التحقيق بالفيديو في حوادث الطيران. الطيارون الانتحاريون: وقبل أندرياس لوبيتز ، تحطم الطيارون بطائرات الركاب بسبب مشاكل شخصية ما هو معروف عن أندرياس لوبيتز

موسكو ، 26 مارس - ريا نوفوستي. بعد يومين من تحطم طائرة إيرباص A320 التابعة لشركة طيران جيرمان وينغز الاقتصادية في جبال الألب الفرنسية، بدأت صورة لما حدث بالفعل في قمرة القيادة قبل وقت من وقوع الحادث: عندما غادر قائد الطائرة قمرة القيادة، منع مساعد الطيار من الدخول. بدأ الباب في نزول البطانة بشكل تعسفي، وبالتالي يمكن اعتبار تصرفاته نية لتدمير الطائرة.

تم الإعلان عن هذه الاستنتاجات، بناءً على البيانات التي تم الحصول عليها من نتائج فك مسجل الصوت، يوم الخميس في مؤتمر صحفي للمدعي العام في مرسيليا، بريس روبن. ووفقا له، في أول 20 دقيقة من الرحلة، أجرى كلا الطيارين محادثة عادية. عندما خرج قبطان الخطوط الملاحية المنتظمة من قمرة القيادة، ربما إلى المرحاض، قام مساعد الطيار بإغلاق الباب وبدأ في خفض الطائرة دون إذن.

حاول القائد العودة إلى قمرة القيادة، لكنه لم يستطع القيام بذلك. في التسجيل الصوتي المستخرج من مسجل الصوت، تسمع محاولات كسر الباب، ومكالمات المرسل، وتحذيرات أنظمة الطائرة حول احتمال الاصطدام. ولم ينطق مساعد الطيار بكلمة واحدة، لكن يمكن سماع تنفسه الطبيعي حتى لحظة الحادث.

وأعلن المدعي العام استنتاج المحققين أن "تصرفات مساعد الطيار يمكن اعتبارها نية لتدمير الطائرة". وأكد أن مساعد الطيار تعمد هبوط الطائرة، ولا يمكن أن يكون ذلك عن طريق الصدفة.

ركاب السفينة (144 شخصًا فقط) ، وفقًا لروبن ، لم يدركوا اقتراب الكارثة حتى الأخير - "بدأت الصراخ قبل السقوط مباشرة ، في اللحظات الأخيرة".

معارف مساعد طيار الطائرة A320: لم يستطع تدمير الطائرة عمداًوفي وقت سابق، قال المدعي العام في مرسيليا، برايس روبن، إن تصرفات أندرياس لوبيتز يمكن اعتبارها نية لتدمير الطائرة. تحطمت طائرة من طراز إيرباص A320 تابعة لشركة جيرمان وينغز بعد ظهر الثلاثاء في منطقة نائية بجبال الألب في جنوب شرق فرنسا، مما أسفر عن مقتل 150 شخصا.

"لطيفة ولكن خجولة"

تم أيضًا تحديد هوية مساعد الطيار، الذي كان في قمرة القيادة وقت وقوع الحادث - وتبين أنه أندرياس لوبيتز يبلغ من العمر 28 عامًا، وهو من مواطني راينلاند بالاتينات.

وسيم لكنه خجول، هكذا وصفه معارف وجيران الطيار، بحسب ما نقلت قناة N-tv الألمانية من مدينة مونتابور. ووفقا لهم، فقد التحق بمدرسة طيران محلية ولم تكن لديه هوايات أخرى غير الطيران. وفي الوقت نفسه، لم يكن "طيارا مجنونا أصبح الطيران بالنسبة له فكرة ثابتة".

وكما قال متحدث باسم لوفتهانزا في وقت سابق، فإن مساعد طيار الطائرة كان "أول ضابط في جيرمان وينغز منذ سبتمبر 2013" وكان لديه 630 ساعة طيران. الطيار الرئيسي للبطانة، كما أصبح معروفا سابقا، طار أكثر من 6 آلاف ساعة على هذا النوع من الطائرات.

وقال كثيرون ممن قابلتهم القناة التلفزيونية الألمانية إن لوبيتز كان يعزل نفسه دائمًا، حتى خلال العطلات في النوادي التي كان يزورها. عندما سئل عن تدين مساعد الطيار، أجاب معارفه أنه قبل مغادرته إلى مركز تدريب لوفتهانزا في بريمن، لم ير في التدين المفرط، ولكن بعد عودته، استأجر شقة صغيرة في المدينة، حيث كان ظهر فقط في عطلات نهاية الأسبوع، وما إذا كان قد اعتنق أي دين أو دين في الآونة الأخيرة غير معروف.

"استفزاز عمدا"

وقال وزير الداخلية الألماني توماس دي ميزيريس، في معرض حديثه عن هوية مساعد الطيار، إن أجهزة المخابرات الألمانية ليس لديها أي بيانات عن تورطه في المنظمات الإرهابية.

وقالت لوفتهانزا بدورها إن شركة الطيران ليس لديها بيانات عن الأسباب المحتملة لتصرفات قائد شركتها التابعة. وقال كارستن سبور، الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا، للصحفيين: "لا يمكننا إلا أن نخمن، ليس لدينا بيانات حول ما قد دفع مساعد الطيار إلى اتخاذ هذه الإجراءات". وفي الوقت نفسه، ذكر أنه بناءً على موقف لوفتهانزا، فقد تم الاستفزاز المتعمد لحادث تحطم الطائرة A320.

وقال سبور أيضًا إن شركة الطيران قد تقوم بمراجعة معايير اختيار الطيارين وأنظمة السلامة بعد تحطم الطائرة. ووفقا له، جنبا إلى جنب مع خبراء من شركات الطيران ونقابة Vereinigung Cockpit والإدارات ذات الصلة، فإن إدارة لوفتهانزا "ستفكر في ما يمكن القيام به في هذا المجال - في الاختيار والتدريب".

يستمر العمل

وقال المدعي العام في مرسيليا إن عملية إخلاء جثث القتلى والتعرف على هوياتهم جارية حاليًا في موقع تحطم السفينة. ووفقا له، فإن عملية الإخلاء معقدة للغاية بسبب سقوط الطائرة في منطقة جبلية نائية، وقد تستغرق أسبوعا أو حتى أسبوعين. وقال المدعي العام: "سيستمر تحديد الهوية حتى يتم التعرف على الجميع".

بالإضافة إلى ذلك، لا يزال العمل جارياً للبحث عن الصندوق الأسود الثاني – البارامترى. في اليوم السابق، تم العثور على غلافه الفارغ في موقع التحطم، ولكن لم يتم العثور على الجهاز نفسه بعد.

الطيارون القاتلون: الحالات الشهيرة لتحطم الطائرات المتعمدة

ألكسندر راتنيكوف، إيفان تكاتشيف، أوليغ ماكاروف

قال محققون فرنسيون إن حادث تحطم طائرة إيرباص A320، والذي أسفر عن مقتل 150 شخصا، قد يكون نتيجة لقرار مساعد الطيار بالانتحار. وهذا ليس الحادث الأول من نوعه.

