بسبب السرقة وأخطاء التصميم ، ينهار الجسر تدريجياً
"البناء الفخم للبشرية" ، "تحفة من الفكر التصميمي" هي مجرد جزء صغير من الصفات الحماسية التي رافقت بناء جسر من فلاديفوستوك إلى جزيرة روسكي. هتف المسؤولون والبناؤون بشكل وطني: "أخيرًا ، سوف نفرك أنوفنا لكل هؤلاء الصينيين والأمريكيين. سيكون جسرنا هو الأكبر والأجمل ، وسيتم بناؤه باستخدام تقنيات مبتكرة (ومع ذلك ، لم يتم تحديد أي منها وما هي عليه).
الأكبر والأكثر حداثة
بدون مبالغة ، يمكن تسمية هذا الجسر "موقع بناء القرن". على سبيل المثال ، أثناء بنائه ، تم استخدام قالب مائل فريد لبناء شبكة الصرح ، التي كان طولها 320 مترًا. تم تقسيم شبكة الصرح نفسها إلى ثلاثة أقسام ، في كل منها حدثت دورة صب الخرسانة كاملة. كان حجم أحد هذه المواقع 9 آلاف متر مكعب من الخرسانة ، وهو ما يعادل بناء ستة منازل متجانسة من 10 طوابق. ومن حيث حجم المواد المستخدمة ، فإن أساس الصرح في الجزيرة يساوي كامل المقاطعة الصغيرة ، بينما يبلغ طول (الهيكل الفولاذي) 21 مترًا ، وبُعد الجسر السفلي 70 مترًا.
كمرجع: جسر إلى جزيرة روسكي - أكبر جسر معلق في العالم. تم افتتاح حركة المرور عليه في 1 أغسطس 2012. تم بناء الجسر لقمة APEC ، التي عقدت في سبتمبر 2012 ، ويربط البر الرئيسي لفلاديفوستوك بجزيرة روسكي عبر مضيق البوسفور الشرقي. يعد الامتداد المركزي للجسر بطول 1104 مترًا رقماً قياسياً في الممارسة العالمية. يبلغ إجمالي طول المعبر 3.1 كم ، ويبلغ الارتفاع فوق مستوى الماء 70 مترًا.
سُرق المعدن بالأطنان
ومع ذلك ، لا تنس أنه تم بناء جسر في بريموري ، وفي تلك الأجزاء من العالم ، غالبًا ما يتم سجن الحكام والمسؤولين رفيعي المستوى بسبب الرشاوى. حتى في "موقع بناء القرن" الماكرة "سخنت أيديهم". استغرق الأمر 4 أشهر فقط بعد افتتاح الجسر ، واتضح أنه أثناء بنائه ، سُرقت هياكل معدنية تزيد قيمتها عن 96 مليون روبل. المشتبه به ضابط أمن في شركة Mostovik رافائيل جافادوف... أنشأ مجموعة منظمة ، ضمت عمالاً من الحاجز ، يمرون بحرية بمركبات معينة ، وأصحاب المخازن الذين لديهم حرية الوصول إلى المعادن. اشترى جافادوف حتى معدات خاصة لإزالة المسروقة وعين أحد سكان المدينة الذي سبق إدانته بالاختطاف كسائق. تم تسليم البضائع المسروقة إلى نقاط تجميع المعادن في فلاديفوستوك.
يقام الجسر بشروط
مر أقل من شهر ، واتضح أن الغلاف الخارجي لكابل الجسر قد "ترهل" بسبب الظروف الجوية. ومع ذلك ، فإن إدارة Primorye ، بالإشارة إلى المتخصصين ، تنص على أن هذه التغييرات لن تؤثر على سلامة الهيكل بأي شكل من الأشكال.
في غضون ذلك ، نائب رئيس Rosprirodnadzor السابق أوليج ميتفول اعترف بأن أغطية الجسر قد تدهورت كثيرًا ، وهو ما يتوافق مع العام الأربعين أو الخمسين من التشغيل ، أي "حتى يمكن أن تتدلى في نصف قرن".
أوليج ميتفول يعتقد أنه في البداية ، في مرحلة المشروع ، تم اتخاذ قرار بناء غير صحيح. ويدعو مصممي هذه الهياكل إلى مقاضاة وسداد تكاليف الميزانية. ومع ذلك ، لا أعرف كيف سيستعيدون تكاليف مليارات الدولارات. بطريقة ودية ، يجب تفكيك كل هذا وفعله مرة أخرى. هذا وصمة عار "، - يعتبر أوليج ميتفول. ويتفق معه كثير من البنائين. إنهم يصرون على أنه من الضروري تغيير نهج البناء ذاته ، خاصة بالنسبة للأجسام الكبيرة مثل الجسور.
لم يسمح للمقاول العام بالمشروع
هكذا ، على سبيل المثال ، يتم البناء في الخارج. أولاً ، يتم تطوير المشروع على الورق ، والرسوم البيانية ، والتقنيات ، ويتم حساب كل شيء ، وعندها فقط نتحدث عن ضخ النقود. وفي بلدنا ، أولاً ، يتم إهدار التمويل (كقاعدة عامة ، هو من الدولة) ، في حين أن "المضاربين" في كثير من الأحيان لا يملكون حتى وثائق التصميم أو رسومات العمل في أيديهم. عندما تصل الأموال الأولى ، يتم اختيار وكالة لرسم التفاصيل ، والمفهوم ، على سبيل المثال ، إلى متى سيكون الجسر ، وما إلى ذلك. بعد بناء الجسر على الورق ، من الضروري الخضوع للفحص. عادة ما تكون رسمية. المتخصصون الذين سيكونون ضليعين في البناء والتقنيات الدقيقة غير موجودين هناك. لذلك ، عادة لا يفكر أحد في كيفية بناء المساحات والحزم والمجرمين. لاجتياز الاختبار ، تحتاج إلى تحديد التكلفة التقريبية للمشروع (عادة ما يتم التقليل من شأنها بشكل كبير ولا تشمل تكاليف التكنولوجيا). بعد اجتياز الاختبار ، يبدأ عمل المصمم. علاوة على ذلك ، لا يشارك المقاولون العامون والمقاولون في المشروع. يتم إعطاؤهم حلًا جاهزًا. يبدأ المقاول في العمل عليها ، ثم تظهر العديد من "الأخطاء الفادحة والقصور" ، وهو مسؤول عنها الآن. ومثل هذه "المسؤولية المتبادلة" موجودة معنا فقط ، حتى جيراننا في رابطة الدول المستقلة ليس لديهم مثل هذا الفوضى.
