الطائرات الأسرع من الصوت: تاريخ من التطور. الطيران الأسرع من الصوت أول طائرة تفوق سرعة الصوت

avia-su.ru

تم تبني المقاتلة ذات المحركين التي أنتجها مكتب Sukhoi للتصميم من قبل القوات الجوية للاتحاد السوفياتي في عام 1985 ، على الرغم من أنها قامت بأول رحلة لها في مايو 1977.

يمكن لهذه الطائرة أن تصل إلى سرعة تفوق سرعة الصوت بحد أقصى ماخ 2.35 (2500 كم / ساعة) ، أي أكثر من ضعف سرعة الصوت.

اكتسبت Su-27 سمعة باعتبارها واحدة من أكثر الوحدات كفاءة في عصرها ، ولا تزال بعض الطرز تستخدم في جيوش روسيا وبيلاروسيا وأوكرانيا.

www.f-16.net

طائرة هجومية تكتيكية طورتها شركة جنرال دايناميكس في الستينيات. تم تصميم أول طائرة لأفراد الطاقم ، ودخلت الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1967 ، واستخدمت في القصف الاستراتيجي والاستطلاع والحرب الإلكترونية. تمكنت F-111 من الوصول إلى Mach 2.5 (2655 كم / ساعة) ، أو 2.5 ضعف سرعة الصوت.

letsgoflying.wordpress.com

تم تطوير المقاتلة التكتيكية ذات المحركين من قبل ماكدونيل دوغلاس في عام 1967. تم تصميم الطائرات في جميع الأحوال الجوية لالتقاط والحفاظ على التفوق الجوي على قوات العدو أثناء القتال الجوي. حلقت الطائرة F-15 Eagle لأول مرة في يوليو 1972 ودخلت الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1976.

يمكن للطائرة F-15 التحليق بسرعات تزيد عن Mach 2.5 (2655 كم / ساعة) وتعتبر واحدة من أكثر الطائرات نجاحًا على الإطلاق. من المتوقع أن تظل طائرة F-15 Eagle في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية حتى عام 2025. ويتم تصدير المقاتلة حاليًا إلى عدد من الدول الأجنبية ، بما في ذلك اليابان وإسرائيل والمملكة العربية السعودية.

airforce.ru

تم تصميم طائرة أسرع من الصوت ذات محركين من صنع مكتب تصميم ميكويان لاعتراض الطائرات الأجنبية بسرعات عالية. قامت الطائرة بأول رحلة لها في سبتمبر 1975 ، ودخلت الخدمة مع القوات الجوية في عام 1982.

تصل سرعة MiG-31 إلى 2.83 ماخ (3000 كم / ساعة) وكانت قادرة على الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت حتى على ارتفاعات منخفضة. لا تزال MiG-31 في الخدمة مع القوات الجوية لروسيا وكازاخستان.

صحيفة XB-70

تم تطوير طائرة XB-70 Valkyrie ذات الستة محركات بواسطة شركة North American Aviation في أواخر الخمسينيات. تم بناء الطائرة كنموذج أولي لمهاجم استراتيجي بقنابل نووية.

وصلت XB-70 Valkyrie إلى سرعتها التصميمية في 14 أكتوبر 1965 ، عندما وصلت إلى Mach 3.02 (3219 كم / ساعة) ، على ارتفاع 21300 متر فوق قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا.

تم بناء طائرتين XB-70s واستخدامها في رحلات تجريبية من عام 1964 إلى عام 1969 تحطم نموذج أولي واحد في عام 1966 بعد اصطدام في الجو ، وآخر XB-70 معروض في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو.

جرس x-2 starbuster

X-2 wikipedia.org

كانت الطائرة التي تعمل بالطاقة الصاروخية تطويرًا مشتركًا لشركة Bell Aircraft Corporation والقوات الجوية الأمريكية واللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (سلف ناسا) في عام 1945. تم بناء الطائرة لدراسة الخصائص الديناميكية الهوائية أثناء الطيران الأسرع من الصوت في نطاق Mach 2 و 3.

قامت X-2 ، الملقبة بـ Starbuster ، برحلتها الأولى في نوفمبر 1955. في العام التالي ، في سبتمبر 1956 ، تمكن الكابتن ميلبورن على رأسه من الوصول إلى سرعة ماخ 3.2 (3370 كم / ساعة) على ارتفاع 19800 متر.

بعد فترة وجيزة من الوصول إلى هذه السرعة القصوى ، أصبحت الطائرة لا يمكن السيطرة عليها وتحطمت. وضع هذا الحادث المأساوي حدا لبرنامج X-2.

airforce.ru

تم تصميم طائرة Mikoyan-Gurevich لاعتراض طائرات العدو بسرعة تفوق سرعة الصوت وجمع بيانات الاستطلاع. تعتبر MiG-25 واحدة من أسرع الطائرات العسكرية التي دخلت الخدمة على الإطلاق. قامت الطائرة MiG-25 بأول رحلة لها في عام 1964 واستخدمتها القوات الجوية السوفيتية لأول مرة في عام 1970.

تتميز MiG-25 بسرعة قصوى لا تصدق تبلغ 3.2 ماخ (3524 كم / ساعة). لا تزال الطائرة في الخدمة مع القوات الجوية الروسية ، وتستخدم أيضًا في عدة دول أخرى ، بما في ذلك القوات الجوية الجزائرية والقوات الجوية السورية.

wikipedia.org

نموذج أولي للطائرة طورته شركة لوكهيد في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات. تم بناء الطائرة لاعتراض طائرات العدو بسرعة 3 ماخ.

تم اختبار YF-12 في المنطقة 51 ، وهي أرض تدريب سرية للغاية لسلاح الجو الأمريكي يعزوها أطباء العيون إلى الاتصالات مع الأجانب. قامت YF-12 بأول رحلة لها في عام 1963 وطوّرت سرعة قصوى تبلغ 3.2 ماخ (3330 كم / ساعة) على ارتفاع 24400 متر ، وألغت القوات الجوية الأمريكية البرنامج في النهاية ، لكن YF-12 لا تزال تقوم بعدد من الرحلات البحثية لسلاح الجو و ناسا. توقفت الطائرة أخيرًا عن الطيران في عام 1978.

يدخل تطوير طائرة الركاب الأسرع من الصوت من الجيل الثاني ، والمختصر باسم SPS-2 ، مرحلته النهائية. من المتوقع أن تبدأ الرحلة الأولى من طراز Tu-244 بحلول عام 2025. ستكون الطائرة التجارية الروسية الجديدة مختلفة هيكليًا عن الطائرة السوفيتية Tu-144 من حيث الخصائص ومدى الطيران والراحة والسعة والحجم وقوة المحرك وإلكترونيات الطيران. ستبقى سرعتها الأسرع من الصوت البالغة 2 ماخ كما كانت في سابقتها تو -144 إل إل "موسكو" ، ولا يزال هذا هو أفضل مؤشر في العالم في صناعة الطائرات المدنية الثقيلة. على ارتفاع 20 كم ، الطرق مجانية.

قد يكون الحد الأقصى لمصممي ومطوري الطائرات هو طول مدرج الدرجة الأولى ، مطلوب على الأقل 3 كم لا توجد مثل هذه الشرائط الخرسانية في جميع المطارات في العالم وفي الدولة. لا يمكن أن تكون هناك أوهام حول حقيقة أن أفضل الطائرات لن تكون مطلوبة من قبل الدول الغربية ، التي تهتم أكثر ببيع طائراتها الأوروبية من طراز إيرباص وبوينج الأمريكية ، حيث تطير بسرعة 700-900 كم / ساعة ، 2.5-3 مرات أبطأ. سيتعين عليك الاعتماد فقط على احتياجات روسيا ودول البريكس ، وكذلك على العملاء الأثرياء القادرين على شراء مثل هذه الطائرات.

أهداف المشروع

من المتوقع أن يشهد الطراز الأول من طراز Tu-244 محركات NK-32 التي أثبتت جدواها ، وهي نفس محركات القاذفة الاستراتيجية Tu-160M2 التي تمت ترقيتها في 11/16/2017. بدأ التطوير الأول لـ SPS-2 في وقت مبكر جدًا ، في عام 1973 ، بفضل إنجازات المصممين العسكريين السوفييت في الخمسينيات من القرن الماضي ، أي قبل 50 عامًا من وقتهم. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك بعد مثل هذه المواد المركبة عالية الجودة لاستخدامها بكميات كبيرة ، ولم يكن لدى محطات الطاقة قوة جر كافية. في الستينيات ، كانت هناك محركات بقوة دفع تبلغ 20 طنًا ، وفي السبعينيات بوزن 25 طنًا ، والآن يتم استخدام 32 طنًا.

يقوم مصممو الطائرات بمهمتين رئيسيتين:

نطاق الرحلة - 9200 كم.

تقليل استهلاك الوقود لهذه الفئة من المعدات.

يمكن حل المهمتين الأولى والثانية بمثال من طراز Tu-160 و Tu-22M3 ، باستخدام اكتساح متغير للجناح ، مما يجعل الطائرة متعددة الأوضاع. يمكنك تحليل المشاريع المغلقة T-4 و T-4MS Chernyakov ، ودراسة تطوير Myasishchev على تعديلات M-50 ، الرائعة والرائعة ، ثم أكثر ملاءمة اليوم. يمتلك مكتب تصميم Tupolev كل شيء لهذا الغرض ، فهو يحتوي على مواد من جميع مكاتب التصميم الرائدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المشاركة في الطيران الاستراتيجي الثقيل ، والذي تم على أساسه إنشاء أفضل طراز عسكري "بعيد المدى" في العالم طراز Tu-22M3M و Tu-160M2.

مزايا الطائرات النفاثة

ميزة الطائرة هي السرعة. هذا يضمن رحلة مريحة ويقصر المسافة في الوقت المناسب. إن قضاء ثلاث ساعات أقل على الكرسي هو صحة جيدة للركاب ، على سبيل المثال ، في رحلة فلاديفوستوك إلى كالينينغراد. يتم حفظ وقت العمل. باستخدام خدمات طائرة ركاب Tu-244 ، يمكنك قضاء يوم إضافي في الإجازة ، وعند الوصول ، انتقل إلى العمل فورًا دون تعب. من المهم أيضًا الحصول على الرضا الأخلاقي من مواطنينا من هيبة طراز Tu-244 ، للشعور بالفخر في روسيا. يعد إطلاق الطائرات النفاثة المدنية من المجمع الصناعي العسكري للاتحاد الروسي أكثر أهمية من الاكتفاء الذاتي للمؤسسات الدفاعية في البلاد ، فهو محور تجاري ووظائف وضمانة للاستقرار وتراكم الأرباح في ظروف السوق القاسية.

