في أوروبا، غالبا ما يسافر الناس إلى العمل في المدن المجاورة بالقطارات الكهربائية، وهناك أكثر ملاءمة بكثير من السيارة. في قطار أوروبي، يمكنك مقابلة رجل أعمال ناجح يعمل على جهاز كمبيوتر محمول. دعونا نأمل أن يكون لدينا نفس الشيء قريبا. في غضون ذلك، في روسيا، يستخدمون القطارات الكهربائية، بدلا من الفقر واليأس.
دعونا نتعرف على القطارات الكهربائية الجديدة في المعرض الدولي Expo 1520.
لماذا اكسبو 1520؟هذا هو بالضبط المقياس الرسمي لخطوط السكك الحديدية لدينا، وكذلك طرق السكك الحديدية في بلدان رابطة الدول المستقلة، ودول البلطيق، ومنغوليا وفنلندا - 1520 ملم. ويبلغ طوله الإجمالي في "الفضاء 1520" أكثر من 150 ألف كيلومتر. 1520 ملم يسمى المقياس "العريض".
المقياس "العريض" هو ثاني أطول مقياس في العالم. المقياس الأكثر شيوعًا اليوم هو ما يسمى بالمقياس "الأوروبي" أو "القياسي" - 1435 ملم. ويقدر إجمالي طول خطوط هذا المقياس بـ 720 ألف كيلومتر.
جاء رئيس JSC للسكك الحديدية الروسية، فلاديمير ياكونين، لافتتاح الصالون. (تصوير رامز مصطفاييف):
تعديلات على القطار العادي. نسخة 2011، بحسب السكك الحديدية الروسية، "توفر أقصى قدر من الراحة للركاب".
مقصورة السائق:
تم إطلاق السكك الحديدية الروسية مؤخرًا القطار إلى نيس. هذه هي العربات التي تُتاح للركاب فرصة السفر إلى كوت دازور:
يذكرنا الجزء الداخلي من العربة بأجنحة المنازل الداخلية السوفيتية:
تحتوي كل حجرة على دش ومرحاض:
تحتوي كل عربة على بار:
مع تخطيطات وتصميمات داخلية مختلفة. لقد وضعوا وجهًا جديدًا على القطار القديم:
للوهلة الأولى تبدو جيدة:
القطار الداخلي. السؤال الأول هو ما الذي يجب التمسك به بالنسبة للركاب الذين ليس لديهم مساحة جلوس كافية؟
الخيار الثاني:
التنقل بين السيارات في قطارنا:
شركة ستادلر السويسرية. كل شيء هنا هو نفسه كما هو الحال في بلدنا، فقط أفضل. ويتم توريده بالفعل إلى بيلاروسيا وسيتم استخدامه على طرق مدينة مينسك. قطار واحد يكلف ما يقرب من 6 ملايين دولار.
يوفر القطار السويسري راحة للركاب على أعلى مستوى أوروبي: فهو يحتوي على تكييف ومدخل خاص للمعاقين وإنترنت لاسلكي.
صالون اللعوب:
ومن الواضح على الفور أنه في المصنع السويسري، يتم تنفيذ التصميم الداخلي من قبل مصمم، وليس بواب. كل شيء للشعب. إنه لمن دواعي سروري أن أكون هنا:
الدرابزين مريحة وعلب القمامة!
أماكن مخصصة للمعاقين وعربات الأطفال:
مآخذ! لا يزال من النادر رؤية مقبس عادي في قطاراتنا. هذا مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن كل شخص لديه الآن على الأقل العديد من الأدوات التي قد يكون من الجيد شحنها. في Flirt يوجد منفذ تحت كل طاولة صغيرة. يتم إخفاء سلة المهملات القابلة للسحب في الحامل الذي يحمل الطاولة. لا أفهم لماذا لا يصنعون صناديق القمامة في قطاراتنا؟
مرحاض في قطار سويسري. يبدو أن كل شيء هو نفسه كما هو الحال في بلدنا، ولكن انظر إلى التفاصيل. انظر إلى كيفية اختيار الألوان وتنوع الدرابزين:
وأخيرًا، نموذج قديم - تحفة من طراز الإمبراطورية الستالينية، قطار كهربائي من سلسلة ER-1 (الملقب بـ "Globe"). (تصوير رامز مصطفاييف):
13 فبراير 2016 لا يوجد فهم مشترك لمصطلح "الأفضل" فيما يتعلق بقطارات الركاب في العالم، حيث أن الراحة والسرعة وتكلفة السفر وعدد من العوامل الأخرى مهمة للركاب. ولذلك، تعمل شركات السكك الحديدية ومصممو القطارات في اتجاهات مختلفة - زيادة السرعة، وتحسين الراحة، وتحقيق تخفيضات في استهلاك الطاقة وتكاليف النقل. سنخبرك بما تم إنجازه في هذه المجالات في السنوات الأخيرة في روسيا.
الشاهين
أشهر قطار كهربائي فائق السرعة في روسيا اليوم، حتى أنه يمتلك حسابًا خاصًا به على تويتر ومدونة LiveJournal. تم تطوير مشروع Sapsan خصيصًا لروسيا من قبل شركة Siemens الألمانية.
غادرت الطائرة Sapsan في أول رحلة تجارية تم الإعلان عنها بصوت عالٍ من موسكو إلى سانت بطرسبرغ في 17 ديسمبر 2009، وتعمل الآن على خط موسكو - سانت بطرسبرغ (خمسة قطارات يوميًا) وموسكو - نيجني نوفغورود (قطارين يوميًا). خطوط. القطار الكهربائي قادر على الوصول إلى سرعات تصل إلى 300 كم/ساعة، لكن على الطرق الروسية تصل سرعته القصوى إلى 250 كم/ساعة، وعلى قسم مالايا فيشيرا – أوكولوفكا (جسر مستينسكي)، والجزء الرئيسي من طريق “سابسان”. "يتحرك بسرعة 200 كم/ساعة. عدد عربات القطار 10 عربات وعدد المقاعد 592 مقعدا.
تكلفة السفر على خط سابسان على خط موسكو - سانت بطرسبرغ في الدرجة الاقتصادية تبدأ من 2320 روبل (اتجاه واحد) وفي درجة رجال الأعمال من 4200 روبل، وعلى خط موسكو - نيجني نوفغورود من 1080 روبل في الدرجة الاقتصادية ومن 4650 روبل. روبل في درجة رجال الأعمال.