"مرشوشة بالاستقرار"
يعرف فلاديفوستوك عن كثب ما تؤدي إليه مثل هذه الأخطاء الجسيمة في بناء مثل هذه المرافق الكبيرة. لذلك ، في يونيو من العام الماضي ، بدأ جزء من طريق Sedanka - Patroclus الجديد في الانهيار. انهارت الصخور والأوساخ في المرائب أدناه. وفقا للمحققين ، بلغ إجمالي الأضرار ما يقرب من 1.8 مليون روبل. وبعد شهرين ، نتيجة لانهيار أرضي ، انهار جزء من جدار خرساني احتياطي على نفس الطريق السريع ، والذي يؤدي للتو إلى الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي.
قال السكان المحليون مازحا "لا تخافوا ، لقد رشنا قليلا من الاستقرار".
انهيار أرضي على الطريق السريع سيدانكا - باتروكلس
تم العثور على الجناة بسرعة - CJSC Pacific Bridge Construction Company ، التي تبني أيضًا جسرًا عبر القرن الذهبي في فلاديفوستوك ، اتهمت المصممين. كبير مهندسي مشروع إدارة الطرق لفرع خاباروفسك لشركة "GiprodorNII" أليكسي ميخائيلوف ذكر أن البناة لم يصنعوا نظام الصرف ، الذي كان في الخطة. حدد المصممون غيابه فقط من خلال النظر إلى المسار بعد الانهيار.
بنوا وبنوا ... ولمن بنوا؟
بني الجسر وعُقدت القمة وماذا بعد؟ كان من المفترض أن تفتح جامعة فيدرالية في الجزيرة. لكن من سيدرس هناك؟ الشباب والمدرسون ليسوا في عجلة من أمرهم لمغادرة البر الرئيسي. ويشكو أحد الطلاب من أنه "لا توجد حتى مياه للشرب ، ومن غير المعروف في أي ظروف سنعيشها".
في الواقع ، يتم جلب مياه الشرب إلى الجزيرة في علب. ولا يزال من غير الواضح متى سيتم بناء خط أنابيب المياه في روسكوي. في غضون ذلك ، يتم إنتاج المياه اللازمة للاحتياجات الفنية عن طريق محطة تحلية.
يقول سكان الجزيرة أن التدفئة لا يتم توفيرها لبعض مباني الجامعة المستقبلية ، ولا يتم توفيرها حتى في المشروع. على سبيل المثال ، يطلقون مازحا على المبنى رقم 7 "عوامة" ، حيث تم تشييده في موقع منفذ المياه الجوفية وتغمر أساساته باستمرار.
الحضارة تفوح منها رائحة كريهة
منذ وقت ليس ببعيد ، تم افتتاح مكتب المدعي العام في الجزيرة لتسهيل تلقي الطلبات من بناة ساخطين. ويبدو أن سكان الجزيرة الساخطين لا يسمعون. إنهم يحاولون إقناع شركة Crocus ، التي بنت مباني FEFU ، بتغيير نظام الصرف الصحي. وفقًا للمشروع ، فإن جميع تصريفات الصرف الصحي بعد التنظيف ستقع في خليج نوفيك المغلق ، الواقع في وسط الجزيرة. بالنسبة لعلماء البيئة والهيدرولوجيا ، من الواضح أنه بالنظر إلى حجم التصريف ، في غضون عامين ، ستحل المياه العذبة محل مياه البحر. ستكون حيوانات الخليج أول من يموت - الأسماك ، الرخويات اللذيذة ، خيار البحر ، ثم الطحالب ، والأعشاب البحرية. وبعد ذلك سيتحول الخليج إلى مستنقع.
قدم ممثلو شركة Crocus ، دفاعًا عنهم ، حجة ، كما يقولون ، كانت هناك صحراء هنا ، لكننا بنيناها وجلبنا الحضارة إلى هذه الأراضي الصحراوية. لكن السكان المحليين لا يحتاجون إلى مثل هذا التقدم. إنهم يريدون أن يتنفسوا هواءً نظيفًا ، وليس ... أنت تعرف ماذا.
ايلينا بريادكينا
الجسر الروسي في فلاديفوستوك محاط بالكابلات ويربط شبه جزيرة نازيموف وكيب نوفوسيلسكي على الجزيرة الروسية ، ويفصل بينهما مضيق فوستوشني البوسفور. ظهر الجسر في إطار قمة أبيك عام 2012. الجسر الروسي هو كائن معقد وفريد \u200b\u200bمن نوعه في الممارسة الكاملة لبناء الجسور في روسيا والعالم.
بناء
بدأ بناء الجسر الروسي في فلاديفوستوك في سبتمبر 2008 ، على الرغم من أن مسألة بنائه ظهرت في بداية القرن العشرين. في عام 1939 ، تم وضع المسودة الأولى ، في عام 1960 - الثانية. لكن كلاهما ظل غير محقق. وفقط في عام 2008 تمت الموافقة على التصميم النهائي للجسر المثبت بالكابلات.
