المتحدة منذ عام 2007، ثم في روسيا خلال نفس الفترة - 293 شخصا.

كان العام الماضي هو الأكثر مأساوية بالنسبة للطيران الروسي. واحتلت روسيا المركز الأول في حوادث تحطم الطائرات المميتة، في المرتبة الثانية بعد الكونغو. وفي عام 2011، توفي 514 شخصا في حوادث طائرات في جميع أنحاء العالم، 120 منهم في الاتحاد الروسي، أي أكثر من 20% من إجمالي عدد الضحايا. عام 2012، الذي بدأ مع تعزيز موقف الاتحاد الروسي فقط.

انظر الرسم البياني لضحايا تحطم الطائرات في الاتحاد السوفييتي وروسيا على مدى 65 عامًا الماضية:

أسباب الكوارث

ويشير الخبراء إلى أن ضعف تدريب الطيارين هو السبب الرئيسي لحوادث الطائرات في روسيا. لإطلاق طيار واحد، من الضروري حرق من 60 إلى 160 طنًا من الكيروسين. ونظرًا لارتفاع تكلفة الوقود، غالبًا ما يتم تعليم الطيارين الطيران فقط في أجهزة المحاكاة. وبحسب الإحصائيات فإن سبب 80% من حوادث الطائرات هو العامل البشري.

سبب آخر للكوارث هو تدهور أسطول الطائرات الروسي. وهكذا، في عام 2005، كانت طائرات الجيل الجديد تمثل 37% فقط من إجمالي حركة الركاب. أما الـ 63٪ المتبقية فلا تزال طائرات سوفيتية.

على سبيل المثال، تم حظر الطائرة Yak-42، التي حطمت فريق لوكوموتيف للهوكي، في الاتحاد الأوروبي في عام 2009 بسبب عيوب خطيرة تتعلق بالسلامة.

انظر الصورة:

تصدرت طائرات Il-76 و Boeing-737 JT8D تصنيف أخطر الطائرات التي جمعتها مجلة الأعمال الأمريكية BusinessWeek. هناك حادث تحطم طائرة واحدة لكل 500 ألف ساعة طيران. ومن بين المراكز الثلاثة الأولى أيضًا طائرة Tu-154: في المتوسط، تتحطم كل رحلة بالألف.

أكثر الطائرات التي تحطمت بشكل متكرر في روسيا هي الطائرة An-2، والتي تم إدراجها في موسوعة غينيس للأرقام القياسية باعتبارها الطائرة الوحيدة في العالم التي تم إنتاجها منذ أكثر من 60 عامًا. ليست بالضرورة الطائرة An-2 هي الطائرة التي لا يمكن الاعتماد عليها، بل إنها ببساطة الأكثر شيوعًا. ولكن على مر السنين، يصبح فشل المعدات سببا للكوارث في كثير من الأحيان.

كوارث العقد في روسيا

21 يونيو 2011 في العام الماضي وقع حادث تحطم طائرة من طراز Tu-134 في كاريليا. وقامت الطائرة بهبوط صعب بالقرب من مطار بتروزافودسك. انهار جسم الطائرة واندلع حريق. قُتل 46 من أصل 52 شخصًا كانوا على متنها.

انظر الصورة:

في يوليو في منطقة تومسك. أثناء الرحلة، اشتعلت النيران في المحرك، لكن الطيارين تمكنوا من الهبوط بالطائرة على الماء، وإن لم يكن ذلك دون وقوع إصابات - من بين 37 راكبا وأفراد الطاقم، توفي سبعة.

في 7 سبتمبر، تحطمت طائرة ياك 42 وعلى متنها فريق لوكوموتيف للهوكي بالقرب من ياروسلافل. ومن بين 45 شخصًا كانوا على متن الطائرة، نجا مهندس طيران واحد فقط.

في أغسطس 2010تحطمت طائرة من طراز 24 في إقليم كراسنويارسك أثناء هبوطها في مطار إيجاركا واشتعلت فيها النيران. توفي 12 شخصا في الكارثة.