مساوئ طائرات الركاب ذات الرصاصة

في مكتب تصميم توبوليف في الستينيات ، لاحظوا أن إنشاء طائرة ركاب مدنية أسرع من الصوت وفقًا للمبادئ العسكرية لن ينجح بسبب متطلبات الراحة والأمان. بدأنا في دراسة تجربة الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وإنجلترا في هذا الصدد ، والتي كانت تعتبر الأفضل ، وبعد ذلك ، وفقًا لخطة كبير المصممين Alexei Andreevich Tupolev ، بدأ العمل. تتمثل عيوب أول طراز توبوليف 144 و "كونكورد" في ارتفاع استهلاك الوقود ، وارتفاع صوت المحرك ، وأذرع التطويق الصوتية ، وكمية الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي.

العيب الرئيسي للطائرة Tu-244 هو المؤسسات التجارية والعسكرية والسياسية في الغرب ، لأن طائرات الكونكورد الخاصة بهم انطلقت في عام 2003 ، ولا توجد خطط جديدة في الخطط ، لأن مسارات بناء طائراتنا تتباعد. تفسير ذلك: أولاً ، الناتو لا يحتاج إلى طيران استراتيجي أسرع من الصوت ، لأنه في صميم قوتهم أسطول محيطي يحمل طائرات ، والقنابل والصواريخ النووية كافية لإيصالها بالطائرات التي يبلغ مداها 1.5 كيلومتر (مقاتلات) من القواعد العسكرية المنتشرة في جميع أنحاء العالم ، وهذا هو السبب في أن المشاريع العسكرية من هذه الفئة في الغرب ليست مطلوبة بشدة. كما أن التكلفة المرتفعة إلى حد ما للرحلة تضيق بشكل حاد من قطاع السوق المحتمل لهذه الطائرات ، لذلك لا يمكن أن تكون هناك مسألة الإنتاج الضخم. ومع ذلك ، فإن الترتيب المتزامن للنقل العسكري ونقل الركاب هو بالضبط ما يمكن أن يعطي دفعة قوية لطيران الركاب الأسرع من الصوت.

ماذا سيكون طراز Tu-244 من حيث أداء الرحلة

تأخر التصميم ، ووصل الطراز Tu-144 في تكوين عام 1968 إلى أول خصائص تصميمه بحلول منتصف السبعينيات. العمل على تحسينه منذ عام 1992 - بداية مشروع Tu-244 ، منذ ذلك الحين 25 عامًا ، لإكمال ما تم البدء فيه سيستغرق 10 أخرى. لم يؤدوا إلى أي شيء جيد ، كما في جميع الحالات المماثلة في الاتحاد السوفياتي السابق. فقط جمع البيانات العلمية من طراز Tu-144LL لبرنامج الفضاء العسكري التابع لوكالة ناسا وتباطؤ مشروعاتنا قيد التطوير.

يوجد اليوم العديد من الخيارات لمشاريع توبوليف 244. لا أحد يستطيع أن يقول بالضبط كيف ستكون الطائرة. تنشر مصادر غير رسمية معلومات غامضة. الخصائص الموضحة أدناه مشروطة ، بناءً على القدرات الحالية. الخصائص: الطول 88.7 م؛ جناحيها 54.77 م ، ومساحتها 1200 متر مربع ، ونسبة عرض إلى ارتفاع 2.5 م ؛ مسح الجناح على طول الحافة - عند القسم الأوسط 75 درجة ، - عند وحدة التحكم 35 درجة ؛ عرض جسم الطائرة 3.9 متر ، ارتفاع 4.1 متر ، صندوق الأمتعة 32 مترًا مربعًا ؛ وزن الإقلاع 350 طن ، بما في ذلك الوقود 178 طن ؛ محركات NK-32-4 وحدات ؛ سرعة الانطلاق 2.05 م ؛ نطاق 10 آلاف كم ؛ ماكس. ارتفاع 20 كم.

هيكل الطائرة من طراز Tu-244

تخيل جناح شبه منحرف وتشوه معقد لشبه المنحرف الأوسط. تحكم الجنيح في التوازن واللف والميل. عند الحافة الأمامية ، تنحرف الجوارب ميكانيكيًا. ينقسم هيكل الجناح إلى أجزاء ، أمامية ووسطى وكونسول. الأجزاء الوسطى والكابولية مع دوائر طاقة متعددة الدعائم ومتعددة الخيوط ، لا توجد أضلاع أمامية. الذيل العمودي هو نفسه الموجود في هيكل الجناح ودفة التوجيه المكونة من قطعتين.

جسم الطائرة مع مقصورة مضغوطة ومقصورات الأنف والذيل - سيتم تحديد الأبعاد بناءً على الطلب بناءً على عدد مقاعد الركاب. بالنسبة لـ 250 و 320 راكبًا ، فإن قطر جسم الطائرة من 3.9 إلى 4.1 مترًا مناسبًا ، وسيتم تقسيم المقصورة إلى فئات ، الأولى والثانية والثالثة. من حيث الراحة ، سيكون طراز Tu-244 في مستوى أحدث تعديل للطراز Tu-204. الطائرة مجهزة بحجرة شحن. أربعة طيارين ، مقاعدهم ذات المقاليع (بالروسية) ، يطلقون النار لأعلى. يتم إعادة أتمتة كل شيء على متن الطائرة وإخضاعها للتحكم المركزي في البرنامج.

قد تفقد Tu-244 أنفًا قابلًا للانحراف ، على غرار Tu-144LL ، بسبب تطوير أحدث المعدات الإلكترونية الضوئية وإمكانية انحراف نواقل الدفع الخاضع للرقابة في محطات الطاقة المحلية الحديثة. في الأماكن ذات الحمولة القصوى ، يمكن استخدام سبائك التيتانيوم VT-64 في منطقة العجلة. يمكن أن تظل دعامة الأنف كما هي ، كما لو كان هناك 3 دعامات رئيسية جديدة للشريط الخرساني ، مصممة للأحمال العالية. ستلبي معدات الملاحة والطيران الحد الأدنى من الأرصاد الجوية وفقًا للتصنيف الدولي IIIA ICAO.

"تشغيل الأسرع من الصوت!"

طائرات الركاب الأسرع من الصوت - ماذا نعرف عنها؟ على الأقل حقيقة أنها تم إنشاؤها منذ فترة طويلة نسبيًا. ولكن ، لأسباب مختلفة ، لم يتم تشغيلها لفترة طويلة ، وليس بقدر ما تستطيع. حتى اليوم ، هم موجودون فقط كنماذج تصميم.

لماذا هذا؟ ما هي خصوصية و "سر" الصوت الأسرع من الصوت؟ من صنع هذه التكنولوجيا؟ وأيضًا - ما هو مستقبل الطائرات الأسرع من الصوت في العالم ، وبالطبع - في روسيا؟ سنحاول الإجابة على كل هذه الأسئلة.

"رحلة الوداع"

لذلك ، مرت خمسة عشر عامًا منذ أن قامت آخر ثلاث طائرات ركاب أسرع من الصوت عاملة برحلاتها الأخيرة ، وبعد ذلك تم إيقاف تشغيلها. كان ذلك في عام 2003. ثم في 24 أكتوبر / تشرين الأول ، "ودعوا الجنة". آخر مرة حلقا على ارتفاع منخفض فوق عاصمة بريطانيا العظمى.

ثم هبطنا في مطار هيثرو بلندن. كانت هذه طائرات كونكورد تابعة للخطوط الجوية البريطانية. ومع "رحلة الوداع" هذه أكملوا تاريخًا قصيرًا جدًا لحركة الركاب ، بسرعات تتجاوز الصوت ...

لذلك يمكن للمرء أن يفكر قبل بضع سنوات. ولكن من الممكن الآن أن نقول على وجه اليقين. هذه هي خاتمة المرحلة الأولى فقط من هذه القصة. وربما - كل صفحاته المشرقة لا تزال أمامنا.

اليوم - الاستعداد ، غدا - رحلة

اليوم ، يفكر العديد من الشركات ومصممي الطائرات في آفاق طيران الركاب الأسرع من الصوت. البعض يخطط لإحيائه. يستعد الآخرون بالفعل لهذا بقوة وبطريقة رئيسية.

بعد كل شيء ، إذا كان من الممكن أن توجد وتعمل بشكل فعال قبل بضعة عقود ، فعندئذ اليوم - مع التقنيات المتقدمة بشكل خطير ، من الممكن تمامًا ليس فقط إحيائها ، ولكن أيضًا لحل عدد من المشكلات التي أجبرت شركات الطيران الرائدة على التخلي عن هذه التقنيات.

والاحتمالات مغرية للغاية. تبدو إمكانية السفر ، على سبيل المثال ، من لندن إلى طوكيو ، في غضون خمس ساعات مثيرة للغاية. عبور المسافة من سيدني إلى لوس أنجلوس في ست ساعات؟ وتنتقل من باريس إلى نيويورك في ثلاثة ونصف؟ مع طائرات الركاب ، التي يمكن أن تطير بسرعة أعلى من سماع الصوت ، فإن هذا ليس بالأمر الصعب على الإطلاق.

ولكن ، بالطبع ، قبل "العودة" المنتصرة لمثل هؤلاء إلى المجال الجوي - العلماء والمهندسون والمصممين وغيرهم الكثير - لا يزال أمامهم الكثير من العمل للقيام به. من الضروري ليس فقط استعادة ما كان من قبل من خلال اقتراح نموذج جديد. على الاطلاق.

الهدف هو حل العديد من المشاكل المرتبطة بطيران الركاب الأسرع من الصوت. إنشاء طائرات لن تظهر فقط قدرات وقوة الدول التي قامت ببنائها. لكنها ستكون أيضًا فعالة حقًا. لدرجة أنها تحتل مكانة تليق بهم في مجال الطيران.

تاريخ "الأسرع من الصوت". الجزء 1. ما حدث في البداية ...

كيف بدأ كل شيء؟ في الواقع - من طائرة ركاب بسيطة. وهذا أكثر من قرن من الزمان. بدأ تصميمه في عام 1910 في أوروبا. عندما ابتكر الحرفيون من أكثر دول العالم تطوراً أول طائرة ، كان الغرض الرئيسي منها هو نقل الركاب عبر مسافات مختلفة. أي رحلة مع العديد من الأشخاص على متنها.

أولها هو الفرنسية Bleriot XXIV Limousine. كانت مملوكة لشركة Bleriot Aeronautique لصناعة الطائرات. ومع ذلك ، فقد تم استخدامه بشكل أساسي لتسلية أولئك الذين دفعوا مقابل "المشي" للمتعة - الطيران عليها. بعد عامين من إنشائها ، يظهر التناظرية في روسيا.

