مصنع هليكوبتر كازان (تقرير مصور). قازان هليكوبتر مصنع قازان طائرات الهليكوبتر

عام التأسيس: 1940

صناعة:مهندس ميكانيكى

منتجات مصنعة:طائرات هليكوبتر من طراز Mi-8/17 ، سلسلة Ansat ؛ قطع غيار معدات التشغيل الأرضي

الخدمات المقدمة:صيانة طائرات الهليكوبتر بعد الضمان ؛ تمرين؛ دورات للفنيين والطيارين

ربح: 21.430.000 ألف روبل (2018) *

المدير التنفيذي:بوستوفجاروف يوري ليونيدوفيتش

عدد الموظفين: 6 274 (2016)*

PJSC "مصنع طائرات الهليكوبتر كازان" (KVZ)هي شركة تصنيع طائرات روسية ، وهي جزء من شركة Russian Helicopters JSC القابضة. KHP هي واحدة من أكبر الشركات المصنعة للمروحيات من الدرجة المتوسطة في العالم.

تتخصص الشركة في إنتاج طائرات الهليكوبتر من عائلة Mi-8 / Mi-17 في تعديلات مختلفة - النقل والركاب وكبار الشخصيات والإنقاذ والنقل العسكري والمستشفى وما إلى ذلك.

يقوم مصنع Kazan Helicopter Plant بدورة كاملة لإنتاج طائرات الهليكوبتر من التطوير والإنتاج التسلسلي إلى دعم ما بعد البيع وتدريب الموظفين والإصلاحات. يضمن نظام جودة الإنتاج ، المعتمد وفقًا لمعايير ISO 9001 ، التحكم المناسب في المعدات المصنعة والإصلاحية.

جمعت طائرات الهليكوبتر الروسية الصنع المصنعة في قازان أكثر من 50 مليون ساعة طيران في جميع أنحاء العالم. على مدار تاريخ وجود المصنع بالكامل ، تم إنتاج أكثر من 12000 طائرة هليكوبتر.

المنتجات الرئيسية:

مروحية Mi-8 و Mi-8MTV ؛
مروحية متوسطة متعددة الأغراض من طراز Mi-17 و Mi-172 ؛
طائرة هليكوبتر أنسات خفيفة متعددة الأغراض (في تعديلات مختلفة) ؛
قطع غيار طائرات الهليكوبتر.

يتعاون مصنع هليكوبتر كازان بشكل وثيق مع مصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو الذي يحمل اسم M.L. ميل في تحديث طائرات الهليكوبتر Mi. يتمثل الاتجاه الواعد لعمل الشركة في تطوير الإنتاج التسلسلي لطائرة هليكوبتر Mi-38 الجديدة للنقل والركاب.

خدمات:

خدمة ما بعد الضمان لطائرات الهليكوبتر التي تم تسليمها ؛
تدريب طاقم الطيران والأرض ؛
دورات نظرية وعملية للفنيين والطيارين.

المساهمون الرئيسيون *

اعتبارًا من 28 يونيو 2017

99,65% - شركة المروحيات الروسية JSC
"المشاركة الذهبية" مع حق دائم من وزارة الأراضي وعلاقات الملكية في جمهورية تتارستان

إدارة

إدارة منظمة Russian Helicopters LLC
المدير العام -
رئيس مجلس الإدارة-

زرنا مصنع Kazan Helicopter Plant ، وهو جزء من شركة Russian Helicopters القابضة ، كمدونين لم يسبق لهم زيارة هذا الموقع من قبل. شاهدنا ورشة التجميع الميكانيكي ، وورشة التجميع النهائية ، وقليلًا من أراضي المصنع نفسه ، وحتى رحلة تجريبية للطائرة Mi-8.
لكن أول الأشياء أولاً.

يعود تاريخ مصنع Kazan Helicopter Plant إلى عام 1933 ، عندما تم إنشاء مصنع لمعالجة الأخشاب على ضفاف نهر الفولغا في كازان. ويعود المصنع نفسه إلى 4 سبتمبر 1940 ، عندما تم إنشاء مصنع لينينغراد للطيران رقم 387 بأمر من مفوضية الشعب لصناعة الطيران ، والتي تم إجلاؤها لاحقًا إلى قازان ودمجها مع مصنع قطع غيار العربات رقم 169. تم تحديد مصير الطيران للمؤسسة في عام 1940 ، ومن هذا التاريخ بدأ تاريخ شركة Kazan Helicopter Plant JSC الحالية. في عام 1941 ، أصبحت الطائرات ذات السطحين الخفيفين أول طائرة ينتجها المصنع.

2. تجاوز عدد طائرات Po-2 التي تم إنتاجها خلال سنوات الحرب 10000 (بتعبير أدق 11334) طائرة ، وهو ما يمثل 10٪ من إجمالي الطائرات المنتجة في الاتحاد السوفيتي خلال سنوات الحرب.
في عام 1951 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة هليكوبتر Mi-1 ، التي صممها M.L. Mil. تم استبدال Mi-1 بـ Mi-4.

3 - في عام 1956 ، بدأ مصنع طائرات الهليكوبتر كازان بتوريد طائرات الهليكوبتر للتصدير.
في عام 1965 ، بدأ إنتاج المروحية Mi-8. كانت هذه نقطة تحول في تاريخ المصنع. المروحية الحديثة Mi-17 وتعديلاتها هي نتيجة الخبرة الواسعة المكتسبة أثناء إنتاج وتشغيل طائرات الهليكوبتر Mi-8.
تم تحويل جمعية إنتاج طائرات الهليكوبتر Kazan في عام 1993 إلى شركة مساهمة Kazan Helicopter Plant ، وفي عام 1996 تم افتتاحها - OJSC Kazan Helicopter Plant

4. في نفس العام ، تم إنشاء مكتب تصميم لتطوير Ansat الخفيف متعدد الأغراض.

إنتاج طائرات الهليكوبتر:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
من المتوقع نمو حوالي 10٪ في عام 2013

6. حتى الآن ، لا تزال KVZ أكبر شركة مصنعة للطائرات العمودية من الدرجة المتوسطة في العالم.

7. الأسواق التقليدية لصناعة طائرات الهليكوبتر الروسية: روسيا وبلدان رابطة الدول المستقلة ودول جنوب شرق آسيا وأفريقيا وأمريكا الوسطى والجنوبية. يقوم مصنع Kazan Helicopter Plant حاليًا بتوريد المعدات إلى حوالي 90 دولة في العالم (يتم تمثيل منتجات طائرات الهليكوبتر الروسية بشكل عام في أكثر من 110 دولة في العالم).

8. من المخطط هذا العام الوصول إلى مستوى أكثر من 100 آلة سنويًا دون أي تغيير تقريبًا في تكوين فريق العمل - حوالي 7 آلاف شخص بمتوسط عمر 36 عامًا (في ورش الإنتاج الميكانيكي ؛ في المصنع متوسط العمر اليوم هو 43.2 سنة). وقد تحقق ذلك من خلال إعادة تنظيم الإنتاج التي بدأت في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بإصلاح ورش العمل.

9. أعقب ذلك مرحلة لا تقل أهمية في إعادة تنظيم المؤسسة بشراء معدات جديدة لصناعة الآلات. اشترينا أدوات آلية أجنبية الصنع ، بسبب انخفاض كثافة اليد العاملة ، وزادت إنتاجية العمالة 4 مرات.

10. تتم معالجة الإطارات الآن على أربع آلات ذات ثلاثة وخمسة محاور ، والتي حلت محل 24 آلة قديمة (ثلاثة خطوط من 8 آلات لكل منها). روسيا ، للأسف ، لا تنتج بعد آلات من هذا المستوى. في الصورة - الختم المعالج قبل الطلاء.

11. الإطارات النهائية تذهب لمزيد من التجميع.

