Let L 410 "Turbolet" هي طائرة متعددة الاستخدامات ذات تسعة عشر مقعدًا ذات محركين لشركات الطيران الإقليمية. تم تطوير الطائرة ذات خصائص الإقلاع والهبوط المنخفضة (UVP بالاسم L410 UVPE20 يعني الاختصار الروسي "إقلاع وهبوط قصير") بواسطة مكتب تصميم Let التابع للمصنع. كان مخصصًا للعمل في مواقع ثلجية عشبية وغير ممهدة وغير مهيأة ، وكذلك في المطارات ذات الممرات القصيرة. صنعت حتى الآن في المصنع التشيكي Let. أسماء أخرى: Turbolet ، Let ، L410 ، Let L410 ، أسماء المحادثة - Elka ، Cheburashka.
تاريخ الإنتاج والخلق
بدأ تصميم الطائرات في عام 1966. لأول مرة ، اجتازت طائرة تجريبية مجهزة بمحرك توربين Pratt & Whitney PT6A27 (2x715hp) اختبارات طيران في 16/04/1969. كانت شركة الطيران التشيكوسلوفاكية Slov Air (براتيسلافا) ، التي خدمت خطوط الطيران المحلية ، أول من فتح الاستخدام المنتظم للطائرة L410A في نهاية عام 1971 ؛ وبحلول بداية عام 1974 ، حصلت على اثنتي عشرة طائرة. تم بناء ما مجموعه 31 طائرة. تم نقل 5 طائرات (رقم 72010306 ورقم 720201) L410A بمحركات PT6A27 ، تم بناؤها تحت اسم L410AS بحلول عام 1972 ، إلى الاتحاد السوفيتي في عام 1973. تلقت الطائرة أرقام تسجيل سوفيتية USSR67251 - USSR67255. تم إحضار أولهم إلى المطار من قبل فرانتيسك سفينكا ، طيار اختبار تشيكي. أطلق رجال المطار على الفور على الطائرة الجميلة اسم "Cheburashka".
في عام 1973 ، بدأت اختبارات الطيران للطائرة L410M ، المجهزة بمسرح العمليات التشيكي Walter M601A. أصبح L410M هو الإصدار الثاني للإنتاج من Turbolet. في المجموع ، بحلول نهاية عام 1978 ، تم استلام مائة طائرة L410M / MU لوزارة الطيران المدني في الاتحاد السوفيتي.
في عام 1979 ، بدأ إنتاج تعديل محسّن L410UVP ، والذي أصبح نموذج الإنتاج الرئيسي. اختلفت هذه الطائرة عن الإصدارات السابقة بجسم أطول ، وذيل عمودي كبير وأجنحة ، واستخدام المفسدين و HPT Walter M601V (2x730hp). اجتازت هذه الطائرة برنامج الاعتماد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واستخدمتها شركة إيروفلوت. مزيد من التطوير كان البديل L410UVPE مع TVDM601E أكثر قوة. وقد تمت أول رحلة لمثل هذه الطائرة بتاريخ 12/30/1984. لقد حسّن خصائص الإقلاع والهبوط وخفض مستوى الضوضاء في قمرة القيادة. في عام 1986 حصل على شهادة في الاتحاد السوفياتي. تم تطوير تعديل L420 مع TVDM601 درجة فهرنهايت قوي (2x778 حصان) ، ووزن إقلاع أكبر (6.8 طن) وخصائص طيران محسنة (بدأت اختبارات الطيران للطائرة في عام 1993).
بحلول بداية عام 1992 ، بقيت 750 طائرة L410 في الاتحاد السوفيتي.
يتم استخدامه في مدارس الطيران العسكرية والمدنية للتدريب الأولي للطيارين المستقبليين للنقل العسكري والطيران بعيد المدى.
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي و CMEA في التسعينيات ، انخفض الطلب على طائرات L410 ، وانخفض معدل إنتاجها بأكثر من عشر مرات (من 50 طائرة في السنة إلى طائرتين إلى خمسة). تحسن الوضع بشكل ملحوظ منذ عام 2008 ، عندما تم شراء 51٪ من أسهم شركة Let Kunovice (صناعات الطائرات) من قبل شركة Ural Mining and Metallurgical Company الروسية. كان معدل الإنتاج في 2010-2012 من ثماني إلى عشر طائرات في السنة. من المخطط زيادة معدل الإنتاج السنوي إلى 16-18 طائرة.