أثناء بناء الجسر ، تم التعبير عن مواقف مختلفة بشأن استصواب مظهره. قال البعض إن العمل غير مبرر اقتصاديًا ، حيث يعيش خمسة آلاف شخص فقط في جزيرة روسكي. أصر آخرون على أن بناء جسر إلى جزيرة روسكي سيكون حافزًا لتنمية الجزيرة ، وإنشاء مراكز اقتصادية وثقافية كبيرة.
وصف
الجسر الروسي هو واحد من أعظم الجسور في العالم. أحد أسباب ذلك هو أن طول الجسر في فلاديفوستوك على جزيرة روسكي – أكثر من ثلاثة كيلومترات. يتم دعم قاع الطريق للهيكل بواسطة كبلات قطرية. وهما ، بدورهما ، متصلان بعمودين يصل ارتفاع كل منهما إلى 324 مترًا.
يزن الهيكل بأكمله 23 ألف طن. يمتد لمسافة كيلومتر واحد. في أعلى الجسر ، يمكنك رؤية الكابلات الممتدة المرسومة بلون العلم الروسي. يتم تثبيت الفوانيس على طول الدرابزين. عند النزول من الجسر ، يمكنك رؤية المدافع - بقايا بطارية Novosiltsevskaya.
توجد سلالم مخفية داخل كل برج تؤدي إلى طوابق المراقبة ، ولكن لا يمكن الوصول إليها إلا للموظفين الذين يشاهدون الجسر ، وفي بعض الأحيان فقط للمصورين. منظر خلاب ينفتح من ارتفاع 300 متر: المحيط الهادي اللامتناهي وفلاديفوستوك أدناه في حدود بالكاد ملحوظة
ميزات تقنية
تم تصميم نظام الجسر المعلق عبر مضيق البوسفور الشرقي من قبل أفضل المهندسين في روسيا والخارج. تتكون الكابلات من 13 إلى 85 خيطًا متوازيًا ، كل منها محمي بشكل فردي من التآكل. يتكون الغلاف من طبقتين: الطبقة الداخلية مصنوعة من البولي إيثيلين الكثيف ، والطبقة الخارجية أرق.
يحتوي الغلاف الزخرفي على حبة لولبية - توفر الحماية من الاهتزازات الناتجة عن التأثير المتزامن للمطر والرياح.
تم بناء الجسر الروسي في ظروف هبوب رياح قوية ومناخ رطب وتغيرات مفاجئة في درجات الحرارة. نتيجة لذلك ، فإن الكابلات ، بفضل الفولاذ الخاص ، قادرة على تحمل درجة حرارة تتراوح من -40 إلى +40 درجة ، وعمر خدمتها يصل إلى مائة عام. الجزء الديناميكي الهوائي للهيكل يجعله مقاومًا حتى للرياح الشديدة التي تحدث غالبًا في فلاديفوستوك.
حركة المرور
يسمح الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي للمقيمين بالسفر إلى هناك لقضاء عطلة نهاية الأسبوع. تم تصميم الهيكل للمركبات الخفيفة والشاحنات الصغيرة.
هناك أربعة ممرات على الطريق السريع - اثنان في كلا الاتجاهين. السائقون ، الذين يجدون أنفسهم على ارتفاع 70 مترًا ، يخطفون الأنفاس من سطح الماء الممتد أدناه والأكفان تتدلى من الأعلى. لا يسمح بدخول المشاة إلى الجسر.
إضاءة
تم الانتهاء من معدات الإضاءة للجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي في أوائل عام 2013. تتمثل المهمة الرئيسية للإضاءة في خلق وهم الجسر العائم في الهواء والتأكيد في نفس الوقت على عناصره الرئيسية - الدعامات والكابلات العملاقة المرسومة بألوان العلم الروسي.
تم إصلاح معدات الإضاءة بطريقة لا تسبب صعوبات أثناء التشغيل. لا تضيء الإضاءة الجسر فحسب ، بل تعمل أيضًا على تغيير مظهره ليلاً.
جسر للسياح
جسر إلى روسكي كان يسمى "البناء غير المجدي بمليار دولار"
تعرض الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي في فلاديفوستوك لانتقادات منذ بداية البناء. شكك بعض الخبراء في جدوى مثل هذا المشروع الضخم. تمت إضافة "ذبابة في المرهم" من قبل المحلل في مركز البحوث الاقتصادية والسياسية (EPICenter) أليكسي ميخائيلوف.
لماذا أحتاجه؟
تم بناء الجسر المعلق بالكابلات ، مثل "شقيقه" الذهبي ، الذي يربط وسط المدينة بكيب تشوركين ، بجزيرة روسكي استعدادًا لقمة فلاديفوستوك لقمة أبيك. المبنى فريد من نوعه. بعد كل شيء ، الجسر الروسي - وهذا هو اسمه الرسمي - لديه أكبر امتداد في العالم بين الجسور المثبتة بالكابلات ، بطول 1104 مترًا ، وأول أبراج يبلغ ارتفاعها 324 مترًا.
يستشهد الخبير الاقتصادي أليكسي ميخائيلوف بأرقام أخرى مثيرة للإعجاب: تبلغ تكلفة البناء حوالي مليار دولار. تم إنفاق نفس المبلغ على طريق الوصول إلى المطار والمدينة.
هذا الجسر المعلق بالكابلات جميل جدًا في الواقع ، حيث يرتفع في الهواء ويبلغ طوله المركزي أكثر من كيلومتر واحد على ارتفاع 70 مترًا ، ويدعمه برجان بارتفاع 324 مترًا. على الأرجح ، إنه متكبر في القرارات الهندسية. وسيصبح بالتأكيد الآن رمزًا جديدًا لفلاديفوستوك. ولكن فقط ... لماذا هو مطلوب؟ - يسأل الخبير.
الحجة الرئيسية "ضد الجسر" من المحلل هي نفسها التي طرحها العديد من منتقدي الهيكل - فهي ذات سعة صغيرة ، وسكان الجزيرة صغير جدًا بالنسبة لمثل هذه التكاليف.