12. جزء من لوحة swashplate لـ Ansat كان يتم تصنيعه في 18 ساعة ، ويستغرق الآن 12 ساعة. نظرًا للتجهيز على عدة أجهزة ، كان الزواج نسبة كبيرة. الآن يتم تنفيذ جزء الدوران ، الطحن ، الحفر بالكامل في دورة واحدة. وكذلك الأمر مع الكثير من التفاصيل.
يوجد في الصورة إطار حلقي يذهب إلى ذراع الرافعة على طائرة هليكوبتر تسلسلية.

13. محور المثبط الاهتزاز. ليس كل عميل يطلب ذلك. كان إنشاء هذا المحور يستغرق 136 ساعة ، والآن يستغرق 18 ساعة - تم تقليل الوقت بنحو ثماني مرات!

14. توجد خدمة كبير التقنيين هناك في الورشة خلف حاجز زجاجي ولا داعي للانتظار طويلاً ، كما في السابق ، للمتخصص حتى يصل من مبنى آخر.

15. يوجد خطان لشركة Mazak في ورشة الطحن. تعالج إحداها (4 آلات) السبائك الخفيفة (دورالومين) والأخرى (3 آلات) فقط من الصلب. لكل آلة متجر خاص بها يتسع لـ 120 أداة ، وعلى خط "الفولاذ" يوجد أيضًا متجر لـ 240 وحدة. يتم تشكيل استبدال الأداة على خط "الفولاذ" تلقائيًا - وهذا مدمج بواسطة البرنامج.

16. لنفترض أن مورد القاطع قد نفد ، وأن برنامج الكمبيوتر يشير إلى اكتمال المورد المخصص ، وأن عربة التشغيل تأخذ القاطع من الماكينة ، وتستبدلها ، وتجري معالجة أخرى للجزء. ويأخذ المشغل القاطع المستخدم. تذهب الأداة لإعادة الطحن ، وتتغير خصائصها وتنتقل إلى إنتاج آخر. جميع الأدوات ذات الرقائق التي يتم تسجيل تاريخ حياة الجزء عليها.

17. خلال إعادة الهيكلة ، زادت سعة هذا المحل بأكثر من ثلاثة أضعاف. إذا قاموا سابقًا بـ 6000 ساعة قياسية ، فإن الخطة تقترب الآن من 21000 ، ومن يناير 2014 سيكون هناك المزيد.

18. في السابق ، كانت شاحنة قلابة محملة من نشارة دورالومين تترك هنا كل يوم ، والآن هناك نفايات أكثر 4 مرات ، لكن النشارة تتحول إلى قوالب ملائمة للنقل ، والتي ، بعد إعادة صهرها ، تذهب إلى أنواع أخرى من الصناعة.
كل 28 ثانية ، يسقط فحم حجري دورالومين من الصحافة. كل 32 ثانية - فولاذ. تكلفة القوالب في السوق هي 4-5 مرات أكثر من مجرد نشارة. لا يمكن للضاغطة أن تصنع رقائق ملتوية إلى قوالب ، لذلك تدخل في "مفرمة اللحم" وبعد الطحن تأخذ مساحة أقل أيضًا.

19. حماية البيئة. لا توجد جرذان أو فئران في النبات. ريبورتاج أليكسي انظر إلى صفحته.

20. النظافة هي مفتاح النمو الاقتصادي في الإنتاج.

21. ننتقل إلى ورشة التجميع.
من بداية التجميع إلى الرحلة الأولى ، تبقى المروحية هنا لمدة شهر واحد في المتوسط ، بما في ذلك إنتاج الطلاء.

22. مصنع طائرات الهليكوبتر OJSC Kazan ، وهو جزء من حيازة طائرات الهليكوبتر الروسية ، ينتج عائلة طائرات الهليكوبتر Mi-8/17 ، التي تعمل في أكثر من 100 دولة حول العالم.

23.

24 - تم إنتاج مجموعة واسعة من التعديلات على هذه الطائرات العمودية: النقل والركاب والإنقاذ والنقل الجوي وغيرها الكثير.

25 - منذ عام 1997 ، حصلت شركة JSC "KVZ" على شهادة مطور لمعدات طائرات الهليكوبتر: اليوم ، يتم إنتاج طائرة هليكوبتر خفيفة ذات محركين "Ansat" بكميات كبيرة.

26 - تعتبر شركة Russian Helicopters Holding إحدى الشركات العالمية الرائدة في صناعة طائرات الهليكوبتر ، وهي المطور الوحيد والشركة المصنعة لطائرات الهليكوبتر في روسيا ، وهي واحدة من الشركات القليلة في العالم التي لديها القدرة على تصميم وتصنيع واختبار وصيانة طائرات عمودية مدنية وعسكرية حديثة. .

27 - اعتبارًا من عام 2013 ، أنتجت شركات طائرات الهليكوبتر الروسية 35 في المائة من الأسطول العالمي من طائرات الهليكوبتر المقاتلة ، و 17 في المائة من الأسطول العالمي للطائرات العمودية الثقيلة للغاية التي يزيد وزن إقلاعها الأقصى عن 20 طناً ، فضلاً عن 56 في المائة من الأسطول العالمي للطائرات العمودية. الأسطول العالمي من طائرات الهليكوبتر الثقيلة ذات الوزن الأقصى للإقلاع من 8 إلى 15 طنًا.

28 - تعد تعديلات طائرات الهليكوبتر Mi-8/17 المنتجة في قازان من جيل جديد من المعدات.

29- يتيح أداء الطيران الفريد ، وإلكترونيات الطيران الحديثة والمعدات الخاصة التي تصنعها الشركات الروسية والغربية ، إمكانية الطيران على ارتفاعات عالية ، في ظروف مناخية معاكسة ، في أي وقت من اليوم ، في الوضع التلقائي.

30- تستطيع طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض أداء مجموعة واسعة من المهام: نقل البضائع والركاب ومكافحة الحرائق والبحث والإنقاذ وإجلاء الجرحى.

31. في فترة زمنية قصيرة ، يمكن تحويل Mi-8/17 من النقل إلى مكافحة الحرائق والبحث والإنقاذ أو سيارة إسعاف. خيارات "صالون" ، "مستشفى الطيران" وغيرها ممكنة.

32. إن المستوى العالي من الأمان والموثوقية والبساطة والتكلفة المنخفضة للتشغيل والصيانة يجعل من الطائرة Mi-8/17 واحدة من أكثر طائرات الهليكوبتر مبيعًا في فئتها.

33. هناك نوعان من الشفرات - المعدنية والمركبة. يحتوي المركب على مورد أعلى ووزن أقل ، ولكنه في نفس الوقت يتطلب صيانة أكثر تكلفة عند الاستبدال أو الإصلاح.

34. الصندوق الأسود في الذيل الازدهار.

35.

36 - مروحية من طراز Mi-38 للنقل والركاب متوسطة الحجم.
هذه المروحية من الجيل الجديد قادرة على توفير مستوى جديد من الراحة والأمان في أداء نقل الركاب والعمل الخاص في الفئة A (FAR-29). في التكوين الأساسي ، يمكن للطائرة Mi-38 أن تحمل 30 راكبًا.

37. دخل مشروع Mi-38 اليوم مرحلة جديدة.
يتم اختبار النموذج الأولي للرحلة الثالثة في قاعدة اختبار الطيران التابعة لمصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو الذي يحمل اسم ML Mil (جزء من طائرات الهليكوبتر الروسية). تم تجهيز هذا النموذج الأولي بمحركين توربينيين من نوع TV7-117V تم تطويرهما بواسطة OAO Klimov.

38 - قامت أول طائرة من طراز Mi-38 OP-1 بأول رحلة لها (تحوم) في 22 كانون الأول / ديسمبر 2003 ، والطائرة الثانية Mi-38 OP-2 في 24 كانون الأول / ديسمبر 2010. تم تشغيل هاتين المروحيتين بواسطة مجموعة واحدة من محركات Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 ذات العمود التوربيني. تم تحويل أول طائرة هليكوبتر Mi-38 OP-1 ، بعد إزالة محركات PW127 / 5 منها ، في عام 2011 إلى نموذج أولي لمتغير Mi-38-2 مع تركيب محركات TV7-117V.