في عام 2013 ، تم إنتاج تعديل على L410 UVPE20 ، مزودًا بإلكترونيات طيران تناظرية أو رقمية (اختياري) ، ونظام TCAS ، وطيار آلي. L410 UVPE20 حاصلة على شهادة نوع ARMAK.
استحوذت شركة OJSC Ural Mining and Metallurgical Company في سبتمبر 2013 على 49 بالمائة من أسهم شركة LetKunovice (صناعات الطائرات). وبالتالي ، أصبحت UMMC المالك الوحيد لشركة Aircraft Indinders ، مما زاد من حصتها إلى 100 بالمائة.
التكوين الأيروديناميكي هو محرك توربيني عالي الجناح بمحركين وذيل زعنفة واحدة.
مواصفات L410 UVP-E20:
الطول: 14.487 م.
الإرتفاع: 5.83 م.
باع الجناح: 19.478 م.
مساحة الجناح: 34.86 متر مربع
مدى الطيران: 1500 كم.
السرعة القصوى: 395 كم / ساعة.
السقف: 8000 م.
عدد مقاعد الركاب: 19 مقعدا.
الطاقم: شخصان.
نوع المحرك: 2 × TVD GEH80200
قوة الإقلاع: 2 × 800 حصان
نوع المروحة: 2 × AVIA AV725.
عدد ريش المروحة: 5.
قطر المروحة: 2.3 متر.
وزن الطائرة الفارغة: 4050 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع: 6600 كجم.
كتلة الوقود في الخزانات الرئيسية: 1000 كجم.
وزن الوقود في الخزانات النهائية: 300 كجم.
L-410 UVP-E20 هي طائرة تشيكية ذات محركين متعددة الاستخدامات لشركات الطيران المحلية ، وتستوعب 19 راكبًا. إنه مصمم للعمل في مناطق غير مهيأة ، وعشبية ، ومثلجة ، وكذلك في المطارات ذات المدارج القصيرة (حوالي 600-700 متر) ، مما يجعلها في الواقع طائرة للطرق الوعرة.
تم إجراء أول رحلة لطائرة L-410 في 16 أبريل 1969. كان العميل الرئيسي للطائرة هو الاتحاد السوفيتي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسليم L-410 أيضًا إلى بلغاريا والبرازيل والمجر وألمانيا الشرقية وليبيا وبولندا. على الرغم من حقيقة أن المصنع يقع في جمهورية التشيك ، إلا أنه يعتبر نفسه جزءًا من صناعة الطائرات الروسية: تم وضع الأسس لذلك أثناء تطويره وأثناء تشغيله على المدى الطويل. اعتبارًا من عام 2012 ، هناك أكثر من 400 طائرة من طراز L-410 قيد التشغيل في العالم.
موقع إنتاج صناعات الطائرات في كونوفيتسه ، جمهورية التشيك. تقع Aircraft Industries ، المعروفة باسم العلامة التجارية Let Kunovice ، على بعد 300 كيلومتر من براغ. يعمل في المصنع 920 شخصًا.
تصنع المؤسسة طائرة في دورة إنتاج كاملة - لديها خطوطها الخاصة لمعالجة أسطح المواد ، وإنتاج الطلاء والورنيش ، وورشة آلات ، ومحلات تجميع ، ومكتب تصميم ، ومطار.
متجر لإنتاج أجزاء من جسم الطائرة L-410. تقوم المؤسسة بتوسيع وتحديث إنتاجها - المعدات ذات اللون الأخضر الفاتح مخصصة لإنتاج جيل جديد من طائرات L-410 NG (الجيل الجديد).
تبلغ الطاقة الإنتاجية للمصنع 16-18 طائرة جديدة سنويًا. يتم تسليم حوالي 80٪ من الطائرات إلى روسيا. على مدى السنوات الأربع الماضية ، تم تسليم 35 طائرة إلى روسيا.