ذهب مساعد الطيار للطائرة A320 المحطمة إلى العيادة في دوسلدورف 27.03.2015، 18:45

قال ممثلو الادعاء الفرنسيون، اليوم الخميس، إن تحطم طائرة الركاب من طراز A320 في فرنسا كان نتيجة "عمل متعمد" من قبل مساعد الطيار. وقال المدعي العام في مرسيليا، برايس روبن، في مؤتمر صحفي، إنه بعد أن غادر قائد الطائرة قمرة القيادة، وترك الطائرة في وضع الطيار الآلي، قام مساعد الطيار بإغلاق الباب ونشط عمدا عملية الهبوط القاتل للطائرة.

ووصفها المدعي العام بأنها "محاولة متعمدة لتدمير الطائرة" لكنه امتنع عن استنتاج أنها كانت عملية انتحار معقدة. وقال روبن: "لا أستطيع أن أسميه انتحارا، ولكن هناك سؤال معقول يطرح نفسه".

هناك حالات في التاريخ قام فيها الطيارون بتدمير طائرة عمدًا أثناء الرحلة (لم يتم إثبات كل هذه الحالات رسميًا). بعض هذه الحالات أدت في الواقع إلى القتل الجماعي. في 19 ديسمبر 1997، تحطمت طائرة بوينج 737 تابعة لشركة سيلك إير في إندونيسيا، مما أسفر عن مقتل 104 أشخاص. وبدأت الطائرة في هبوط حاد، ثم تحطمت على الأرض. ولم تتمكن السلطات الإندونيسية من تحديد أسباب الكارثة. لكن المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) اقترح، من بين روايات أخرى، أن تحطم السفينة كان بسبب تصرفات متعمدة من قبل القائد. ربما كان في انتظار خروج مساعده من قمرة القيادة، فأرسل الطائرة إلى الغوص، مما أدى إلى إيقاف تشغيل مسجلي الرحلة. وقبل ذلك، واجه الطيار صعوبات في العمل، والتي تفاقمت في الأشهر الأخيرة قبل الحادث. كما واجه الطيار صعوبات مالية.

في 24 مارس، تحطمت طائرة تابعة لشركة جيرمان وينج في طريقها من برشلونة إلى دوسلدورف في جبال الألب. وغادرت طائرة إيرباص A320 مطار برشلونة في الساعة 10:01 بتوقيت برشلونة (12:01 بتوقيت موسكو)، وفي الساعة 10:35 (12:35 بتوقيت موسكو) وصلت الطائرة إلى ارتفاع 38 ألف قدم، حسبما قال توماس فينكلمان الرئيس التنفيذي لشركة جيرمان وينغز في حديث خاص. توجيهات. ووفقا له، بدأت الخطوط الملاحية المنتظمة في الانخفاض بشكل حاد خلال 8 دقائق. فُقد الاتصال بالطائرة في الساعة 10:53 (12:53) على ارتفاع 6000 قدم. وخلص إلى القول: "ثم تحطمت البطانة". ويُفترض أن جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 150 شخصًا قد لقوا حتفهم.

ووفقا لإحصائيات إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) (.pdf)، تم تحديد ثمانية حالات انتحار للطيارين أثناء الرحلة في العقد من عام 2003 إلى عام 2012. وفي معظم الحالات، طار الطيار الانتحاري بمفرده. العوامل التي قد تدفع الطيار إلى مثل هذه الخطوة، تسميها إدارة الطيران الفيدرالية بالاكتئاب، والعلاقات الاجتماعية، والمشاكل المالية.

تم الاستشهاد بانتحار الطيار كنسخة واحدة من حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الماليزية MH370 في مارس من العام الماضي. ويعتقد مؤسس شركة الطيران النيوزيلندية كيوي إيرلاينز، إيفان ويلسون، الذي يدرس اختفاء طائرة MH370 دون أن يترك أثرا، أن قائد الطائرة زاكاري شاه كان مريضا عقليا وانتحر مما أدى إلى مقتل جميع الركاب.

تحطم طائرة A320

في 24 مارس، كانت طائرة إيرباص A320 تابعة لشركة Germanwings متجهة من برشلونة إلى دوسلدورف. وكان على متن الطائرة 144 راكبا وستة من أفراد الطاقم. وصلت الطائرة إلى ارتفاع التحليق بعد 40 دقيقة من إقلاعها. أجرى الطيارون اتصالاً للمرة الأخيرة وأبلغوا عن مسار السفينة.

وبعد دقيقة بدأت الطائرة بالهبوط دون تفسير. استمر هذا لمدة عشر دقائق: انخفضت البطانة من حوالي 11 إلى 2.5 كم. ثم اصطدم بجبل في جبال الألب الفرنسية. في البداية، أفيد أن شركة إيرباص تمكنت من إرسال إشارة استغاثة. ومع ذلك، تبين لاحقًا أن الإشارة صدرت من المرسل الذي فقد الاتصال بالطائرة.

ولم ينج أي من الذين كانوا على متنها. في مساء يوم 24 مارس، اكتشف رجال الإنقاذ وأرسلوا أول صندوق أسود لفك التشفير - وتبين أنه الصندوق الذي يسجل محادثات الطاقم. وتم اكتشاف جثة الصندوق الأسود الثاني لاحقا، لكن محتوياته فقدت.

تم التعبير عن عدة إصدارات من أسباب الحادث. يعتقد بعض الخبراء أن المشكلة تكمن في خلل في أجهزة الاستشعار التي تنقل بيانات غير صحيحة إلى الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. يعتقد خبراء آخرون أنه كان هناك انخفاض في الضغط، ونزل الطيارون إلى ارتفاع يمكنك التنفس فيه (لكنهم لم يلاحظوا الجبل). وكان من المفترض أيضًا أن الطيارين كانوا يبحثون عن مكان للهبوط الاضطراري بسبب بعض الأعطال. تم أيضًا النظر في نسخة الهجوم، لكنها لم تكن من بين الأولويات.

أصر رئيس شركة لوفتهانزا، كارستن سبور، في البداية على أن الطائرة صالحة للخدمة. وقال: "إنه أمر لا يمكن تفسيره بالنسبة لنا".

في 31 أكتوبر 1999، تحطمت طائرة مصرية من طراز بوينج 767 فوق المحيط الأطلسي. توفي 217 شخصا. وكما تبين من التحقيق، فإن الحادث وقع بعد وقت قصير من مغادرة قائد الطائرة قمرة القيادة. ورجح المحققون الأمريكيون أن الحادث نتج عن تصرفات متعمدة لمساعد الطيار، لكن لا يوجد دليل دقيق على ذلك. ولم تتفق السلطات المصرية مع الرواية المتعلقة بالطبيعة المتعمدة لتصرفات أحد أفراد الطاقم.