39. بدأت شركة OJSC "KVZ" في تجميع نموذج الرحلة الرابع. ستختلف المروحية ذات التصميم القياسي OP-4 عن النموذج الأولي OP-3 في نظام وقود مقاوم للصدمات تم تصنيعه بواسطة "Aerazur" وكوة مكبرة.
بالإضافة إلى إنتاج نماذج الطيران في عام 2013 ، كجزء من أعمال التطوير على المروحية Mi-38 ، وعملية تصنيع جسم الطائرة ومجموعة من الوحدات الفردية لاختبار التعب ، وكذلك الوحدات والتجمعات لاختبارات مقاعد البدلاء ، قيد التنفيذ. OP-4 هو آخر نموذج أولي للطائرة المروحية قبل بدء الإنتاج التسلسلي ، والمقرر عقده في عام 2015.

40. "أنسات" في لغة التتار تعني "مريح" ، "خفيف".
في عام 1993 ، تم إنشاء مكتب تصميم في مصنع Kazan Helicopter Plant ، وكان الغرض منه تطوير طائرة هليكوبتر بوزن إقلاع أقصى يبلغ 3.3 أطنان ، والتي يجب أن تفي بمتطلبات الطيران لـ FAR-29.

٤١ - في شباط / فبراير ١٩٩٧ ، تلقت KVZ شهادة من سجل الطيران التابع لشركة الطيران المدني الدولي ، مما يسمح بتطوير طائرات الهليكوبتر هذه. تم تنفيذ أول رحلة لطائرة هليكوبتر أنسات الخفيفة متعددة الأغراض في عام 1999 بواسطة طيار الاختبار في إم روسيتسكي.

أداء الرحلة

السرعة القصوى 275 كم / ساعة
سرعة الانطلاق 220 كم / ساعة
الأعلى. مدى الطيران بالدبابات الرئيسية 520 كم
سقف عملي 5500 م
سقف ثابت خارج منطقة تأثير الأرض 3300 م

خصائص الكتلة
الأعلى. وزن الإقلاع 3300 كجم
الأعلى. الحمولة 1،184 كجم
محركات جي تي (2хPW207K ، برات آند ويتني)
قوة الإقلاع 630 حصان
قوة في وضع الطوارئ 710 حصان

أبعاد المقصورة
الطول 5700 مم
العرض 1770 مم
الإرتفاع ١٣٧٠ ملم
سعة 8.0 م 3

سعة
طاقم الرحلة 1-2
الركاب 7 + 1

43 - Ansat هي الطائرة العمودية الروسية الوحيدة المزودة بنظام تحكم كهربائي رقمي (KSU-A). يتيح لك وجود نظام التحكم الرقمي في المحرك محاكاة وضع إيقاف تشغيل المحرك دون إيقافه.

تم تصميم تعديل النقل والركاب للمروحية لأداء مجموعة واسعة من المهام:
- نقل البضائع والركاب إلى المستوطنات البعيدة والتي يصعب الوصول إليها ؛
- استخدامها كسيارة أجرة جوية في المدينة وبين المستوطنات ؛
- تسليم نوبات العمال إلى منصات الحفر البحرية ؛
- استخدام طائرة هليكوبتر لنقل الشركات والطيران العام.

45 - أجريت اختبارات مدى الحياة على أنسات في مصنع قازان للطائرات العمودية منذ عام 1999.

46 - تم تصميم التعديل التدريبي لطائرة الهليكوبتر Ansat-U لتعليم قيادة طائرة هليكوبتر لطلاب مدارس الطيران والمدنيين ، وكذلك لإعادة تدريب الطيارين وتحسين مهاراتهم. إن تجهيز المروحية بمحركين توربينيين غازيين ، جنبًا إلى جنب مع ازدواجية أهم الوحدات والأنظمة الرئيسية ، يضمن مستوى عالٍ من سلامة الطيران في الظروف المحددة للتدريب على الطيران.

47. لم يُسمح لنا بتصوير المنطقة بأكملها ، فقط مروحيات فردية. لأن لا أحد ألغى الأسرار.

48. كنا محظوظين - لقد اكتشفنا الرحلة التجريبية للطائرة Mi-17V-5. طارت الآلة بعيدًا لمدة نصف ساعة ، ثم عادت.

49. هذا الجمال من إنتاج شركة Kazan Helicopters - إحدى الشركات الرائدة في شركة Russian Helicopters التي تجاوزت 70 عامًا. لا تتوقف الشركة عن زيادة وتيرة الإنتاج من سنة إلى أخرى. طار العمال المصنوعون في قازان أكثر من 50 مليون ساعة طيران في جميع أنحاء العالم ، وأداء مجموعة متنوعة من المهام في خدمة الإنسان. الشيء الرئيسي هو أن الناس يختارون المهام السلمية في كثير من الأحيان - وطائرات الهليكوبتر لن تخذلك!

شكرًا على الجولة التفصيلية إلى Valery Alexandrovich Pashko ، مدير التسويق والمبيعات في مصنع Kazan Helicopter ، Igor Nikolaevich ، رئيس إنتاج الآلات ، Kalyupa و Galina و Vlada من الخدمة الصحفية.

ذهبنا لرؤية مصنع هليكوبتر كازان. في شكل جولة سريعة ، من الصعب تغطية كامل عمل المؤسسة. عادةً ما يستغرق الأمر يومًا كاملاً على الأقل لتصوير مثل هذا التصوير. لكن هذا ما تمكنت من رؤيته ، سأريكم.

مصنع Kazan Helicopter Plant هو مصنع لطائرات هليكوبتر من عائلة Mi-8/17 ، وهي جزء من طائرات الهليكوبتر الروسية التي تمتلك طائرات هليكوبتر روسية تابعة لشركة Rostec State Corporation. جمعت طائرات الهليكوبتر الروسية الصنع المصنعة في قازان أكثر من 50 مليون ساعة طيران في جميع أنحاء العالم. على مدار تاريخ KHP بأكمله ، تم تسليم أكثر من 12000 طائرة هليكوبتر Mi-4 و Mi-8 و Mi-14 و Mi-17 و Ansat وتعديلاتها إلى 100 دولة في العالم.

يعود تاريخ المصنع إلى 4 سبتمبر 1940 ، عندما تم إنشاء مصنع لينينغراد للطيران رقم 387 بأمر من مفوضية الشعب لصناعة الطيران ، والتي تم إجلاؤها لاحقًا إلى قازان ودمجها مع مصنع قازان واجن لقطع غيار السيارات رقم 169. منذ ذلك الحين تم تحديد مصير الطيران للمؤسسة في عام 1940 ، ومن هذا التاريخ يبدأ تاريخ KHP الحالي. خلال سنوات الحرب ، أنتجت الشركة حوالي 11000 طائرة من طراز Po-2 للجبهة. بحلول عام 1945 ، نما إنتاج الطائرات المقاتلة في المصنع 3.5 مرات: من 100 إلى 350 في الشهر. تم هنا تجميع كل عشر طائرات مقاتلة أنتجتها صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى.

في عام 1951 ، بدأ مصنع Kazan Helicopter Plant في إنتاج طائرات الهليكوبتر Mi-1 - وكان هذا أول إنتاج متسلسل للطائرات ذات الأجنحة الدوارة في الاتحاد السوفياتي. أصبحت المروحية Mi-4 ، التي تم إنتاجها في المصنع منذ عام 1954 ، أول طائرة هليكوبتر محلية يتم تصديرها. في عام 1965 ، بدأت الشركة في تصنيع طائرات Mi-8 ، وهي الأكثر ضخامة وشعبية بين جميع طائرات الهليكوبتر من عائلة Mi.

