كيف تصنع السيارات ذات الطابقين. كيف تصنع سيارات مترو موسكو كيف تم تحديث الأسطول

يقع إنتاج القطار الكهربائي ES2g "Lastochka" في مدينة Verkhnyaya Pyshma ، منطقة سفيردلوفسك.
الإنتاج نفسه جديد تمامًا ، ويقع في ورش العمل المبنية حديثًا في مصنع Ural Locomotives. جميع المعدات جديدة وحديثة. في الوقت الحالي ، هذه هي أحدث ورش العمل حيث يتم إنتاج القطارات الكهربائية في أوروبا ، وربما في العالم. قبل بضع سنوات كنت في نفس إنتاج "Swallows" في مدينة كريفيلد في ألمانيا ويمكنني القول ، في رأيي ، أن ورش الأورال أفضل من الورش الألمانية. إنه لمن دواعي سروري أن تكون في. على سبيل المثال ، يتم فصل قاعة الكانتين الموجودة في إحدى الورش عن الإنتاج بواسطة حاجز زجاجي خاص ، ووفقًا لمتطلبات السلامة الحديثة ، ومقاومة للحريق ، ويمكنك تدليل نفسك بتناول الغداء أثناء مشاهدة إنتاج القطارات ، مما يجعل تجربة رائعة وممتعة للغاية.
شكر خاص لموظفي المؤسسة لمساعدتهم في إعداد التسميات التوضيحية المحدثة لصوري. بدون مساعدتهم الهائلة ، لن تكون هذه المشاركة مفيدة.

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. تصنيع هيكل الهيكل في مركز الطحن الآلي Hagematic:

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. لحام الجدران الجانبية بآلات اللحام الأوتوماتيكية CLOOS:

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. برمجة ماكينة اللحام الأوتوماتيكية CLOOS:

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. التخزين المؤقت للعقد "الجدار الجانبي":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. التحقق من قاعدة التجميع - لحام وحدات "الهيكل":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. اجتياز العقد المتحركة "الحزمة العازلة":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. معالجة الأقفال للعقد "الإطار":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. التحكم في الوصلات الملحومة للوحدات "الهيكلية":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. حامل التجميع - لحام الهيكل:

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. تجهيز الأقفال لوحدات "الجسم":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. اللحام شبه الأوتوماتيكي لوحدة "الجسم":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. معالجة الأقفال لمكون العقدة "الحزمة العازلة":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. التسخين المسبق قبل لحام وحدة "العارضة العازلة":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. قم بتسخين التحكم في درجة الحرارة قبل اللحام:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. نقل جسم العربة بمساعدة عبر الحدود:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. دبابيس الإلتصاق لتركيب العزل الحراري:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. تطبيق الغراء على حصائر العزل الحراري من أجل لصق الطبقة الثانية من العزل الحراري:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. تطبيق الطبقة اللاصقة قبل لصق النوافذ:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. آلة طلاء الغراء الأوتوماتيكية:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. لصق النافذة:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. تسوية وإزالة مواد الختم الزائدة:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. تخطيط الكابل:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. التحكم في إدخال عقد "القناع":

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. منطقة التجميع النهائي:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. منطقة تشغيل القطار:

حول إنتاج "السنونو" في ألمانيا.

في كل مرة أصل إلى إنتاج مثير للاهتمام وعلى نطاق واسع ، فأنا على استعداد للبقاء هناك لأيام ، وألتقط صورًا مثيرة للاهتمام ، وأتعمق في تعقيدات الإنتاج والتقنيات. إنه مثير بجنون. سنزور اليوم أكبر مؤسسة في روسيا ورابطة الدول المستقلة ونرى كيف تصنع عربات القطار.

1. وصلت إلى Tver Carriage Works في حوالي الساعة 10 صباحًا ، وخططت أصلاً للانتهاء في الوقت المناسب تمامًا لعرض القطار الكهربائي الجديد. ولكن أين هو! بحلول الساعة الثانية صباحًا ، كنا قد صورنا للتو ورش العمل حيث يتم إنتاج المكونات ... وبعد العرض التقديمي ، وصلنا أخيرًا إلى أهم شيء - ورش التجميع. من الواضح أن مرافقي خططوا للإفراج عنهم من العمل في الوقت المحدد - في الساعة 17:00 ، ولكن ، للأسف ، من المستحيل ببساطة المغادرة مبكرًا من هناك. نتيجة لذلك ، انتهى إطلاق النار في السابعة والنصف ، وحتى ذلك الحين كان لا يزال هناك الكثير من اللحظات التي يمكن رؤيتها.

وبعد ذلك - مشكلة أخرى. لقد قمت بتصوير أكثر من 1000 طلقة في الإنتاج. تم التخلص من الزواج والتكرار والزوايا الفاشلة على الفور. بالمناسبة ، هذه 800 طلقة في السلة تحولت. ويتم حفظ الفضاء. سيتم طرد مائة آخرين بعد التمريرة الثانية. وبعد ذلك يبدأ العمل المضني: كيفية الاختيار من بين الـ300 المتبقية المطلوبة للوظيفة. هذا بحق الجحيم يا رفاق. الحقيقة هي أنه تم تصوير إنتاج معقد للغاية ومتعدد الأوجه ، وأريد أن أظهر كل شيء. هناك حاجة إلى بعض اللقطات لفهم العمليات التقنية ، وبعضها جميل فقط.

لذلك ، بعد مقدمة قصيرة - Tver Carriage Works. أكبر مؤسسة في روسيا ورابطة الدول المستقلة لإنتاج أنواع مختلفة من سيارات الركاب ومكوناتها. المورد الرئيسي لعربات السكك الحديدية الروسية.

تأسس المصنع في عام 1898 من قبل شركة مساهمة فرنسية بلجيكية "ديل وباكالان" تحت اسم "مصنع فيرخنيفولجسكي لمواد السكك الحديدية". في عام 1915 ، تم تغيير اسمها إلى Tver Russian-Baltic Carriage Works ، وبعد التأميم (في عام 1918) - Tver Carriage Works.

02. منذ السنوات الأولى من القرن العشرين ، بدأ عصر بناء سيارات الركاب في المصنع. تُظهر الصورة الأرشيفية سيارة ذات طابقين ، تم إنشاؤها في TVZ في عام 1905:

03. يمتلك المصنع مساحة شاسعة في تفير ، وهو في الواقع المشروع الكبير الوحيد في هذه المدينة. في المنطقة ، يمكنك رؤية المباني من مختلف العصور والأنواع. على سبيل المثال ، في الصورة ترى أقدم مبنى - مبنى خشبي لبرج المياه في منزل المرجل المحلي. لقد كان قائما منذ القرن التاسع عشر:

04. لكننا نبدأ جولتنا مع ورشة النجارة. الآن ، يتم استخدام القليل جدًا من الخشب في عربة حديثة ، وفي وقت سابق كانت العربة بأكملها تقريبًا خشبية. تصنع هذه الآلة أجزاء من أي تكوين ، وتعالجها في غضون دقائق ، والدقة هي الأعلى ، مما يؤثر ، على التوالي ، على دقة وسرعة تجميع السيارات النهائية.

05. عامل يقوم بلصق الأختام المطاطية على أبواب المقصورة بالغراء الفائق. حوالي الساعة الثانية عشرة والنصف صباحًا ، وقد استخدم بالفعل الكثير من أنابيب الغراء:

06. يتم نشر أربع مقاطع معدنية في نفس الوقت على الماكينة ، والتي ستصبح فيما بعد جزءًا من المعدات الداخلية للسيارة:

07. والآن دعنا نذهب ونرى كيف يتم تصنيع الأجزاء المعدنية لسيارة المستقبل. هذه صفيحة معدنية بعد قطع البلازما:

08. آلات الختم. جزء من التركيبات والأجزاء الصغيرة ، عندما يكون عددها كبيرًا ، لا يكون من المربح القيام به بمساعدة التقنيات الجديدة (باهظة الثمن وأقل إنتاجية) ، لذلك ، يتم استخدام مثل هذه الماكينات. وبجانبها صحافة قديمة من سنوات الأشعث. ولكن في حالة عمل مثالية.

09. يتم طلاء الأجزاء بدهانات مسحوق على خط أوتوماتيكي.

10. حان الوقت الآن لعمل إطارات للهيكل السفلي. يأتي دور روبوت اللحام الأوتوماتيكي. يتم غلي الأماكن التي يصعب الوصول إليها يدويًا:

11. إطار العربة على وشك الانتهاء:

12- إنتاج العجلات:

13. فوهة عجلة على محور. هناك طريقة فوهة ساخنة وباردة. هذا هو المكان الذي يستخدم فيه البرد. القطر الداخلي للفتحة في العجلة أصغر قليلاً من القطر الخارجي للمحور. ويتم ضغط العجلة على المحور بضغطة:

14. يتم إرسال مجموعات العجلات الجاهزة إلى مجموعة العربات:

15. عربة منتهية من تصميم جديد لسيارة ركاب ذات قرص مكابح:

16. والآن دعنا نذهب إلى المسبك. في هذه الصورة غير الموصوفة ، ترى حرفياً ثورة تقنية في أعمال السباكة. إذا كنت بحاجة إلى إلقاء جزء بسيط بدون تجاويف بالداخل ، فهذا كله بسيط. ولكن ماذا لو كان الجزء معقدًا وبداخله تجاويف وقنوات؟ يتم تشكيل التجاويف الداخلية باستخدام نماذج الرمل. في السابق ، كان يتم صدمهم يدويًا ، والآن يتم تصنيع النماذج الرملية بواسطة آلة. نتيجة عملها في الصورة:

17. إصدار الحديد الزهر:

18. تمكنوا من صب العديد من صناديق القولبة والتوجه مرة أخرى إلى إصدار الحديد الزهر:

19. الآن دعنا نذهب لإلقاء نظرة على تركيب الجسم. أولاً ، يتم لحام إطار السيارة ، ثم يتم تثبيت معدات الهيكل السفلي ووضع الاتصالات.

20. بالتوازي مع تجميع إطارات الهيكل ، يتم تصنيع الجدران الجانبية للسيارات على خط خاص:

21. يتم أولاً لحام غلاف السقف بشكل مسطح ، ثم يتم قلبه ، ويتم إعطاء شكل نصف دائري على حامل خاص:

22. أخيرًا ، يتم توصيل جميع أجزاء الجسم (الإطار والجدران الجانبية والجدران النهائية والسقف) معًا في منتج نهائي - أساس السيارة المستقبلية:

23. السيارة جاهزة تقريبا. على الأقل إطارها:

24. السيارة بعد تطبيق طلاء وأرضية عازلة للحرارة.