في عام 1976، قام طيار إدارة الطيران المدني في غرب سيبيريا، فلاديمير سيركوف، البالغ من العمر 33 عامًا، برفع طائرة An-2 بشكل تعسفي من مطار نوفوسيبيرسك-سيفيرني. ثم وجه الطائرة إلى مبنى سكني مكون من خمسة طوابق تعيش فيه زوجته التي قررت الانفصال عنه وتركته وأخذت الطفل معها. وأدى الحادث إلى مقتل 5 أشخاص.

وفي عام 1994، قام طيار من القوات الجوية الملكية المغربية بتحويل مسار طائرة من طراز ATR-42 كانت في رحلة داخلية من مطار أكادير المسيرة إلى مطار محمد الخامس إلى جبال الأطلس بعد تعطيل الطيار الآلي. مات 44 شخصا.

اقرأ المزيد على RBC:

أثناء التحقيق، تم العثور على شهادة طبية ممزقة للمرض في منزل مساعد الطيار لطائرة إيرباص A320 التابعة لشركة طيران جيرمان وينغز، وكانت صالحة في يوم وقوع الحادث، حسبما ذكرت مجلة دير شبيجل نقلاً عن بيان صادر عن صحيفة دير شبيجل. مكتب المدعي العام الألماني. بالإضافة إلى ذلك، تم العثور على وثائق طبية في المنزل، تشير إلى أن الطيار أندرياس لوبيتز كان يخضع للعلاج، فيما أخفى مرضه عن صاحب العمل. ولم يحدد مكتب المدعي العام طبيعة مرض الطيار. كما لم يعثر المحققون على رسالة انتحار في منزل المتوفى.

وقال مكتب المدعي العام في دوسلدورف: "تمت مصادرة الوثائق الطبية، وهي تشير إلى مرض موجود والعلاج المناسب الذي وصفه الطبيب".

ونقلت رويترز عن "حقيقة العثور على شهادات إجازة مرضية ممزقة في المنزل، والتي تبين منها أن الطيار لم يتمكن من العمل يوم وقوع الجريمة، تؤكد الاستنتاج الأولي بأن المريض أخفى مرضه عن صاحب العمل وزملائه". حسبما قال مكتب المدعي العام. ولم يتم العثور على وثائق طبية أثناء تفتيش منزل لوبيتز في دوسلدورف فحسب، بل أيضا في منزل آخر في بلدة مونتابور، المركز الإداري لمنطقة فيسترفالد في راينلاند بالاتينات. في هذه المدينة، ولد لوبيتز ونشأ في ألمانيا. في سن العشرين غادر مونتابور ليأخذ دورات تجريبية.

وبحسب قناة إم 6 التلفزيونية الفرنسية، فقد حصل لوبيتز على إعفاء صحي للفترة من 16 إلى 29 مارس/آذار، في حين وقع حادث تحطم الطائرة في 24 مارس/آذار. إلى ذلك، أفادت مصادر القناة أنه تم العثور على مضادات الاكتئاب في منزل الطيار خلال عملية تفتيش. وفي وقت سابق، ذكرت صحيفة "بيلد" الألمانية أنه قبل ست سنوات، زار لوبيتز طبيبا نفسيا لمدة عام ونصف، بينما يتحدث عنه معارف الطيار باعتباره "رجلا عاديا".

وقع حادث تحطم طائرة إيرباص A320 بعد 30-40 دقيقة من إقلاعها من مطار برشلونة إلى دوسلدورف. وكان على متن الطائرة 144 راكبا وستة من أفراد الطاقم، وقد لقوا حتفهم جميعا. بعد أن وصلت بالكاد إلى ارتفاع المبحرة 11 ألف متر، بدأت البطانة تفقد الارتفاع، واستمر النزول ثماني دقائق، وبعد ذلك تحطمت الطائرة بسرعة عالية في جبل بالقرب من مدينة برشلونيت. وأظهر التحقيق أنه قبل تحطم الطائرة، تم تحويل الطيار الآلي للطائرة للنزول إلى أدنى ارتفاع ممكن وهو 30 مترًا.

ووفقا للبيانات التي تم الحصول عليها بعد فك تشفير مسجل الرحلة، غادر قائد السفينة قمرة القيادة للذهاب إلى المرحاض بعد وقت قصير من الإقلاع. وعندما عاد، كان الباب مغلقًا ولم يستجب مساعد الطيار أندرياس لوبيتز للطرق. قال المدعي العام في مرسيليا، برايس روبن، الذي شارك في التحقيق، في 26 مارس، إن لوبيتز أرسل الطائرة عمدًا إلى الغوص في لحظة اصطدامها بالأرض، وأدرك الركاب ما كان يحدث قبل ثوانٍ قليلة من تحطمها. وبحسب المحققين، فإن لوبيتز نفسه كان واعياً حتى لحظة الكارثة.

اقرأ المزيد على RBC:

في عام 1998، أقلعت طائرة حديثة مملوكة لواحدة من أفضل شركات الطيران في العالم من الساحل الشرقي لكندا. وعلى ارتفاع 10000 متر اشتعلت النيران في الطائرة. وقبل 6 دقائق من الانفجار انقطع الاتصال بالطيارين. ثم تحطمت الطائرة في المحيط. توفي 229 شخصا. ولم يعرف سبب الحريق. أيمكنك أن ترى أدناه على موقعنا.

في 2 سبتمبر 1998، كانت الرحلة رقم 111 تستعد للإقلاع من مطار نيويورك الدولي. كينيدي في جنيف. الطائرة MD-11 هي طائرة ركاب حديثة تم بناؤها في عام 1986. هذه هي واحدة من الطائرات النفاثة الأكثر موثوقية. كان قائد الطاقم أورس زيمرمان. مساعد الطيار - ستيفان لوف. سيطرت بيئة عمل هادئة على قمرة القيادة. وكان على متن الطائرة 215 راكبا و14 من أفراد الطاقم. وكان معظم الركاب فرنسيين وأميركيين وسويسريين.

في الساعة 20:18، انفصلت البطانة عن المدرج واتجهت شمال شرق البلاد نحو المحيط الأطلسي. خلال الـ 15 دقيقة الأولى بعد الإقلاع، لم يكن هناك أي اتصال مع الطائرة 111. تم التحكم في الطريق الجوي عبر المحيط الأطلسي من خلال مركز مراقبة الحركة الجوية الموجود في بلدة مونكتون الصغيرة. لأول مرة، اتصل الكابتن زيمرمان بوحدة التحكم بعد نصف ساعة فقط من الإقلاع. استعد الطيارون لرحلة قياسية عبر المحيط الأطلسي. تم تجهيز طائرات MD-11 لأول مرة في العالم بأجهزة ترفيهية. كانت الأفلام والألعاب والبرامج الإخبارية متاحة للركاب. مما لا شك فيه أن هذا الابتكار اجتذب عملاء شركة الطيران. ومع ذلك، سرعان ما أدى إلى كارثة.

