بعد تدمير الاتحاد السوفياتي ، بقي ما يلي في الاتحاد الروسي:
1.Novocherkassk للقاطرات الكهربائية (NEVZ) ، الذي أنتج قاطرات الشحن الكهربائية DC و AC من سلسلة VL8 ، VL10 ، VL11 ، VL15 ، VL22 ، VL23 ، VL60 ، VL80 ، VL85 ونظام VL82 الوحيد.
2. Tver Carriage Works (TVZ) ، سيارات مقاعد الركاب المحجوزة والمثبتة ، والبريد والأمتعة.
3. Bryansk Machine-Building Plant (BMZ) ، الذي أنتج فقط قاطرات الديزل المحولة TEM2 و TEM15 ، وأقسام مبردة مع تبريد الآلة والتدفئة الكهربائية.
4- مصنع ليودينوفو لقاطرات الديزل (LTZ) ، والذي عمل على إنتاج قاطرات الديزل ذات النقل الهيدروليكي والطاقة ، أنتج خطًا محددًا من جذع TG16 لمقياس سخالين الضيق.
5. مصنع قاطرة الديزل Kolomna الذي يحمل اسم V.V.Kuibyshev ، المصنع الوحيد في الاتحاد السوفياتي الذي أنتج قاطرات الديزل للركاب البحت TEP60 و TEP70.
6. Mytishchi Machine-Building Plant (Metrovagonmash) ، سيارات مختومة لمترو الأنفاق.
7- وسام لينينغراد لثورة أكتوبر ووسام النجم الأحمر يحمل اسمه IE Egorova (الآن CJSC VAGONMASH) ، صنعت أيضًا سيارات للمترو.
خلف الطوق كان:
1.Flagman من مصنع Voroshilovgrad لقاطرة الديزل السوفيتي الذي سمي على اسم ثورة أكتوبر (مصنع قاطرة الديزل Lugansk) ، والذي أنتج جميع قاطرات الديزل للسكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي والاشتراكي في الخارج: 2TE10 في تعديلات مختلفة ، 3TE10 ، 4TE10 2TE116 ، M62 ، 2M62 ، TE121 ؛
2. Riga Carriage Works (RVZ) ، التي صنعت جميع القطارات الكهربائية لجميع طرق الاتحاد. سلسلة معروفة للجميع من ER-ok: ER1 و ER2 و ER9 و ER22 وغيرها. كما تداول مع قطارات الديزل DR1. لم يكن هناك مكان في الاتحاد السوفياتي ، باستثناء ريغا ، تم تصنيع عربة دارجة متعددة الوحدات.
3. مصنع تبليسي للقاطرات الكهربائية (TEVZ) ، الذي أنتج قاطرات شحن كهربائية من مكونات مصنع Novocherkassk للقاطرات الكهربائية.
4. مع انهيار مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة (CMEA) ، تراجعت سكودا عمليا عن المسار الروسي بكل قاطراتها الكهربائية للركاب: ChS2، ChS2T، ChS4، ChS4T، ChS6، ChS7. ChS200. لم يكن هناك إنتاج للقاطرات الكهربائية للركاب سواء في الاتحاد السوفياتي أو في الاتحاد الروسي ، في سنواته الأولى.
5. انطلق ومات سعيدًا ، بعد اختفاء جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، الشركة المصنعة الوحيدة لسيارات المقصورة الممتازة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية VEB Wagonbau Ammendorf. التجار البني الأكثر دفئًا الذين لا يزال من الممكن رؤيتهم على السكك الحديدية الروسية هم أبناء أفكاره.
6. جنبا إلى جنب مع الألمان والبولنديين ، زرع لهم. تسيجيلسكي ، الذي أصدر مقعدًا محجوزًا.
7. كما أدار المجريون ظهورهم بقطاراتهم التي تعمل بالديزل D1 من Ganz-MAVAG.
8. KD (التشيكية مورافيا كولبن-دانك) تركت وحدها مع قاطرة ديزل التحويل ČME3 والترام.
ربما يتم سرد الشيء الرئيسي. لن نحسب حتى أي محطات إصلاح قاطرات ديزل Poltava ، مصانع إصلاح سيارات دنيبروبتروفسك ، محطات إصلاح قاطرات لفيف ، محطات إصلاح قاطرات Daugavpils ، مصانع إصلاح قاطرات Zaporozhye الكهربائية ، Izium ، Ivano-Frankivsk ، Gaivoronsk. كما ترون ، فإن النظام الموحد لهندسة السكك الحديدية وتوفير السكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (روسيا) بالمعدات الدارجة ، والذي تم إنشاؤه على مدى عقود ، قد تمزق وتدمير. لقد تركت روسيا مع فجل كبير وسمين.