في سبتمبر 2008أثناء هبوطها في مطار بيرم، تحطمت طائرة من طراز بوينج 737 تابعة لشركة إيروفلوت نورد كانت متجهة من موسكو. قُتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 88 شخصًا. وكان سبب تحطم الطائرة تصرفات الطيارين الخاطئة.

9 يوليو 2006تحطمت طائرة إيرباص A310 في مطار إيركوتسك. انزلقت الطائرة عن المدرج. مات 125 شخصا.

في 22 أغسطس، تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران بولكوفو Tu 154M بالقرب من دونيتسك. حاولت الطائرة، التي كانت تحلق في رحلتها رقم 612 من أنابا إلى سانت بطرسبرغ، التحليق فوق سحابة رعدية، فبدلاً من الالتفاف حولها من الجانب، سقطت في منزلق مسطح واصطدمت بالأرض بسرعة 300 كم / ساعة. وكان على متنها 170 شخصاً، ماتوا جميعاً على الفور. أصبحت هذه المأساة أكبر حادث تحطم طائرة في تاريخ الطيران الروسي.

24 أغسطس 2004تحطمت طائرتان روسيتان نتيجة لهجمات إرهابية. أقلعت طائرتا Tu 154 وTu 134 من مطار موسكو دوموديدوفو إلى سوتشي وفولغوغراد. وكان على متن كل واحدة منهم انتحارية واحدة. في نفس الوقت تقريبًا نفذوا انفجارات وسقطت الطائرتان. قُتل جميع الأشخاص التسعين الذين كانوا على متن الطائرتين. وفي وقت لاحق، أعلن زعيم المسلحين الشيشان شامل باساييف مسؤوليته عن الهجمات. وذكر أن تنظيم التفجيرات كلفه 4 آلاف دولار.

في أغسطس 2002 وقع أسوأ حادث هليكوبتر في العالم في الشيشان. تم إسقاط صاروخ من طراز Mi-26 كان على متنه عسكريون. وفي الوقت نفسه، كانت المروحية محملة بأكثر من طاقتها مرتين، بل وهبطت في حقل ألغام. مات 127 شخصا.

في يوليو 2001تحطمت طائرة توبوليف 154 في مطار إيركوتسك. ارتكب الطيار خطأ أثناء اقترابه من الهبوط. مات جميع الأشخاص البالغ عددهم 145 شخصًا.

وفي أكتوبر/تشرين الأول، تحطمت طائرة روسية من طراز Tu-154، أثناء طيرانها من تل أبيب، في البحر الأسود. مات جميع من كانوا على متنها - 77 شخصًا. وقد أسقطت الطائرة عن طريق الخطأ بصاروخ أوكراني.

تعرف على الأخبار الأكثر إثارة للاهتمام من

نتيجة لحادث طائرة، غالبًا ما يكون للعوامل العديدة التالية تأثير ضار على جسم الضحية في وقت واحد أو في تتابع سريع، وغالبًا ما يتداخل تأثير عامل واحد مع عامل آخر:
1) الأحمال الديناميكية والصدمات الزائدة.
2) تدفق الهواء المضاد.
3) تخفيف الضغط المتفجر.
4) كهرباء الغلاف الجوي.
5) التأثيرات الحرارية.
6) المنتجات السامة للاحتراق والانحلال الحراري.
7) الأجسام غير الحادة الموجودة داخل الطائرة.
8) موجة الانفجار.
9) الأجزاء الخارجية للطائرة.
10) تشغيل المحركات.
11) تخفيف الضغط على ارتفاعات عالية.
12) الاهتزاز والاهتزاز.