كان من طراز C-21 "Grand". تم تصميمه على أساس "الفارس الروسي" ، قاذفة ثقيلة ، أنشأها إيغور سيكورسكي. وقد تم تنفيذ بناء طائرة الركاب هذه من قبل موظفي شركة Baltic Carriage Works.

حسنًا ، بعد هذا التقدم لم يعد من الممكن إيقافه. تطور الطيران بسرعة. والركاب على وجه الخصوص. أولاً ، كانت هناك رحلات جوية بين مدن محددة. ثم تمكنت الطائرات من قطع مسافات بين الدول. أخيرًا ، بدأت الطائرات في عبور المحيطات وتطير من قارة إلى أخرى.

سمح تطوير التكنولوجيا والمزيد والمزيد من الابتكارات للطيران بالسفر بسرعة كبيرة. أكثر احتمالا من القطارات أو السفن. ولم تكن هناك أي عقبات تقريبًا أمامها. لم تكن هناك حاجة للتغيير من وسيلة نقل إلى أخرى ، ليس فقط ، على سبيل المثال ، السفر إلى "نهاية العالم" البعيدة بشكل خاص.

حتى عندما يكون من الضروري عبور الأرض والمياه دفعة واحدة. الطائرات لم يوقفها شيء. وهذا طبيعي ، لأنها تحلق فوق كل شيء - القارات والمحيطات والبلدان ...

لكن الوقت مر بسرعة ، كان العالم يتغير. بالطبع ، تطورت صناعة الطيران أيضًا. لقد تغيرت الطائرات على مدى العقود القليلة التالية ، حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، كثيرًا ، عند مقارنتها بتلك التي عادت في أوائل عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، لدرجة أنها أصبحت بالفعل شيئًا مختلفًا تمامًا ومميزًا.

والآن ، في منتصف القرن العشرين ، سار تطوير المحرك النفاث بسرعة كبيرة ، حتى بالمقارنة مع معدلات العشرين أو الثلاثين سنة الماضية.

استطراد إعلامي صغير. أو - بعض الفيزياء

سمحت التطورات المتقدمة للطائرات "بالتسارع" إلى سرعات أكبر من تلك التي ينتقل بها الصوت. بالطبع ، أولاً وقبل كل شيء ، تم تطبيقه في الطيران العسكري. بعد كل شيء ، نحن نتحدث ، بعد كل شيء ، عن القرن العشرين. الذي ، للأسف أدرك ذلك ، كان قرنًا من الصراعات ، حربين عالميتين ، الصراع "البارد" بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة ...

وتقريباً ، تم اعتبار كل تقنية جديدة تم إنشاؤها بواسطة الدول الرائدة في العالم أولاً وقبل كل شيء من وجهة نظر كيفية استخدامها في الدفاع أو الهجوم.

لذلك ، يمكن للطائرات الآن أن تطير بسرعة غير مسبوقة. أسرع من الصوت. وما هي خصوصيتها؟

بادئ ذي بدء ، من الواضح أن هذه سرعة تتجاوز السرعة التي يحمل بها الصوت. لكن ، بتذكر القوانين الأساسية للفيزياء ، يمكننا القول أنه قد يختلف في ظروف مختلفة. و "يتجاوز" مفهوم فضفاض للغاية.

وبالتالي - هناك معيار خاص. تسمى السرعة فوق الصوتية بالسرعة التي تتجاوز سرعة الصوت بما يصل إلى خمس مرات ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه يمكن أن تتغير حسب درجة الحرارة والعوامل البيئية الأخرى.

على سبيل المثال - إذا أخذنا الضغط الجوي العادي عند مستوى سطح البحر ، فإن سرعة الصوت ستكون مساوية للرقم المثير للإعجاب - 1191 كم / ساعة. أي 331 مترًا يتم تغطيتها في الثانية.
ولكن ، وهو أمر مهم بشكل خاص في تصميم الطائرات الأسرع من الصوت ، مع ارتفاع الارتفاع ، تنخفض درجة الحرارة. هذا يعني أن السرعة التي ينتشر بها الصوت مهمة جدًا.

دعنا نقول ، إذا ارتفعت إلى ارتفاع 20 ألف متر ، فسيكون هنا بالفعل 295 مترًا في الثانية. لكن هناك نقطة أكثر أهمية.

عند ارتفاع 25 ألف متر فوق مستوى سطح البحر ، تبدأ درجة الحرارة في الارتفاع ، لأنها لم تعد الطبقة السفلى من الغلاف الجوي. وغني عن ذلك. بدلا من ذلك ، أعلى. لنفترض أنها تزداد سخونة عند 50000 متر. وبالتالي ، فإن سرعة الصوت هناك - تزداد أكثر.

أتساءل كم؟ عند ارتفاع 30 كيلومترًا فوق مستوى سطح البحر ، تجد نفسك في "منطقة" ينتقل فيها الصوت بسرعة 318 مترًا في الثانية. وعلى ارتفاع 50000 متر على التوالي - 330 م / ث.

حول رقم ماخ

بالمناسبة ، من المثير للاهتمام أنه لتبسيط فهم ميزات الطيران والعمل في مثل هذه الظروف ، يتم استخدام رقم Mach في الطيران. يمكن اختصار الوصف العام لهذا إلى الاستنتاجات التالية. إنها تعبر عن سرعة الصوت ، التي تحدث في ظل ظروف معينة ، على ارتفاع معين ، عند درجة حرارة معينة وكثافة هواء معينة.

على سبيل المثال ، سرعة الطيران ، التي تساوي رقمين ماخ ، على ارتفاع عشرة كيلومترات فوق سطح الأرض ، في ظل الظروف العادية ، ستكون مساوية لـ 2157 كم / ساعة. وعند مستوى سطح البحر - 2383 كم / ساعة.

تاريخ "الأسرع من الصوت". الجزء 2. التغلب على الحواجز

بالمناسبة ، ولأول مرة ، وصل الطيار الأمريكي ، تشاك ييغر ، إلى سرعة طيران تزيد عن 1 ماخ. حدث هذا في عام 1947. ثم "سارع" بطائرته ، وحلقت على ارتفاع 12.2 ألف متر فوق سطح الأرض ، بسرعة 1066 كم / ساعة. لذلك حدثت أول رحلة أسرع من الصوت على الأرض.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ العمل في التصميم والإعداد للإنتاج التسلسلي لطائرات الركاب القادرة على الطيران بسرعة - أسرع من الصوت. يقودهم علماء ومصممون طائرات من أقوى دول العالم. وقد نجحوا.

تم إنشاء نفس طراز "الكونكورد" ، الذي تم التخلي عنه أخيرًا في عام 2003 ، في عام 1969. وهذا تطور بريطاني فرنسي مشترك. الاسم المختار رمزيًا - "كونكورد" ، من الفرنسية ، يترجم إلى "موافقة".

كان أحد نوعين حاليين من طائرات الركاب الأسرع من الصوت. حسنًا ، إنشاء الثانية (أو بالأحرى ، ترتيبًا زمنيًا - الأول) هو ميزة مصممي الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يُطلق على النظير السوفيتي للكونكورد طراز Tu-144. تم تصميمه في الستينيات وقام بأول رحلة له في 31 ديسمبر 1968. قبل عام من الطراز البريطاني الفرنسي.

لم يتم تنفيذ أي أنواع أخرى من طائرات الركاب الأسرع من الصوت حتى يومنا هذا. طار كل من كونكورد وطائرة توبوليف 144 بفضل المحركات التوربينية ، التي أعيد تصميمها خصيصًا لتعمل بسرعة تفوق سرعة الصوت لفترة طويلة.

تم تشغيل التناظرية السوفيتية من "كونكورد" لفترة أقصر بكثير. بالفعل في عام 1977 تم التخلي عنها. حلقت الطائرة في المتوسط \u200b\u200bبسرعة 2300 كيلومتر في الساعة ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 140 راكبًا في المرة الواحدة. ولكن في الوقت نفسه ، كان سعر التذكرة لهذه الرحلة "الأسرع من الصوت" مرتين ، أو مرتين ونصف ، أو حتى ثلاث مرات أكثر من سعر تذكرة عادية.

بالطبع ، لم يكن هذا الطلب كبيرًا بين المواطنين السوفييت. ولم تكن خدمة طراز Tu-144 سهلة ومكلفة. لذلك ، تم التخلي عنهم في الاتحاد السوفياتي بهذه السرعة.

استمرت طائرات الكونكورد لفترة أطول ، على الرغم من أن الرحلات الجوية كانت باهظة الثمن أيضًا. ولم يكن الطلب كبيرًا أيضًا. لكن على الرغم من ذلك ، استمر استغلالهم في كل من بريطانيا العظمى وفرنسا.

إذا أعدنا حساب تكلفة تذكرة طائرة الكونكورد في السبعينيات ، بسعر اليوم ، فستكون حوالي عشرين آلاف دولار. لتذكرة ذهاب فقط. يمكنك أن تفهم سبب انخفاض الطلب عليها إلى حد ما عن الرحلات الجوية ، باستخدام طائرات لا تصل إلى سرعات تفوق سرعة الصوت.

يمكن للكونكورد أن تستقل من 92 إلى 120 راكبًا في المرة الواحدة. طار بسرعة تزيد عن ألفي كم / ساعة وقطع المسافة من باريس إلى نيويورك في ثلاث ساعات ونصف.

مرت عدة عقود بهذه الطريقة. حتى عام 2003.

كان أحد أسباب رفض تشغيل هذا النموذج هو تحطم الطائرة الذي حدث في عام 2000. بعد ذلك ، كان على متن طائرة الكونكورد المحطمة 113 شخصًا. كلهم ماتوا.

في وقت لاحق ، بدأت أزمة دولية في مجال النقل الجوي للركاب. سببها هو الهجمات الإرهابية التي وقعت في 11 سبتمبر 2001 في الولايات المتحدة.

علاوة على ذلك ، علاوة على ذلك ، تقترب فترة ضمان طائرات الكونكورد من إيرباص من نهايتها. كل هذا معًا جعل التشغيل الإضافي لطائرات الركاب الأسرع من الصوت غير مربح للغاية. وفي عام 2003 تم شطب جميع طائرات الكونكورد واحدة تلو الأخرى ، في كل من فرنسا وبريطانيا العظمى.

آمال

بعد ذلك ، كانت لا تزال هناك آمال في "عودة" طائرات الركاب الأسرع من الصوت في وقت مبكر. تحدث مصممو الطائرات عن ابتكار محركات خاصة توفر الوقود بغض النظر عن سرعة الطيران. تحدثنا عن تحسين جودة وتحسين أنظمة إلكترونيات الطيران الرئيسية على هذه الطائرات.

ولكن في عامي 2006 و 2008 ، صدرت لوائح جديدة لمنظمة الطيران المدني الدولي. لقد حددوا أحدث معايير (صالحة ، بالمناسبة ، وفي الوقت الحالي) لضوضاء الطائرات المسموح بها أثناء الطيران.

والطائرات الأسرع من الصوت ، كما تعلم ، لم يكن لها الحق في التحليق فوق مناطق مأهولة بالسكان ، ولهذا السبب. بعد كل شيء ، قاموا بإصدار أصوات ضوضاء قوية (أيضًا لأسباب تتعلق بالخصائص الفيزيائية للرحلة) عندما كانوا يتحركون بسرعات قصوى.

كان هذا هو السبب في تباطؤ "التخطيط" لـ "إحياء" طيران الركاب الأسرع من الصوت إلى حد ما. ومع ذلك ، في الواقع ، بعد إدخال هذا المطلب ، بدأ مصممو الطائرات يفكرون في كيفية حل هذه المشكلة. بعد كل شيء ، كان له مكان يجب أن يكون من قبل ، فقط "الحظر" ركز عليه - "مشكلة الضوضاء".

ماذا عن اليوم؟

لكنها مرت عشر سنوات منذ آخر "حظر". وتحول التخطيط بسلاسة إلى تصميم. حتى الآن ، تعمل العديد من الشركات والمنظمات الحكومية في إنشاء طائرات ركاب تفوق سرعة الصوت.

اي واحدة؟ الروسية: المعهد المركزي للديناميكا الهوائية (نفس المعهد الذي سمي على اسم جوكوفسكي) ، شركات Tupolev و Sukhoi. يتمتع مصممو الطائرات الروسية بميزة لا تقدر بثمن.

تجربة المصممين والمبدعين السوفييت للطراز Tu-144. ومع ذلك ، من الأفضل التحدث عن التطورات المحلية في هذا المجال بشكل منفصل وبمزيد من التفصيل ، وهو ما نقترح القيام به بعد ذلك.

لكن ليس الروس وحدهم هم من يصنعون جيلًا جديدًا من طائرات الركاب الأسرع من الصوت. وهي أيضًا شركة إيرباص الأوروبية والشركة الفرنسية داسو. من بين شركات الولايات المتحدة الأمريكية التي تعمل في هذا الاتجاه بوينج وبالطبع لوكهيد مارتن. في أرض الشمس المشرقة ، المنظمة الرئيسية التي تصمم مثل هذه الطائرات هي وكالة أبحاث الفضاء.

وهذه القائمة ليست كاملة بأي حال من الأحوال. من المهم توضيح أن الغالبية العظمى من مصممي الطائرات المحترفين العاملين في هذا المجال مقسمون إلى مجموعتين. بغض النظر عن بلد المنشأ.

يعتقد البعض أنه من المستحيل بأي شكل من الأشكال إنشاء طائرة ركاب أسرع من الصوت "هادئة" بالمستوى الحالي للتطور التكنولوجي للبشرية.

لذلك ، فإن المخرج الوحيد هو تصميم طائرة "سريعة فقط". هو ، بدوره ، سوف يذهب إلى سرعة تفوق سرعة الصوت في تلك الأماكن التي يُسمح فيها بذلك. والطيران ، على سبيل المثال ، فوق المناطق المأهولة بالسكان ، يعود إلى سرعة الصوت.

هذه "القفزات" ، وفقًا لهذه المجموعة من العلماء والمصممين ، ستقلل من وقت الطيران إلى أدنى حد ممكن ، ولن تنتهك متطلبات تأثيرات الضوضاء.

البعض الآخر ، على العكس من ذلك ، مليء بالعزيمة. يعتقدون أن سبب الضجيج يمكن التعامل معه الآن. وقد بذلوا الكثير من الجهد لإثبات أن طائرة أسرع من الصوت تطير بهدوء من الممكن جدًا بناؤها في السنوات القليلة المقبلة.

وبعض الفيزياء المملة

لذلك ، عندما تطير بسرعة تزيد عن 1.2 ماخ ، فإن هيكل الطائرة يشكل موجات صدمة. تكون أقوى في مناطق الذيل والأنف ، وكذلك في بعض الأجزاء الأخرى من الطائرة ، مثل حواف مآخذ الهواء.

ما هي موجة الصدمة؟ هذه منطقة تشهد فيها كثافة الهواء وضغطه ودرجة حرارته قفزات حادة. تحدث عند التحرك بسرعات عالية ، أسرع من الصوت.

للناس الذين يقفون على الأرض ، على الرغم من المسافة ، يبدو أن هناك انفجار. بالطبع ، نحن نتحدث عن أولئك الذين هم على مقربة نسبية - تحت المكان الذي تطير فيه الطائرة. لهذا السبب تم حظر تحليق الطائرات الأسرع من الصوت فوق المدن.

ممثلو "المعسكر الثاني" من العلماء والمصممين ، الذين يؤمنون بإمكانية تسوية هذه الضوضاء ، يقاومون مثل هذه الموجات الصدمية.

إذا دخلت في التفاصيل ، فإن السبب في ذلك هو "الاصطدام" بالهواء بسرعة عالية جدًا. في مقدمة الموجة ، يزداد الضغط بشكل حاد وقوي. في نفس الوقت ، مباشرة بعد ذلك ، لوحظ انخفاض ، ثم الانتقال إلى مؤشر ضغط عادي (كما كان قبل "الاصطدام").

ومع ذلك ، فقد تم بالفعل تصنيف أنواع الموجات وتم العثور على الحلول المثلى المحتملة. يبقى فقط استكمال العمل في هذا الاتجاه وإجراء التعديلات اللازمة على تصاميم الطائرات ، أو إنشاء تلك من الصفر ، مع مراعاة هذه التعديلات.

على وجه الخصوص ، توصل خبراء ناسا إلى إدراك الحاجة إلى تغييرات هيكلية من أجل إصلاح خصائص الرحلة بشكل عام.

وهي - لتغيير خصائص موجات الصدمة ، قدر الإمكان على المستوى التكنولوجي الحالي. يتم تحقيق ذلك من خلال إعادة هيكلة الموجة من خلال تغييرات تصميم محددة. نتيجة لذلك ، تعتبر الموجة القياسية من النوع N ، والموجة التي تنشأ أثناء الطيران ، مع مراعاة الابتكارات التي اقترحها المتخصصون ، باعتبارها من النوع S.

ومع هذا الأخير ، يتم تقليل التأثير "المتفجر" لتغير الضغط بشكل كبير ، والأشخاص الذين هم أدناه ، على سبيل المثال ، في مدينة ، إذا كانت طائرة تحلق فوقها ، حتى عندما يسمعون مثل هذا التأثير ، فعندئذٍ فقط على شكل "انفجار بعيد لباب السيارة".

الشكل مهم أيضًا

بالإضافة إلى ذلك ، على سبيل المثال ، أنشأ مصممو الطائرات اليابانية ، منذ وقت ليس ببعيد ، في منتصف عام 2015 ، نموذجًا لهيكل طائرة بدون طيار D-SEND 2. تم تصميم شكله بطريقة خاصة ، مما يسمح لك بتقليل شدة وعدد موجات الصدمة التي تنشأ عندما تحلق الطائرة بسرعة تفوق سرعة الصوت.

تم إثبات فعالية الابتكارات المقترحة بهذه الطريقة من قبل العلماء اليابانيين خلال اختبارات D-SEND 2. وقد عقدت هذه الاختبارات في السويد في يوليو 2015. كان مسار الحدث مثيرًا للاهتمام.

تم رفع الطائرة الشراعية ، التي لم تكن مجهزة بمحركات ، إلى ارتفاع 30.5 كيلومترًا. مع بالون. ثم ألقي به. خلال الخريف ، "تسارعت" إلى سرعة ماخ 1.39. طول D-SEND 2 نفسه 7.9 متر.

بعد الاختبارات ، تمكن مصممو الطائرات اليابانية من التصريح بثقة أن شدة موجات الصدمة ، عند تحليق بنات أفكارهم بسرعة تتجاوز سرعة انتشار الصوت ، تقل مرتين عن تلك الخاصة بطائرة كونكورد.

ما هي ميزات D-SEND 2؟ بادئ ذي بدء ، قوسه ليس محوريًا. يتم تحريك العارضة تجاهها ، وفي نفس الوقت ، يتم ضبط وحدة الذيل الأفقية على أنها تتحرك بالكامل. وهي تقع أيضًا بزاوية سالبة على المحور الطولي. وفي الوقت نفسه ، تكون نهايات الذيل أقل من نقطة التعلق.

الجناح ، مقترن بسلاسة بجسم الطائرة ، مصنوع من خلال عملية مسح عادية ، لكنه يتدرج.

وفقًا لنفس المخطط تقريبًا ، اعتبارًا من نوفمبر 2018 ، يتم تصميم AS2 الأسرع من الصوت للركاب. يعمل المحترفون من شركة لوكهيد مارتن على ذلك. الزبون هو ناسا.

أيضا ، مشروع SDS / SPS الروسي الآن في مرحلة تحسين الشكل. من المخطط أن يتم إنشاؤه مع التركيز على تقليل شدة موجات الصدمة.

شهادة و ... شهادة أخرى

من المهم أن نفهم أن بعض مشاريع طائرات الركاب الأسرع من الصوت سيتم تنفيذها بالفعل في أوائل عام 2020. في الوقت نفسه ، ستظل القواعد التي وضعتها منظمة الطيران المدني الدولي في عامي 2006 و 2008 سارية.

هذا يعني أنه إذا لم يكن هناك اختراق تكنولوجي جاد بحلول ذلك الوقت ، في مجال "الأسرع من الصوت الهادئ" ، فمن المحتمل أن يتم إنشاء طائرة ، والتي ستتحول إلى سرعات أعلى من سرعة ماك واحد ، فقط في المناطق التي يُسمح فيها بذلك.

وبعد ذلك ، عندما تظهر التقنيات اللازمة ، في هذا السيناريو ، يجب إجراء العديد من الاختبارات الجديدة. من أجل ضمان حصول الطائرات على إذن للطيران فوق المناطق المأهولة. لكن هذه مجرد تكهنات حول المستقبل ، واليوم من الصعب جدًا قول أي شيء على وجه اليقين حول هذا الموضوع.

سؤال السعر

مشكلة أخرى ذكرت سابقا هي التكلفة العالية. بالطبع ، اليوم ، تم بالفعل إنشاء العديد من المحركات ، أكثر اقتصادا بكثير من تلك التي تم تشغيلها قبل عشرين أو ثلاثين عامًا.

