في الصباح 28 مايو 1987في مطار مالمي ، بالقرب من هلسنكي ، استعد ماتياس روست للمغادرة بطائرته أحادية السطح من طراز سيسنا -172 آر ، والتي سافر على متنها من هامبورغ في اليوم السابق. في وثائق الرحلة ، تم إدراج نقطة نهاية المسار على أنها ستوكهولم.
في 13.10 بعد حصوله على إذن ، أقلع ماتياس وتوجه على طول الطريق المخطط له. بعد 20 دقيقة من الرحلة ، أبلغ روست المرسل أنه حصل على أمر على متن الطائرة وقال وداعًا تقليديًا. بعد ذلك ، قام بإيقاف تشغيل محطة الراديو الموجودة على متن الطائرة ، وأدار الطائرة فجأة باتجاه خليج فنلندا وبدأ في الهبوط على ارتفاع 80-100 متر. كان من المفترض أن تضمن هذه المناورة المخطط لها خروجًا موثوقًا للطائرة من مراقبة منطقة مراقبة الرادار وإخفاء مسار الرحلة الحقيقي. على هذا الارتفاع ، اتجه ماتياس إلى النقطة المحسوبة لخليج فنلندا بالقرب من طريق هلسنكي - موسكو الجوي. تحولت الطائرة نحو أول معلم على ساحل الاتحاد السوفيتي (معمل كوهتلا جارف الصخري الزيتي بدخانه الذي يمكن رؤيته من على بعد 100 كيلومتر) ومقارنة قراءات بوصلة الراديو بالقراءات المحسوبة ، وضع ماتياس في "مسار القتال". كان الطقس في هذا الجزء من الرحلة مناسبًا: غائم - طبقية ركامية ، 4-5 نقاط ؛ الرياح - شمالية غربية ، 5-10 أمتار في الثانية ؛ الرؤية - 15-20 كيلومترًا على الأقل. هكذا بدأت المرحلة الأولى من فرار المخالف لحدود الدولة.
في 14.10 فوق المياه الإقليمية للاتحاد السوفيتي ، تم اكتشاف طائرة ذات محرك خفيف مجهولة الهوية من قبل شركة رادار أثناء الخدمة (Radar P-15) بالقرب من قرية Loksa الإستونية ، والتي كانت تقترب من الساحل. وفقًا للتعليمات ، تم تخصيص الرقم التالي والعلامة "المخالف لنظام الطيران" للجسم الجوي ، حيث لم تكن هناك طلبات لرحلات جوية في هذه المنطقة للطائرات الصغيرة في ذلك الوقت. تزامن مسار الطائرة عمليًا مع اتجاه الطريق الجوي المزدحم هلسنكي - موسكو ، حيث كانت هناك عدة طائرات في المستويات العليا من المجال الجوي.
بدأ حساب مركز قيادة الفرقة الرابعة عشرة للدفاع الجوي في توضيح وتحليل الوضع الجوي. تم اتخاذ قرار: حتى يتم توضيح الوضع بالكامل ، لن يتم إعطاء المعلومات "في الطابق العلوي". فوق أراضي إستونيا في تلك اللحظة ، كان هناك ما لا يقل عن 10 طائرات ذات محرك خفيف من مختلف الانتماءات الإدارية. لم يكن أي منهم مزودًا بنظام تحديد الدولة. تم استدعاء مناوبات التعزيز إلى مراكز قيادة الوحدات ووحدات العمل للفرقة 14.
بالفعل في هذه المرحلة ، بدأت تظهر عواقب تفكيك نظام القيادة والتحكم الموحد لقوات الدفاع الجوي في البلاد. في السابق ، كان الشرط الذي لا غنى عنه لتشغيل نظام الدفاع الجوي هو توافر قنوات اتصال مباشرة وموثوق بها مع مراقبي الحركة الجوية المدنيين. تم إصدار معلومات عن الأهداف لمراكز القيادة العليا تقريبًا من الدرجة الأولى. الآن ، بدلاً من قنوات الاتصال المباشرة ، كانت هناك شبكة من المفاتيح ، والتي "أكلت" حرفياً وقتاً ثميناً. كما تم انتهاك "مبدأ الحدود المقدس": الإفراج الفوري عن المعلومات حول الهدف حتى توضيح الموقف.
هذا دليل على أنه على مدار السنوات الخمس التي كانت فيها فرقة الدفاع الجوي الرابعة عشرة (KP - Tallinn) جزءًا من PribVO ، فقد المعرفة والمهارات اللازمة للعمل في ظروف قاسية ، والتي تم تطويرها من خلال سنوات من الدراسة والتدريب المستمر. . وفي الوقت الحالي (28 مايو 1987) ، لم يتوافق مستوى إعداد الحسابات مع ظروف الوضع الجوي الناشئ. أدت هذه الحقيقة المحزنة إلى ظهور تفاعل متسلسل آخر من الأخطاء الجسيمة على مستويات الإدارة الأخرى.
لمدة 19 دقيقة ، حاول الطاقم دون جدوى معرفة الوضع الجوي الناشئ ، بينما كانت طائرة روست ، في هذه الأثناء ، تقترب من بحيرة بيبوس. في 14.27 قام قائد فوج الطيران المقاتل 656 (تابا) ، بعد تقييم الموقف ، بإخراج زوج من مقاتلات MiG-23 في الخدمة بمهمة أحدهما لإغلاق الحدود ، والآخر لتحديد المخالف بصريًا. من نظام الطيران. وهنا استغرق الأمر وقتًا للتنسيق مع مراقبي الحركة الجوية بشأن دخول المقاتل إلى منطقة البحث ، حيث تم تنفيذ أعمال قوات الدفاع الجوي المناوبة في منطقة المجرى الجوي.
في 14.28 اتضح أخيرًا أنه لا توجد طائرات مدنية صغيرة في المنطقة. في 14.29 قرر ضابط المناوبة العملياتية بمركز قيادة الفرقة الرابعة عشرة للدفاع الجوي تخصيص "رقم قتالي" 8255 للمتسلل ، لإصدار المعلومات "لأعلى" وإعلان الاستعداد رقم 1.
لذلك ، في مركز قيادة جيش الدفاع الجوي السادس ، ظهرت معلومات حول الهدف 8255. وضع قائد جيش الدفاع الجوي السادس ، الجنرال جيرمان كرومين ، جميع تشكيلات ووحدات الدفاع الجوي رقم 54 في حالة الاستعداد رقم 1. أفاد قادة ثلاث كتائب صواريخ مضادة للطائرات من اللواء 204 المضاد للطائرات (n.p. Kerstovo) ، الموجود على مسار رحلة روست ، أن تم رصد الهدف وجاهز لإطلاق الصواريخ.
في غضون ذلك ، وبسبب الاختفاء غير المتوقع للعلامات من الطائرة من شاشة رادار التحكم في مطار مالمي ، حاول المرسل الاتصال بماثياس روست. بعد عدة محاولات فاشلة ، تم الإعلان عن أن الطائرة في محنة وتم إرسال رجال الإنقاذ إلى منطقة التحطم المزعومة. استمر البحث لعدة ساعات. في وقت لاحق ، سيتم تحميل ماتياس حوالي 100000 دولار مقابل "الخدمات المقدمة".
في الساعة 14.30 ، تدهور الطقس بشكل حاد على طول مسار رحلة Cessna-172R. اشتدت الرياح ، وانخفضت الحافة السفلية للغيوم المستمر إلى 70-100 متر ، وانخفضت الرؤية إلى 600-700 متر ، وفي بعض الأماكن بدأت تتساقط. قرر ماتياس المغادرة مع انخفاض أسفل الحافة السفلية للسحب وتغيير المسار إلى منطقة المعلم الاحتياطي: تقاطع السكك الحديدية في شارع. الأسفل. كانت الرؤية أفضل في هذا الاتجاه.
خلال هذه المناورة ، 14.30 (بعد دقيقة واحدة فقط من تلقي البيانات الأولى عن الهدف) في مركز قيادة جيش الدفاع الجوي السادس فقد الهدف. ومع ذلك ، استمر وجود المسار في النظام الآلي. وفقًا لـ TTX ، يحافظ النظام على المسار ورقمه وجميع معلمات حركة المرور لمدة دقيقتين تقريبًا. وإذا وصل تقرير هدف واحد على الأقل في هذا الفاصل الزمني ، فلن تتم مقاطعة تتبع الهدف. هذا هو نتيجة سنوات عديدة من العمل من قبل المصممين وعلماء الجيش ومختبري البنادق ذاتية الدفع. في البداية تم تصميمه - لتجنب الخسارة العرضية لمسارات الأجسام الجوية.