إنتاج الأجزاء في مركز طحن CNC التابع لشركة Creneau الفرنسية:
تنظيف الأجزاء قبل التشكيل:
مكبس اللكم:
إنتاج صاري جناح على مركز تفريز CNC خماسي المحاور. في الإنتاج ، يتم استخدام دورالومين من الإنتاج الروسي. تبلغ الحصة الإجمالية للمكونات من روسيا في طائرة L-410 حوالي 15 ٪ - وهذا إرث لحقيقة أن الطائرة تم تطويرها بأمر من الاتحاد السوفيتي وبمشاركة المصممين السوفييت.
تجميع الجناح الأمامي:
التحقق من جودة التثبيت على جناح الطائرة:
يتم استخدام حوالي 185000 برشام من مختلف الأنواع والأحجام لطائرة واحدة من طراز L-410:
يعمل التثبيت في منتصف جسم الطائرة:
تركيب الألواح الأرضية:
إنتاج جسم الطائرة الخلفي:
إنتاج جزء سحب الهواء لطائرة CASA CN-235 في إطار التعاون الصناعي.
يتعاون المصنع أيضًا مع شركة Boeing لطائرة Boeing 787.
ناقل تجميع للطائرات L-410 UVP-E20. يقع في أحد أحدث مباني المصنع ، المصمم أصلاً لإنتاج L-610. يوجد في نصف المبنى خطان لإنتاج طائرات L-410 الجديدة ، وفي النصف الثاني توجد ورشة لخدمة الطائرات الخارجة من الخدمة:
في نفس الوقت ، هناك حوالي 10 طائرات في ورشة التجميع. يأتي جسم الطائرة والجناح وخزانات النهاية ووحدة الذيل إلى بداية الخط من ورشة الطلاء. في نهاية السطر توجد طائرات تخضع لاختبارات طيران وتستعد لشحنها للعملاء. على مدار تاريخ وجوده بالكامل ، أنتج المصنع أكثر من 1150 طائرة من عائلة L-410. تم تسليم أكثر من 850 منهم للمشغلين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
عملية الانتهاء من مقصورة الأمتعة بالطائرة في مقدمة الطائرة بعد الانتهاء من تركيب المعدات الكهربائية:
تجميع باب مخرج الطوارئ:
مقدمة الطائرة ذات الرقم التسلسلي 2915. هوائي رادار الطقس مرئي. أبواب حجرة الأمتعة الأمامية تفتح:
تركيب إلكترونيات الطيران في قمرة القيادة. تشتمل إلكترونيات الطيران تقليديًا على أجهزة من الشركات المصنعة الروسية:
تركيب المعدات الكهربائية في مقصورة الطائرة:
تركيب ضفائر الأسلاك:
تشكل مراوح AV-725 ذات الخمس شفرات (Avia Propeller) مع محرك GE H80-200 محطة الطاقة الجديدة للطائرة L-410 UVP-E20. تم تثبيته منذ يناير 2013 على جميع الطائرات الجديدة وهو معتمد من قبل EASA و AR IAC الروسي.
الشباب في الإنتاج ليسوا غير شائعين ، أيضًا بسبب وجود مدرستهم الفنية المهنية على أراضي المصنع. متوسط \u200b\u200bاعمار العاملين بالشركة 44 سنة:
يعمل على محرك GE H-80 المقدم من ممثل الشركة من مدينة براغ:
تستغرق مرحلة التجميع النهائي حوالي 5 أشهر - وهذا هو أغلى جزء من الإنتاج ، حيث يتم تثبيت محركات وشاسيه وجميع إلكترونيات الطيران في إطارها على متن الطائرة ، حيث يمكن أن تكلف كل وحدة فردية 100-250 ألف يورو.
تستغرق المدة الإجمالية لدورة إنتاج الطائرات من إنتاج مكونات جسم الطائرة الأولى إلى نهاية اختبارات الطيران أقل من عام بقليل.
