مواصفات L 410. كيف يتم ذلك ، وكيف يعمل ، وكيف يعمل. ليست أفضل الأماكن

ولدت طائرة Let L-410 Turbolet في أواخر الستينيات بفضل مهندسي الطائرات التشيكوسلوفاكيين من شركة Let. كان من المقرر استخدام هذه الطائرة فقط من قبل شركات الطيران المحلية ، وكان العملاء الرئيسيون لهذه الطائرات هم الاتحاد السوفياتي. كما تم تسليم L-410 Turbolet إلى بلغاريا والبرازيل والمجر وألمانيا الشرقية وليبيا وبولندا.

بدأ استخدام الطائرة للأغراض التجارية فقط في عام 1973 وحصلت على العديد من التعديلات الداخلية:

1. L-410A - كان محرك PT6A-27 جديدًا موجودًا في هذا الطراز.
2. L-410M - كان لهذا الطراز محرك M-610 أكثر قوة.
3. L-410UVP - في هذا التعديل ، تم إطالة الأجنحة وجسم الطائرة والعارضة ، وتم إنتاجها من الفولاذ في 1979-89.
4. L-410UVP-E - تم تركيب مراوح بخمس شفرات في هذا الطراز ، وأضيف خزانان للوقود بحجم 200 لتر لكل منهما. تم تثبيتها في نهايات الرفارف.

إذا تعمقت في التاريخ ، فقد أعيد بناء طائرة البطيخ للطيران العسكري ، ولم تخدم فقط لنقل الجنود ، ولكن أيضًا لأغراض خاصة. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 1100 طائرة من مختلف التكوينات ، وتم إرسال معظم الطائرات إلى الاتحاد السوفيتي ، ويصل عددها إلى 800 طائرة L-410. تم إيقاف الإنتاج التسلسلي لطائرة Let L-410 Turbolet في عام 1991 ، على الرغم من إنتاج العديد من الطائرات المصممة حسب الطلب في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

ولقبت الطائرة أيضًا ، بسبب شكلها ، بـ "Cheburashka" ، وبسبب شفراتها الكبيرة الموجودة فوق قمرة القيادة ، بدت وكأنها البطل المعروف للرسوم المتحركة السوفيتية.

دع مواصفات L-410 Turbolet

كان طول الطائرة 14 مترا فقط وكان طول جناحيها 20 مترا. يمكنه رفع ما يصل إلى 6600 كيلوغرام في الهواء. كان وزن الطائرة نفسها 4150 كجم. وصل مدى الطيران الأقصى إلى 1540 كيلومترًا ، ولكن عند التحميل الكامل ، انخفض بشكل كبير. تحتوي الطائرة على درجة اقتصادية واحدة فقط ، ولديها 19 مقعدًا ، وعرض المقصورة نفسها 1.92 متر.

يتم التحدث عن الطائرة بشكل جيد للغاية ، ونسبة المراجعات الإيجابية لهذه الطائرة هي 85 بالمائة ، و 15 بالمائة مراجعات محايدة ، لكن لا أحد من الركاب يتحدث عنها بشكل سلبي ، مما يدل على الجودة العالية للطائرة والرحلة فيها. هو - هي.

مقصورة طائرة Let L-410 Turbolet

يتم ترتيب المقاعد في هذه الطائرة وفقًا لمبدأ 2 + 1 ، مما يجعل الصف الفردي أكثر راحة من الصفوف الأخرى تلقائيًا ، لكن الصف المزدوج مثالي للرحلات مع شركة أو لأولئك الأشخاص الذين لا يمكن أن يكونوا بدون اتصال طوال الرحلة.

لا يوجد سوى اثنين من أفراد الطاقم في الطائرة ، طيار ومضيفة طيران ؛ نظرًا لقلة عدد الركاب ، تمكنت من الاهتمام بجميع ركابها ، دون ترك أي شخص دون رقابة أو دون تقديم أي خدمة.

نظرًا لوجود أجنحة الطائرة في الجزء العلوي من الجانب ، يمكن لجميع الركاب الاستمتاع بالمناظر من النوافذ دون أي صعوبات ، ولن يعيقهم المنظر من نافذة جناح الطائرة. الطائرات أو أجزاء أخرى منها.

إذا نظرت إلى مخطط الطائرة ، يمكنك تحديد أفضل الأماكن على الفور ، وسيتم تقديم مخطط الطائرة أدناه. يمكنك أن ترى هذا بنفسك. لا يوجد سوى 6 صفوف في الطائرة ، لكن المقاعد الموجودة أسفل الحرف "A" الموجودة على الجانب الأيمن من الطائرة بها خمسة مقاعد فقط.

ليست أفضل الأماكن

الصف 1. يبدو أنه يمكن تسميته أفضل صف ، ولكن إذا تفكرت في هذا الصف بالتفصيل ، فلا يمكن أن يطلق عليه الصف الأفضل. أولاً ، إنه يقع بالقرب من الغرفة الفنية ، ويمكن أن يضيء الضوء باستمرار ، ويمكن سماع ضوضاء مختلفة من هناك أثناء الطهي أو عند استخدام معدات أخرى. أيضًا ، يقع المكان B في هذا الصف بجوار القسم ، مما يجعل من المستحيل مد ساقيك بهدوء والاستمتاع بالرحلة.

لكن لهذه السلسلة أيضًا مزاياها ، فستتلقى دائمًا الطعام أولاً ، وبفضل هذا سيكون لديك تشكيلة كبيرة للاختيار من بينها. يمكنك أيضًا الذهاب بأمان إلى المطبخ لطلب شيء ما. والميزة الرئيسية للصف الأول هي أنه لا يتعين عليك التصادم باستمرار مع الركاب الآخرين ، ويمكنك الخروج من الطائرة أولاً.

الصف 6. به مقعدين فقط ، وهو موجود على الجدران ، ولهذا السبب قد لا يكون من الممكن إمالة ظهر الكرسي من أجل الطيران في وضع مريح. سيتعين عليك أيضًا مراقبة الحركة المستمرة للأشخاص إلى المرحاض ، ومن المحتمل أن يكون هناك طابور ، وقد يتكئ أحد الركاب على مقعدك ، مما يسبب بعض الانزعاج. أيضًا ، يمكن سماع أصوات مزعجة من المرحاض ، لكن هذا ليس أسوأ شيء ، فمن المرحاض يمكن أن يذهب ، رائحة كريهة عليك تحملها طوال الرحلة.

الصف 5. العيب الرئيسي لهذا الصف هو أنه قريب من دورة المياه وعلى طول الطريق ، سوف يتراكم الناس بالقرب من مقاعدك ، في انتظار التحول إلى المرحاض ، ويمكن أن تنبعث رائحة كريهة من المرحاض ، مما يؤدي إلى الكثير من الإزعاج أثناء الرحلة.

أفضل المقاعد L-410

أفضل الأماكن تشمل الصفوف من الثاني إلى الرابع ، وفي الصف الثاني توجد جميع امتيازات الصف الأول ، لكن التقديرات والضوضاء الصادرة عن الغرفة الفنية لن تسبب لك مثل هذا الإزعاج مثل الصف الأول. يقع الصفان الثالث والرابع في منتصف المقصورة ، ولن تتمكن الغرف الفنية بأي حال من الإخلال بتناغمها أثناء الرحلة. نظرًا لأن المرحاض بعيد بما فيه الكفاية عنهم وقائمة الانتظار لا تصل إليهم ببساطة ، بل والأكثر من ذلك أن الأصوات والروائح من المرحاض. يمكن قول الشيء نفسه عن المطبخ ، كما أن التقديرات والأصوات لا تصل إليهم ، وبفضل ذلك يمكنهم الاستمتاع بالطيران بأمان في طائرة L-410.

تعد طائرة L 410 UVP-E20 / L 420 ، وهي أحدث وأحدث خليفة لسلسلة طائرات L 410 الشهيرة ، طائرة ركاب صغيرة ذات محرك توربيني ذات 19 مقعدًا مع معايير تقنية ممتازة وموثوقية تشغيلية وسهولة في التحكم وخدمة فنية بسيطة.
تم تعارفي الأول مع هذه الطائرة في كامتشاتكا. تم استخدامه على نطاق واسع على الخطوط الجوية المحلية. كما طار إلى جزر كوماندر. حول هذا كشيء منفصل. طفولة....

صفحة ويب المنتجات

وجهات النظر العامة

الطائرة L 420 ، وهي نسخة معتمدة من FAA من L 410 UVP-E20

في بداية عام 2010 ، كان هناك 69 طائرة من طراز L-410 في سجل الطيران المدني الروسي ، كان 12 منها قيد التشغيل. في عام 2009 ، سلمت شركة Aircraft Industries 4 طائرات L-410 إلى روسيا: اثنتان لمدرسة طيران Sasovo المدنية واثنتان لعملاء من القطاع الخاص. في عام 2010 ، حصلت شركة Petropavlovsk-Kamchatsk Aviation Enterprise على ثلاث طائرات L-410. تقوم الشركة التشيكية حاليًا بتصنيع الطائرات لوزارة الدفاع الروسية.

صندوق صغير ، مثل جميع المحركات ذات المحركين. أيضا ، يمكن أن يكون هناك هوائي رادار للطقس وأفراح أخرى.

كان النموذج الأولي للمحرك الذي يقف هنا هو نفسه PT-6A دائم الشباب.

محركات
الشركة المصنعة GE Aviation Czech s.r.o.
الموديل M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
قوة الإقلاع القصوى 560 كيلوواط - 751 SHP (L 410) / 580 كيلوواط - 751 SHP (L 420)
القدرة القصوى المستمرة 490 كيلو واط - 657 حصان

مراوح
الشركة المصنعة Avia Propeller
موديل V 510
عدد الشفرات 5
وقت التشغيل بين عمليات الإصلاح 3000 ساعة طيران

أعلنت شركة المحركات الأمريكية GE Aviation عن توقيع عقد مدته خمس سنوات لتوريد محركات M601 و H80 لشركة صناعة الطائرات التشيكية Aircraft Industries. سيتم توفير هذه المحركات للطائرة التوربينية L-410-UVP-E20 المجمعة في مدينة كونوفيتسي التشيكية. تتوقع الشركة التشيكية أن يتجاوز إنتاج هذه الطائرة ذات المحركين ذات الـ 19 مقعدًا لشركات الطيران المحلية 10 وحدات سنويًا في السنوات القادمة.

M601 قيد الاستخدام بالفعل على L-410. محرك H80 هو تعديل محسّن سيسمح للطائرة بالعمل في ظروف أكثر سخونة وعلى ارتفاعات أعلى. تخطط شركة Aircraft Industries للمصادقة على L-410 بالمحرك الجديد في منتصف عام 2012. بعد ذلك ، سيتم تزويد مالكي إصدارات الطائرات مع محطة الطاقة السابقة بمحرك H80 معاد المحرك.

عمود الأنف

الرف الرئيسي

الزجاج الأمامي

لطالما أذهلتني في هذا الزجاج الأمامي للطائرة. ظاهريا ، تبدو مثل سيارة مصفحة.

صعدت إلى الداخل ، أتساءل ، لكن بالنسبة لإسقاط المظليين ، فإن خيار فتح الباب هذا على الأرجح غير مناسب؟ ومن سيسمح لهم ، المظليين ، بالدخول إلى مثل هذا الصالون :-)))

هنا الصالون. في رأيي ، إنها مريحة أكثر بكثير من مقصورة العديد من طائرات رجال الأعمال. لا شيء معلق فوق رؤوسكم هنا.

الآن دعنا نرسلها إلى قمرة القيادة:
معدات الملاحة الراديوية والاتصالات اللاسلكية
تعرض معلمات الرحلة مجموعتين
AHC-1000A ، جهاز كمبيوتر الموقف والدورة 2 مجموعات
آلة حاسبة إشارة الهواء 2 مجموعات
NAV / COM / GPS 2 مجموعات
مجموعة MKR 1
مجموعة ADF 1
موقف AHRS ونظام الدورة 2 مجموعات
2 مجموعات DME
نظام الاتصال الداخلي ونظام الإنذار المحلي 2 مجموعات
مكرر أنا 1 مجموعة
المكرر الثاني 1 مجموعة
مسجل معلومات الرحلة 1 مجموعة
منارة راديو الطوارئ 1 مجموعة
مسجل صوت قمرة القيادة 1 مجموعة
رادار الأرصاد الجوية 1 مجموعة
مجموعة EGPWS 1
AMS2000 1 مجموعة
يحتاج الطيار إلى الوصول إلى مكان العمل ليس بين المقاعد كالمعتاد ، ولكن على طول حواف المقصورة. هذا يجعل من المستحيل عمليا لشخص واحد أن يطير بالطائرة. لا يمكن الوصول إلى كل شيء من أحد الكراسي.

معدات الاجهزه
مؤشر سرعة الهواء - مجموعة الاستعداد 1
مقياس الارتفاع البارومتري - احتياطي مجموعة واحدة
مجموعة احتياطي الأفق الاصطناعي 1
بوصلة مغناطيسية 1 مجموعة
مقياس عزم الدوران 2 مجموعات
مؤشر سرعة مولد الغاز 2 مجموعات
مؤشر سرعة المروحة 2 مجموعات
مقياس درجة الحرارة بين التوربينات 2 مجموعات
مؤشر ثلاث نقاط 2 مجموعات
مؤشر كمية الوقود (الخزان الرئيسي) 2 مجموعات
مؤشر كمية الوقود (الخزان في الجناح) مجموعتان
مؤشر مقياس التدفق 2 مجموعات
مقياس درجة الحرارة الخارجية 1 مجموعة
مقياس درجة حرارة الهواء المزدوج 1 مجموعة
2 مجموعات على مدار الساعة
أكبر

اللوحة العلوية

الخيارات الإضافية الممكنة:
جهاز الإرسال والاستقبال عالي التردد
TCAS الثاني
الطيار الآلي
إنه لغزا دائما بالنسبة لي ، لماذا لا نضع نفس الطيار الآلي على مثل هذه الطائرات على الفور؟

لوحة مركزية

مكان kvs

المقود

منظر عام ، هنا يضغطون

مكان عمل الطيار الثاني

والآن على بعد بضع رحلات جوية من Bolshoy Gryzlovo

تستخدم الطائرات بشكل رئيسي لإسقاط المظليين. لديهم أيضًا بضع بثور على الجانبين.

بقيادة الولايات المتحدة ، هنا يمكنك إلقاء نظرة على L410 بالمقارنة مع An-28 (متأخرة قليلاً)

هل سيطيرون بهذه الطريقة؟ :-)) والأسود عند الذيل ، هل هو حتى لا يضرب المظليون على وحدة الذيل تلطيخ جسم الطائرة؟

اخلع

تمزق في النهاية

زرع في العشب

لا يزال يهبط

التعديلات:
النموذج الأولي L-410 ، ثلاثة مبنية.
L-410A هي السلسلة الأولى بمحركات Pratt & Whitney PT6A-27.
نسخة L-410AB مع مراوح بأربع شفرات.
نسخة جوية L-410AF للمجر.
لم يتم بناء L-410AG مع المعدات المعدلة.
طائرة اختبار L-410AS ، تم تسليمها إلى الاتحاد السوفياتي. خمسة بني
السلسلة الثانية L-410M مع محرك Walter M601A.
إصدار L-410AM مع M601B المحسّن ، والمعروف أيضًا باسم L-410MA أو L-410MU.
L-410UVP هي السلسلة الثالثة ، التي تم تحديثها بالكامل. زاد مدى الجناح بمقدار 0.80 م ، محرك M601B ، مثبت أفقي مثبت بشكل أعلى. تتميز متغيرات UVP بخاصية الإقلاع والهبوط القصير (UVP \u003d UVP باللغة الروسية تعني الإقلاع والهبوط القصير).
نسخة L-410UVP-S لكابينة كبار الشخصيات بباب مفصلي (مثل طائرتنا)
تم تجهيز طائرة L-410UVP-E بمحركات M601E ، ومراوح من خمس شفرات ، وخزانات وقود إضافية في أطراف الجناح. Variant L 410 UVP-E20 هو هذا النوع من الطائرات معتمدًا وفقًا لـ FAR 23 (تعديل 34) وحصل على شهادة النوع في جمهورية التشيك والدنمارك وألمانيا والسويد وإندونيسيا والفلبين والأرجنتين والبرازيل و RF وكوبا وتشيلي. بعد إدخال اللوائح الجديدة للوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) ، تلقت الطائرة أيضًا شهادة نوع كاملة صالحة في جميع دول الاتحاد الأوروبي (EASA).
إصدار L-410FG للمسح التصويري على أساس L-410UVP
نسخة النقل L-410T من UVP مع باب شحن كبير (1.25 م × 1.46 م) ، يمكن أن تحمل 6 نقالات ، مثل طائرة طبية بالإضافة إلى طبيب أو 12 مظليًا أو 1000 كجم من البضائع في حاويات.
ترقية L-420 L-410UVP-E - محرك جديد M601F ، إصدار Let-420 الأمريكي المعتمد من FAA L 410 UVP-E20.

تم إنتاج L-410 منذ عام 1969 ؛ الآن قيد التشغيل ، وفقًا للشركة المصنعة ، هناك أكثر من 540 طائرة. منذ عام 2008 ، كانت 51 ٪ من أسهم شركة Aircraft Industries ، المعروفة سابقًا باسم LET Kunovice ، مملوكة لشركة Ural Mining and Metallurgical Company الروسية UMMC.

أبعادتصحيح
في الخارج
جناحيها 19.98 م
الطول 14.42 م
الإرتفاع 5.83 م
داخلي
الأعلى. عرض الكابينة 1.96 م
الأعلى. ارتفاع المقصورة 1.66 م
حجم مقصورة الركاب 17.90 م 3
عدد الركاب 17/19 مقعدا
أبعاد باب الركاب 0.8 × 1.46 م
أبعاد باب البضائع 1.25 × 1.46 م

وزن
الأعلى. وزن الإقلاع 6600 كجم
الأعلى. وزن الهبوط 6400 كجم
الأعلى. الوزن بدون وقود 6000 كجم

قوة
سرعة الانطلاق القصوى 386 كم / ساعة TAS 208 kTAS
أقصى مدى طيران (ISA ، 45 دقيقة احتياطي) 1400 كم
ارتفاع المبحرة 4200 م
أقصى ارتفاع للعمل 6100 م
تصل مسافة الإقلاع إلى 35 قدمًا
ISA، SL، MTOW 565 م
ISA + 15 ° C ، SL ، MTOW 655 متر
مسافة الهبوط من 50 قدما
ISA، SL، MLDW 503 م
ISA + 15 ° C ، SL ، MLDW 520 م
سقف محرك واحد (ISA ، 95٪ MTOW ، معدل تسلق 50 fpm 4380 م
نسبة الصعود عند S / L كلا المحركين 6.6 م / ث
معدل الصعود عند المحرك الفردي S / L 1.7 م / ث
محطة توليد الكهرباء - 2 × Walter M610E turboprop ،
مروحة بخمس شفرات AVIA (V510)
الأعلى. قوة الإقلاع 560 كيلو واط 751 حصان
الأعلى. قوة مستمرة 490 كيلو واط 657 حصان
الطاقم 2 طيارين

Let L-410 Turbolet هي طائرة ركاب ونقل تشيكية (تشيكوسلوفاكية) مصممة للنقل الإقليمي. يمكن أن تحمل ما يصل إلى 19 راكبًا أو 1.7 طنًا من البضائع. من بين مزايا النموذج التصميم الموثوق به ، والسلامة ، ومقاومة الحرارة (-50 ... +50 درجة مئوية) ، والقدرة على الهبوط على مدرج قصير غير ممهد. تم إطلاق أول نموذج أولي في 16 أبريل 1969 ، وتم إنتاج أكثر من 1200 وحدة منذ بدء الإنتاج في عام 1971. المشترين الرئيسيين لهذه الآلات هم روسيا ودول رابطة الدول المستقلة. كما أنها تستخدم في آسيا وأفريقيا وأوروبا وأمريكا الجنوبية.

مرجع التاريخ

بدأ تطوير طائرة L-410 في منتصف الستينيات من قبل مصنع بناء الطائرات التشيكوسلوفاكي Let Kunovice وفقًا لرسومات مكتب تصميم Taganrog Beriev. كانت شركة الطيران السوفيتية Aeroflot تبحث عن بديل لطرازات Antonov An-2 التوربينية التي عفا عليها الزمن. كان من المفترض أن تتواصل الطائرة الجديدة مع المستوطنات الإقليمية الموجودة في مناطق مناخية مختلفة - من التندرا إلى المناطق شبه الاستوائية. كانت أهم الظروف هي الاكتناز (سعة تصل إلى 20 راكبًا) ، والكفاءة العالية ، والتسارع القصير ، والقدرة على الهبوط على مدارج غير ممهدة. كان مخطط المحرك التوربيني مثاليًا لهذه الأغراض.

تم تسليم الإنتاج إلى شركة Let بصفتها عضوًا في مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة للكتلة الاشتراكية. أجرى النموذج الأولي XL-410 رحلة تجريبية في 16 أبريل 1969 تحت سيطرة طيارين المصنع فلاديمير فلك وفرانتيسك سفينكا. تم تجهيز الأمثلة الأولى بمحركات Pratt Whitney Canada PT6-A27 ومراوح هاميلتون القياسية ثلاثية الشفرات.

عندما تم الانتهاء من تطوير محركات Walter M601 التشيكوسلوفاكية ، تم استبدال محطات الطاقة PT6 بـ M601A (لاحقًا M601B) ، وظهرت المروحة ثلاثية الشفرات Avia V508 على الطائرة. تم إعداد نموذج أولي بمعدات جديدة في عام 1973 ، وفي عام 1974 قامت بأول رحلة لها. تلقى النموذج التعيين L-410M. في عام 1975 ، بدأت عمليات التسليم إلى الاتحاد السوفياتي.

وصف

تنتمي Turbolet إلى فئة الطائرات المعدنية غير المضغوطة بالكامل ، ولهذا السبب ، يقتصر ارتفاع الطيران على 4200 كم فوق مستوى سطح البحر. الطائرة قادرة على التسلق فوق 6000 كم ، ولكن في هذه الحالة ، يلزم استخدام أقنعة الأكسجين.

يتميز محركان توربيني 3/5 شفرات بكفاءة عالية ولديهما قوة دفع كافية للإقلاع قصير المدى. ومع ذلك ، كان لا بد من التضحية بالسرعة - 300-335 كم / ساعة في الإصدارات القديمة و 417 كم / ساعة في إصدار NG الجديد. ومع ذلك ، هذا ليس حرجا للرحلات الجوية الإقليمية.

مقصورة الركاب مدمجة ، 5-7 صفوف. على يمين الممر يوجد كرسيان ، على اليسار - واحد في كل مرة. المقاعد مريحة بما فيه الكفاية. يوجد في الخلف مرحاض مع مغسلة وخزانة ملابس صغيرة. هناك إصدارات VIP مع أريكة (مكان للنوم) وكراسي ناعمة بذراعين وطاولة قهوة وتلفزيون ومطبخ وبار وثلاجة.

يتم ضمان سلامة الطيران من خلال دائرة هيدروليكية مزدوجة (رئيسية وطارئة) ونظام تخفيض تلقائي (يعتمد التوافر على التعديل) في حالة تعطل أحد المحركات. يعمل النظام الكهربائي الرئيسي عند 28 فولت تيار مستمر. يتم توفير مضاد للتجمد عن طريق مزيلات الصقيع الهوائية الأمامية وكذلك المراوح التي يتم تسخينها كهربائيًا والزجاج الأمامي لقمرة القيادة وصنابير ضغط الهواء

تحديد

يتم عرض معلمات الطائرة L-410 من التعديلات المختلفة في الجدول.

منذ عام 2014 ، تم تطوير نسخة خاصة من Let-410 E20 مع زلاجات على الهيكل المعدني. في أبريل 2017 ، تم اختبار هذا التعديل بنجاح في محطة قطبية روسية على بعد 100 كيلومتر من القطب الشمالي ، منتشرة على الجليد المنجرف.

هذا تعديل مع تقصير طول الإقلاع والهبوط ، ويبلغ طول الإقلاع 456 مترًا فقط ، وهو يختلف عن الإصدار الكلاسيكي:

• جسم ممتد
• تحسين نظام الكبح
• زيادة مساحة الجناح
• خفضت إلى 15 مقعدًا بسعة ؛
• مثبت ثابت (ذيل عمودي).

الأجنحة مزودة بجناحين ونظام تحكم آلي للطوارئ (ABC). إنها تساعد على التحكم في معدل الهبوط (الرفع) ويتم تشغيلها في حالة تعطل أحد المحركات.

كانت الطائرة الأولى تعمل بمحركات M601B. في وقت لاحق ، تم تطوير التعديل الخاص بهم لمحطات الطاقة M601D. دخل النموذج الإنتاج في عام 1976.

دع UVP-E

السلسلة E هي أكثر مجموعة UVP شيوعًا. تمتلك:

• زيادة الوزن الأقصى للإقلاع.
• أقوى محركات Walter M601E ؛
• مراوح V510 ذات خمسة شفرات.

الإصدار الأكثر إنتاجية هو L-410 UVP E20. يسمح لك بنقل 1.8 طن من البضائع أو 19 راكبًا. يمكن تجهيزها بزوج من محركات Walter M601E (2 × 750 حصان) أو GE H80-200 (2 × 800 حصان). يمكن تركيب خزانات الوقود الخارجية في نهاية الجناح. تمت الرحلة الأولى في عام 1984 ، وبدأ الإنتاج التسلسلي بعد عام.

دع سلسلة L-410 NG

في مارس 2018 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لنسخة محسنة من UVP E-20. حصلت على الفهرس L-410NG. تلقت طائرة النقل / الركاب ذات المحركين التوربيني التي تصنعها شركة Aircraft Industrie التشيكية جسمًا ممدودًا ، مما جعل من الممكن زيادة حجم مقصورة الأمتعة.

النموذج مجهز بـ:

• محرك GE H85-200 أكثر قوة وأكثر هدوءًا مع مراوح Avia-725 ؛
• مقصورة حديثة من Garmin ؛
• أجنحة بتصميم جديد مع خزانات وقود مدمجة.

يفي المحرك الجديد بالضوضاء الأوروبية الصارمة واللوائح البيئية. تمت زيادة القدرة الاستيعابية بمقدار 400 كجم ، وتمت زيادة السرعة إلى 417 كم / ساعة ، وكان نطاق الرحلة 2570 كم لهذا النموذج. ظل ارتفاع التشغيل كما هو - 4200 م ، والحد الأقصى - 6096 م ، ويمكن للطائرة العمل بشكل مستمر لمدة تصل إلى 10 ساعات.

التعديلات

قامت شركة تصنيع الطائرات التشيكية Aircraft Industrie بإنشاء تعديلات Turbolet التالية على مر السنين:

• L-410A. الإصدار الأساسي مع محركات PT6A-27 ومراوح Hartzell HC-B3TN-3D.
• L-410AS. به صالون محدث.
• L-410AB. مجهزة بمروحة هارتزل HC-B4TN-3 رباعية الأشواط.
• L-410AG.
• L-410AF. الخيار التصويري. سلمت إلى المجر عام 1974.
• L-410FG. الخيار التصويري.
• النموذج الأولي L-410M لعام 1974. مدعوم من محركات Walter M601A ومراوح Avia V-508.
• L-410MA. مدعوم من محركات Walter M601B ومراوح Avia V-508B.
• L-410MU. مزود بجهاز للضبط التلقائي للتخفيض في حالة تعطل أحد المحركات.
• النموذج الأولي UVP. تم اختباره لأول مرة في 1 نوفمبر 1976.
• L-410 UVP-E. تم تنفيذ الرحلة الأولى في 15 أغسطس 1989 من قبل طاقم فرانتيسك سرنك وميلوسلاف توشوفسكي.
• UVP-E9.
• UVP-E20 ، معتمد من الولايات المتحدة كـ L-420.
• L-410T. النقل / التعديل الصحي.
• L-410LW مع انخفاض الوزن.
• L-420XXL. نسخة النقل مع مقصورة البضائع لـ 3 حاويات MD3 (FEDEX) أو 2000 كجم من البضائع.
• L-410NG. نسخة مطورة من UVP-E20.

إنتاج

تبين أن L-410 Turbolet كان ناجحًا للغاية. لدرجة أنه لا يزال يتم إنتاجه في أشكال مختلفة. الأبعاد المدمجة ، والتسارع القصير ، والمتطلبات المخلصة للممرات ، والقدرة على نقل الركاب والبضائع ، والكفاءة العالية ، وتكاليف التشغيل المنخفضة سمحت للتكنولوجيا بالحصول على موطئ قدم في سوق أوروبا الشرقية وخاصة روسيا لفترة طويلة.

يتم تصنيع L-410 بواسطة Aircraft Industries (Let Kunovice سابقًا) من مدينة Kunovice التشيكية. اليوم ينتمي المشروع إلى شركة الدولة الروسية "شركة Ural Mining and Metallurgical Company". وفقًا للبيانات المتاحة ، من عام 1971 إلى عام 2016 ، تم بيع حوالي 1200 وحدة. هناك حوالي 350 طائرة من هذه العلامة التجارية تعمل في العالم اليوم ، سواء في النسختين المدنية أو العسكرية يتم استخدام حوالي 50 لوحة في أوروبا.

منذ عدة سنوات ، تم إطلاق مشروع لتوطين إنتاج Turbolet في روسيا. في 7 يوليو 2015 ، قام متخصصون من مصنع أورال للطيران المدني في يكاترينبورغ بتجميع أول طائرة من مجموعات المركبات التشيكية. في المستقبل ، من المخطط زيادة حصة قطع الغيار والتجمعات والآليات المصنعة من قبل الشركات المصنعة المحلية.

العاملين

يتم تشغيل Turbolet من قبل القوات الجوية وشركات الطيران المدنية في أكثر من عشرين دولة في أوروبا وأمريكا الوسطى والجنوبية وجنوب آسيا وشمال ووسط إفريقيا. من بين شركات النقل الجوي التجارية ، تمتلك الشركات التالية أكبر أسطول من طائرات Let L-410 (وفقًا لبيانات 2006-2016):

• "Universal-Avia" - 13 وحدة (أوكرانيا) ؛
• أتلانتيك إيرلاينز دي هندوراس - 10 (هندوراس) ؛
• SEARCA - 9 (كولومبيا) ؛
• Orenbuzhie - 7 (روسيا) ؛
• طائرات الهليكوبتر - 7 (اليونان) ؛
• كراسافيا - 6 (روسيا) ؛
• NHT Linhas Aéreas - 6 (البرازيل) ؛
• خطوط جنوب شرق آسيا الجوية - 6 (الفلبين) ؛
• Petropavlovsk-Kamchatskoe Aviation Enterprise - 5 (روسيا) ؛
• كين افيا - 5 (جمهورية الكونغو الديمقراطية).

وفقًا لبيانات 2012-2016 ، فإن التعديلات العسكرية في الخدمة مع جيوش روسيا (27 نسخة) وليبيا (15) وسلوفاكيا (8) وجمهورية التشيك (6) وتونس (3) وبلغاريا (2) وهندوراس (2) ، جزر القمر (2) ، إستونيا (2) ، بنغلاديش (1) ، جيبوتي (1) ، لاتفيا (1) ، ليتوانيا (1) ، سلوفينيا (1).

المشغلين الرئيسيين دول CMEA المتغيرات L-410UVP

طائرة عالمية لشركات الطيران المحلية (MVL) ، والتي حلت محل An-2. أول طائرة أجنبية تدخل الخطوط الجوية المحلية. أسماء أخرى: L-410 ، Let ، Let L-410 ، Turbolet ، Cheburashka.

وصف

بدأ تطوير الطائرة في عام 1966 ، وبدأ النموذج الأولي للطائرة ، المجهزة بـ Pratt-Whitney Canada PT6A-27 (2 × 715 حصان) ، في الخضوع لاختبارات الطيران في 16 أبريل 1969. التشغيل المنتظم للطائرة L-410A في نهاية عام 1971 ، تم افتتاح أول طائرة من قبل شركة الطيران التشيكوسلوفاكية Slovo Air من براتيسلافا ، حيث كانت تخدم شركات الطيران المحلية - بحلول بداية عام 1974 كانت قد استقبلت 12 طائرة. تم بناء ما مجموعه 31 طائرة. تم نقل خمس طائرات (الرقم التسلسلي 720103-06 ورقم 720201) L-410A بمحركات RT 6A-27 ، التي تم بناؤها بحلول نهاية عام 1972 تحت التسمية L-410AS ، إلى الاتحاد السوفيتي في العام التالي. تلقت الطائرة أرقام التسجيل السوفياتي من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية -67251 إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية -67255. تم إحضار أولهم إلى مطار معهد أبحاث الدولة للطيران المدني من قبل طيار الاختبار التشيكي فرانتيسك سفينكا. أطلق رجال المطار على الفور على الوافد الجديد الوسيم "Cheburashka". في عام 1973 ، بدأت اختبارات الطيران للطائرة L-410M ، المجهزة بمسرح العمليات التشيكي Walter M 601A. أصبح L-410M ثاني تعديل تسلسلي لـ Turbolet. في المجموع ، بحلول نهاية عام 1978 ، تم استلام 100 طائرة من طراز L-410M / MU لوزارة الطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

في عام 1979 ، بدأ إنتاج التعديل المحسن L-410UVP ، والذي أصبح نموذج الإنتاج الرئيسي. اختلفت هذه الطائرة عن الإصدارات السابقة من خلال طول جسم الطائرة وزيادة أبعاد الجناح والذيل الرأسي واستخدام المفسدين وتركيب مسرح Walther M 601 V (2 × 730 حصان). اجتازت هذه الطائرة برنامج الشهادات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وقبلت تشغيلها من قبل شركة إيروفلوت. كان هناك تطوير آخر هو L-410UVP-E مع المحركات المروحية M 601 E الأكثر قوة. تمت أول رحلة لهذه الطائرة في 30 ديسمبر 1984. وهي تتميز بتحسين خصائص الإقلاع والهبوط وانخفاض مستوى الضوضاء في قمرة القيادة. في مارس 1986 حصل على شهادة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم تطوير تعديل L-420 مع محرك توربيني أكثر قوة M601 F (2 × 778 حصان) ، وزيادة وزن الإقلاع (6.8 طن) وتحسين خصائص الطيران (بدأت اختبارات الطيران للطائرة في نوفمبر 1993).

منذ عام 1969 ، تم بناء 1104 L-410 من التعديلات المختلفة ، انتهى المطاف بـ 862 منهم في الاتحاد السوفيتي. بحلول بداية عام 1992 ، بقي حوالي 750 طائرة من طراز L-410 في الاتحاد السوفياتي.

التعديلات

طائرة ركاب قصيرة المدى L-410UVP ، تعديل طائرة L-410 ، حيث يتم تقليل مسافة الإقلاع والهبوط. الاختصار "UVP" يعني "تقصير الإقلاع والهبوط". تم الإطلاق الأول في عام 1976. من إنتاج شركة "ليت" التشيكوسلوفاكية. تم تجهيز الطائرة بمجمع إلكترونيات طيران مشترك سوفييتي تشيكوسلوفاكي. تختلف هذه الطائرة عن الإصدارات السابقة من خلال طول جسم الطائرة وزيادة أبعاد الجناح والذيل الرأسي واستخدام المفسدين ومحرك أكثر قوة.

تحديد

تعديل	إل -410	L-410UVP
جناحيها ، م	19,48	19,98
طول الطائرة ، م	14,424	14,42
ارتفاع الطائرة م	5,83	5,83
منطقة الجناح ، م 2	35,18	34,86
وزن الطائرة الفارغة ، كجم	3800	4180
الوزن الأقصى للإقلاع ، كجم	5800	6600
الوقود الداخلي ، ل	1300	1290-1690 (يمكن زيادتها بمقدار 400 لتر بسبب تركيب خزانات الوقود في نهايات الجناح)
نوع المحرك	2 × TVD Motorlet (والتر) M 601E
القوة ، h.p.	2 × 750
قطر المراوح ذات الخمس شفرات ، م	2,3
السرعة القصوى ، كم / ساعة	457	457
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة	380	380
المدى العملي ، كم	1380	680
نطاق العمل ، كم	546
سقف عملي ، م	6320	6460
الطاقم ، الناس	2	2
17-19 راكبًا أو 18 مظليًا أو 6 نقالات و 6 جرحى مع مرافق أو 1615 كجم من البضائع	19 راكبًا أو 1710 كجم من البضائع

ملاحظاتتصحيح

الروابط

• صور (إنجليزي) - صور الطائرة.
• الوصف L-410UVP // airwar.ru
• الوصف L-410UVP // avia.ru

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

طائرة L 410 - أنتجت في تشيكوسلوفاكيا ، وهي طائرة ركاب صغيرة. تم تطويره في عام 1966 ، وفي عام 1969 ارتفعت أول عينة اختبار إلى السماء. من خلال العديد من التعديلات والتحسينات ، تلقت الطائرة خصائص تقنية ممتازة في وقتها. سرعان ما اكتسب 410 شعبية وظهر في جميع القارات تقريبًا.

ثم تضمنت مزايا L 410 ما يلي: الخفة والقدرة على المناورة ، والقدرة على الهبوط على الأرض ، والراحة ، وزيادة القدرة على التحمل.

معلومات عامة

كان الطلب كبيرًا على النموذج في الاتحاد السوفيتي ، ولكن مع انهياره وانهيار المعسكر الاشتراكي ككل ، كان L 410 تحت تهديد إغلاق الإنتاج. تم إنقاذ الموقف من قبل شركة Ural Mining and Metallurgical Company ، التي اشترت نصف أسهم مصنع الشركة المصنعة وتستثمر في تحديث الطائرة.

الإصدار الأكثر شيوعًا للطائرة هو L410UVP ، وهو ما يعني "مدرج قصير". يوجد حوالي 400 نسخة من هذا النموذج في العالم في دول مختلفة من العالم. تخطط وزارة النقل في الاتحاد الروسي لاستخدام الطائرات على نطاق واسع لحركة الركاب المحلية. مقارنة بالطائرة An-2 ، كانت تتمتع بقدر أكبر من الأمان والراحة. كان التغيير إلى النموذج التشيكي مرموقًا للغاية.

بعد النظر في تعديل L-410UVP ، نلاحظ أن هناك إمكانية للهبوط على مدارج قصيرة ، وليس فقط مع الأسفلت ، ولكن أيضًا على سطح غير ممهد. عملت الطائرة بشكل جيد في القارة الأفريقية ، في ظل ظروف الهبوط على طرق أو حقول غير ممهدة. الهيكل ليس قويا مثل هيكل AN-2 السوفيتي ، ولكن مع محركيها يمكن تشغيله بأمان في أي تضاريس حيث تحطم طائرة ذات محرك واحد.

كما تم استخدام L 410 على نطاق واسع كمحاكي لطلاب مدارس طيران النقل العسكري في الاتحاد السوفياتي. على وجه الخصوص ، ينطبق هذا على مدرسة الطيران العسكرية العليا للطيارين بالاشوف ، والمختصرة باسم BVVAUL ، وتقع في منطقة ساراتوف. على هذه الآلة قام الطلاب العسكريون برحلاتهم الأولى.

خصائص الطائرات

يحتوي L 410 على دراجة ثلاثية العجلات مع دعامة أنف. يتم تنفيذ دورة التجميع الكاملة من قبل شركة تشيكية. وبشكل أكثر تحديدًا ، يوجد خط إنتاج لجميع مراحل بناء الطائرات.

تم تجهيز نسخة الإنتاج من L 410 بمحركين GE H80-200 ذات محرك توربيني.

أقصى مدى للرحلة حوالي 1500 كم ، والمدة لا تزيد عن 5 ساعات. تتسع الخطوط الملاحية المنتظمة لـ19 شخصًا ، ولا يشمل ذلك اثنين من أفراد الطاقم.

1. الطول - 14.42 متر ؛
2. جناحيها - 20 مترًا ؛
3. ارتفاع الطائرة - 5.83 متر ؛
4. الوزن الصافي - 4 أطنان ؛
5. السرعة القصوى - 335 كم / ساعة ؛
6. سعة الخزان - 1680 لترًا ؛
7. عرض المقصورة 1.9 متر.

استهلاك الوقود

الميزة الرئيسية الأخرى هي استهلاك وقود الطائرة ، والذي يتراوح من 250 إلى 280 لترًا في الساعة فقط.

دعنا أمن 410

لا يمكن للطائرة L-410 التباهي بالموثوقية - من بين 1100 طائرة ، تحطمت ما يقرب من 10 ٪ ، وأصبح أكثر من 400 شخص ضحايا. ومع ذلك ، هذا يرجع إلى حقيقة أنه منذ ما يقرب من نصف قرن من الوجود ، تم تشغيل الطائرة بأكثر الطرق قسوة. إذا تحدثنا عن النموذج الحديث ، فهو أكثر أمانًا بسبب أحدث الحلول التقنية (الطيار الآلي ، نظام الملاحة ، نظام تجنب الاصطدام). يتم أيضًا تعديل المحركات بشكل كبير.

تحطم طائرة L410 في إقليم خاباروفسك

في 15 نوفمبر 2017 ، تحطمت طائرة L410 على متنها 5 ركاب وطاقم من 2 في إقليم خاباروفسك. نتيجة لتحطم السفينة ، توفي 6 أشخاص ، ولم يتمكن سوى طفل يبلغ من العمر 4 سنوات من الفرار. تم تنظيم تحقيق ، حيث يتم في الوقت الحالي العمل على نسختين مما حدث - فشل في المعدات وخطأ تجريبي. كانت الظروف الجوية مواتية. حتى الآن ، يميل التحقيق نحو رفض المعدات ، حيث قاتل الطاقم حتى النهاية من أجل الطائرة. كما انضم إلى الفحص ممثل عن الشركة المصنعة.

تكلفة الطائرة L 410

تبلغ تكلفة Let 410 في التعديل الأخير 2.4 مليون يورو لكل وحدة. ومع ذلك ، غالبًا ما توجد إعلانات خاصة لبيع هذه الطائرة. يصل السعر في سوق الطائرات الثانوية إلى حوالي مليون دولار لكل نسخة ، اعتمادًا على العمر ووقت الرحلة والحالة.