جسر بسعة 50 ألف سيارة في اليوم يؤدي إلى جزيرة روسكي الصغيرة التي يبلغ عدد سكانها 5 آلاف نسمة. وحتى أولئك الصيادين الفقراء الذين يعيشون في منازل من نوع الثكنات ليس لديهم سيارات ، - يقول ميخائيلوف.
على عكس هذا النقد ، صرحت سلطات فلاديفوستوك مرارًا وتكرارًا أنه تم بناء الجسر ، بما في ذلك من أجل تطوير الجزيرة ، والتي يتضمن برنامجها بناء العديد من المرافق الكبيرة وإنشاء البنية التحتية لـ 150 ألف شخص.
الجسر "لا يؤتي ثماره"
ما التالي مع جزيرة روسكي؟ الآن هناك 5 آلاف ساكن بدون سيارات. بكل صدق ، هل كان الأمر يستحق إنفاق ملياري دولار للوصول إلى الشواطئ بالسيارة؟ ألا يمكنك الوصول إلى هناك بالعبّارة؟ بعد كل شيء ، كل ساعتين يمشي وحتى ينقل السيارات ، إنها ليست باهظة الثمن "، يتابع الخبير.
تطوير السياحة وبناء مساكن جديدة على الجزيرة شيء واحد. ولكن ، ربما ، كانت الحجة الرئيسية لصالح منفعة الجسر هي FEFU قيد الإنشاء في نفس الجزيرة. بعد كل شيء ، كان من المخطط أن تصبح الجامعة المتحدة أكبر مؤسسة تعليمية في البلاد وحتى في العالم. سيأتي الطلاب من جميع أنحاء الكوكب للدراسة هناك ، وسيقوم أفضل المعلمين الأجانب بالتدريس. ومع ذلك ، لم يتمكن المقاول من إنهاء بناء مباني FEFU. وفشلت "خطة التوطين" الكبيرة وبقي الطلاب في البر الرئيسي على الأقل حتى اكتمال البناء. الآن فقط الطلاب غير المقيمين يعيشون في الجزيرة ، الذين يذهبون كل صباح إلى الفصول الدراسية في المدينة.
إلى كل هذا ، يمكن إضافة البنية التحتية للطرق غير المطورة تمامًا للجزيرة. بعد مغادرة الجسر ، تجد نفسك على "الطرق الروسية" الحقيقية ، حيث يتعين عليك اللجوء إلى خدمات إصلاح السيارات. لذلك ، لا يجرؤ معظم سكان المدينة على الذهاب إلى هناك. وترفع شركات سيارات الأجرة أسعار الرحلات إلى الجزيرة - ما يصل إلى 1000 روبل من وسط فلاديفوستوك.
يقارن أليكسي ميخائيلوف الجسر بجسر روسكي مع "زميله" جولدن جيت في سان فرانسيسكو ، الولايات المتحدة الأمريكية. فقط ليس لصالح الأول.
هم متشابهون في خصائصهم الرئيسية. لكن Golden Gate بنيت منذ 75 عامًا ، وهي مدفوعة الأجر وتسمح بالفعل بـ 120 ألف سيارة في اليوم. هذا الجسر يجني حرفياً نصف مليون دولار في اليوم. هل الجسر الروسي مجاني ، وما المقدار الذي سيسمح به فعليًا في اليوم بعد انتهاء قمة أبيك؟ بضعة آلاف من السيارات؟ أو ربما بضع مئات؟ - يكتب الخبير.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن لا من قبل بناة الجسور ولا سلطات Primorye تشارك رأي الاقتصادي.
ستكون منطقة مريحة في فلاديفوستوك ومريحة للغاية للمعيشة. سيتمكن الأطفال من الذهاب إلى المدرسة هنا ، ثم إلى الجامعة - ولن تكون هناك حاجة للسفر إلى أي مكان. أما بالنسبة للأراضي الأخرى للجزيرة ، فمن المخطط تركها تحت منطقة سياحية وترفيهية ، - يعتقد حاكم بريموري. فلاديمير ميكلوشفسكي. - سيتم بناء الساحل فقط - نحن نتحدث عن المنازل الداخلية والاستراحات. ومع ذلك ، يجب الحفاظ على طبيعة الجزيرة قدر الإمكان للأجيال القادمة.
ألقِ نظرة على أي صورة ، شارع سياحي: إذا كان هناك جسر في المدينة ، فسيكون بالتأكيد عليها. الجسر نوع من النصب ، زخرفة معمارية للمدينة ، إنجاز لسكانها. سان فرانسيسكو - البوابة الذهبية ، نيويورك - جسر بروكلين ، هونج كونج - جسر الحجر الحجري ، - مدير فرع USK MOST OJSC في فلاديفوستوك يعبر عن رأيه أليكسي بارانوف. - وميزة أخرى لا جدال فيها ، عملية بحتة. من خلال ربط البر الرئيسي بجزيرة روسكي ، فتح الجسر آفاق تطوير جديدة. تعاني العديد من المدن في روسيا ، بما في ذلك فلاديفوستوك ، من عدم تجانس الأسلوب: في فترات مختلفة ، في ظل حكومات وثقافات مختلفة ، تم بناؤها بشكل مختلف ولم تهتم دائمًا بالتوافق. ويجب تخطيط واجهة المدينة بطريقة ودية مرة واحدة وإلى الأبد ، عندها فقط ستكون جميلة. بالطبع ، لا تستطيع المدينة تحمل إعادة بناء الأحياء القائمة. ولكن في روسكي ، هناك فرصة للبدء بسجل نظيف ، مما ينتج عنه مساحة كبيرة ومبنية بشكل متناغم ، واعدة جدًا للتطوير.