أليجرو
يمكن اعتبار هذا القطار فائق السرعة، المعروف جيدًا لسكان سانت بطرسبرغ، نصف روسي في أحسن الأحوال. يسير قطار أليغرو بين سانت بطرسبورغ والعاصمة الفنلندية هلسنكي، ويتم تشغيله بشكل مشترك بين شركة السكك الحديدية الروسية والشركة الفنلندية Suomen Valtion Rautatiet. مطور المشروع والشركة المصنعة هي شركة ألستوم الفنلندية.
على أراضي فنلندا، يتحرك القطار بسرعة 220 كم/ساعة، وعلى أراضي روسيا - بسرعة 200 كم/ساعة، والبنية التحتية للسكك الحديدية لم تعد تسمح بذلك. يغطي القطار فائق السرعة "أليجرو" المسافة من عاصمتنا الشمالية إلى عاصمة البلاد سومي في 3 ساعات و50 دقيقة، مع توقف في حدود فيبورغ وبعض المدن الفنلندية - فاينيكالا ولاهتي وباسيلا وغيرها.
ويبلغ عدد عربات قطار اليجرو 7، وعدد المقاعد 352 مقعدًا، بالإضافة إلى مقعدين لذوي الاحتياجات الخاصة. الأجرة الأساسية هي 84 يورو لعربة الدرجة الثانية و104 يورو لعربة الدرجة الأولى.
إس "ابتلاع"
يمكن اعتبار هذا القطار الكهربائي فائق السرعة، الذي يعمل في منطقة كراسنودار، "أغلى قطار كهربائي في روسيا". يعد "Swallow" أحد أكثر المشاريع طموحًا وتكلفة فيما يتعلق بالأولمبياد 2014. ولتنفيذ ذلك، وقعت السكك الحديدية الروسية عقدًا مع شركة سيمنز الألمانية في عام 2009، والذي بموجبه يتعين على الشركة توريد 54 قطارًا كهربائيًا من طراز Siemens Desiro Rus إلى روسيا بمبلغ 410 مليون يورو. وفي عام 2013، أبرمت السكك الحديدية الروسية عقدًا جديدًا مع شركة سيمنز للصيانة الفنية والخدمية للقطارات لمدة 40 عامًا، بقيمة 500 مليون يورو. بالمناسبة، الحروف ES في اسم القطار تعني "Electrosiemens".
كل "سنونو" لديه خمس عربات. الجلوس - 409؛ يوجد أيضًا 4 مقاعد للركاب ذوي الإعاقة وغرفة مرحاض. عندما يكون هناك تدفق كبير للركاب، على سبيل المثال على طريق أدلر – توابسي، يتم إرسال قطارين مقترنين من 10 عربات على الطريق.
ولولا المراقبين الوقحين للسكك الحديدية الروسية والعربات المكتظة بالركاب، لكان من السهل تسمية هذه القطارات الكهربائية بأنها واحدة من أكثر أنواع وسائل النقل راحة في روسيا. في أشهر الصيف، على الرغم من موسم الذروة وحشود السياح، نادرا ما تسير القطارات على طريق توابسي-سوتشي-الحديقة الأولمبية، ولهذا السبب يضطر معظم الركاب إلى الوقوف لساعات في ممرات غير مناسبة. يبدو الأمر كما هو الحال في سيارات مترو موسكو في ساعة الذروة، ولكن على عكس المترو، فإن صالونات السنونو ذات الممرات الضيقة ليست مناسبة على الإطلاق للركاب الواقفين.
في وطنه، إسبانيا، يُطلق على هذا القطار فائق السرعة اسم Talgo 250. صحيح أن القطار إسباني، من شركة Patentes Talgo S.L. يحتوي القطار على عربات فقط، ومن المخطط أن يستخدم قاطرات محلية - EP20. اعتبارًا من 1 يونيو 2015، ستعمل Swifts على الطريق موسكو - نيجني نوفغورود. من العاصمة، مع توقف في دزيرجينسك وفلاديمير، سيسافر القطار إلى نيجني نوفغورود لمدة 3 ساعات و45 دقيقة.
يتراوح عدد العربات في قطار ستريزه من 7 إلى 11. ويوجد 299 مقعدًا للركاب في القطار المكون من 11 عربة، و236 مقعدًا في القطار القياسي المكون من 8 عربات. تكلفة السفر في عربة ذات مقاعد قياسية هي 1150 روبل، في عربة من الدرجة الفاخرة – 7570 روبل.
منذ عام 2013، يعمل القطار رقم 103 بسيارات ذات طابقين تم إنتاجها في مصنع تفير للنقل على طريق موسكو-أدلر. يحتوي هذا النوع من العربات (المقصورة) على 64 رصيفًا بدلاً من 36 رصيفًا المعتاد، وتحتوي عربة النقل من الفئة SV على 32 رصيفًا (بدلاً من 18 في الإصدار المعتاد). ومن المفترض أن يؤدي مثل هذا "التكثيف" إلى تذاكر أرخص، ولكن حتى الآن لم يتم ملاحظة أي شيء من هذا القبيل. تبلغ تكلفة المكان في مقصورة Adler في عربة ذات طابقين 7540 روبل، في عربة ذات طابق واحد - 7140 روبل. اعتبارًا من 1 يونيو 2015، سيتم تشغيل قطار الركاب بسيارات ذات طابقين رقم 5/6 على الطريق الأكثر شعبية موسكو - سانت بطرسبرغ، وتكلفة تذكرة المقصورة إلى سانت بطرسبرغ هي 2670 روبل.
بشكل عام، علينا أن نعترف بأن قطارات الركاب "الأفضل" في روسيا ليست الأفضل بأي حال من الأحوال، لأنها ليست الأسرع، وليست الأكثر راحة وليست "قطارنا" تمامًا. من بين جميع مشاريع السكك الحديدية الروسية التي تم الترويج لها بصوت عالٍ والمذكورة أعلاه، يتم إنتاج السيارات ذات الطابقين فقط في روسيا، لكن القطارات التي تتكون منها عادية، باستثناء أنه كان على الركاب فيها "إفساح المجال" قليلاً و"الشوكة" "خارج المال الإضافي. وكان هناك أيضًا "فالكون 250" الذي طالت معاناته ولم يقلع أبدًا....
"فالكون-250"
شاركت حوالي ستين شركة ومنظمة روسية في إنشاء نموذج أولي لنموذج محلي لقطار كهربائي مزدوج الطاقة عالي السرعة (DC وAC) "Sokol-250". وكان من المفترض أن القطار الجديد سيكون قادرا على الوصول إلى سرعة تصل إلى 350 كم / ساعة. أثناء اختبارات القبول للنموذج الأولي Sokol-250 في يونيو 2001، تم تحقيق سرعة 236 كم/ساعة لأول مرة - وهو رقم قياسي للسكك الحديدية الروسية في ذلك الوقت. ومع ذلك، اعترفت لجنة القبول بتكليف "سوكول" بأنه مستحيل بسبب العديد من عيوب التصميم - ارتفاع درجة حرارة أقراص الفرامل، وعدم موثوقية نظام الكبح، وعدم كفاية ضيق السيارات، وما إلى ذلك. توجد عدة سيارات من القطار التجريبي "سوكول-250" على جوانب المتحف المركزي لسكة حديد أكتوبر.
وسيزيد عدد القطارات المتجهة إلى كييف بنسبة 25 بالمائة خلال ساعة الذروة. في أيام الأسبوع، سيتم إضافة 22 قطارًا إضافيًا، وفي عطلات نهاية الأسبوع - ستة. وسيكون هناك أكثر من 26 ألف مقعد جديد يوميا للركاب.
2 يونيو 2016تفقد عمدة موسكو سيرغي سوبيانين ورئيس السكك الحديدية الروسية أوليغ بيلوزيروف قطارات الركاب الكهربائية الجديدة التي بدأت العمل من محطة كييفسكي.
"نحن نواصل العمل على تحسين النقل بالسكك الحديدية في الضواحي على طريق موسكو الدائري. واليوم هناك حدثان ممتعان كبيران. أولاً، يتزايد عدد القطارات المتجهة إلى كييف، وهو اتجاه مهم ومزدحم إلى فنوكوفو ونارو فومينسك، بمقدار الربع. وهذا يعني أن المسافة التي تقطعها القطارات خلال ساعات الذروة ستنخفض بنسبة 40 بالمائة تقريبًا. هذه وسائل نقل أكثر راحة وأسرع وإزالة جزء من الحمل من طريق كييف السريع وإزالة الحمل من المترو والطرق السريعة. قال سيرجي سوبيانين: "هذا حدث مهم للغاية".
الحدث الرئيسي الثاني في بناء خط سكة حديد موسكو الدائري هو إغلاق حلقة الركاب على طريق موسكو الدائري، وقال عمدة موسكو: "علاوة على ذلك، تم كهربة الحلقة. تم الانتهاء من الجزء الرئيسي من التكنولوجيا. هذا لا يعني أننا سنطلق حركة الركاب غدًا، فلا يزال هناك قدر كبير من العمل الذي يتعين علينا القيام به، لكننا عبرنا ما يسمى روبيكون، من الناحية التكنولوجية قمنا بالجزء الأصعب وحصلنا على ما كنا نسعى إليه في السنوات الأخيرة: أُغلقت الحلقة وبدأت في العمل."
على مدى السنوات الخمس الماضية وحدها، زادت حركة الركاب عند تقاطع السكك الحديدية في موسكو بنسبة 35 في المائة، ويبلغ عددهم اليوم أكثر من 650 مليون شخص سنويًا. ولضمان تزايد حجم وسائل النقل، يعمل عمال السكك الحديدية بنشاط على تحديث المعدات الدارجة وزيادة عدد القطارات الكهربائية.
وشكر سيرجي سوبيانين رئيس السكك الحديدية الروسية أوليغ بيلوزيروف على العمل المنجز.
وشدد عمدة موسكو على أن "هذه كلمة جديدة في مجال النقل بالسكك الحديدية، حيث تم إنشاء حل فريد تمامًا لزيادة عدد القطارات بفضل التكنولوجيا وتحسين الجدول الزمني".
وأضاف أن سلطات المدينة تخطط لمواصلة التعاون مع السكك الحديدية الروسية: "سنواصل العمل معكم لإعادة بناء المسارات الرئيسية، وإجراء اتصالات في الوقت المناسب، وبالطبع توفير عربات قطار جديدة، فهي تتغير تدريجياً. أود أن يحدث هذا بشكل أسرع، ولكن اعتمادًا على القدرات والتقنيات والقدرات المالية، أنا متأكد من أنه في غضون بضع سنوات ستكون وسائل النقل الرئيسية على طريق الركاب هي الأكثر حداثة.
قطارات إضافية
وفي اتجاه كييف، تمت إضافة 22 قطارًا في أيام الأسبوع وستة قطارات في عطلات نهاية الأسبوع. بفضل هذا، سيظهر أكثر من 26 ألف مقعد إضافي للركاب يوميا.
في أيام الأسبوع، سيتم نقل الركاب بواسطة 248 قطارًا بدلاً من 226. وفي الوقت نفسه، سيغادر 17 قطارًا من أصل 22 قطارًا إضافيًا خلال ساعات الذروة: تسعة قطارات - من الساعة 06:00 إلى الساعة 10:00، وستة قطارات - من الساعة 17:00. حتى الساعة 20:00. ونتيجة لذلك، خلال ساعة الذروة، سيزداد عدد القطارات الكهربائية بنسبة 25 في المائة (من 64 إلى 81 قطارا)، وسينخفض الفاصل الزمني بين الخدمة من ثماني إلى 10 دقائق إلى ست دقائق (أو بنسبة 40 في المائة). سيتم نقل الركاب بواسطة 224 قطارًا بدلاً من 218.
بالإضافة إلى ذلك، سيتم فتح خط إضافي من البوابات الدوارة في محطة كييفسكي - خمسة، بما في ذلك باب بأبواب موسعة للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة والذين يسافرون بأمتعة كبيرة.
تنقل القطارات المتجهة إلى كييف الركاب بين موسكو (محطة كييف) وسكولكوفو وسولنتسيف وكوكوشكين وكريكشين وفنوكوفو وأبريليفكا ونارو-فومينسك ومالوياروسلافيتس وكالوغا. في المتوسط، يتم نقل 91.6 ألف شخص هنا يوميًا.
تحول حوالي 1.3 مليون شخص من وسائل النقل الشخصية إلى وسائل النقل العام بفضل إطلاق حركة المرور في قسم موسكو - كريوكوفو.