حدث فقدان الاتصال بالرادار مع طائرة Rust عند تقاطع حدود مسؤولية تشكيلتين للدفاع الجوي - الدفاع الجوي الرابع عشر د والدفاع الجوي الرابع والخمسين ، حيث يلعب تماسك حسابات مواقع القيادة دورًا مهمًا ، إن لم يكن كذلك دور الحاسم. في 14.31 ظهر الهدف مرة أخرى على شاشات الرادار لإحدى شركات الرادار ، ولكن بالفعل على بعد 20 كم غرب المسار المستهدف السابق 8255 على ارتفاع منخفض للغاية. هذا جعل من الصعب عليها الملاحظة بثبات. قرروا عدم إعطاء معلومات عنها ، حتى لا تتدخل في الوضع الصعب بالفعل. علاوة على ذلك ، غادر الهدف منطقة الكشف التابعة لشركة الرادار ودخل منطقة مسؤولية التشكيل المجاور.
قبل عشر دقائق ، الساعة 14.21 ، في منطقة بحيرة بيبوس ، على شاشات رادارات العمل ، ظهرت علامة باتجاه الحركة: Gdov-Malaya Vishera. في 14.24 ، بدأ إصدار معلومات عن هذا الهدف "لأعلى". من 14.25 بدأت العلامة غير مستقرة ، وفي الساعة 14.28 تم إيقاف مرافقة الطائرة. في 14.31 ، اكتشفت نفس الوحدة هدفًا بنفس المعلمات ، لكنها أصدرت "أعلى" ، كما هو متوقع ، برقم مختلف.
وهنا يتم الجمع بين كل هذه الشياطين في الزمان والمكان. حتى بالنسبة لشخص مدرب ، بالنظر إلى الخطة - نتيجة تحليل مفصل متعدد الأيام - قد يكون من الصعب فهم ما حدث بعد ذلك ، قبل 18 عامًا (مقال 2005)في السماء وعلى الأرض.
وحدث ما يلي. في 14.31 نتيجة لتحليل سريع للوضع ، تقرر أن الهدف 8255 قد غير مساره بمقدار 60 درجة. من خلال إدخال تصحيحات معقدة في الكمبيوتر ، جعل الحساب "الآلة الأوتوماتيكية" تصدق ذلك. تلقت الأقسام تعيينات مستهدفة جديدة ، لكن لم يتم العثور على الهدف 8255 مطلقًا. منذ تلك اللحظة ، كما اتضح لاحقًا أثناء التحقيق ، بدلاً من الهدف 8255 ، كان النظام مصحوبًا بجسم أرصاد جوي طويل العمر (أو مجموعة كثيفة منهم).
بعض الشرح مطلوب هنا. في منتصف السبعينيات ، عندما بدأت محددات المواقع القوية ذات الإمكانات العالية في الدخول إلى الخدمة مع الدفاع الجوي RTV ، بالفعل في سياق اختباراتهم الميدانية ، بدأ العثور على علامات مع معلمات الحركة التي تتناسب مع خصائص الطائرات ذات المحركات الخفيفة. كانوا يلقبون مازحا ب "ملائكة الصدى". تسببت هذه الظاهرة في صعوبات خطيرة في المعالجة الآلية للمعلومات. حتى لو كان المشغل لا يميزهم جيدًا ، فكيف تعلم "الآلة" للعمل بدون أخطاء؟ لم يعد مضحكا.
في سياق البحث الجاد والعديد من التجارب ، وجد أن الرادارات ، بسبب إمكانات الإشعاع العالية ، يمكنها مراقبة أجسام أرصاد جوية محددة. هذه هي تشكيلات دوامة تتشكل من التيارات الهوائية الصاعدة الرأسية ، خاصة مع وجود اختلاف ملحوظ في درجة الحرارة عند حدود سطح الأرض والمياه. هذه الظاهرة مميزة جدًا لفترة الربيع في خطوط العرض الوسطى وأثناء حركة جبهة دافئة قوية. لم يتم بعد دراسة فيزياء مصادر الطاقة لهذه الدوامات (خلال وجودها طويل الأمد في الغلاف الجوي) بشكل كامل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الهجرة الموسمية لأسراب الطيور الكثيفة تخلق تأثيرًا مشابهًا جدًا.
احتاج مشغلو الرادار إلى المساعدة في التعرف على كائنات هذه الفئة. تم تطوير الأساليب والتعليمات التفصيلية لهيئات القيادة والسيطرة في قوات الدفاع الجوي.
كان الهدف 8255 الذي تم تتبعه حديثًا يبلغ ارتفاعه 1200 متر ، بمتوسط سرعة 85 كم / ساعة. التغييرات الكبيرة في معلمات الهدف في غضون دقيقة واحدة فقط لم تنبه الحساب وتركت دون الاهتمام الواجب. من الواضح ، في هذه الحلقة ، أن المشغلين يفتقرون بوضوح إلى المؤهلات. بالأحرى ، لم يكن خطأهم ، بل سوء حظ النظام. بعد كل شيء ، اعترف الطاقم بالخدمة القتالية اجتياز الاختبارات والامتحانات المناسبة. هذا يعني أن شخصًا ما لم يتعلمها في وقت ما بشكل صحيح. ربما تظهر هنا أيضًا عواقب فقدان الموظفين المحترفين أثناء إصلاح قوات الدفاع الجوي في البلاد في عام 1978.
في 14.36 اكتشف طيار المقاتلة MiG-23 ، الملازم أول بوخنين (مطار تابا) ، طائرة ماتياس روست وأفاد: "في فواصل السحب ، لاحظت طائرة رياضية من نوع Yak-12 مع شريط غامق على متنها . " كان الاتصال البصري قصير الأجل بسبب الغطاء السحابي الكثيف. تعذر العثور على طائرة ماتياس مرة أخرى. أثناء التحقيق ، سئل روست السؤال: "هل رأيت مقاتلاً؟" أجاب ماتياس: "نعم ، لقد رأيته وحتى سلامته ، لكنه (المقاتل) لم يعطني أي إشارات ، وتم إيقاف الراديو الخاص بي". تم قبول تقرير طيار MiG-23 ، لكن تم تجاهله.واعتبر أن الطائرة المكتشفة تخص أحد نوادي الطيران المحلية ، حيث كانت تتم الرحلات المجدولة في ذلك الوقت.
في 15.00 بقرار من قائد جيش الدفاع الجوي السادس ، تم رفع زوج من المقاتلين في الخدمة في الهواء من مطار جروموفو بمهمة تحديد نوع وجنسية الهدف 8255. لم يكن الطقس يرضي الهدف على طول الرحلة طريق. انتقلت الجبهة الدافئة إلى الجنوب الشرقي. الغطاء السحابي مستمر ، في بعض الأماكن تمطر ، الحافة السفلية للسحب 200-400 متر ، الحافة العلوية 2500-3000 متر. استغرقت عملية البحث 30 دقيقة. كان يحظر على المقاتلين النزول إلى الغيوم ، كان ذلك خطيرًا للغاية. بدأت التقارير الواردة من كتائب الصواريخ المضادة للطائرات التي تستهدف 8255 ولم يتم الكشف عنها وفقًا للتعيينات المستهدفة الجديدة. في 15.31 القرار اتخذ من قبل قائد الجيش - الهدف 8255 هو سرب كثيف من الطيور. أبلغ بذلك مركز القيادة المركزية لقوات الدفاع الجوي.
ومع ذلك ، احتوت الطرق والتعليمات الحالية على المعلومات الضرورية حول أنواع الطيور وفي أي وقت من اليوم يمكن أن تطير في الضباب والغيوم ، وأيضًا في ظل أي ظروف يمكن لقطيع كثيف تغيير اتجاه الرحلة. بناءً على هذه التوصيات ، لا يمكن التعرف على طائرة Rust بسرب من الطيور.
إلى 15.00 ماتياس اقترب من شارع تقاطع السكك الحديدية. الأسفل. تحسن الطقس بحلول هذا الوقت. فوق نقطة تقاطع السكك الحديدية ، غير ماتياس مساره مرة أخرى ولم يغيره الآن حتى موسكو نفسها.
في 15.05 كانت طائرة روست بالفعل ضمن حدود مسؤولية تشكيل الدفاع الجوي لمنطقة الدفاع الجوي في موسكو - فيلق الدفاع الجوي الثاني (Rzhev). مر طريقها عبر مناطق الأكروبات التابعة لفوج طيران القوات الجوية ، حيث كانت تجري الرحلات المجدولة. كان ما يصل إلى 12 مقاتلاً في الجو في نفس الوقت. في الساعة 15.00 ، وفقًا للجدول الزمني ، تم تغيير رمز نظام تحديد الدولة. نظرًا لأن هذه العملية (من الناحية الفنية فقط تبديل مفتاح التبديل) يتم تنفيذها بواسطة أطقم في الهواء وأطقم على الأرض ، فإن هذا الإجراء يستغرق بعض الوقت. كقاعدة عامة ، لا تزيد عن دقيقة أو دقيقتين.