بالمناسبة
أثيرت مسألة بناء جسر إلى جزيرة روسكي في النصف الأول من القرن العشرين. تم الانتهاء من المشروع الأول في عام 1939 ، والثاني في الستينيات. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ هذا ولا ذاك. في أوائل أكتوبر 2007 ، فازت شركة NPO Mostovik بمناقصة لتصميم جسر إلى جزيرة روسكي. كان المقاول USK MOST OJSC. بدأ بناء الجسر في عام 2008 ، في 1 يوليو 2012 ، فتح رئيس الوزراء دميتري ميدفيديف الجسر للعمال ، وبعد شهر ، في 1 أغسطس ، تم أيضًا فتح الجسر للنقل الشخصي.
يجري بناء الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي عبر مضيق البوسفور الشرقي كجزء من برنامج فلاديفوستوك التحضيري لقمة أبيك 2012. سيربط الجسر المثبت بالكابلات البر الرئيسي والأجزاء المعزولة من فلاديفوستوك وسيصبح رابطًا مهمًا في نظام النقل في إقليم بريمورسكي. سيصبح الجسر صاحب الرقم القياسي العالمي في طول الامتداد المركزي - 1104 مترًا وطول الكابلات - 580 مترًا. ارتفاع فوق مرآة الماء 70 مترا. ارتفاع الأبراج 324 مترا.
2. في بداية أكتوبر 2007 ، فازت شركة NPO Mostovik بمناقصة لتصميم جسر يعبر إلى جزيرة روسكي. كان الشريك الرئيسي للجمعية في تنفيذ أعمال التصميم هو منظمة التصميم CJSC "Institute Giprostroymost St. Petersburg"
3 - بدأ بناء الجسر في أيلول / سبتمبر 2008. المقاول العام للبناء هو USK Most OJSC. كان المقاولون الرئيسيون من الباطن هم SK MOST OJSC و NPO Mostovik LLC.
4. سيفتح الجسر أمام حركة المرور في يوليو 2012 ، وفي سبتمبر ستستضيف جزيرة روسكي مندوبين إلى قمة التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ.
5. يبلغ الطول الإجمالي للجسر 1885.53 م (1104 م هو امتداد القناة المركزية)
6. مداخل الجسر عبارة عن جسور علوية يبلغ طولها الإجمالي أكثر من 900 متر. دعامات الحامل قابلة للتركيب على الرف ، من ارتفاع 9 إلى 30 مترًا. الفواصل مصنوعة من الخرسانة المسلحة بالفولاذ ، وتتكون من صناديق معدنية ذات جدران مائلة وبلاطة خرسانية مسلحة متجانسة.
7. عرض الطريق السريع 24 م ، وسيكون هناك 4 حارات مرور (2 في كل اتجاه).
8. لبناء الصرح M6 في شبه جزيرة ناظموف ، تم إغراق شبه جزيرة اصطناعية ، تم حفر الآبار منها كدعم. بدأ بناء أساس الركيزة في الصرح M7 في جزيرة روسكي بالمياه على جزيرة معدنية مؤقتة عاملة. وهي مصممة للحماية من حواجز السفن التي يصل وزنها إلى 66000 طن ، وحركات الجليد وحركة الأمواج. يبلغ الحجم الإجمالي للصخور والتربة الرخوة التي تم نقلها أثناء إنشاء المواقع التكنولوجية 1.5 مليون متر مكعب.
9. يحتوي الهيكل العلوي على مقطع عرضي إيروديناميكي لاستيعاب أحمال الرياح الشديدة.
10. يوجد في قاعدة كل برج 120 دعامة مثقبة بقطر مترين. الأكوام ذات الغلاف المعدني غير القابل للاسترجاع أسفل الصرح M7 تنخفض إلى 46 مترًا. في شبه جزيرة ناظموف ، يبلغ الحد الأقصى لعمق أكوام الخرسانة المسلحة 77 مترًا.
11. لبناء كل برج شبكي ، استغرق الأمر حوالي 20000 متر مكعب من الخرسانة وحوالي 3000 طن من الهياكل المعدنية. مستشعرات موتر مدمجة في جسم الشواية لمراقبة حالة هذا الأساس الضخم.
12. يبلغ ارتفاع الصرح 324 متراً وهو ما يتناسب مع ارتفاع مبنى من 90 طابقاً.
13. قمة الصرح
14. يتم تسليم البناة إلى الصرح بواسطة مصاعد البضائع. في الصورة ، مصعد GEDA الألماني بسعة رفع 2 طن ، والذي يسمح لك بنقل ما يصل إلى 24 شخصًا في وقت واحد. سرعة الرفع 65 م / دقيقة.
15. عمل بناة في ظروف مناخية قاسية. تصل سرعة الرياح إلى 36 مترًا في الثانية ، وتؤدي الرياح العاصفة إلى ارتفاع الأمواج إلى ستة أمتار ، ويصل سمك الجليد إلى 70 سم. تنخفض درجة الحرارة في الشتاء إلى ما دون 36 درجة تحت الصفر وترتفع إلى 37 درجة في الصيف.
16. تم التغلب على التعزيز المستمر والخرسانة للبرج M6 (شبه جزيرة ناظموف) في 25 شهرًا قياسيًا.
17. تم توريد الملاط إلى هذا الارتفاع بواسطة مضخات خرسانية خاصة.
18. المنظر من الرافعة البرجية Potain MD 1100 حتى هذه العلامة 348 متر من الأرض. كما قيل لي ، في الوقت الحالي ، هذه هي أطول رافعة برجية في روسيا.
19. ارتفاع الرفع - 335 م ، وطول الذراع - 60 م.
20. قدرة الرفع القصوى - 50 طن
21. يستخدم SK Most رافعات برجية Kroll بقدرة رفع 40 و 20 طنًا للأبراج.