"في الخريف فتحنا اتجاهًا جديدًا لموسكو - كريوكوفو. لقد خططنا لتدفق ركاب واحد. وجهة نظري هي أننا كنا متشككين. وأشار أوليغ بيلوزيروف إلى أن أكثر من 1.3 مليون شخص تحولوا من سياراتهم الشخصية إلى وسائل النقل العام، إلى لاستوتشكا.
يستخدم حوالي مليوني مسافر قطارات الركاب يوميًا.
"إن خدمة السكك الحديدية في الضواحي هي الأكثر تطورًا ديناميكيًا بين جميع الاتجاهات؛ إذا كنت تستخدم المترو والسيارات والحافلات، فهي الأكثر ديناميكية. لمدة خمس سنوات، زادت حركة الركاب بأكثر من الثلث، وهذه ديناميكية ضخمة، ولا يمكن لأي نوع آخر من وسائل النقل إظهارها. وقال سيرجي سوبيانين: "يتم نقل مليوني مسافر يوميًا في قطارات الركاب، وبالطبع هذه منطقة ذات أولوية خطيرة".
قطارات موسكو الكهربائية الجديدة
بدأت مرحلة جديدة من برنامج تجديد أسطول قطارات الركاب في عام 2013. في عام 2015، عقدت حكومة موسكو وحكومة منطقة موسكو مسابقة لشركات النقل التي تخدم الركاب لمدة 15 عامًا. تسمح مثل هذه الاتفاقية طويلة الأجل للشركات بصياغة برامج لتطوير البنية التحتية وتجديد المعدات الدارجة.
الفائزون في المسابقة هم شركات النقل العاملة OJSC Central Suburban Passenger Company (تسعة اتجاهات) وشركة OJSC موسكو-تفير سوبربان للركاب (اتجاه واحد - Oktyabrskoye).
ووفقا لبرامج تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية، فإنهم يخططون لشراء ما لا يقل عن 250 قطارًا كهربائيًا جديدًا (2475 سيارة) بحلول عام 2030. وهذا سيجعل من الممكن نقل ما يصل إلى مليار مسافر بشكل مريح سنويًا.
يشغل مركز النقل في موسكو بالفعل 51 قطارًا من الجيل الجديد. من بينها 16 قطارًا عالي السرعة Lastochka على طريق موسكو-كريوكوفو-تفير و35 قطارًا من سلسلة ED4M اشترتها شركة TsPPK OJSC على طرق أخرى.
تحتوي سيارات هذه السلسلة على مقصورة ركاب مريحة ومجهزة بأنظمة حديثة للتحكم في المناخ (بما في ذلك الدهليز) والإضاءة والمراقبة بالفيديو وتسجيل الفيديو والتشخيص. تم تكييف الدهليز والديكورات الداخلية للسيارات لمرور الأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة، وكذلك لنقل الدراجات (منحدرات قابلة للطي، وأماكن لربط الكراسي المتحركة، وكبائن مراحيض كبيرة مع درابزين في العربات الرئيسية). يتم إنتاج هذه القطارات بواسطة مصنع Demikhovsky لبناء الآلات (ZAO Transmashholding).
وفي عام 2016، من المخطط شراء 23 قطارًا آخر (22 قطارًا كهربائيًا وقطار ديزل واحد).
سلسلة EP2D - بدون خطافات
تخطط شركة JSC TsPPK لشراء قطارات من سلسلة EP2D الجديدة، والتي تخضع حاليًا لاختبارات الاعتماد. وهي مصممة مع الأخذ في الاعتبار متطلبات اللوائح الفنية للاتحاد الجمركي.
على عكس سلسلة ED4M السابقة، يمكن شراء قطارات EP2D في قطارات ذات عربتين أو ثلاث عربات للتشغيل في المناطق الأقل ازدحامًا.
تم تصميم كابينة السائق بحيث تستبعد حالات الرفع غير المصرح به ومرور الغرباء على الأجزاء البارزة من العربات الرئيسية. من أجل الترفيه الشديد، استخدمت المومسات الدرابزين التكنولوجي والخطوات اللازمة لأطقم القاطرة. الآن، بدلاً من ذلك، سيكون لدى السائقين سلالم قابلة للإزالة تحت تصرفهم. وسيتم استبعاد احتمال الوقوع في القطار عمليا.
تحتوي أجسام السيارات الرئيسية على أنظمة تصادم تحمي الركاب وأفراد أطقم القاطرة في حالة الاصطدامات المباشرة. في حالة الاصطدام، تتحمل عناصر الجسم الأمامية العبء الأكبر من التأثير، وعندما تتشوه، تمتص طاقة التأثير، وبالتالي لا يتضرر الجزء الداخلي للقطار.
بفضل نظام التحكم الجديد في المكابح الكهربائية الهوائية، يتم تقليل مسافة فرملة القطار الكهربائي أثناء فرملة الطوارئ بشكل كبير، وتعمل صمامات التوقف الكهربائية بشكل أسرع.
تم تركيب نظام مناخ محلي حديث مع وظيفة تطهير الهواء في التصميمات الداخلية للعربة، بالإضافة إلى نظام معلومات على متن الطائرة مع خطوط تشغيل ومؤشرات طريق جانبية على العربات. يوفر التصميم الجديد للأبواب الداخلية سهولة الدخول والخروج للركاب الذين يحملون أمتعتهم. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام حلول خاصة لمرور الركاب ذوي الإعاقة.
سيتم استخدام القطارات الكهربائية من سلسلة EP2D على مسارات قطارات الركاب العادية (رقم 6000) وعلى طرق قطارات الركاب السريعة الفاخرة (رقم 7000).
بادئ ذي بدء، سيحلون محل المخزون الدارج الأكثر تهالكًا في السنوات الأولى من الإنتاج في اتجاهات كييف وريغا وبيلاروسيا وسافيلوفسكي وكورسك.
قطار "إيفولجا" - تصل سرعته إلى 120 كيلومترًا في الساعة
تدرس شركة JSC TsPPK أيضًا إمكانية شراء القطارات الكهربائية EG2Tv Ivolga، التي تنتجها شركة Tver Carriage Works (ZAO Transmashholding). تم تطوير التصميم الخارجي والداخلي للقطار بواسطة شركة Integral Design and Development.
وتستطيع هذه القطارات نقل الركاب بسرعة 120 كيلومترًا في الساعة. علاوة على ذلك، من الممكن إجراء تعديلات على السرعة القصوى التي تبلغ 160 كيلومترًا في الساعة، وفي المستقبل - ما يصل إلى 250 كيلومترًا في الساعة. مدة الخدمة المضمونة لهذا القطار تصل إلى 40 عامًا.
يتكون القطار من خمس عربات تتسع لـ 1250 شخصًا. كما يمكن تشكيل قطارات من ثلاث إلى 12 عربة وقطارات مزدوجة يصل طولها إلى 14 عربة. تم تجهيز قطارات إيفولجا بتقنية التوصيل السريع، والتي تسمح، إذا لزم الأمر، بزيادة عدد السيارات ونقل المزيد من الركاب باستخدام قطار واحد.
القطارات مجهزة بما يلي:
محركات الجر غير المتزامنة ونظام الكبح المتجدد المتجدد ، والذي يسمح لك بتوفير الطاقة في ظروف الضواحي مع التسارع والكبح المتكرر ؛
نظام متكامل للتحكم والتشخيص والسلامة، والذي بفضله يمكن التحكم في القطار الكهربائي بواسطة سائق واحد ومراقبة الحالة الفنية للقطار في الوقت الفعلي؛
مجمع حديث للاستجابة للحرائق - أنظمة إنذار وإطفاء الحريق؛
أنظمة المراقبة بالفيديو والتواصل مع السائق.
جميع السيارات، باستثناء السيارات الرئيسية، لديها ممر. وهي مجهزة بلوحات معلومات تشير إلى الوقت والطريق واسم أقرب محطة ومقاعد ناعمة وخطافات للملابس (على الجدران الجانبية بالقرب من مقاعد الركاب) ورفوف للأمتعة الصغيرة ودرابزين مريح.
وبفضل تقنية التعليق الهوائي، يتميز القطار الكهربائي بزيادة السلاسة، ويشعر الركاب بقدر أقل من الضوضاء والاهتزازات.
ستتيح الأبواب الواسعة والممرات بين السيارات للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة تجربة قدر أقل من الإزعاج. يوجد في السيارات الرئيسية مقاعد ومراحيض خاصة لهم. تحتوي العربات أيضًا على أجهزة للتثبيت السريع والموثوق للكراسي المتحركة.
تطوير البنية التحتية لتقاطع السكك الحديدية في موسكو
تعتبر حكومة موسكو النقل بالسكك الحديدية في الضواحي والحضر أحد أهم عناصر النقل العام الواعدة. في العام الماضي، بلغ حجم حركة الركاب عبر تقاطع السكك الحديدية في موسكو 650 مليون شخص، وهو ما يزيد بنسبة 35 في المائة عن عام 2010 (480 مليون مسافر). ينفذ مركز موسكو أكثر من 50 بالمائة من جميع وسائل النقل في الضواحي في روسيا.
وفي إطار برنامج تطوير البنية التحتية للركاب، سيتم بناء 240 كيلومترًا من المسارات الرئيسية الإضافية، وسيتم شراء سيارات الجيل الجديد، وسيتم إعادة بناء المحطات والمنصات.
من 2011 إلى 2015:
تم تنفيذ إعادة بناء وتحسين المحطات ومناطق المحطات، وتم استعادة النظام على منصات الركاب.
تجري حاليًا عملية تجديد مخطط لها للعربات الدارجة من خلال استبدال القطارات الكهربائية القديمة بقطارات حديثة مريحة.
تم فتح حركة الركاب في قسم نوفوبيريدلكينو - موسكو (محطة كييف)؛
تم افتتاح خدمة قطارات الضواحي السريعة "Lastochka" في قسم موسكو (محطة لينينغرادسكي) - كريوكوفو (زيلينوغراد)؛
يجري الآن الانتهاء من إعادة بناء الخط الدائري الصغير لسكة حديد موسكو لتنظيم حركة الركاب (تم التكليف به في عام 2016)؛
يتم إنشاء طريق رئيسي إضافي في دوموديدوفو (Aviatsionnaya) - قسم المطار لزيادة إمكانية الوصول إلى المطار (تم تشغيله في عام 2016).
أوشكت الأعمال التحضيرية لإطلاق خط سكة حديد موسكو الدائري (MKR) على الانتهاء. وقال أوليج بيلوزيروف، إنه اعتبارًا من 4 يوليو، سيتم إطلاق 50 بالمائة من القطارات في وضع الاختبار.
"اليوم لدينا حلقة مكهربة مغلقة. وقد تم بالفعل الانتهاء من ما يقرب من 97 بالمائة من العمل فيه. بدءًا من يوم الاثنين، سنبدأ العمل، وسيتم إطلاق 50 بالمائة من القطارات على الحلبة. وقال رئيس السكك الحديدية الروسية: "سننظر بالفعل في كيفية عمل التكنولوجيا".
ووفقا له، تم خلال الأسبوعين الماضيين اتخاذ عدد كبير من القرارات المهمة بالتعاون مع حكومة موسكو. كما شكر سيرجي سوبيانين على اتخاذ القرارات اللازمة على الفور لإطلاق خط سكة حديد موسكو الدائري.
"الآن سوف تصبح وسيلة جيدة وحديثة وصديقة للبيئة لنقل الركاب. وسوف تغطي عمليا مناطق جديدة وتوفر فرصة لموسكو للتطور. بالنسبة لنا ولعمال السكك الحديدية، هذا مهم جدًا. أنا ممتن لإتاحة الفرصة لي لتنفيذ هذا المشروع معًا. وأشار أوليغ بيلوزيروف إلى أننا نخطط لتنفيذه بشكل أكبر في مدن أخرى في بلادنا.
وأشار أيضًا إلى أن المعدات الدارجة الحديثة توفر خدمة الواي فاي وتكييف الهواء وركوبًا سلسًا وصمتًا.
قامت شركة OJSC "Metrovagonmash" بتزويد مترو موسكو بنموذج القطار رقم 150 المكون من ثماني عربات 81−760/761 "Oka" (في المجموع، استقبل مترو العاصمة بالفعل 1200 سيارة من الطراز 81−760/761 و24 سيارة أخرى من الطراز 81) -760А/761А/763А مع مرور). تلقى مترو سانت بطرسبرغ أول قطار من طراز 81−722.1/723.1/724.1 “Yubileiny” من إنتاج شركة Metrovagonmash (المقاول هو OJSC OEVRZ) و3 قطارات من ست عربات من طراز 81-556.1/557.1/558.1 “NeVa” لمترو سانت بطرسبرغ. (المورد - شركة ذات مسؤولية محدودة "Vagonmash"). القطارات الجديدة مخصصة لخطوط كيروفسكو-فيبورغسكايا ونيفسكو-فاسيليوستروفسكايا. صورة من موقع rzd-partner.ru ...
قامت شركة OJSC Metrovagonmash بتزويد مترو موسكو بالقطار الثالث الذي يتكون من عربات من طراز 81−760А/761А/763А مع ممر. علماً أن السيارات القديمة ستختفي تماماً من مترو أنفاق العاصمة في عام 2019. نحن نتحدث عن سيارات ماركة Ezh-3. على الرغم من أن سيارات Ezh-3 موثوقة وآمنة، إلا أنها تعمل منذ 30 عامًا وهي الآن قديمة الطراز. الآن تبقى هذه السيارات فقط على خط Tagansko-Krasnopresnenskaya. ...
استغرق الأمر من Tver Carriage Works أقل من عام لجلب أحدث تطوراتها، قطار EG2Tv، من النموذج الأولي إلى التنفيذ. وتبلغ السرعة القصوى لهذا القطار 160 كيلومترا في الساعة. وفي المستقبل، ستعمل قطارات هذه العائلة بشكل أسرع – تصل إلى 250 كيلومترًا في الساعة. تم إرسال القطار الكهربائي EG2Tv - أحدث تطوير لشركة Tver Carriage Works (TVZ) - إلى Shcherbinka، منطقة موسكو، ...
تم اليوم في موسكو تقديم عرض لقطار جديد من شركة Stadler السويسرية، اشترته شركة Aeroexpress لتحديث مخزونها من القطارات. قطار أوراسيا عبارة عن قطار كهربائي مكون من طابقين مزود بجميع وسائل الراحة اللازمة للسفر من المطار والعودة. ستأتي القطارات بإصدارات مكونة من 4 و6 عربات وسيتم دمجها في مجموعات مختلفة اعتمادًا على حركة الركاب. مرحبا بكم في القطار الجديد! 1. تم العرض في المستودع...
سلم مصنع Demikhovsky لبناء الآلات (DMZ، وهو جزء من Transmashholding CJSC) إلى ممثلي السكك الحديدية الروسية OJSC أول قطارين كهربائيين خاصين EDS1R، مخصصين للنقل وتنظيم عمل فرق الإصلاح التي تخدم البنية التحتية للسكك الحديدية. تم توقيع عقد توريد ثلاثة قطارات كهربائية EDS1R في سبتمبر 2014. وبموجب الاتفاقية المبرمة سيتم تسليم قطار آخر للعميل بنهاية هذا العام. ومن المخطط أن يقوم EDS1R...
كجزء من البرنامج الاستثماري لشركة السكك الحديدية الروسية JSC خلال الفترة الماضية من عام 2014، تلقت سكة حديد موسكو 7 قطارات كهربائية جديدة للركاب من سلسلة ED4M التي ينتجها مصنع ديميخوفسكي لبناء الآلات. من بينها، حصلت 5 منها على مستودع Lobnya متعدد الوحدات (يخدم القطارات الكهربائية في اتجاهي Savelovsky وBelorussian) و2 - مستودع Nakhabino (اتجاه ريغا). يتكون كل قطار كهربائي من 11 عربة. ستحل قطارات الركاب الجديدة محل القطارات الكهربائية القديمة. نموذج معدل...
تم إطلاق القطار الكهربائي "Lastochka" برقم "001"، المصنوع باستخدام تقنيات الشركة الألمانية Siemens، يوم الجمعة في مصنع Ural Locomotives (فيرخنيايا بيشما، منطقة سفيردلوفسك). وقال ألكسندر سالتاييف، المدير العام للمصنع: "في هذا اليوم بالذات، وفقًا للجدول الزمني، كان من المفترض أن نصنع Lastochka، وفي 6 يونيو، سيتم اختبارها في منطقة موسكو، في ملعب تدريب Shcherbinka". تم فحص "السنونو" من قبل ممثلي السلطات والسكك الحديدية الروسية. محافظ حاكم...
بعد تدمير الاتحاد السوفييتي، بقي ما يلي في الاتحاد الروسي:
1. مصنع قاطرة نوفوتشركاسك الكهربائية (NEVZ)، الذي أنتج قاطرات الشحن الكهربائية من سلسلة التيار المباشر والمتناوب VL8، VL10، VL11، VL15، VL22، VL23، VL60، VL80، VL85 والنظام الوحيد VL82.
2. Tver Carriage Works (TVZ) وسيارات الركاب المحجوزة وسيارات البريد والأمتعة.
3. مصنع بناء الآلات في بريانسك (BMZ)، الذي أنتج فقط قاطرات الديزل TEM2 وTEM15، قام بتبريد الأقسام باستخدام تبريد الماكينة والتدفئة الكهربائية.
4. مصنع ليودينوفسكي لقاطرات الديزل (LTZ)، الذي عمل على إنتاج قاطرات الديزل ذات النقل الهيدروليكي والكهربائي، وإنتاج خط رئيسي محدد TG16 لخط السكة الحديد الضيق في سخالين.
5. مصنع كولومنا لقاطرات الديزل الذي سمي على اسم V. V. Kuibyshev، المصنع الوحيد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الذي أنتج قاطرات الديزل للركاب TEP60 و TEP70.
6. مصنع بناء الآلات Mytishchi (Metrovagonmash)، سيارات مختومة للمترو.
7. مصنع لينينغراد للنقل سمي بهذا الاسم. I. E. Egorova (الآن JSC VAGONMASH)، صنعت أيضًا سيارات للمترو.
خلف الطوق كان:
1. الرائد في بناء قاطرة الديزل الرئيسية السوفيتية هو مصنع فوروشيلوفغراد الذي سمي على اسم ثورة أكتوبر (مصنع لوغانسك لقاطرات الديزل)، الذي أنتج جميع قاطرات الديزل للشحن للسكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والدول الاشتراكية: 2TE10 في تعديلات مختلفة، 3TE10 ، 4TE10، 2TE116، M62، 2M62، TE109، 2TE121 وغيرها؛
2.Riga Carriage Works (RVZ)، التي صنعت جميع القطارات الكهربائية على الإطلاق لجميع طرق الاتحاد. سلسلة ER-ok معروفة للجميع: ER1، ER2، ER9، ER22 وغيرها. كما قام بتشغيل قطارات الديزل DR1. لم يتم تصنيع عربات متعددة الوحدات في أي مكان في الاتحاد السوفييتي، باستثناء ريغا.
3. مصنع تبليسي للقاطرات الكهربائية (TEVZ)، الذي أنتج قاطرات الشحن الكهربائية من مكونات مصنع قاطرات نوفوتشركاسك الكهربائية.
4. مع انهيار مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة (CMEA)، غادرت سكودا فعليًا المسار الروسي بجميع قاطراتها الكهربائية للركاب: ChS2، ChS2T، ChS4، ChS4T، ChS6، ChS7. ChS200. لم يكن هناك إنتاج لقاطرات الركاب الكهربائية سواء في الاتحاد السوفييتي أو في الاتحاد الروسي في سنواته الأولى.
5. VEB Waggonbau Ammendorf، الشركة المصنعة الوحيدة للسيارات ذات المقصورة الممتازة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، غادرت وتوفيت بسلام بعد اختفاء جمهورية ألمانيا الديمقراطية. تلك الكوبيه البنية المريحة التي لا يزال من الممكن رؤيتها على السكك الحديدية الروسية هي من بنات أفكاره.
6. غادر البولنديون مع الألمان أيضًا المصنع الذي سمي باسمه. Tsigelsky، الذي أصدر مقعدا محجوزا.
7. انحنى المجريون أيضًا بقطاراتهم التي تعمل بالديزل D1 من Ganz-MAVAG.
8.ČKD (التشيكية المورافية Kolben-Danek) تُركت بمفردها مع قاطرة الديزل ČME3 والترام.
ربما يتم سرد الأشياء الرئيسية. لن نحصي حتى أي مصانع إصلاح قاطرات الديزل في بولتافا، أو محطات إصلاح عربات النقل في دنيبروبيتروفسك، أو محطات إصلاح قاطرات لفيف، أو محطات إصلاح قاطرات داوغافبيلس، أو محطات إصلاح قاطرات زابوروجي الكهربائية، أو إيزيوم، أو إيفانو فرانكيفسك، أو جايفورون. كما نرى، فإن النظام الموحد لهندسة السكك الحديدية وتزويد السكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (روسيا) بالمعدات الدارجة، والذي تم إنشاؤه منذ عقود، قد تمزق وتدمير. لقد تركت روسيا مع فجل كبير سمين.
لنبدأ مع وسائل النقل للركاب. هذه وسيلة نقل غير مربحة للسكك الحديدية الروسية، ولكنها ذات أهمية اجتماعية كبيرة. إن تصميم وبناء وتشغيل القطارات الكهربائية ليس عملاً مربحًا. ومكلفة للغاية. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أنفقت الدولة المليارات على تنظيم النقل في الضواحي، وبيع التذاكر بأسعار رمزية.
بدأ إنتاج القطارات الكهربائية الروسية، في الواقع، من الصفر، في اقتصاد السوق، في التسعينيات الجائعة.
إنه الآن مصنع ديميخوفسكي لبناء الآلاتهي المؤسسة الرائدة في مجال التطوير والإنتاج التسلسلي للقطارات الكهربائية لحركة المرور في الضواحي والإقليمية ذات التيار المباشر والمتناوب، وهي أكبر مصنع في أوروبا من حيث عدد عربات القطارات الكهربائية قيد الإنشاء.
حتى أوائل التسعينات، تم إنتاج جميع أنواع الثمالة الضيقة هناك.
دعنا ننتقل إلى قاعدة بيانات موقع القطارات الكهربائية الروسية.
سنقوم أيضًا بسرقة الصورة من هناك. إنهم لا يمانعون.
كان المولود الأول في عام 1993 هو القطار الكهربائي من سلسلة ED2T - 001.
تم بناء إجمالي 77 قطارًا مشابهًا، بما في ذلك التعديلات ED2T - ***P وED2T - ***G.
تم تصنيع العديد من المركبات للتصدير. تم الحصول عليها بواسطة سكة حديد دونيتسك.
تم أيضًا بناء الممثل الوحيد لسلسلة ED2.
لقد اتخذوا أيضًا إجراءات قسرية مؤقتة، من عربات مقطورة وقاطرة كهربائية تعمل بالتيار المتردد VL80، لسكة حديد الشرق الأقصى، وقاموا بتجميع أربعة قطارات من سلسلة ED1.
تمثل سلسلة ED4 بمثابة الانتقال إلى إنتاج القطارات الكهربائية الروسية بمعدات محلية بالكامل. في السلسلة السابقة، تم استخدام المكونات اللاتفية أيضًا.
علاوة على ذلك، تم أخذ عيوب القطار الأول بعين الاعتبار، وتم إطلاق سلسلة ED4M بمقصورة معدلة.
الآن هذه القطارات الكهربائية معروفة جيدًا في جميع أنحاء روسيا. إنها تبدو مثل ED4M-0415 في منطقة القرم الفيدرالية.
تم بناء ما يقرب من 634 قطار ED4 (ED4M). لماذا هي مؤقتة: قاعدة البيانات واسعة جدًا، وتمت إعادة تسمية بعض القطارات، وبعضها لم يتم بناؤه. هناك عدد قليل جدا منهم، فقط عدد قليل. لا أرى أي فائدة في البحث عنها في صفائف من المعلومات. الصورة العامة واضحة بالفعل.
منذ وقت ليس ببعيد بدأوا في استخدام مقصورة أكثر ديناميكية هوائية.
تخلت شركة Central Suburban Passenger عن ألوان شركة السكك الحديدية الروسية.
تسافر قطاراتها الكهربائية بالفعل بألوان فردية كاملة في جميع أنحاء موسكو ومنطقة موسكو.
هناك أيضًا يمكنك رؤية ED4MKM - AERO، وهو يعمل خلال العام الماضي.
تم بناء 7 قطارات. سيتم استبدالهم قريبًا بمجمع ESH2 السويسري البيلاروسي المكون من طابقين من Stadler.
في تاريخ المصنع كان هناك أيضًا "مهووس" مثير للاهتمام ED4DK. غرقت في غياهب النسيان.
وُلد أيضًا زوجان من المؤلفات التجريبية ED4E.
لقد قاموا أيضًا بتحلل نوع من ED6 في نسخة واحدة. أصبح معرضًا متحفيًا تعليميًا.
إلى جانب التوزيع الواسع النطاق لسلسلة التيار المباشر ED4M، أصبحت سلسلة ED9 الرائعة (ED9T، ED9M) منتشرة على نطاق واسع على الطرق السريعة لدينا المكهربة بالتيار المتردد.
حوالي 340 قطارًا. خارجيًا لا يختلفون عن ED4M.
دعونا نضيف لهم 36 مركب ED9E.
لقد قمنا ببعض الأعمال لصالح كازاخستان، لصالح شركة JSC Suburban Transportation.
في عام 2013، بدأ إنتاج القاطرات الكهربائية ذات السيارتين لأغراض الخدمة EDS1R. حتى الآن تم بناء عربتين من هذا القبيل.
انتهت DMZ من مجموعة الطرازات الرئيسية. نحن نعتمد على المصنع 1,105 قطارًا. ليس كل منهم لديه 10 - 12 عربة، وهناك أيضا 8 و 6 و 4 عربات.
ولم يجلسوا خاملين في تورجوك أيضًا. أعمال النقل Torzhokالمسامير سلسلة ET.
المطور الرئيسي هو معهد ZAO المركزي للأبحاث TransElectroPribor، الواقع في سانت بطرسبرغ.
كما أنهم لم يبنوا قطارات كهربائية خلال فترة الاتحاد السوفييتي.
في عام 1996، تم إصدار النموذج الأول للقطار الكهربائي ET2 DC (ET2T، ET2M، ET2MRL، ET2ML، ET2EM، ET2A).
تم بيع بعض ET2s إلى كل من أوكرانيا وإستونيا.
لم ألقي نظرة على قاعدة البيانات بالتفصيل، حيث تدعي شركة Pedivikia أنه تم بناء 149 قطارًا مماثلاً فقط.
اكتسبت هذه المخلوقات موطئ قدم في سانت بطرسبرغ. السلسلة قديمة بالفعل. يتم استبداله بـ ET4A.
حتى الآن، تم إنتاج ثلاثة تركيبات فقط للتشغيل التجريبي. تم الإعلان عن الدفعة الأولى لعدد 30 سيارة. يمكنك رؤيتهم في محطة البلطيق. يعتمد المصير الإضافي للمشروع على نجاح تشغيله. منافس مثل Lastochka "Siemens Desiro RUS" يتنفس في ظهورهم.
في مكان ما من الاختبار، منذ عام 2003، تم تعليق وحش آخر مثل ET4E.
ما خطبه، أين هو؟ لا أعرف.
تعتبر TorVZ مثيرة للاهتمام أيضًا لأنها أنتجت أول قطار يعمل بالديزل والكهرباء في روسيا، DT1. ما يسمى نقار الخشب. 13 مقطوعة موسيقية.
وتتمثل ميزته في وجود مولد ديزل، مما يوفر إمكانية التشغيل المستقل على أقسام قاطرة الديزل. ويسافر تحت الأسلاك مثل القطار الكهربائي، الذي يتم تشغيله بواسطة شبكة الاتصال. نفدت الأسلاك، وشغلت السيارة واستمرت في القيادة. تعمل جميع القطارات تقريبًا في سان بطرسبرج. إنهم عرضة للضعف بشكل رهيب. إنهم ينهارون، لكنهم يركبون بالحزن. في بعض الأحيان يتم إنقاذهم بواسطة قاطرات الديزل. من حيث المبدأ، هذا ليس مفاجئا: النموذج جديد، وهناك الكثير من أمراض الأطفال. سوف يمارسون ويصححون العيوب. وستكون بعض DT2 القادمة أقل تقلبًا.
نحن نحصي 166 قطارًا متعدد الوحدات ضد TorVZ.
بدأ إنتاج قطارات الديزل في ميتيشي. الشركة المساهمة المفتوحة "ميتروفاغونماش". يتم تمثيل المنتجات بواسطة حافلات السكك الحديدية (PA1) للخطوط ذات الحجم المنخفض.
لقد صنعوا ما مجموعه 133 منهم. حتى أنه يسافر في مترو موسكو ليلاً.
تم تصدير هذه الحافلة إلى كل من المجر (مرحبًا Ganz-MAVAG) وجمهورية التشيك (مرحبًا سكودا).
وها هو في بودابست -
ذات مرة، اشترى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منهم قطارات الديزل D1.
لم يعد هناك مثل هؤلاء الأشخاص في روسيا بعد الآن. في الآونة الأخيرة، في منطقة لينينغراد، اصطدمت آخر سيارة بيبيلاتس بحافلة. تستخدم كخدمة واحدة. ما زالوا يعملون في أوكرانيا -
تم بناء 119 قطارًا. ويعمل البعض في منغوليا وليتوانيا وأوكرانيا.
إجمالي شركة JSC Metrovagonmash: 252 حافلة للسكك الحديدية.
تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1995 تم تطوير واعتماد برنامج "إصلاح وترميم عربات القطارات الكهربائية بعد 20 عامًا من التشغيل". من بنات أفكار هذا البرنامج ما يسمى باليرقات، وهو خط من الديدان البيضاء EM2 (EM2I)، تم تصنيعه على أساس Riga ER-ok القديم.
فعذبوهم في عذاب جهنمي مصنع إصلاح القاطرات في موسكو.
هناك 51 قطارا في المجموع.
يتضمن هذا البرنامج أيضًا عددًا معينًا من خزانات ER، والتي، دون تغيير السلسلة، تم استخدامها في KVR، وكابينة لحام Demikhov.
قبل عامين، تم افتتاح إنتاج القطارات الكهربائية في فيرخنيايا بيشما في المصنع جمعية ذات مسؤولية محدودة "قاطرات الأورال". وبدأ تصنيع Swallows المعروف بالفعل لمشروع Siemens Desiro RUS هناك. تلقت القطارات الكهربائية سلسلة ES2G منفصلة.
وقد تم بالفعل بناء ستة قطارات من هذا القبيل.
تم تصنيع أول قطار في يونيو 2014. 62% من مكوناته مصنوعة في روسيا. ومن المخطط زيادة درجة التوطين إلى 80-85 بالمائة. وبحلول عام 2021، من المتوقع أن يتم إنتاج 240 قطارًا.
Ural chumUrlens أجاب تفير بأفضل ما يستطيع –
أول EG2TV من TVZ. في مكان ما الآن يدور الصنفرة في Shcherbinka.