في هذه الحالة (مع الطائرات المقاتلة للقوات الجوية) استمرت العملية لفترة طويلة بشكل غير مقبول. وطالبوا من مركز القيادة الأعلى بالتعامل الفوري مع الموقف ، حيث بدأ خمسة من المقاتلين الاثني عشر برفقة نظام بدون إشارة تعريف "أنا طائرتي الخاصة". يعطي النظام في هذه الحالة توصيات بشأن تغيير الأرقام الحالية إلى "قتالية" وإعداد البيانات لتعيين الهدف لكتائب الصواريخ المضادة للطائرات ونقاط توجيه الطيران. حاول حساب مركز القيادة لتشكيل الدفاع الجوي الاتصال بمدير الرحلة في IAP لإعطاء الأمر للطيارين الشباب الذين تم دفعهم لتغيير الرمز. بسبب عدم وجود قنوات اتصال مباشر ، لم يتم ذلك إلا بعد 16 دقيقة.
في منطقة الدفاع الجوي في موسكو في ذلك الوقت ، كان القادة والأفراد ينتظرون موعد تفتيش مقرر لقوات العمل بمشاركة أهداف المراقبة. جوهر هذا الشيك هو كما يلي. وفقًا لخطة تم تطويرها مسبقًا ومتفق عليها ، على إحدى الطائرات في الجو ، عند القيادة ، يتم إيقاف تشغيل نظام تحديد هوية الدولة. يعلن رئيس التدقيق أن هذا الهدف هو هدف ضابط. يتم تخصيص رقم "قتالي" لها ويتم تنفيذ جميع الإجراءات اللازمة لقوات العمل مع التحليل والتقييم بناءً على مواد التحكم الموضوعي.
من أجل عدم إحداث ارتباك إضافي في الوضع الجوي ، أعطى الضابط المناوب التشغيلي لمركز قيادة التشكيل الأمر إلى رئيس حساب نظام التشغيل الآلي للوحدة: "خصص لجميع المقاتلين العلامة" أنا ملكي الطائرة ". على اعتراضات الضابط على أن هذه التعليمات تتعارض مع التعليمات ، يتم إبعاده من الحمل. وفي النهاية ، ينفذ الملازم الشاب الأمر. كما تم تخصيص سمة "أنا طائرتي الخاصة" لطائرة ماتياس.وهكذا ، في 15.10 رست ، دون الشك ، حصل مؤقتًا على تصريح إقامة قانوني في المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
إلى 16.00 بالقرب من مدينة أوستاشكوف ، دخلت طائرات ماتياس منطقة الكشف لوحدة RTV التي تتبع مسار الرحلة وفقدت تسجيلها المؤقت. وصدرت معلومات عن الطائرة مرة أخرى بدون لافتة "أنا طائرتي الخاصة". مرة أخرى ، توضيح طويل للوضع ومرة أخرى تعيين السمة الضرورية وإضفاء مزيد من الشرعية على الرحلة.
كان ماتياس في ذلك الوقت على بعد 40 كيلومترًا غرب مدينة تورزوك ، حيث وقع حادث تحطم طائرة في اليوم السابق. اصطدمت طائرتان في الهواء - Tu-22 و MiG-25. وعملت عدة مجموعات من رجال الإنقاذ والمتخصصين في التحقيق في الحادث في موقع سقوط شظايا السيارة. تم تسليم الأشخاص والبضائع إلى موقع التحطم بواسطة مروحيات وحدة الطيران بالقرب من مدينة تورزوك. كانت احدى المروحيات فى الجو كمرحلة اتصالات. في 16.30 تم التعرف على طائرة ماتياس بطائرة عمودية. لذلك ، لم يسبب Rust أي قلق في هذا الجزء من الرحلة.
كان الوضع الجوي في منطقة الكشف للوحدة التالية ، حيث دخلت طائرة ماتياس ، متوترًا أيضًا. هنا قاتلوا مع أجسام الأرصاد الجوية سيئة السمعة طويلة العمر. لقد تمت ملاحظتها على شاشات مؤشرات الرادار لمدة 40 دقيقة بالفعل (علاوة على ذلك ، عدة أشياء في نفس الوقت). انتقلت جميع الأشياء إلى الجنوب الشرقي. هنا سقط راست مرة أخرى تحت "العفو" - تم إبعاده من الحراسة كأداة للأرصاد الجوية.كان بالفعل عند مخرج منطقة الكشف بالوحدة.
ومع ذلك ، في مركز القيادة ، لاحظوا اختلاف المسار بين هذا المسار والأجسام الجوية التي سبق إسقاطها من الحراسة. في 16.48 بقرار من قائد فيلق الدفاع الجوي الثاني ، تم رفع اثنين من مقاتلي الخدمة من مطار رزيف بمهمة البحث عن طائرات صغيرة أو طائرات أخرى جنوب شرق مدينة ستاريتسا. كان يعتقد أن اليقظة أثناء التفتيش المقرر لن تكون زائدة عن الحاجة. البحث لم يسفر عن أي نتائج.
في 17.40 سقطت طائرة ماتياس في منطقة التغطية الرادارية لمحور موسكو الجوي. هذا يهدد بشكل خطير سلامة الحركة الجوية في منطقة طيران موسكو. لم تظهر الطائرة في الخطة ، فقد حلقت مع انتهاكات قواعد الطيران في المنطقة ، ولم يكن هناك اتصال مع الطاقم. حتى يتم توضيح الموقف ، أوقفت إدارة مطار شيريميتيفو استقبال وإرسال سفن الركاب. لسبب ما ، عزت وسائل الإعلام في ذلك الوقت نوعًا من الغموض إلى هذه الحقيقة ، وصولاً إلى الاتفاق الأولي بين شيريميتيفو وراست.
عند الاتفاق على خطة عمل مشتركة مع قيادة منطقة الدفاع الجوي في موسكو ، تقرر أن تتعامل إدارة الطيران المدني نفسها مع المخالف لنظام الطيران. لكن عندما اكتشفوا أن الدخيل كان بالفعل في منطقة حدود مدينة موسكو ، حيث تُحظر الرحلات الجوية بشكل عام ، كان الوقت قد فات بالفعل لقول أو فعل أي شيء.
في 18.30 ظهرت طائرة ماتياس فوق حقل خودينكا واستمرت في التحليق باتجاه وسط المدينة. قرر ماتياس أنه كان من المستحيل الهبوط في ساحة إيفانوفسكايا في الكرملين ، وقام بثلاث محاولات فاشلة للهبوط في الميدان الأحمر. سمحت أبعاد الأخير بإنجازه ، لكن كان هناك الكثير من الناس على حجارة الرصف. وكما قال ماتياس نفسه أثناء التحقيق ، "على الرغم من أنني أشعلت أضواء الهبوط وهزت جناحي ، إلا أن السائحين في الميدان لم يفهموني".
بعد ذلك ، اتخذ Rust قرارًا محفوفًا بالمخاطر - الهبوط على جسر Moskvoretsky. استدار ماتياس فوق فندق Rossiya ، وبدأ في النزول فوق شارع Bolshaya Ordynka ، مضاءً أضواء الهبوط. قام حارس شرطة المرور بتشغيل الإشارة الضوئية الحمراء لتجنب وقوع حادث على الجسر. أدى الهبوط على الجسر أداء ماتياس ببراعة ، نظرًا لأنه اضطر إلى القناص في المنطقة الواقعة بين علامات التمدد المستعرضة المجاورة لشبكة ترولي باص التلامس. حدث ذلك في 18.55 . بعد أن سافر ماتياس إلى كاتدرائية بوكروفسكي وأوقف تشغيل المحرك ، نزل من الطائرة بملابس حمراء جديدة تمامًا ، ووضع كتلًا أسفل معدات الهبوط وبدأ في توقيع التوقيعات.
من المستحيل عدم إلقاء الضوء على خرافتين أخريين نشأت في ذلك الوقت. سأل أحد الباحثين الهواة ، بعد أن أرفق مسطرة بالخريطة ، السؤال التالي: لماذا تغلب ماتياس على طريق 850 كيلومترًا بمتوسط سرعة طائرة 220 كم / ساعة في 5 ساعات و 50 دقيقة؟ لذلك ، يجب أن يكون قد هبط قبل ساعة و 30 دقيقة. ظهرت نسخة على الفور من أن روست قد هبط في مكان ما ، وربما لم يكن حتى مكانًا واحدًا. تذكر أحدهم أنهم رأوه في مطار هلسنكي قبل المغادرة مرتديًا بنطلون جينز وقميصًا أخضر ، ونزل من طائرته في موسكو مرتديًا ثيابًا حمراء. لذلك ، تغير في وقت الصعود.