22- مشغل الرافعة "ألف رجل"
23. Potain MDT 368 tap (). قدرة الرفع القصوى - 16 طنًا ، ارتفاع الرفع - 328.7 مترًا ، طول الذراع - 40 مترًا.
25. عارضة التقوية للجزء الملاحي المركزي للجسر من المعدن بالكامل.
26. هو صندوق واحد للمقطع العرضي بأكمله مع صفيحة تقويمية سفلية وعلوية ونظام أغشية عرضية.
27. الدعامة المعدنية تتكون من 103 ألواح بطول 12 متر وعرض 26 متر. الوزن الإجمالي للوحات 23000 طن. طول دعامة التقوية 1220 متر.
28- تم تجميع الألواح على نطاق واسع في إقليم قاعدة الإنتاج في شبه جزيرة نازيموف ("موستوفيك") وفي ناخودكا ("إس كيه موست").
29 - تم تسليم أقسام كبيرة الحجم لتركيب الهيكل العلوي المركزي في "نوافذ" مخصصة لذلك بواسطة الصنادل إلى موقع التجميع ورفعت بواسطة الرافعات إلى علامة 76 مترًا ، حيث تم إرساء الكابلات وتثبيتها.
30. بالنسبة لمفاصل الجدران الرأسية للكتل ، الأضلاع الطولية ، الحزم المستعرضة والأغشية ، يتم استخدام وصلات التجميع على البراغي عالية القوة.
31. "جسر" من جهة ...
32. ... و "SK Most" على رافعات ديريك أخرى من إنتاج روسي بقدرة رفع تصل إلى 400 طن.
34 - في ليلة 12 نيسان (أبريل) 2012 - أكمل البناؤون تركيب لوحة القفل النهائية للجسر ، التي كانت تربط شواطئ مضيق البوسفور الشرقي.
35. عمل أكثر من 300 شخص في الالتحام باللوحة الأخيرة.
36 - من أجل بناء جسر يؤدي إلى جزيرة روسكي ، تم وضع إجراء خاص للحام ، وهو إجراء أكثر صرامة وتعقيدًا من معابر الجسور الأخرى. يتم فحص كل درز بأجهزة اختبار بالموجات فوق الصوتية.
39. على الجسر فوق مضيق فوستوشني ، يتم استخدام نظام محسن للكابلات مع ترتيب أكثر كثافة للخيوط في الغلاف. يبلغ وزن نظام الكابلات 3720 طنًا ، ويبلغ إجمالي طول الكابل أكثر من 54 كيلومترًا.
40- ويتكون الأكفان من خيوط متوازية محمية بشكل فردي من التآكل ويتراوح عددها بين 13 و 85.
41. يتكون كل خيط من سبعة أسلاك مجلفنة مغلفة ببولي إيثيلين عالي الكثافة.
أقتبس مقالاً في صحيفة "خاباروفسك إكسبرس". اتضح أن المبالغ الفلكية المخصصة لقرية بوتيمكين نُهبت بغباء ، وانهار الجسر المعجزة المشيد وغيره من السراب ، ودفن الآلاف من الناس. السؤال الذي يطرح نفسه: هل الوضع مع البناء الأولمبي في سوتشي هو نفسه؟ الشروط ، من حيث المبدأ ، هي نفسها: الكثير من المال والكثير من المحتالين.
من المحرر.
سبق لمؤلف المقال أن أثار موضوع سلامة الجسور الفريدة في خاباروفسك إكسبريس. لقد تواصلت مع Rosavtodor و Rostekhnadzor ومكتب المدعي العام والسفارة ورئيس الاتحاد الروسي. ردا على ذلك ، بعد أن شكلوا حلقة بيروقراطية ، تلقوا ردودًا راضية. تم تسليط الضوء على عدم الموثوقية والإهمال الفني للأشياء الرئيسية لقمة أبيك قبل عامين من خلال انتحار المهندس فياتشيسلاف بوليانسكيخ. انتحر في الخليج حيث كان يبني الجسر. كانت هناك ملاحظة انتحارية: "الجسر يبنى بانتهاكات جسيمة. لا أريد أن أكون متطرفًا عندما ينهار الجسر وسيكون هناك عدد كبير من الضحايا ... "
"Khabarovsk Express"، No. 43، 26.10.11
قمة الجسور منتدى التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ: الروليت الروسي
تم بالفعل وصف الانتهاكات الجسيمة لمعايير تصميم وبناء الجسور المؤدية إلى جزيرة روسكي وعبر خليج جولدن هورن في فلاديفوستوك ، على الحدود مع جريمة ، في العديد من منشوراتي. الحقائق التي نشرتها ، والموثقة رسميًا في التقارير الخاصة بمراقبة جودة العمل ، تثبت بشكل مقنع أن مصداقية أسس الجسور ومتانة الخرسانة غير مضمونة. ببساطة ، تعتبر مواد المراقبة بمثابة حكم: وفقًا للقانون ، لا يمكن تشغيل الجسور ويمكن فتح حركة المرور عليها - يمكن أن تنهار في أي لحظة!
أعتقد أن أحد أسباب حالة الجسور هذه هو أن مكتب المفوض لرئيس الاتحاد الروسي في منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية قد تهرب من السيطرة على تنفيذ تشريعات التخطيط الحضري على الجسور ، وأصدر تعليمات للعميل يسيطر على نفسه ، وهذا محظور بموجب الجزء 6 من المادة 8 من القانون الاتحادي رقم 59.
منذ وقت ليس ببعيد ، أعلن المفوض فجأة: "بالنسبة لبعض كائنات قمة APEC-2012 ، فإن جداول العمل ، للأسف ، لا تأخذ في الاعتبار الظروف الطبيعية والمناخية - المطر والضباب والرياح ، لذلك هناك تأخر طفيف. وإذا لم يكتمل الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي بحلول الموعد النهائي ، فلن تكون هناك مأساة في هذا ... "
استجاب الإنترنت للتطبيق بطرق مختلفة. إنهم خادعون في السفارة - على الأرجح أنهم أدركوا أن ريازانوف كان محقًا بشأن عدم موثوقية الجسور. استمرار الانتهاك ، كنا سنفي بالموعد النهائي ... " ”لا حاجة إلى ضخ ما يصل. لا تتمثل المهمة في عبور جميع أنواع المسؤولين عن الجسر في سيارات مرسيدس ، ولكن لإتقان التقنيات الجديدة وتصبح قوة جسر حقيقية ".