وبعد مرور بعض الوقت، اشتم الطيارون رائحة الدخان. وقف مساعد الطيار على الفور وتفقد نظام تهوية قمرة القيادة. ولم يلاحظ أي شيء خارج عن المألوف. لم يكن لديه أي فكرة عن الخطر الكامن خلف اللوحة.

22:13. ولم يكن لدى الطيارين الوقت الكافي للتهدئة، حيث ظهر الدخان مرة أخرى في قمرة القيادة. وبناء على تعليمات شركة الخطوط الجوية السويسرية، قرر الكابتن الهبوط بالطائرة في أقرب مطار. اتصل بالتحكم في مونكتون وأعطى إشارة "عموم عموم". كان الطيارون بحاجة ماسة إلى الهبوط الاضطراري.

أالتحقيق عبر الفيديو في الكارثةانظر أدناه

الخبير: الإشارة"عموم عموم عموم"هي إشارات نداء دولية تستخدم لجذب انتباه مراقبي الحركة الجوية إلى حالة الطوارئ قبل إصدار إشارة استغاثة.

أراد القبطان الهبوط في بوسطن، وأعطى المراقب الضوء الأخضر للنزول. كما تم تحذير مركز الإنقاذ في بوسطن بشأن الرحلة 111. وقرر المراقب أن الطائرة كانت على بعد 122 كيلومترًا من هاليفاكس و556 كيلومترًا من بوسطن. لكن الطيار زيمرمان اختار المطار الذي يعرفه.

الخبير: عندما تنشأ حالة طوارئ، يفضل الطيارون الهبوط في مطار مألوف. وهذا يسهل عليهم التغلب على التوتر. لذلك كان في ذلك الوقت. عندما ظهر الدخان في قمرة القيادة، بدأ القبطان بالتفكير في مكان وجود أقرب مطار كبير، حيث يمكنه معرفة كل شيء مع الميكانيكيين. الجواب واضح - بوسطن.

لقد انقضت دقيقة واحدة بعد ظهور علامات النداء "pan-pan-pan". لتقييم الوضع، وافق الكابتن زيمرمان على الهبوط في هاليفاكس. غير مساره وواصل نزوله. أفاد الطيارون أنهم بحاجة إلى وقت لإعداد الطائرة للهبوط. يبدو أنهم أرادوا تنظيف المقصورة. لذلك قرر المرسل أن الوضع ليس حرجًا. في هذا الوقت، قام قائد السفينة 111 بملء ورقة الرحلة. استغرق الأمر منه ما يقرب من 20 دقيقة.

5 دقائق بعد إشارات النداء. أمر المراقب بالنزول إلى ارتفاع 1000 متر. ومع ذلك، قال الطيارون مرة أخرى أنهم بحاجة إلى وقت لترتيب مقصورة الركاب.

المرسل: من وجهة نظري، بدا كل شيء هادئًا تمامًا. قررت أنه يتم اتخاذ جميع الإجراءات اللازمة على متن الطائرة. كنت متأكدًا من أنهم سيهبطون بسلام في هاليفاكس.

وأوقفت الطائرة هبوطها وحلقت على ارتفاع 6000 متر. طاروا إلى هاليفاكس، حيث تم إعداد مدرج الهبوط لهم بالفعل. استغرق الأمر من الكابتن زيمرمان المزيد من الوقت لاستكشاف مطار المطار. في هذا الوقت، أبلغ كبير المضيفين الركاب أن الطائرة غيرت مسارها. ولم تكن هناك علامات دخان في المقصورة، لذا قبل الركاب هذه الرسالة بهدوء. أفاد المرسل أن هاليفاكس كانت على بعد 50 كيلومترًا. لقد كان قليلًا جدًا. كانت الرحلة 111 على ارتفاع 6 كيلومترات ولم تتمكن من الهبوط بهذه السرعة.

7 دقائق بعد إشارات النداء. وكانت الخدمات الأرضية تستعد لاستقبال الطائرة. أفاد الطيارون بذلك أثناء قيامهم بالدوران على شكل حرف U والنزول بالقرب من هاليفاكس يحتاجون إلى تفريغ أكثر من 200 طن من الوقود. اندهش المرسل!

المرسل: في هذه المرحلة أصبح الوضع معقدًا للغاية. وبعد ذلك، تلقيت المزيد والمزيد من المعلومات المزعجة.

حاول توجيه الطائرة حتى لا تبتعد عن هاليفاكس. إن إلقاء الوقود هو إجراء شائع. إذا لم يتم إسقاطها، يمكن أن تنفجر الطائرة عند الهبوط. اختار الطيارون إسقاط الوقود في الماء وطاروا إلى الخليج. وهذا أقنع المرسل مرة أخرى بأن كل شيء كان تحت السيطرة على متن الطائرة. حYeschinel الجغرافي التحقيق في حوادث الطيرانشاهد الفيديو أعلاه

10 دقائق بعد إشارات النداء. كانت قمرة القيادة مليئة بالدخان. على ارتفاع 3000 متر، قام الطيارون بإيقاف تشغيل الطيار الآلي. تسللت النيران إلى أجهزة التحكم، وكانت هذه البداية فقط. فشلت جميع أنظمة التحكم على متن الطائرة.. وسرعان ما غادر الهدوء الطيارين. بدأوا بإرسال إشارة استغاثة. تحدث الطيارون في نفس الوقت. منعت الضوضاء والتداخل المرسل من فهم الشيء الرئيسي: قال ليف إن الطائرة بحاجة إلى الهبوط على الفور.

المرسل: من الصعب علي أن أشرح المشاعر التي تغلب علي. لقد أعادت أحداث تلك الليلة الرهيبة في رأسي ألف مرة. ربما لم أفعل كل شيء؟ ربما أكون مخطئا في مكان ما؟ في النهاية، أدركت أنني فعلت كل ما يعتمد علي.

وبعد 30 ثانية من إشارة الاستغاثة تحولت قمرة القيادة إلى جحيم. انطفأت جميع الشاشات، واشتعلت النيران. ولم يعد التواصل مع الطائرة المنكوبة ممكنا. وبعد 6 دقائق سمع سكان الساحل صوت انفجار يصم الآذان. هؤلاء وانقطع الاتصال بالطائرة لمدة 6 دقائقولم يعرف أحد ما حدث.

المرسل: من الصعب أن أنقل الشعور بالعجز الذي شعرت به بعد ذلك. لم أستطع فعل أي شيء. فقط جلست وانتظرت. وتمنيت أن يعودوا إلى المطار، لكن هذا لم يحدث.

3 سبتمبر 1998 في الصباح، قام فريق البحث بجمع البقايا الرهيبة من الرحلة 111. وقد مات جميع من كانوا على متنها.