في عام 1993 ، بدأت الشركة في تطوير Ansat ، وهي المروحية الوحيدة التي تم تصميمها وصنعها في روسيا في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي. في عام 1997 ، حصل مصنع Kazan Helicopter Plant على شهادة رسمية من سجل الطيران التابع لـ IAC ، مما يسمح بتطوير طائرات الهليكوبتر ، كما تم إنشاء أول نموذج أولي من Ansat بنظام تحكم عن بعد كهربائي. في عام 1999 قام بأول رحلة له. في الوقت الحالي ، تضم Ansat ، إلى جانب المنتجات الرئيسية للمصنع ، Mi-17 ، مجموعة الطرازات الحالية للمؤسسة.

1. دعونا نلقي نظرة على إنتاج تجميع طائرات الهليكوبتر Mi-17 (وعائلاتها) و Ansat و Mi-38.

2. تمتلك المؤسسة اليوم بنية تحتية نموذجية للإنتاج على نطاق واسع لمظهر بناء الماكينة ، ولديها إنتاج حديث وقاعدة تكنولوجية معتمدة لإنتاج طائرات الهليكوبتر وإصلاحها: تقوم شركة KHP بدورة كاملة لإنشاء طائرات هليكوبتر من التطوير و الإنتاج التسلسلي لدعم ما بعد البيع.

3. في التجميع المنزلق ، عادة ما يتم تجميع المنتج في مكان واحد في أداة تجميع (تابع) ، مما يسهل التثبيت في الموضع المطلوب وكبس المنتج المجمع. تظهر الصورة تركيبات جسم الطائرة أنسات.

4. جزء من الجزء السفلي من Mi-17.

5. جسم الطائرة Mi-17 شبه منتهية.

6. آلة لعمل ثقوب في الإطار الذي تم توصيل ذراع الرافعة به.

7. أنسات جسم الطائرة بدرجات متفاوتة من الجاهزية. في المصنع

8. تم إنتاج عائلة طائرات الهليكوبتر Mi-8 منذ عام 1965 والآن تم إنتاج أكثر من 12000 وحدة في المجموع. تم إنتاج أكثر من 7500 طائرة هليكوبتر في مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان.

9. جسم الطائرة من طراز Mi-17V-5.

10. يتم تشغيل Mi-8/17 في الولايات المتحدة. وبالنسبة لشركتهم في أفغانستان ، فقد تبين أنهم لا غنى عنهم نظرًا لقدرتها على البقاء ومدى ملاءمتها للإصلاح في الميدان.

11. ينتج المصنع الآن ثلاثة تعديلات رئيسية للطائرة المروحية: Mi-172 هو تعديل للركاب مصمم لنقل الركاب. هناك أيضًا تعديلات VIP خاصة. Mi-17V-5 هو تعديل نقل مصمم لنقل البضائع داخل المقصورة وعلى حبال خارجية. يمكن استخدامها لنقل رجال الانقاذ. Mi-17-1V هو تعديل متعدد الأغراض ، يتم على أساسه إنتاج طائرات هليكوبتر لأغراض مختلفة ، بما في ذلك مستشفى الطيران.

12. في المجموع ، تم إصدار عدة عشرات من التعديلات. المروحية تعمل في عشرات البلدان.

13. ولكن على اليمين توجد مقصورة Mi-38.

14- بداية تصميم الطائرة Mi-38 - 1981 عرض النموذج في Le Bourget - موديل 1989 - أغسطس 1991 - عرض النموذج الكامل - Mosaeroshow - 1992 بدء إنتاج نموذجين - 1993 عرض معدل الموديل - MAKS - 95. يمكن استخدام المروحية متعددة الأغراض Mi-38 لنقل البضائع والركاب ، بما في ذلك الشخصيات المهمة ، كطائرة هليكوبتر للبحث والإنقاذ وسيارة إسعاف طيران ، للرحلات فوق المناطق البرية والمائية. تتميز Mi-38 بالعديد من الميزات التقدمية (على وجه الخصوص: "قمرة القيادة الزجاجية" لطيارين والاستخدام الواسع للمواد المركبة ، بما في ذلك الدوارات الرئيسية والذيل). بعد رحلة طويلة ، يتم الآن تجميع أولى السيارات ذات الإنتاج الضخم في المصنع.

15. بعد التجميع واختبار التسرب ، يتم طلاء اللوحة.

17. الكابينة Mi-17V-5

18. أنساتس. عينات من ذوي الخبرة.

19. كما قالوا في المصنع ، لم يبدأوا على وجه التحديد في صنع جسم الطائرة المركب في أنسات. أولاً ، تطوير وتطبيق تكنولوجيا جديدة ، وثانيًا ، الأمن. الانحناء المعدني أثناء الهبوط القاسي - هذا المكان مرئي. تم قطع قطعة وترميمها ومرة أخرى في السماء. ولكن مع وجود جسم مركب ، فإن هذا لن ينجح. وفقط مكان الكسر لن يكون مرئيًا - فقط التحكم الآلي.

20. مدير التسويق والمبيعات لمصنع طائرات الهليكوبتر كازان فاليري باشكو وذوي الخبرة أنسات. يتم وضع مستشعرات الأدوات البارومترية على الشريط بحيث لا تتداخل العلبة والمروحة معها أثناء الاختبارات.

21. Mi-17V-5.

21. تم ترتيب رحلات جوية توضيحية صغيرة خصيصا لنا.

23 - تبلغ تكلفة الطائرة العمودية Mi-17 ما متوسطه 15 مليون دولار.

24. صناديق صفراء - مخمدات اهتزاز. معهم ، هو النصف. طرت على متن الطائرة بدونهم - لا يزال حامل الاهتزاز كما هو.

25. الكابينة. يمكنك حتى شراء هذه اللوحة. يتم تجميعه وتغطيته. لقد اهتزت منه كل العيوب. معجزة وليست آلة.

26. صالة كبار الشخصيات.

27. وانتقل الطيار الاختباري ، بعد أن هبط على الطائرة Mi-17 ، إلى أنسات.

28 - تم تجميع أول نموذج أولي للطائرة العمودية في أيار / مايو 1997. تم إجراء الرحلة الأولى في عام 1999. في عام 2011 ، بدأت عملية التصديق على النسخة المدنية من المروحية. في أغسطس 2013 ، تم استلام شهادة نوع من سجل الطيران التابع للجنة الطيران المشتركة بين الولايات. في الوقت الحالي ، تم تسليم أكثر من 20 وحدة للعملاء.

31. يمكنك الشراء من 5 ملايين دولار ، وهو أرخص بثلاث مرات من Mi-17.

32. أنسات كابينة.

33. "كمبيوتر أرضي".

34. صالة كبار الشخصيات.

35. طاقم الطيارين الاختباريين: فيكتور روسيتسكي وجينادي جونشاروف.

36. بالطبع جهاز المحاكاة.

37. خلف المقبض

لكن أول الأشياء أولاً.

تجاوز عدد طائرات Po-2 التي تم إنتاجها خلال سنوات الحرب 10000 (بتعبير أدق 11334) طائرة ، وهو ما يمثل 10 ٪ من جميع الطائرات المنتجة في الاتحاد السوفيتي خلال سنوات الحرب.
في عام 1951 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة هليكوبتر Mi-1 ، التي صممها M.L. Mil. تم استبدال Mi-1 بـ Mi-4.

في عام 1956 ، بدأ مصنع قازان للطائرات المروحية تسليم طائرات هليكوبتر للتصدير.

في عام 1965 ، بدأ إنتاج المروحية Mi-8. كانت هذه نقطة تحول في تاريخ المصنع. المروحية الحديثة Mi-17 وتعديلاتها هي نتيجة الخبرة الواسعة المكتسبة أثناء إنتاج وتشغيل طائرات الهليكوبتر Mi-8.

تم تحويل جمعية إنتاج طائرات الهليكوبتر Kazan في عام 1993 إلى شركة مساهمة Kazan Helicopter Plant ، وفي عام 1996 تم افتتاحها - OJSC Kazan Helicopter Plant

في نفس العام ، تم إنشاء مكتب تصميم لتطوير Ansat الخفيف متعدد الأغراض.

حتى الآن ، لا تزال KVZ أكبر مصنع في العالم لطائرات الهليكوبتر من الدرجة المتوسطة.

الأسواق التقليدية لصناعة طائرات الهليكوبتر الروسية: روسيا ودول رابطة الدول المستقلة ودول جنوب شرق آسيا وأفريقيا وأمريكا الوسطى والجنوبية. يقوم مصنع Kazan Helicopter Plant حاليًا بتوريد المعدات إلى حوالي 90 دولة في العالم (يتم تمثيل منتجات طائرات الهليكوبتر الروسية بشكل عام في أكثر من 110 دولة في العالم).

من المخطط الوصول إلى مستوى أكثر من 100 آلة سنويًا دون أي تغيير تقريبًا في تكوين فريق العمل - حوالي 7 آلاف شخص بمتوسط عمر 36 عامًا (في متاجر الإنتاج الميكانيكي ؛ في المصنع ، متوسط العمر اليوم 43.2 سنة). وقد تحقق ذلك من خلال إعادة تنظيم الإنتاج التي بدأت في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بإصلاح ورش العمل.

تبعت مرحلة لا تقل أهمية في إعادة تنظيم المؤسسة بشراء معدات جديدة لإنتاج الآلات. اشترينا أدوات آلية أجنبية الصنع ، بسبب انخفاض كثافة اليد العاملة ، وزادت إنتاجية العمالة 4 مرات.

تتم معالجة الإطارات الآن على أربع آلات ذات ثلاثة وخمسة محاور ، والتي حلت محل 24 آلة قديمة (ثلاثة خطوط من 8 آلات لكل منها). روسيا ، للأسف ، لا تنتج بعد آلات من هذا المستوى. في الصورة - الختم المعالج قبل الطلاء.

الإطارات النهائية تذهب لمزيد من التجميع.

كان يتم تصنيع جزء من لوحة Swashplate الخاصة بـ Ansat في غضون 18 ساعة ، ويستغرق الآن 12 ساعة. نظرًا للمعالجة على العديد من الأجهزة ، كان معدل الرفض مرتفعًا. الآن يتم تنفيذ جزء الدوران ، الطحن ، الحفر بالكامل في دورة واحدة. وكذلك الأمر مع الكثير من التفاصيل.

تُظهر إحدى الصور إطارًا حلقيًا يذهب إلى ذراع الرافعة في مروحية تسلسلية.

محور مثبط الاهتزاز. ليس كل عميل يطلب ذلك. كان إنشاء هذا المحور يستغرق 136 ساعة ، والآن يستغرق 18 ساعة - تم تقليل الوقت بنحو ثماني مرات!

توجد خدمة كبير التقنيين هناك في الورشة خلف حاجز زجاجي ولا داعي للانتظار لفترة طويلة ، كما كان من قبل ، للمتخصص حتى يصل من مبنى آخر.

يوجد عدد 2 خط مزاك في ورشة الطحن. تعالج إحداها (4 آلات) السبائك الخفيفة (دورالومين) والأخرى (3 آلات) فقط من الصلب. لكل آلة متجر خاص بها يتسع لـ 120 أداة ، وعلى خط "الفولاذ" يوجد أيضًا متجر لـ 240 وحدة. يتم تشكيل استبدال الأداة على خط "الفولاذ" تلقائيًا - وهذا مدمج بواسطة البرنامج.

لنفترض أن المورد قد نفد من القاطع ، وأن برنامج الكمبيوتر يشير إلى اكتمال المورد المعين ، وأن عربة التشغيل تأخذ القاطع من الجهاز ، وتتبادله ، وتجري معالجة أخرى للجزء. ويأخذ المشغل القاطع المستخدم. تذهب الأداة لإعادة الطحن ، وتتغير خصائصها وتنتقل إلى إنتاج آخر. جميع الأدوات ذات الرقائق التي يتم تسجيل تاريخ حياة الجزء عليها.

خلال فترة البيريسترويكا ، زاد هذا المحل من سعته بأكثر من ثلاث مرات. إذا قاموا سابقًا بـ 6000 ساعة قياسية ، فإن الخطة تقترب الآن من 21000 ، ومن يناير 2014 سيكون هناك المزيد.

1 في السابق ، كانت شاحنة قلابة محملة من نشارة دورالومين تترك هنا كل يوم ، والآن هناك نفايات أكثر 4 مرات ، لكن النشارة تتحول إلى قوالب ملائمة للنقل ، والتي ، بعد صهرها ، تذهب إلى أنواع أخرى من الصناعة.
كل 28 ثانية ، يسقط فحم حجري دورالومين من الصحافة. كل 32 ثانية - فولاذ. تكلفة القوالب في السوق هي 4-5 مرات أكثر من مجرد نشارة. لا يمكن للضاغطة أن تصنع رقائق ملتوية إلى قوالب ، لذلك تدخل في "مفرمة اللحم" وبعد الطحن تأخذ مساحة أقل أيضًا.

النظافة هي مفتاح النمو الاقتصادي في الإنتاج.

ننتقل إلى ورشة التجميع.

من بداية التجميع إلى الرحلة الأولى ، تبقى المروحية هنا لمدة شهر واحد في المتوسط ، بما في ذلك إنتاج الطلاء.

تنتج شركة OJSC Kazan Helicopter Plant ، وهي جزء من شركة المروحيات الروسية ، عائلة طائرات الهليكوبتر Mi-8/17 ، والتي يتم تشغيلها في أكثر من 100 دولة حول العالم.

يتم إنتاج مجموعة واسعة من التعديلات على هذه المروحيات: النقل والركاب والإنقاذ والنقل الجوي وغيرها الكثير.

منذ عام 1997 ، حصلت JSC "KVZ" على شهادة مطور لمعدات طائرات الهليكوبتر: اليوم ، يتم إنتاج مروحية خفيفة ثنائية المحرك "Ansat" بكميات كبيرة.

تعتبر شركة Russian Helicopters Holding واحدة من الشركات العالمية الرائدة في صناعة طائرات الهليكوبتر ، وهي المطور الوحيد والشركة المصنعة لطائرات الهليكوبتر في روسيا ، وهي واحدة من الشركات القليلة في العالم التي تتمتع بقدرات تصميم وتصنيع واختبار وصيانة طائرات هليكوبتر مدنية وعسكرية حديثة.

اعتبارًا من عام 2013 ، أنتجت شركات طائرات الهليكوبتر الروسية 35 ٪ من الأسطول العالمي من طائرات الهليكوبتر القتالية ، و 17 ٪ من الأسطول العالمي من طائرات الهليكوبتر فائقة الثقل مع أقصى وزن للإقلاع يزيد عن 20 طنًا ، بالإضافة إلى 56 ٪ من العالم. أسطول من طائرات الهليكوبتر المتوسطة الثقيلة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى من 8 إلى 15 طنًا.

تعد تعديلات طائرات الهليكوبتر Mi-8/17 المنتجة في كازان جيلًا جديدًا من المعدات.

يتيح لك أداء الطيران الفريد ، وإلكترونيات الطيران الحديثة والمعدات الخاصة التي تصنعها الشركات الروسية والغربية ، الطيران على ارتفاعات عالية ، في ظروف جوية معاكسة ، في أي وقت من اليوم ، في الوضع التلقائي.

المروحية متعددة الأغراض قادرة على أداء مجموعة واسعة من المهام: نقل البضائع والركاب ومكافحة الحرائق والبحث والإنقاذ وإجلاء الجرحى.

في فترة زمنية قصيرة ، يمكن تحويل Mi-8/17 من النقل إلى مكافحة الحرائق أو البحث والإنقاذ أو سيارة إسعاف. خيارات "صالون" ، "مستشفى الطيران" وغيرها ممكنة.

يجعل المستوى العالي من الأمان والموثوقية والبساطة والتكلفة المنخفضة للتشغيل والصيانة من طراز Mi-8/17 واحدة من أكثر طائرات الهليكوبتر مبيعًا في فئتها.

هناك نوعان من الشفرات - معدنية ومركبة. يحتوي المركب على مورد أعلى ووزن أقل ، ولكنه في نفس الوقت يتطلب صيانة أكثر تكلفة عند الاستبدال أو الإصلاح.

الصندوق الأسود في الذيل الازدهار.

مروحية متوسطة للنقل والركاب من طراز Mi-38.

هذه المروحية من الجيل الجديد قادرة على توفير مستوى جديد من الراحة والأمان في أداء نقل الركاب والعمل الخاص في الفئة A (FAR-29). في التكوين الأساسي ، يمكن للطائرة Mi-38 أن تحمل 30 راكبًا.

اليوم ، دخل مشروع Mi-38 مرحلة جديدة.

يتم اختبار النموذج الأولي للرحلة الثالثة في قاعدة اختبار الطيران التابعة لمصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو الذي يحمل اسم ML Mil (جزء من طائرات الهليكوبتر الروسية). تم تجهيز هذا النموذج الأولي بمحركين توربينيين من نوع TV7-117V تم تطويرهما بواسطة OAO Klimov.

قام أول نموذج أولي من طراز Mi-38 OP-1 برحلته الأولى (تحوم) في 22 ديسمبر 2003 ، والثاني من طراز Mi-38 OP-2 في 24 ديسمبر 2010. تم تشغيل هاتين المروحيتين بواسطة مجموعة واحدة من محركات Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 ذات العمود التوربيني. تم تحويل أول طائرة هليكوبتر Mi-38 OP-1 ، بعد إزالة محركات PW127 / 5 منها ، في عام 2011 إلى نموذج أولي لمتغير Mi-38-2 مع تركيب محركات TV7-117V.

بدأت شركة OJSC "KVZ" في تجميع نموذج الرحلة الرابع. ستختلف المروحية ذات التصميم القياسي OP-4 عن النموذج الأولي OP-3 في نظام وقود مقاوم للصدمات تم تصنيعه بواسطة "Aerazur" وكوة مكبرة.

بالإضافة إلى إنتاج نماذج الطيران في عام 2013 ، كجزء من أعمال التطوير على المروحية Mi-38 ، وعملية تصنيع جسم الطائرة ومجموعة من الوحدات الفردية لاختبار التعب ، وكذلك الوحدات والتجمعات لاختبارات مقاعد البدلاء ، قيد التنفيذ. OP-4 هو آخر نموذج أولي للطائرة المروحية قبل بدء الإنتاج التسلسلي ، والمقرر عقده في عام 2015.

كلمة "أنسات" في لغة التتار تعني "مريح" و "خفيف".

في عام 1993 ، تم إنشاء مكتب تصميم في مصنع Kazan Helicopter Plant ، وكان الغرض منه تطوير طائرة هليكوبتر بوزن إقلاع أقصى يبلغ 3.3 أطنان ، والتي يجب أن تفي بمتطلبات الطيران لـ FAR-29.

في فبراير 1997 ، حصلت KVZ على شهادة من سجل الطيران IAC ، والتي تسمح بتطوير هذه المروحيات. تم تنفيذ أول رحلة لطائرة هليكوبتر أنسات الخفيفة متعددة الأغراض في عام 1999 بواسطة طيار الاختبار في إم روسيتسكي.

أداء الرحلة

السرعة ، كم / ساعة	الحد الأقصى - 275 ؛ المبحرة - 220
الأعلى. مدى الطيران مع الدبابات الرئيسية ، كم	520
سقف عملي ، م	5500
سقف ثابت خارج منطقة تأثير الأرض ، م	3300
خصائص الكتلة ، كجم:	الأعلى. وزن الإقلاع - 3300 ؛
محركات	GT - 2хPW207K ، برات آند ويتني
القوة ، حصان:	في وضع الإقلاع - 630 ؛ الطاقة في وضع الطوارئ - 710
الأبعاد الداخلية ، مم:	الطول - 5700 ؛ العرض - 1770 ؛ الارتفاع - 1370
الحجم ، متر مكعب	8,0
القدرة ، شخص:	طاقم الرحلة - 1-2 ؛ الركاب - 7 + 1

Ansat هي المروحية الروسية الوحيدة المجهزة بنظام تحكم عن بعد كهربائي رقمي (KSU-A). يتيح لك وجود نظام التحكم الرقمي في المحرك محاكاة وضع إيقاف تشغيل المحرك دون إيقافه.

تم تصميم تعديل النقل والركاب للمروحية لأداء مجموعة واسعة من المهام:

نقل البضائع والركاب إلى المستوطنات البعيدة والتي يصعب الوصول إليها
تستخدم كسيارة أجرة جوية في المدينة وبين المستوطنات
تسليم ورديات للعمال إلى منصات الحفر البحرية
استخدام طائرة هليكوبتر لنقل الشركات والطيران العام

تم إجراء اختبارات حياة أنسات في مصنع قازان للطائرات المروحية منذ عام 1999.

تم تصميم تعديل التدريب لطائرة هليكوبتر Ansat-U لتعليم قيادة طائرة هليكوبتر لطلاب مدرسة الطيران والمدنيين ، وكذلك لإعادة تدريب الطيارين وتحسين مهاراتهم. إن تجهيز المروحية بمحركين توربينيين غازيين ، جنبًا إلى جنب مع ازدواجية أهم الوحدات والأنظمة الرئيسية ، يضمن مستوى عالٍ من سلامة الطيران في الظروف المحددة للتدريب على الطيران.

لم يُسمح لنا بتصوير المنطقة بأكملها ، فقط مروحيات فردية. لأن لا أحد ألغى الأسرار.

كنا محظوظين - لقد اكتشفنا الرحلة التجريبية للطائرة Mi-17V-5. طارت الآلة بعيدًا لمدة نصف ساعة ، ثم عادت.

تم إنتاج هذا الجمال من قبل Kazan Helicopters ، إحدى الشركات الرائدة في شركة Russian Helicopters التي تجاوزت 70 عامًا. لا تتوقف الشركة عن زيادة وتيرة الإنتاج من سنة إلى أخرى. طار العمال المصنوعون في قازان أكثر من 50 مليون ساعة طيران في جميع أنحاء العالم ، وأداء مجموعة متنوعة من المهام في خدمة الإنسان. الشيء الرئيسي هو أن الناس يختارون المهام السلمية في كثير من الأحيان - وطائرات الهليكوبتر لن تخذلك!

موسكو ، الموقع الإلكتروني fotografersha.livejournal.com ، يكتب مارينا ليستيفا

الأصل مأخوذ من زميل صور المصنع كيف تصنع أفضل طائرات الهليكوبتر في العالم في قازان.

عندما يتعلق الأمر بطائرات الهليكوبتر الخاصة بنا ، فمن المحتمل أن نتذكر في أغلب الأحيان طائرات الهليكوبتر من عائلة Mi-8/17. إنها عالمية ، من حيث أداء رحلاتها ، فإنها ستمنح الكثير من الاحتمالات ، باختصار ، هذه نخبة طيران ، ويتم إنتاجها في قازان. لذلك ، أود اليوم أن أعرض شركة PJSC Kazan Helicopter Plant (KVZ) ، وهي واحدة من أكبر الشركات المصنعة لطائرات الهليكوبتر من الدرجة المتوسطة في العالم. خلال فترة عمله بأكملها ، قام بالفعل بتصنيع أكثر من 12000 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-4 و Mi-8 و Mi-14 و Mi-17 و Ansat وتعديلاتها ، والتي استغرقت في المجموع أكثر من 50 مليون ساعة طيران في جميع أنحاء العالم. من المهم أن نلاحظ أن هذا ليس مجرد مصنع متسلسل ، ولكنه مشروع كامل الدورة ، فهم يقومون هم أنفسهم بتطوير وتصنيع وتنفيذ خدمة ما بعد البيع وإصلاح المعدات.