لنبدأ بالنقل في الضواحي. يعد هذا نوعًا من وسائل النقل الخاسرة بالنسبة للسكك الحديدية الروسية ، ولكنه نوع مهم جدًا اجتماعيًا من وسائل النقل. إن تصميم وبناء وتشغيل القطارات الكهربائية ليس عملاً مربحًا. ومكلفة للغاية. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أنفقت الدولة المليارات على تنظيم النقل في الضواحي ، وبيع التذاكر بأسعار رمزية.
بدأ إنتاج القطارات الكهربائية الروسية ، في الواقع ، من الصفر ، في اقتصاد السوق ، في التسعينيات الجائعة.
هو عليه الآن مصنع ديميكوفسكي لبناء الآلات هي المؤسسة الرائدة في مجال التطوير والإنتاج التسلسلي للقطارات الكهربائية للاتصالات الضواحي والإقليمية للتيار المباشر والمتناوب ، وهي أكبر مصنع في أوروبا من حيث عدد عربات القطار الكهربائي قيد الإنشاء.
حتى بداية التسعينيات ، تم إطلاق جميع العكارة الضيقة هناك.
دعنا نشير إلى قاعدة بيانات موقع القطارات الكهربائية الروسية.
سنقوم أيضًا بسرقة صورة من هناك. إنهم لا يمانعون.
كان المولود الأول في عام 1993 هو القطار الكهربائي ED2T-001.
تم بناء ما مجموعه 77 من هذه القطارات ، بما في ذلك التعديلات ED2T - *** P و ED2T - *** G.
تم عمل العديد من التراكيب للتصدير. تم الحصول عليها من قبل سكة حديد دونيتسك.
تم أيضًا بناء الممثل الوحيد لسلسلة ED2.
كما اتخذوا إجراءات قسرية مؤقتة ، من عربات مقطورة وقاطرة كهربائية تعمل بالتيار المتردد VL80 ، لسكة حديد الشرق الأقصى ، وقاموا بتجميع أربعة قطارات من سلسلة ED1.
تميزت سلسلة ED4 بالانتقال إلى إنتاج القطارات الكهربائية الروسية بمعدات محلية بالكامل. في السلسلة السابقة ، تم استخدام المكونات اللاتفية أيضًا.
علاوة على ذلك ، تم أخذ أوجه القصور في القطار الأول في الاعتبار ، وذهبت سلسلة ED4M ، مع مقصورة معدلة.
الآن هذه القطارات الكهربائية معروفة جيدًا في جميع أنحاء روسيا. تبدو مثل ED4M-0415 في مقاطعة القرم الفيدرالية.
تم بناء ما يقرب من 634 ED4 (ED4M) قطارات. لماذا تقريبي: قاعدة البيانات واسعة جدًا ، تمت إعادة تسمية بعض القطارات ، ولم يتم بناء بعضها. هناك عدد قليل جدا منهم ، قليل جدا. لا أرى أي معنى في البحث عنهم في مصفوفات المعلومات. الصورة العامة واضحة بالفعل.
منذ وقت ليس ببعيد ، بدأوا في استخدام مقصورة أكثر ديناميكية هوائية.
ابتعدت شركة Central Suburban Passenger عن ألوان شركات السكك الحديدية الروسية.
تم بالفعل قطع قطاراتها بالكامل بألوان فردية في موسكو ومنطقة موسكو.
هناك أيضًا يمكنك رؤية ED4MKM - AERO ، التي كانت تعمل طوال العام الماضي.
تم بناء 7 قطارات. سيتم استبدالهم قريبًا بمجمع ESH2 السويسري البيلاروسي المكون من طابقين من Stadler.
كان هناك أيضًا ED4DK "مهووس" مثير للاهتمام في تاريخ المصنع. غرقت في النسيان.
وُلد أيضًا زوجان من تركيبات ED4E التجريبية.
كما أن نوعًا من ED6 في نسخة واحدة قد تدهور أيضًا. أصبح معرض متحف تعليمي.
إلى جانب التوزيع الواسع النطاق لسلسلة ED4M للتيار الثابت ، أصبحت سلسلة رائعة من ED9 (ED9T ، ED9M) منتشرة على نطاق واسع في خطوطنا مكهربة بالتيار المتردد.
حوالي 340 قطارا. ظاهريًا ، لا تختلف عن ED4M.
دعونا نضيف 36 تراكيب ED9E لهم.
فعلنا بعضًا من أجل كازاخستان ، لشركة Suburban Transportation JSC.