في الواقع ، كان كل شيء أبسط وأكثر تعقيدًا. كانت المسافة التي قطعها ماتياس على سيارته سيسنا 172R هي 1220 كيلومترًا ، وكان متوسط سرعة الطيران ، مع الأخذ في الاعتبار ملف الارتفاع المتغير ، 210 كم / ساعة. عند الإخراج لدينا - 5 ساعات و 50 دقيقة. هذا يتوافق بدقة مع مواد التحكم الموضوعي. بالمناسبة ، بعد الهبوط ، بقي الوقود في خزانات طائرة Rust لمدة ساعتين أخريين من الرحلة. لذلك لم يهتم ماتياس بالاقتصاد في استهلاك الوقود.
الأمر أسهل مع بذلة حمراء. أثناء تحضير الطائرة للرحلة إلى هلسنكي ، كان ماتياس الأنيق يخشى تلطيخ الملابس الجديدة التي تم شراؤها خصيصًا لهذه الرحلة. لبس الصدأ بنطاله الجينز وقميصه الذي خلعه قبل الرحلة. قام بالرحلة بملابس جميلة جديدة. بعد كل شيء ، سافر (في رأيه) إلى موسكو كرسول سلام.
أثناء رحلة روست ، وقعت جميع أنواع الأحداث العشوائية وتداخلها الأكثر غرابة. قد يؤدي أي منهم إلى إنهاء الرحلة أو تغيير الغرض منها. مجرد مثال واحد - يمكن لجبهة عاصفة خطيرة في بداية رحلة روست أن تغير كل شيء بشكل جذري. ومع ذلك ، لم يحدث هذا - الرحلة التي تصورها ماتياس انتهت بنجاح.
تأثيرات
من بين أسباب رحلة ماتياس روست ، هيمنت نسختان في وقت واحد. الأول هو أن الغرب يخطط للرحلة لمساعدة ميخائيل جورباتشوف في تنفيذ إصلاحات الموظفين في المستويات العليا في القوات المسلحة للاتحاد السوفيتي وإزالة القيادة المحافظة للجيش ، برئاسة المارشال سوكولوف ، من السلطة. النسخة الثانية وصفت رحلة روست بأنها استطلاع. كلا الإصدارين أنيقان للغاية لدرجة يصعب تصديقها. أما الثاني فقد اختفى على الفور أثناء التحقيق.
ما الذي تم الكشف عنه أيضًا أثناء التحقيق؟ أصبح النقص الخطير في الأساس القانوني لأعمال قوات الواجب لقوات الدفاع الجوي للبلاد واضحًا. في الواقع ، أصبح DS رهائن لحسابات خاطئة خطيرة من قبل السياسيين وكبار المسؤولين في وزارة الدفاع. نشأت تناقضات لا يمكن التغلب عليها بين المهام الموكلة لقوات الدفاع الجوي والحقوق المحدودة للقيادة في استخدام القوات والوسائل. من بين أمور أخرى ، لم تكن هناك معايير لتقييم تصرفات قواتهم في الحالات القصوى. من نواح كثيرة ، تكمن جذور المشاكل في إعادة التنظيم غير المهنية وغير المهنية لقوات الدفاع الجوي في عام 1978. ويمكن القول لسبب وجيه أنه إذا لم يكن هناك عام 1978 ، فلن تكون هناك أحداث في 28 مايو ، 1987.
بعد مرور روست ، تم العثور على الجناة على الفور تقريبًا. تمت إقالة ثلاثة حراس من الاتحاد السوفيتي ونحو ثلاثمائة من الجنرالات والضباط من مناصبهم. اثنان منهم أدين. لم يعرف الجيش مثل هذه المذبحة منذ عام 1937. جاء الناس إلى قيادة القوات المسلحة وأنواع القوات المسلحة ، وهو ترتيب من حيث الحجم (أو حتى اثنين) أدنى من حيث الصفات المهنية والتجارية والأخلاقية للعسكريين الذين تمت إزالتهم. والجنرالات. وفقًا للعديد من الخبراء ، بدأ تدهور القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على وجه التحديد بعد مرور الصدأ. كان هذا إلى حد كبير بسبب صفات المعينين الجدد.
كنترول يدخل
لاحظت osh الصورة bku قم بتمييز النص وانقرالسيطرة + أدخل
قبل 25 عامًا ، انتهك المواطن الألماني ماتياس روست على متن طائرة رياضية من طراز سيسنا حدود الدولة للاتحاد السوفيتي ، وبعد أن تغلب على 1220 كيلومترًا في 5 ساعات و 50 مترًا ، هبط في موسكو بالقرب من الميدان الأحمر في فاسيليفسكي سبوسك.
كيف مرت السنوات ، حدث الكثير ... أتذكر ذلك الشعور المختلط بالذهول وخيبة الأمل والمفارقة الطفيفة التي اجتاحت الكثيرين. كانت الحكايات تنتشر في جميع أنحاء البلاد ، وكان يطلق على الميدان الأحمر اسم "شيريميتيفو -3" بابتسامة. "القوة السوفيتية" المتبجحة ، والتي أصبحت المجارف الآن حنين إلى الماضي ، تبين أنها "مزيفة". بعد بضع سنوات انهار الاتحاد السوفياتي ...
في تاريخ خدمة الحدود والدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت هناك حالتان مخجلتان أظهرت بوضوح أن القوة الكاملة للجيش الأحمر هي مبالغة
في 15 مايو 1941 ، غزت طائرة ألمانية من طراز Ju-52 المجال الجوي السوفيتي ، وحلقت دون عقاب على طول طريق بياليستوك - مينسك - سمولينسك - موسكو ، ودون أن يلاحظها أحد ، هبطت بسلام في المطار المركزي في موسكو بالقرب من استاد دينامو.
حرس الحدود والدفاع الجوي يغرقون في النوم ...
بعد 46 عامًا ، في 28 مايو 1987 ، في يوم حرس الحدود ، هبطت مرة أخرى طائرة ألمانية (هذه المرة ، مع ذلك ، من طراز سيسنا ذات المحرك الخفيف) ، بعد أن عبرت حدود ولاية الاتحاد السوفياتي ، في الساحة الحمراء .. .
بعد ظهر يوم 28 مايو 1987 ، أقلع ماتياس روست البالغ من العمر 18 عامًا من هامبورغ في طائرة خفيفة من طراز سيسنا 172 بي سكاي هوك ذات أربعة مقاعد ( سيسنا 172 ب سكاي هوك). توقف في مطار هلسنكي مالمي للتزود بالوقود. قال مراسل مطار رست إنه كان متوجهاً إلى ستوكهولم. في مرحلة ما ، قطع راست الاتصال بخدمة مراقبة الحركة الجوية الفنلندية ، ثم توجه إلى الساحل لبحر البلطيق واختفى من المجال الجوي الفنلندي بالقرب من سيبو. عثر رجال الإنقاذ على بقعة نفطية في البحر واعتبروها دليلاً على تحطم طائرة. عبر روست أيضًا الحدود السوفيتية بالقرب من بلدة كوتلا جارف وتوجه إلى موسكو.
في إحدى الحالات (في مطار تابا (إستونيا)) تم تنبيه مقاتلين اثنين في الخدمة. عثر المقاتلون على طائرة Rust ، لكنهم لم يتلقوا تعليمات بشأن المزيد من الإجراءات ، وبعد أن قاموا بعدة رحلات فوق طائرة Cessna (كانت طائرة Rust تتحرك على ارتفاع منخفض وبسرعة طيران منخفضة ، مما جعل من المستحيل مرافقتها باستمرار. مقاتلين فائق السرعة) ، عادوا ببساطة إلى المطار. بالانتقال إلى موسكو ، تم توجيه روست على طول خط سكة حديد لينينغراد - موسكو. في طريق رحلته ، ارتفعت وحدات الخدمة من مطاري خوتيلوفو وبيزيتسك في الهواء ، لكن الأمر بإسقاط طائرة سيسنا لم يتم تلقيه أبدًا.
تم إيقاف تشغيل نظام الدفاع الجوي الآلي في منطقة موسكو العسكرية للصيانة الوقائية ، لذلك كان لا بد من تتبع الطائرة الدخيلة يدويًا وتنسيقها عبر الهاتف. وهكذا ، فإن طائرة ماتياس روست لم تكن مدرجة في قائمة الطائرات التي تم إسقاطها خلال الحرب الباردة.
هبط روست على جسر بولشوي موسكفوريتسكي ، المتجه إلى كاتدرائية سانت باسيل ، ونزل من الطائرة في الساعة 19:10 وبدأ في توقيع التوقيعات. سرعان ما تم القبض عليه.
كيف يمكن أن يحدث أن فتى يبلغ من العمر تسعة عشر عامًا يرتدي نظارة خرج منتصرًا في معركة مع نظام دفاع جوي قوي؟
التفسير ، الذي يناسب الروس آنذاك ، بأن الصواريخ الاعتراضية السوفيتية ببساطة لا تستطيع الطيران ببطء مثل طائرة سيسنا ، يبدو الآن ساذجًا على الأقل. بعد كل شيء ، من أجل هبوط الطائرة ، التي لا يتحكم فيها خبير عسكري ، ولكن بواسطة طيار هاو ، ليس من الضروري تثبيتها في ملزمة ، يكفي تمامًا إعطاء طلقة تحذير فوق الهدف. وعلى أي حال ، ما كان ينبغي للجيش أن يسمح لأي شخص أن يعرف من طار بهدوء إلى وسط العاصمة ، ولا أحد يعرف ماذا على متنه.
لكن هذا ما حدث. والسبب في ذلك هو سلسلة الصدف المدهشة التي اتبعت حرفياً الطيار الألماني في ذلك اليوم. السلسلة غامضة للغاية لدرجة أن العديد من الصحفيين الغربيين ، الجدد في الواقع السوفييتي ، بعد أن علموا بها ، سارعوا إلى إعلان الرحلة على أنها انطلاق ناجح.
بدأ ما صُنف لاحقًا على أنه "شغب جوي" بعد الدقيقة الثانية والعشرين من اتصال الطيار بالخدمات الأرضية ، وقال إنه بخير ، وداعًا وتوجه شرقًا. إلى الحدود السوفيتية.
لم تنجح محاولات المرسل الفنلندي للاتصال بالطائرة مرة أخرى: بعد جلسة الاتصال مباشرة ، قام Rust بإيقاف تشغيل جميع أجهزة الراديو ، باستثناء بوصلة الراديو. خلق سلوك الطيار تهديدًا حقيقيًا لسلامة الطيران على خط موسكو-هلسنكي المزدحم للغاية ، واضطرت خدمات الإرسال إلى تغيير مسارات طيران الطائرات التي سقطت في منطقة الخطر أثناء الطيران. وسرعان ما اختفى سيسنا تمامًا من شاشات الرادار. وجد رجال الإنقاذ الذين وصلوا إلى نقطة الاختفاء بقعة زيت منتشرة على سطح البحر. بعد ثلاث ساعات ، كان الغواصون يعملون في الموقع ، محاولين عبثًا العثور على بقايا طائرة أحادية السطح في قاع البحر.
يصعب العثور على قطة سوداء في غرفة مظلمة ، خاصة إذا لم تكن موجودة. لم تكن هناك طائرة في القاع. لا يمكن أن يكون هناك ، لقد كان في الهواء. بعد أن انخفض الطيار إلى خمسين مترًا وأصبح غير مرئي عمليًا للخدمات المدنية ، ألقى عبوات الزيت المخزنة في الماء واستمر في طريقه إلى حدود الاتحاد السوفيتي.
في الساعة 14.29 ظهر جسم غير معروف بطيء الحركة على شاشات رادارات الدفاع الجوي في تالين بالقرب من مدينة كوتلا جارف. عملت الرادارات العسكرية بشكل أكثر دقة من الرادارات المدنية ، وبحلول ذلك الوقت كان الطيار قد وصل إلى الارتفاع الطبيعي لطائرة سيسنا: ما يقرب من ألفي متر ، لذلك لم تكن هناك صعوبات في الكشف. لم يتم تسجيل حقيقة عبور الحدود سواء بالرادار أو المراقبة البصرية ، لذلك كان من المفترض في البداية أن هذه طائرة مدنية مفقودة. ومع ذلك ، لم يستجب الكائن لطلبات الراديو ، ولم يستجب لرمز "الصديق أو العدو" ، وادعى مراقبو الحركة الجوية السوفييت أنه لا علاقة لهم به. كما هو متوقع ، تم تعيين الكائن رقم قتالي All-Union 8255 والرمز "alien". تم وضع ثلاث فرق من القوات الصاروخية على أهبة الاستعداد القتالي الكامل. يمكن تدمير الهدف في أي لحظة ، فقط فريق مطلوب. لكنها لم تفعل.
قبل أربع سنوات من وصف الأحداث ، تم إسقاط طائرة ركاب كورية جنوبية من طراز بوينج 747 في المجال الجوي السوفيتي فوق سخالين في ظروف غامضة. مات 269 شخصًا. كان الصدى في العالم مجنونًا تمامًا ، فقد قاطعت العديد من الدول الطائرات الروسية بشكل عام لعدة أسابيع ومنعتها من دخول مجالها الجوي.
بعد ذلك صدر أمر سري للغاية في القوات السوفيتية بمنع فتح النار على الطائرات المدنية والرياضية ، إلا إذا أظهر سلوكهم أنهم كانوا يسعون وراء أهداف عسكرية. يبدو أن قائد الطائرة كان على علم بالترتيب وبالتالي تصرف بغطرسة. لم يختبئ ، طار في مسار مستقيم ، لم يهتز ، لم يحاول الاختباء خلف التلال ، سار عالياً وكان صامتًا بعناد. مما لا شك فيه ، ليس فقط جيشنا ، ولكن أيضًا ممثلو القوات الجوية المعادية على علم بالأمر السري. علم به ضباط المخابرات الغربية والسياسيون الغربيون. ولكن كيف يمكن لطيار ألماني هاوٍ يبلغ من العمر تسعة عشر عامًا أن يعرف عن هذا؟ لكن قضية "بوينج" ما زالت على شفاه الجميع ...
لتحديد الجسم ، تم تنبيه اثنين من المقاتلات الاعتراضية من طراز MiG-23 من مطار تابا العسكري. بعد عشرين دقيقة من ظهور الطائرة على الرادار ، في الساعة 14.48 ، أبلغ طيار المقاتلة الأولى على الأرض أنه كان يرى هدفًا في فجوة السحب - طائرة ذات محرك خفيف مثل طائرة Yak-12 الخاصة بنا ، أبيض مع شريط أزرق على طول الجانب. ومع ذلك ، فور إنشاء الاتصال البصري ، هبطت الطائرة إلى ارتفاع يتراوح بين 20 و 30 مترًا ، واختفت ليس فقط من مجال رؤية قائد المعترض ، ولكن أيضًا من شاشات الرادار.
وبعد خمس دقائق ، رصدت نفس الرادارات في نفس المنطقة هدفًا آخر ، على الرغم من اتباع مسار مختلف وعلى ارتفاع مختلف. أسهل طريقة هي افتراض أن هذه هي نفس طائرة المشاغبين. ما فعله المرسلون. ونظرًا لأن الهدف الجديد تم تحديده بصرامة على أنه "أنا ملكي" ، فقد نُسبت الحادثة الأخيرة على الفور إلى نقص التكنولوجيا. تم إلغاء الإنذار ، وأعيدت صواريخ الاعتراض إلى الأرض ، وتم إخفاء المعلومات حول الحادث بشكل آمن في أحشاء الوحدة العسكرية المحلية. في الوقت الحاضر.
في غضون ذلك ، واصلت السيسنا رميها الجوي إلى الجنوب الشرقي وبحلول الساعة الثالثة بعد الظهر كانت تحلق بالفعل فوق بسكوف. كان هنا حدث شيء فسرته السلطات المختصة لاحقًا على أنه "حادث". في ذلك الوقت ، تم إجراء رحلات تدريبية لأحد الأفواج الجوية المحلية بالقرب من المدينة القديمة. كان هناك ما يصل إلى اثنتي عشرة طائرة في الهواء في نفس الوقت ، لذلك ظل ظهور نقطة جديدة على الرادارات دون أن يلاحظها أحد.
بالضبط في الساعة 15.00 ، كان على جميع الأجسام الهوائية تغيير رموزها لنظام تحديد الدولة. ومع ذلك ، نظرًا لأن الرحلات كانت تتدرب ، وكان الطيارون هم طلاب الأمس مع الحد الأدنى من الخبرة ، فقد نسي العديد منهم ببساطة تغيير الكود وأصبحوا "غرباء" عن النظام. عند رؤية عدد كبير من "الغرباء" على شاشة الرادار ، قام رئيس مجموعة هندسة الراديو بإجبارهم على تعيين رمز "أنا ملكي". غالبًا ما كان جيشنا يمارس هذه التقنية ، على الرغم من عدم الإعلان عنها. من بين أمور أخرى ، تلقت طائرة ماتياس روست هذا الرمز. الآن كان يحلق في مجالنا الجوي كطائرة سوفييتية صغيرة ولم يكن مهتماً بالجيش.
لذا حلقت سيسنا مئتي كيلومتر أخرى ، حتى اختفت مرة أخرى من على شاشات الرادار بالقرب من مدينة ستارايا روسا. وفقًا لافتراض الصحفيين من صحيفة Bunte الألمانية ، قام Rust بهبوط متوسط هنا. في الواقع ، إذا قسمنا الطول الإجمالي للطريق الذي طار فيه الصدأ ، وهو حوالي ألف كيلومتر ، بحلول وقت الرحلة (حوالي سبع ساعات) ، فقد اتضح أن الطائرة كانت تطير بسرعة متوسطة 140 كم / ساعة. بينما كانت سرعة الإبحار لطائرة سيسنا 172R أي 220 كم / ساعة. بشكل غير مباشر ، تم تأكيد فرضية الهبوط الوسيط من خلال حقيقة أن روست ، الذي طار من مالامي مرتديًا بنطلون جينز وقميصًا أخضر ، طار إلى موسكو بملابس حمراء. إذا كنت تعتقد أنه يمكنه تغيير ملابسه في الطريق ، فحاول أن تفعل الشيء نفسه أثناء قيادة السيارة. يمكنني أن أؤكد لكم أن مقصورة Cessna ليست أكثر اتساعًا.
عندما ظهرت الطائرة مرة أخرى بعد ساعة على شاشات رادارات الدفاع الجوي في منطقة بحيرة سيليجر ، لم يكن لديها أي رمز مرة أخرى. ومع ذلك ، ظهرت معه سبعة أهداف أخرى مجهولة الهوية على الشاشات. كل منهم ، بما في ذلك سيسنا ، تحركت في اتجاه الريح وبسرعتها وتم تحديدها من خلال نوبة العمل على أنها "تشكيلات أرصاد جوية غير معروفة".
علاوة على ذلك في الطريق إلى "تشكيل الأرصاد الجوية" تكمن تورزوك. هنا تم تقنين طائرة روست للمرة الثانية وأخيراً. ومرة أخرى ساعدت القضية. في اليوم السابق للرحلة ، وقع حادث تحطم طائرة على بعد 40 كيلومترًا من Torzhok: اصطدمت طائرة مقاتلة من طراز MiG-25 وطائرة قاذفة صواريخ طويلة المدى من طراز Tu-22M في الهواء ، والآن كان الجو فوق منطقة الحادث يعج بكل بساطة البحث عن طائرات الهليكوبتر. بالصدفة ، حلقت سيسنا روستا أيضًا فوق نفس المكان. ونظرًا لأن سرعة وارتفاع Cessna تطابق تمامًا تقريبًا سرعة وارتفاع مروحيات البحث ، فقد اعتبره المرسلون بمثابة "قرص دوار" بحث آخر وتركوه بمفرده.
لذلك طار روست إلى منطقة مسؤولية الدفاع الجوي لمنطقة موسكو بالفعل كطائرة هليكوبتر موسكو انتهكت نظام الطيران. أعطى الضابط المناوب العملياتي في مركز القيادة المركزية ، على أمل أن يتعاملوا هم أنفسهم مع دخيلهم في منطقة موسكو ، أمرًا بإزالة الهدف من حالة التأهب.
وصدفة أخرى. بشكل عام ، كان هذا اليوم مكتظًا بالصدفة السعيدة للطيار الألماني. عندما كان Rust يطير بالفعل إلى موسكو ، أصدر شخص من أعلى (ظل غير واضح) أمرًا بتعطيل نظام التحكم الآلي (ACS) للدفاع الجوي مؤقتًا من أجل الصيانة الوقائية غير المجدولة. لولا هذا الأمر ، كان من الممكن إسقاط طائرة Rust ببساطة "افتراضيًا" ، ككائن غير معروف يقترب من مركز مهم استراتيجيًا. بعد ذلك بقليل ، توقف شخص غير معروف بنفس القدر "من أعلى" عن الطيران فوق شيريميتيفو لمدة عشرين دقيقة. من خلال هذه النافذة التي تبلغ مدتها عشرين دقيقة ، طار ماتياس روست إلى العاصمة في الساعة 19.38.
هذا هو المكان الذي ينتهي فيه المحقق وتبدأ الحكاية.
كما قال الطيار نفسه في المحاكمة ، أراد في البداية أن يهبط بالطائرة في الكرملين نفسه ، ولكن ، للتأكد من عدم وجود موقع مناسب على أراضيها ، قرر الهبوط أمام كاتدرائية الشفاعة مباشرة. ومع ذلك ، كانت الساحة مليئة بالناس ، ومرر روست ، مع أضواء الهبوط ، فوق رؤوس المشاة عدة مرات ، وهو يرفرف بجناحيه. رداً على ذلك ، لوح المشاة بأيديهم وابتسموا بطريقة ودية.
في نفس اليوم ، قبل ذلك بقليل ، حلقت مروحية فوق الميدان الأحمر ، والتقطت صورا. لذلك ، عندما تلقى الرائد توكاريف ، المناوب في دائرة أمن الميدان الأحمر ، مكالمة وسُئل: "من يطير هناك؟" - أجاب بهدوء: "نعم ، هذا تصوير" ، وعندما اتصل به الحارس كوسوروكوف وقال إن طائرة كانت تحلق فوق الساحة ، اعترض بتكاسل: هو! "
فقط في المحاولة الثالثة ، تمكن ماتياس روست من الهبوط بالطائرة في بداية جسر موسكفوريتسكي وسيارة الأجرة إلى فاسيليفسكي سبوسك. وصل نائب رئيس شرطة موسكو N.S على الفور إلى مكان الحادث. ميريكوف. مباشرة من الميدان ، اتصل بالرئيس ، الفريق بوغدانوف ، عبر الراديو ، وقال: "الرفيق اللواء! هبطت طائرة ألمانية في الميدان الأحمر ، "رداً على ذلك قام بوجدانوف فقط بالسب وقطع الاتصال. لكن نائب رئيس شرطة مرور موسكو ، العقيد بانكوف ، وصل على الفور: "يجب أن نذهب. عندما اشتعلت النيران في روسيا ، لم أصدق ذلك على الفور ". جاء بوجدانوف من بعده مباشرة. وبعد حوالي عشرين دقيقة ، وصل "الأشخاص ذوو الرمادية" إلى هناك وأخذوا الطيار المبتسم بشكل محرج إلى لوبيانكا.
استفادت القيادة السياسية للبلاد استفادة كاملة من الحادث مع روست: في غضون أيام قليلة ، خسر وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، المارشال سيرجي ليونيدوفيتش سوكولوف ، الذي لم يكن مناسبًا لغورباتشوف لفترة طويلة ، مناصبه ، قائد في - تم إرسال ألكسندر كولدونوف ، قائد قوات الدفاع الجوي ، إلى التقاعد ، وتم قلب هيئة الأركان بأكملها تقريبًا رأسًا على عقب. تم فصل العديد من الضباط عمليًا "من أجل لا شيء" ، على سبيل المثال ، كان سوكولوف نفسه في برلين في اجتماع استشاري لدول حلف وارسو أثناء رحلة روست ولا يمكن تحميله مسؤولية الحادث. علينا أن نعترف بأن الطيار الألماني الغربي ، عن طيب خاطر أو عن غير قصد ، ساعد السلطات السوفيتية كثيرًا في محاربة اللوبي العسكري القوي.
إصدارات حول دوافع رست
طرحت وسائل الإعلام العالمية إصدارات مختلفة من أسباب رحلة روست: الفوز برهان ، لإثارة إعجاب فتاة.
اعتبر العديد من ممثلي القوات المسلحة السوفيتية أن الرحلة عمل من أعمال المخابرات الأجنبية.
في الصحف السوفيتية ، تم تقديم رحلته على أنها فشل في نظام الدفاع الجوي السوفيتي. استغل ميخائيل جورباتشوف الحادث لإقالة وزير الدفاع سيرجي سوكولوف وقائد الدفاع الجوي ألكسندر كولدونوف ، وكذلك لتقليص القوات المسلحة.
تم توبيخ قائد منطقة الدفاع الجوي في موسكو ، العقيد الجنرال فلاديمير تساركوف ، الذي تم تعيينه في هذا المنصب في مايو 1987 ، قبل أيام قليلة من الأحداث ، لكنه احتفظ بمنصبه.
صحيح أن رئيس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لم يخمن بمرشح جديد: ديمتري يازوف ، الذي حل محل سوكولوف ، خان الرئيس فيما بعد وقام بدور نشط في الانقلاب.
التقييم الأكثر الاستشهاد به لعواقب رحلة روست على القوات المسلحة السوفيتية قدمه اختصاصي الأمن القومي الأمريكي ويليام أودوم: " بعد مرور روست ، تم إجراء تغييرات جذرية في الجيش السوفيتي ، مماثلة لتطهير القوات المسلحة الذي نظمه ستالين في عام 1937.
وبين الناس ، انعكست الرحلة في سلسلة كاملة من الحكايات. تلقى Red Square على الفور اسمًا ثانيًا - Sheremetyevo-3. على الأقل ، تم تسهيل ذلك من خلال حقيقة أنه بعد وقت قصير من هبوط Rust ، تم حظر التدخين عليه ووضعت العلامات المناسبة. قالوا إن الرحلة تمت كجزء من الحركة المتنامية في ألمانيا "الحرية للمارشال سوكولوف!" انتشرت شائعات في جميع أنحاء موسكو عن إنشاء مركز للشرطة في GUM بالقرب من النافورة حتى لا تظهر غواصة أمريكية.
يفغيني يفتوشينكو في إحدى قصائده بعنوان Rust a "sassy aerocook":
دجاج ايرو صفيق
كادت أن تسقط الكرملين -
كله بسبب
أنه صُفع مستيقظًا
كوالا الدفاع الجوي.
وكتب يوليوس كيم أغنية "Quadrille for Matthias Rust" :
مرحبا عزيزي الطيب ،
ضيف ، لا أحد يريد ،
في عالمنا الشجار
حمامة يائسة!
وصل ، زقزق ،
انشر الأجنحة ،
أجروماد ترسانة
عار على الفور!
لا يستطيع الرجل الانتظار
سلسلة قرون:
تعبت من القرن العشرين
أريد ثلاثة وثلاثين.
حيث لا توجد بنادق ولا حدود ،
لا يوجد طقس سيء
حيث لا تقل عن الطيور
الناس لديهم الحرية!
جنرالات الدفاع الجوي
شكرا لكم الى الابد:
أنت لم تقتله
لكن كيف يمكنهم!
أحسنت ماتيوشا الصدأ ،
مازحا بالروسية:
وذكي وليس جبان
ويجلس في السجن!
حزب ، حكومة ،
هناك رأي:
دعه يذهب
كاستثناء.
سيكون هذا احتفالاً
تفكير جديد!
اتهم روست بارتكاب أعمال شغب (هدد هبوطه ، وفقًا للمحكمة ، حياة الأشخاص الذين كانوا في الميدان) ، وانتهاك تشريعات الطيران وعبور الحدود السوفيتية بشكل غير قانوني. صرح روست في المحكمة أن رحلته كانت "دعوة من أجل السلام". في 4 سبتمبر ، حكم على روست بالسجن 4 سنوات. عاد ماتياس روست إلى ألمانيا في 3 أغسطس 1988 بعد أن وقع أندريه جروميكو ، رئيس هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على مرسوم بالعفو. قضى رست ما مجموعه 432 يومًا في الحبس الاحتياطي والسجن.
ماتياس روست في المحكمة.
في تشرين الثاني (نوفمبر) 1989 ، طعن روست ، الذي كان يؤدي خدمة بديلة في مستشفى بمدينة ريسن الألمانية ، ممرضة لأنها رفضت الذهاب معه في موعد غرامي. لهذا ، في عام 1991 ، حُكم عليه بالسجن لمدة 4 سنوات ، لكن أطلق سراحه بعد 15 شهرًا فقط.
في أبريل 1994 ، أعلن روست أنه يريد العودة إلى روسيا. هناك زار دارًا للأيتام وبدأ في التبرع بالمال لها. يبدو أنه حاول إدارة محل لبيع الأحذية لكنه أفلس. عاش في ترينيداد لفترة طويلة.
في عام 1997 ، اعتنق روست الهندوسية وتزوج فتاة هندية تدعى جيتا ، ابنة تاجر شاي ثري في بومباي. بعد الزواج ، عاد روست وزوجته إلى ألمانيا.
في أبريل 2001 ، مثل روست أمام المحكمة بتهمة سرقة سترة - من متجر متعدد الأقسام في هامبورغ ، سرق سترة من الكشمير بقيمة 81 دولارًا ودفع غرامة قدرها 4500 دولار.
اعتبارًا من عام 2002 ، عاش روست في هامبورغ مع زوجته الثانية ، أثينا.
الآن Matthias Rust يكسب رزقه من لعب البوكر.
سيتم نشر مذكرات روست في عام 2012 ، في الذكرى الخامسة والعشرين لرحلته الشهيرة.
بعد 20 عامًا في عام 2007 ، أوضح روست دوافعه على النحو التالي:
ثم كنت مليئا بالأمل. اعتقدت أن كل شيء ممكن. كانت رحلتي هي إنشاء جسر وهمي بين الشرق والغرب.
في عام 2012 ، اعترف بأن رحلته كانت غير مسؤولة ، مشيرًا إلى ما يلي:
كان عمري 19 عامًا في ذلك الوقت ، وأخبرني حماسي وقناعاتي السياسية أن الهبوط في الميدان الأحمر هو الخيار الوحيد بالنسبة لي ... الآن أنظر إلى ما حدث بطريقة مختلفة تمامًا. أنا بالتأكيد لن أكرر هذا وسأصف خططي آنذاك بأنها غير قابلة للتحقيق. كان عملاً غير مسؤول.
حتى عام 2008 ، كانت طائرة Rust مملوكة لرجل أعمال ياباني ثري. احتفظ بالطائرة في حظيرة الطائرات ، على أمل أن تزداد قيمتها بمرور الوقت.
في عام 2008 ، تم شراء الطائرة من قبل المتحف الفني الألماني ، حيث يتم عرضها في بهو الفندق.
يصادف يوم 28 مايو ذكرى سنوية: في مثل هذا اليوم من عام 1987 ، هبطت الطائرة تحت سيطرة الطيار الألماني ماتياس روست في الميدان الأحمر. أصبح هذا الحادث ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، أحد أكثر أحداث البيريسترويكا لفتًا للانتباه.
ويقول الموقع إن من غير الطيار الألماني قام بـ "غزوات" في الميدان الأحمر.
هروب الصدأ
في 28 مايو 1987 ، أفادت وسائل الإعلام أن طائرة مدنية أجنبية تحت سيطرة طيار ألماني قد هبطت في الميدان الأحمر. حلقت طائرة روست عبر أراضي الاتحاد السوفياتي بالكامل: من خليج فنلندا إلى موسكو - ولم يتم إسقاطها.
لا يزال مجهولاً ما هي الدوافع التي دفعت الطيار الألماني ، ولمن وماذا كان يريد إثباته ، والأهم من ذلك ، لماذا هبط في الميدان الأحمر ، لكن الحقيقة تبقى أن طائرة روست عبرت حدود الاتحاد السوفيتي وفنلندا دون عوائق و طار نحو موسكو.
كان من الممكن إسقاط الطائرة عدة مرات - صعد العديد من المقاتلين في حالة إنذار من المطار الإستوني ، لكن بعد أن لم يتلقوا أمرًا بإسقاط النقل الجوي لمنتهكي الحدود ، عادوا. وتم إيقاف الدفاع الجوي لموسكو ، الذي يتكون من أنظمة دفاع جوي آلية ، في ذلك اليوم للصيانة الوقائية غير المجدولة.
ماتياس رست. الصورة: ايتار تاس
هبطت طائرة روست على جسر بولشوي موسكفوريتسكي ، ثم هبطت إلى كاتدرائية القديس باسيل. تم القبض على الطيار الذي نزل من الطائرة ، لكنه تمكن من توزيع عدة توقيعات لمن يرغب. حكمت المحكمة على رست بالسجن 4 سنوات ، لكن الطيار قضى أكثر من عام بقليل ، وبعد ذلك تم العفو عنه وعاد إلى وطنه.
في المستقبل ، لفت انتباه وكالات إنفاذ القانون في ألمانيا مرارًا وتكرارًا إلى Rust. في عام 1989 ، طعن ممرضة رفضت مقابلته ، وحكم عليه بالسجن لمدة 4 سنوات.
وبعد 12 عامًا ، حوكم روست لسرقة سترة من متجر. الآن الطيار السابق يكسب رزقه من لعب البوكر.
لاحظ أن روست لم يكن أول من يغامر بمثل هذه الرحلة. قبل 50 عامًا من قيام الطيار الألماني - في عام 1938 - حاول الإنجليزي بريان مونتاج جروفر ، الذي وقع في حب فتاة من الاتحاد السوفيتي ، ارتكاب فعل مماثل. طار على متن طائرة ذات مقعد واحد من لندن إلى ألمانيا ، ثم طار إلى الاتحاد السوفياتي. إلى موسكو ، مثل روست. هدف Grover فقط لم يكن الميدان الأحمر ، ولكن مطار توشينو ، حيث أقيمت بعد ذلك المسيرات العسكرية.
ومع ذلك ، لم يتمكن جروفر من السفر إلى عاصمة الاتحاد السوفيتي - نفد وقود الطائرة ، واضطر إلى الهبوط في منطقة تفير في أحد حقول المزارع الجماعية. تم القبض على الرجل الإنجليزي وكان من الممكن أن يُحكم عليه بالسجن لمدة 10 سنوات لعبوره الحدود بشكل غير قانوني ، لكن تبين أن المحكمة كانت إنسانية وحكمت عليه بغرامة قدرها 1500 روبل.
حالات "غزوات" أخرى في الميدان الأحمر
ليس من الواضح سبب بدء Red Square في جذب الروس كمسارات ذاتية ، ولكن في الآونة الأخيرة ، أصبحت حالات دخول السيارات والمركبات الأخرى إلى الساحة الرئيسية في البلاد أكثر تكرارا. هذا ممنوع تمامًا: لا يمكن زيارة الميدان الأحمر إلا سيرًا على الأقدام ، وحتى ذلك الحين ليس دائمًا - في بعض الأحيان يكون الميدان الرئيسي للبلد مغلقًا تمامًا أمام الجمهور ، على سبيل المثال ، أثناء التحضير للحفلات الموسيقية في الهواء الطلق.
لكن هذا لا يمنع الروس من خرق القواعد. وقع أحد هذه الحوادث في 20 سبتمبر 2010 ، عندما دخل راكب الدراجة النارية إلى الميدان. انطلق شاب يرتدي خوذة من جانب Vasilyevsky Spusk وكان ينوي القيادة نحو متحف الدولة التاريخي. هرع ضباط الشرطة و FSO على الفور إلى الدراجة النارية. عندما رأى المخالف الخطر ، حاول الهروب ، لكنه فشل - انقلبت الدراجة النارية. لم يصب السائق. تم تحرير محضر مخالفة إدارية بحقه.
وتجدر الإشارة إلى أنه يُحظر أيضًا السفر إلى أراضي حديقة ألكسندر وميدان مانيجنايا. ومع ذلك ، تم انتهاك هذا الحظر أيضًا. في 12 أكتوبر من العام الماضي ، تم اعتقال طالب MGIMO ، وهو مواطن من الشيشان ، قاد سيارة على الطرق الوعرة إلى أراضي حديقة ألكسندر. كما اتضح فيما بعد ، أظهر الشاب وسط موسكو على راكبي السيارة. - تحرير محضر إداري بحق المخالف.
في 20 مارس من هذا العام ، تم اعتقال مواطن من موسكو كان يقود سيارة أجنبية لارتكاب جريمة مماثلة. ذهبت المرأة إلى الميدان الأحمر لإظهار وسط المدينة لصديقتها ، وهي مواطنة فنلندية. تم القبض على الجاني وغرامة.
في 2 مايو / أيار ، اعتقلت الشرطة مراهقًا اقتحم الميدان الأحمر على دراجة بخارية. الشاب لم يكن له حقوق معه. تم إعداد تقرير إداري عن حقيقة المخالفة.
ماتياس روست ، ألماني يبلغ من العمر 18 عامًا ، كان على رأس الطائرة التي هبطت في الميدان الأحمر عام 1987. ظهرت نكتة على الفور أنه في وسط موسكو يوجد الآن مطار شيريميتيفو 3. لم يعد الجنرالات السوفييت في مزاج النكات - فقد الكثير منهم مناصبهم ، حتى وزير الدفاع.
ماتياس روست نفسه ، الذي قضى وقتًا في الاتحاد السوفيتي وفي المنزل منذ ذلك الوقت ، وصف مؤخرًا في مقابلة مع مجلة ستيرن أن رحلته غير مسؤولة وأضاف أنه لن يكررها الآن بالتأكيد. ومع ذلك ، لا يمكن. لا تزال سماء أوروبا مغلقة أمامه ، على الرغم من أن التاريخ نفسه لم يغلق حتى بعد 25 عامًا.
يفضل ماتياس رست أن يكون مسيطرًا. عاد مؤخرا من أمريكا اللاتينية. هناك مر مرة أخرى على الطيار. اطفو. في أوروبا ، لم يُسمح لـ Rust بقيادة طائرة منذ 25 عامًا.
يقول ماتياس روست: "أحيانًا أحلم بهذه الرحلة ، عادةً في فترة ما بعد الظهر عندما آخذ قيلولة بعد الغداء. وإذا كان هناك وقت فراغ ، تظهر الذكريات بمفردها".
جلس الصدأ على جسر Bolshoi Moskvoretsky. ثم توجه إلى Vasilyevsky Spusk ، ووقع التوقيعات عن طيب خاطر ، وتحدث ، وأحضر خطاب سلام إلى جورباتشوف. حتى أنهم أحضروا له الخبز والملح. وبدا أن الستارة الحديدية كانت مجرد حاجب من الدخان ، لأن كل شيء كان بسيطًا جدًا.
"خرائط الرحلات كانت متاحة. لا يزال جهاز المخابرات السوفياتية (KGB) لا يريدون تصديق أنني طلبتهم للتو ، مثل أي أطالس أخرى للطرق. ثم طلبوا هم أنفسهم نفس الخرائط من خلال السفارة السوفيتية في بون وفوجئوا جدًا عندما استلموها" ، - يقول ماتياس روست.
إليكم خط سير رحلة طيار يبلغ من العمر 18 عامًا طار 50 ساعة فقط في ذلك الوقت: رحلة طويلة من ألمانيا فوق البحر إلى جزر فارو ، تليها أيسلندا (ريكيافيك) ، والنرويج (بيرغن) ، وفنلندا (هلسنكي) ، ثم بشكل عشوائي تقريبًا لموسكو. تبع خط السكة الحديد. هذا الجزء من الطريق مليء بالمصادفات المدهشة. طارت طائرة روست إلى منطقة عملية الإنقاذ. تحطمت القاذفة. الكثير من طائرات الهليكوبتر في الجو. "سيسنا" روست مخطئ لطائرة سوفيتية ذات محرك خفيف. ثم تم تعيينه مرة أخرى الرمز "أنا ملكي". في الوقت نفسه ، تم اكتشاف روست فور عبوره حدود الدولة وكان من الممكن إسقاطه ، بما في ذلك عند اقترابه من موسكو.
"لدينا أنظمة S-300 ، فهي تأخذ هدفًا على ارتفاع 100 متر. وإذا أطلقت ثلاثة صواريخ على هذه الطائرة المتهالكة وانفجرت على ارتفاع 50-100 متر ، وستكون هناك روضة أطفال تحت القاع ، فماذا أفعل بعد ذلك؟ لقد كان استفزازًا مخططًا له بشكل مفيد بنسبة 100 ٪ "- قال قائد منطقة الدفاع الجوي في موسكو في 1987-1989. فلاديمير تساركوف.
يدعي تساركوف: رحلة روست هي عملية تابعة للخدمات الغربية الخاصة. ومخالف الحدود نفسه طيار مدرب جيدًا ، وقد سبق له أن زار موسكو مسبقًا. روست يقول: جلست عشوائيا.
قال مايكل هانكي ، مدرس في مدرسة Pegasus Pilot: "بدون زيارة المكان ، من المستحيل الهبوط في مثل هذه الظروف الصعبة. ماذا لو مر سلك كابل على الطريق هناك ، فهذا غير معروف".
وعلى الرغم من أن طياري نفس الطائرات في ألمانيا لا يزالون يقولون في بعض الأحيان مازحين: "حسنًا ، دعنا نلوح إلى موسكو" ، فهم جميعًا يدركون أن مثل هذه المغامرة ستكون مستحيلة الآن.
في الواقع ، لم يكن لرحلة ماتياس روست أي تأثير عمليًا على تطوير الطائرات الصغيرة في أوروبا. تأثرت بهجمات 11 سبتمبر. بعد ذلك ، يتم تثبيت جهاز خاص على أي طائرة ، والذي ينقل رقم تعريف الطائرة الفردي إلى الخدمات الأرضية. أي أنه على الرادار لم يعد مجرد نقطة ، بل نقطة برقمها الفريد ، أي ، على سبيل المثال ، لا يمكن الخلط بين هذه الطائرة وأي طائرة أخرى في الهواء.
حكمت المحكمة السوفيتية على ماتياس روست بالسجن 4 سنوات. خدم أكثر من 14 شهرًا بقليل في مستعمرة مثالية. بعد الإفراج عنه ، لم يكن مصيره سهلاً. عاد إلى ألمانيا ، لكن حتى بعد ذلك خالف القانون. أولاً ، هجوم على امرأة بسكين. الوقت مجددا. ثم سرقة سترة من متجر متعدد الأقسام. يشرح - بالكاد تلبية احتياجاتهم.
يقول ماتياس روست: "لقد نجح الأمر لأنه كان يجب أن يحدث. إنه قدري فقط".
الطائرة التي قام بها روست بالرحلة التاريخية معروضة في المتحف الفني في برلين. هنا هو أحد رموز نهاية الحرب الباردة. ومع ذلك ، لا يزال جناحيه مزينين بعلامات تشبه القنبلة. هناك الكثير من الأسئلة في هذه القصة اليوم. لا تزال مواد حالة الطيار روست سرية.