عندما تصطدم طائرة بعائق، يمكن أن يسبب ذلك حمولات زائدة تصل إلى قيم كبيرة جدًا تصل إلى عشرات وحتى مئات من وحدات التسارع. وفي الوقت نفسه، يتم رفع الجسم عن ظهر الكرسي وتثبيته في مكانه بواسطة أحزمة الأمان. اعتمادا على حجم الحمل الزائد، يمكن أن تكون العواقب على الضحايا ذات طبيعة مختلفة - من اضطرابات الجهاز التنفسي والدورة الدموية الوظيفية المرتبطة بالحركة النسبية للأعضاء الداخلية للصدر والبطن، وفقدان الوعي - إلى الأضرار الميكانيكية من المقعد أحزمة على شكل سحجات وكدمات وأحيانا تمزقات جلدية وأنسجة رخوة وإصابات في العمود الفقري، وفي حالة اصطدام طائرة بسرعة عالية بعائق أو الأرض - على شكل ضرر جسيم لجميع الأنسجة على مستوى أحزمة الأمان تصل إلى فصل الجذع العلوي. في الحالة الأخيرة، كقاعدة عامة، يحدث تدمير كبير لاحق للرأس والجذع نتيجة لتأثير هذه الأجزاء من الجسم على الأشياء الموجودة في المقدمة.

تحدث التسارعات الشعاعية والأحمال الزائدة المقابلة عند محاولة التعافي من الغوص في حالات الطوارئ. في هذه الحالات، هناك إزاحة كبيرة للأنسجة الرخوة والأعضاء الداخلية وخاصة الدم في الأوعية الكبيرة، مصحوبة باضطراب حاد في التنفس والدورة الدموية ووظائف الجهاز العصبي المركزي وضعف البصر وفقدان الوعي، وكذلك الأضرار المؤلمة للأنسجة والأعضاء الحيوية.

عندما يتم توجيه الحمل الزائد في اتجاه الرأس والساقين، فإن جزءًا كبيرًا من الدم المنتشر (ما يصل إلى 1/4 من الكتلة الإجمالية) يتحرك إلى أوعية تجويف البطن والأطراف، ونتيجة لذلك يتم العمل تعطل القلب، ويتطور فقر الدم في الدماغ مع فقدان الوعي. تعتمد النتيجة في مثل هذه الحالة على مدة حالة اللاوعي وارتفاع الطيران الذي حدث فيه فقدان الوعي. نتيجة لنزوح وتشوه الأعضاء الداخلية وأنسجة تجويف البطن وفيضانها بشكل حاد بالدم، يمكن ملاحظة نزيف متعدد في المساريقا المعوية، وتحت الكبسولة وفي أربطة الأعضاء الداخلية، ودهنية فضفاضة. منديل.

يصعب على الشخص تحمل الأحمال الزائدة الموجهة من الساقين إلى الرأس. بالفعل عند تسارع حوالي 4-5 جم، هناك اندفاع قوي للدم إلى الرأس، مصحوبًا باحمرار وتورم في الوجه، ونزيف في الأنف، ونزيف صغير متعدد في جلد الوجه، وملتحمة العينين، والأغشية والأغشية. مادة الدماغ. تؤدي الزيادة الحادة في الضغط داخل الجمجمة إلى فقدان الوعي السريع والموت. في هذه الحالة يمكن ملاحظة كسور في الأطراف العلوية والسفلية، وكسور انضغاطية في العمود الفقري، وكسور في قاعدة وقبو الجمجمة، وإصابات في الأطراف الرخوة.

إن تدفق الهواء القادم بسرعات طيران عالية (800-1000 كم/ساعة أو أكثر) له خصائص الجسم الصلب، حيث أن قوة الضغط لتدفق الهواء في هذه الظروف تتجاوز وزن الشخص بمقدار 50-70 مرة. يمكن لتدفق الهواء القادم أن يمزق الأدوات المنزلية والملابس. عندما ينكسر قناع الأكسجين، يحدث تشوه حاد في الأنسجة الرخوة للوجه مع نزيف واسع النطاق وانفصالها عن العظام الأساسية، وتمزق زوايا الفم، وتلف مقل العيون. يمكن أن يؤدي اختراق تيار من الهواء تحت ضغط مرتفع إلى الجهاز التنفسي العلوي والمريء إلى حدوث رضح ضغطي في الرئتين والمعدة. يؤدي اضطراب التنفس الانعكاسي وتوقف إمداد الأكسجين إلى جوع الأكسجين الحاد. نتيجة سقوط الأيدي من مساند الذراعين والأرجل من مساند القدمين،
تشتت الأطراف، يصاحبه خلع، والتواء في أربطة المفاصل، وتمزقات عضلية، ونزيف.