25. يأتي بعد ذلك التجميع الطبيعي لعدد كبير من المكونات والتحقق منها. يتم التجميع في المواضع - يتم تنفيذ إجراءات معينة فقط في كل منها. ثم تنتقل السيارة إلى الموضع التالي. هنا يأتون بالفعل رسمت:

26. السيارة بعد تركيبها تقريبا كل الأنظمة الداخلية. حان الوقت الآن لتركيب الحواجز وتركيب ما سيراه الراكب إجمالاً.

قام محررو مجلة Moscowwalks بزيارة مصنع Mytishchi Machine-Building Plant وتعلموا كيف يتم بناء عربات جديدة لمترو موسكو. الآن يتم تجميع سيارات Oka 81-760 / 761 المخصصة لمترو موسكو هنا. دعونا نرى معا كيف يفعلون ذلك.

تأسس مصنع Mytishchi لبناء الآلات في عام 1897 في مدينة Mytishchi ، مقاطعة موسكو. مؤسسوها هم المواطن الفخري الوراثي ساففا مامونتوف ، النبيل كونستانتين آرتسيبوشيف ومواطن من أمريكا الشمالية ، تاجر نقابة مؤقت في موسكو ، المهندس ألكسندر باري ، الذي قدم في ديسمبر 1895 إلى وزارة المالية الروسية مشروع شركة موسكو المساهمة لأعمال النقل. في 2 يناير 1896 ، سمحت لجنة الوزراء بـ "إنشاء الشركة المذكورة أعلاه" ، وتمت الموافقة على ميثاقها من قبل نيكولاس الثاني.

وفقًا لمعداتها الفنية ، كان المصنع مخصصًا لبناء عربات السكك الحديدية وتصنيع قطع الغيار. كانت المنتجات الأولى للمصنع عبارة عن عربات للسكك الحديدية الشمالية لروسيا.

في عام 1903 ، بدأ إنتاج عربات الترام ومنافذ الثلج لموسكو. حتى قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى ، قبل المصنع أوامر من الإدارة العسكرية وبدأ في تصنيع عربات الحقل ومنصات لنقل المعدات العسكرية.

في عام 1926 ، ولأول مرة في البلاد ، بدأ المصنع في إنتاج سيارات كهربائية (قطارات كهربائية) لأول طرق مكهربة: باكو-سابونتشي في أذربيجان (1926) ، موسكو-ميتيششي (1929). في الوقت نفسه ، استمر إنتاج عربات الترام: بحلول مايو 1934 ، كان المصنع يعيد تجهيز ترام فلاديكافكاز فيما يتعلق بتحويل النظام إلى مقياس عريض. في عام 1935 ، بدأ إنتاج عربات المترو لمترو موسكو.

أولاً ، في ورشة المشتريات ، يتم لحام وتجميع هيكل السيارة وتركيب مجموعات العجلات. ثم يتم طهي الإطار والسقف والجدار الجانبي والحصول على إطار السيارة!

يتم هنا تجميع عربات الدرفلة

في المصنع ، يتم إيلاء اهتمام خاص للسلامة! جميع خوذات العمل ، وإذا لزم الأمر ، الأقنعة الواقية وأجهزة التنفس الصناعي ووقاية الأذن

بعد التجميع ، يتم نقل السيارات "العارية" إلى المتجر التالي. هنا مطلية باللون المطلوب ويتم تصنيع الجزء الداخلي للسيارة

هنا يمكنك رؤية ظهور مقاعد السيارات ، والتي سيتم تركيبها قريبًا في أماكنها. في كل مكان في المصنع توجد شعارات مصممة لتحسين جودة العمل!

متجر "بضغط الهواء وآليات الباب". تأتي هنا العربات ذات الديكور الداخلي النهائي.

آليات فتح / غلق الأبواب

في الورشة التالية ، تم تجهيز السيارات بالكهرباء ويتم فحص جميع الأنظمة الحية. مرت الشيك - السيارة جاهزة!

السيارات الجديدة تقف في الشارع ، وسرعان ما سيتم نقلها إلى مترو الأنفاق. بالمناسبة ، يتم نقل السيارات إلى مترو الأنفاق على طول مسارات السكك الحديدية العادية.

Metrovagonmash يفي بالأوامر ليس فقط لمترو موسكو. على سبيل المثال ، هذا ما تصنعه السيارات لمترو باكو:

هذه السيارات لها ممر. تعد إدارة مترو موسكو أيضًا بمثل هذه السيارات في المستقبل القريب

شكرا لرحلتك إلى دائرة النقل Metrowagonmash في موسكو.

في كل مرة أصل إلى إنتاج مثير للاهتمام وعلى نطاق واسع ، فأنا على استعداد للبقاء هناك لأيام ، وألتقط صورًا مثيرة للاهتمام ، وأتعمق في تعقيدات الإنتاج والتكنولوجيا. إنه مثير بجنون.