في عام 2013 ، بدأ إنتاج السيارات الكهربائية ذات سيارتين لأغراض الخدمة EDS1R. تم بناء عربتين من هذا القبيل حتى الآن.
مع الانتهاء من التشكيلة الرئيسية للمنطقة DMZ. نكتب 1105 قطارات من القطارات الكهربائية في حساب المصنع. ليس كل منهم من 10-12 عربة ، هناك 8 و 6 و 4 عربات.
هم أيضا لم يجلسوا مكتوفي الأيدي في Torzhok. أعمال النقل Torzhok سلسلة المسامير ET.
المطور الرئيسي هو ZAO TsNII TransElektroPribor الموجود في سانت بطرسبرغ.
كما أنهم لم يبنوا قطارات كهربائية خلال الاتحاد السوفياتي.
في عام 1996 ، تم إنتاج النموذج الأول للقطار الكهربائي ET2 DC (ET2T ، ET2M ، ET2MRL ، ET2ML ، ET2EM ، ET2A).
تم بيع بعض ET2s إلى كل من أوكرانيا وإستونيا.
لم ألق نظرة على قاعدة البيانات بالتفصيل ، فقد ادعت Pedivikia أنه تم بناء 149 قطارًا فقط.
تم إصلاح هذه المخلوقات في سانت بطرسبرغ. السلسلة قديمة بالفعل. يتم استبداله بـ ET4A.
حتى الآن ، للتشغيل التجريبي ، ثلاثة قطارات فقط. تم الإعلان عن الدفعة الأولى لـ 30 مركبة. يمكنك رؤيتهم في محطة البلطيق. يعتمد المصير الإضافي للمشروع على نجاح تشغيلهم. منافس مثل Swallow "Siemens Desiro RUS" يتنفس في ظهورهم.
في مكان ما في التجارب ، منذ عام 2003 ، لا يزال أحد هذه الحيوانات مثل ET4E عالقًا.
ما هو معه ، أين هو؟ لا اعرف.
TorVZ مثيرة للاهتمام أيضًا لأنها أنتجت أول قطار ديزل كهربائي DT1 في روسيا. ما يسمى نقار الخشب بين الناس. 13 قطارا.
تكمن خصوصياته في وجود مولد ديزل يوفر إمكانية التشغيل المستقل على مقاطع القاطرة. يركب تحت الأسلاك مثل قطار كهربائي ، مدعوم بشبكة اتصال. تنفد الأسلاك ، وتبدأ جسم الشعلة وتستمر. تعمل جميع القطارات تقريبًا في سان بطرسبرج. جشع رهيب للضعف. ينكسرون ، لكنهم يقودون نصف حزن. في بعض الأحيان يتم إنقاذهم بواسطة قاطرات الديزل. من حيث المبدأ ، هذا ليس مفاجئًا: النموذج جديد ، كتلة أمراض الطفولة. سوف يتدربون ويصححون العيوب. وستكون بعض DT2 التالية أقل تقلبًا.
نكتب 166 قطارًا متعدد الوحدات في مقاصة TorVZ.
بدأ إنتاج قطارات الديزل في Mytishchi. JSC "Metrovagonmash"... يتم تمثيل المنتجات بواسطة حافلات السكك الحديدية (RA1) للخطوط ذات حركة المرور المنخفضة.
صنعنا لهم 133 قطعة كاملة. حتى أن المرء يسافر في مترو موسكو ليلاً.
تم تصدير هذه الحافلة إلى كل من المجر (مرحبًا Ganz-MAVAG) وإلى جمهورية التشيك (مرحبًا بـ Skode).
ها هو في بودابست -
بمجرد أن اشترى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قطارات الديزل D1 منهم.
لم يبق مثل هؤلاء الناس في روسيا. في الآونة الأخيرة في منطقة لينينغراد ، اصطدمت الحافلات الأخيرة بحافلة. تستخدم كخدمة. ما زالوا يعملون في أوكرانيا -
تم بناء 119 قطارا. يعمل البعض في منغوليا وليتوانيا وأوكرانيا.
Total، JSC "Metrovagonmash": 252 حافلة للسكك الحديدية.
وتجدر الإشارة إلى أنه في عام 1995 تم تطوير واعتماد برنامج "إصلاح وترميم عربات القطار الكهربائي بعد 20 عامًا من التشغيل". كان من بنات أفكار هذا البرنامج ما يسمى Maggots ، وهو خط من الديدان البيضاء EM2 (EM2I) ، تم إنشاؤه على أساس Riga ER-ok القديم.
لقد غسلوهم في العذاب الجهنمي مصنع موسكو لإصلاح قاطرة.
ما مجموعه 51 فريقًا.