لوحظ تخفيف الضغط المتفجر أثناء الطيران على ارتفاع يزيد عن 8-9 آلاف متر نتيجة لخفض الضغط الطارئ في المقصورة. نتيجة للانخفاض الحاد في الضغط، قد يتعرض الشخص لصدمة ضغطية في الرئتين وسماعة الأذن، بالإضافة إلى الانسداد الغازي. يصاحب الرضح الضغطي الناتج عن أداة السمع تمزق طبلة الأذن وتلف عظيمات السمع ونزيف في أنسجة الأذن الوسطى والداخلية وتجويف الطبلة.

في حالة الرضح الضغطي الرئوي، يوجد دم سائل في الجهاز التنفسي، وتورم حاد في الرئتين، ونزيف بؤري متعدد، وتمزق في أنسجة الرئة. جنبا إلى جنب مع الطبيعة البؤرية الكبيرة للتغيرات في أنسجة الرئة على طول فروع الشعب الهوائية، لوحظت أيضا تمزقات ونزيف صغير.

تعتبر الأجسام غير الحادة الموجودة داخل الطائرة هي عامل الضرر الرئيسي عند سقوط الطائرة واصطدامها بالأرض. في هذه الحالة، يحدث تشوه وتدمير هيكلها، وكذلك النزوح المتبادل للأشخاص على متن الطائرة والأشياء المحيطة بهم. يمكن أن تتجاوز الصدمات الزائدة الناتجة، اعتمادًا على سرعة وزاوية تأثير الطائرة، مئات بل آلاف المرات من قوى التأثير على الضحايا التي لوحظت في حوادث النقل البري.

يمكن أن تكون نتيجة الصدمات الزائدة ذات القوة الهائلة تدميرًا جسيمًا للجسم مع فصل الأجزاء الفردية منه (الرأس والأطراف ومنطقة الحوض) مع تمزقات واسعة النطاق وسحق الجلد والأنسجة الرخوة وسحق العظام وفتح تجاويف الجسم وسحق وفصل وتشريد الأعضاء الداخلية أو قذفها إلى الخارج.

تعتبر موجة الانفجار أقوى عامل ضرر ناتج عن انفجار الوقود في خزانات الوقود أو هجوم إرهابي. في أغلب الأحيان، يحدث الانفجار الأول عندما تصطدم الطائرة بالأرض، وأحيانًا في الهواء بعد ملامستها للأرض. عندما تسقط طائرة نفاثة على الأرض في غطسة يتبعها انفجار، يمكن أن يصل عمق الحفرة إلى عدة أمتار. تتسبب موجة الانفجار القوية في تدمير كامل لهياكل وأجسام الطائرات. وفي هذه الحالة، يتم العثور على البقايا في الحفرة نفسها وخارجها، متناثرة على مساحة يصل نصف قطرها إلى 300-500 متر. وعندما يحدث انفجار في الهواء بعد ملامسة الأرض، فإن بقايا الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة متناثرة على مسافة تصل إلى 3 كم في اتجاه الرحلة وما يصل إلى 1.5 كم على الجانبين من موقع الانفجار.

عندما يتم تدمير الجسم بالكامل نتيجة للانفجار، يتم إزالة اللوحات الصغيرة الفردية من الجلد دون تآكل حوافها، والأذنيات مع جزء من العظم الصدغي، وقطع من الأعضاء الداخلية، وشظايا العظام مع قصاصات من الأنسجة الرخوة، وأحيانا اليدين والقدمين أو يتم العثور على أجزاء منها عادة. أثناء الهجوم الإرهابي، يتعرض الأشخاص الموجودون مباشرة بالقرب من موقع الانفجار لإصابات واسعة النطاق في مفارز من أجزاء الجسم، وإصابات متعددة من الشظايا العمياء، بينما يموت آخرون في أغلب الأحيان نتيجة للأضرار الميكانيكية عندما تحطمت الطائرة بعد ذلك واصطدمت بالأرض .