لذلك حدث ذلك مع Tver Carriage Works. وصلت إليهم حوالي الساعة 10 صباحًا ، وخططت في الأصل لإنهاء المهمة في الوقت المناسب. ولكن أين هو! بحلول الساعة الثانية صباحًا ، كنا قد صورنا للتو ورش العمل حيث يتم إنتاج المكونات ... وبعد العرض التقديمي ، وصلنا أخيرًا إلى أهم شيء - ورش التجميع. من الواضح أن مرافقي خططوا للإفراج عنهم من العمل في الوقت المحدد - في الساعة 17:00 ، ولكن ، للأسف ، من المستحيل المغادرة مبكرًا من هناك. نتيجة لذلك ، انتهى إطلاق النار في السابعة والنصف ، وحتى ذلك الحين كان لا يزال هناك الكثير من اللحظات التي يمكن رؤيتها.

ثم مشكلة أخرى. في الإنتاج ، قمت بتصوير أكثر من 1000 طلقة. تم التخلص من الزواج والتكرار والزوايا الفاشلة على الفور. بالمناسبة ، هذه 600 طلقة في السلة تحولت. ويتم حفظ الفضاء. :) سيتم طرد مائة أخرى بعد التمريرة الثانية. وبعد ذلك يبدأ العمل المضني: كيفية الاختيار من بين الـ300 المتبقية المطلوبة للوظيفة. هذا بحق الجحيم يا رفاق. الحقيقة هي أنه تم تصوير إنتاج معقد للغاية ومتعدد الأوجه ، وأريد أن أظهر كل شيء. هناك حاجة إلى بعض اللقطات لفهم العمليات التقنية ، وبعضها جميل فقط. نتيجة لذلك ، لسع ما يصل إلى 60 قطعة. آسف ، لا يمكن أن يكون أقل من ذلك.

تتيح مرافق الإنتاج والقدرات التكنولوجية الحالية إمكانية تصنيع العديد من موديلات سيارات الركاب في وقت واحد ، بالإضافة إلى أنواع مختلفة من سيارات الشحن والسيارات ذات الأغراض الخاصة (لم يُسمح لهم بالتصوير في إحدى الورش ، وقالوا إن هناك شيئًا سريًا كان يجري تجمعوا هناك).

1. تأسس المصنع في عام 1898 من قبل شركة مساهمة فرنسية بلجيكية "ديل وباكالان" تحت اسم "مصنع فيرخنيفولجسكي لمواد السكك الحديدية". في عام 1915 ، تم تغيير اسمها إلى Tver Russian-Baltic Carriage Works ، وبعد التأميم (في عام 1918) - Tver Carriage Works. في الفترة من 1931 إلى التسعينيات ، أطلق عليها اسم Kalinin Carriage Works.

2. منذ السنوات الأولى من القرن العشرين ، بدأ عصر بناء سيارات الركاب في المصنع. يتم إنتاج سيارات النوم ذات المحاور الأربعة في تفير لصالح شركة مساهمة الجمعية الدولية للسيارات النائمة والقطارات الأوروبية عالية السرعة ، وكذلك سيارات الركاب من جميع الفئات الأربع ، والسيارات ذات الطابقين ، وسيارات الخدمة مع الصالونات والنوم. مقصورات ، سيارات ركاب للبلدان ذات المناخ الحار. تُظهر صورة أرشيفية سيارة ذات طابقين ، تم إنشاؤها في TVZ في عام 1905

3. يمتلك المصنع مساحة كبيرة في تفير ، وهو في الواقع المشروع الكبير الوحيد في هذه المدينة. في المنطقة ، يمكنك رؤية المباني من مختلف العصور والأنواع. على سبيل المثال ، في الصورة ترى أقدم مبنى - مبنى خشبي لبرج المياه في منزل المرجل المحلي. لقد كان قائما منذ القرن التاسع عشر.

4. لكننا نبدأ جولتنا مع ورشة النجارة. الآن ، في عربة حديثة ، يتم استخدام القليل جدًا من الخشب ، ولكن في السابق تقريبًا. الخشب ، أو بالأحرى لوح خشبي ، والذي يتم استخدامه الآن ، يتم تشريبه بمركبات خاصة من الاحتراق والتعفن. للأسف ، لم تحدث حرائق كبيرة على الفور ، ثم أظهرت الاختبارات أن السيارات القديمة احترقت في غضون دقائق قليلة. ولكنه كان. أصبحت الآن قواعد السلامة من الحرائق صارمة وتلتزم الشركة المصنعة باتباعها. حسنًا ، المعدات اليوم ليست كما كانت من قبل ، على الأقل انظر إلى آلة CNC هذه. يستبدل أكثر من 8 آلات النجارة الكلاسيكية. تتم معالجة تفاصيل أي تكوين في غضون دقائق ، الدقة هي الأعلى ، مما يؤثر على دقة وسرعة تجميع السيارات الجاهزة ، على التوالي.

5. الآن هذه الورشة تنتج تقريبا كل الحشو الداخلي للسيارة. كمادة ، جنبا إلى جنب مع لوح الخشب الرقائقي والخشب ، والبلاستيك ، والألومنيوم والمواد الحديثة الأخرى المستخدمة مثبطات الحريق. لكن تم الاحتفاظ بالاسم تاريخيًا.

6. على سبيل المثال ، إذا لم أكن مخطئًا ، فهذه ألواح داخلية تواجه البلاستيك. يتم تثبيتها داخل السيارة على الجدران الجانبية فوق النوافذ ذات الزجاج المزدوج.

7. عامل يقوم بلصق الأختام المطاطية على أبواب المقصورة بالغراء الفائق. حوالي الساعة الثانية عشرة والنصف صباحًا ، وكان قد استخدم بالفعل الكثير من أنابيب الغراء. - أنا طماطم عمياء ولم أر أن الأنابيب كانت ممتلئة :)

8. قام المصنع بتنفيذ وتحديث منطقة الماكينات. في المؤسسة ، يمكنك العثور على عدد كبير من آلات CNC الحديثة. وهذه الصورة مع جهاز التحكم عن بعد ذكرتني على الفور بهذا.

9. على الآلة ، يتم نشر أربعة مقاطع معدنية في نفس الوقت ، والتي ستصبح فيما بعد جزءًا من المعدات الداخلية للسيارة.

10. والآن دعنا نذهب ونرى كيف يتم تصنيع الأجزاء المعدنية لسيارة المستقبل. على سبيل المثال ، تم تلقي هذه التفاصيل على الصحافة. يتم التحكم بوضوح في دقة الانحناء بواسطة مقياس الزوايا.

11. هذه صفيحة من المعدن بعد قطع البلازما. هناك ثلاث منشآت من هذا القبيل في المصنع. هناك 14 مجمع ليزر آخر - لقطع الصفائح المعدنية. في المقدمة: تم قطع جوانب إطارات العربة هنا. ثم المزيد من الأشياء الصغيرة. سيتم إرسال بقية الورقة بعد القطع لإعادة الصهر. والعودة إلى العمل. بشكل عام ، المصنع شديد الحساسية للنفايات المعدنية ، ويعود كل شيء إلى العمل.

12. آلات الختم. جزء من التركيبات والأجزاء الصغيرة ، عندما يكون عددها كبيرًا ، لا يكون من المربح القيام به بمساعدة التقنيات الجديدة (باهظة الثمن وأقل إنتاجية) ، لذلك ، يتم استخدام مثل هذه الماكينات. وبجانبها صحافة قديمة من سنوات الأشعث. ولكن في حالة عمل مثالية. تقرر الاحتفاظ به في الإنتاج كنصب تذكاري فعال. نوعا ما مثل "مدرب اللعب".

13. يتم طلاء الأجزاء بدهانات المسحوق على خط أوتوماتيكي ، ولكن مع التحكم البصري الإلزامي والتلوين بالرشاشات اليدوية للأسطح المعقدة.

14. وفقا لممثل المصنع ، حتى في السنوات غير الأكثر نجاحا ، تم إيلاء أهمية كبيرة لحماية العمال والأدوات والمواد المستخدمة في العمل. بصراحة ، كان من الصعب تصديق ذلك فورًا ، لكن ما رأيته في ورش العمل يؤكد ذلك.

15. حان الوقت الآن لعمل إطارات للهيكل السفلي. أولاً ، يتم ربط الصفائح المعدنية المعدة بأجهزة خاصة ويتم لصقها باللحام.

17. إطار عربة منتهي تقريبا. نظرًا لأن جودة العربة ومجموعة العجلات هي سلامة الركاب ، فإن متطلبات الجودة هي الأعلى. علاوة على ذلك ، يتم تطبيق علامة تجارية شخصية لجميع أولئك الذين عملوا معها على الجزء. والذين فحصوا وضبطوا. يتم بعد ذلك تخزين كل هذه البيانات طوال عملية تشغيل العربة ومجموعة العجلات.

18. في المقدمة ، كومة من إطارات العربات لعربة مترو الأنفاق 81-760 / 761 "أوكا". تجعلهم TVZ من أجل Metrovagonmash.

19. آلة تشطيب إطار العربة الذكية جدا. تتحقق المستشعرات الخاصة من الأبعاد الكلية والمحاور. يتم حساب الإحداثيات الجديدة من هذه المحاور ويتم حفر الثقوب ومعالجة الحواف. أولئك. على سبيل المثال ، إذا تم لحام الدعامة بإزاحة بضعة ملليمترات ، فستتعرف الآلة على ذلك وسيتم حفر الفتحة الموجودة في الحامل بشكل مستقل في المكان المناسب.

20. الآن إنتاج العجلات. يتم تشكيل المحور نفسه على الفور ، في عجلات السكك الحديدية التي تأتي إلى TVZ من مصانع مختلفة ، بما في ذلك من ثقب الهبوط (محور العجلة) مملة.

21. فوهة عجلة على محور. هناك طريقة فوهة ساخنة وباردة. هذا هو المكان الذي يستخدم فيه البرد. القطر الداخلي للفتحة في العجلة أصغر قليلاً من القطر الخارجي للمحور. ويتم ضغط العجلة على المحور بقوة محددة مسبقًا. يتم تسجيل العملية بواسطة جهاز تحكم خاص مع تسجيل رسومي لمخطط الضغط.

22. يتم إرسال مجموعات العجلات الجاهزة إلى مجموعة العربات.

23. عربة منتهية من تصميم سيارة ركاب جديدة بفرامل قرصية.

24. وهذا تصميم عربة قديم ومألوف. يتم إنتاجه الآن في مصنع مجاور في تفير.

25. الصحافة لتزوير الساخنة. على ذلك ، بمساعدة الطوابع الخاصة ، يتم الحصول على تفاصيل الشكل المعقد من الفراغات التي يتم تسخينها مسبقًا في أفران الغاز.

26. والآن دعنا نذهب إلى المسبك. في هذه الصورة غير الموصوفة ، ترى حرفياً ثورة تقنية في أعمال السباكة. إذا كنت بحاجة إلى إلقاء جزء بسيط بدون تجاويف بالداخل ، فهذا كله بسيط. ولكن ماذا لو كان الجزء معقدًا وبداخله تجاويف وقنوات؟ هناك خياران. في الحالة الأولى ، يتم وضع نموذج شمعي داخلي داخل القارورة. يعطي الهيكل الداخلي ويذوب ويتدفق عند سكب المعدن. لكن يمكن القيام بأشياء بسيطة بهذه الطريقة. ماذا لو كان الأمر معقدًا؟ ثم يتم تشكيل التجاويف الداخلية باستخدام نماذج الرمل. في السابق ، كان يتم صدمهم يدويًا ، ويمكن لشخص واحد أن يكسب حوالي عشرة أشخاص يوميًا ، نظرًا لأن العمل شاق للغاية ، ويتطلب دقة عالية ويتم كل شيء يدويًا. الآن تصنع نماذج الرمل بالآلة. نتيجة عملها في الصورة. كل دقيقة ونصف ، يظهر نموذجان رمليان. وبعد ذلك ، بعد تصلب الجزء ، يتم تدمير رمال النموذج على حامل الاهتزاز وتنسكب من الجزء.

27. الجزء السفلي من دورق مع نموذج الرمل المثبت.

28. اصدار الحديد الزهر.

29. المغرفة صغيرة جدًا ، نظرًا لأن درجة حرارة معينة من المعدن مطلوبة لضمان جودة الصب - لا يمكن سكب كمية كبيرة من المعدن في القوارير ، وقت التبريد محدود

30. تمكنوا من ملء عدة قوارير والتوجه مرة أخرى إلى إصدار الحديد الزهر.

31. مسبك الأجزاء النهائية والمعالجة السطحية.

32. الآن دعنا نذهب لإلقاء نظرة على تركيب الجسم. أولاً ، يتم لحام إطار السيارة على مخزون خاص. تم تركيب معدات الهيكل السفلي وتم وضع الاتصالات.

33. بالتوازي مع تجميع هياكل الهياكل ، فإن الجدران الجانبية للعربات مصنوعة على خط خاص. تتم عملية التجميع واللحام بشكل آلي إلى أقصى حد ، ويتم تنفيذها بأقل قدر من المشاركة البشرية.

34. يتم لحام غلاف السقف أولاً بشكل مسطح ، ثم يتم قلبه ويتم إعطاء شكل نصف دائري على حامل خاص. يتم لحام الأقواس ويتخذ السقف شكلاً وصلابة.

35. أخيرًا ، ترتبط جميع أجزاء الجسم (الإطار والجدران الجانبية والجدران النهائية والسقف) معًا في منتج نهائي - وهو أساس السيارة المستقبلية.

36. يأتي أولاً تثبيت جميع المكونات والأجزاء الواردة.

38. هذا كل شيء ، السيارة جاهزة تقريبًا. على الأقل إطارها. كما ترون ، حتى السخان (أو بالأحرى المرجل) قد تم تركيبه هنا بالفعل.

39. السيارة بعد تطبيق طلاء وأرضية عازلة للحرارة.

. :: قابل للنقر ::.

41. يتم التجميع في المواقع - يتم تنفيذ إجراءات معينة فقط في كل موقع. ثم تنتقل السيارة إلى الموضع التالي. يأتون هنا رسمت بالفعل.

42. السيارة بعد تركيبها تقريبا كل الأنظمة الداخلية. حان الوقت الآن لتركيب الحواجز وتركيب ما سيراه الراكب إجمالاً.

. :: قابل للنقر ::.

43- المصنع هو المورد الرئيسي لسيارات الركاب لـ "ابنة" السكك الحديدية الروسية - الشركة الاتحادية للمسافرين. لكن نطاق منتجات المؤسسة واسع للغاية.

. :: قابل للنقر ::.

44 - يتم الآن تضمين السيارات الجديدة ذات المقاعد في القطارات ذات التشكيل الدائم ، بما في ذلك القطارات ذات العلامات التجارية.

45. تستغرق دورة الإنتاج الكاملة للعربة حوالي 70 يومًا. بالنسبة لسيارة ذات طابقين ، يبلغ هذا الرقم حوالي 100 يوم. هذه هي الفترة من تصنيع الجزء الأول إلى السيارة النهائية. في ورشة تجميع السيارات ، مباشرة عند تجميع المنتج النهائي ، تقضي السيارة في المتوسط 12 يومًا.

46. الخط الرئيسي (الأيسر) مشغول بالسيارات المتسلسلة للسكك الحديدية الروسية. في منتصف هذه المرة كان هناك موظفين وعربات طعام. والخط الصحيح مشغول بمشاريع أخرى. في وقت التصوير ، كانت هذه سيارات نائمة لحركة المرور الدولية (مقياس RIC) - وهو مشروع مشترك بين TVZ و Siemens.

. :: قابل للنقر ::.

47. وعربات السكك الحديدية كازاخستان.

48. منذ عام 2008 ، تم توريد 2800 عربة مختلفة لتلبية احتياجات السكك الحديدية الروسية. تُستخدم هذه السيارات الجديدة كأولوية في تشكيل وتجديد القطارات السريعة ذات العلامات التجارية.

. :: قابل للنقر ::.

49. لن أريكم سيارة مقصورة عادية ، وهناك بالفعل الكثير من الصور. لكن وجود منفذ في المقصورة ممتع للغاية.

50. وهذا مصعد سيارة عاملين للمعاقين.

51. هناك مقصورة خاصة ومرحاض لهم فقط في هذه السيارة. شاهد كيف تم توسيع الممر بحيث يمكن لعربة الأطفال أن تمر من خلاله.

52. الآن جميع الهيئات مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. في موقع المعرض بالمصنع ، آخر سيارة متسلسلة مصنوعة من الفولاذ الكربوني العادي. من حين لآخر ، وبناءً على طلب العميل ، يفي المصنع بأوامر العربات التي تستخدم التكنولوجيا القديمة. لكن بالنسبة للعميل ، هذا سيف ذو حدين. الفرق في سعر عربة السكك الحديدية ذات الهيكل الفولاذي المقاوم للصدأ والعربة العادية أقل من مليون روبل. وعمر الخدمة للسيارة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ هو 40 عامًا مقابل 28. بالمناسبة ، تعلمت سرًا في المصنع عذبني لفترة طويلة. يمكنك رؤية النقش "عدد الكيلومترات - 450" في نهاية السيارة. وهذا يعني أنه يتم لحام طبقة معدنية إضافية ذات قوة متزايدة على سطح قارنة التوصيل الأوتوماتيكية والمخازن المؤقتة ، مما يضمن إمكانية تشغيل السيارات لمسافة 450 ألف كيلومتر على الأقل دون استبدال أجزاء التآكل هذه.

53. سيارة ذات طابقين تم تطويرها بمبادرة من شركة السكك الحديدية الروسية. لقد تم بالفعل كتابة الكثير عنه لدرجة أنني لن أسهب في الحديث عنه بالتفصيل. تُظهر الصورة أول نموذج أولي ، وهو نموذج أولي ، اختبر المصنع عليه تصميم وتكنولوجيا هذا المنتج المبتكر وأتقنها. تكريما للمصنع ، يجب أن يقال أن هذا النموذج الأولي تم تصنيعه في 8 أشهر فقط من بداية التصميم - من السطر الأول في الرسم. هناك عدد قليل من المنافسين ، حتى في السوق العالمية ، القادرون على إنتاج منتج جديد تمامًا في مثل هذا الوقت القصير.

54. أول عربة مترو أنفاق تم إنتاجها في المصنع. في البداية ، تم تجميع Oka في Mytishchi ، ثم تم تسليم جزء من الأمر إلى Tver. لقد تم الوفاء به. الآن تصنع TVZ إطارات لعربات المترو فقط.

55. سيارات النوم بحجم RIC لحركة المرور الدولية - مشروع مشترك بين TVZ و Siemens بتكليف من السكك الحديدية الروسية. انتبه إلى الأسطح العريضة لنهاية الهارمونيكا.

56. دعونا نتناول هذه السيارة بمزيد من التفصيل. كوبيه - بشكل عام ، كل شيء مألوف.

57. وهكذا يفتح باب الحجرة. والمثير للدهشة أنه ينعكس من الداخل ، ولكن عند فتحه ، فإنه يسد الممر. لم يكن الحل البناء ناجحًا تمامًا ، في رأيي ، على الرغم من أن التصميم تم تطويره بواسطة أحد عمالقة بناء السيارات في العالم - شركة سيمنز.

58. لكل سيارة دش.

59. ومغسلة تحت الطاولة. لكن لا يوجد فتاحة تحتها. :)

60. بانوراما النبات. ورشة النقل بالسيارات وخيوط السكك الحديدية مع المنتجات النهائية. خلف الكواليس كانت توجد محلات الدهانات ومحطة اختبار المناخ ومختبر مصنع مركزي وأكثر من ذلك بكثير. لكن هناك بالفعل الكثير من الصور. وحتى عام 2030 ، ستشتري السكك الحديدية الروسية 16.5 ألف سيارة مقابل 774.5 مليار روبل ، منها ألفان في السنوات الثلاث المقبلة.

. :: قابل للنقر ::.

شكراً جزيلاً للخدمات الصحفية لـ Tver Carriage Works وجميع موظفيها على صبرهم ومساعدتهم في إعداد المواد!

لذلك حدث ذلك مع Tver Carriage Works. وصلت إليهم حوالي الساعة العاشرة صباحًا ، وخططت أصلاً للانتهاء في الوقت المناسب لتقديم القطار الجديد. ولكن أين هو! بحلول الساعة الثانية صباحًا ، كنا قد صورنا للتو ورش العمل حيث يتم إنتاج المكونات ... وبعد العرض التقديمي ، وصلنا أخيرًا إلى أهم شيء - ورش التجميع. من الواضح أن مرافقي خططوا للإفراج عنهم من العمل في الوقت المحدد - في الساعة 17:00 ، ولكن ، للأسف ، من المستحيل المغادرة مبكرًا من هناك. نتيجة لذلك ، انتهى إطلاق النار في السابعة والنصف ، وحتى ذلك الحين كان لا يزال هناك الكثير من اللحظات التي يمكن رؤيتها.