قمرة القيادة للطائرة L-410 UVP-E20. الطائرة مجهزة تجهيزًا كاملاً لرحلة المعدات ولديها نظام متقدم لتحذير القرب الأرضي (GPWS) وتجنب الاصطدام الجوي (TCAS II). تم تصميم L 410 بنظام متري (ليس بالبوصة) ، وهو استثناء في الطيران الغربي:
تم استخدام هذا النوع من الطائرات لسنوات عديدة كبرنامج تخرج لتدريب الطيارين في مدرسة طيران ساسوف للطيران المدني (منطقة ريازان).
L-410 UVP-E20 هي طائرة تشيكية ذات محركين متعددة الاستخدامات لشركات الطيران المحلية ، وتستوعب 19 راكبًا. إنه مصمم للعمل في مناطق غير مهيأة ، وعشبية ، ومثلجة ، وكذلك في المطارات ذات المدارج القصيرة (حوالي 600-700 متر) ، مما يجعلها في الواقع طائرة للطرق الوعرة.
تم إجراء أول رحلة لطائرة L-410 في 16 أبريل 1969. كان العميل الرئيسي للطائرة هو الاتحاد السوفيتي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسليم L-410 أيضًا إلى بلغاريا والبرازيل والمجر وألمانيا الشرقية وليبيا وبولندا. على الرغم من حقيقة أن المصنع يقع في جمهورية التشيك ، إلا أنه يعتبر نفسه جزءًا من صناعة الطائرات الروسية: تم وضع الأسس لذلك أثناء تطويره وله تاريخ طويل من التشغيل. اعتبارًا من عام 2012 ، هناك أكثر من 400 طائرة من طراز L-410 قيد التشغيل في العالم.
موقع إنتاج صناعات الطائرات في كونوفيتسه ، جمهورية التشيك. تقع Aircraft Industries ، المعروفة باسم العلامة التجارية Let Kunovice ، على بعد 300 كيلومتر من براغ. يعمل في المصنع 920 شخصًا.
تصنع المؤسسة طائرة في دورة إنتاج كاملة - لديها خطوطها الخاصة لمعالجة أسطح المواد ، وإنتاج الطلاء والورنيش ، وورشة آلات ، ومحلات تجميع ، ومكتب تصميم ، ومطار.
متجر لإنتاج أجزاء من جسم الطائرة L-410. تقوم المؤسسة بتوسيع وتحديث إنتاجها - المعدات ذات اللون الأخضر الفاتح مخصصة لإنتاج جيل جديد من طائرات L-410 NG (الجيل الجديد).
تبلغ الطاقة الإنتاجية للمصنع 16-18 طائرة جديدة سنويًا. يتم تسليم حوالي 80٪ من الطائرات إلى روسيا. على مدى السنوات الأربع الماضية ، تم تسليم 35 طائرة إلى روسيا.
إنتاج الأجزاء في مركز طحن CNC التابع لشركة Creneau الفرنسية:
تنظيف الأجزاء قبل التشكيل:
مكبس اللكم:
إنتاج صاري جناح على مركز تفريز CNC خماسي المحاور. في الإنتاج ، يتم استخدام دورالومين من الإنتاج الروسي. تبلغ الحصة الإجمالية للمكونات من روسيا في طائرة L-410 حوالي 15 ٪ - وهذا إرث لحقيقة أن الطائرة تم تطويرها بأمر من الاتحاد السوفيتي وبمشاركة المصممين السوفييت.
تجميع الجناح الأمامي:
التحقق من جودة التثبيت على جناح الطائرة:
يتم استخدام حوالي 185000 برشام من مختلف الأنواع والأحجام لطائرة واحدة من طراز L-410:
يعمل التثبيت في منتصف جسم الطائرة:
تركيب الألواح الأرضية:
إنتاج جسم الطائرة الخلفي:
إنتاج جزء سحب الهواء لطائرة CASA CN-235 في إطار التعاون الصناعي.
يتعاون المصنع أيضًا مع شركة Boeing لطائرة Boeing 787.
ناقل تجميع الطائرات L-410 UVP-E20. يقع في أحد أحدث مباني المصنع ، المصمم أصلاً لإنتاج L-610. يوجد في نصف المبنى خطان لإنتاج طائرات L-410 الجديدة ، وفي النصف الثاني توجد ورشة لخدمة الطائرات الخارجة من الخدمة:
في نفس الوقت ، هناك حوالي 10 طائرات في ورشة التجميع. يأتي جسم الطائرة والجناح وخزانات النهاية ووحدة الذيل إلى بداية الخط من ورشة الطلاء. في نهاية السطر توجد طائرات تخضع لاختبارات طيران وتستعد لشحنها للعملاء. على مدار تاريخ وجوده بالكامل ، أنتج المصنع أكثر من 1150 طائرة من عائلة L-410. تم تسليم أكثر من 850 منهم للمشغلين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
عملية الانتهاء من مقصورة الأمتعة بالطائرة في مقدمة الطائرة بعد الانتهاء من تركيب المعدات الكهربائية:
تجميع باب مخرج الطوارئ:
مقدمة الطائرة ذات الرقم التسلسلي 2915. هوائي رادار الطقس مرئي. أبواب حجرة الأمتعة الأمامية تفتح:
تركيب إلكترونيات الطيران في قمرة القيادة. تشتمل إلكترونيات الطيران تقليديًا على أجهزة من الشركات المصنعة الروسية:
تركيب المعدات الكهربائية في مقصورة الطائرة:
تركيب ضفائر الأسلاك:
تشكل مراوح AV-725 ذات الخمس شفرات (Avia Propeller) مع محرك GE H80-200 محطة الطاقة الجديدة للطائرة L-410 UVP-E20. تم تثبيته منذ يناير 2013 على جميع الطائرات الجديدة وهو معتمد من قبل EASA و AR IAC الروسي.
الشباب في الإنتاج ليسوا غير شائعين ، أيضًا بسبب وجود مدرستهم الفنية المهنية على أراضي المصنع. متوسط \u200b\u200bاعمار العاملين بالشركة 44 سنة:
يعمل على محرك GE H-80 المقدم من ممثل الشركة من مدينة براغ:
تستغرق مرحلة التجميع النهائي حوالي 5 أشهر - وهذا هو أغلى جزء من الإنتاج ، حيث يتم تثبيت محركات وشاسيه وجميع إلكترونيات الطيران في إطارها على متن الطائرة ، حيث يمكن أن تكلف كل وحدة فردية 100-250 ألف يورو.
تستغرق المدة الإجمالية لدورة إنتاج الطائرات من إنتاج مكونات جسم الطائرة الأولى إلى نهاية اختبارات الطيران أقل من عام بقليل.
قمرة القيادة للطائرة L-410 UVP-E20. الطائرة مجهزة تجهيزًا كاملاً لرحلة المعدات ولديها نظام متقدم لتحذير القرب الأرضي (GPWS) وتجنب الاصطدام الجوي (TCAS II). تم تصميم L 410 بنظام متري (ليس بالبوصة) ، وهو استثناء في الطيران الغربي:
تم استخدام هذا النوع من الطائرات لسنوات عديدة كبرنامج تخرج لتدريب الطيارين في مدرسة طيران ساسوف للطيران المدني (منطقة ريازان).
التحضير قبل الرحلة. ستانيسلاف سكلينارزه - طيار الاختبار الرئيسي للمصنع:
منظر للنهر تحت جناح الطائرة. مورافو وأورسكي أوستروج:
طائرة L-410 UVP-E20 لغويانا الفرنسية. غالبًا ما تحتوي طائرات البلدان الغريبة على ألوان زاهية لا تُنسى:
ترك مع منعطف. سقف الخدمة - 8000 متر:
اقترب من المدرج. يمكن للطائرة L-410 أن تهبط على شريط صلب السطح وعلى العشب والأرض والثلج. UVP في اسم الطائرة يعني الاختصار الروسي "Shortened Takeoff and Landing" ، والذي يذكر أيضًا بالجذور الروسية للطائرة:
قلعة نوفي سفيتلوف (1480) ، بوجكوفيتسي:
تقع قلعة Buchlov القوطية التي تعود للقرون الوسطى (القرن الثالث عشر) على بعد 10 كم من مدينة Kunovice. تعتبر قلعة بوشلوف من أجمل القلاع في جنوب مورافيا - المنطقة الجنوبية الشرقية من جمهورية التشيك:
دير فيليهراد (القرن الثالث عشر) - أحد معابد الحج الرئيسية في جمهورية التشيك. في 863 - 866. عاش القديسون المسيحيون كيرلس وميثوديوس ووعظوا في فيليهراد:
نموذج أولي للطائرة L-610M في Staraya Mesto ، تم تركيبه للعرض عند مدخل المدينة:
من بينها طائرة Let L-410. إنها طائرة متعددة الاستخدامات ذات محركين. يتم استخدامه لمسافات قصيرة. الصالون لديه 19 مقعدا فقط. تم تطويره في مصنع Let.