من بين أمور أخرى ، يتم الآن تصميم تلك التي يمكن أن تضمن تحرك الطائرة بسرعة تفوق سرعة الصوت ، ولكن في نفس الوقت لا "تلتهم" الكثير من الوقود مثل Tu-144 أو "الكونكورد".

كيف؟ بادئ ذي بدء ، هذا هو استخدام مواد السيراميك المركبة ، والتي تضمن انخفاضًا في درجات الحرارة ، وهذا مهم بشكل خاص في المناطق الساخنة لمحطات الطاقة.

بالإضافة إلى إدخال دائرة هوائية ثالثة ثالثة - بالإضافة إلى الخارجية والداخلية. تسوية اقتران التوربين الصلب بالمروحة ، داخل محرك الطائرة ، إلخ.

لكن مع ذلك ، حتى بفضل كل هذه الابتكارات ، لا يمكن للمرء أن يقول إن الرحلة الأسرع من الصوت ، في واقع اليوم ، اقتصادية. لذلك ، من أجل أن تصبح سهلة الوصول وجذابة لجماهير واسعة من السكان ، من المهم للغاية تحسين المحركات.

ربما - الحل الفعلي سيكون إعادة تصميم كاملة للهيكل - يقول الخبراء.

بالمناسبة ، لن يكون من الممكن أيضًا تقليل التكلفة عن طريق زيادة عدد الركاب لكل رحلة. نظرًا لأن تلك الطائرات التي يتم تصميمها اليوم (بمعنى ، بالطبع ، الطائرات الأسرع من الصوت) ، مصممة لنقل عدد صغير من الأشخاص - من ثمانية إلى خمسة وأربعين شخصًا.

المحرك الجديد هو حل للمشكلة

من بين أحدث الابتكارات في هذا المجال ، تجدر الإشارة إلى وجود محطة طاقة توربينية نفاثة مبتكرة ، تم إنشاؤها هذا العام ، 2018 ، بواسطة GE Aviation. في أكتوبر تم تقديمه تحت اسم Affinity.

تم التخطيط لتركيب هذا المحرك على طراز الركاب المذكور AS2. لا توجد "ابتكارات" تكنولوجية مهمة في هذا النوع من محطات توليد الطاقة. ولكن في الوقت نفسه ، فهي تجمع بين ميزات المحركات النفاثة ودرجة الالتفافية الكبيرة والصغيرة. مما يجعل النموذج ممتعًا جدًا للتثبيت على طائرة تفوق سرعة الصوت.

من بين أمور أخرى ، يدعي مبتكرو المحرك أنه عند اختباره ، سيثبت بيئة العمل الخاصة به. سيكون استهلاك الوقود في محطة الطاقة مساويًا تقريبًا لتلك التي يمكن تسجيلها لمحركات الطائرات القياسية العاملة حاليًا.

أي أن هذا ادعاء بأن محطة الطاقة الخاصة بالطائرة الأسرع من الصوت ستستهلك تقريبًا نفس كمية الوقود التي تستهلكها طائرة ركاب تقليدية ، والتي لا يمكن أن تتسارع إلى سرعات أعلى من سرعة ماك واحد.

لا يزال من الصعب شرح كيفية حدوث ذلك. منذ ميزات تصميم المحرك ، لا يكشف منشئوه في الوقت الحالي.

ماذا يمكن أن يكونوا - الطائرات الروسية الأسرع من الصوت؟

بالطبع ، يوجد اليوم العديد من المشاريع المحددة لطائرات الركاب الأسرع من الصوت. ومع ذلك ، ليس الجميع قريبون من التنفيذ. دعونا نلقي نظرة على أكثرها واعدة.

لذا - يستحق بناة الطائرات الروسية الذين ورثوا تجربة السادة السوفيت اهتمامًا خاصًا. كما ذكرنا سابقًا ، اليوم ، داخل جدران TsAGI التي سميت على اسم جوكوفسكي ، وفقًا لموظفيها ، اكتمل بالفعل إنشاء مفهوم الجيل الجديد من طائرات الركاب الأسرع من الصوت.

في الوصف الرسمي للنموذج الذي قدمته الخدمة الصحفية للمعهد ، يذكر أنها طائرة "خفيفة ، إدارية" ، "ذات مستوى منخفض من الطفرة الصوتية". يتم تنفيذ التصميم من قبل متخصصين وموظفي هذه المؤسسة.

أيضًا ، في رسالة خدمة TsAGI الصحفية ، تم ذكر أنه نظرًا للتخطيط الخاص لجسم الطائرة والفوهة الخاصة التي تم تثبيت نظام منع الضوضاء عليها ، فإن هذا النموذج سيوضح أحدث الإنجازات في التطور التكنولوجي لصناعة الطائرات الروسية.

بالمناسبة ، من المهم الإشارة إلى أنه من بين أكثر المشاريع الواعدة لـ TsAGI ، بالإضافة إلى المشروع الموصوف ، تكوين جديد لطائرات الركاب ، يسمى "الجناح الطائر". يقوم بتنفيذ العديد من التحسينات ذات الصلة بشكل خاص. على وجه التحديد ، فإنه يجعل من الممكن تحسين الديناميكا الهوائية وتقليل استهلاك الوقود وما إلى ذلك. لكن بالنسبة للطائرات غير الأسرع من الصوت.

من بين أمور أخرى ، قدم هذا المعهد مرارًا وتكرارًا مشاريع جاهزة جذبت انتباه هواة الهواء من جميع أنحاء العالم. دعنا نقول - أحد آخر - نموذج لطائرة أعمال أسرع من الصوت قادرة على تغطية ما يصل إلى 7000 كيلومتر دون التزود بالوقود وتطوير سرعة 1.8 ألف كم / ساعة. تم تقديمه في معرض "Gidroaviasalon-2018".

"... ينتشر التصميم في جميع أنحاء العالم!"

بالإضافة إلى النماذج الروسية المذكورة ، فإن النماذج التالية هي أيضًا أكثر النماذج الواعدة. AS2 الأمريكية (قادرة على سرعات تصل إلى 1.5 ماخ). S-512 الإسبانية (السرعة القصوى - Mach 1.6). وأيضًا Boom ، قيد التصميم حاليًا في الولايات المتحدة ، من Boom Technologies (حسنًا ، سيكون قادرًا على الطيران بسرعة قصوى تصل إلى Mach 2.2).

هناك أيضًا X-59 ، الذي تم إنشاؤه بأمر من وكالة ناسا ، لوكهيد مارتن. لكنه سيكون مختبر علوم طيران ، وليس طائرة ركاب. وحتى الآن لم يخطط أحد لإطلاق هذا في الإنتاج الضخم.

خطط Boom Technologies مثيرة للاهتمام. يعلن موظفو هذه الشركة أنهم سيحاولون تحقيق أقصى تخفيض في تكلفة الرحلات الجوية على الطائرات الأسرع من الصوت التي أنشأتها الشركة. على سبيل المثال ، يمكنهم تحديد سعر رحلة الطيران من لندن إلى نيويورك تقريبًا. هذا حوالي 5000 دولار.

للمقارنة ، هذا هو مقدار تذكرة رحلة من العاصمة الإنجليزية إلى نيويورك ، على متن طائرة عادية أو "دون سرعة الصوت" ، في تكاليف درجة رجال الأعمال. أي أن سعر الرحلة على متن طائرة قادرة على الطيران بسرعة تزيد عن 1.2 ماخ سيكون مساويًا تقريبًا لتكلفة تذكرة الطائرة الباهظة الثمن التي لم تكن قادرة على القيام بنفس الرحلة السريعة.

ومع ذلك ، راهنت Boom Technologies على أنه لن يكون من الممكن إنشاء سفينة ركاب أسرع من الصوت "هادئة" في المستقبل القريب. لذلك ، فإن ذراعهم سوف يطير بأقصى سرعة ، والتي يمكنه تطويرها ، فقط فوق مناطق المياه. وكونك فوق الأرض - انتقل إلى واحدة أصغر.

على الرغم من أن طول البوم سيكون 52 مترًا ، فإنه سيكون قادرًا على حمل ما يصل إلى 45 راكبًا في المرة الواحدة. وفقًا لخطط الشركة المصممة للطائرة ، يجب أن تحدث الرحلة الأولى لهذا المنتج الجديد في عام 2025.

ما هو معروف اليوم عن مشروع آخر واعد - AS2؟ ستكون قادرة على حمل عدد أقل بكثير من الأشخاص - فقط ثمانية إلى اثني عشر شخصًا في كل رحلة. في هذه الحالة ، سيكون طول البطانة 51.8 مترًا.

من المخطط أن يكون فوق الماء قادرًا على الطيران بسرعة 1.4-1.6 ماخ ، وعلى الأرض - 1.2. بالمناسبة ، في الحالة الأخيرة ، نظرًا لشكلها الخاص ، فإن الطائرة ، من حيث المبدأ ، لن تشكل موجات صدمة. ولأول مرة ، من المفترض أن يقلع هذا الطراز في صيف عام 2023. وفي أكتوبر من نفس العام ، ستقوم الطائرة بأول رحلة لها عبر المحيط الأطلسي.

سيتم توقيت هذا الحدث ليتزامن مع تاريخ لا يُنسى - الذكرى العشرين لليوم الأخير الذي حلقت فيه طائرات الكونكورد فوق لندن.

علاوة على ذلك ، ستنطلق طائرة S-512 الإسبانية إلى السماء لأول مرة في موعد لا يتجاوز نهاية عام 2021. وسيبدأ تسليم هذا الطراز للعملاء في عام 2023. وتبلغ السرعة القصوى لهذه الطائرة 1.6 ماخ. يمكن أن تستوعب 22 راكبا. أقصى مدى طيران - 11.5 ألف كم.

العميل هو الرأس!

كما ترون ، تحاول بعض الشركات جاهدة إكمال التصميم والبدء في بناء الطائرات في أسرع وقت ممكن. لمن هم على استعداد للإسراع بهذه السرعة؟ دعنا نحاول شرح ذلك.

لذلك ، خلال عام 2017 ، على سبيل المثال ، بلغ حجم حركة المسافرين الجويين أربعة مليارات شخص. علاوة على ذلك ، طار 650 مليون منهم مسافات طويلة ، بعد أن أمضوا في الطريق من 3.7 إلى ثلاثة عشر ساعة. علاوة على ذلك - 72 مليون من أصل 650 ، علاوة على ذلك ، سافروا أولاً ، أو درجة رجال الأعمال.

على هؤلاء الـ 72 مليون شخص ، في المتوسط \u200b\u200b، تحسب تلك الشركات التي تعمل في إنشاء طائرات ركاب تفوق سرعة الصوت. المنطق بسيط - من المحتمل ألا يمانع الكثير منهم في دفع المزيد مقابل التذكرة ، بشرط أن تكون الرحلة أسرع مرتين تقريبًا.

ولكن ، حتى على الرغم من كل التوقعات ، يعتقد العديد من الخبراء بشكل معقول أن التقدم النشط للطيران الأسرع من الصوت ، الذي تم إنشاؤه لنقل الركاب ، قد يبدأ بعد عام 2025.

هذا الرأي تؤكده حقيقة أن المختبر "الطائر" X-59 المذكور أعلاه سوف يرتفع إلى الهواء لأول مرة فقط في عام 2021. لماذا؟

البحث ووجهات النظر

سيكون الغرض الرئيسي من رحلاتها ، والتي ستتم على مدى عدة سنوات ، هو جمع المعلومات. الحقيقة هي أن هذه الطائرة يجب أن تطير فوق مستوطنات مختلفة بسرعة تفوق سرعة الصوت. وقد أعرب سكان هذه المستوطنات بالفعل عن موافقتهم على الاختبار.

وبعد أن يكمل مختبر الطائرة "الرحلة التجريبية" التالية ، يجب على الأشخاص الذين يعيشون في تلك المستوطنات التي حلقت فوقها ، أن يخبروا عن تلك "الانطباعات" التي تلقوها خلال الوقت الذي كانت فيه الطائرة فوق رؤوسهم. ولا سيما التعبير بوضوح عن كيفية إدراك الضوضاء. هل أثر في حياتهم ، إلخ.

سيتم نقل البيانات التي تم جمعها بهذه الطريقة إلى إدارة الطيران الفيدرالية في الولايات المتحدة. وبعد تحليلهم التفصيلي من قبل المتخصصين ، من المحتمل أن يتم إلغاء الحظر المفروض على رحلات الطائرات الأسرع من الصوت فوق مناطق الأرض المأهولة. لكن على أي حال ، لن يحدث هذا حتى عام 2025.

في غضون ذلك ، يمكننا أن نلاحظ إنشاء هذه الطائرات المبتكرة ، والتي ستشهد قريبًا ولادة حقبة جديدة من طيران الركاب الأسرع من الصوت مع رحلاتهم الجوية!

متى يمكن أن تقلع طائرة ركاب جديدة أسرع من الصوت؟ طائرة رجال الأعمال على أساس القاذفة Tu-160: حقيقية؟ كيفية كسر حاجز الصوت بصمت؟

تعد Tu-160 أكبر وأقوى طائرة أسرع من الصوت ومتغيرة الأجنحة في تاريخ الطيران العسكري. بين الطيارين حصل على لقب "وايت سوان". الصورة: AP

هل سيارات الركاب الأسرع من الصوت لها احتمال؟ - سألت منذ وقت ليس ببعيد مصمم الطائرات الروسي البارز جينريك نوفوزيلوف.

بالطبع. على الأقل ستظهر طائرة أعمال أسرع من الصوت ، - أجاب Genrikh Vasilievich. - لقد تحدثت مع رجال أعمال أمريكيين أكثر من مرة. وقالوا بوضوح: "إذا ظهرت مثل هذه الطائرة يا سيد نوفوزيلوف ، فبغض النظر عن كلفتها ، سيتم شراؤها منك على الفور". السرعة والارتفاع والمدى هي ثلاثة عوامل ذات صلة دائمًا.

نعم إنهم هم. حلم أي رجل أعمال هو الطيران عبر المحيط في الصباح ، وإبرام صفقة كبيرة ، والعودة إلى المنزل في المساء. لا تطير الطائرات الحديثة أسرع من 900 كم / ساعة. تبلغ سرعة طائرة رجال الأعمال الأسرع من الصوت حوالي 1900 كيلومتر في الساعة. ما هي احتمالات عالم الأعمال!

هذا هو السبب في عدم تخلي روسيا ولا أمريكا ولا أوروبا عن محاولات إنشاء سيارة ركاب جديدة تفوق سرعة الصوت. لكن تاريخ أولئك الذين طاروا بالفعل - السوفياتي طراز Tu-144 والكونكورد الأنجلو فرنسي - علم الكثير.

في كانون الأول (ديسمبر) الحالي ، سيكون قد مر نصف قرن على قيام الطائرة توبوليف 144 بأول رحلة لها. بعد مرور عام ، أظهرت الخطوط الملاحية المنتظمة ما يمكنها فعله بالضبط: لقد كسرت حاجز الصوت. لقد قطع سرعة 2.5 ألف كم / ساعة على ارتفاع 11 كم. ذهب هذا الحدث في التاريخ. لا توجد حتى الآن نظائر لطائرات الركاب في العالم قادرة على تكرار مثل هذه المناورة.

"مائة وأربعة وأربعون" فتحت صفحة جديدة في الأساس في صناعة الطائرات العالمية. يقولون أنه في أحد الاجتماعات في اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ، أبلغ المصمم أندريه توبوليف خروتشوف: تبين أن السيارة شرهة للغاية. لكنه لوّح بيده: عملك هو مسح أنف الرأسماليين ، ولدينا الكيروسين - على الأقل تملأ ...

امسح أنفك. الكيروسين - غارق.

ومع ذلك ، فإن المنافس الأوروبي ، الذي أقلع لاحقًا ، لم يختلف أيضًا في الكفاءة. لذلك ، في عام 1978 ، جلبت تسع طائرات كونكورد خسائر لشركاتها بنحو 60 مليون دولار. وفقط الدعم الحكومي هو الذي أنقذ الموقف. ومع ذلك ، طار الأنجلو-فرنسي حتى نوفمبر 2003. لكن تم شطب طراز Tu-144 قبل ذلك بكثير. لماذا ا؟

بادئ ذي بدء ، لم يكن تفاؤل خروتشوف مبررًا: فقد اندلعت أزمة طاقة في العالم وارتفعت أسعار الكيروسين. أطلق على البكر الأسرع من الصوت على الفور لقب "عائق الأفعى على عنق شركة إيروفلوت". أدى استهلاك الوقود الهائل إلى إيقاف نطاق تصميم الرحلات الجوية: لم تصل طائرة توبوليف 144 إلى خاباروفسك أو بيتروبافلوفسك-كامتشاتسكي ، فقط من موسكو إلى ألما آتا.

وإذا كان ذلك فقط. إن "حديد" وزنه 200 طن ، يبحر فوق مناطق مكتظة بالسكان بسرعة تفوق سرعة الصوت ، فجّر فعليًا المساحة بأكملها على طول الطريق. تمطر الشكاوي: انخفض إنتاج حليب الأبقار ، وتوقف الدجاج عن الاندفاع ، وسحقت الأمطار الحمضية ... أين هي الحقيقة ، أين الكذبة - اليوم لا يمكنك الجزم. لكن الحقيقة تبقى: طار الكونكورد فوق المحيط فقط.

أخيرًا ، أهم شيء الكوارث. واحد - في يونيو 1973 في المعرض الجوي في باريس لو بورجيه ، كما يقولون ، على مرأى ومسمع من الكوكب بأكمله: أراد طاقم طيار الاختبار كوزلوف إثبات قدرات السفينة السوفيتية ... آخر - في غضون خمس سنوات. ثم تم إجراء رحلة تجريبية بمحركات سلسلة جديدة: كان عليهم فقط سحب الطائرة إلى النطاق المطلوب.

ولم تفلت "كونكورد" من مأساة: تحطمت الطائرة في يوليو 2000 أثناء مغادرتها مطار شارل ديغول. ومن المفارقات أنه انهار تقريبًا حيث كان طراز Tu-144 موجودًا. قُتل 109 أشخاص كانوا على متنها وأربعة على الأرض. استؤنفت حركة الركاب العادية بعد عام واحد فقط. ولكن تبع ذلك سلسلة من الحوادث ، ووضعت نقطة كبيرة على هذه الطائرة الأسرع من الصوت.

في 31 ديسمبر 1968 ، تمت أول رحلة لطائرة توبوليف 144 قبل شهرين من كونكورد. وفي 5 يونيو 1969 ، على ارتفاع 11000 متر ، كانت طائرتنا أول طائرة في العالم تخترق حاجز الصوت. صورة: سيرجي ميخيف / RG

اليوم ، في مرحلة جديدة من تطور التكنولوجيا ، يحتاج العلماء إلى إيجاد توازن بين العوامل المتضاربة: الديناميكا الهوائية الجيدة لطائرة أسرع من الصوت ، واستهلاك منخفض للوقود ، فضلاً عن قيود صارمة على الضوضاء والدوي الصوتي.

ما مدى واقعية إنشاء طائرة ركاب أسرع من الصوت تعتمد على قاذفة Tu-160؟ من وجهة نظر هندسية بحتة - تمامًا ، كما يقول الخبراء. وفي التاريخ هناك أمثلة عندما نجحت الطائرات العسكرية في "خلع أحزمة الكتف" وطارت إلى الحياة المدنية: على سبيل المثال ، تم إنشاء Tu-104 على أساس قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-16 و Tu-114 - قاذفة Tu-95. في كلتا الحالتين ، كان لابد من إعادة بناء جسم الطائرة - تغيير تصميم الجناح ، وتوسيع القطر. في الواقع ، كانت هذه طائرات جديدة وناجحة للغاية. بالمناسبة ، تفاصيل مثيرة للاهتمام: عندما حلقت الطائرة Tu-114 لأول مرة إلى نيويورك ، لم يكن هناك في المطار المذهول سلم بارتفاع مناسب ولا جرار ...

ستكون هناك حاجة إلى عمل مماثل على الأقل لتحويل طراز توبوليف 160. ومع ذلك ، ما مدى فعالية هذا الحل من حيث التكلفة؟ كل شيء يحتاج إلى تقييم دقيق.

كم عدد الطائرات التي تحتاجها؟ من سيطير بهم وأين؟ كيف ستكون متاحة تجارياً للركاب؟ متى سيتم تعويض تكاليف التطوير؟ .. تذاكر نفس طراز توبوليف 144 تكلف 1.5 مرة أكثر من المعتاد ، ولكن حتى هذه التكلفة المرتفعة لم تغطي تكاليف التشغيل.

وفي الوقت نفسه ، وفقًا للخبراء ، يمكن تصميم أول طائرة تنفيذية روسية أسرع من الصوت (طائرة رجال أعمال) في غضون سبع إلى ثماني سنوات إذا كان هناك احتياطي للمحرك. يمكن لهذه الطائرة استيعاب ما يصل إلى 50 شخصا. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الطلب في السوق المحلي مستوى 20-30 سيارة بسعر يتراوح بين 100 و 120 مليون دولار.

قد تظهر طائرات الركاب التسلسلية الأسرع من الصوت من الجيل الجديد حوالي عام 2030

يعمل المصممون على جانبي المحيط على مشاريع لطائرات الأعمال الأسرع من الصوت. الجميع يبحث عن حلول تخطيط جديدة. يقدم شخص ما ذيلًا غير نمطي ، شخص ما - جناح غير عادي تمامًا ، شخص ما - جسم الطائرة بمحور مركزي منحني ...

يعمل متخصصو TsAGI على تطوير مشروع SDS / SPS ("طائرات رجال الأعمال الأسرع من الصوت / طائرات الركاب الأسرع من الصوت"): وفقًا للفكرة ، ستكون قادرة على القيام برحلات عبر المحيط الأطلسي لمسافة تصل إلى 8600 كم بسرعة إبحار لا تقل عن 1900 كم / ساعة. علاوة على ذلك ، سيتم تحويل الصالون - من 80 مقعدًا إلى 20 مقعدًا من فئة كبار الشخصيات.

وفي الصيف الماضي ، في معرض جوكوفسكي الجوي ، كان أحد أكثر النماذج إثارة للاهتمام هو نموذج طائرة مدنية عالية السرعة ابتكرها علماء TsAGI في إطار المشروع الدولي HEXAFLY-INT. يجب أن تطير هذه الطائرة بسرعة تزيد عن 7-8 آلاف كم / ساعة ، أي ما يعادل 7 أو 8 ماخ.

ولكن لكي تصبح الطائرات المدنية عالية السرعة حقيقة واقعة ، يجب حل مجموعة كبيرة من المهام. إنها تتعلق بالمواد ، ونظام دفع الهيدروجين ، وتكامله مع هيكل الطائرة والحصول على كفاءة هوائية عالية للطائرة نفسها.

وما هو مؤكد تمامًا بالفعل: من الواضح أن ميزات تصميم الطائرة المجنحة المسقطة ستكون غير قياسية.

بكفاءة

سيرجي تشيرنيشيف ، المدير العام لـ TsAGI ، أكاديمي في الأكاديمية الروسية للعلوم:

كان مستوى الطفرة الصوتية (انخفاض حاد في الضغط في موجة الصدمة) من طراز Tu-144 يساوي 100-130 باسكال. لكن الأبحاث الحديثة أظهرت أنه يمكن زيادتها إلى 15-20. علاوة على ذلك ، قم بتقليل حجم الطفرة الصوتية إلى 65 ديسيبل ، وهو ما يعادل ضوضاء مدينة كبيرة. حتى الآن ، لا توجد معايير رسمية لمستوى ازدهار الصوت المسموح به في العالم. وعلى الأرجح لن يتم تحديده قبل عام 2022.

لقد اقترحنا بالفعل مظهر متظاهر الطائرات المدنية الأسرع من الصوت في المستقبل. يجب أن تُظهر العينة القدرة على تقليل الدوي الصوتي في الرحلات الأسرع من الصوت والضوضاء في منطقة المطار. يتم النظر في عدة خيارات: طائرة تتسع من 12 إلى 16 راكبًا ، وأيضًا لـ 60 إلى 80 راكبًا. هناك خيار لطائرة رجال الأعمال صغيرة جدًا - من 6 إلى 8 ركاب. هذه أوزان مختلفة. في إحدى الحالات ، ستزن السيارة حوالي 50 طنًا ، في الحالة الأخرى - 100-120 ، إلخ. لكننا نبدأ بأول طائرة أسرع من الصوت.

وفقًا لتقديرات مختلفة ، يوجد اليوم طلب غير محقق في السوق للرحلات السريعة لرجال الأعمال على متن طائرات بسعة 12-16 شخصًا. وبالطبع ، يجب أن تطير السيارة على مسافة لا تقل عن 7-8 آلاف كيلومتر على طول طرق عبر المحيط الأطلسي. ستكون سرعة الانطلاق ماخ 1.8-2 ، أي ضعف سرعة الصوت. هذه السرعة هي حاجز تكنولوجي لاستخدام مواد الألمنيوم التقليدية في تصميم هيكل الطائرة. لذلك ، فإن حلم العلماء هو صنع طائرة بالكامل من مركبات درجة الحرارة. وهناك ممارسات جيدة.

يجب تحديد المتطلبات الواضحة للطائرة من قبل العميل البادئ ، وبعد ذلك في مراحل التصميم الأولي وأعمال التطوير ، من الممكن إجراء بعض التغيير في المظهر الأولي للطائرة الذي تم الحصول عليه في مرحلة التصميم الأولي. لكن المبادئ السليمة لتقليل حاجز الصوت ستبقى دون تغيير.

اقتصرت عملية نقل الركاب قصيرة المدى للطائرة الأسرع من الصوت من طراز Tu-144 على الرحلات الجوية من موسكو إلى ألما آتا. صورة: تسجيل بوريس كورزين / تاس للصور

أعتقد أنه قبل 10-15 سنة من النموذج الأولي للطيران. في المستقبل القريب ، وفقًا لخططنا ، يجب أن يظهر عارض طائر ، ويجري العمل على مظهره. وتتمثل مهمتها الرئيسية في إظهار التقنيات الأساسية لإنشاء طائرة أسرع من الصوت بمستوى منخفض للدفع الصوتي. هذه مرحلة ضرورية من العمل. قد تظهر طائرة تسلسلية من الجيل الجديد الأسرع من الصوت في الأفق في عام 2030.

أوليغ سميرنوف ، الطيار الفخري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، رئيس لجنة الطيران المدني التابعة للمجلس العام لروستراننادزور:

لصنع طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت على أساس طراز توبوليف 160؟ بالنسبة لمهندسينا ، فهو حقيقي تمامًا. لا مشكلة. علاوة على ذلك ، هذه السيارة جيدة جدًا ، مع خصائص ديناميكية هوائية رائعة وجناح وجسم طائرة جيد. ومع ذلك ، يجب أن تمتثل أي طائرة ركاب اليوم أولاً وقبل كل شيء للمتطلبات الدولية لصلاحية الطائرات للطيران واللياقة الفنية. التناقض ، عند مقارنة طائرة قاذفة وطائرة ركاب ، هو أكثر من 50 في المئة. على سبيل المثال ، عندما يقول بعض الناس أنه أثناء التغيير من الضروري "تضخيم جسم الطائرة" ، يجب على المرء أن يفهم أن توبوليف 160 نفسها تزن أكثر من 100 طن. "تضخم" تضيف وزنا أيضا. وهذا يعني زيادة استهلاك الوقود وتقليل السرعة والارتفاع ، مما يجعل الطائرة غير جذابة على الإطلاق لأي شركة طيران من حيث تكاليف التشغيل.

لإنشاء طائرة أسرع من الصوت لطيران الأعمال ، هناك حاجة إلى إلكترونيات طيران جديدة ومحركات طائرات جديدة ومواد جديدة وأنواع جديدة من الوقود. في طراز Tu-144 ، كان الكيروسين يتدفق مثل النهر. هذا غير ممكن اليوم. والأهم من ذلك ، يجب أن يكون هناك طلب هائل على مثل هذه الطائرات. طلب شراء سيارة واحدة أو سيارتين من أصحاب الملايين لن يحل المشكلة المالية. سيتعين على شركات الطيران تأجيرها و "التخلص من التكلفة". على من؟ بطبيعة الحال ، على الركاب. من الناحية الاقتصادية ، سيفشل المشروع.

سيرجي ميلينشينكو ، المدير العام لسلامة الطيران التابع لـ ICAA:

منذ ما يقرب من 35 عامًا مرت منذ بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة Tu-160 ، استمرت التقنيات في التقدم ، وسيتعين أخذ ذلك في الاعتبار عند التحديث العميق للطائرة الحالية. يقول صانعو الطائرات إن بناء طائرة جديدة وفقًا لمفهوم جديد أسهل وأرخص بكثير من إعادة بناء طائرة قديمة.

سؤال آخر: إذا تم إعادة بناء الطائرة توبوليف 160 خصيصًا لطائرة رجال الأعمال ، فهل سيهتم بها الشيوخ العرب؟ ومع ذلك ، هناك العديد من "تحفظات". ستحتاج الطائرة إلى الحصول على شهادة دولية (ويقف الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة وراءها) ، وهي مشكلة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، ستكون هناك حاجة إلى محركات جديدة ذات كفاءة في استهلاك الوقود ، وهو ما ليس لدينا. تلك المتوفرة لا تستهلك الوقود ، لكنها تشرب.

إذا تم تحويل الطائرة لنقل ركاب اقتصاديين (وهو أمر غير مرجح) ، فإن السؤال هو - إلى أين تطير ومن ستحمل؟ على مدار العام الماضي ، اقتربنا للتو من رقم 100 مليون مسافر تم نقله. في الاتحاد السوفياتي ، كانت هذه الأرقام أعلى من ذلك بكثير. انخفض عدد المطارات عدة مرات. لا يستطيع كل من يرغب في السفر إلى الجزء الأوروبي من البلاد من كامتشاتكا وبريموري تحمل كلفته. تذاكر "طائرة شرب الوقود" ستكون أغلى من "بوينغ" و "إيرباص".

إذا كان من المخطط إعادة بناء الطائرة فقط لمصالح رؤساء الشركات الكبرى ، فمن المرجح أن يكون الأمر كذلك. لكن هذا السؤال يتعلق بهم فقط ، وليس الاقتصاد الروسي والشعب الروسي. على الرغم من أنه من الصعب في هذه الحالة تخيل أن الرحلات ستتم فقط إلى سيبيريا أو الشرق الأقصى. مشكلة ضوضاء التضاريس. وإذا لم يُسمح للطائرة المحدثة بدخول سردينيا ، فمن يحتاجها؟

في اجتماع مع موظفي مصنع الطائرات في كازان ، تحدث الرئيس الروسي فلاديمير بوتين مرة أخرى عن إمكانية إنشاء طائرة ركاب أسرع من الصوت في روسيا على أساس القاذفة الاستراتيجية Tu-160. عقب إعلان وزير الصناعة والتجارة ، دينيس مانتوروف ، بدء العمل البحثي حول هذا الموضوع. ينظر الكثيرون إلى اقتراح تطوير طائرة ركاب أسرع من الصوت للإنتاج المحلي ، لكن تطوير هذا النوع بحد ذاته لن يصبح مشكلة غير قابلة للحل. في الوقت نفسه ، من غير المرجح أن يؤدي ظهور مثل هذه الآلة إلى تغيير الوضع الحالي لصناعة الطائرات الروسية. اكتشفت إزفستيا الوضع.

أطفال العصر الذهبي

كانت ذروة الطيران النفاث في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، عندما أعيد كتابة السجلات كل عام تقريبًا ، وكان النمو المستمر لخصائص الطائرات الجديدة ظاهرة طبيعية ، كان وقت الزيادة الأولى في الاهتمام بطائرات الركاب الأسرع من الصوت. بدأت التطورات المقابلة لأول مرة في بريطانيا العظمى في عام 1954 ، وبعد سنوات قليلة بدأ مصنعو الطائرات الفرنسية والسوفياتية والأمريكية مشاريعهم. بدا المستقبل مشرقًا ، وكانت التوقعات أكثر حماسًا. حتى بوينج ، بعد أن وضعت الطائرة الأسطورية B-747 على الخط في عام 1969 ، اعتقدت أن أيام هذه الآلة ، على الرغم من إنشائها فقط ، قد تم ترقيمها بالفعل وأن مستقبل النقل لمسافات طويلة يخص الطائرات الأسرع من الصوت. اليوم ، كما نعلم ، لا تزال الطائرة B-747 تطير ، علاوة على ذلك ، فهي لا تزال في الإنتاج التسلسلي (وإن لم يكن على نطاق واسع كما في السبعينيات والثمانينيات).

تبين أن الواقع أكثر قسوة. تم تنفيذ مشروعين فقط في آلات الطيران: المشروع الفرنسي البريطاني المشترك (في عام 1962 في باريس ولندن اتفقا على التطوير المشترك) ومشروع الاتحاد السوفيتي ، بينما تفاوض الاتحاد السوفيتي أيضًا مع فرنسا بشأن التنمية المشتركة ، والتي لم تنجح. طارت السيارة السوفيتية - Tu-144 - أولاً ، أقلعت لأول مرة في 31 ديسمبر 1968. أقلعت الكونكورد في 2 مارس 1969. بدأ تشغيل Tu-144 كشاحنة - لنقل البريد العاجل - في نهاية ديسمبر 1975 ، في نهاية يناير 1976 ، دخلت الكونكورد الخط ، ولكن على الفور كراكب. تم تكليف Tu-144 بنقل الركاب بعد ذلك بقليل: من نوفمبر 1977.

تطور مصير طائرتين من نفس العمر ، متشابهين جدًا في المظهر ، بطرق مختلفة. تمت إزالة Tu-144 من خطوط الركاب بعد سبعة أشهر فقط من بدء العمل ، في يونيو 1978. كان السبب هو كارثة النموذج الأولي من طراز Tu-144D المحسن ، لكن السبب كان عدم ربحية الطائرة وعدم وجود حاجة عملية لسيارة ركاب تزيد سرعتها عن ألفي كم / ساعة. في وقت لاحق ، لا يزال طراز Tu-144 يستخدم في العديد من مهام النقل الخاصة والمهام التجريبية ، لكنه لم يعد إلى الخط.

كانت الكونكورد تعمل لفترة أطول بكثير ، وتركت الخطوط في نوفمبر 2003 ، لكن اتضح أن نطاق استخدامها بعيد عن المتوقع: تم بيع 9 طائرات فقط ، وحتى ذلك الحين كانت "موطنًا" للخطوط الجوية البريطانية (خمس طائرات) والخطوط الجوية الفرنسية (أربع). ... قامت كلتا الشركتين فيما بعد بتوسيع أسطولهما إلى سبع طائرات لكل منهما ، واستلام الباقي بشروط مواتية للغاية.

كانت هناك عدة أسباب. أولاً ، أدى الظهور في مطلع الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي إلى ظهور طائرات ركاب رحبة وفي نفس الوقت اقتصادية تمامًا ، سواء متوسطة أو طويلة المدى ، مما أدى إلى توسيع سوق النقل الجوي بشكل كبير ، والذي كان يُعتبر سابقًا مجموعة حصرية من الأثرياء. تحول نموذج الكسب الخاص بشركة الطيران من فترات طيران أقصر إلى توسيع السوق عن طريق خفض أسعار التذاكر ، مما يسمح لمزيد من شرائح السكان بالوصول إلى السفر الجوي.

ضربة إضافية لخطط مبيعات الكونكورد تعرضت لأزمة النفط عام 1973 ، وبعد ذلك أصبح اقتصاد الجيل الجديد من الطائرات ميزتهم التنافسية الرئيسية. نتيجة لذلك ، ظلت الكونكورد سيارة ضيقة للغاية ، والتي نظرًا للتكلفة الباهظة للتذاكر ، يمكن لعدد قليل استخدامها. لذلك ، في 1979-1980 كانت تكلفة الرحلة من لندن إلى واشنطن والعودة 2350 دولارًا ، أي أكثر من 8 آلاف دولار اليوم ، إذا أعدنا حساب التضخم لأربعين عامًا. كان سعر الرحلة حوالي ضعف سعر رحلة الدرجة الأولى على متن طائرات تقليدية. لكن حتى مثل هذه الأسعار لا يمكن أن تجعل السيارة مربحة: إذا كانت الخطوط الجوية البريطانية ، مع حركة المرور المكثفة في الولايات المتحدة ، لا تزال تحقق أرباحًا ، فعندئذٍ في الخطوط الجوية الفرنسية كانت الكونكورد تتأرجح دائمًا على شفا الخسارة.

كان الأمريكيون الأكثر مغامرة في ذلك الوقت: بعد أن بدأوا مشروعهم لسيارة ركاب أسرع من الصوت بعد فترة وجيزة من المطورين الأنجلو-فرنسي والسوفيتي ، لم يأخذوا طائرتهم في الهواء مطلقًا ، وأوقفوا تطوير طائرة بوينج 2707 في عام 1971.

أمل جديد

نوقش تطوير طائرات الركاب الأسرع من الصوت مرة أخرى في التسعينيات. قدم مكتب تصميم Tupolev باستمرار المشاريع Tu-244 ("ترقية" Tu-144D) ، Tu-344 (طائرة رجال الأعمال الأسرع من الصوت استنادًا إلى Tu-22M3 bomber-bomber) ، Tu-444 (مشروع طائرة أعمال محسّن). في الوقت نفسه ، عرض مكتب تصميم Sukhoi مشروع SSBJ الخاص به.

ومع ذلك ، فإن كل هذه المشاريع لها عاملين مشتركين. لم يدخل أي منهم في أي نوع من التطوير التفصيلي ، وقد تم تقديمهم جميعًا من قبل الصناعة الروسية ، التي كانت تمر بأزمة حادة في التسعينيات في ظل غياب الطلب على الآلات التسلسلية المتاحة.

كانت النتيجة متوقعة تمامًا: لم يتم تنفيذ أي من هذه المشاريع. في الغرب ، في ذلك الوقت ، لم يفكروا كثيرًا في البطانات الأسرع من الصوت: احتكار شركتي Boeing و Airbus اللتين تطورتا في تسعينيات القرن الماضي ، والذي طرح مجموعة كاملة من الطائرات للرحلات المتوسطة والطويلة ، يناسب الجميع ، دون الحاجة إلى الاستثمار في مشروع جديد بشكل أساسي.

بالإضافة إلى ذلك ، في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، اختفى العامل المهم الأخير الذي جعل الكونكورد ضروريًا حقًا: فقد أدى تطوير تقنيات مؤتمرات الفيديو والاتصالات بشكل عام إلى تقليل عدد اجتماعات العمل المهمة التي تتطلب حضورًا فعليًا للمحاورين. يمكن الآن مناقشة القضايا الملحة حقًا عن بُعد دون فقدان جودة الاتصال ، لأن سرعة الطائرات العادية وطائرات رجال الأعمال كانت كافية لكل شيء آخر.

في ذلك الوقت ، كانت صناعة الطيران الروسية تحل مشكلة أكثر إلحاحًا تتعلق ببقائها على قيد الحياة وحلتها في المقام الأول من خلال الإمدادات العسكرية - سواء لسلاحها الجوي (الذي استأنف عمليات الشراء في النصف الثاني من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين) وللتصدير. يقتصر إنتاج الطائرات التجارية حاليًا على الطائرة التسلسلية الوحيدة ، في الواقع ، Sukhoi Superjet ، على الرغم من وجود أمل في أن تجد MS-21 التي تخضع للاختبارات طلبًا ، وحتى على نطاق أكبر من Superjet.

ما هي المهمة التي يمكن أن يحلها بناء طائرة أسرع من الصوت في روسيا في ظل هذه الظروف؟

بالتأكيد ، يمكن إنشاء مثل هذه الطائرة ، خاصة إذا كنا نتحدث عن التطوير على أساس قاذفة Tu-160 ، التي يتم استئناف الإنتاج التسلسلي لها الآن.

ومع ذلك ، مع تطوير الطائرة ، ستبدأ المشاكل فقط. العوامل التي جعلت الكونكورد غير مربح في وقتهم لم تختف. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المشكلة الرئيسية لصناعة الطائرات المدنية الروسية لا تكمن في تطوير الطائرة نفسها بقدر ما تكمن في جودة مبيعاتها والخدمة اللاحقة. إن التقدم في هذه التقنيات ، والتطورات الخدمية والهندسية التي تبدو ثانوية مقارنة بـ "المعدن النبيل" ، هو ما يجعل شركتي إيرباص وبوينغ قويتين للغاية اليوم. إن إنشاء شبكة متطورة حقًا من المبيعات والتأجير والصيانة والإصلاح مهمة لا تقل صعوبة عن تطوير طائرة على هذا النحو ، وفي ظل ظروف النقص الحاد في الخبرة ذات الصلة في قيادة الطيران المحلي ، فمن الممكن أن يكون أكثر من ذلك.

في ظل هذه الظروف ، من الواضح أن طائرة افتراضية أسرع من الصوت تعتمد على طراز توبوليف 160 لا تهدف إلى التغلب على سوق نقل الركاب العالمي. سقفه عبارة عن طائرة رجال أعمال باهظة الثمن. لكن لا يزال هناك معنى عملي في هذا المشروع. إذا تم إنشاء مثل هذه الطائرة ، وقامت الدولة بإقناع قادة الأعمال المحلية أنهم بحاجة إليها ، فإن إنتاجها المتسلسل يمكن أن يجعل بناء قاذفات القنابل للقوات المسلحة ، مع الأخذ في الاعتبار الزيادة في العدد التسلسلي للوحدات والأنظمة ، أقل تدميرًا للميزانية.

أخيرًا ، تقوم السفن المدنية برحلات طيران عسكرية خاصة ممتازة. لكن قد يحتاج الجيش الروسي بالفعل إلى طائرات الاستطلاع الأسرع من الصوت وطائرة الحرب الإلكترونية - بالإضافة إلى قاذفة نظيفة.