نتيجة لعمل اللهب، يمكن أن يحدث اشتعال الملابس، وحروق الجسم، وكذلك حرق الجثث بعد الوفاة، حيث يصل إلى درجات قصوى مع تفحم الأنسجة الرخوة والعظام حتى يتم حرقها. وفي بعض الأحيان يسبق الحريق انفجار، وفي هذه الحالات تتعرض بقايا الجثث للتأثيرات الحرارية.

أكثر الطائرات أماناً هي طائرات إيرباص A330، وA340، وبوينغ 777، بحسب ما توصلت إليه BusinessWeek.

ما هي الطائرة الأكثر احتمالا للتورط في حادث تحطم طائرة يؤدي إلى وفاة الركاب - الطائرة الأمريكية بوينج 737 جي تي 8 D أم الروسية Il-76؟ إذا كنت تعتقد أن IL-76 أكثر خطورة، فأنت مخطئ.

الإصدارات الأولى من العائلةتم تصنيع طائرات بوينغ 737 في عام 1988، ولكن لا يزال هناك أكثر من 500 منها قيد التشغيل. في أغسطس من العام الماضي تحطمت في كازاخستانبوينغ 737جي تي 8د تابعةايتيكAir، بعد وقت قصير من قيام الاتحاد الأوروبي بمنع السفينة من السفر إلى أوروبا بسبب افتقارها إلى الأمان. تساعد مثل هذه الحوادث في تفسير سبب تصدر هذا الطراز قائمة الطائرات الأكثر عرضة للحوادث. تتطلب الطائرات القديمة صيانة مكثفة أكثر من الطائرات الجديدة. مع ذلك،بطانات مستعملة تديرها شركات الطيران التييكتب في كثير من الأحيان أنه لا توجد أموال كافية للصيانة الكاملة وتدريب الطيارين اسبوع العمل.

استخدام البيانات من مستشار التأمين في لندنيصعد،قامت BusinessWeek بتجميع تصنيف لأكثر الطائرات خطورة وأمانًا بناءً على عدد حوادث التصادم المميتة. وتضمن التصنيف نماذج الطائرات العاملة حول العالم بكميات تصل إلى 100 طائرة أو أكثر. ولم يأخذ التصنيف في الاعتبار حوادث الطائرات المرتبطة بالإرهاب.

1. بوينغ 737جي تي 8د

لذلك، يتم التعرف على أخطر طائرات الركاب من حيث عدد الحوادث بوينغ 737جي تي 8د. هناك حادث طائرة مميت واحد لكل 507.500 ساعة طيران. كلما انخفض هذا الرقم، زاد خطر وقوع حادث. هذا هو المتوسط خلال السنوات الخمس الماضية من إنتاج الخطوط الملاحية المنتظمة: 1967-1988. كميةعارضات ازياء تقعفي عملية (علىنهاية 2008): 517 قطعة. أقدم نسخة من العائلةبوينج 737 –جي تي 8دلا تزال تديرها شركات الطيران في البلدان الفقيرة. ما يقرب من 30 سنة بوينغ 737جي تي 8دتحطمت طائرة تابعة لشركة الطيران القرغيزية إيتيك إير بالقرب من بيشكيك في أغسطس 2008. توفي 68 شخصا في الكارثة.

2. انا-76

تحطم طائرة واحدة لكل 549 900 ساعات الطيران.
سنوات الإنتاج: من 1974 إلى يومنا هذا
247 .

غالبًا ما يوجد نموذج الشحن هذا في أساطيل شركات الطيران في الاتحاد السوفيتي السابق والشرق الأوسط وأفريقيا. في عام 2003، تحطمت طائرة Il-76 التابعة لشركة الطيران الإيرانية إيرانثوريأودى الحرس بحياة 275 شخصًا.

3. تو-154

تحطم طائرة واحدة لكل 1,041,000 ساعة طيران.
سنوات الإنتاج: من 1971 إلى الوقت الحاضر
عدد الطائرات في الخدمة: 336.

تُستخدم الطائرة Tu-154 أيضًا من قبل معظم شركات الطيران من الاتحاد السوفيتي السابق والدول المجاورة. الخطوط الجوية الإيرانية تو-154 قزوينهواءتحطمت طائرة كانت متجهة من طهران إلى يريفان (أرمينيا) في 15 يوليو من هذا العام، مما أسفر عن مقتل 168 شخصًا. وهذا هو رابع حادث تحطم طائرة من طراز توبوليف 154 في إيران منذ عام 2002.

4. ايرباصأ 310

تحطم طائرة واحدة لكل 1,067,700 ساعة طيران.
سنوات الإنتاج: 1983-1998
عدد الطائرات في الخدمة: 191.

توقفت شركات الطيران الكبرى بالفعل عن استخدام هذا النموذج من الشركة المصنعة للطائرات الأوروبية ايرباص. إلا أن بعض الناقلين من الدول الفقيرة مثلا باكستاندوليتواصل شركات الطيران الطيرانج 310. الكارثة الأخيرة التي تنطوي علىحدث 310 يوم 30 يونيو من هذا العام. بطانةأ 310تحطمت طائرة الخطوط الجوية اليمنية، في طريقها من اليمن إلى جزر القمر، في البحر المفتوح، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 153 شخصا. وبأعجوبة، تمكنت فتاة تبلغ من العمر 12 عاما فقط من الفرار.

5 . ماكدونيل دوغلاس دي سي-9

تحطم طائرة واحدة لكل1 068 700 ساعات الطيران.
سنين الإصدار: 1965-1982
عدد الطائرات في الخدمة: 315.

بدأ طراز الطائرة هذا ينتمي إليه بوينغبعد الاندماج في عام 1997 مع ماكدونيلدوغلاس.DC -9 لا يزال في الخدمة مع شركة الطيراندلتاالخطوط الجوية التي ورثتهم منهاالشمال الغربيالخطوط الجوية، فضلا عن العديد من شركات النقل الصغيرة الأخرى في العالم، في أبريل 2008، تحطمت في جمهورية الكونغو الديمقراطيةشركات الطيران دي سي-9انه وابوراالخطوط الجوية، مقتل 44 شخصا.

6. توبوليف 134

تحطم طائرة واحدة لكل1 087 600 ساعات الطيران.
سنوات الإنتاج: 1964-1986 زز.
عدد الطائرات في الخدمة: 223.

تو-134، قابلة للمقارنة في الحجم العاصمة-9 يستخدم على نطاق واسع من قبل شركات الطيران من الاتحاد السوفياتي السابق والشرق الأوسط. من حيث مستوى الضوضاء، فإن محرك هذه الطائرة لا يفي بمعايير أوروبا الغربية، وبالتالي فإن الطائرة توبوليف 134 تطير بشكل رئيسي إلى الوجهات المحلية في روسيا. في أغسطس 2004، تحطمت طائرة فولغا-أفيا إكسبرس تو-134، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 43 شخصًا.

7. بوينغ 727

تحطم طائرة واحدة لكل2 306 300 ساعات الطيران.
سنوات الإنتاج: 1963-1984 زز.
عدد الطائرات في الخدمة: 412.

لقد حلت معظم شركات النقل الكبرى منذ فترة طويلة محل شركات النقل القديمةبوينغ 727 إلى طائرات أحدث وأكثر حداثة. شركة طيرانعلى سبيل المثال، تبرعت شركة يونايتد إيرلاينز بواحدة من هذه الطائرات لمتحف شيكاغو للعلوم والصناعة في عام 1993. ومع ذلك، خارج الولايات المتحدة، تواصل العديد من شركات الطيران، وخاصة شركات الطيران المستأجرة، تشغيل طائرة بوينج 727. ووقعت إحدى الطائرات التي تحطمت بهذه الطائرة في يوم عيد الميلاد عام 2003 في ولاية بنين الأفريقية، مما أسفر عن مقتل 151 شخصًا.

8. ماكدونيل - دوغلاس إم دي-80

تحطم طائرة واحدة لكل2 332 300 ساعات الطيران.
سنوات الإنتاج: 1980-1999 زز.
عدد الطائرات في الخدمة: 923.

الطائرة MD-80، المصممة لتحل محل DC-9، لا تزال تستخدم من قبل شركة الطيران الأمريكية دلتا، وكذلك من قبل عدد من شركات الطيران الأوروبية، ولا سيما أليطاليا وSAS. آخر حادث تحطم طائرة لهذه الطائرة في الولايات المتحدة وقع في يناير 2000: شركة طيران MD-80 ألاسكاالخطوط الجويةوتحطمت الطائرة في المحيط الهادئ في أغسطس 2008، ولقي 153 شخصا حتفهم أثناء تحليقهم على متن طائرة مملوكة لشركة الطيران الإسبانية سبانير، في رحلة من مدريد إلى جزر الكناري.

9. ماكدونيل - دوغلاس إم سي-10

تحطم طائرة واحدة لكل2 908 800 ساعات الطيران.
سنوات الإنتاج: 1971-1989 زز.
عدد الطائرات في الخدمة: 153.

تعد طائرة DC-10 واحدة من عدد نادر من الطائرات التي تحسنت سلامتها مع تقدم العمر. أدى عدد من حوادث التصادم المميتة في السبعينيات التي شملت الطائرات إلى تطوير تغييرات وتحسينات على الطائرة. ونتيجة لذلك، وقع آخر حادث أدى إلى سقوط قتلى في عام 1999، عندما تحطمت طائرة تابعة لشركة الطيران الفرنسية السابقةتحطمت AOM في غواتيمالا. تُستخدم الطائرة الآن بشكل أساسي من قبل مشغلي الشحن والتأجير. شركة طيرانبيمانبنغلاديش هي أحدث شركة يتم استخدامهاDC-10 على رحلات منتظمة.

10. ماكدونيل - دوغلاس إم دي-11

تحطم طائرة واحدة لكل3 668 800 ساعات الطيران.
سنوات الإنتاج: 1990-2001
عدد الطائرات في الخدمة: 187.

جلبت طائرة MD-11 خيبة أمل تجارية لمصنعها، حيث أظهرت أداءً ضعيفًا في كفاءة استهلاك الوقود وغيرها من المعالم. صحيح أن شركتي Finnair وKLM لا تزالا تستخدمان هذه الطائرات، لكنهما تستخدمانها بشكل أساسي لنقل البضائع. آخر حادث تحطم طائرة وقع في عام 1999 عندما تحطمت طائرة من طراز DC-11 الصيناشتعلت النيران في الخطوط الجوية أثناء هبوطها في هونغ كونغ خلال إعصار، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص.

11. بوينغ 737 سي اف ام آي

تحطم طائرة واحدة لكل4 836 900 ساعات الطيران.
سنوات الإنتاج: 1984-2000
عدد الطائرات في الخدمة: 1796.

12. بوينغ 757

تحطم طائرة واحدة لكل13 744 400 ساعات الطيران.
سنوات الإنتاج: 1982-2005
عدد الطائرات في الخدمة: 973

13. ايرباص أ 320

تحطم طائرة واحدة لكل14 050 200 ساعات الطيران.
سنوات الإنتاج: 1988 إلى الوقت الحاضر
عدد الطائرات في الخدمة: 3604

14. بوينغ 767

تحطم طائرة واحدة لكل14 895 100 ساعات الطيران.
سنوات الإنتاج: 1982 إلى الوقت الحاضر
عدد الطائرات في الخدمة: 867

15. بوينغ 737NG

تحطم طائرة واحدة لكل16 047 900 ساعات الطيران.
سنوات الإنتاج: 1997 إلى الوقت الحاضر
عدد الطائرات في الخدمة: 2583

16. بوينغ 747

تحطم طائرة واحدة لكل17 358 500 ساعات الطيران.
سنوات الإنتاج: 1970 إلى الوقت الحاضر
عدد الطائرات في الخدمة: 935

17. ايرباصأ 330

لا حوادث مميتة خلال عام 2008

عدد الطائرات في الخدمة: 577

18. ايرباص أ 340

سنوات الإنتاج: 1993 إلى الوقت الحاضر
عدد الطائرات في الخدمة: 341

19. بوينغ 777

لا حوادث مميتة
سنوات الإنتاج: 1995 إلى الوقت الحاضر
عدد الطائرات في الخدمة: 742