أطلقت وزارة نقل الركاب الكندية أكبر تحقيق في تاريخ البلاد. وكان من الواضح أن حريقا اندلع في قمرة القيادة للطائرة الميتة. لكن لماذا؟

المحقق: كان علينا إجراء تحقيق جدي للغاية. في البداية، كان علينا رفع الطائرة من عمق 50 مترًا. كما اتضح، يوجد أكثر من مليوني حطام صغير في القاع. وكان من الضروري العثور بينهم على من يساعدهم على فهم ما حدث على متن الطائرة.

تم تطوير خطة معقدة خطوة بخطوة. في البداية، قام الغواصون بفحص الحطام. اكتشفوا أن الطائرة تحطمت حرفيا إلى قطع صغيرة. وسرعان ما ساء الطقس، واضطروا إلى تعليق العمل تحت الماء. وعلى هذا المعدل، قد يستغرق التحقيق سنوات. وفي 12 سبتمبر/أيلول، قدمت البحرية الأمريكية سفنًا يتم التحكم فيها عن بعد يمكنها إجراء بحث أكثر شمولاً. بفضلهم، كان من الممكن دراسة موقع تحطم البطانة جيدًا. وسرعان ما جاء الحظ. وتم العثور على الصناديق السوداء بين الحطام. أشارت تسجيلات قمرة القيادة وبيانات الكمبيوتر إلى أن جميع الأنظمة الموجودة على متن الطائرة كانت تعمل بشكل طبيعي. حدث الفشل قبل دقائق قليلة من وقوع الكارثة.

المحقق: بحسب بيانات المسجل فإن الطائرة كانت صالحة للخدمة فعلا. باستثناء الدخان في قمرة القيادة، كان كل شيء آخر على ما يرام. وعندما بدأت الطائرة في الهبوط، فجأة، بدأت الأنظمة تتعطل الواحدة تلو الأخرى.

لكن مسجلات الرحلة لم توضح كيف وأين اندلع الحريق. في هذا الوقت، قامت المراكب بتمشيط قاع البحر وإزالة حطام الطائرة. ثم تم تنظيم مختبر في الحظيرة حيث يمكن للخبراء فحص الحطام. تم فرز الحطام الذي تم تسليمه بعناية إلى فئات. كان على المحققين حل أحد أصعب الألغاز في تاريخ الطيران. كيف حدث أن أدى حريق صغير في قمرة القيادة إلى كارثة؟ Fتحميل فيلم عن حوادث الطائراتيمكنك مباشرة من يوتيوب

وبعد فحص 250 كيلومترًا من الأسلاك، وجد المحققون ذلك ونتج الحريق عن ماس كهربائي. وكان مصدر الحريق خلف مقعد مساعد الطيار مباشرة.. أصبح المشتبه به الأول على الفور نظامًا ترفيهيًا جديدًا.

خبير: كان النظام لا يزال غير كامل للغاية. لقد استهلكت الكثير من الطاقة، وبما أنها كانت تعمل باستمرار، فقد ارتفعت درجة حرارتها بسرعة. لم يكن هناك مفتاح لإيقاف تشغيله. علاوة على ذلك، لم يتم توفير نظام التبريد.

حتى عندما قام الطيارون، الذين يستعدون للهبوط الاضطراري، بإطفاء الأنوار في المقصورة، استمر نظام الترفيه في العمل. قامت شركة Swissair على الفور بإزالة أنظمة الترفيه من جميع طائراتها. إلا أن المحققين لم ينهوا عملهم في هذا الشأن. لقد اعتقدوا أن ارتفاع درجة حرارة نظام الترفيه وحده لا يمكن أن يتسبب في تحطم الرحلة 111.

4 نوفمبر 1998 واستمر البحث عن سبب الحريق. ووجد الخبراء أن النيران غير المرئية تمكنت من الانتشار من قمرة القيادة إلى مقصورة الدرجة الأولى. تحت الجلد، كانت الأسلاك تحترق بنشاط. وكان من الواضح أيضًا أن الطيارين لم يتصرفوا بالسرعة الكافية. لقد كانوا فعالين ودقيقين للغاية.

الخبير: في حالة الخطر، كان عليهم الهبوط بالطائرة في أسرع وقت ممكن، ومن ثم ملء ورقة الرحلة. كان من الضروري التخلص من كل ما يمنع الهبوط.

ولكن بعد دراسة متأنية لضبط الوقت، تبين أنه في ظل هذه الظروف، لا تزال الطائرة غير قادرة على الهبوط في مطار هاليفاكس. لم يكن لديهم ما يكفي من الوقت. وعندما تم اكتشاف المشكلة كانوا على ارتفاع 9000 متر. استغرق الأمر منهم 13 دقيقة للوصول إلى الأرض. لم يكن لدى الطيارين هذا الوقت. ومهما كان سبب الحريق، فقد اشتعلت النيران على الفور. وكانت الكارثة لا مفر منها.

سبتمبر 1999 وبعد عام من البحث والأبحاث المكلفة، وجد المحققون شيئًا ما. وتبين أن الأسلاك التي حدث فيها القصر كانت قريبة من مادة قابلة للاشتعال. تم استخدام هذه المادة لصنع طبقة عازلة تم استخدامها في الطيران المدني حول العالم. وبحسب نتائج الاختبار فإن هذه المادة تنتمي إلى مجموعة المواد ضعيفة الاشتعال وسريعة الإطفاء. وأخضع المحققون هذه المادة العازلة لاختبارات جديدة.

الخبير: المثير للدهشة أنها مادة قابلة للاشتعال والاحتراق!

وخلصت لجنة التحقيق إلى أنه من الضروري تشديد متطلبات المواد المستخدمة في بناء طائرات الركاب. لقد تم العثور على الجواب. اندلع الحريق في الأسلاك الموجودة خلف لوحة الكابينة. وأشعلت الشرارة المادة العازلة، ومنها انتشرت النار إلى مواد أخرى، مثل البلاستيك والرغوة.انتشر الحريق بسرعة لا تصدق. وبعد 14 دقيقة من إرسال إشارة الاستغاثة، أدت النيران إلى تعطيل جميع الأجهزة الموجودة في قمرة القيادة. حاول الطيارون الهبوط بالطائرة حتى النهاية. ومع ذلك، بدون أدوات، خرج عن نطاق السيطرة وسقط في الماء بقوة رهيبة. معمشاهدة تحطم طائرة ركاب اون لاينأعلى.

استغرق التحقيق 4.5 سنوات و40 مليون دولار. كان هذا أكبر تحقيق في التاريخ الكندي.. تم طرح متطلبات جديدة للمواد المستخدمة في بناء الطائرات. قامت شركة Swissair بإزالة جميع المواد القابلة للاشتعال من طائراتها. تم أيضًا تغيير إجراءات ملء أوراق الطيران. أصبح لدى الطيارين الآن المزيد من الوقت لتقييم ظروف الطيران. تم كل هذا للتأكد من أن المأساة التي حلت بالرحلة 111 لن تتكرر مرة أخرى.

مساعد الطيار للطائرة A320 المحطمة أندرياس لوبيتز تطور جديد في مأساة الطائرات ايرباص A320التي تحطمت في جبال الألب يوم الثلاثاء. ووفقا لأحدث البيانات، فإن سبب المأساة يمكن أن يكون انتحار مساعد الطيار، الذي أسقط الطائرة عمدا، دون السماح لقائد السفينة بالدخول إلى قمرة القيادة بعد مغادرته لفترة وجيزة. وقام مساعد الطيار بإغلاق الباب وبدأ في النزول بالطائرة، مما أدى إلى وقوع الكارثة. أعلن ذلك في مؤتمر صحفي يوم الخميس من قبل المدعي العام في مرسيليا. وبحسب ممثل مكتب المدعي العام الفرنسي، فإن مساعد الطيار ظل على رأس الطائرة طوال الوقت. قبل وقت قصير من وقوع المأساة، غادر قائد الطائرة قمرة القيادة طوعا، وطلب من مساعد الطيار السيطرة على الطائرة. وفي الوقت نفسه، بحسب المدعي العام، لم يكن هناك صراع بين القائد ومساعد الطيار. تفاصيل المؤتمر الصحفي في ترجمته الخاصة نشرها الصحفي سيرجي باركومينكو على فيسبوك. ووفقا له، قال المدعي العام بعد ذلك ما يلي: قام مساعد الطيار عمدًا بتبديل العديد من مفاتيح التبديل وضبط الطيار الآلي على الهبوط في أسرع وقت ممكن. بعد ذلك، قام بإغلاق الباب عمدا. طالب قائد الطائرة بالسماح له بالدخول إلى قمرة القيادة عبر الهاتف البيني، أي أن مساعد الطيار لا يستطيع إلا أن يرى من هو. حتى لحظة وقوع الكارثة، كان مساعد الطيار على قيد الحياة - ويُسمع صوت تنفسه في التسجيل الصوتي الذي تم فك تشفيره. ومن غير المعروف ما إذا كان الطيار واعياً. ويمكن سماع في التسجيل أسئلة من المراقبين وطلبات للرد، لكن مساعد الطيار لا يجيب. أعلنت شركة الطيران عن اسم مساعد الطيار - وهو ألماني أندرياس لوبيتز. هناك بعض الإضافات من مصادر أخرى في التعليقات على هذا المنشور. قام مساعد الطيار بإغلاق الباب، ووفقًا لـ FAZ، hat das Flugzeug vorsätzlich zum Absturz gebracht (كان تحطم الطائرة متعمدًا). وفقًا للخبراء، كان من الممكن أن يكون قائد الطائرة A320 المحطمة قد أغلق باب قمرة القيادة عمدًا من أجل الانتحار. خلال المؤتمر الصحفي، كرر المدعي العام في مرسيليا عدة مرات أن الصراخ في المقصورة لم يُسمع إلا في اللحظة الأخيرة - أي أن الركاب أدركوا الوضع في اللحظة الأخيرة (كان الانخفاض سلسًا نسبيًا لمدة ثماني دقائق تقريبًا). "كانت هناك لحظة مثيرة للاهتمام - سُئل المحقق "ما هي ديانة الطيار". وقال إنه لن يفعل ذلك، لكن "ربما لا يوجد ما يدعو للقلق". وكتب أحد المعلقين: "لقد أبلغوا للتو أن رواية الهجوم الإرهابي مستبعدة". "الآن سوف يغسل لوبيتز كل أحشاءه - وكن مطمئنًا - خلال 48 ساعة! ربما العقيدة الإسلامية (سرا)، وربما مريض نفسي. الألمانية: أموك-لويفر. المتأنق في حالة من الفوضى. أثناء الرحلة تصرف ببطء. "أجاب الطيار بـ "نعم" - "لا" على أسئلة الطيار "، علق أحد المستخدمين. تفاصيل أخرى مثيرة للاهتمام: "هناك، كما تبين، هناك نوع من الموقت. أدخل الطيار الرمز، وقام مساعد الطيار من الداخل بالضغط على مفتاح التبديل وأغلق المدخل. شيء آخر مثير للاهتمام هو أنه في الولايات المتحدة الأمريكية لا يتم ترك طيار واحد أبدًا في قمرة القيادة (يتم استبدال الطيار المنتهية ولايته بمضيفة - لقد رأيت ذلك بنفسي مائة مرة). "اتضح أنه لا توجد مثل هذه القاعدة في أوروبا"، كتب أحد المستخدمين. وأوضح مدون آخر: “هذه ليست قاعدة، هذه توصية منظمة الطيران المدني الدولي لجميع شركات الطيران في العالم. لقد قبلت الشركات الأمريكية هذا كقاعدة إلزامية، والشركات الأوروبية لا تفعل ذلك بشكل منهجي، للأسف، لأسباب تجارية (بينما يجلس أحد المضيفات في قمرة القيادة وينتظر، فإنه لا يعمل). "من المثير للدهشة أنه لم تمر ساعة واحدة منذ الإعلان عن اسم مساعد الطيار، وقد ظهرت بالفعل مجموعة Soutien à Andreas Lubitz, héro de l "Etat Islamique (دعم لأندرياس لوبيتز، بطل الدولة الإسلامية 1)". "على فيسبوك،" يلاحظ أحد المستخدمين. هناك بالفعل مجموعة، ولكنها غريبة إلى حد ما. لذا، فمن "الرسمي" أن يتم قطع رأس مسؤول المجموعة الذي يرتكب خطأ في عنوان الصفحة. تعتذر الدولة عن الخطأ الإملائي في عنوان الصفحة. "تم عزل مدير المجتمع من منصبه وسيتم قطع رأسه ليكون بمثابة درس"، تقول الصفحة على الشبكة الاجتماعية (حاليًا المجموعة محظورة بالفعل). وفي الوقت نفسه، لم تعلق السلطات الفرنسية والإسبانية، وكذلك شركتي الطيران Germanwings وLufthansa، على المعلومات المتعلقة بنتائج فك تشفير مسجل الرحلة. لذلك، في وقت سابق، قال ممثلو شركة طيران جيرمان وينغز، التي تمتلك الطائرة المحطمة، إنه ليس لديهم بيانات رسمية تؤكد أن مساعد الطيار فقط كان في قمرة القيادة أثناء الحادث. وكانت صحيفة نيويورك تايمز أول من نشر هذه المعلومات. وفقًا لمصدر المنشور، وفقًا لفك تشفير سجلات مسجل الرحلة، يترتب على ذلك أنه في مرحلة ما يغادر قائد السفينة قمرة القيادة، ثم لا يمكنه العودة. وفي الوقت نفسه، لا يستجيب مساعد الطيار المحاصر في قمرة القيادة لزميله وخدمات الإرسال. وفقًا لخبير أمن الطيران الفرنسي جان سيرا، فإن مساعد الطيار (نحن نتحدث عن أندرياس لوبيتز)، على عكس قائد السفينة، كان لديه 630 ساعة طيران فقط وانضم إلى شركة Germanwings مؤخرًا - في عام 2013. تحطمت طائرة ركاب تابعة لشركة Germanwings من طراز A320 في رحلة من برشلونة إلى دوسلدورف في جبال الألب الفرنسية في 24 مارس. واختفت الطائرة من على شاشات الرادار الساعة 10.53 بالتوقيت المحلي على ارتفاع حوالي 1.8 ألف متر. كان على متن الطائرة 150 شخصًا - 144 راكبًا وستة من أفراد الطاقم، معظمهم من مواطني إسبانيا وألمانيا، بما في ذلك 16 تلميذًا ألمانيًا، كانوا عائدين مع مدرسين من قرية إسبانية حيث ذهب الأطفال للتبادل. وكان على متن الطائرة المحطمة أيضًا مواطنون من أستراليا والأرجنتين وبلجيكا وبريطانيا العظمى والدنمارك وكازاخستان وكولومبيا والمكسيك والولايات المتحدة واليابان.

ما هو معروف عن أندرياس لوبيتز

كان أندرياس لوبيتز يبلغ من العمر 28 عامًا، وهو من مدينة مونتابور الألمانية (ولاية راينلاند بالاتينات الفيدرالية). منذ عام ونصف، تخرج من مدرسة الطيران والتحق على الفور بشركة لوفتهانزا، حيث طار كطيار مساعد. ومن المعروف أنه لم يكن مرتبطاً بأي تنظيمات إرهابية أو متطرفة. وقال المدعي العام في مرسيليا ردا على الأسئلة إنه لا يعتبر لوبيتز منتحرا. "عندما تتخذ قرار الانتحار، فإنك تفعل ذلك بنفسك. ولكن عندما يكون معك 150 شخصًا آخر، سيكون من الغريب وصف الأمر بأنه انتحار”. تمت كتابة قصة لوبيتز أيضًا في Luftsportclub Westerwald، حيث حلق لأول مرة إلى السماء. وجاء في رسالة وفاته: "أصبح أندرياس عضوا في نادينا عندما كان مراهقا، وكان يحلم دائما بالطيران". "لقد حقق حلمه، الذي دفع ثمناً باهظاً من أجله."

تحطم طائرة بسبب انتحار الطيار

في تاريخ حوادث الطيران، كانت هناك عدة حوادث اعتبر فيها الانتحار أو محاولة الانتحار من قبل الطيار بمثابة نسخ محتملة. - تحطم طائرة بوينج 737 بالقرب من باليمبانج - حادث تحطم طائرة وقع في 19 ديسمبر 1997. كانت طائرة من طراز SilkAir Boeing 737-36N على متن رحلة تانجيرانج-سنغافورة، ولكن بينما كانت على ارتفاع 10000 متر، ولسبب غير معروف، انقلبت وسقطت في هبوط عمودي وسقطت في نهر موزي بالقرب من باليمبانج. توفي 104 شخصا. إحدى الروايات الرئيسية لأسباب الكارثة هي انتحار الطيار، الذي دفع الطائرة عمداً إلى الهبوط. - تحطم طائرة بوينغ 767 بالقرب من نانتوكيت في المحيط الأطلسي هو حادث تحطم طائرة وقع في 31 أكتوبر 1999. تحطمت طائرة مصر للطيران من طراز بوينج 767-366ER، أثناء قيامها برحلة من لوس أنجلوس إلى القاهرة مع توقف متوسط ​​في نيويورك، في المحيط الأطلسي على بعد حوالي مائة كيلومتر جنوب جزيرة نانتوكيت الأمريكية. توفي 217 شخصا، جميعهم على متن الطائرة. وبحسب الجانب الأمريكي، فإن انتحار الطيار هو السبب في تحطم الطائرة، فيما زعم خبراء مصريون أن هناك عطلًا فنيًا. - محاولة الاستيلاء على طائرة من طراز DC-10 فوق مدينة ممفيس - وهو حادث وقع في 7 أبريل 1994. حاول أحد الركاب، وهو الطيار المطرود أوبورن كالواي، اختطاف طائرة تابعة لشركة FedEx McDonnell Douglas DC-10-30F تحلق من ممفيس إلى سان خوسيه. كان Calloway ينوي قتل جميع أفراد الطاقم والانتحار، وتقديم الحادث على أنه حادث تحطم طائرة. وبهذه الطريقة كان ينوي الانتقام من الشركة بسبب فصله والحصول على تأمين بمبلغ 2.5 مليون دولار. لكن بفضل بطولة الطاقم فشل الإرهابي وما زال يفكر في سلوكه، ويقضي عقوبة السجن مدى الحياة في أحد السجون الأمريكية.

1 المنظمة محظورة على أراضي الاتحاد الروسي.

عثرت لجنة التحقيق على شهود عيان جدد على حادث تحطم الطائرة توبوليف 154، حتى أن أحدهم قام بتصوير "إقلاع الطائرة ورحلتها اللاحقة وتحطمها في البحر". بالإضافة إلى ذلك، تمكن الخبراء بالفعل من فك تشفير مسجل الصوت من لوحة وزارة الدفاع المتوفاة - حيث يصرخ أحد الطيارين "اللوحات، أيتها العاهرة!"، والآخر "القائد، نحن نسقط!". ".

ولم يبلغ المحققون بعد عن الظروف التي تمكن فيها شاهد العيان من تصوير الفيديو المأساوي للكارثة، لكن الخبراء يشيرون إلى أن أحد خفر السواحل أو ضابط الخدمة المحمولة جواً هو الذي قرر التقاط المنظر الجميل للطائرة وهي تقلع. هناك العديد من مقاطع الفيديو المشابهة على اليوتيوب - عندما قام شهود عيان بتصوير طائرة وهي تقلع أو تهبط، وانتهت فجأة بكارثة.

وذكرت لجنة التحقيق أيضًا أنه تم بالفعل "العثور على العديد من شهود العيان الجدد على حادث تحطم الطائرة واستجوابهم".

وقالت لجنة التحقيق: "بالإضافة إلى تسجيل الفيديو هذا، تم أيضًا الاستيلاء على تسجيلات هبوط الطائرة Tu-154 في مطار سوتشي الدولي، ثم تحركها بسيارة أجرة إلى ساحة انتظار السيارات ومرور ركابها بمراقبة الحدود".
كما أن خبراء الطيران لم يدرسوا حالة مسجل الرحلة الصوتي من طراز Tu-154 التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي فحسب، بل تمكنوا أيضًا من فك رموز السجل الموجود عليه. وكما قال مصدر مقرب من التحقيق لصحيفة "لايف"، فإن الفيلم الموجود في "الصندوق الأسود" لم يتضرر بسبب الاصطدام أو الماء.

"انقطعت المحادثة بحقيقة أن أحد الطيارين صاح: "اللوحات، أيتها العاهرة!". ثم ظهرت صرخة: "أيها القائد، نحن نسقط!" - نقلاً عن الكلمات الأخيرة للطيارين من طراز Tu-154.

فك التشفير:

"...السرعة 300..." (غير مفهوم.)

- (غير مفهوم.)

حصلت على الرفوف، القائد.

- (غير مفهوم.)

أوه يا بلدي!

(أصوات صفارة حادة.)

اللوحات، الكلبة، ما هي اللعنة!

مقياس الارتفاع!

نحن… (غير مفهوم.)

(أصوات تحذيرية من الاقتراب من الأرض.)

- (غير مفهوم.)

أيها القائد، نحن نسقط!

سجل النهاية

تضيف Life: "لقد أظهر فك رموز الصندوقين الأسودين سابقًا أن مستشعر زاوية الهجوم في الطائرة Tu-154 قد انطفأ قبل التحطم".

"واجه الطاقم بعض المشاكل في آلية الإقلاع والهبوط أثناء التسلق. تتحكم اللوحات في الحركة العمودية للطائرة بسرعات منخفضة. عند تمديدها، فإنها تزيد من رفع الجناح. يعد موضع اللوحات مهمًا أثناء الإقلاع والهبوط. من المستحيل تحديد المشاكل التي تم التعبير عنها بالضبط في الطائرة Tu-154. "ربما كان خطأ الطيارين في إدارة الميكنة، أو ربما التنظيف غير المتزامن للميكنة"، كما يقول محاورو المنشور.

وأضاف: «وقع الحادث عندما أزال الطيارون الميكنة، وكانت الطائرة تحلق بزاوية ميل كبيرة. ونتيجة لذلك، سقط من الصف أثناء مناورة إلى اليمين.

"من المحتمل أن يكون سبب تحطم طائرة Tu-154 أثناء الصعود هو فشل النظام الهيدروليكي للطائرة، مما أدى إلى الخسارة الكاملة لقدرة الطاقم على التحكم في الآلة. قال مصدر في GVSU: "قد يكون سبب فشل النظام الهيدروليكي للطائرة هو ماس كهربائي في أحد محركات الخطوط الملاحية المنتظمة".

كما تم العثور على المسجل الثاني الذي يسجل معلمات الرحلة، ولكن لم يتم تسليمه بعد إلى معهد الأبحاث المركزي للقوات الجوية لفك تشفيره.

تقتبس الحياة أيضًا رأي طيار الاختبار المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فيكتور زابولوتسكي ، الذي فك رموز الصرخة حول "اللوحات" وتحدث عن عدم القدرة على التحكم في الطائرة.

"اتضح أن أحد الأجنحة لديه قوة رفع كبيرة، والثاني لديه قوة رفع صغيرة، وبطبيعة الحال، سوف تنقلب الطائرة. وأوضح الطيار: "إذا لم يتم سحب اللوحات أو سحبها بشكل غير متساو، فستنشأ لحظات تمايل قوية للغاية وسيكون من الصعب جدًا التحكم في الطائرة".

وقال مصدر في وكالات إنفاذ القانون لوكالة تاس إن الطائرة Tu-154 التابعة لوزارة الدفاع وقت الحادث كانت تحاول المناورة إلى اليمين وكانت تحلق ومقدمتها للأعلى.

"وقع الحادث عندما قام الطيارون بإزالة الميكنة (في حالة التحرير يزيد من رفع الجناح). وفي الوقت نفسه، ولأسباب غير معروفة، كانت الطائرة تحلق بزاوية ميل كبيرة. على ما يبدو، سقطت من الصف أثناء المناورة إلى اليمين. وقال المصدر إنه نتيجة لذلك اصطدم في نهاية المنعطف بسطح الماء بالدوران الأيسر بسرعة حوالي 510 كيلومترات في الساعة.

وبحسب مصدر آخر، فإن الطائرة "جاءت بزاوية هجوم عالية للغاية، وتمايلت من جانب إلى آخر".

ولا يستبعد محاورا الوكالة أن تكون الكارثة قد حدثت نتيجة لمجموعة من الأسباب، بما في ذلك خطأ من الطاقم وعطل في أحد المحركات.

وذكرت وسائل الإعلام أيضًا أن رجال الإنقاذ عثروا في البحر الأسود على تراكم كبير من حطام الطائرة توبوليف 154 التي تحطمت بالقرب من سوتشي في 25 ديسمبر، بالإضافة إلى شظايا الجثث. "كانت الأجسام في الماء في قسم يتراوح عرضه بين مترين ونصف إلى خمسة أمتار وطوله 200 متر".

في 26 ديسمبر، أثبت جهاز الأمن الفيدرالي الروسي شهود عيان على سقوط الطائرة توبوليف 154 في مياه سوتشي. وكان أحدهم ضابطا في خفر السواحل التابع لقوات الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي، والذي كان وقت وقوع الحادث على متن قارب في مياه سوتشي.

ووفقا له، فإن الطائرة التي أقلعت من مطار أدلر، بدلا من الارتفاع، بدأت تهبط بسرعة إلى سطح البحر، وكأنها على وشك الهبوط عليه. وأوضح حرس الحدود أن وضع الطائرة في الهواء كان غريبًا، حيث زُعم أن الطائرة Tu-154 كانت تتحرك بسرعة منخفضة ومقدمتها مرفوعة بشكل غير طبيعي وتبدو وكأنها دراجة نارية وضعها سائقها على العجلة الخلفية. ونتيجة لذلك، لامست الطائرة سطح البحر بذيلها، فسقطت عند الاصطدام، واصطدمت بالأمواج وغرقت بسرعة.

وأضافت وسائل الإعلام: "تجدر الإشارة إلى أن التحقيق مستمر، وحتى الآن كل الروايات المتداولة هي تخمينية".

تحطمت طائرة من طراز Tu-154B-2 تابعة لوزارة الدفاع الروسية، كانت متجهة إلى اللاذقية (سوريا)، صباح يوم 25 ديسمبر بعد وقت قصير من إقلاعها من سوتشي، حيث هبطت للتزود بالوقود. توفي جميع الأشخاص البالغ عددهم 92 شخصًا: ثمانية من أفراد الطاقم و84 راكبًا - فرقة ألكسندروف برئاسة المدير الفني فاليري خليلوف، وصحفيون من ثلاث قنوات تلفزيونية، وممثل عن منظمة خيرية، وعسكريين ومسؤولين.

في وقت سابق، نقلت وسائل الإعلام بالفعل تسجيلًا صوتيًا للمحادثات بين طيار الطائرة Tu-154 الذي توفي في سوتشي ومرسل مركز إدارة الحركة الجوية في البحر الأسود يوليا سامودوروفا - تم نشر الفيديو بالصوت على youtube.com بواسطة المستخدم sersed21. لا توجد حالات طارئة في التبادل اللاسلكي على متن الطائرة الإقلاعية، والطاقم والمعدات تعمل بشكل طبيعي، وأصوات الطيارين هادئة.

https://www.youtube.com/watch?v=Szbhq6WZayU بعد 1.5 دقيقة من الإقلاع، يتناوب المراقبون في محاولة الاتصال بطاقم 85572، لكنهم لم يعودوا على اتصال