4. لكننا نبدأ جولتنا مع ورشة النجارة. الآن ، في عربة حديثة ، يتم استخدام القليل جدًا من الخشب ، وفي وقت سابق كانت العربة بأكملها تقريبًا خشبية. الخشب ، أو بالأحرى لوح خشبي ، والذي يتم استخدامه الآن ، يتم تشريبه بمركبات خاصة من الاحتراق والتعفن. للأسف ، لم تحدث حرائق كبيرة على الفور ، ثم أظهرت الاختبارات أن السيارات القديمة احترقت في غضون دقائق قليلة.

ولكنه كان. أصبحت الآن قواعد السلامة من الحرائق صارمة وتلتزم الشركة المصنعة باتباعها. حسنًا ، المعدات اليوم ليست كما كانت من قبل ، على الأقل انظر إلى آلة CNC هذه. يستبدل أكثر من 8 آلات النجارة الكلاسيكية. تتم معالجة تفاصيل أي تكوين في غضون دقائق ، الدقة هي الأعلى ، مما يؤثر على دقة وسرعة تجميع السيارات الجاهزة ، على التوالي.

18. في المقدمة ، كومة من إطارات العربات لعربة مترو الأنفاق 81-760 / 761 Oka. تجعلهم TVZ من أجل Metrovagonmash.

20. الآن إنتاج العجلات. يتم تشكيل المحور نفسه على الفور ، عند عجلات السكك الحديدية التي تأتي إلى TVZ من مصانع مختلفة ، بما في ذلك مصنع Vyksa Metallurgical ، وهو ثقب متصاعد (محور العجلة) ممل.

22. يتم إرسال مجموعات العجلات الجاهزة إلى مجموعة العربات.

23. عربة منتهية من تصميم سيارة ركاب جديدة بفرامل قرصية.

24. وهذا تصميم عربة قديم ومألوف. يتم إنتاجه الآن في مصنع مجاور في تفير.

ماذا لو كان الأمر معقدًا؟ ثم يتم تشكيل التجاويف الداخلية باستخدام نماذج الرمل. في السابق ، كان يتم صدمهم يدويًا ، ويمكن لشخص واحد أن يكسب حوالي عشرة أشخاص يوميًا ، نظرًا لأن العمل شاق للغاية ، ويتطلب دقة عالية ويتم كل شيء يدويًا. الآن تصنع نماذج الرمل بالآلة. نتيجة عملها في الصورة. كل دقيقة ونصف ، يظهر نموذجان رمليان. وبعد ذلك ، بعد تصلب الجزء ، يتم تدمير رمال النموذج على حامل الاهتزاز وتنسكب من الجزء.

27. الجزء السفلي من دورق مع نموذج الرمل المثبت.

28. اصدار الحديد الزهر.

30. تمكنوا من ملء عدة قوارير والتوجه مرة أخرى إلى إصدار الحديد الزهر.

31. مسبك الأجزاء النهائية والمعالجة السطحية.

36. يأتي أولاً تثبيت جميع المكونات والأجزاء الواردة.

39. السيارة بعد تطبيق طلاء وأرضية عازلة للحرارة.

. :: قابل للنقر ::.

47. وعربات السكك الحديدية كازاخستان.

49. لن أريكم سيارة مقصورة عادية ، وهناك بالفعل الكثير من الصور. لكن وجود منفذ في المقصورة ممتع للغاية.

50. وهذا مصعد سيارة عاملين للمعاقين.

وعمر الخدمة للسيارة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ هو 40 عامًا مقابل 28. بالمناسبة ، تعلمت سرًا في المصنع عذبني لفترة طويلة. يمكنك رؤية النقش "عدد الكيلومترات - 450" في نهاية السيارة. وهذا يعني أنه يتم لحام طبقة معدنية إضافية ذات قوة متزايدة على سطح قارنة التوصيل الأوتوماتيكية والمخازن المؤقتة ، مما يضمن إمكانية تشغيل السيارات لمسافة 450 ألف كيلومتر على الأقل دون استبدال أجزاء التآكل هذه.

56. دعونا نتناول هذه السيارة بمزيد من التفصيل. كوبيه - بشكل عام ، كل شيء مألوف.

58. لكل سيارة دش.

59. ومغسلة تحت الطاولة. لكن لا يوجد فتاحة تحتها. :)

شكراً جزيلاً للخدمات الصحفية لـ Tver Carriage Works وجميع موظفيها على صبرهم ومساعدتهم في إعداد المواد!

مأخوذ من روسو في كيف تصنع السيارات للسكك الحديدية الروسية

إذا كان لديك إنتاج أو خدمة تريد إخبار قراءنا عنها ، فاكتب إلي - أصلان ( [بريد إلكتروني محمي] ) وسنقدم أفضل تقرير ، والذي سيراه ليس فقط قراء المجتمع ، ولكن أيضًا من خلال الموقع كيف يتم ذلك

اشترك أيضًا في مجموعاتنا في الفيسبوك ، فكونتاكتي ،زملاء الصفو في جوجل + بلس، حيث سيتم نشر الأشياء الأكثر إثارة للاهتمام من المجتمع ، بالإضافة إلى المواد غير الموجودة هنا وفيديو حول كيفية عمل الأشياء في عالمنا.

اضغط على الايقونة واشترك!

كيف تصنع السيارات ذات الطابقين. كيف تصنع سيارات مترو موسكو كيف تم تحديث الأسطول

المزيد عن موضوع المقال: