حول الأرض دون التزود بالوقود: أعلى سجلات السفر الجوي في العالم. رحلة حول العالم تعمل بالطاقة الشمسية عبر المحيط الأطلسي كيفية شراء تذكرة طيران حول العالم

لقد أوشكت الرحلة حول العالم على متن طائرة Solar Impulse 2 على الانتهاء، ما سبب أهمية الرحلة؟

في صيف عام 2016، أكملت Solar Impulse 2 أول رحلة لها بالطاقة الشمسية عبر المحيط الأطلسي. وكانت التجربة الفريدة هي أن هذه الآلة الهوائية كانت تحاول السفر حول العالم منذ أكثر من عام دون أن تنفق قطرة وقود واحدة. وفي العام الماضي، توقفت الرحلة لمدة 9 أشهر بسبب عطل غير متوقع في المعدات. سنتحدث في هذا المقال عن رحلة Solar Impulse 2 حول العالم وسنشرح سبب أهمية هذه التجربة.

المؤسسون

تعود فكرة إنشاء طائرة سولار إمبالس إلى السويسريين برتراند بيكارد وأندريه بورشبيرج. يعمل بيكارد كطبيب نفسي، ولدى بورشبيرج عمله الخاص، لكن كلاهما يتمتعان بخبرة جيدة في مشاريع المغامرة المختلفة.

وبالعودة إلى عام 1999، طار بيكارد حول الأرض في منطاد الهواء الساخن دون الهبوط، وبذلك أصبح أول شخص يكمل مثل هذه الرحلة بنجاح. كان بورشبيرغ طياراً مقاتلاً في سلاح الجو السويسري لمدة عقدين من الزمن.

ويتناوب المسافران على قيادة طائرة سولار إمبالس ذات المقعد الواحد. يتم تمويل هذا المشروع المثير للاهتمام من قبل كل من الوكالات الحكومية والشركات الخاصة.

الرحلة الأولى

يقول أندريه بورشبيرج: "لقد تواصلنا مع العديد من الشركات التي تعمل على تطوير الطائرات". «نظروا إلى مجموعة المواصفات وقالوا إننا نطلب المستحيل». ولذلك، كان علينا أن نبني مثل هذا الجهاز بأنفسنا. بتعبير أدق، حتى اثنين.

في عام 2003، بدأ العمل الأول على إنشاء Solar Impulse على البطاريات الشمسية. في عام 2009، كان النموذج الأولي للطائرة جاهزًا بالفعل، ويمكن للنسخة الأولى منها القيام برحلة بدون توقف لفترة معينة (36 ساعة).

وبعد مرور عام، سجلت الطائرة الفريدة Solar Impulse 1 رقمًا قياسيًا عالميًا. وكانت مدة الرحلة التي تعمل بالطاقة الشمسية 26 ساعة (بلغت نسبة الشحن المتبقي في البطاريات بعد الرحلة ليلاً حوالي 40%). أدى الإصدار الثاني من Solar Impulse في عام 2013 إلى زيادة وقت الرحلة بدون توقف بشكل أكبر.

تم تسجيل ثمانية أرقام قياسية عالمية خلال الرحلة الأولى للطائرة التي تعمل بالطاقة الشمسية Solar Impulse 1. ويخطط الطياران Borschberg وPicard، دون التوقف عند النتائج الحالية، للمضي قدمًا واختبار Solar Impulse 2 (الإصدار الثاني من الطائرة التجريبية) كما أسرع وقت ممكن.

مختبر الطيران

Solar Impulse 2، وفقًا للبيانات الصحفية الرسمية للمطورين، لا يُطلق عليها في معظم الحالات طائرة، بل مختبر طيران. يتم اختبار التطورات الهندسية المبتكرة هناك طوال الرحلة. تلك التصميمات التي استخدمت منذ عقود في الطيران التقليدي لا تستخدم هنا لأن وزنها لا يناسب طائرة سولار إمبالس 2، فهي كبيرة جدًا.

وبحسب بورشبيرغ، فهو وبيكارد مؤمنان ضد أي أخطاء فنية أثناء تشغيل الطائرة. تم تصميم Solar Impulse 2 في البداية إلكترونيًا باستخدام CAD (التصميم بمساعدة الكمبيوتر). فقط بعد ذلك، تم تصنيع أجزاء الطائرة من مواد حقيقية، والتي ليس للعديد منها نظائرها في الطيران الحالي.

ويزن إطار جسم الطائرة المصنوع من ألياف الكربون خفيفة الوزن، والذي تنتجه شركة سويسرية دون استخدام راتنجات الإيبوكسي، 50 كجم فقط. ليس لدى الشركات المصنعة لأجزاء الطائرات خبرة في تنفيذ مثل هذه الهياكل، لذلك يمكن القول أن صنع جسم الطائرة من ألياف الكربون كان تحديًا معينًا. لكن المتخصصين من شركة Decision، الذين يقومون بتصميم اليخوت عالية السرعة، نجحوا في التعامل مع هذه المهمة.

ويقول برتراند بيكارد إنه أثناء إنتاج جسم الطائرة باستخدام نظام كاتيا، تم أخذ كل جرام من التصميم بعين الاعتبار، وتم اختبار جميع الأجزاء على الكمبيوتر، مما يسمح بإعادة إنشاء أي أحمال مع الحد الأدنى من هامش الأمان. كانت المرحلة التالية من الاختبار هي اختبار نفس عناصر الطائرة في ظروف حقيقية.

شارك بورشبيرج ذات مرة نكتته المفضلة مع الصحفيين: أي جزء لم ينكسر أثناء الاختبار يكون ثقيلًا جدًا بالنسبة لـ Solar Impulse 2.

لكن من المثير للدهشة أن أحد العناصر التي تلعب دورًا مهمًا في الهيكل بأكمله كان خفيفًا جدًا. لقد كانت طفرة ذيلية تم تصنيعها على مدى خمسة أشهر. وأثناء الاختبار ظهر فيه شرخ ناتج عن خطأ في تصميم الكمبيوتر.

اضطر بيكارد وبورشبيرج إلى تأجيل رحلتهما لمدة عام. تم استخدام هذه المرة لتحسين جودة تصميم الطائرات الحالية والسفر إلى الولايات المتحدة الأمريكية على نموذج أولي للإصدار الأول من Solar Impulse.

وفي عام 2013، أصبحت النسخة الثانية من الطائرة جاهزة مع زيادة زمن الرحلة بدون توقف.

ومن المثير للاهتمام أن جناحي النسخة الثانية من الطائرة أكبر بكثير من جناحي طائرة بوينج 747 وأصغر قليلاً من جناح طائرة إيرباص A380 الضخمة. ويبلغ وزن طائرة سولار إمبالس 2 2300 كجم، وهذه الطائرة قادرة على الطيران على ارتفاعات تصل إلى 12 كم، بينما يصل السقف القياسي إلى 8000 متر.

وتعادل مساحة الألواح الشمسية لطائرة سولار إمبالس 2 ما يقرب من 270 مترًا مربعًا. وتوفر هذه الوحدات الطاقة لأربعة محركات، مما يؤدي إلى تسريع سرعة الطائرة إلى 140 كيلومترًا في الساعة. بالطبع، هذه الأرقام هي الحد الأقصى، وخلال الرحلة العادية، تطير طائرة Solar Impulse 2 بشكل أبطأ قليلاً: 90 كم في الساعة خلال النهار و60 كم في الساعة في الليل.

الخصائص التقنية لسولار إمبلس 2

ارتفاع الرحلة: 8500 م
الوزن الاسمي: 2300 كجم
سرعة الانطلاق: 70 كم/ساعة
جناحيها: 72 مترا
البطاريات:توجد أيونات الليثيوم بكثافة طاقة تبلغ 260 واط ساعة/كجم في أربع حجرات للمحرك بالإضافة إلى أنظمة التحكم في الشحن والتحكم في درجة الحرارة. الوزن الإجمالي للبطاريات 633 كجم.
عرض تقديمي:أربعة محركات كهربائية بدون فرش بكفاءة 94% وقوة 13.5 كيلووات من خلال علبة تروس (1:10) تدفع مراوح ذات شفرتين يبلغ قطرها 4 أمتار وسرعة دوران قصوى تبلغ 525 دورة في الدقيقة.
وزن: 400 كجم.

مقصورة الطيار
يجب أن تدعم قمرة القيادة المتسربة وغير المدفأة التي يبلغ حجمها 3.8 م 3 حياة طيار واحد لمدة 5-7 أيام. للحماية من التقلبات في درجة الحرارة المحيطة (من -40 إلى +400 درجة مئوية)، يتم استخدام العزل الحراري السلبي. تم تجهيز قمرة القيادة بكرسي صالة قابل للطي ومرحاض. وسيستهلك الطيار 2.4 كجم من الطعام و2.5 لتر من الماء وستة أسطوانات أكسجين يوميًا.

حاسوب
يساعد الطيار الآلي على استقرار الرحلة ويراقب حالة جميع الأنظمة. يقوم النظام بالإبلاغ عن التفافات خطيرة تتجاوز 50 باستخدام أجهزة اهتزاز مثبتة في أكمام بدلة الطيار. يتم نقل أكثر من مائة معلمة مختلفة للطائرة والعلامات الحيوية للطيار عبر الاتصالات عبر الأقمار الصناعية إلى مركز التحكم في الطيران.

تصميم
يتكون إطار جسم الطائرة من مواد مركبة خفيفة للغاية - ألياف كربون خفيفة للغاية (تعتمد على ألياف الكربون، أخف بثلاث مرات من الورق العادي، 25 جم/م2) وحشوات على شكل قرص العسل وتزن 50 كجم فقط. يبلغ طول الجناح 72 مترًا، ويتم دعمه من الداخل بواسطة 140 ضلعًا من ألياف الكربون تقع على مسافة 50 سم.

رحلة بطيئة

تم العرض الرسمي للطائرة Solar Impulse 2 في عام 2014. وعلى الرغم من أن لديهما بالفعل خبرة في اختبار Solar Impulse 1، إلا أن بيكارد وبورشبيرج قررا، قبل الرحلات الجوية الأولى، إجراء اختبارات إضافية على جهاز محاكاة خاص، كان الهدف منه تطوير المهارات الأساسية في إدارة مختبر الطيران.

ومع ذلك، خلافا للافتراضات الأولية، تبين أن هذه المهمة صعبة التنفيذ في الواقع. كان علينا دعوة طيار سابق في وكالة ناسا يتمتع بخبرة واسعة في حل هذا النوع من المشكلات للتشاور.

أثناء اختبارات التدريب التي استمرت لعدة أيام، تم اكتشاف أوجه القصور التالية: كان Solar Impulse 2 بطيئًا جدًا في الاستجابة لأوامر التدحرج، ولكنه في الوقت نفسه حساس جدًا لأوامر الملعب. وفقًا لبيكارد، فأنت بحاجة إلى الاستجابة بسرعة للتدحرج، ولكن في نفس الوقت توقف عن إدخال عناصر التحكم قبل حدوث أي رد فعل. إن تصحيح الالتفاف بمقدار 5 درجات، والذي يستغرق 20 ثانية، هو الحد الأقصى للزاوية المسموح بها في Solar Impulse 2 لضمان سلامة الطائرة.

وبطبيعة الحال، فإن طائرة Solar Impulse 2، التي لها خصائص تقنية مماثلة، لا تستخدم للرحلات الجوية في الأحوال الجوية السيئة. وبالإضافة إلى ذلك، يجب على الطيارين اتخاذ كافة التدابير الممكنة لتجنب التعرض للمطبات الجوية.

ومن المخطط القيام برحلة بحرية على أعلى ارتفاع ممكن، والهبوط بالطائرة في الظلام (في هذا الوقت يكون هناك القليل من الاضطراب على سطح الأرض).

يقول بورشبيرج: "سيقوم عشرون شخصًا بمراقبة سولار إمبالس 2 من مركز التحكم في المهمة، بما في ذلك خبراء الأرصاد الجوية الذين توقعوا سابقًا حالة الطقس في الإطار الزمني لرحلة الطائرة حول العالم". "بالإضافة إلى ذلك، سيقوم متخصصو الأرصاد الجوية بإجراء تصحيحات في الوقت المناسب على المسار طوال الرحلة. سيؤدي ذلك إلى تجنب الرياح القوية والاضطرابات والسحب التي يمكن أن تقلل من الطاقة الشمسية وتؤدي إلى الجليد.

تم التخطيط لرحلة Solar Impulse 2 في النهار على أقصى ارتفاع (8500 متر)، وفي الليل - حتى 3000 متر مع نسبة رفع إلى سحب تبلغ 40 (وبعبارة أخرى، إذا هبطت الطائرة بمقدار متر واحد، ستطير لمسافة 40 مترًا أفقيًا)، مما سيوفر في النهاية مسافة طيران إضافية تبلغ 220 كيلومترًا. ولذلك فإن الطاقة الموجودة في الألواح الشمسية كافية للوصول إلى ارتفاع التحليق حتى في السحب المنخفضة.

ولم يتم بناء مثل هذه الطائرات من قبل. ويوجد 12 ألف لوح شمسي على الأجنحة الكبيرة لطائرة سولار إمبلس 2. وخلال النهار، تقوم هذه البطاريات بشحن بطاريات الليثيوم، مما يسمح للطائرة بمواصلة الطيران ليلاً.

وفقًا للخبراء الرسميين في مجال بناء الطائرات، نفذ بورشبيرج وبيكارد، كما يمكن القول، مشروعًا فريدًا لا مثيل له في تاريخ الطيران. لقد مكنت شراكتهم المثمرة للغاية من تنفيذ كل ما هو ضروري لتنفيذ هذا المشروع.

نجح بيكارد (طبيب نفسي من خلال التدريب) في جذب المستثمرين، وقام رجل الأعمال بورشبيرج بتنظيم مجموعة تضم 80 متخصصًا تقنيًا مؤهلاً تأهيلاً عاليًا، بما في ذلك في مجال تصنيع الطائرات.

رحلة سولار إمبالس 2 حول العالم

ومن المتوقع أنه خلال 5 أشهر، ستطير طائرة Solar Impulse 2، التي تعمل بالبطاريات الشمسية، حول العالم. في 9 مارس 2015، بدأت رحلة حول العالم في أبو ظبي. بعد ذلك، طارت طائرة سولار إمبالس 2 إلى عُمان، ثم إلى ميانمار والهند والصين واليابان. التالي - عبر المحيط الهادئ إلى هاواي. وتشمل خطط الطيارين أيضًا الولايات المتحدة الأمريكية وإسبانيا، ويخططون لإنهاء رحلتهم في أبو ظبي. أراد المجربون الشجعان إكمال الرحلة في عام 2015، لكن تعرضت Solar Impulse 2 لعطل في ألواحها الشمسية، واستغرق إصلاحها 9 أشهر. وفي ربيع عام 2016، واصلت الطائرة رحلتها.

في الوقت الحالي، لم يتبق للطائرة Solar Impulse 2 التي تعمل بالطاقة الشمسية سوى رحلة أخيرة واحدة - من إسبانيا إلى أبو ظبي. لكن تاريخه الدقيق لم يتم تحديده بعد. الطائرة Solar Impulse 2 قادرة على الطيران لمدة 5 أيام دون هبوط. استغرقت الرحلة من ناغويا إلى هاواي 117 ساعة و52 دقيقة كاملة، قطع خلالها أندريه بورشبيرج 8924 كيلومترًا بمتوسط ​​سرعة 75.7 كيلومترًا في الساعة.

ساعدت دروس اليوغا، التي مارسها في قمرة القيادة، بورشبيرغ خلال الرحلة الصعبة. بالإضافة إلى ذلك، أعاد النوم الدوري القصير القوة. يعتبر كلا الطيارين: بيكارد وبورشبيرج أن عدم وجود دش هو الإزعاج الرئيسي (استخدم المختبرون مناديل مبللة). بالإضافة إلى ذلك، كان المرحاض على متن الطائرة عبارة عن ثقب صغير في الجزء السفلي من المقصورة، وهو أيضًا غير مريح للغاية.

لذا، في وقت مبكر من صباح نهاية يوليو/تموز 2016، أكملت الطائرة التي تعمل بالطاقة الشمسية "سولار إمبالس 2" طوافها حول العالم عبر المحيط الأطلسي. تم تسجيل ما يصل إلى 19 رقمًا قياسيًا عالميًا خلال هذه الرحلة. تم توليد 11,000 كيلوواط/ساعة من الكهرباء بواسطة الألواح الشمسية Solar Impulse 2.

وتم تنفيذ 17 رحلة على هذه الطائرة، بلغ طولها الإجمالي 42 ألف كيلومتر. حلقت الطائرة Solar Impulse 2 فوق محيطين وثلاثة بحار. وبلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 115 مليون يورو.

الهدف الرئيسي من Solar Impulse 2 هو جذب انتباه المجتمع العالمي إلى "الطاقة النظيفة". بعد كل شيء، أثبتت رحلة حول العالم على متن طائرة فريدة من نوعها أن الطاقة الشمسية يمكن أن تحل محل الوقود وتصبح بديلاً محتملاً في مجال الطيران.

ومع ذلك، لا يعتقد بيكارد وبورشبيرج أن سولار إمبالس 2 يمكن أن تكون وسيلة النقل الرئيسية. وفي رأيهم أن هذه الطائرة هي رمز لحقيقة أنه من الممكن تحقيق نتائج مذهلة بمساعدة الطاقة المتجددة.

وكانت هناك محاولات سابقة لتنفيذ مشاريع مماثلة، ولكن لم يكن لدى أي منها مثل هذا النظام المتطور تقنيا. طائرة تعمل بالطاقة الشمسية يمكنها الطيران ليلًا ونهارًا لم تحلق من قبل. كانت طائرة سولار إمبلس 2 أول طائرة من هذا النوع.

المشروع مثير للاهتمام لأن الرحلة حول العالم لطائرة Solar Impulse 2 أثبتت الضرورة الاصطناعية لاستخدام النفط كمصدر للوقود الذي يستخدم في جميع أنحاء العالم.

ربما تكون الرحلة المنفردة دون توقف حول العالم دون التزود بالوقود هي آخر رقم قياسي عظيم يمكن تحقيقه في مجال الطيران. ولتحقيق هذا الهدف، طلب بيرت روتان، مصمم الطيران الشهير، المساعدة من دعمه الرئيسي - الرجال من Hangar 63

ديفيد نولاند

على استعداد للطيران. Global Flayer في موقع المطار أمام حظيرة الطائرات في صحراء موهافي

يقود جون كاركوف الطائرة في رحلة تجريبية

الكابلات والرافعات للتحكم في الطائرة

يعد تكوين الطائرة مثاليًا للرحلات الطويلة ذات الرياح الخلفية

لا توجد أجهزة قياس في قمرة القيادة - فقط شاشة كمبيوتر

على بعد 75 ميلاً شمال لوس أنجلوس، خلف جبال سان غابرييل، يمكنك العثور على ملاذ حقيقي للطائرات الغريبة. مدينة موهافي الهادئة، التي تقع عند مفترق طريقين، والأراضي القاحلة المحيطة بها مهجورة، 360 يومًا صافيًا تمامًا في السنة - أين يمكنك العثور على أفضل مكان للطيران حول بعض الطائرات التجريبية؟ هناك توجد قاعدة إدواردز الجوية، حيث خدم رجال الاختبار المجيدون في فيلم "The Right Ones".

يعد المطار الموجود في مدينة موهافي، مثل الشقيق المدني الأصغر للمطار العسكري في إدواردز، موطنًا لمجموعة مذهلة من أروع الطائرات. هنا يمكنك رؤية طائرة فانتوم F-4 يتم التحكم فيها عن بعد وهي تسير إلى المدرج للقيام برحلة تجريبية أخرى، وطائرة MiG-21 حمراء زاهية مخبأة خلف حظائر الطائرات، ومئات الطائرات موضوعة بعيدًا عن مدارج الطائرات، ولكن الأهم من ذلك، مشاريع الطيران الأكثر خطورة بدأت هنا. دعونا نلقي نظرة على Scaled Composites، وهي من بنات أفكار مصمم الطيران الأسطوري بيرت روتان. لقد وُلدت هنا المزيد من أروع الطائرات أكثر من أي مكان آخر في العالم. العبارة نفسها (المترجمة على أنها "مركبات واسعة النطاق") تذكرنا بتقنية أصلية مستخدمة على نطاق واسع في شركة روتان (أصلية - حتى تم تكرارها في جميع أنحاء العالم). عند تلبية طلبات شركات الطيران الكبيرة، فضلت روتان، من أجل الاقتصاد، إنتاج نماذج أولية للطيران على نطاق مخفض، وكان من الأنسب صنعها حصريًا من مواد مركبة.

تقع شركة Scaled، كما تُعرف الشركة هنا، في العديد من حظائر ورش الحديد المموج. في صباح أحد أيام شهر أكتوبر، عندما كانت السماء تمطر كالمعتاد، من خلال البوابات المفتوحة للحظيرة 63، رأينا الخطوط العريضة لطائرة نفاثة ذات مقعد واحد ثلاثية الممرات، ولكنها جميلة، مع جناحيها لطائرة لائقة. لقد كانت شركة Virgin Atlantic GlobalFlyer، التي أنشأها فريق صغير من المهندسين المستقلين ذوي التفكير الحر الذين لم يتمكنوا - أو لم يرغبوا - في التوافق مع البيروقراطيات في شركات الطيران الرائدة. كانت الطائرة متوهجة بطلاء أبيض حليبي، وكانت مخيفة بهشاشتها المصنوعة من الخزف تقريبًا.

في أقل من 3 أشهر، بالكاد تتحرك طائرة GlobalFlyer، التي تحمل خمسة أضعاف وزنها من الوقود، وتبدأ في التسارع على طول مدرج المطار الذي يبلغ طوله 5 كيلومترات في سالينا، كانساس. وفي دقيقة ونصف، عندما تحلق الطائرة على الأرض لأكثر من ثلاثة كيلومترات وترتفع سرعتها إلى 230 كيلومترا في الساعة، يقوم قائدها ستيف فوسيت بسحب عصا التحكم الصغيرة بلطف.

سوف تترك GlobalFlyer الأرض على مضض وتبدأ في الصعود على مهل. من خلال الالتزام بممرات الطيران المقبولة عمومًا والاستفادة من الرياح الشتوية الشتوية، ستعبر فلاير المحيط الأطلسي، وتطير فوق إنجلترا وإيطاليا والشرق الأوسط. وبعد 19 ساعة فقط من الإقلاع، فوق المملكة العربية السعودية، ستصل إلى ارتفاعها المبحر البالغ 15 كيلومترًا. بعد ذلك، مع الحفاظ على سرعة جوية تتراوح بين 400 إلى 500 كم/ساعة، سيتوجه الطيار إلى جنوب شرق آسيا واليابان، ويعبر شمال المحيط الهادئ ويطير فوق الساحل الغربي للولايات المتحدة. وبعد 64 ساعة من الطيران ومسافة 37 ألف كيلومتر، من المفترض أن يهبط الطيار في كانساس، وسيتم تسجيل آخر إنجاز بارز في مجال الطيران

في دفاتر السجلات. سيتم الانتهاء من أول رحلة فردية حول العالم بدون توقف. ويقول فوسيت، وهو رجل أعمال ناجح من شيكاغو يبلغ من العمر 60 عاما: "ربما يكون هذا هو أهم شيء يجب القيام به في مجال الطيران". في حياته الثانية غير التجارية، حقق مسيرة مهنية متميزة حيث سجل أرقامًا قياسية في السرعة والمسافة في جندول البالون وفي قمرة القيادة للطائرات الشراعية والمراكب الشراعية التي تبحر في المحيط.

ليندبيرغ، إيجر، جلين...

ويبدو أن أميركا تحب أن يؤدي فنانوها أداءً منفرداً. لم يكن ليندبيرغ أول شخص يسافر بدون توقف من نيويورك إلى باريس. وأصبح أسطورة وطنية بفضل إصراره اليائس على تكرار هذه الرحلة بمفرده وفي طائرة ذات محرك واحد.

في إحدى الأمسيات الرائعة من عام 1999، كان هناك رجال يسترحون في Flying M Ranch - وهي رقعة كبيرة من الصحراء بها مدرج خاص - وتحدثوا عن هذا الموضوع. قام بارون هيلتون، قطب الفنادق والمتحمس للطيران المتفاني، بجمع عشرات الضيوف - طيارين مثله - في منزله في نيفادا لمدة أسبوع من الصيد وصيد الأسماك، وبالطبع الطيران. في محادثة بين فوسيت وديك روتان، تم طرح سؤال حول السجلات الأخرى المتبقية في مجال الطيران للمستقبل. وأشار روتان إلى أن رحلة بدون توقف حول العالم قد اكتملت بالفعل.

في عام 1986، طار روتان ومساعدته جينا إيجر (يجب عدم الخلط بينه وبين تشاك إيجر) حول العالم في فوييجر، وهي طائرة ذات دعامة ذات نسبة عرض إلى ارتفاع عالية صممها بيرت، شقيق روتان الأصغر. لمدة تسعة أيام وليالٍ، واجه روتان وإيجر الاضطرابات الجوية والعواصف الرعدية والإرهاق ونظام الوقود المعطل، لكنهما نجحا في الوصول إلى خط النهاية. جلبت هذه الرحلة البطولية للطيارين ميدالية شخصية من الرئيس ريغان، كما حصلت طائرتهم على مكان شرف في متحف سميثسونيان، على بعد مائة متر من كاتدرائية روح القديس ليندبيرغ. لويس.

يتذكر روتان بوضوح أنه قال لفوسيت: "ستيف، أنت قادر على فعل المزيد، يمكنك القيام بذلك بنفسك". في جميع أنحاء العالم. دون هبوط واحد. وبدون مساعد . قد تكون هذه أعظم رحلة منفردة منذ رحلة ليندبيرغ. ألمح روتان على الفور إلى أنه كان يفكر في شخص ما سيصمم ويبني طائرة لتتناسب مع هذه الخطط الطموحة - بالطبع، ينبغي أن يكون شقيقه بيرت، الفائز المستقبلي في مسابقة جائزة Ansari X لإنشاء أول مركبة فضائية خاصة دون مدارية.

وسرعان ما وقع فوسيت وبيرت روتان عقدًا لتطوير GlobalFlyer (انضم لاحقًا رجل أعمال بارز آخر في مجال الطيران، السير ريتشارد برانسون، إلى المتآمرين). طرح روتان، عراب الفكرة بأكملها، مشروعًا عبقريًا لطائرة ذات ذيلين، والتي حصلت في دائرتها الضيقة على لقب الجدي - "الجدي"، ولكن بما أنه لم يستطع الابتعاد عن مشروع SpaceShipOne الناشئ لفترة طويلة لقد سلم تطوير كل التفاصيل إلى فريقه من العباقرة - الرجال من حظيرة الطائرات 63.

زعيم هذه العصابة بأكملها - جون كاركوف النحيف والجاد والهادئ البالغ من العمر 43 عامًا - للوهلة الأولى لا يتناسب مع دور الرئيس في مثل هذا المشروع الباهظ. عندما يتعلق الأمر بوسائل النقل، فهو تراجع، كما يتضح من دراجته Saab 900 عام 1989 ودراجته ذات الإطار الفولاذي التي يبلغ عمرها 25 عامًا. ومع ذلك، فإن الطيران في دمه، حرفيا على المستوى الجيني. عندما كان صبيا، كان يجز العشب لكسب المال مقابل الدروس في مدرسة الطيران، وبعد ذلك، في مرآب والديه، بدأ في بناء طائرته الخاصة المسماة Quickie ("Smart") - نلاحظ أنها كانت تعتمد أيضًا على تصميم روتان . بعد حصوله على شهادة هندسة الطيران من معهد رينسيلار للفنون التطبيقية في تروي، نيويورك، انضم إلى شركة Scaled في عام 1986. يقول المدير: "على مر السنين، أتيحت لي الفرصة للقيام بكل شيء هنا، وفي هذا المشروع كان علي أن أدس أنفي في كل شق".

في حظيرة الطائرات رقم 63، تحت قيادة كاركوف كان جو رودي (الهيكل العام)، تشاك كولمان (نظام إمداد الوقود والتحكم)، بوب مورغان (آليات الهبوط)، ريتشارد هودجسون (مدير الورشة)، شون كيلر (كهربائي)، كلينت نيكولز (الدفع و اختبارات الطيران)، ومعهم عشرين شخصا آخرين. بعد أن تناولوا رطلًا من الملح معًا، استوعبوا بقوة التعليم المسيحي للشركة: يجب أن يكون الجهاز خفيفًا وبسيطًا، وتحتاج إلى العمل بسرعة، وتحتاج إلى قبول المسؤولية دون خوف والتعلم من الأخطاء. يقول الرجال من الحظيرة 63 الأمر بهذه الطريقة: "اقلب الصواميل بسرعة، ولكن حتى لا تسقط".

يمكن تسمية مصدر إلهام الفريق بأكمله، وملهمهم الهندسي، بالطيار الفرنسي في أوائل القرن العشرين، لويس تشارلز بريجيت، الذي صاغ أحد القوانين الأساسية لعلوم الطيران. توضح صيغة بريجيت للمدى أن المسافة التي يمكن أن تطيرها الطائرة يتم تحديدها من خلال ثلاثة عوامل - كفاءة المحرك، والجودة الديناميكية الهوائية لهيكل الطائرة، والوزن النسبي للوقود (أي نسبة وزن الوقود المأخوذ على متن الطائرة إلى وزن الطائرة). الوزن الإجمالي للطائرة عند الإقلاع). بعد أن ادعى فريقنا أن نطاق الطيران يبلغ ضعفي الأرقام القياسية السابقة (بدون احتساب رحلة فوييجر)، شن فريقنا هجومًا على قانون بريجيت على الجبهات الثلاث في وقت واحد.

يبدأ تصميم أي طائرة بالمحرك، وقد وضع كاركوف عينه بالفعل على طائرة Garrett F109 المحبوبة منذ زمن طويل. تم تطوير هذا المحرك التوربيني الصغير في منتصف الثمانينات من القرن الماضي لطائرة التدريب T-46A التابعة للقوات الجوية، والتي - للأسف! - لم يدخل السلسلة قط. يتذكر كاركوف: "يبدو أن هذه هي اللعبة الأكثر ملاءمة لأعمالنا، ببساطة لم تكن هناك لعبة أفضل بين المحركات النفاثة الصغيرة". ولسوء الحظ، تم إنتاج عدد قليل فقط من هذه الوحدات، ولم يبق منها أي منها. لذلك، عدنا إلى الخيار الذي استخدمه روتان في اثنين من مشاريعه السابقة - كان هذا هو Williams FJ44، وهو أيضًا محرك توربيني مروحي، تم إنتاجه بكميات كبيرة لطائرات درجة رجال الأعمال الصغيرة. كان لدى FJ44 قوة دفع تبلغ ضعف قوة F109 تقريبًا، ولكن وزنها كان أكبر بـ 40 كيلوجرامًا، والأسوأ من ذلك كله، أنها كانت أقل كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 20٪. مستذكرًا خيبات الأمل الأولى، يقول كاركوف: "كانت هناك أيام شككنا فيها فيما إذا كان من الممكن حتى بناء طائرتنا بناءً على هذا المحرك". لذا، كادت الحملة أن تفشل على الجبهة الأولى. كل ما تبقى هو محاولة الانتقام من الاثنين الآخرين.

الجبهة الثانية

من دواعي سروري مهاجمة صيغة نطاق بريجيت على جبهة ثانية. من هو المهندس الذي لا يستمتع بلعق الأجنحة والذيل وجسم الطائرة حتى يتم نحت أعلى جودة ديناميكية هوائية، أي معامل L/D - نسبة الرفع إلى السحب الديناميكي الهوائي. إذا نظرت إلى التصميم الأولي لطائرة روتان، فستجد أن جناحيها الرائعين اللذين يصل طولهما إلى 40 مترًا يعدان بديناميكيات هوائية رائعة. ومع ذلك، في تصميم الطائرات، كما في الهندسة المعمارية، الله موجود في التفاصيل. تولى كاركوف مسؤولية تصميم جسم الطائرة وتصميم الذيل، وأوكل المهمة الحاسمة المتمثلة في نحت الفروق الدقيقة في الجناح إلى جون رونش، عالم الديناميكا الهوائية العبقري والمبرمج الموهوب الذي يعمل بمفرده في إلكهارت بولاية إنديانا. منذ عام 1982، تعاون رونش مع روتان أكثر من مرة، على وجه الخصوص، كان هو الذي قام بحساب ملفات تعريف الجناح والمروحة لـ Voyager.

في مايو 2002، أرسلت شركة Scales حزمة من مسودة وثائق التصميم الخاصة بـ GlobalFlyer إلى Ronch، ومع المشروع، مارك مانجلسدورف، الذي كان لديه بالفعل خبرة في العمل مع Ronch. تحصن هذا الزوجان في مكتب رونش، المجهز بسبعة أجهزة كمبيوتر، والتي كان يستخدمها عادة لحساب مشاكله الديناميكية الهوائية. يتذكر رونش نفسه: "منذ المحاولة الأولى، أظهر تحليلنا لسلوك الطائرة أن الجهاز، المطابق للرسومات المستلمة، لم يكن قادرًا على أداء المهمة الموكلة إليه". ومع ذلك، فقد واجه بالفعل مشاكل مماثلة، وتذكر تجربته الخاصة في تصميم الطائرات الشراعية الرياضية وطائرات الاستطلاع بدون طيار في الستراتوسفير، وكتب برنامجًا رائعًا يحلل المعلمات المتغيرة باستمرار لرحلة حول العالم، بما في ذلك الوزن والسرعة والارتفاع، التوجه واستهلاك الوقود وما إلى ذلك - 11 عاملاً فقط. يقول رونش: "كانت النتيجة مصفوفة عملاقة". "لا يمكننا حساب حجم الطائرة حتى نعرف سلوكها في الهواء، ولكن لا يمكننا أن نعرف سلوكها حتى نعرف حجمها." اتضح شيئًا مثل مطاردة ذيلك. في النهاية، كل ما عليك فعله هو محاولة التخمين، ثم ضبط جميع المعلمات المتبقية.

كان رونش ومانجلسدورف يجلسان لمدة 12 ساعة يوميًا أمام الشاشات، ويقضيان ثلاثة أشهر في تجربة أحجام وأشكال مختلفة من الأجنحة. عندما تم رسم المعلمات النهائية، هزمت GlobalFlyer المصقولة حديثًا ببراعة الفصل الثاني من صيغة Breguet. إذا كنت تصدق حسابات رونش، فإن الجودة الديناميكية الهوائية لهذه الطائرة وصلت إلى 37، متجاوزة حتى معايير Voyager، والتي، على الرغم من ديناميكاها الهوائية الرائعة، كانت تتمتع بجودة 27 فقط. وفقًا للحسابات، إذا طارت الطائرة تمامًا بدون خطأ، في نهاية الرحلة يجب أن يتوافق احتياطي الوقود مع 5000 كيلومتر إضافية.

الوتر النهائي

المصطلح الأخير في صيغة نطاق بريجيت هو الوزن النسبي للوقود. من الطبيعي أن تأخذ الطائرات على متنها كمية من الوقود تساوي 25-45% من إجمالي وزن الإقلاع. سافرت فوييجر حول العالم مستخدمة 72% من وزنها كوقود، وهي أعلى نسبة على الإطلاق. ويطرح محرك الطائرة الجديدة المتعطش للطاقة متطلبات أكثر صرامة، ويجب أن ترتفع هذه المعلمة إلى نسبة لا يمكن تصورها تبلغ 83%. الطريق إلى هذا الهدف بعيد المنال يكمن في خفض الوزن الزائد بلا رحمة حيثما أمكن ذلك.

الوزن هو عدو أي مصمم طائرات، ولكن أثناء بناء GlobalFlyer، أصبحت القيود المفروضة على الوزن مجرد كابوس. لرفع كل كيلوغرام من هذه الطائرة في الهواء وحملها حول العالم، تحتاج إلى تحميل 5 كجم من الوقود فيها. يحب روتان أن يقول للمهندسين والحرفيين لديه أن كل قطعة، بعد تصميمها وتصنيعها، يجب أن تجتاز اختبار الوزن النهائي. للقيام بذلك تحتاج إلى رميها. إذا سقط، فهذا يعني أنه كان ثقيلا جدا. وفي هذه الكلمات ليس هناك سوى ذرة من النكتة. كان من المفترض أن يكون للطائرة جناحيها أكبر من طائرة بوينج 737، وكان الوزن مدفوعًا إلى نطاق سخيف تمامًا - 1600 كجم (بدون وقود). تزن سيارة فورد إكسبلورر البسيطة هذا القدر، أما بالنسبة لطائرة بوينغ 737، فهي 4٪ فقط من وزنها.

ولتصنيع الهيكل الداعم للطائرة، تم اختيار مركب يعتمد على ألياف الكربون وراتنج الإيبوكسي بقوة محددة أعلى بـ 7 مرات من قوة الألومنيوم. بالنسبة للطيران التجاري، يعد استخدام مركبات ألياف الكربون في طليعة التطورات التكنولوجية، ولكن بالنسبة لشركة Scaled، فهو عمل مألوف يقومون به منذ 20 عامًا. يتكون صاري الجناح الرئيسي، الذي يبلغ وزنه 260 كجم، من 17575 خيطًا من ألياف الكربون، كل منها سميك مثل عود الثقاب.

السر الآخر الذي يسمح لك بتوفير الوزن بشكل جذري هو حسابات القوة التي يتم إجراؤها على حافة الأمان المقبول. مطلوب شيء واحد فقط من كل جزء - أن يحقق الغرض منه. مرة واحدة فقط. ويقول رودي، رئيس قسم الهندسة الإنشائية في الفريق: "إن التحدي يكمن في معرفة مدى قدرتك على تخويف نفسك بينما لا تزال ضمن حدود السلامة المقبولة". عند بناء طائرات خاصة صغيرة، من المعتاد تضمين هامش أمان يصل إلى 5.7 جرام. عند التحميل الكامل عند الإقلاع، بالكاد يصل هامش أمان الطائرة إلى 3 جرام. وهذا يعني أنه في حالة حدوث أي اضطراب خطير، يمكن أن تنكسر الأجنحة. في الساعات القليلة الأولى بعد الإقلاع، ستعلق حياة الطيار فوسيت بخيط رفيع، تكون قوته - أي قوة الهيكل بأكمله - محدودة عمدا بمتطلبات الوزن الصارمة.

هاجم رودي هيكل الطائرة مثل الجزار، وقطع كل ما وقع تحت السكين. بالنسبة للجنيحات، استخدم طبقتين من ألياف الكربون بدلاً من الطبقات الأربع التقليدية. تم استبدال أدوات التقوية المعتادة بإدخالات رغوية صغيرة. تُركت الأسطح السفلية، غير المعرضة لأشعة الشمس، عارية - فقط لتوفير وزن الطلاء. وكانت النتائج مذهلة. يبلغ وزن كل جنيحات فلاير التي يبلغ طولها مترًا 230 جرامًا، وكما يتذكر كولمان، "حتى في جميع أنحاء ورشة العمل، كان يجب حملها بحذر شديد، لأن أي تيار هوائي يمكن أن يمزقها من يديك".

في ورش عمل القياس، يعد الوزن الأول للطائرة الجديدة حدثًا خاصًا بشكل خاص. يتجمع الناس عند الميزان، وأولئك المغامرون بشكل خاص يراهنون على المكان. عادةً ما تتجاوز الطائرة التي يتم تصنيعها في ورش العمل الوزن المحسوب وفقًا للمشروع بحوالي 7%. وهذا رقم منخفض للغاية بالنسبة لصناعة الطيران. في ذلك الوقت، كان كاركوف قلقًا للغاية لدرجة أنه أبقى القياسات الأولية سرية عن الجميع.

قام الفريق، مستخدمًا الروافع، بدحرجة الطائرة على ثلاث منصات لقياس الضغط. تومض الأرقام الموجودة على الشاشة كما هو الحال في ماكينة القمار. وعندما غادرت العجلات الأربع الأرضية، يومض الميزان ويتوقف. 1500 كجم - 110 كجم أقل حسب المشروع. يتذكر كاركوف مبتسماً متعجرفاً: «لم نتمكن من تصديق أعيننا، نظرنا إلى بعضنا البعض وكررنا: لا يمكن أن يكون الأمر كذلك! لا بد أننا نسينا أن نفسد شيئًا ما!» لكن كل شيء كان على ما يرام. تم هزيمة الجزء الثالث من صيغة نطاق بريجيت

وتدحرجت في الغبار.

نوفمبر 2004

وبحلول نهاية نوفمبر 2004، كانت فلاير قد قامت بالفعل بـ 21 رحلة، وصعدت إلى ارتفاع 15 كيلومترًا ووصلت سرعتها إلى 560 كيلومترًا في الساعة. كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع 8.5 طن، أي 86% من حمولة الوقود الكاملة. أصبح الفريق واثقًا من أنه إذا لم يرتكب الطيار أي أخطاء، فسوف تطير الطائرة حول العالم، حتى مع الاحتفاظ ببعض الوقود الاحتياطي. صرح روتان بصراحة: "هذه طائرة جيدة حقًا."

ويؤكد كاركوف، الذي يعمل الآن كطيار اختبار من بنات أفكاره، أن الجهاز يتصرف بشكل جيد للغاية في الهواء. "نظرًا لأجنحتها الطويلة بشكل غير عادي، فإنها تدور ببطء إلى حد ما، ولكنها بشكل عام تتعامل مثل طائرة عادية." هذه أخبار جيدة لفوسيت. على الرغم من أنه لا يمكن إنكار مؤهلاته العالية وخبرته الجيدة في الطيران (2800 ساعة على متن الطائرات النفاثة وحدها)، إلا أنه لا يحق له المطالبة بأمجاد طيار الاختبار. بحلول عيد الشكر، كان فوسيت قد أكمل بالفعل 4 رحلات بوزن أقصى يبلغ 4.5 طن.

يجب ألا ننسى أنه في الواقع هناك طائرتان مختلفتان - الطائرة خفيفة والطائرة ثقيلة. يمكن للطائرة خفيفة الوزن أن تفاجئ بصفاتها البهلوانية الممتازة، ولكن عند إعادة تزويدها بالوقود، عندما يصل الوزن إلى الحد الأقصى 10 أطنان، ينخفض ​​معدل صعودها، و"تتدلى" الطائرة بالنسبة لأطراف الأجنحة بمقدار 3 أمتار تقريبًا وتصبح أكثر خرقاء. . كيف ستتصرف الطائرة الثقيلة في رحلتها الأولى (والوحيدة) بحمولة كاملة، ستكتشف فوسيت ذلك بعد ثوانٍ قليلة من الإقلاع عن الأرض. ويوافق على ذلك قائلاً: "الخطر كبير". لكن الاستنتاج الوحيد هو أن كل شيء يجب أن يتم بشكل صحيح”.

الشيء الرئيسي هو النزول من الأرض والبدء في رحلة مدتها ثلاثة أيام حول العالم، ثم ستوجه GlobalFlyer، التي تخرخر بهدوء، مسارها بشكل مستقل، وتطيع الطيار الآلي. لن يكون على فوسيت سوى الاسترخاء والاستلقاء في كشك بحجم كشك الهاتف. سيتم الحفاظ على الضغط الداخلي عند مستوى يتوافق مع ارتفاع ثلاثة كيلومترات. لتهدئة أعصابك، هناك مظلة معبأة بعناية في مكان قريب. سيتمكن فوسيت من الاستمتاع بالعالم المحيط من خلال نافذتين جانبيتين صغيرتين. (سيتعين على فوسيت الوقوف قليلاً والتطلع إلى الأمام من خلال المظلة العلوية الصغيرة لقمرة القيادة مرتين فقط - أثناء الإقلاع والهبوط.) وإلا فسيتعين عليه تضييع الوقت، وضبط مستوى قوة المحرك، ومراقبة الطيار الآلي والتحدث. مع أجهزة التحكم الأرضية. لتناول الإفطار والغداء والعشاء، اشرب مخفوق الحليب وقم بالتبول في أنبوب المبولة. ينام؟ وكما يقول فوسيت، "في مكان ما بين القليل فقط وليس على الإطلاق".

إن التغلب على التوتر طويل الأمد هو مهمة يستطيع فوسيت التعامل معها. لا عجب أنه قضى آلاف الساعات في جندول البالونات الضيقة وقمرات قيادة اليخوت المتأرجحة. دعونا نتذكر إنجازاته الرياضية البحتة - السباحة عبر القناة الإنجليزية، والمشاركة في سباق زلاجات الكلاب Iditarod وأكثر من ذلك بكثير - ويظهر إصراره الجنوني في كل هذا. بالمقارنة مع هذه المآثر، فإن الجلوس في قمرة القيادة لمدة ثلاثة أيام والحدث الأخير سيبدو وكأنه مجرد إجازة قسرية.

إذا نجحت رحلة فوسيت حول العالم، فلن يختبئ هو ولا روتان من أشعة المجد. لكن الأخيار من Hangar 63 سيبقون من بين الأبطال المجهولين، على الرغم من أنهم هم الذين، بخيالهم وبراعتهم وعملهم الجاد، نجحوا في جعل مشروع خطير على نطاق واسع يبدو وكأنه نزهة خالية من الهموم في أعين الناس. المبتدئين.

حول العالم على متن طائرة فورسيزونز

تمت أول رحلة حول العالم على متن طائرة فورسيزونز في عام 2012. والآن، تحلق الطائرة - المصممة لنقل 52 راكبًا "عالي القيمة" من طراز بوينج 757 - على عدة مسارات مصممة مع توقف لمدة يومين إلى ثلاثة أيام في مدن مختلفة. خلالها، يقيم المسافرون في فنادق فور سيزونز. ومع ذلك، فإن عشاق السفر لمسافات طويلة لن يكونوا أقل راحة على متن الطائرة مما كانوا عليه في غرف الفنادق التابعة للسلسلة الشهيرة: الطائرة مجهزة بمقاعد جلدية بيضاء قابلة للإمالة بالكامل من شركة Iacobucci الإيطالية مع نظام الوسائط المتعددة الشخصي Bose. يستمتع الركاب أيضًا بأغطية الكشمير المنغولية المنسوجة يدويًا، وأدوات التجميل من بولغاري، وقائمة الطهاة الشخصية، وخدمات الكونسيرج.

هناك عدة خيارات للسفر حول العالم: على سبيل المثال، يشمل أحدهما التوقف في مدن سياحية شهيرة مثل نيويورك أو طوكيو، والآخر في مدن غريبة مثل شيانغ ماي في تايلاند. هناك أيضًا جولات مواضيعية: على سبيل المثال، إلى المدن ذات التراث الثقافي الغني مثل براغ وميلانو وباريس. ستبدأ رحلة فورسيزونز جيت القادمة حول العالم في أغسطس القادم في سياتل وستتضمن توقفًا لمدة يومين إلى ثلاثة أيام في طوكيو وبكين وجزر المالديف ومتنزه سيرينجيتي الوطني في تنزانيا واسطنبول وسانت بطرسبرغ ومراكش ونيويورك. صحيح أنه لم يعد هناك أماكن متبقية لعام 2015، ولكن لا تزال هناك فرصة للقيام برحلة حول العالم في العام المقبل. تم التخطيط بالفعل لأربعة طرق جديدة لعام 2016. تبدأ تكاليف السفر حول العالم من 119.000 دولار للشخص الواحد في الغرفة المزدوجة. سوف تحتاج إلى دفع مبلغ إضافي للإشغال الفردي.

رحلة منطاد الهواء الساخن فوق ميانمار

يمكنك الاستمتاع بالمعابد القديمة على أراضي مدينة باغان المدمرة الآن والضفاف الخلابة لنهر أيياروادي في ميانمار خلال رحلة منطاد الهواء الساخن. يتم تنظيم مثل هذه الرحلات الجوية، على سبيل المثال، من قبل شركة Balloons over Bagan، التي أنشأها الزوجان بريت ميلتزر وخين عمر وين في عام 1999. وتستمر رحلة المنطاد المتميزة، والتي تتسع لثمانية ركاب، من 45 دقيقة إلى ساعة. يشمل السعر أيضًا النقل من الفندق والعودة، بالإضافة إلى وجبة إفطار خفيفة مع الشمبانيا. تبلغ أسعار الرحلات المميزة 380 دولارًا للشخص الواحد وقد تزيد خلال عطلة عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة.طلب الجولة متاحة في المكتب المركزي للشركة في يانغون.

سافر إلى جنوب شرق آسيا بواسطة Eastern & Oriental Express

يعمل قطار Eastern & Oriental Express على الطرق التي تربط تايلاند ولاوس وسنغافورة وماليزيا. وتم تزيين عربات القطار بخشب الساج، وتحتوي كل حجرة على تكييف وحمام خاص ونوافذ ضخمة. يتم تقديم وجبة الإفطار يوميًا في المقصورة، ويمكنك تناول الغداء والعشاء في إحدى سيارتي تناول الطعام. تتوفر موسيقى حية في بار السيارة في المساء، كما توجد سيارة مراقبة في الجزء الخلفي من القطار. تكلفة الجولات تعتمد على الطريق المختار. على سبيل المثال، ستكلف رحلة لمدة يومين من العاصمة الماليزية كوالالمبور إلى بانكوك 2280 دولارًا للشخص الواحد، ورحلة لمدة أربعة أيام على طول طريق بانكوك.— كوالالمبور — سنغافورة — بدءًا من 2690 دولارًا.

أغلى الجولات هي New Year's وFables of Peninsula. تستمر ليلة رأس السنة أربعة أيام وثلاث ليال. يمر القطار على طول طريق سنغافورة- كوالا لمبور - بانكوك. وعلى طول الطريق يتوقف الركاب في مدينة بتروورث الماليزية، حيث يمكنهم ركوب العبارة إلى جزيرة بينانج وزيارة مدينة جورج تاون هناك، كما يتوقفون على أحد الشواطئ التايلاندية، حيث يحتفلون في الواقع العام الجديد. تكلفة هذه الرحلة تبدأ من 4140 دولارًا للشخص الواحد. تستمر جولة The Peninsula Myths سبعة أيام وثماني ليال وتبلغ تكلفتها 7900 دولار. تبدأ الرحلة في سنغافورة، ويأخذك الطريق عبر كوالالمبور، وجبال كاميرون الخلابة، وجزيرة بينانغ التي يقصدها ركاب القطار أيضًا، ومدينة بان هواي يانغ الشاطئية التايلاندية. يتم تنظيم السفر على قطار Eastern & Oriental Express بواسطة شركة Belmond، التي يمكنك حجز رحلة عبر موقعها الإلكتروني.

قم بزيارة مستعمرة البطريق في القارة القطبية الجنوبية

تعد القارة القطبية الجنوبية واحدة من أكثر الأماكن إثارة للاهتمام على هذا الكوكب، وستكون الرحلة إلى هناك بالتأكيد "رحلة العمر". تنظم شركات السفر المختلفة حول العالم مثل هذه الرحلات - على سبيل المثال، الصحراء البيضاء البريطانية أو رحلات بوسيدون الروسية. يقدم الأول جولة مدتها تسعة أيام مع زيارة مستعمرة البطريق الإمبراطور ورحلة إلى القطب الجنوبي. يعيش المسافرون خلال الجولة في مخيم خاص، ويمكن تنظيم أنشطة إضافية لهم مثل تسلق الصخور أو التزلج بالطائرة الورقية، وفي القطب الجنوبي يقومون بجولة في محطة أبحاث أموندسن الأمريكية— سكوت. تبلغ تكلفة هذه الرحلة 62 ألف يورو للشخص الواحد، وتشمل رحلات جوية من كيب تاون بجنوب أفريقيا إلى القارة القطبية الجنوبية.

يمكنك أيضًا رؤية مستعمرة البطريق خلال الرحلات البحرية التي تنظمها رحلات بوسيدون من نوفمبر إلى مارس. تتم الرحلات البحرية على متن السفينة الفاخرة Sea Spirit وتستمر من 11 إلى 13 يومًا. أثناء الرحلة البحرية، يبحر المسافرون عبر ممر دريك، ومضيق ليمار الخلاب، وينزلون في محطة الأبحاث البريطانية السابقة بورت لوكروي، التي أصبحت الآن متحفًا، وفي جزيرة ديسبشن، حيث تقع إحدى أكبر مستعمرات البطريق. اختياريًا، يمكنك حجز التجديف بالكاياك أو التخييم طوال الليل - يمكن دفع ثمن هاتين الخدمتين أو مجانًا اعتمادًا على برنامج الرحلات البحرية. تكلفة هذه الرحلة تبدأ من 8856 دولارًا. تتم إحدى الرحلات البحرية خلال عطلة رأس السنة الجديدة، ووفقًا لمديري رحلات بوسيدون، فإنها تحظى بشعبية كبيرة بين مواطنينا - لمجموعة مكونة من 114 شخصًا هناك 20 شخصًا-30 راكبا روسيا.

قم بالقيادة عبر ألمانيا وسويسرا في سيارة Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

لمحبي السرعات العالية والسيارات باهظة الثمن، تنظم الشركة العالمية Global Racing Schools رالي سيارات لمدة خمسة أيام عبر ألمانيا وسويسرا في سيارة Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. تبدأ الجولة في شتوتغارت وتأخذك عبر الغابة السوداء، على طول شواطئ بحيرة كونستانس وعبر بادن بادن. سيتمكن المسافرون من قيادة سيارة Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse لمسافة 700 كيلومتر تقريبًا. ويتضمن البرنامج أيضًا زيارات إلى متاحف الماركات التجارية للسيارات بورشه ومرسيدس بنز، وشركة صناعة الساعات السويسرية IWC، والنقل بسيارة ليموزين من مطار شتوتغارت إلى الفندق، بالإضافة إلى الإقامة في فنادق خمس نجوم خلال الرحلة. تكلفة الجولة هي 64.350 يورو لشخصين.

تاريخ المشروع

واليوم، تعمل الدول ذات التقنية العالية على مهمة إنشاء طائرة قادرة على القيام برحلات جوية لعدة أيام باستخدام الطاقة الشمسية. ولا يمكن لروسيا أن تظل بمعزل عن هذه المشاريع. يوجد بالفعل في العالم العديد من الطائرات بدون طيار القادرة على التحليق في الجو أسابيع إلى شهر واحد. المشكلة هي أنها تحمل حمولة صغيرة تتراوح من 5 إلى 10 كيلوغرامات وتستخدم كأنظمة مراقبة، ولكنها لا تشارك في نقل الركاب أو البضائع.

على سبيل المثال، بقي حامل الرقم القياسي الحالي لأطول مدة طيران للطائرة UAV Zephyr 8 في الهواء لمدة 25 يومًا، حاملاً حمولة قدرها 5 كجم فقط.

المرحلة التالية في تطوير الطائرات التي تستخدم الطاقة الشمسية هي الرحلات الجوية التي تستغرق عدة أيام مع وجود شخص على متنها. ويعتقد أن 2021سوف تصبح نقطة الانطلاق للرحلة الأولى. وهكذا، بعد 60 عاما من أول رحلة مأهولة حول الأرض، سيتمكن الشخص من الطيران حول الكوكب لأول مرة دون حرق الهيدروكربونات، ولكن باستخدام طاقة الشمس. حدث لا يقل أهمية عن رحلة Yu.A. جاجارين.

في تاريخ الطيران العالمي، تم تنفيذ رحلة واحدة فقط حول العالم باستخدام الطاقة الشمسية. وفي 2015-2016، طار الطياران السويسريان برتراند بيكارد وأندريه بوشبيرج بطائرة سولار إمبالس 2 لمسافة تزيد عن 42 ألف كيلومتر في 558 ساعة، وقاما بـ 17 عملية هبوط.

منذ ذلك الحين، تعمل فرق من روسيا والصين والولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا وأستراليا ودول أخرى على إنشاء طائرة مأهولة قادرة على حمل حمولة تتراوح بين 100 و150 كيلوجرامًا والتحليق حول العالم دون الهبوط أو إعادة الشحن، وذلك باستخدام الطاقة الشمسية فقط. .

في بلدنا، تدعم شركات التكنولوجيا ROTEC وTEEMP مؤسسة رينوفا الخيريةلعدة سنوات كانوا يعملون في مشروع "الباتروس - حول العالم باستخدام الطاقة الشمسية". ويتم جمع البيانات وتشكيل فريق من أفضل المتخصصين في مجال صناعة الطائرات والطاقة الكهروضوئية وتقنيات الحفاظ على الطاقة والأرصاد الجوية.

الهدف من مشروع الباتروس هو إنشاء طائرة مزودة بمحطة للطاقة الكهربائية ووحدات للطاقة الشمسية كمصدر للطاقة للقيام بأول رحلة طيران بدون توقف حول العالم.

وكان المبادرون بالمشروع هم: رئيس مجلس إدارة شركة JSC ROTEC - ميخائيل ليفشيتسورحالة مشهور وطيار وعضو الجمعية الجغرافية الروسية - فيدور كونيوخوف.

في أبريل 2017، في اجتماع مجلس أمناء الجمعية الجغرافية الروسية فيكتور فيكسلبيرجقدم مشروع “طيور القطرس – حول العالم باستخدام الطاقة الشمسية”.

يتم تنفيذ المشروع من قبل مطور ومصنع روسي للمكثفات الفائقة وأنظمة تخزين الطاقة من سكان سكولكوفو - الشركة تيمب، جزء من ملكية ROTEC.

من خلال دراسة تجربة أسلافهم، لاحظ فريق مشروع الباتروس أن الطائرات تم إنشاؤها بدون قاعدة حسابية موثوقة. لم يكن لدى أسلافنا بيانات حول مقدار الطاقة التي ستجمعها الطائرة على ارتفاعات وخطوط عرض مختلفة، وفي أوقات مختلفة من اليوم، وفي مواقع مختلفة بالنسبة للشمس، وما إلى ذلك. لإنشاء النسخة المثالية من الطائرة، من الضروري جمع هذه البيانات وتحليلها بشكل جدي. وهذا ما أدى إلى قرار الإنشاء مختبر الطيران(ليرة لبنانية).

في الصورة: منظر عام لطائرة Stemme S12.

في نهاية عام 2017تمت الموافقة على مهام ومعلمات النموذج الأولي LL لاختبار التقنيات اللازمة لإنشاء طائرة لرحلة حول العالم.

باستخدام تقنيات TEEMP، أنتجت شركة STC (سانت بطرسبرغ) عدة دفعات من الوحدات الشمسية ذات البنية المتغايرة المرنة عالية الكفاءة والتي تكون قادرة على التقاط ليس فقط أشعة الشمس المباشرة، ولكن أيضًا أشعة الشمس المنعكسة. يتيح هذا الحل إمكانية تطبيق وحدات على المستوى السفلي من الطائرة، مما يزيد من إمدادها بالطاقة.

نتيجة للعمل البحثي، تم إنشاء وحدات يتم استخدامها في مشاريع التسجيل المختلفة. على سبيل المثال، يتم تثبيت وحدات الطاقة الشمسية المرنة المصنعة لـ LL على قارب التجديف AKROS، الذي يقوم فيه فيدور كونيوخوف حاليًا برحلة منفردة على طول طريق نيوزيلندا - كيب هورن. يبلغ طول الطريق أكثر من 10 آلاف كيلومتر، ويقدر وقت السفر بـ 150 يومًا. يتم اختبار الوحدات الشمسية لرحلة الباتروس المستقبلية حول العالم في خطوط العرض القاسية للمحيط الجنوبي.

في الفترة من نوفمبر 2017 إلى مارس 2018، بالتعاون مع شركات TEEMP وCarbon Wacker وAcentiss، تم تطوير وحدة طاقة تعتمد على البطاريات الشمسية مع أجهزة تخزين الطاقة، يليها التثبيت على متن LL.

في أبريل 2018وفي منطقة موسكو، تم قبول أول رحلة لطائرة مختبر الطيران، وهي طائرة يبلغ طول جناحيها 25 مترًا. في الواقع، الأول في العالم مأهولةيعد المختبر الطائر في مجال الخلايا الكهروضوئية مجمعًا بحثيًا فريدًا يسمح باختبار التقنيات في الظروف المناخية الحقيقية: درجات الحرارة القصوى، ومستويات الضغط، وفي نطاقات واسعة من طيف ضوء الشمس.

في الصورة: ف. كونيوخوف على رأس طائرة Stemme S12 قبل رحلة تدريبية.

بحلول هذا الوقت، تم أيضًا إنشاء البنية التحتية الأرضية لتخزين وصيانة مختبر الطيران. الموقع الأساسي: مطار سيفيركا، منطقة كولومنا، منطقة موسكو.

مع من مايو إلى سبتمبر 2018تم إجراء اختبار المعدات والرحلات التجريبية وجمع البيانات وتحليلها.

بالتوازي مع ذلك، وبناءً على تعليمات فريق الباتروس، تم إعداد ثلاث "دراسات جدوى" مستقلة من فرق الخبراء في عام 2018:

1. أسنتيس/كاربون واكر (ألمانيا)
2. إلسون لهندسة الفضاء (إنجلترا)
3. دينيس كرادوك/ريتشارد روك (نيوزيلندا) استنادًا إلى الطائرة الشراعية الموجودة على ارتفاعات عالية Perlan 2.

وأكدت الفرق الثلاثة إمكانية إنشاء طائرة مأهولة قادرة على الطيران حول العالم بحمولة تتراوح بين 100 و150 كيلوغرامًا على متنها.

نحن نقوم بتنفيذ المشروع على وشك الإمكانيات التكنولوجية. هدفنا هو تحديد هذه القدرات التكنولوجية، والتقاطها، والبدء في بناء الطائرة، مع القدرة على إجراء تغييرات على التصميم لتأخذ في الاعتبار الكفاءة المتزايدة باستمرار لكل من الخلايا الشمسية وأنظمة تخزين الطاقة.

لقد قمنا بالفعل بتغيير نظام التخزين بشكل جذري باستخدام خيار مختلط. لتخزين الطاقة المجمعة، يتم استخدام جهاز تخزين هجين - بطارية ليثيوم أيون من فئة الطائرات ومكثف فائق تنتجه الشركة الروسية TEEMP. تتمتع المكثفات الفائقة بموارد هائلة وتظل تعمل بكامل طاقتها عند درجات حرارة أقل من -60 درجة مئوية. في محرك الأقراص الهجين، يلعبون دور "المخزن المؤقت" ويحميه من الأحمال الشديدة وارتفاع درجة الحرارة وانخفاض حرارة الجسم.

في المشروع السويسري Solar Impulse 2، كانت إحدى المشاكل هي ارتفاع درجة الحرارة وفشل بطاريات الليثيوم أيون التي تتراكم الطاقة الشمسية للطيران في غياب الضوء (في الليل). استغرق إنتاج البطاريات واستبدالها 9 أشهر.

25 أكتوبر 2018في Skolkovo Technopark، تم تقديم عرض تقديمي لمشروع Albatross لإنشاء طائرة مزودة بمحطة للطاقة الكهربائية، قادرة على القيام برحلة بدون توقف حول الأرض باستخدام الطاقة الشمسية. قدم المشروع مديره ميخائيل ليفشيتس والمسافر والطيار فيودور كونيوخوف.

خطط لعام 2019.

- استمرار رحلات مختبر الطيران في منطقة موسكو ومنطقة إلبروس بغرض جمع البيانات ومعدات الاختبار؛

- تطوير مفهوم الطائرة لرحلة حول العالم؛

- اختيار شركة طيران لبناء الطائرة.

يمثل النصف الثاني من عام 2019 بداية بناء طائرة لرحلة حول العالم. مدة البناء 20-24 شهرا.

حول مسار الطيران العالمي.

يخطط فيدور كونيوخوف لتكرار مسار رحلته الناجحة حول العالم في منطاد الهواء الساخن مورتون. وفي عام 2016، طار حول العالم في 268 ساعة، وقطع مسافة 35 ألف كيلومتر. بدأت وهبطت في غرب أستراليا.

ومن المفترض أن تحليق طائرة الباتروس سيتم على ارتفاعات تتراوح بين 10 و12 كيلومترًا في نصف الكرة الجنوبي فوق أراضي أستراليا ونيوزيلندا وتشيلي والأرجنتين والبرازيل وجنوب أفريقيا.

ستتم 80٪ من الرحلة فوق المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي والهندي.

ويبلغ طول الطريق أكثر من 37 ألف كيلومتر

وتبلغ سرعة تحليق الطائرة 200 كيلومتر في الساعة.

سوف تستغرق الرحلة 180-190 ساعة. سيتم تجهيز مقصورة الطائرة بأنظمة دعم الحياة اللازمة.

مقتطف من قانون الرياضةفاي

فايسبورتنجشفرة. القسم 13 – الطائرات التي تعمل بالطاقة الشمسية

فئة CS - الطائرات التي تعمل بالطاقة الشمسية

طائرة تعمل بالطاقة الشمسية(SpA): طائرة (GS 2.2.1.3) يمكن الحفاظ عليها في مستوى الطيران في الغلاف الجوي باستخدام الطاقة الشمسية فقط التي تؤثر على هيكل الطائرة كمصدر للطاقة. (يمكن تخزين الطاقة، قبل الرحلة وأثناء الرحلة، في نظام تخزين الطاقة على متن الطائرة)

السرعة في جميع أنحاء العالم، دون توقف

يجب أن تتم الموافقة على الدورة، بما في ذلك نقاط التحكم المناسبة (التي سيتم التعامل معها كنقاط طريق)، مسبقًا من قبل الجهات المعنية في NAC (يجب اختيار نقاط التحكم من قائمة محددة مسبقًا لنقاط الطريق المحتملة). يجب أن تبدأ وتنتهي في نفس المطار، مع عبور جميع خطوط الطول. ألا يقل طول الدورة عن طول مدار السرطان أو مدار الجدي (خط العرض 22.5 درجة، المسافة 36.787.559 كيلومترًا، وفقًا للنموذج العالمي الإهليلجي WGS84).

إذا تعذر، لأي سبب من الأسباب، القيام بالهبوط النهائي في مطار المغادرة، يجوز للطائرة أن تطير إلى مكان هبوط بديل يقع خلف المكان الأصلي (على مسافة أكبر من المكان الذي تم البدء منه).

يجب أن يكون وقت البدء هو وقت الإقلاع؛ يجب أن يكون وقت الانتهاء هو وقت الهبوط.

شركاء المشروع:

• TEEMP LLC (www.teemp.ru) هي شركة روسية متخصصة في تطوير وتصنيع المكثفات الفائقة، بالإضافة إلى أنظمة تخزين الطاقة المعتمدة عليها في صناعة السيارات والطائرات وبناء السفن والروبوتات ومرافق البحث والمعدات الخاصة. تعمل المكثفات الفائقة TEEMP بنجاح عند درجات حرارة تصل إلى -60 درجة مئوية، وتتميز بمقاومة داخلية منخفضة ولديها مورد ضخم - حوالي مليون دورة شحن وتفريغ. يقع إنتاج الشركة في خيمكي، وتبلغ طاقتها 200 ألف خلية مكثف فائق سنويا.
• شركة مساهمة روتيك (www.zaorotec.ru). مجالات نشاط الشركة: نظام PRANA للتنبؤ بحالة المعدات الصناعية والتصميم والهندسة والمقاولات العامة لبناء مرافق الطاقة والبنية التحتية وتطوير وإنتاج أنظمة تخزين الطاقة عالية الكفاءة القائمة على المكثفات الفائقة والتصنيع والتحديث والصيانة معدات الطاقة الرئيسية والمساعدة.

موقع المشروع: www.albatross.solar

للحصول على معلومات

مشروع "القطرس" - حول العالم باستخدام الطاقة الشمسية

الهدف من مشروع الباتروس هو الطيران بدون توقف حول العالم باستخدام الطاقة الشمسية. ولتحقيق ذلك، تعمل TEEMP على إنشاء طائرة مزودة بنظام دفع كهربائي ووحدات شمسية كمصدر للطاقة. وبناءً على طلب الشركة، تم تطوير تقنية لإنتاج وحدات الطاقة الشمسية المرنة وطريقة تطبيقها على المواد المركبة الكربونية. هذه الوحدات قادرة على التقاط الضوء المباشر والمنتشر بكفاءة تزيد عن 22%. وهذا يجعل من الممكن استخدام أشعة الشمس المنعكسة من السحب، مما يضاعف عمليا إنتاج الطاقة للطائرة. لتخزين الطاقة المجمعة، سيتم استخدام أجهزة تخزين هجينة، تتكون من بطاريات ليثيوم أيون للاستخدام في الطيران ومكثفات فائقة TEEMP. تتمتع المكثفات الفائقة للشركة بعمر خدمة يزيد عن مليون دورة شحن وتفريغ وتظل تعمل بكامل طاقتها عند درجات حرارة أقل من -60 درجة مئوية. في محرك هجين، ستلعب المكثفات الفائقة دور "المخزن المؤقت" وتحميه من الأحمال الشديدة وارتفاع درجة الحرارة وانخفاض حرارة الجسم.

لبناء طائرة "قياسية"، من الضروري اختبار هذه التقنيات. ولهذا الغرض قامت شركة TEEMP بإنشاء أول مختبر طيران في العالم في مجال الخلايا الكهروضوئية. إنها منشأة بحثية فريدة من نوعها تسمح باختبار مكوناتها في ظل ظروف مناخية حقيقية: درجات حرارة مختلفة، ومستويات ضغط ورطوبة، وفي نطاقات واسعة من طيف ضوء الشمس. يتضمن برنامج الطيران لعام 2018 رحلات جوية في منطقة المطار المحلي (سيفيركا، كولومنا، منطقة موسكو)، وكذلك في الجزء الأوروبي من البلاد. بالإضافة إلى ذلك، من المقرر القيام برحلات طويلة إلى نوفي يورينغوي وبتروفلوفسك-كامتشاتسكي في عام 2018.

ستسمح المعلومات التي تم الحصول عليها خلال الاختبارات لشركة TEEMP بإنشاء طائرة لرحلة بدون توقف حول العالم باستخدام الطاقة الشمسية في عام 2020. وسيقود الطائرة المسافر العالمي الشهير فيودور كونيوخوف. وسيكرر مسار رحلته حول العالم في منطاد الهواء الساخن، والذي تمكن خلالها من جمع معلومات قيمة حول قوة واتجاه التيارات الهوائية على ارتفاعات مختلفة. ومن المفترض أن تتم الرحلة على ارتفاع 12-14 كم، وأن متوسط ​​السرعة سيكون 210 كم/ساعة. ستقطع طائرة الباتروس 35 ألف كيلومتر في 150 ساعة وستكتب روسيا إلى الأبد في تاريخ الطيران الكهربائي العالمي.

هناك تذاكر الطائرة التي تسمح لك بالسفر حول العالم. علاوة على ذلك، فإن هذه التذكرة صالحة لمدة عام واحد وتتضمن ما يصل إلى 16 رحلة، لذا فهي نوع من التذاكر المتعددة. يمكنك السفر إلى قارات مختلفة بتذكرة واحدة، ويمكن استخدام هذه التذكرة توفير الكثير من المال والوقتخاصة إذا اخترت طريقًا سياحيًا مشهورًا. يمكنك حجز جميع التذاكر الخاصة بك إلى جميع الوجهات في وقت واحد، لذلك لن تكون هناك مفاجآت على طول الطريق. ولكن لمثل هذه التذاكر هناك أنشئت قواعد صارمةوالتي يجب مراعاتها بدقة. تسمى التذاكر حول العالم "تذاكر RTW" (حول العالم).

كيف تعمل

يتم بيع هذه التذاكر من قبل اتحادات كبيرة من شركات الطيران (التحالفات). من خلال شراء هذه التذكرة، يمكنك السفر على جميع شركات الطيران المشاركة في التحالف. يوجد حاليًا 3 تحالفات كبيرة: Star Alliance وOneworld وSkyTeam (التي تضم شركة Aeroflot)، ومن الأفضل شراء هذه التذاكر من التحالفين الأولين، لأن لدى هذه التحالفات العديد من الشركاء، مما يعني أنه سيكون لديك المزيد من خيارات الرحلات الجوية.

مثال على تذكرة RTW. رحلة من موسكو: موسكو - نيودلهي (الهند) - بانكوك (تايلاند) - بكين (الصين) - لوس أنجلوس (الولايات المتحدة الأمريكية) - نيويورك (الولايات المتحدة الأمريكية) - لندن - موسكو.

قواعد تذكرة RTW

هناك قواعد صارمة لمثل هذه التذاكر:

• التذكرة صالحة لمدة سنة واحدة
• تحتاج إلى التحرك في اتجاه واحد (شرقًا أو غربًا)
• لا توجد طرق العودة
• تبدأ الرحلة وتنتهي في نفس البلد
• يجب حجز جميع الرحلات والمحطات مسبقًا
• إذا فاتتك إحدى الرحلات، فسيتم إلغاء جميع الرحلات اللاحقة.

تحالف النجمة

هنا تعتمد شروط إصدار التذكرة على طول طريقك. هناك 3 أنواع من التذاكر: 29000 ميل، 34000 ميل و39000 ميل. 29000 ميل تكفي لزيارة 3 قارات، 34000 ميل - زيارة 4 قارات، 39000 ميل - يمكنك زيارة كل قارة.

في المجمل يمكنك البقاء في 15 مكانًا. إذا بقيت في مدينة واحدة لأكثر من يوم، فهذا يعتبر محطة توقف. هناك أيضًا أجرة اقتصادية جيدة لمسافة 26000 ميل مع 5 محطات. يحتوي النظام على قاعدة: كلما زاد عدد الأميال الصالحة للتذكرة، زاد عدد التوقفات التي يمكنك القيام بها.

يجب أن تبدأ رحلتك وتنهيها في نفس البلد، ولكن ليس من الضروري أن تكون نفس المدينة. يمكنك الطيران من أحد أطراف القارة إلى الطرف الآخر، لكن يُمنع الطيران فوق نفس المحيط عدة مرات (نحن نتحرك فقط من الغرب إلى الشرق أو من الشرق إلى الغرب).

حتى لو سافرت إلى روما وذهبت إلى ميلانو بالقطار، فإن المسافة التي تقطعها بالقطار سيتم احتسابها ضمن إجمالي عدد الأميال. الموقع الرسمي - www.staralliance.com.

عالم واحد

يقدم هذا التحالف نوعين من التذاكر: 1) مع عدد محدود من الرحلات 2) مع حد أقصى محدود للكيلومتر. يحتوي النوع الأول من التذكرة على 3 أنواع فرعية: 26000 ميل، 29000 ميل و39000 ميل للدرجة الاقتصادية؛ 34.000 ميل لدرجة رجال الأعمال و 34.000 ميل للدرجة الأولى. يتم أيضًا أخذ الأميال المقطوعة بوسائل النقل الأخرى في الاعتبار هنا.

النوع الثاني من التذكرة لا يقتصر على عدد الأميال. تؤخذ في الاعتبار الرحلات الجوية فقط. يجب أن يكون هناك أقل من 16. علاوة على ذلك، إذا سافرت من نوفوسيبيرسك إلى باريس مع خدمة النقل في موسكو، فسيتم احتسابها على أنها رحلتين. هذا النوع من التذاكر هو الأفضل (على الأقل بالنسبة لي): يمكنك السفر بسهولة عن طريق وسائل النقل الأخرى، ولا يمكنك الانتباه إلى الأميال. الموقع الرسمي - www.oneworld.com.

فريق السماء

الشروط هي نفس شروط Star Alliance، لكن الرحلة ستكون أكثر تكلفة. إذا كانت المحطات الرئيسية في روسيا والصين وفيتنام ولاوس وكمبوديا وتايوان، فهذا تحالف مناسب، ولكن ليس لدول أخرى. الموقع الرسمي - www.skyteam.com.

بكم

أسعار هذه التذاكر تختلف اختلافا كبيرا. تعتمد الأسعار بشكل أساسي على عدد الأميال والتوقفات. تباع معظم التذاكر في النطاق السعري من 2500 دولار إلى 8000 دولار. يمكن تغيير تاريخ ووقت الرحلات إذا لم تقم بتغيير اتجاهات الرحلة. إذا كنت ترغب في إضافة محطة توقف إضافية، فسيتم فرض غرامة كبيرة عليك، لذا كن حذرًا للغاية بشأن رحلتك بالضبط.

أين يمكنني شراء

شراء التذاكر على مواقع التحالف أمر مكلف للغاية. أحسن استخدام جدولة الطرف الثالثالسفر حول العالم، سيكون أرخص في كثير من الحالات. أفضل هذه الخدمة هي. إنها لا تبيع "تذاكر متعددة"، بل تنشئ طرقًا للسفر المحتمل باستخدام أرخص التذاكر من شركات طيران مختلفة. أولئك. يمكنك من خلال هذه الخدمة شراء تذاكر طيران منتظمة من تحالفات مختلفة، ومن خلالها تحصل على رحلة حول العالم، وأرخص بكثير مما تدفعه مقابل "تذكرة متعددة" واحدة من تحالف جوي. لا توجد أيضًا قواعد تذكرة RTW أو عدد الكيلومترات أو متطلبات التوقف. هناك أيضًا خدمات مشابهة لـ AirTreks، مثل Roundtheworldflights.com و www.ticketsroundtheworld.com، لكنني أوصي باستخدام AirTreks لأن... لقد أثبتت هذه الخدمة نفسها على الجانب الإيجابي فقط وتعمل لفترة طويلة.

من يجب أن يشتري

تعتبر تذاكر RTW مفيدة للأشخاص الذين لديهم جدول زمني صارم: هم إنهم يعرفون على وجه اليقينوأنهم من تاريخ كذا وكذا لديهم إجازة وأنهم متفرغون لهذه الفترة. بالنسبة لمثل هؤلاء الأشخاص، ستوفر تذاكر RTW الكثير من الوقت والمال. لكن ضع في اعتبارك أنك تحتاج أولاً إلى العثور على تذكرة رخيصة، وعادةً ما يتم بيعها على الطرق السياحية الشهيرة.

موصى بة بشدةقبل شراء تذكرة RTW، قم بإنشاء خط سير الرحلة الخاص بك وقم بتقدير تكلفة الرحلة إذا قمت بشراء التذاكر بنفسك واحدة تلو الأخرى. في بعض الحالات، سيسمح اختيار التذاكر بشكل مستقل حتى خفض التكاليفللسفر مقارنة بشراء تذكرة RTW. لقد كتبت عن كيفية شراء التذاكر الرخيصة والبحث عنها وشرائها.

إذا كان بإمكانك الالتزام بجميع قواعد التحالفات، فقم بشراء تذكرة RTW، فهذا ممكن توفير ما يصل إلى 30% من تكلفة الرحلة بأكملها. ولكن إذا أردت فجأة تغيير مواقع توقفك، فسوف تدفع غرامة كبيرة، مما سيؤدي إلى تدمير كل مدخراتك. هل تريد التوفير في تكلفة تذكرة الطيران أثناء السفر حول العالم؟ اتبع القوانين.

كيفية العثور على أرخص تذكرة

تختلف أسعار تذاكر RTW من نقطة المغادرة الأصلية. اختر طرقًا من مدن مختلفة وستجد أرخص تذكرة. في الآونة الأخيرة، أرخص نقاط المغادرة هي لندن ومصر وبلغاريا. اختيار روسيا كنقطة انطلاق سيكون قرارًا مكلفًا؛ سيكون من الأرخص السفر إلى لندن على متن رحلة منتظمة، ومن هناك تبدأ رحلتك حول العالم.

سافر عندما يكون الطلب على التذاكر في حده الأدنى. أولئك. عندما لا تكون هناك إجازات لأطفال المدارس، لا توجد إجازات جماعية للعمال. يمكنك قراءة المزيد عن التوفير في تذاكر الطيران.

استخدم برنامج المسافر الدائم. هذا هو الحال في روسيا، على الرغم من وجود نظائرها الأجنبية الجيدة جدًا. في رحلة واحدة حول العالم، ستحصل على رحلة إضافية واحدة على الأقل إلى بلد آخر مجانًا.

النظر في الضرائب والرسوم. في أغلب الأحيان، لا يتم تضمينها في تكلفة تذاكر RTW، وهذا يمكن أن يكلف عدة آلاف روبل لبلد واحد.

النظر في تكلفة الحصول على التأشيرات. لأن إذا قمت بزيارة العديد من البلدان، سيكون هناك العديد من التأشيرات، مما سيؤثر بشكل كبير على تكلفة السفر.

لا يمكنك تفويت الرحلات الجوية. إذا فاتتك إحدى الرحلات، فسيتم إلغاء جميع الرحلات اللاحقة. في بعض الحالات يمكنك الاتصال بشركة الطيران وحل هذه المشكلة، فإذا واجهت مشكلة اتصل بشركة الطيران على الفور.

أخذ اللقاح. بعض الدول تتطلب التطعيم. على سبيل المثال، إذا كنت مسافرًا من البرازيل، فسوف يُطلب منك في أستراليا تقديم دليل على التطعيم. يرجى أن تضع في اعتبارك أنه يجب إعطاء بعض التطعيمات مسبقًا.

سافر حول العالم واستمتع بالحياة. أبدي فعل! أتمنى لك كل خير!