عن "السلطة" يقال بحزم! لكن العميل (Rosavtodor) ، بدءًا من المسح ، لم يفعل شيئًا يذكر لضمان موثوقية هذه الجسور الفريدة المثبتة بالكابلات (أكبر امتداد في العالم ، 1100 متر). أولاً وقبل كل شيء ، يتعلق هذا بقدرة التحمل للأساسات ، فضلاً عن متانة الخرسانة.
ويعتقد "الخبراء" (بعلامات اقتباس) الذين يبنون هذه الجسور أن خاصية محددة واحدة فقط كافية لتقييم موثوقية الهياكل - القوة. وحقيقة أن الملموسة يجب ويمكن ضمان أن تكون مادة أبدية ، بالمعنى الحرفي ، يبدو أنها "لم تنجح" في الجامعة.
في وقت من الأوقات ، اعتمد بلدنا معايير مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة (CMEA) ، والتي تتطلب توفير 0.95 من خصائص المواد و 0.98 احتمالية ثقة للتربة ، مع مراعاة التغييرات المحتملة أثناء البناء والتشغيل.
تم نشر: GOST "موثوقية هياكل وأسس البناء" (إجمالي 8 صفحات) و GOST "الخرسانة. قواعد التحكم في القوة "(20 صفحة في المجموع). يتم توفير روابط لهم في منشوراتي.
ولكن من الواضح أن "المتخصصين" الذين يبنون جسور أبيك لا يعرفون هذه المتطلبات. هذا هو ردهم على منتدى الإنترنت: "هل سبق لك أن رأيت أو سمعت أن ريازانوف؟ شيخ عجوز بقي على قيد الحياة في القرن الماضي ، ينكر الإنجازات الحديثة ، مدعيا أن الأكثر موثوقية كان في السبعينيات والثمانينيات! "
أطلق على مؤلف الرد السام هناك ، في المنتدى ، لقب "شيخ شاب". حيث يمكن أن يرى أو يسمع شيئًا ما ، إذا كان خلال الثلاثين عامًا الماضية ، باستخدام اختراعاتي على جميع جسور الشرق الأقصى ، لم يشر المصممون ، خلافًا للقانون ، إلى هذه الاختراعات (أكثر من 150 منشورًا وكتابًا ، بما في ذلك " الأساسات العمودية ودعامات الجسور ... "- خاباروفسك ، 2009 ، 452 ص). تم إنزال "الشيخوخة القديمة" مرارًا وتكرارًا في الآبار الموجودة أسفل الأعمدة إلى عمق 25 مترًا ، بحيث يكون آمنًا للمراهقين الشباب الذين لم يدرسوا الأساسات للسفر بأمان.
يبدو أن هؤلاء "الهواة من بناء الجسور" لا يفهمون المعايير المطلوبة (صنف الخرسانة هو القوة التي يضمنها التجانس). بعد شراء المعدات ، فإنهم يتبنون التقنيات الأجنبية بشكل غير كاف.
من الواضح أنهم ليس لديهم ما يكفي من التعليم لفهم الحاجة إلى الجرعة التلقائية لمكونات الخليط الخرساني - اعتمادًا على محتوى الرطوبة في الحجر المسحوق والرمل (في الواقع ، الأمطار والضباب والرطوبة في هواء شاطئ البحر التي ذكرها المندوب تتأثر).
كما أظهرت مراقبة جودة بناء الجسور ، مع الخلطات الخرسانية المصبوبة ، يتجاهل الشباب المسنون متطلبات GOST لضمان صنف الخرسانة "مع الحد الأدنى من استهلاك الأسمنت". أولئك. يبالغون في تقدير قوة الخرسانة بسبب المحتوى العالي من الأسمنت. لكن هذا خطير من الناحية الإجرامية - الخرسانة تصبح مقاومة للصقيع! هنا ، بعد كل شيء ، ليست فرنسا أو إسبانيا ، بل الشرق الأقصى القاسي.
دعونا نعطي مثالا على "الاحتراف" لمرشح العلوم التقنية - رئيس قسم المراقبة في المديرية لبناء الجسر في جزيرة روسكي ، وكذلك التمثيل رئيس قسم آخر (يقولون ، "منشئ الجسور الوراثي" ، ولكن مع تشكيل مدرسة فنية عامة للبناء).
في شهادة مؤرخة في 21 آب (أغسطس) 2009 ، قام فريق المراقبة لدينا بسرد الانتهاكات الموثقة: "تم اختيار تركيبة الخليط الخرساني فقط عن طريق الوسائل المختبرية - دون التحقق من خصائص تجانس الخرسانة من حيث القوة. لا يوجد سبب لتقييم موثوقية الهياكل وفقًا لـ GOST 27751-88 ... "
ومع ذلك ، في "تفسيراتهم" ، كتب رؤساء الأقسام: "نحن نعتبر عدم وجود أسباب بعيد المنال ، نظرًا لأن يتم قبول الخرسانة وفقًا للبند 5.2 من GOST 18105-86 ، ... إذا كانت القوة الفعلية للخرسانة ليست أقل من القوة المطلوبة. "
يتردد صدى هذا الغباء من قبل رئيس دائرة الإشراف على البناء الحكومية في الخدمة الفيدرالية في Rostechnadzor (رسالة بتاريخ 15 ديسمبر 2010). اتضح أن معايير GOST "بعيدة المنال": يتم إنشاء "القوة المطلوبة" وفقًا لـ "التوحيد المحقق".