Turbolet Let L-410 هو الاسم الكامل لهذه الطائرة. إنه مناسب لأنه يمكن زراعته في مجموعة متنوعة من المواقع والمدارج - غير ممهدة أو ثلجية أو ليست طويلة جدًا. يتم استخدامه للنقل العسكري والمدني.
في الستينيات القرن الماضي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تمت مناقشة إنشاء نوع جديد من الطائرات ، والتي سيتم استخدامها على الطرق المحلية والقصيرة. بدأت التطورات الأولى في مكتب تصميم بيريف. هكذا ظهر النوع Be-30... في نفس الوقت بدأوا في تصميم مثل هذا النموذج. في جمهورية التشيك الاشتراكية السوفياتية.
كان من المفترض أن تكون الطائرة اقتصادية ، لذلك تم النظر في استخدام المحركات التوربينية وليس المحركات النفاثة.
في عام 1969 بدأت الاختبارات الأولى للطائرات التشيكية. استخدموا المحركات الأمريكية. بنهاية الستينيات أنتج 31 طائرة.
في عام 1974 تم تقديم L-410M بمحركات تشيكية. بعد خمس سنوات ، تم إصدار تعديل جديد ومحسّن لهذه الطائرة - L-410UVP. اختلفت عن سابقاتها من خلال طول جسمها وأجنحتها الكبيرة وذيلها العمودي.
حصل على شهادة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وبدأ العمل
تم إجراء تعديلات أخرى على هذا النموذج. يملكون تم تحسين أداء الإقلاع والهبوط وتم تقليل ضوضاء المقصورة.
قمرة القيادة في Let L-410.
الآن يتم استخدامها في مدارس الطيران للتدريب على التحضير للرحلات الطويلة أو النقل العسكري.
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، جرت محاولات لاستعادة تشغيل مصنع Let. انخفض الطلب على L-410 ، وتباطأ الإنتاج. انخفضت شعبية هذا النموذج أيضًا بسبب تزايد العدد بمشاركته. مجموع السيارات 106 بهذه الطريقة مع إجمالي عدد الضحايا 406 أشخاص.
في عام 2013 اشترت شركة Ural Mining and Metallurgical Company حصة كاملة في المصنع ، لذلك قرروا بعد ثلاث سنوات إطلاق سراح هذه الطائرة مرة أخرى.
الخصائص التقنية للطائرة L-410
تصميمها الديناميكي الهوائي كلاسيكي... إنها طائرة عالية الأجنحة بمحركين توربينيين. وحدة الذيل لها زعنفة واحدة.
يمكنك مشاهدة صورة طائرة Let L-410 أدناه.
يصل طول L-410 14.4 مترا. جناحيها - 20 م. ارتفاع الطائرة - 8 م. وزن الإقلاع الأقصى هو 6600 كجموالهبوط - 6400 كجم وزن الطائرة الفارغ - 4150 كجم
يمكن أن تطير على طرق ذات مدى يصل إلى 1540 كم، وبأقصى حمل - يصل إلى 1040 كم. سرعة الانطلاق 310 كم / ساعة، والحد الأقصى هو 400 كم / ساعة
يتم تشغيل L-410 بواسطة طيارين. يمكن أن يصلح الصالون من 15 إلى 19 (المبلغ الدقيق يعتمد على التعديل).
تعديلات L-410
أحد هذه الأنواع هو L-410UVP. تشير الأحرف الثلاثة الأخيرة إلى إحدى خصائص طائرة L-410 لهذا التعديل - "تقصير الإقلاع والهبوط". هذه طائرة قصيرة المدى. أخذ إلى السماء في عام 1976 اول مرة. كانت مجهزة بإلكترونيات الطيران السوفيتية التشيكية.
النمط الشائع الثاني هو L-410NG. لقد قام بتركيب الدبابات ذات الأجنحة المتكاملة. هذا جعل من الممكن زيادة قدرة نظام الوقود ، والتي بدورها أثرت لمجموعة الرحلات.
تعمل المحركات على تطوير المزيد من القوة ، وتم تجهيز قمرة القيادة بإلكترونيات الطيران وفقًا لمعايير جديدة. كما تم زيادة حجم صندوق الأمتعة الأمامي.
بحلول عام 2017 ، يريدون بدء الإنتاج الضخم لهذا التعديل مرة أخرى.
L-410 (الصور أدناه) هو أحد طرازات طائرات الركاب التي طورتها شركة Let التشيكوسلوفاكية. تم تصميم الطائرة لنقل الأشخاص والبضائع والبريد لمسافات قصيرة. في فئتها ، تفوقت على العديد من نظائرها في عدد من المؤشرات وتعتبر من أفضلها.
قصة قصيرة
بدأت أعمال التصميم تحت اسم L-410 في عام 1966 في مدينة كونوفيتس التشيكوسلوفاكية. بعد ثلاث سنوات ، ظهر نموذج تجريبي للنموذج في السماء. ثم تم تجهيزها بمحركات Pratt & Whitney PT6A-27. على مدى السنوات العديدة التالية ، قام المصممون بتعديل وتحسين الطائرة بشكل كبير. كان الابتكار الرئيسي هو المحركات التشيكية الجديدة Walter M601 ، والتي تم تطويرها خصيصًا لها في مصنع شركة الطيران في عام 1973. في وقت لاحق ، أنشأ مهندسو الشركة عددًا من التعديلات على طائرة L-410. سرعان ما أصبح النموذج شائعًا ، وظهرت بعض نسخه في جميع القارات.
في أوائل التسعينيات من القرن الماضي ، بدأت أزمة حقيقية للشركة: لم يكن هناك عمليا أي طلبات لبطانات جديدة. تغير الوضع بشكل كبير فقط في عام 2008 ، عندما استحوذت الشركة الروسية UMMC على 51 بالمائة من أسهمها (بعد خمس سنوات ، اشترت الباقي). تمكن الملاك الجدد للمصنع من توسيع محفظة الطلبات بشكل كبير وجعل النموذج مطلوبًا حقًا في السوق. نتيجة لذلك ، خلال هذا الوقت ، تم بناء عدة عشرات من النسخ وبيعها لعملاء مختلفين من أوكرانيا والبرازيل وبلغاريا وسلوفاكيا. ذهب جزء كبير منهم إلى المستهلكين المحليين.
يوجد الآن في العالم ما يزيد قليلاً عن 400 طائرة من هذا الخط من التعديلات المختلفة. وفقًا لحسابات الخبراء ، فقط بالنسبة للسوق الروسي ، يبلغ الطلب على هذه الطائرات اليوم حوالي مائة نسخة. لم يتم الانتهاء من العمل على تحديث النموذج في الوقت الحاضر. أما بالنسبة لتكلفة L-410 ، فإن سعر الطائرة يبدأ من 2.4 مليون يورو.
الوصف والخصائص العامة
كان الأساس هو المخطط الديناميكي الهوائي لطائرة عالية الجناح ناتئ. يحتوي النموذج على جسم دائري شبه أحادي وهيكل معدني بالكامل. تم تجهيز الطائرة بدراجة ثلاثية العجلات بهبوط قابل للسحب مع دعامة أنف. أما بالنسبة للأجنحة ، فهي مستقيمة وشبه منحرف في المخطط. يتم تجميع النموذج من قبل شركة تشيكية في دورة كاملة. بمعنى آخر ، هناك خطوط لإنتاج وتجميع جميع العناصر والتركيبات ، بدءًا من المعالجة السطحية للمواد وحتى الاختبار في مطارنا.
تم تجهيز نسخة الإنتاج من الطائرة ، التي تحظى بشعبية كبيرة في الوقت الحاضر ، بمحطتي توليد طاقة توربينية من طراز GE H80-200. يبلغ أقصى مدى طيران للنموذج ما يزيد قليلاً عن 1.5 ألف كيلومتر ، بينما تبلغ أطول مدة طيران حوالي خمس ساعات. الطائرة قادرة على نقل 19 راكبًا على متنها في وقت واحد ، باستثناء أفراد الطاقم.
الفوائد الرئيسية
الآن بضع كلمات حول المزايا الرئيسية التي يمكن أن تتباهى بها طائرة Let L-410. تشير مراجعات الخبراء في هذا المجال إلى أنه يمكن تسمية العنصر الرئيسي بأقل تكاليف التشغيل في الفئة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطائرة موثوقة ومتينة حتى في الظروف القاسية. تتميز محركات النموذج بخصائص جر فريدة يتم الحفاظ عليها عند ضغط منخفض إلى حد ما ودرجة حرارة عالية. من بين أشياء أخرى ، تحتوي هذه الطائرة على أكبر مقصورة في فئتها ، ومقصورة أمتعة رحبة ومعايير أمان ممتازة ، مما يتيح للركاب التمتع بمستوى عالٍ من الراحة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن المعدات المستخدمة هنا متغيرة جدًا لتركيب خيارات إضافية. بفضل جهاز الهبوط الفريد من نوعه ، يمكن للسفينة الإقلاع والهبوط حتى على شرائط قصيرة وعشبية ورطبة.
استغلال
حاليًا ، يتم تشغيل طراز L-410 بنجاح على أراضي أكثر من خمسين دولة تقع في خمس قارات. خلال فترة إنتاج الطائرة بأكملها ، تم جمع ما مجموعه حوالي 1100 نسخة. هو الأكثر شعبية في دول الاتحاد السوفيتي السابق. اعتبارًا من اليوم ، ينتج مصنع الطائرات التشيكي تعديل UVP E20 ، والذي يعتبر الأحدث والأكثر تقدمًا في الخط.
في كثير من الأحيان ، يتم تشغيل طائرات L-410 من قبل شركات الطيران التي تقدم خدمات التاكسي الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، يحظى النموذج بشعبية كبيرة في العديد من الوكالات الحكومية العالمية. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن مصنع التصنيع يوفر دائمًا لعملائه كل دعم الخدمة الضروري في الوقت المناسب. تتوفر الطائرة أيضًا في الإصدارات البرمائية والإسعافية والطبية والشحن والتنفيذية.
حجم كابينة L-410 هو 632 قدم مكعب. بفضل هذا ، حتى في نسخته القياسية ، يتم تزويد الركاب بمستوى عالٍ من الراحة. في الوقت نفسه ، لا يسع المرء إلا أن يلاحظ حقيقة أنه غالبًا ما يتم الانتهاء من تصميمه الداخلي وتجهيزه بشكل إضافي لمزيد من الاستخدام في شكل طائرة خاصة أو شركة ، والتي تحتوي على كل ما تحتاجه للراحة والعمل.
الرحلات الجوية في الظروف القاسية
كما هو مذكور أعلاه ، يمكن تشغيل الطائرة L-410 بنجاح وأمان حتى في الظروف الجوية الصعبة. وفقًا لصحيفة البيانات الفنية ، تم تصميم هذه الطائرة للعمل في درجات حرارة تتراوح من -50 إلى +50 درجة. وبالتالي ، بفضل التصميم الفريد وجسم الطائرة شديد التحمل ، يتم استخدام النموذج بنشاط في كل من الحرارة الحارقة للصحارى الأفريقية وأمريكا اللاتينية ، وفي أبرد زوايا الكوكب.
شهادة
تم اعتماد طائرة L-410 وحصلت على شهادات النوع المقابل في العديد من الدول ، بما في ذلك جمهورية التشيك وروسيا وألمانيا والأرجنتين والفلبين وأستراليا والبرازيل وغيرها. بعد إنشاء الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران ، حصل النموذج على شهادة EASA ، والتي تنطبق على الجميع. بالإضافة إلى ذلك ، يُسمح بتشغيل هذه الطائرة في العديد من دول الكوكب الأخرى.