2. قبل بدء جولتنا في المصنع ، أقترح إعطاء لحظة شرف واحترام لأحد مؤسسي صناعة طائرات الهليكوبتر المحلية ، وهو مصمم من الله ، ميخائيل ليونيفيتش ميل.

3. نموذج الأسطوري بو -2 ("الموت الليلي"). في المجموع ، تم تصنيع 11334 وحدة في مصنع كازان في الفترة من 1941 إلى 1948. لماذا "الموت الليلي" ، ولكن كل شيء بسيط هنا ، كانت هذه القاذفات الخفيفة خلال الحرب العالمية الثانية تقوم برحلاتها في أغلب الأحيان في الليل. في الوقت نفسه ، طاروا بصمت عن قرب وألقوا ما يصل إلى 350 كجم من القنابل على الهدف في طلعة واحدة. بدأ الألمان ، حتى في هذه المناسبة ، في الظهور أساطير حول الطيران الروسي الفريد غير المزود بمحركات.

4. وهذه هي Mi-1 (وفقًا لتصنيف الناتو - هير أو "هير") - أول طائرة هليكوبتر سوفيتية متسلسلة متعددة الأغراض طورها مكتب تصميم إم إل ميل في أواخر الأربعينيات. قامت الطائرة Mi-1 بأول رحلة لها في سبتمبر 1948. في عام 1951 ، تم وضعه قيد المحاكمة. في مصنع كازان رقم 387 (الآن مصنع قازان للطائرات المروحية) تم إنتاج 30 نموذجًا أوليًا من هذا القبيل ، في عام 1954 تم نقل إنتاجها إلى المصنع رقم 47 في أورينبورغ (تم إنتاج 597 طائرة هليكوبتر هناك من 1954 إلى 1958). في وقت لاحق ، بدأ تجميع هذه المروحيات في المصنع رقم 168 (الآن Rosvertol) في روستوف أون دون ، حيث تم تصنيع 370 من هذه الآلات الجديدة من 1956 إلى 1960. لم يتوقف التقدم ، ونتيجة لذلك ، قررت قيادة البلاد الاعتماد على طائرات هليكوبتر أكثر حداثة من طراز Mi-4 ، وببساطة نقل إنتاج Mi-1s الخفيفة إلى بولندا ، ولكن هذه قصة أخرى ...

5. بادئ ذي بدء ، نذهب إلى ورشة العمل 37 (ورشة الخراطة بالقطع). بشكل عام ، جميع ورش العمل هذه متشابهة تمامًا ، والفرق الوحيد هو في المعدات. هنا أرى مجمعات Mazak اليابانية ، وهي جيدة جدًا.

يقود المصنع تاريخه المجيد منذ 4 سبتمبر 1940 ، وفي هذا اليوم تم إنشاء مصنع لينينغراد للطيران رقم 387 بأمر من مفوضية الشعب لصناعة الطيران. لذلك ، خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم إجلاؤه إلى قازان إلى موقع مصنع Wagon Parts رقم 169. ونتيجة لهذا التآزر ، نشأ مصنع (لنفس Po-2VS ("Night Death")) ، التي حاصر الألمان الكثير من الخوف حتى أنها تأسف على الأعداء ، مما يساهم بشكل كبير في انتصارنا. تم هنا تجميع كل عشر طائرات مقاتلة أنتجتها صناعة الطيران في الاتحاد السوفياتي خلال سنوات الحرب العالمية الثانية. لمثل هذه الاستغلال في العمل في عام 1945 ، حصل الفريق على وسام الراية الحمراء للعمل.

بعد الحرب ، اضطر إلى تغيير ملف التعريف لبعض الوقت ، أعيد تصميم المصنع لإنتاج حصادات S-4 ذاتية الدفع. وقد تعامل سكان قازان بسهولة مع هذه المهمة ، حيث تم وضع أكثر من 9000 من هذه الآلات في الحقول بواسطة المصنع. وفي هذا الوقت ، وبالتوازي مع ذلك ، كان ميخائيل ميل يطور مروحيته التجريبية EG-1 ، والتي تحولت لاحقًا إلى أول طائرة هليكوبتر تابعة لمكتب تصميم M.L. Mil ، والتي حصلت على التصنيف GM-1 (Mil-1 Helicopter). في 20 سبتمبر 1948 ، تم إجراء اختبارات العمل الأولى في مطار زاخاركوفو. بعد عدد من التحسينات في عام 1951 ، تم عرضها على ستالين ، وافق القائد على هذا الموضوع. وأين يتم إنتاجها بكميات كبيرة ، إن لم يكن في مصنع كازان المثبت. لذلك في عام 1951 ، بدأ مصنع Kazan رقم 387 بإنتاج أول طائرات هليكوبتر ماركة Mi.

ونذهب بعيدًا ، أولاً Mi-1 ، أول مروحية إنتاج في الاتحاد السوفيتي ، ثم تم استبدالها بالطائرة Mi-4 ، التي تم إنتاجها في المصنع منذ عام 1954 ، والتي أصبحت أول طائرة هليكوبتر محلية يتم تصديرها ، و 1965 ، التي ميزت نفسها بحقيقة أن مصنعنا قد بدأ في إنتاج طائرات Mi-8 الشهيرة ، الأكثر شهرة وإنتاجًا على نطاق واسع من بين جميع طائرات الهليكوبتر Mi-family.

في عام 1966 ، تم تغيير اسم المصنع رقم 387 إلى مصنع قازان للطائرات العمودية ، وفي عام 2007 ، أصبح جزءًا من حيازة طائرات الهليكوبتر الروسية. شركة Russian Helicopters JSC (جزء من شركة Rostec State Corporation) هي المطور الوحيد والشركة المصنعة لطائرات الهليكوبتر في بلدنا. بالإضافة إلى مصنع Kazan Helicopter Plant ، فهو يضم أربعة مصانع أخرى للطائرات الهليكوبتر (Ulan-Ude Aviation Plant و Rostvertol و KumAPP و AAK Progress المسمى باسم NI Sazykin) ، ومكتبان للتصميم ، بالإضافة إلى مؤسسات لإنتاج وصيانة المكونات وإصلاح الطائرات مصانع وشركة خدمات تقدم دعم ما بعد البيع في روسيا والخارج.

10. وهذا هو الورشة الميكانيكية (اتجاه الطحن).

اليوم PJSC Kazan Helicopter Plant متخصص في التطوير والإنتاج التسلسلي لطائرات الهليكوبتر من عائلة Mi (Mi-8 و Mi-8MTV و Mi-38 وطائرات هليكوبتر متوسطة متعددة الأغراض Mi-17 و Mi-172) ، بالإضافة إلى طائرات هليكوبتر واعدة مروحية خفيفة متعددة الأغراض "أنسات" بتعديلات مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، ينتج المصنع قطع غيار لهم ، ويدرب أولئك الذين يرغبون في الطيران ، ويقدم أيضًا خدمة ما بعد الضمان.

11.

12. محور مثبط الاهتزاز

13. الإطارات النهائية. الإطارات هي عنصر تقوية عرضي لجلد بدن الطائرة.

14.

15.

16.

17.

18. يوظف المصنع الآن حوالي 7000 شخص

19. وهناك أيضا الروبوتات ...

20.

21. لقد فوجئت أيضًا بمستودع الانتقاء المركزي الآلي متعدد الطوابق (CKS) ، حيث يتم تخزين الأدوات المستلمة من الإنتاج الميكانيكي. بالتأكيد توجد مثل هذه القصة في مكان آخر ، لكن للمرة الأولى تم عرض مثل هذا المستودع هنا.