بعد إجراء التصميم والبناء ، ربما لم يعرف هؤلاء "المتخصصون" أنه مع مراعاة التحكم في مقاومة الصقيع للخرسانة ، فإن اختيار التركيب الأمثل وفقًا لـ GOST 18105-86 يتطلب فترة تحضيرية ، وعلى الأقل سنة! يمكننا تسريع العمل باستخدام برامج الكمبيوتر لتحديد تركيبة خليط الخرسانة بسرعة. بقدر ما أعرف ، لم يستخدموا ذلك.
كما لو كان يبرر مثل هذا الإلمام بـ GOST ، يقدم المدير العام لـ USK MOST ، المقاول العام للجسر في جزيرة روسكي ، مفهومًا جديدًا في خصائص القوة الخرسانية. ليست "علامة تجارية" (مستخدمة حتى عام 1985) وليست "فئة" قدمها كبار السن من كبار السن وفقًا لمعيار CMEA ، ولكن مفهوم معين لـ "العلامة التجارية للفئة" - "العلامة التجارية B60". * آسف لكونك صريحًا ، لكنها تقترب من التخريب.
تلغي "رتبة الطبقة" مفهوم "الأمان" ، الذي يميز فئة قوة الخرسانة. يتم التخلص من التحكم في تجانس قوة الخرسانة. تم إلغاء ممارسة تعديل اختيار المختبر لتكوين خليط الخرسانة في ظروف الإنتاج.
أخيرًا ، يتم تجاهل فكرة "درجة الخرسانة لمقاومة الصقيع F - ... عدد دورات التجميد والذوبان لعينات الخرسانة المختبرة وفقًا للطريقة الأساسية" (GOST 100060.0-95). ماذا أراد "البلهاء القدامى" - بعد كل شيء ، يستغرق الأمر ستة أشهر للتحكم في دفعة واحدة فقط من عينات الخرسانة بالطريقة الأساسية! ولدينا APEC-2012 - المواعيد النهائية!
الشباب المسنون ، المخربون للقواعد والمعايير ، يبوقون بصوت عالٍ أن جسورهم ستستمر إلى الأبد. أسطورة جديدة: ستستمر هذه الخرسانة منخفضة الجودة لمدة عشرين عامًا كحد أقصى. وبعد تسليم الجسر ، سيُطلب قريباً إعادة إعماره.
بالإضافة إلى متانة الخرسانة ، يمكن ضمان موثوقية الجسر وفقًا للمعايير الحالية من خلال حساب الأساسات وفقًا لخصائص التربة التي تم الحصول عليها أثناء المسح بمستوى ثقة عالي - وفقًا للقوة من 0.98 وتشوه 0.9. نحتاج أيضًا إلى إحصائيات موثوقة لنتائج الاختبار ، على الأقل ست عينات من التربة من كل عنصر جيوتقني (طبقة التربة).
في هذه الأثناء ، على الصرح رقم 9 للجسر فوق خليج القرن الذهبي ، حدد المنقبون جميع آبار الاستكشاف على الشاطئ ، خارج المؤسسة! لم يتم تحديد خصائص الصخور (على سبيل المثال ، معامل التجوية) على الإطلاق - بالنسبة لجميع الآبار ، chokhom ، تم إنشاؤها من خلال عمليات المسح على عمق 10.5 متر تحت الصفر.
المسافة بين الأعمدة ، التي يرتكز عليها برج (دعامة) الجسر ، مسموح بها وفقًا لمعايير لا تقل عن متر واحد.لأن التربة حول الأعمدة ، مع مراعاة أساليب تطوير البئر ، تتحلل وتصبح فضفاضة. ولكن على أبراج الجسر فوق القرن الذهبي في مثل هذه التربة غير الموثوقة ، يوفر المشروع مسافة بين الأعمدة 0.75 متر فقط ، وفي الوقت نفسه ، استغنى واضعو المشروع بشكل تافه عن الخصائص الإلزامية للتربة ، والمخالفة الرئيسية هي أن الأحمال الرأسية فقط (من أعلى إلى أسفل) على الجسور العملاقة ، أي أما عن حظائر الريف.
وماذا عن أخطر اللحظات والأحمال الأفقية والجانبية؟ سيفهم أي مهندس مطلع على أساسيات الميكانيكا الإنشائية أنه بدون خصائص التربة بين الأعمدة ، من المستحيل حساب الشواية (قاعدة الصرح). تبين أن الاختلاف الفعلي في عمق الأعمدة يزيد عن 13 مترًا - مع معيار مسموح به يبلغ 25 سم! يمكن تضمين الأعمدة العميقة ، كونها في وسط مرن ، في العمل على الأحمال الأفقية فقط عندما تفقد الأعمدة القصيرة الصلبة المضمنة في الصخر ثباتها - تنهار.
رياح عاصفة ، على النقاط العليا للجسور ، على ارتفاع 200-300 م ، وتصل سرعتها إلى 95 م / ث ؛ الاختلافات في درجات الحرارة بين الصيف شبه الاستوائي والشتاء القاري بشكل حاد ؛ قوة الكبح للآلات المنقولة إلى سطح الجسر - أي عامل يمكن أن يتسبب في انقلاب الأعمدة. وبعد ذلك ، ستؤدي حتى أكثر اللفائف تافهة بشكل لا رجعة فيه إلى إزاحة أفقية لأعلى الأبراج (هندسة في حجم المدرسة الثانوية) ، وبالتالي يمكن أن تنهار الأبراج في أي لحظة.
ومن هنا السؤال: مجرد مثل هذه "الإنجازات الحديثة" من عدم موثوقية الأسس ، "تطوير تقنيات جديدة" لتقليل قوة الخرسانة ستساعدنا في أن نصبح "قوة جسر حقيقية" ؟!