يندرج عدد معين من ER-oks في إطار هذا البرنامج ، والذي ، دون تغيير السلسلة ، تم تصنيعه KVR ، وهو لحام كابينة Demikhov.
قبل عامين ، تم افتتاح إنتاج القطارات الكهربائية في Verkhnyaya Pyshma ، في المصنع LLC "قاطرات الأورال"... وبدأت شركة Swallows المعروفة بالفعل لمشروع Siemens Desiro RUS في الظهور هناك. تلقت القطارات الكهربائية سلسلة منفصلة من ES2G.
وقد تم بالفعل بناء ستة قطارات من هذا القبيل.
تم تصنيع أول قطار في يونيو 2014. يتم إنتاج 62٪ من مكوناتها في روسيا ؛ من المخطط رفع درجة التوطين إلى 80-85 بالمائة. بحلول عام 2021 ، سيتم إنتاج 240 قطارًا.
أورال الصاخب أجابت تفير بأفضل ما تستطيع –
أول EG2TV من TVZ. في مكان ما الآن يقوم بغزل الصنفرة في Shcherbinka.
سيتم عرض نموذج أولي لأحدث قطار كهربائي روسي في الساحة بالقرب من محطة سكة حديد كازانسكي بالعاصمة في الفترة من 4 إلى 15 سبتمبر EG2TV .
خلال المعرض ، ستتاح لمجموعة واسعة من الركاب المحتملين للقطار الجديد الفرصة لتقييم مزايا المشروع الجديد والتعبير عن رغباتهم للمطورين فيما يتعلق بما يتوقعونه من المدينة الجديدة وقطار الضواحي وما يريدون شاهده ، وفقا للخدمة الصحفية ترانسماش هولدينغ.
يعتبر القطار الكهربائي EG2Tv أول ممثل لعائلة جديدة من القطارات الكهربائية الروسية التي يتم إنشاؤها في ترانسماش هولدينغ. سيتم بناء أول قطارين ، يتألفان من خمس عربات ، هذا العام. يتم تنظيم إنتاج عربات السكك الحديدية الجديدة في مرافق Tver Carriage Works. تم تطوير التصميم الخارجي والداخلي لـ EG2Tv بواسطة Integral Design and Development ، إحدى شركات التصميم الرائدة في أوروبا ، والتي تم تنفيذ مشاريعها على العديد من خطوط السكك الحديدية الأوروبية.
من حيث الخصائص التقنية ، فإن EG2Tv ليس أدنى من نظائرها الأجنبية ، بما في ذلك تلك الموجودة في السوق ، بل إنها تتفوق عليها في عدد من المعلمات. تم إنشاؤه باستخدام أحدث الحلول التقنية. يستخدم القطار الكهربائي أحدث المحركات غير المتزامنة ، والعربات ذات التصميم الجديد مع تقنية التعليق الهوائي ، وأنظمة الاصطدام ؛ تم استخدام نظام تحكم رقمي معقد وتشخيص وسلامة ، والذي يوفر وظيفة القيادة التلقائية لقطار كهربائي ، وجمع وتخزين المعلومات حول أوضاع حركته ، ومراقبة الحالة الفنية للقطار في الوقت الفعلي ويسمح لسائق واحد للسيطرة على القطار - بدون مساعد. نظرًا لاستخدام الحلول التقنية الحديثة ، تم تقليل كثافة اليد العاملة في الصيانة بشكل كبير وتم زيادة فترات الإصلاح. تساهم معدات توفير الطاقة أيضًا في الاقتصاد.
يفترض مفهوم القطار الكهربائي إمكانية إجراء تعديلات على سرعات السفر التي تصل إلى 120 ، حتى 160 كم / ساعة ، وفي المستقبل لحركة المرور عالية السرعة - حتى 250 كم / ساعة.
يستخدم القطار الكهربائي أحدث مبادئ التكوين المعياري للفضاء ، مما يجعل من الممكن تكييف مساحة النقل بسرعة مع احتياجات منظمات التشغيل المختلفة: يمكن أن يكون القطار حضريًا ، بين المدن ، إقليميًا ، مصممًا لنقل الركاب إلى المطار ، إلخ. عدد المقاعد في السيارة يعتمد على وجهة القطار ورغبات العميل. يمكن تجهيز العربة بأماكن خاصة لنقل الأمتعة والدراجات وعربات الأطفال وما إلى ذلك.
عند إنشاء قطار جديد ، تم إيلاء اهتمام خاص بالحلول التي توفر سفرًا وحركة مريحة للركاب ذوي الإعاقة في الجهاز العضلي الهيكلي.
في أوروبا ، غالبًا ما يسافر الناس بالقطارات الكهربائية للعمل في المدن المجاورة ، حيث يكون ذلك أكثر ملاءمة من السيارة. في القطار الأوروبي ، يمكنك العثور على رجل أعمال ناجح يعمل على جهاز كمبيوتر محمول. دعونا نأمل أن نحصل على نفس الشيء قريبًا. في غضون ذلك ، في روسيا ، يستخدمون القطارات الكهربائية ، بدلاً من ذلك ، للخروج من الفقر واليأس.
نتعرف على القطارات الكهربائية الجديدة في الصالون الدولي إكسبو 1520.
لماذا اكسبو 1520؟ هذا هو بالضبط مقياس المسار الرسمي للسكك الحديدية لدينا ، وكذلك السكك الحديدية في بلدان رابطة الدول المستقلة ودول البلطيق ومنغوليا وفنلندا - 1520 ملم. يبلغ طوله الإجمالي في "فضاء 1520" أكثر من 150 ألف كم. 1520 ملم يسمى مسار "عريض".
المسار "العريض" هو ثاني أطول مسار في العالم. المسار الأكثر شيوعًا اليوم هو ما يسمى بالمسار "الأوروبي" أو "القياسي" - 1435 ملم. ويقدر الطول الإجمالي لخطوط هذا المسار بـ 720 ألف كيلومتر.
جاء رئيس السكك الحديدية الروسية ، فلاديمير ياكونين ، لافتتاح الصالون. (تصوير رامز مصطفاييف):
تعديلات على قطار تقليدي... إصدار 2011 ، وفقًا لشركة السكك الحديدية الروسية ، "يوفر أقصى درجات الراحة للركاب".
كابينة السائق:
تم إطلاق السكك الحديدية الروسية مؤخرًا القطار إلى نيس... في هذه السيارات ، يُعرض على الركاب القيام برحلة إلى كوت دازور:
يشبه الجزء الداخلي للعربة الأجنحة في المنازل الداخلية السوفيتية:
تحتوي كل مقصورة على دش ومرحاض:
تحتوي كل عربة على شريط:
مع مختلف التصميمات والتصميمات الداخلية. تم سحب كمامة جديدة في القطار القديم:
تبدو جيدة جدًا للوهلة الأولى:
القطار الداخلي. السؤال الأول هو ما الذي يجب التمسك به للمسافرين الذين ليس لديهم مساحة كافية للجلوس؟
الخيار الثاني:
الانتقال بين السيارات في قطارنا:
شركة ستادلر السويسرية. هنا كل شيء هو نفسه كما في بلادنا ، فقط أفضل. يتم توفيره بالفعل إلى بيلاروسيا وسيتم استخدامه على طرق مدينة مينسك. خط واحد يكلف ما يقرب من 6 ملايين دولار.
يوفر القطار السويسري الراحة للركاب على أعلى مستوى أوروبي: به تكييف ومدخل خاص للمعاقين وإنترنت لاسلكي.
صالون اللعوب:
من الواضح على الفور أن السويسريين في المصنع منخرطون في التصميم الداخلي من قبل مصمم وليس بواب. كل شيء للناس. من الجيد أن أكون هنا:
الدرابزين وعلب القمامة المريحة!
أماكن للمعاقين والكراسي المتحركة:
مآخذ! لا يزال من النادر العثور على مقبس عادي في قطاراتنا. يتم إعطاء هذا حقيقة أن كل شخص لديه الآن على الأقل عدد قليل من الأدوات التي سيكون من الجيد شحنها. في Flirt ، يوجد منفذ طاقة تحت كل طاولة صغيرة. الجرة القابلة للسحب مخفية في القوس الذي يحمل الطاولة. لا أفهم لماذا لا يصنعون صناديق الاقتراع في قطاراتنا؟
مرحاض في القطار السويسري. يبدو أن كل شيء هو نفسه الموجود لدينا ، لكن ألق نظرة فاحصة على التفاصيل. تعرف على كيفية مطابقة الألوان لمجموعة متنوعة من الدرابزين:
وأخيرًا ، فإن النموذج القديم هو تحفة فنية من طراز الإمبراطورية الستالينية ، القطار الكهربائي ER-1 (الملقب بـ "الكرة الأرضية"). (تصوير رامز مصطفاييف):
قامت شركة OJSC Metrovagonmash بتزويد مترو موسكو بقطار الـ 150 المكون من ثماني عربات من طراز 81-760 / 761 "Oka" (في المجموع ، استقبل مترو موسكو بالفعل 1200 سيارة من طراز 81-760 / 761 و 24 سيارة أخرى من طراز 81- 760A / 761A / 763A مع مرور). استقبل مترو سانت بطرسبرغ أول قطار من ثماني سيارات من طراز 81-722.1 / 723.1 / 724.1 "Yubileiny" من تصنيع Metrovagonmash (يعتبر OJSC OEVRZ هو المقاول) و 3 قطارات من ست سيارات من طراز 81-556.1 / 557.1 / 558.1 "NeVa" (مورد - LLC "Vagonmash"). القطارات الجديدة مخصصة لخطي كيروفسكو-فيبورجسكايا ونيفسكو-فاسيليوستروفسكايا. صور من موقع rzd-partner.ru ...