22. يشتمل نموذج CFB هذا على 44 وحدة مستودعات آلية يمكنها استيعاب أكثر من 50000 عنصر فريد. من كل جزء يصل إلى هنا ، يتم أخذ كل الوزن والخصائص التقنية على الفور ، ويتم تحديد موقع التخزين وإدخاله في النظام. بفضل المحطات اللاسلكية المحمولة ، يمكن للمشغل بسهولة تحديد موقع التخزين ونطاق وكمية الأجزاء الضرورية في المستودع.

23. ورشة التجميع وأمامنا مباشرة ستذهب إلى اليمين إلى خط التجميع لطائرات الهليكوبتر Mi-8 وإلى اليسار - ستظهر Ansats نفسها. هناك خط آخر يجمع طراز Mi-38. Mi-38 هي طائرة هليكوبتر جديدة متوسطة متعددة الأغراض ، تم إنشاؤها بالاشتراك مع مصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو. إم إل ميل. ستحتل هذه الآلة مكانًا مناسبًا بين طائرات الهليكوبتر من عائلة Mi-8/17 وطائرات Mi-26 الثقيلة. تبلغ قدرتها الاستيعابية 5-6 أطنان ، ويمكن للسيارة أن تحمل ما يصل إلى 30 راكبًا. تم تصميم هذه المروحية لنقل البضائع والركاب ، وسيتم استخدامها كطائرة هليكوبتر للبحث والإنقاذ ، ومستشفى طيران ، وما إلى ذلك.

24.

25. يتم التجميع هنا في تركيبات خاصة (مزلقة) ، هذه المنصات تسمح لك بإصلاح الأجزاء في الموضع المطلوب وتسهل بشكل كبير حياة عمال المصنع.

26.

27. جزء من الجزء السفلي من Mi-17.

28. معدات جسم الطائرة Ansat. مروحية Ansat الخفيفة متعددة الأغراض قادرة على الطيران لمسافات تصل إلى 635 كم (كحد أقصى) بسرعة 250 كم / ساعة (أقصى سرعة مسموح بها - 285 كم / ساعة) وفي نفس الوقت بها أكبر مقصورة في فئتها و القدرة على تحويل تصميم المقصورة بسرعة ، تصبح ببساطة مساعدًا لا غنى عنه في مكانها المناسب. إنه جاهز بسهولة لنقل الركاب والبضائع ، والمشاركة في مجموعة متنوعة من عمليات البحث والإنقاذ ، ومكافحة الحرائق ، والرعاية الطبية الطارئة ، إلخ. م من بين أمور أخرى ، تعني كلمة "Ansat" في لغة التتار "مريح" و "خفيف".

29.

30.

31. تجميع جسم طائرات الهليكوبتر Mi-8/17.

تعتبر عائلة طائرات الهليكوبتر Mi-8/17 استمرارًا حديثًا لطائرة الهليكوبتر Mi-8. حاليًا ، تنتج KVZ ثلاثة تعديلات رئيسية بكميات كبيرة: Mi-172 هو تعديل للركاب مصمم لنقل الركاب. يتم أيضًا إنتاج تعديلات VIP خاصة ؛ Mi-17-V5 هو تعديل نقل مصمم لنقل البضائع داخل المقصورة وعلى حبال خارجية. يمكن استخدامها لنقل رجال الإنقاذ ؛ Mi-17-1V هو تعديل متعدد الأغراض ، يتم على أساسه إنتاج طائرات هليكوبتر لأغراض مختلفة ، بما في ذلك مستشفى الطيران.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38. ممر الجمعية العامة

39. لماذا في البداية كانت جميع طائرات الهليكوبتر صفراء ، كل شيء بسيط - هذا تمهيد.

40.

41.

42.

43.

44. بعد ذلك ، نذهب إلى ورشة التجميع النهائية ، حيث يتم تثبيت عناصر الطاقة والجلد وأجزاء أخرى من جسم الطائرة.

45.

46. يتم تجميع كل طائرة هليكوبتر لعميل فردي. في غضون عام واحد فقط ، ينتج المصنع حوالي مائة طائرة هليكوبتر.

47.

48.

49. سيرجيف الكسندر تيرنتييفيتش ، بطل الاتحاد السوفياتي ، تميز بشكل خاص عند عبوره نهر أودر. بعد الحرب تم تسريحه. كان يعمل في مصنع. حصل على أوسمة لينين ، ووسام الحرب الوطنية من الدرجة الثانية ، والنجمة الحمراء ، وميداليات أخرى.

50- وتم مؤخراً تحديث ورشة الطلاء والتشطيب في المصنع. هناك ثلاث غرف كبيرة للرسم والتجفيف وأربع غرف صغيرة لطلاء الأجزاء الصغيرة ، ومن المؤسف أنه لم يكن لدي وقت للرسم نفسه في ذلك اليوم.

51. في الغرفة المجاورة يمكننا مشاهدة عينات من المعرض. هنا ، على سبيل المثال ، Mi-17V-5.

52 - تم بناء المروحية Ansat وفقًا للمخطط الكلاسيكي أحادي الدوار بدوار خلفي. وهي مجهزة بمحركين بعمود توربيني بقوة 630 حصان PW 207K. ج - نظام التحكم الرقمي الإلكتروني في المحرك (FADEC) ، مما يضمن استمرار الإقلاع بمحرك واحد فاشل. يتيح لك الباب المنزلق العريض وحجم الكابينة الكبير (8 م 3) حمل ما يصل إلى 8 ركاب بشكل مريح ووضع حد أقصى من المعدات في إصدارات متخصصة. تم تجميع أول نموذج أولي للطائرة المروحية في مايو 1997 ، وتم إجراء الرحلة الأولى في عام 1999. في أغسطس 2013 ، تم استلام شهادة نوع من سجل الطيران التابع للجنة الطيران المشتركة بين الولايات. في الوقت الحالي ، تم تسليم الآلات الأولى للعملاء بالفعل. على سبيل المثال ، في 12 أكتوبر من هذا العام ، تم تسليم طائرة هليكوبتر مماثلة مع وحدة طبية إلى وزارة الصحة في جمهورية تتارستان ، والتي ستدخل الخدمة في المستشفى السريري الجمهوري في قازان.

53. سلطة المصنع ، المستحقة على مر السنين ، وبالطبع منتجاتها الفريدة تحدد الطلب المرتفع على سيارات كازان. يمكن العثور عليها في أكثر من 80 دولة حول العالم. خريطة العرض تتحدث عن نفسها.

54. والمفاجآت لم تنته. لحظة ووجدت نفسي في دور طيار مروحية في جهاز محاكاة Mi-8MTV. أقلعنا في أدلر ، وحلقت فوق الخوانق ، والبحر ، وهبطنا على متن حاملة طائرات ، وقمنا بعدة دوائر حول سوتشي وسرنا قليلاً ، تاركين زوجًا من الأشجار بدون قمة. الأحاسيس غير عادية للغاية ، حتى في البداية مخيفة قليلاً ، أنت تطير حقًا ، فقط لا يوجد اهتزاز ضوضاء قوي ، كما هو الحال في طائرة هليكوبتر حقيقية. على الرغم من أنني قمت برحلاتهم مرتين فقط في حياتي ، وبالطبع ليس كطيار.

55. في يحتوي مصنع طائرات الهليكوبتر كازان أيضًا على متحف صغير ولكنه مثير للاهتمام. لكن ، لسوء الحظ ، كما يحدث غالبًا ، لم يكن هناك وقت لذلك ، لكنني ركضت على أي حال وتمكنت من التقاط بعض الصور.

56. آخر Po-2.

مصنع هليكوبتر كازان (تقرير مصور). قازان هليكوبتر مصنع قازان طائرات الهليكوبتر

المزيد عن موضوع المقال: