في 8 أبريل / نيسان ، وقعت مصر والسعودية اتفاقية لترسيم الحدود البحرية بين الدول ، حيث انسحبت الرياض بموجبها جزيرتا تيران وصنافير المتنازع عليهما ، اللتان كانتا تحت سيطرة القاهرة ، عند مدخل خليج العقبة الاستراتيجي بالمملكة العربية السعودية في البحر الأحمر.
وجاء الاختراق الحالي في المفاوضات بعد 11 جولة دبلوماسية من المفاوضات استمرت ما مجموعه ست سنوات. هناك كل الأسباب للاعتقاد بأنه لولا الوضع المالي الصعب لمصر ، لبقيت قضية نقل الجزر دون حل لفترة طويلة. وبحسب بيان مجلس الوزراء ، فإن مثل هذه الخطوة "ستسمح للجانبين بالاستفادة من المنطقة الاقتصادية الخالصة". يجب أن يصادق البرلمان على الوثيقة الموقعة.
وغني عن البيان أن مثل هذه الخطوة المثيرة للجدل تسببت في أكثر من ردود متناقضة في مصر. وشكك بعض الخبراء وحركات المعارضة بالفعل في شرعية نقل القاهرة للجزر إلى الولاية القضائية للسعودية ، معتبرين أن هذا الرفض من ممتلكات وموارد الشعب المصري يتعارض مع الدستور.
وفي الوقت نفسه ، تزامن تحديد الوضع الرسمي للجزر مع توقيع اتفاقية مهمة أخرى - بناء أكبر جزيرة عبر البحر الأحمر ، عبر جزيرتين تم نقلهما إلى الولاية القضائية السعودية. في الوقت نفسه ، تم تضمين اتفاقية بناء المعبر في حزمة كبيرة من المعاملات بين الدول بقيمة 20 مليار دولار.
من المفترض أنه سيربط شرم الشيخ ورأس حامد (شمال المملكة العربية السعودية ، مما سيمكن من السفر من مصر إلى المملكة في 20 دقيقة. وقد نوقشت فكرة هذا الجسر منذ عام 1988 ، وفي أوقات مختلفة كان هذا الجسر مجرد جسر طريق). سكك حديدية ومختلطة ، ووفقًا للخطة الحالية ، سيبلغ طول الجسر حوالي 32 كيلو مترًا وارتفاعه أكثر من 80 مترًا ، وتقدر التكلفة التقديرية لهذا الهيكل بنحو 3-4 مليارات دولار أمريكي ، ومن المقرر بناؤه في حوالي سبع سنوات. الرئيس المصري عبد الفتاح وقال السيسي إن الجسر سيطلق عليه اسم الملك سلمان.
في الوقت نفسه ، لا يوجد رأي لا لبس فيه حول أهداف وغايات هذا المشروع في بيئة الخبراء. علاوة على ذلك ، فإن مفهوم الجسر بين البلدين يخضع بشكل عام للنقد المنطقي. بما في ذلك الجانب الاقتصادي البحت. من وجهة نظر التجارة بين الدول ، سوف يسهل الجسر بالتأكيد نقل البضائع ، ولكن ما إذا كانت التجارة الثنائية مهمة للغاية لمثل هذه الاستثمارات واسعة النطاق هي مسألة قابلة للنقاش. وفقًا للعديد من المحللين ، على الأقل لا يكفي لبناء جسر.
إذن ما هو جوهر هذا المشروع؟ من الناحية الاقتصادية ، فإن مشروع بناء الجسر لا يؤتي ثماره بالكامل. هناك أيضًا تاريخ نظري لإنشاء مسار سريع لأولئك الذين يؤدون فريضة الحج ، وتحويل مصر إلى نوع من بلاد العبور من وجهة النظر هذه. لكن هذه فائدة مشروطة للغاية بسبب حصص الحجاج ، ونظام النقل الجوي المتطور ، الذي يستخدمه الحجاج تقليديًا. من وجهة نظر عسكرية ، لا توجد فوائد استراتيجية واضحة أيضًا.
يشير الكثير إلى أننا نتحدث عن نوع من "ستار دخان" يغطي البيع الفعلي لجزيرتي تيران وصنافير. إن الحاجة إلى تحفيز نقل الجزيرتين المتنازع عليهما إلى المعارضة والسكان أمر ملح للغاية. يجب أن تكون هذه نوعًا من المنظورات العالمية وطويلة الأجل ، والجسر يلبي هذه المتطلبات. في هذه الحالة ، كان توقيع مثل هذه الاتفاقية بمثابة نوع من تساهل الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي.
السبب الثاني هو أنه بالنسبة لسكان شمال سيناء فإن مثل هذا المشروع يعد بتوفير 300 ألف فرصة عمل على الأقل خلال السنوات الخمس المقبلة. تي هذا يخلق نوعا من البديل للاحتلال المعتاد لهذه الأماكن - تهريب كل شيء وكل شخص ، بما في ذلك الأسلحة ، إلى قطاع غزة.
للوهلة الأولى ، يبدو كل شيء سلسًا إلى حد ما أو أقل ، لكن ما إذا كان عبد الفتاح السيسي يحسب العواقب السياسية لشعبيته الشخصية داخل البلاد هو سؤال. وانقسم المجلس الأعلى للقوات المسلحة في البلاد حول هذه القضية ، وفي النهاية أوصى الرئيس بأغلبية الأصوات بالامتناع عن نقل الجزر
بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لعلماء الأحياء ، سيؤدي البناء والحفر إلى قمع الشعاب المرجانية الحساسة جدًا لنقاء المياه ، مما سيعطل النظام البيئي الفريد للبحر الأحمر. وهذا بدوره يمكن أن يلحق الضرر بقطاع السياحة - وهو أحد القطاعات الاقتصادية ذات الأولوية القصوى والمربحة في مصر.
من الضروري أن نفهم أن هذا النوع من التنازلات الإقليمية يؤذي فخرًا قوميًا معينًا للمصريين ، الذين لا يزالون يعتبرون أنفسهم القوة الدافعة الرئيسية في المنطقة.
وعليه ، إذا لم يتمكن الرئيس المصري في المستقبل القريب من تأكيد هذه التوقعات بأفعال ملموسة ، فقد لا تكون الأموال السعودية كافية لكبح الاحتجاجات الاجتماعية. تبقى الأسئلة حول واقع تنفيذ هذا المشروع. تبدو الرمال التي سيُبنى عليها هذا "العملاق" للشرق الأوسط الحديث "سريعة الحركة" للغاية.
منذ أن فاجأ المصريون القدماء العالم بأهراماتهم ، لم تترك الهوس العملاق الأمة وحدها. هناك مشاريع مصممة لمواصلة العمل المجيد لأسلافهم. لحسن الحظ ، لا يوجد عادة ما يكفي من المال لهذا الغرض ، ولكن في بعض الأحيان يتخلى عنه الجيران والمستثمرون هكذا ظهرت قناة السويس وسد أسوان. أدى الاجتماع بين الرئيس السيسي والملك سلمان بن عبد العزيز في زيارة خارجية غير متكررة للأخير إلى إحياء مشروع كوكبي آخر: بناء جسر فوق البحر الأحمر.
في اجتماع بين قادة مصر والمملكة العربية السعودية ، تقرر استئناف مشروع بناء جسر عبر البحر الأحمر. وسيربط الجسر المملكة العربية السعودية ومصر ، ويمر من شرم الشيخ عبر جزيرة تيران إلى رأس الشيخ حامد في شمال المملكة. هذا ليس مشروعًا جديدًا: كانوا سينفذونه حتى في عهد حسني مبارك. أغلق الرئيس الإسلامي محمد مرسي المشروع ، فبحسب بعض الحسابات المعقولة ، سيتسبب في أضرار جسيمة للشعاب المرجانية للبحر الأحمر والحيوانات البحرية بأكملها. الآن تعهد ملك المملكة العربية السعودية بمبلغ يتراوح بين 20 و 30 مليار دولار للمشروع وتم إحياء المشروع مرة أخرى.المكان الذي سيمر فيه الجسر بين مصر والسعودية
بالنظر إلى الطبيعة الجبلية للجزيرة ، سيتعين على البناة تجاوز ساحلها على طول الضفاف المرجانية. ستكون بالفعل أكبر "عملية عسكرية" ضد الشعاب المرجانية في التاريخ الحديث. كما أنه ليس من الواضح تمامًا ما هي الوسائل التي ستضمن وصول سفن إسرائيل والأردن إلى المضيق.
معنى مشروع جسر بين مصر والسعودية
لا يتم تخمين المعنى الاقتصادي للمشروع. نعم مصر مهتمة بالسياح. لكن السياح من دول الخليج الفارسي يصلون مصر دون المشي. لديهم ما يكفي من المال للسفر بالطائرة. المصريون ، في عملية الحج ، يسافرون إلى المملكة أيضًا بالطائرة (من هو الأغنى) وبالعبّارة من سفاجا (من هو الأكثر فقرًا). كما يجد العمال المصريون المهاجرون طريقهم إلى السعودية دون أي عقبات خاصة. بالنسبة لمصر ، فإن معنى الجسر واضح في تطوير البنية التحتية لجنوب سيناء وخلق فرص العمل. لكن كان من الممكن استخدام ثلاثين مليارًا لأغراض أفضل ، وإن كانت أقل وضوحًا ، مثل الري. سيحقق هذا النشاط الاستثماري فوائد حقيقية لمصر ، التي تغوص في عجز تجاري أعمق.يخمن المراقبون في المشروع أكثر من معنى سياسي ورمزي ، مهم جدا في الثقافة العربية.
السعودية تشكل ائتلافا لمحاربة الشيعة ، أي مع إيران. والجسر المذكور رمز واضح للوحدة في هذه القضية لأكبر دولة عربية وأغنى مصدر للنفط. ما إذا كان هذا الرمز يساوي ثلاثين مليارًا أم لا يتم تحديده من قبل ملك العرب المسن ، الذي نشرت عنه ألسنة شريرة شائعات طبية.على المعنى الرمزي للرموز
قصة رمز آخر تذكر جيدًا ، والتي بالمناسبة لها أهمية أكبر بكثير من الجسر فوق البحر. عليه
وقع الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي وعاهل المملكة العربية السعودية سلمان بن عبد العزيز آل سعود ، اللذين وصلا القاهرة في زيارة تستغرق خمسة أيام ، اتفاقية لبناء جسر بين الدولتين عبر البحر الأحمر.
ووفقًا للملك سلمان ، فإن بناء الجسر سيساعد في تطوير العلاقات التجارية بين البلدين ، وهما حليفان قديمان.
ومعلوم أن رئيس مصر اقترح تسمية الجسر باسم ملك السعودية. تم تقديم مقترحات لبناء معبر بين البلدين في وقت سابق ، ولكن لم يتم تنفيذها.
وشدد الرئيس المصري على أن توقيع الاتفاقية يفتح "صفحة جديدة" في العلاقات مع السعودية.
اقترح هذا المشروع الملك السعودي الراحل فهد بن عبد العزيز آل سعود في عام 1988 ، لكن الرئيس المصري حسني مبارك عارض البناء بشكل قاطع. أفادت وسائل إعلام مصرية أن مبارك يتعرض لضغوط من إسرائيل غير المهتمة بإقامة اتصالات مباشرة بين الدول العربية الكبرى.
ومن المقرر بناء جسر عملاق فوق خليج العقبة الذي يفصل الساحل الشرقي لشبه جزيرة سيناء عن الساحل الغربي للمملكة العربية السعودية. وسيربط كيب نصراني ، الواقع بالقرب من منتجع شرم الشيخ المصري الشهير ، بكيب حامد في شمال غرب المملكة العربية السعودية.
وبحسب المشروع ، فإن الجسر الذي سيبلغ طوله 50 كيلومترا سيربط بين البلدين في مضيق تيرانا عند مدخل خليج العقبة. وبحسب التقديرات الأولية ، فإن تكلفة بنائه ستبلغ حوالي 3 مليارات دولار.
وفقًا للخبراء ، فإن بناء جسر عبر خليج العقبة سيحقق فوائد كبيرة ليس فقط لمصر والمملكة العربية السعودية ، ولكن أيضًا لجميع الدول العربية في شمال إفريقيا ومنطقة الخليج الفارسي. سيتم تسهيل نقل البضائع وظروف حركة المسافرين بشكل كبير ، وهو أمر مهم بشكل خاص لمئات الآلاف من الحجاج الذين يؤدون فريضة الحج أو العمرة (الحج الصغير) إلى الأضرحة الإسلامية في مكة والمدينة.
وفقًا للحسابات الأولية ، فإن بناء الجسر ، الذي سيتم دفع رسوم المرور عليه ، سيؤتي ثماره في غضون عشر سنوات.
حاليا ، الطريق البري الوحيد من مصر إلى المملكة العربية السعودية يمر عبر إسرائيل.
أفادت وكالة الأنباء الفرنسية ، أنه تم خلال زيارة ملك السعودية لمصر ، التوصل إلى اتفاق ، بما في ذلك بناء جسر عبر البحر الأحمر لربط الدولتين. صرح بذلك ملك المملكة العربية السعودية سلمان بن عبد العزيز ، متحدثا قبل مراسم توقيع 24 عقدا استثماريا. ستقدم المملكة العربية السعودية لمصر 20 مليار دولار لشراء الطاقة ، والتي ستلبي احتياجات البلاد لمدة خمس سنوات. هذا قرض وليس هدية. استثمار مستهدف آخر هو 1.5 مليار دولار لتنمية شبه جزيرة سيناء. هذه المنطقة هي الأكثر إشكالية من وجهة نظر الأمن ، حيث يديرها تنظيم "ولاية سيناء" الإرهابي المرتبط بـ "الدولة الإسلامية". وقال الجانب المصري أيضا إن حجم الاستثمارات السعودية في النهاية قد يصل إلى 60 مليار دولار ، وقد وصل العاهل السعودي إلى القاهرة في 7 أبريل في زيارة تستغرق يومين. زار مصر لأول مرة بعد اعتلائه العرش.