قام JSC "Metrovagonmash" بتسليم القطار الثالث من عربات طراز 81-760A / 761A / 763A مع ممر عبر مترو موسكو. لاحظ أن السيارات القديمة ستختفي تمامًا من مترو أنفاق العاصمة في عام 2019. نحن نتحدث عن سيارات ماركة Ezh-3. على الرغم من حقيقة أن سيارات Yezh-3 موثوقة وآمنة ، إلا أنها تعمل منذ 30 عامًا وأصبحت قديمة الآن. الآن بقيت هذه السيارات فقط على خط Tagansko-Krasnopresnenskaya. ...
استغرق الأمر أقل من عام لنقل Tver Carriage Works لأحدث تطوراتها - قطار EG2Tv - من التخطيط إلى التنفيذ. السرعة القصوى لهذا القطار 160 كيلومترا في الساعة. وفي المستقبل ، ستعمل قطارات هذه العائلة بشكل أسرع - تصل إلى 250 كيلومترًا في الساعة. تم إرسال القطار الكهربائي EG2Tv - أحدث تطورات Tver Carriage Works (TVZ) - إلى Shcherbinka في منطقة موسكو ، ...
أقيمت في موسكو اليوم عرض تقديمي لقطار جديد من قبل شركة Stadler السويسرية ، اشترته شركة Aeroexpress لتجديد عربات السكك الحديدية. قطار أوراسيا عبارة عن قطار كهربائي من طابقين مزود بجميع وسائل الراحة اللازمة للرحلة من وإلى المطار. ستتوفر القطارات في نسخ من 4 و 6 سيارات وسيتم دمجها في مجموعات مختلفة اعتمادًا على حركة الركاب. مرحبا بكم في القطار الجديد! 1. تم العرض في المستودع ...
سلمت محطة Demikhovsky Machine-Building Plant (DMZ ، جزء من CJSC Transmashholding) إلى ممثلي JSC Russian Railways أول قطارين كهربائيين خاصين EDS1R مخصصين للنقل وتنظيم أعمال فرق الإصلاح التي تخدم البنية التحتية للسكك الحديدية. تم توقيع عقد توريد ثلاثة قطارات كهربائية EDS1R في سبتمبر 2014. وفقًا للاتفاقية الموقعة ، سيتم تسليم قطار آخر للعميل بحلول نهاية هذا العام. من المخطط أن يكون EDS1R ...
في إطار البرنامج الاستثماري لشركة السكك الحديدية الروسية JSC خلال الفترة الماضية من عام 2014 ، تم تسليم 7 قطارات كهربائية جديدة في الضواحي من سلسلة ED4M التي أنتجها مصنع Demikhovsky Machine-Building Plant إلى سكة حديد موسكو. من بين هؤلاء ، تم استلام 5 من قبل مستودع Lobnya للسيارات (وهو يخدم القطارات الكهربائية لاتجاهي Savelovsky و Belorussky) و 2 - مستودع Nakhabino (اتجاه ريغا). كل قطار كهربائي يتكون من 11 عربة. قطارات ركاب جديدة ستحل محل القطارات الكهربائية القديمة. نموذج معدل ...
تم إطلاق القطار الكهربائي "Lastochka" برقم "001" ، المصنوع باستخدام تقنيات شركة Siemens الألمانية ، يوم الجمعة في مصنع "Ural Locomotives" (Verkhnyaya Pyshma ، منطقة سفيردلوفسك). قال ألكسندر سالتاييف ، المدير العام للمصنع: "في هذا اليوم بالذات ، وفقًا للجدول الزمني ، كان من المفترض أن نصنع السنونو ، وفي 6 يونيو سيتم اختبارها في منطقة موسكو ، إلى موقع اختبار Shcherbinka". تم فحص “Lastochka” من قبل ممثلي السلطات والسكك الحديدية الروسية. محافظ حاكم ...
13 فبراير 2016 لا يوجد فهم مشترك لمصطلح "الأفضل" فيما يتعلق بقطارات الركاب في العالم ، نظرًا لأن الراحة والسرعة وتكلفة السفر وعدد من العوامل الأخرى مهمة للراكب. لذلك ، تعمل شركات السكك الحديدية ومصممي القطارات في اتجاهات مختلفة - فهم يزيدون السرعة ويحسنون الراحة ويسعون إلى تقليل استهلاك الطاقة وتكاليف النقل. سنخبرك بما تم إنجازه في هذه المجالات في السنوات الأخيرة في روسيا.
الشاهين
أشهر قطار كهربائي فائق السرعة في روسيا اليوم ، لديه حساب Twitter الخاص به ومدونة في LiveJournal. تم تطوير مشروع Sapsan خصيصًا لروسيا بواسطة شركة Siemens الألمانية.
غادرت شركة Sapsan في أول رحلة تجارية لها حظيت بتغطية إعلامية كبيرة من موسكو إلى سانت بطرسبرغ في 17 ديسمبر 2009 ، وتعمل الآن على خطوط موسكو - سانت بطرسبرغ (خمسة قطارات يوميًا) وموسكو - نيجني نوفغورود (قطارين يوميًا) . القطار الكهربائي قادر على سرعات تصل إلى 300 كم / ساعة ، ولكن على الطرق الروسية تبلغ سرعته القصوى 250 كم / ساعة ، في قسم Malaya Vishera - Okulovka (جسر Mstinsky) ، والجزء الرئيسي من مسار Sapsan يتحرك بسرعة بسرعة 200 كم / ساعة. عدد السيارات في القطار 10 ، عدد المقاعد 592.
الأجرة على "Sapsan" على خط موسكو - سانت بطرسبرغ في الدرجة الاقتصادية من 2320 روبل (اتجاه واحد) وفي درجة رجال الأعمال من 4200 روبل ، على خط موسكو - نيجني نوفغورود من 1080 روبل في الدرجة الاقتصادية ومن 4650 روبل في درجة رجال الأعمال.
أليجرو
يمكن اعتبار هذا القطار فائق السرعة ، المعروف جيدًا لسكان سانت بطرسبرغ ، روسيًا ، في أحسن الأحوال ، بمقدار النصف. يسير قطار أليجرو بين سانت بطرسبرغ والعاصمة الفنلندية هلسنكي ، وتديره شركة السكك الحديدية الروسية وشركة Suomen Valtion Rautatiet الفنلندية. مطور المشروع والشركة المصنعة له هي شركة ألستوم الفنلندية.
يسافر القطار عبر فنلندا بسرعة 220 كم / ساعة ، عبر أراضي روسيا - بسرعة 200 كم / ساعة ، ولم تعد البنية التحتية للسكك الحديدية تسمح بذلك. يقطع القطار فائق السرعة "أليجرو" المسافة من عاصمتنا الشمالية إلى عاصمة دولة صومي في 3 ساعات و 50 دقيقة ، ويتوقف في بلدة فيبورغ الحدودية وبعض المدن الفنلندية - فاينيكالا ولاهتي وباسيلا وغيرها. .
عدد العربات في قطار Allegro 7 ، عدد المقاعد 352 ، بالإضافة إلى مقعدين للمعاقين. الأجرة الأساسية هي 84 يورو في عربة الدرجة الثانية و 104 يورو في عربة الدرجة الأولى.
ES "ابتلاع"
يمكن اعتبار هذا القطار الكهربائي فائق السرعة ، الذي يعمل في إقليم كراسنودار ، بحق "أغلى قطار كهربائي في روسيا". Lastochka هو أحد أكثر المشاريع طموحًا وتكلفة فيما يتعلق بأولمبياد 2014. لتنفيذه ، وقعت شركة السكك الحديدية الروسية في عام 2009 عقدًا مع شركة سيمنز الألمانية ، يتعين بموجبه على الشركة تسليم 54 قطارًا كهربائيًا من نوع Siemens Desiro Rus إلى روسيا بقيمة 410 ملايين يورو. وفي عام 2013 ، وقعت شركة السكك الحديدية الروسية عقدًا جديدًا مع شركة سيمنز - لصيانة القطارات وخدمةها لمدة 40 عامًا ، بقيمة 500 مليون يورو. بالمناسبة ، تعني الأحرف ES في اسم القطار "Electrosiemens".
كل "Lastochka" لديها خمس عربات. الجلوس - 409 ؛ يوجد أيضًا 4 مقاعد للركاب المعاقين وغرفة مرحاض. مع حركة نقل كبيرة للركاب ، على سبيل المثال ، على طريق Adler - Tuapse ، يتم إرسال قطارين مقترنين من 10 عربات في رحلة.
وإذا لم يكن الأمر يتعلق بوحدات التحكم البائسة في السكك الحديدية الروسية والعربات المليئة بالركاب ، فيمكن تسمية هذه القطارات بأمان بأنها واحدة من أكثر وسائل النقل راحة في روسيا. في أشهر الصيف ، على الرغم من موسم الذروة وازدحام السياح ، نادرًا ما تسير القطارات على طريق توابسي-سوتشي-أوليمبيك بارك ، ولهذا السبب يضطر معظم الركاب إلى الوقوف لساعات في ممرات غير مناسبة. يبدو الأمر كما لو كان في سيارات مترو موسكو في ساعة الذروة ، ولكن على عكس المترو ، فإن صالونات Swallows ذات الممرات الضيقة غير مهيأة بشكل عام للركاب الواقفين.
في المنزل ، في إسبانيا ، يُطلق على هذا القطار فائق السرعة اسم Talgo 250. صحيح ، إسباني ، من شركة Patentes Talgo S.L ، لا يوجد سوى عربات في القطار ، ومن المقرر استخدام القاطرات محليًا - EP20. اعتبارًا من 1 يونيو 2015 ، سيتم تشغيل "سويفت" على طريق موسكو - نيجني نوفغورود. من العاصمة ، مع توقف في دزيرجينسك وفلاديمير ، سينطلق القطار إلى نيجني نوفغورود لمدة 3 ساعات و 45 دقيقة.
يتراوح عدد السيارات في قطار Strizh من 7 إلى 11. يحتوي القطار المكون من 11 عربة على 299 مقعدًا للركاب ، بينما يحتوي القطار القياسي المكون من 8 عربات على 236 مقعدًا. الأجرة في عربة ذات مقاعد قياسية هي 1150 روبل ، في عربة فاخرة - 7570 روبل.
منذ عام 2013 ، يعمل القطار رقم 103 على طريق موسكو - أدلر مع سيارات ذات طابقين منتجة في Tver Carriage Works. في مثل هذا النقل (المقصورة) يوجد 64 رصيفًا بدلاً من 36 معتادًا ، وفي عربة فئة SV هناك 32 مكانًا (بدلاً من 18 في الإصدار المعتاد). كان ينبغي أن يؤدي مثل هذا "الضغط" إلى الحصول على تذاكر أرخص ، ولكن حتى الآن لم يتم ملاحظة أي شيء من هذا القبيل. مقعد في مقصورة لأدلر في عربة ذات طابقين يكلف 7540 روبل ، في عربة ذات طابق واحد - 7140 روبل. اعتبارًا من 1 يونيو 2015 ، سيتم تشغيل قطار ركاب مع عربات ذات طابقين رقم 5/6 على الطريق الأكثر شعبية موسكو - سانت بطرسبرغ ، وتكلفة تذكرة المقصورة إلى سانت بطرسبرغ 2670 روبل.
بشكل عام ، علينا أن نعترف بأن قطارات الركاب "الأفضل" في روسيا ليست الأفضل بأي حال من الأحوال ، لأنها ليست الأسرع ، وليست الأكثر راحة وليست "قطاراتنا" تمامًا. من بين جميع مشاريع السكك الحديدية الروسية التي تم الإعلان عنها بصوت عالٍ والمذكورة أعلاه ، يتم إنتاج سيارات ذات طابقين فقط في روسيا ، لكن القطارات التي يتم تشكيلها منها عادية ، باستثناء أنه كان على الركاب فيها "إفساح المجال" قليلاً بالإضافة إلى ذلك " مفترق". كان هناك أيضا "فالكون 250" الذي طالت معاناته ولم "يقلع" ....
سوكول 250
شاركت حوالي ستين شركة ومنظمة روسية في إنشاء نموذج محلي أولي لقطار كهربائي عالي السرعة مزود بمصدر طاقة مزدوج (للتيار المباشر والمتناوب) "سوكول -250". كان من المفترض أن يصل القطار الجديد إلى سرعات تصل إلى 350 كم / ساعة. خلال اختبارات قبول النموذج الأولي "سوكول -250" في يونيو 2001 ، تم الوصول إلى سرعة 236 كم / ساعة لأول مرة - وهو رقم قياسي للسكك الحديدية الروسية في ذلك الوقت. ومع ذلك ، أدركت لجنة القبول أن تشغيل سوكول أمر مستحيل بسبب العديد من عيوب التصميم - ارتفاع درجة حرارة أقراص المكابح ، وعدم موثوقية نظام الفرامل ، وعدم كفاية ضيق السيارات ، وما إلى ذلك ، هناك العديد من السيارات من قطار سوكول -250 التجريبي قيد التشغيل اطراف المتحف المركزي لسكة حديد اكتوبر.
